JP2517063Y2 - Intake manifold cooling device for V-type internal combustion engine in automobile - Google Patents

Intake manifold cooling device for V-type internal combustion engine in automobile

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JP2517063Y2 JP1988087571U JP8757188U JP2517063Y2 JP 2517063 Y2 JP2517063 Y2 JP 2517063Y2 JP 1988087571 U JP1988087571 U JP 1988087571U JP 8757188 U JP8757188 U JP 8757188U JP 2517063 Y2 JP2517063 Y2 JP 2517063Y2
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Description

【考案の詳細な説明】 A.考案の目的 (1)産業上の利用分野 本考案は、一対のシリンダ列をV字状に配置してなる
V型内燃機関を自動車のエンジンルーム内に配設し、各
シリンダ列に吸気を導入するための吸気マニホールドの
上流側にはインタクーラを介して過給機を接続してなる
自動車におけるV型内燃機関の吸気マニホールド冷却装
置に関する。
[Detailed Description of the Invention] A. Purpose of the Invention (1) Field of Industrial Use The present invention provides a V-type internal combustion engine in which a pair of cylinder rows are arranged in a V shape in the engine room of an automobile. Further, the present invention relates to an intake manifold cooling device for a V-type internal combustion engine in a vehicle in which a supercharger is connected to an upstream side of an intake manifold for introducing intake air into each cylinder row via an intercooler.

(2)従来の技術 自動車用内燃機関の高出力化のために、ターボチャー
ジャー等の過給機を装着することが近年広く行われてい
る。しかしながら、上述のような過給機を用いた場合に
は、そのコンプレッサで加圧された吸気の温度が上昇し
て充填効率の低下や早期点火の発生等の新たな問題が生
じるために、過給機と機関を結ぶ吸気経路中にインタク
ーラを装着して吸気の冷却を行う方法が取られている。
(2) Conventional Technology In recent years, a turbocharger or other supercharger has been widely mounted in order to increase the output of an internal combustion engine for automobiles. However, when the supercharger as described above is used, the temperature of the intake air pressurized by the compressor rises, which causes new problems such as a decrease in charging efficiency and occurrence of early ignition. An intercooler is installed in the intake path connecting the feeder and the engine to cool the intake air.

ところで、前記V型内燃機関においては、気筒数の増
加や吸気効率の向上のために吸気マニホールドの形状が
複雑且つ長大化する傾向にあり、この吸気マニホールド
が熱源であるシリンダヘッドからの熱伝導やエンジンル
ーム内部の温度によって加熱されることがある。このよ
うな吸気マニホールドの加熱が生じると、インタクーラ
によって冷却された吸気の温度が該吸気マニホールドの
内部を通過する間に再び上昇してインタクーラの機能が
充分に発揮されないため、この吸気マニホールドの加熱
を防止する手段を講じる必要がある。
By the way, in the V-type internal combustion engine, the shape of the intake manifold tends to be complicated and lengthened in order to increase the number of cylinders and improve intake efficiency, and this intake manifold tends to cause heat conduction from a cylinder head which is a heat source. It may be heated by the temperature inside the engine compartment. When such heating of the intake manifold occurs, the temperature of the intake air cooled by the intercooler rises again while passing through the inside of the intake manifold, and the function of the intercooler is not fully exerted. It is necessary to take measures to prevent it.

そこで、例えば実開昭62−105333号公報に記載される
如く吸気マニホールドの表面に多数の冷却フィンを形成
して、この冷却フィンに走行風やラジエータファンから
の冷却風を当てるようにした吸気マニホールド冷却技術
を前記V型内燃機関に適用することが考えられる。
Therefore, for example, as described in Japanese Utility Model Application Laid-Open No. 62-105333, a large number of cooling fins are formed on the surface of the intake manifold, and traveling air or cooling air from a radiator fan is applied to the cooling fins. It is conceivable to apply the cooling technology to the V-type internal combustion engine.

