JP2518633Y2 - In-vehicle AC generator with gearbox - Google Patents
In-vehicle AC generator with gearboxInfo
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- JP2518633Y2 JP2518633Y2 JP1989147054U JP14705489U JP2518633Y2 JP 2518633 Y2 JP2518633 Y2 JP 2518633Y2 JP 1989147054 U JP1989147054 U JP 1989147054U JP 14705489 U JP14705489 U JP 14705489U JP 2518633 Y2 JP2518633 Y2 JP 2518633Y2
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Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車両に搭載される増速機付き交流発電
装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Industrial field of application) The present invention relates to an AC power generator with a gearbox mounted on a motor vehicle.
（従来の技術） 従来、自動車両にはバッテリを搭載して、車両内の電
気的負荷に対してはそのバッテリから電気を供給するよ
うにしていた。(Prior Art) Conventionally, a battery is mounted on a motor vehicle, and electricity is supplied from the battery to an electric load in the vehicle.
また、最近では、自動車両も作業用或いはレジャー用
と広汎に利用されるようになってきている。特に、近年
レジャー化が進む中で、自動車両においては交流電源の
必要性が高まりつつある。Recently, motor vehicles are also widely used for work or leisure. In particular, as leisure is progressing in recent years, the need for an AC power source is increasing in motor vehicles.
このような場合、従来では、別置された交流発電機を
車両に積み込むことにより、その需要に対処するのが一
般的であった。In such a case, conventionally, it has been general to cope with the demand by loading a separately installed AC generator on the vehicle.
一方、作業用の自動車両等においては、フロントバン
パー部に、ウインチを搭載したものが登場してきてい
る。On the other hand, as for a working motor vehicle and the like, a vehicle having a winch mounted on a front bumper has been introduced.
（考案が解決しようとする課題） しかしながら、上記した別置の交流発電機は車両への
設置が容易でなく、また、設置する車両は、荷台が広い
特殊構造の車両に限定される。特に、このような交流発
電機を普通乗用車に搭載するのは難しいため、交流電源
が利用できないような場所で、電気製品等を使用したい
ような場合に対応することができず、不自由であった。(Problems to be Solved by the Invention) However, the above-mentioned separate AC generator is not easy to install in a vehicle, and the vehicle to be installed is limited to a vehicle of a special structure having a wide cargo bed. In particular, since it is difficult to install such an AC generator in a passenger car, it is inconvenient because it is not possible to deal with the case where you want to use an electric product in a place where an AC power source cannot be used. It was
このように考えると、交流発電機は、限られた車両ス
ペース中に搭載することが不可欠であり、しかも、車両
の基本的構造をできる限り変更しないで搭載することが
コストの削減につながり好ましい。Considering this, it is indispensable to mount the alternator in a limited vehicle space, and it is preferable to mount the alternator without changing the basic structure of the vehicle as much as possible in order to reduce costs.
本考案は、このような情況に鑑み、従来ウインチが搭
載されていたスペースを利用して、そこに交流発電機を
搭載すると共に、コンパクトに増速機構を付設すること
ができる増速機付き車載用交流発電装置を提供すること
を目的とする。In view of such a situation, the present invention utilizes a space where a winch is conventionally mounted, mounts an alternator there, and mounts a speed increasing mechanism compactly on a vehicle equipped with a speed increasing mechanism. An object is to provide an AC power generation device for use.
（課題を解決するための手段） 本考案は、上記目的を達成するために、自動車両に搭
載される交流発電装置において、自動車両のフロントバ
ンパーの後部スペースに収納され、ブラケットを用いて
車両シャーシに支えらる交流発電機と、該交流発電機の
回転軸の先端部に設けられる被動側傘歯車と、該被動側
傘歯車と噛合し、該被動側傘歯車の歯数より多い歯数を
有する駆動側傘歯車が設けられ、かつ前記交流発電機の
回転軸と直交する交流発電機の入力軸と、該交流発電機
の入力軸に連結されるエンジンにより駆動される回転動
力伝達装置の出力軸とを設けるようにしたものである。(Means for Solving the Problems) In order to achieve the above object, the present invention provides an AC generator mounted on a motor vehicle, which is housed in a rear space of a front bumper of the motor vehicle and is mounted on a vehicle chassis using a bracket. An alternating current generator to be supported, a driven bevel gear provided at the tip of the rotating shaft of the alternating current generator, and a driven bevel gear that meshes with the driven bevel gear and has more teeth than the driven bevel gear. An input shaft of an AC generator, which is provided with a drive-side bevel gear and is orthogonal to the rotation shaft of the AC generator, and an output shaft of a rotary power transmission device driven by an engine connected to the input shaft of the AC generator. And are provided.