(3)考案が解決しようとする課題 しかしながら、近年、自動車のエンジンルームの内部
にはパワーステアリング用のオイルポンプや空調用のコ
ンプレッサ等の補機類が多数搭載されているために空気
の気流が悪く、上記冷却フィンを適用するだけでは、吸
気マニホールドを充分に冷却することが困難であった。
(3) Problems to be Solved by the Invention However, in recent years, a large number of auxiliary machines such as an oil pump for power steering and a compressor for air conditioning are mounted inside an engine room of an automobile, so that the air flow of the air flows. Unfortunately, it was difficult to sufficiently cool the intake manifold only by applying the cooling fins.

本考案は、かかる事情に鑑みてなされたもので、吸気
系を含む機関全体のコンパクト化を図りながら、吸気マ
ニホールドを効率的に冷却するための冷却装置を提供す
ることを目的とする。
The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide a cooling device for efficiently cooling an intake manifold while making the entire engine including an intake system compact.

B.考案の構成 (1)課題を解決するための手段 上記目的を達成するために、本考案は、インタクーラ
をV型内燃機関のVバンク内に配設し、そのインタクー
ラを跨ぐように略鞍形に形成されて前記Vバンク上方に
配設された吸気マニホールドを、前記インタクーラの略
真上に位置して該インタクーラの出口側に連通する吸気
チャンバと、この吸気チャンバより各々延出して一対の
シリンダ列の吸気ポートに各々接続される複数の吸気路
とより構成し、前記吸気チャンバ周壁の、ボンネットに
対向する外面に冷却フィンを突設し、該ボンネットに形
成した空気取入孔を通して吸い込んだ外気を前記冷却フ
ィンに向かって吹き付ける冷却ファンを、該空気取入孔
と前記冷却フィンとの間に設けたことを特徴とする。
B. Configuration of the Invention (1) Means for Solving the Problems In order to achieve the above object, the present invention arranges an intercooler in a V bank of a V-type internal combustion engine, and substantially saddles so as to straddle the intercooler. An intake manifold formed in a shape and arranged above the V bank, and an intake chamber located directly above the intercooler and communicating with the outlet side of the intercooler; A plurality of intake passages are respectively connected to the intake ports of the cylinder row, and cooling fins are projectingly provided on an outer surface of the peripheral wall of the intake chamber facing the bonnet and sucked through an air intake hole formed in the bonnet. A cooling fan for blowing outside air toward the cooling fin is provided between the air intake hole and the cooling fin.

(2)作用 上記構成によれば、インタクーラから各吸気ポートに
至る吸気経路の短縮化を図りながら、インタクーラ及び
吸気マニホールドを内燃機関のVバンク内及びその上方
空間に無理なくコンパクトに収めることができる。
(2) Operation According to the above configuration, the intercooler and the intake manifold can be comfortably and compactly housed in the V bank of the internal combustion engine and in the space above the intake bank while shortening the intake path from the intercooler to each intake port. .

しかも吸気チャンバ周壁外面の冷却フィンを、ボンネ
ットの空気取入孔及び冷却ファンに無理なく近接させる
ことができて、該ファンからの送風外気を冷却フィンに
効果的に吹き付けることができるため、吸気チャンバか
ら複数の吸気路に振り分けられる前の吸気を一か所、即
ち該吸気チャンバで集中的に極めて効率よく冷却でき、
前述のように前記吸気経路の短縮化によりインタクーラ
下流での吸気温度の上昇が抑制される効果とも相俟っ
て、インタクーラから流出する吸気に対する吸気マニホ
ールドでの再冷却効果が大いに高められる。
Moreover, since the cooling fins on the outer surface of the peripheral wall of the intake chamber can be reasonably brought close to the air intake hole of the bonnet and the cooling fan, the outside air blown from the fan can be effectively blown to the cooling fins. The intake air before being distributed to a plurality of intake paths can be cooled in one place, that is, in the intake chamber, with extremely high efficiency,
As described above, in combination with the effect of suppressing the rise in intake air temperature downstream of the intercooler by shortening the intake path, the recooling effect of intake air flowing out from the intercooler in the intake manifold is greatly enhanced.

(3)実施例 以下、図面に基づいて本考案の一実施例を説明する。(3) Embodiment An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.

第1図及び第2図に示すように、この機関EはV型6
気筒機関であって、V字状に配置されたフロント側及び
リヤ側のシリンダ列C1,C2の各シリンダブロック1の内
部には、それぞれ3個のシリンダ2が配列されている。
各シリンダ2に摺合されたピストン3に対面するシリン
ダヘッド4の底面には燃焼室5が形成されており、この
燃焼室5に開口する吸気ポート6と排気ポート7はそれ
ぞれ吸気弁8と排気弁9により開閉される。そして、こ
の吸気弁8はシリンダヘッド4の上部に位置するカム軸
10の吸気カム10aにカムフォロア11を介して係合されて
おり、一方、排気弁9は上記カム軸10の排気カム10b
に、カムフォロア12、プッシュロッド13、及びロッカー
アーム14を介して係合されている。
As shown in FIGS. 1 and 2, this engine E is a V type 6
In the cylinder engine, three cylinders 2 are arranged inside each cylinder block 1 of the front and rear cylinder rows C 1 and C 2 arranged in a V shape.
A combustion chamber 5 is formed on the bottom surface of a cylinder head 4 facing a piston 3 slidably fitted to each cylinder 2, and an intake port 6 and an exhaust port 7 opening to the combustion chamber 5 are an intake valve 8 and an exhaust valve, respectively. It is opened and closed by 9. The intake valve 8 is a camshaft located above the cylinder head 4.
The exhaust valve 9 is engaged with the intake cam 10a of the cam shaft 10 via a cam follower 11, while the exhaust valve 9 is connected to the exhaust cam 10b of the cam shaft 10.
Are engaged via a cam follower 12, a push rod 13, and a rocker arm 14.

この機関Eは過給機としてのターボチャージャTCを備
えており、前記各排気ポート7から排出される高速の排
ガスは、該ターボチャージャTCの内部に導入されてター
ビンホイルTを高速で回転駆動した後、マフラーMに向
けて排出される。一方、エアクリーナAを介して吸入さ
れた空気は前記タービンホイルTと共に回転するコンプ
レッサホイルCによって圧縮されてエアダクト15に送出
される。そして、第2図から明らかなように、このエア
ダクト15はターボチャージャTCからリヤ側のシリンダ列
C2の上部を通って機関Eの反対側の端部に延びている。
This engine E is equipped with a turbocharger TC as a supercharger, and high-speed exhaust gas discharged from each of the exhaust ports 7 is introduced into the turbocharger TC to drive the turbine wheel T to rotate at high speed. After that, it is discharged toward the muffler M. On the other hand, the air sucked in through the air cleaner A is compressed by the compressor wheel C that rotates together with the turbine wheel T and is sent to the air duct 15. As is clear from FIG. 2, the air duct 15 is connected to the cylinder row on the rear side from the turbocharger TC.
It extends through the top of C 2 to the opposite end of engine E.

第1図及び第3図に示すように、両シリンダ列C1,C2
からなるVバンク内には水冷式のインタクーラICが配設
されている。このインタクーラICは箱状のケーシング16
を備えており、その両側に突設した4個のブラケット17
を介して後述する吸気マニホールドの下面にボルト18で
下方から螺着されている。そして、ケーシング16の後部
上方に形成した入口孔16aは上記エアダクト15に接続さ
れるとともに、その前部に形成した出口孔16bはエルボ1
9を介して内部にスロットル弁20aを備えたスロットルボ
ディー20に接続されている。第3図から明らかなよう
に、インタクーラICのケーシング16の内部には給水管21
aと排水管21bを備えた熱交換器21が斜めに配置されてお
り、ポンプ22とラジエータ23が上記給水管21aと排水管2
1bに接続されて冷却水の循環経路を形成している。
As shown in FIG. 1 and FIG. 3, both cylinder rows C 1 , C 2
A water-cooled intercooler IC is provided in the V bank. This intercooler IC has a box-shaped casing 16
Equipped with four brackets 17 protruding from both sides
A bolt 18 is screwed from below to the lower surface of the intake manifold, which is described below. The inlet hole 16a formed in the upper rear part of the casing 16 is connected to the air duct 15, and the outlet hole 16b formed in the front part of the casing 16 has an elbow 1.
It is connected via 9 to a throttle body 20 having a throttle valve 20a inside. As is clear from FIG. 3, the water supply pipe 21 is provided inside the casing 16 of the intercooler IC.
The heat exchanger 21 including the a and the drain pipe 21b is obliquely arranged, and the pump 22 and the radiator 23 include the water supply pipe 21a and the drain pipe 2 described above.
It is connected to 1b to form a circulation path for cooling water.