（作用） 本考案によれば、交流発電機を自動車両のフロントバ
ンパーの後部スペースに収納することができる。また、
エンジンに連結されるPTO（回転動力伝達装置）の出力
軸と交流発電機の入力軸との方向を概ね揃え、交流発電
機を小型軽量化する必要がある。そのため、傘歯車を使
用して交流発電機の入力軸方向を交流発電機の回転軸と
直角に交差させると共に、交流発電機の極数を２極と
し、その回転数を3000/3600rpmにして運転する。(Operation) According to the present invention, the AC generator can be housed in the rear space of the front bumper of the motor vehicle. Also,
It is necessary to make the output shaft of the PTO (rotary power transmission device) connected to the engine and the input shaft of the alternator approximately in the same direction so that the alternator is small and lightweight. Therefore, the bevel gear is used to cross the input axis direction of the AC generator at right angles to the rotation axis of the AC generator, and the number of poles of the AC generator is set to 2 and the rotation speed is set to 3000/3600 rpm. To do.
一方、交流発電機の小型軽量化を図ると共に、エンジ
ンの騒音を少なくするために、エンジンに連結されるPT
O出力軸の回転数は1500/1800rpmで運転できるように傘
歯車の歯数を変え、自動車両の増速を可能にする。ま
た、この増速機と交流発電機とを一体化することによ
り、自動車両への搭載性を高めることができる。On the other hand, in order to reduce the size and weight of the AC generator and reduce engine noise, the PT connected to the engine
O The number of teeth of the bevel gear is changed so that the output shaft can be operated at 1500/1800 rpm, and the speed of the motor vehicle can be increased. Further, by integrating the speed increaser and the AC generator, it is possible to enhance the mountability on the motor vehicle.
（実施例） 以下、本考案の実施例について図面を参照しながら詳
細に説明する。(Example) Hereinafter, an example of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
第１図は本考案の実施例を示す増速機付き車載用交流
発電装置の要部破断平面図、第２図はその交流発電装置
の取付状態を示す平面図、第３図はその交流発電装置の
側面図、第４図は本考案の実施例を示す車両への搭載状
態を示す交流発電機の透視平面図、第５図はその交流発
電機の透視正面図、第６図はその交流発電機の透視側面
図である。FIG. 1 is a plan view of a main part of an in-vehicle AC generator equipped with a speed increasing device according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a plan view showing a mounting state of the AC generator, and FIG. FIG. 4 is a side view of the apparatus, FIG. 4 is a perspective plan view of an AC generator showing a state of being mounted on a vehicle showing an embodiment of the present invention, FIG. 5 is a perspective front view of the AC generator, and FIG. It is a see-through side view of a generator.
第２図乃至第６図に示すように、交流発電機１はフロ
ントバンパー２の後部スペースに収納され、発電機用取
付ブラケット4,5を利用して車両シャーシ３に支えられ
ている。PTO出力軸６と交流発電機の入力軸11は、ユニ
バーサルジョイント金具８により直結される。As shown in FIGS. 2 to 6, the AC generator 1 is housed in the rear space of the front bumper 2 and is supported by the vehicle chassis 3 using the generator mounting brackets 4 and 5. The PTO output shaft 6 and the input shaft 11 of the AC generator are directly connected by the universal joint fitting 8.