Vバンク内の上方には、前記スロットルボディー20か
らの給気を各吸気ポート6に分配するための、全体とし
て鞍形をなして前記インタクーラICを跨ぐ吸気マニホー
ルド24が配設されている。この吸気マニホールド24は、
一端がスロットルボディー20に接続されてVバンクの上
部に沿って延び且つインタクーラICの略真上に位置する
吸気チャンパ24aを有しており、この吸気チャンバ24a
は、各シリンダ列C1,C2の吸気ポート6に接続するそれ
ぞれ3個の吸気路24bを両側より延出させていると共
に、その周壁上面、即ちボンネット30との対向面に、放
熱のための6条の冷却フィン24cを突設させている。第
4図から明らかなように、吸気マニホールド24の下面に
形成されたシリンダヘッド4に対する接合面には前記6
個の吸気路24bが開口するとともに、各吸気路24bの開口
の近傍には燃料噴射ノズルNが配設されている。そし
て、この吸気マニホールド24の下面には、前述のインタ
クーラICが4本のボルト18によって吊下げ状態で締着さ
れるとともに、この吸気マニホールド24はガスケットG
を介して9本のボルト25でシリンダヘッド4に対して上
方から締着されている。
An intake manifold 24, which is saddle-shaped as a whole and which straddles the intercooler IC, is arranged above the inside of the V bank to distribute the supply air from the throttle body 20 to the intake ports 6. This intake manifold 24
The intake chamber 24a has an intake chamfer 24a, one end of which is connected to the throttle body 20 and extends along the upper portion of the V bank, and is located substantially directly above the intercooler IC.
Has three intake passages 24b connected to the intake ports 6 of each of the cylinder rows C 1 and C 2 extending from both sides, and at the upper surface of the peripheral wall, that is, the surface facing the bonnet 30, for heat dissipation. 6 cooling fins 24c are projected. As is apparent from FIG. 4, the joint surface for the cylinder head 4 formed on the lower surface of the intake manifold 24 has the above-mentioned 6
The individual intake passages 24b are opened, and a fuel injection nozzle N is arranged near the opening of each intake passage 24b. The intercooler IC described above is fastened to the lower surface of the intake manifold 24 by four bolts 18 in a suspended state, and the intake manifold 24 has a gasket G.
It is fastened to the cylinder head 4 from above by nine bolts 25 via.

第5図及び第6図はフロント側のシリンダ列C1に使用
するガスケットGを示すもので、このガスケットGには
それぞれ燃料噴射ノズルNに対応する膨出部26aを備え
た3個の吸気通孔26と、吸気マニホールド24をシリンダ
ヘッド4に取り付けるための複数のボルト挿通孔27が形
成されている。尚、符号28はフロント側のガスケットG
にのみ形成されるEGR用通孔である。上記ガスケットG
は3枚のステンレス板29a,29bを積層して構造を有して
おり、その外側の2層のステンレス板29bにはNBR系の耐
熱製ゴムによってコーティングが施されている。そし
て、このガスケットGを用いることによって、フロント
側とリヤ側のシリンダ列C1,C2の高さの差を吸収すると
共に、シリンダヘッド4から吸気マニホールド24への熱
伝導を低減することが可能となる。尚、リヤ側のガスケ
ットGの構造は上述のフロント側のガスケットGと同一
で形状のみが異なるため、その重複した説明は省略す
る。
FIGS. 5 and 6 show a gasket G used for the front side cylinder row C 1. The gasket G has three intake passages each having a bulge portion 26a corresponding to the fuel injection nozzle N. A hole 26 and a plurality of bolt insertion holes 27 for attaching the intake manifold 24 to the cylinder head 4 are formed. Reference numeral 28 is a gasket G on the front side.
It is an EGR through hole formed only on the. Above gasket G
Has a structure in which three stainless steel plates 29a and 29b are laminated, and the outer two layers of stainless steel plates 29b are coated with NBR heat resistant rubber. By using this gasket G, it is possible to absorb the height difference between the front and rear cylinder rows C 1 and C 2 and reduce the heat conduction from the cylinder head 4 to the intake manifold 24. Becomes Since the structure of the gasket G on the rear side is the same as that of the gasket G on the front side described above, and only the shape is different, the duplicated description will be omitted.