更に、本考案においては、第１図に示すように、交流
発電機１の回転軸13の先端部に被動側傘歯車14を設け、
その被動側傘歯車14に、交流発電機１の回転軸13と直交
する交流発電機１の入力軸11の先端部に設けられる駆動
側傘歯車12を噛合する。なお、15は交流発電機１の入力
軸11の軸受、16は駆動側傘歯車12の軸受、17は交流発電
機１の回転軸13の軸受である。Further, in the present invention, as shown in FIG. 1, a driven bevel gear 14 is provided at the tip of the rotary shaft 13 of the AC generator 1,
The driven bevel gear 12 meshes with the drive bevel gear 12 provided at the tip of the input shaft 11 of the AC generator 1 orthogonal to the rotating shaft 13 of the AC generator 1. In addition, 15 is a bearing of the input shaft 11 of the AC generator 1, 16 is a bearing of the drive-side bevel gear 12, and 17 is a bearing of the rotating shaft 13 of the AC generator 1.
ここで、駆動側傘歯車12の歯数は被動側傘歯車14の歯
数の２倍に設定し、駆動側傘歯車12が１回転する時に、
被動側傘歯車14が２回転する。つまり増速するように構
成する。Here, the number of teeth of the driving-side bevel gear 12 is set to twice the number of teeth of the driven-side bevel gear 14, and when the driving-side bevel gear 12 makes one rotation,
The driven bevel gear 14 rotates twice. That is, the speed is increased.
このように、自動車両のフロントバンパー部に交流発
電機を搭載した場合、エンジンに連結されるPTO出力軸
６と交流発電機１の入力軸11との方向を概ね揃える必要
があり、また、交流発電機を小型軽量化する必要があ
る。そのため、傘歯車を使用し、交流発電機１の入力軸
11の方向を交流発電機１の回転軸13と直角に交差させる
と共に、交流発電機１の極数を２極とし、その回転数を
3000/3600rpmで運転する。As described above, when the alternator is mounted on the front bumper portion of the motor vehicle, the PTO output shaft 6 connected to the engine and the input shaft 11 of the alternator 1 need to be substantially aligned with each other. It is necessary to reduce the size and weight of the machine. Therefore, using the bevel gear, the input shaft of the AC generator 1
The direction of 11 intersects the rotating shaft 13 of the AC generator 1 at a right angle, and the number of poles of the AC generator 1 is set to 2
Operate at 3000/3600 rpm.
更に、小型軽量化を図ると共に、エンジンの騒音を少
なくするためにエンジンに連結されるTPO出力軸６の回
転数は1500/1800rpmで運転できるように傘歯車の歯数を
変えることにより、自動車両を増速させる。また、増速
機と交流発電機とを一体化することにより、車両搭載性
を高めるようにしている。Furthermore, in order to reduce the size and weight of the motor vehicle and reduce the noise of the engine, the number of teeth of the bevel gear is changed so that the TPO output shaft 6 connected to the engine can operate at 1500/1800 rpm. Speed up. Further, by integrating the speed increaser and the AC generator, the vehicle mountability is improved.
なお、本考案は上記実施例に限定されるものではな
く、本考案の趣旨に基づいて種々の変形１可能であり、
これらを本考案の範囲から排除するものではない。The present invention is not limited to the above embodiment, and various modifications 1 are possible based on the spirit of the present invention.
They are not excluded from the scope of the present invention.
（考案の効果） 以上、詳細に説明したように、本考案によれば、次の
ような効果を奏することができる。(Effects of the Invention) As described in detail above, according to the present invention, the following effects can be achieved.
PTO出力軸と交流発電機の入力軸とを同一方向に概ね
揃えることができる。また、交流発電機の回転数を増速
させることができると共に、交流発電機を自動車両のフ
ロントバンパーの後部スペースに収納し、コンパクトに
組み込むことができ、小型軽量を図り、更に、自動車両
への搭載性の向上を図ることができる。The PTO output shaft and the input shaft of the alternator can be almost aligned in the same direction. In addition, the number of revolutions of the alternator can be increased, and the alternator can be stored compactly in the rear space of the front bumper of the motor vehicle, making it compact and lightweight. The mountability can be improved.
第１図は本考案の実施例を示す増速機付き車載用交流発
電装置の要部破断平面図、第２図はその交流発電装置の
取付状態を示す平面図、第３図はその交流発電装置の側
面図、第４図は本考案の実施例を示す車両への搭載状態
を示す交流発電機の透視平面図、第５図はその交流発電
機の透視正面図、第６図はその交流発電機の透視側面図
である。 １……交流発電機、２……フロントバンパー、３……車
両シャーシ、4,5……発電機用取付ブラケット、６……P
TO出力軸、８……ユニバーサルジョイント金具、11……
交流発電機の入力軸、12……駆動側傘歯車、13……交流
発電機の回転軸、14……被動側傘歯車、15,16,17……軸
受。FIG. 1 is a plan view of a main part of an in-vehicle AC generator equipped with a speed increasing gear according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a plan view showing how the AC generator is mounted, and FIG. FIG. 4 is a side view of the apparatus, FIG. 4 is a perspective plan view of an AC generator showing a state of being mounted on a vehicle showing an embodiment of the present invention, FIG. 5 is a perspective front view of the AC generator, and FIG. It is a see-through side view of a generator. 1 ... AC generator, 2 ... Front bumper, 3 ... Vehicle chassis, 4,5 ... Generator mounting bracket, 6 ... P
TO output shaft, 8 …… Universal joint fittings, 11 ……
AC generator input shaft, 12 …… drive side bevel gear, 13 …… AC generator rotating shaft, 14 …… driven side bevel gear, 15,16,17 …… bearing.
Claims (1)
て、 （ａ） 自動車両のフロントバンパーの後部スペースに
収納され、ブラケットを用いて車両シャーシに支えらる
交流発電機と、 （ｂ） 該交流発電機の回転軸の先端部に設けられる被
動側傘歯車と、 （ｃ） 該被動側傘歯車と噛合し、該被動側傘歯車の歯
数より多い歯数を有する駆動側傘歯車が設けられ、かつ
前記交流発電機の回転軸と直交する交流発電機の入力軸
と、 （ｄ） 該交流発電機の入力軸に連結されるエンジンに
より駆動される回転動力伝達装置の出力軸とを具備する
ことを特徴とする増速機付き車載用交流発電装置。1. An AC generator installed in a motor vehicle, comprising: (a) an AC generator housed in a rear space of a front bumper of the motor vehicle and supported by a vehicle chassis using a bracket; and (b) the AC generator. A driven bevel gear provided at the tip of the rotating shaft of the generator; and (c) a drive bevel gear that meshes with the driven bevel gear and has a number of teeth greater than the number of teeth of the driven bevel gear. And an input shaft of the AC generator orthogonal to the rotation shaft of the AC generator, and (d) an output shaft of a rotary power transmission device driven by an engine connected to the input shaft of the AC generator. An in-vehicle AC generator equipped with a gearbox, which is characterized in that
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989147054U JP2518633Y2 (en) | 1989-12-22 | 1989-12-22 | In-vehicle AC generator with gearbox |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989147054U JP2518633Y2 (en) | 1989-12-22 | 1989-12-22 | In-vehicle AC generator with gearbox |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0385245U JPH0385245U (en) | 1991-08-29 |
| JP2518633Y2 true JP2518633Y2 (en) | 1996-11-27 |
Family
ID=31693587
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1989147054U Expired - Lifetime JP2518633Y2 (en) | 1989-12-22 | 1989-12-22 | In-vehicle AC generator with gearbox |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2518633Y2 (en) |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5823711U (en) * | 1981-08-11 | 1983-02-15 | 三菱重工業株式会社 | Car air conditioner vacuum tank |
| JPS58176479A (en) * | 1982-04-12 | 1983-10-15 | Inoue Japax Res Inc | Wind electric power generating device |
| JPS6372144U (en) * | 1986-10-06 | 1988-05-14 |
-
1989
- 1989-12-22 JP JP1989147054U patent/JP2518633Y2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0385245U (en) | 1991-08-29 |
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