第7図に示すように、上述の機関EはFF型自動車Amの
エンジンルームRに横置きに搭載されており、この機関
Eの上部に位置するボンネット30に形成した空気取入孔
30aの裏面には、モータ31によって強制駆動される冷却
ファン32が装着されている。そして、この冷却ファン32
を駆動するモータ31は機関Eの運転条件によって制御さ
れ、空気取入孔30aを介して外部から取入孔30aを介して
外部から取入れた空気を、機関Eの上面に位置する吸気
マニホールド24に形成した冷却フィン24cに吹付けて冷
却を行うようになっている。
As shown in FIG. 7, the above-mentioned engine E is horizontally installed in the engine room R of the FF type vehicle Am, and the air intake hole formed in the bonnet 30 located above the engine E.
A cooling fan 32 that is forcibly driven by a motor 31 is mounted on the back surface of 30a. And this cooling fan 32
The motor 31 that drives the engine is controlled by the operating conditions of the engine E, and the air taken in from the outside via the air intake hole 30a is introduced into the intake manifold 24 located on the upper surface of the engine E. The formed cooling fins 24c are sprayed to cool them.

また、エンジンルームRには、機関Eの前方にその機
関本体の水冷のためのラジエータ33及びラジエータファ
ン34が配設される。
Further, in the engine room R, in front of the engine E, a radiator 33 and a radiator fan 34 for water cooling of the engine body are arranged.

次に、この実施例の作用について説明する。 Next, the operation of this embodiment will be described.

エアクリーナAを通過して浄化された吸気はターボチ
ャージャTCのコンプレッサホイルCによって高温・高圧
の状態に圧縮されてエアダクト15に送給される。エアダ
クト15から機関EのVバンク内に配置されたインタクー
ラICのケーシング16の内部に流入した吸気は、熱交換器
21を通過することによって冷却されて密度が高められた
後、スロットル弁20aを介して吸気マニホールド24の吸
気チャンバ24aに達する。このとき、吸気チャンバ24aの
上面に形成された冷却フィン24cに対してボンネット30
の裏面に設けた冷却ファン32から冷却風が供給され、こ
の冷却風は走行風とラジエータファン34による冷却風と
あいまって吸気マニホールド24を冷却し、その内部を流
通する吸気の温度を更に低下させる。
The intake air that has been purified by passing through the air cleaner A is compressed to a high temperature / high pressure state by the compressor wheel C of the turbocharger TC and is sent to the air duct 15. The intake air that has flowed from the air duct 15 into the casing 16 of the intercooler IC arranged in the V bank of the engine E is a heat exchanger.
After passing through 21 to be cooled and densified, it reaches the intake chamber 24a of the intake manifold 24 via the throttle valve 20a. At this time, the bonnet 30 is attached to the cooling fins 24c formed on the upper surface of the intake chamber 24a.
Cooling air is supplied from a cooling fan 32 provided on the rear surface of the cooling fan 32. This cooling air, together with the running air and the cooling air from the radiator fan 34, cools the intake manifold 24, further lowering the temperature of the intake air flowing through it. .

而して、冷却された吸気は吸気チャンバ24aから6本
の吸気路24bに分流し、この吸気路24bに接続する吸気ポ
ート6の内部において燃料噴射ノズルNから供給される
燃料と混合して各シリンダ2の燃焼室5に送給される。
そして、燃焼室5から排出された排ガスは排気ポート7
を介してターボチャージャTCに供給され、そのタービン
ホイルTを回転駆動する。
Thus, the cooled intake air is diverted from the intake chamber 24a into the six intake passages 24b, and mixed with the fuel supplied from the fuel injection nozzle N inside the intake port 6 connected to the intake passages 24b. It is delivered to the combustion chamber 5 of the cylinder 2.
The exhaust gas discharged from the combustion chamber 5 is exhaust port 7
Is supplied to the turbocharger TC via the, and the turbine wheel T is rotationally driven.

以上、本考案による内燃機関の吸気マニホールド冷却
装置の実施例を詳述したが、本考案は前記実施例に限定
されるものではなく、実用新案登録請求の範囲に記載さ
れた本考案を逸脱することなく、種々の小設計変更を行
うことが可能である。
Although the embodiment of the intake manifold cooling apparatus for an internal combustion engine according to the present invention has been described in detail above, the present invention is not limited to the above embodiment, and deviates from the present invention described in the scope of utility model registration claims. It is possible to make various small design changes without any need.

例えば、冷却ファン32は必ずしもボンネット30に取り
付ける必要はなく、この冷却ファン32を機関E側に支持
することも可能である。また、冷却ファン32の駆動制御
は、機関Eの運転条件だけでなく、冷却水温度、吸気温
度、エンジンルーム内温度等に基づいて行うことも可能
である。
For example, the cooling fan 32 does not necessarily have to be attached to the bonnet 30, and the cooling fan 32 can be supported on the engine E side. Further, the drive control of the cooling fan 32 can be performed based on not only the operating conditions of the engine E but also the cooling water temperature, the intake air temperature, the engine room temperature, and the like.

C.考案の効果 以上のように本考案によれば、インタクーラをV型内
燃機関のVバンク内に配設し、そのインタクーラを跨ぐ
ように略鞍形に形成されてVバンク上方に配設された吸
気マニホールドを、インタクーラの略真上に位置して該
インタクーラの出口側に連通する吸気チャンバと、この
吸気チャンバより各々延出して一対のシリンダ列の吸気
ポートに各々接続される複数の吸気路とより構成したの
で、インタクーラから各吸気ポートに至る吸気経路の短
縮化を図りながら、インタクーラ及び吸気マニホールド
を内燃機関のVバンク内及びその上方空間に無理なくコ
ンパクトに収めることができて、吸気系を含む機関全体
の小型化に寄与することができる。
C. Effect of the Invention As described above, according to the present invention, the intercooler is arranged in the V bank of the V-type internal combustion engine, and is formed in a substantially saddle shape so as to straddle the intercooler and is arranged above the V bank. An intake manifold located directly above the intercooler and communicating with the outlet side of the intercooler; and a plurality of intake passages extending from the intake chamber and connected to the intake ports of the pair of cylinder rows, respectively. Since it is composed of the above, the intercooler and the intake manifold can be comfortably and compactly housed in the V bank of the internal combustion engine and in the space above it while shortening the intake path from the intercooler to each intake port. It is possible to contribute to downsizing of the entire engine including.

しかも前記吸気チャンバ周壁の、ボンネットに対向す
る外面に冷却フィンを突設し、該ボンネットに形成した
空気取入孔を通して吸い込んだ外気を前記冷却フィンに
向かって吹き付ける冷却ファンを、該空気取入孔と前記
冷却フィンとの間に設けたので、該吸気チャンバ周壁外
面の冷却フィンを、ボンネットの空気取入孔及び冷却フ
ァンに無理なく近接させることができて、該ファンから
の送風外気を冷却フィンに効果的に吹き付けることがで
き、従って吸気チャンバから複数の吸気路に振り分けら
れる前の吸気を一か所、即ち該吸気チャンバで集中的に
極めて効率よく冷却することができるから、、前述のよ
うに前記吸気経路の短縮化によりインタクーラ下流での
吸気温度の上昇が抑制される効果とも相俟って、インタ
クーラから流出する吸気に対する吸気マニホールドでの
再冷却効果が大いに高めることができ、以上の結果、過
給効果が十分に発揮されると共に、インタクーラの負担
が軽減されてその小型化を図ることができる。
Moreover, a cooling fin is provided on the outer surface of the peripheral wall of the intake chamber facing the bonnet, and a cooling fan for blowing the outside air sucked through the air intake hole formed in the bonnet toward the cooling fin is installed in the air intake hole. And the cooling fin, the cooling fin on the outer surface of the intake chamber peripheral wall can be reasonably brought close to the air intake hole of the bonnet and the cooling fan, and the outside air blown from the fan is cooled by the cooling fin. As described above, since the intake air before being distributed from the intake chamber to the plurality of intake passages can be effectively cooled in one place, that is, in the intake chamber, can be efficiently cooled. In addition to the effect that the intake air temperature is prevented from rising at the downstream side of the intercooler due to the shortening of the intake path, it flows out from the intercooler. Recooling effect in the intake manifold for gas it is possible to increase greatly, the above results, the supercharging effect is sufficiently exerted, the burden of the intercooler is alleviated can be achieved the miniaturization.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

第1図は本考案の一実施例によるV型多気筒機関の正面
図、第2図は第1図のII線矢視平面図、第3図は第1図
のIII−III線断面図、第4図は第1図のIV−IV線断面
図、第5図はガスケットの平面図、第6図は第5図のVI
−VI線断面図、第7図はエンジンルームの縦断面図であ
る。 Am……自動車、E……機関、IC……インタクーラ、R…
…エンジンルーム 24……吸気マニホールド、24c……冷却フィン、30……
ボンネット、30a……空気取入孔、32……冷却ファン
1 is a front view of a V-type multi-cylinder engine according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a plan view taken along the line II of FIG. 1, and FIG. 3 is a sectional view taken along the line III-III of FIG. 4 is a sectional view taken along line IV-IV in FIG. 1, FIG. 5 is a plan view of the gasket, and FIG. 6 is VI in FIG.
-VI line sectional drawing, FIG. 7 is a longitudinal sectional view of an engine room. Am ... Car, E ... Engine, IC ... Intercooler, R ...
… Engine room 24 …… Intake manifold, 24c …… Cooling fins, 30 ……
Bonnet, 30a ... Air intake hole, 32 ... Cooling fan

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】(57) [Scope of utility model registration request] 【請求項1】一対のシリンダ列(C1,C2)をV字状に配
置してなるV型内燃機関(E)を自動車(Am)のエンジ
ンルーム(R)内に配設し、前記各シリンダ列(C1
C2)に吸気を導入するための吸気マニホールド(24)の
上流側にはインタクーラ(IC)を介して過給機(TC)を
接続してなる自動車におけるV型内燃機関の吸気マニホ
ールド冷却装置において、 前記インタクーラ(IC)をV型内燃機関(E)のVバン
ク内に配設し、そのインタクーラ(IC)を跨ぐように略
鞍形に形成されて前記Vバンク上方に配設された前記吸
気マニホールド(24)を、前記インタクーラ(IC)の略
真上に位置して該インタクーラ(IC)の出口側に連通す
る吸気チャンバ(24a)と、この吸気チャンバ(24a)よ
り各々延出して前記一対のシリンダ列(C1,C2)の吸気
ポート(6)に各々接続される複数の吸気路(24b)と
より構成し、前記吸気チャンバ(24a)周壁の、ボンネ
ット(30)に形成した空気取入孔(30a)を通して吸い
込んだ外気を前記冷却フィン(24c)に向かって吹き付
ける冷却ファン(32)を、該空気取入孔(30a)と前記
冷却フィン(24c)との間に設けたことを特徴とする、
自動車におけるV型内燃機関の吸気マニホールド冷却装
置。
1. A V-type internal combustion engine (E) comprising a pair of cylinder rows (C 1 , C 2 ) arranged in a V shape is arranged in an engine room (R) of an automobile (Am), Each cylinder row (C 1 ,
In an intake manifold cooling device for a V-type internal combustion engine in an automobile, in which a supercharger (TC) is connected via an intercooler (IC) to the upstream side of an intake manifold (24) for introducing intake air into C 2 ). , The intercooler (IC) is arranged in a V bank of a V-type internal combustion engine (E), and the intake air is formed in a substantially saddle shape so as to straddle the intercooler (IC) and is arranged above the V bank. An intake chamber (24a), which is located just above the intercooler (IC) and communicates with an outlet side of the intercooler (IC), and a manifold (24) extending from the intake chamber (24a), respectively. Formed in the bonnet (30) of the peripheral wall of the intake chamber (24a), which is composed of a plurality of intake passages (24b) each connected to the intake ports (6) of the cylinder rows (C 1 , C 2 ) of Suction through the intake hole (30a) A cooling fan (32) for blowing the outside air toward the cooling fin (24c) is provided between the air intake hole (30a) and the cooling fin (24c).
An intake manifold cooling device for a V-type internal combustion engine in an automobile.
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