JP2516679Y2

JP2516679Y2 - 持ち運び型タイヤフレーター

Info

Publication number: JP2516679Y2
Application number: JP1989058640U
Authority: JP
Inventors: 啓修丹羽
Original assignee: ASAHI INDUSTORY CO., LTD.
Current assignee: ASAHI INDUSTORY CO., LTD.
Priority date: 1989-05-23
Filing date: 1989-05-23
Publication date: 1996-11-06
Anticipated expiration: 2004-05-23
Also published as: JPH02149359U

Description

【考案の詳細な説明】＜産業上の利用分野＞本考案は自動車等のタイヤ内の空気圧を所定の値に調
整するためのタイヤフレーターに関するものである。

＜従来の技術＞従来、自動車等のタイヤ内の空気圧を所定の値に調整
する装置として、タイヤフレーターが用いられている。

このタイヤフレーターは、タイヤゲージによりタイヤ
内の空気圧を測定し、圧力が所定値より低下している場
合には、空気タンクより空気を充填し、また圧力が高過
ぎる場合には空気を引き抜いて、タイヤ内の空気圧を所
定値に調整する操作を行うものである。

＜本考案が解決しようとする問題点＞従来のタイヤフレーターの場合、タイヤ内の空気圧の
値を表示するタイヤゲージに関しては、タイヤフレータ
ーの製造時に初めから一体に取り付けられている。

一方、空気タンク内の空気の残量を知る手段として、
空気タンクの内圧を表示するタンクゲージが必要であ
る。

しかし、従来のタイヤフレーターは、このタンクゲー
ジを別途に製造し、タイヤフレーターに取り付ける方法
が取られている。

従って、このようにタンクゲージを別途に製造し、タ
イヤフレーターに取り付ける作業が必要なため、製造コ
ストが高くなるとともに、タンクゲージの取り付け作業
が煩雑となる。

また、タイヤゲージとタンクゲージの表示板が同一平
面上にないため、表示板が見にくいという問題点を有す
る。

＜本考案の目的＞本考案は上記のような問題点を解決するためになされ
たもので、タンクゲージの製造コストが低く、かつタン
クゲージの表示板が見易いタイヤフレーターを提供する
ことを目的とする。

＜本考案の構成＞以下、図面を参照しながら本考案の一実施例について
説明する。

＜イ＞空気タンク（第１、２図）空気タンク１は、スタンド２に取り付ける。

スタンド２は管体で構成し、第２図に示すように、底
部を円形状等に形成し、この円形部に水平に底板21を取
り付ける。

また、スタンド２の円形部の管体の一端には、タンク
用チャック22を取り付け、他端は立ち上げて空気タンク
１に接続し、途上に減圧バルブ23を取り付ける。

空気タンク１内に空気を充填するときには、タンク用
チャック22からコンプレッサー等により空気を送り込
む。

また、空気タンク１には、上部に平面部を有し、かつ
スタンド２の管体及びタイヤ用チャック３の引き出し窓
を開設したカバー11が被せてある。

＜ロ＞空気充填、引く抜き装置（第１、２図）タイヤ内に空気を充填、または引き抜くための装置
は、タイヤ用チャック３と、カバー11の平面部に設けた
切換えバルブ31及び空気抜きバルブ32より構成する。

タイヤ用チャック３は、タイヤの空気充填用バルブに
接続可能なノズル部を有し、またゴムホース等の撓性管
によって形成し、あるゆる方向に移動が可能である。

このタイヤ用チャック３は、空気抜きバルブ32に接続
し、大気開放路とする。

また、空気抜きバルブ32と切換えバルブ31間を連結管
によって接続し、切換えバルブ31は空気タンク１に接続
し、空気充填路とする。

＜ハ＞ゲージ（第３〜６図）カバー11の平面部に、タイヤゲージ５とタンクゲージ
６からなるゲージ部４を取り付ける。

タイヤゲージ５とタンクゲージ６は、第３図に示すよ
うに、それらの表示部（目盛り及び指針等）を、目盛り
が重ならないように同一平面上に配置する。

タイヤゲージ５の構造は、第５、６図に示すように、
中空のタイヤゲージ連結部51に円形状のブルドン管52を
連通して取り付け、このブルドン管52の自由端部に、リ
ンク機構を介して、端面が鋸状に形成されたセクタ53を
取り付ける。

また、ブルドン管52の軸部には、ピニオン54と一体に
ピニオン軸55を設置し、セクタ53の鋸部はこのピニオン
54と噛合させる。

さらに、ピニオン54にはゼンマイ56を取り付け、ピニ
オン軸55に取り付けた指針57を、常に０点に戻すように
付勢する。

次に、タンクゲージ６の構造は、上記タイヤゲージ５
を小型化したものであり、第５図に示すように、ブルド
ン管61、セクタ62、ピニオン63、ピニオン軸64、指針6
5、ゼンマイ66より構成する。

なお、ブルドン管61と連通するタンクゲージ連結部67
は、第４図に示すように、ゲージ部４の裏面等に取り付
ける。

そして、第１図に示すように、タイヤゲージ連結部51
と切換えバルブ31間及び、タンクゲージ連結部67と空気
タンク１間を連結管によって接続する。

＜本考案の作用＞次に本考案の作用について説明する。

先ず、空気抜きバルブ32を閉じた状態で、切換えバル
ブ31をタイヤの空気圧測定に切換える。

次に、タイヤ用チャック３をタイヤのバルブに連結
し、タイヤ内の空気圧をタイヤゲージ５によって測定す
る。

このとき、タイヤ内の空気圧が低過ぎる場合には、切
換えバルブ31を空気充填路に切換える。

そして、適時、切換えバルブ31を切換えてタイヤゲー
ジ５を確認し、タイヤ内の空気圧が所定の値に上がるま
で空気を充填する。

また、タイヤ内の空気圧が高過ぎる場合には、切換え
バルブ31をタイヤの空気圧測定に切換えた状態で、空気
抜きバルブ32を開いて大気開放路に切換える。

そして、適時、切換えバルブ31を切換えてタイヤゲー
ジ５を確認し、タイヤ内の空気圧が所定の値に下がるま
で空気を大気中に引き抜く。

以上の操作により、タイヤ内の空気圧を所定の値に調
整することができる。

また、本考案の装置には、空気タンク１に接続したタ
ンクゲージ６が設けられている。

このタンクゲージ６は、空気タンク１内の内圧を表示
することができる。

そのため、空気タンク１内の空気の残量を、常に正確
に知ることができる。

＜本考案の効果＞本考案は以上説明したようになるので、次のような効
果を期待することができる。

即ち、従来のタイヤフレーターは、タンクゲージを別
途に製造し、タイヤフレーターに取り付ける作業が必要
なため、製造コストが高くなるとともに、タンクゲージ
の取り付け作業が煩雑となる。

それに対して本考案は、空気タンクの内圧を表示する
タンクゲージを、タイヤゲージととともにタイヤフレー
ターの製造時に初めから一体に取り付けるものである。

そのため、タンクゲージの製造コストを低下させるこ
とができ、しかも取り付け作業が不要となった。

さらに、タイヤゲージとタンクゲージの表示板が同一
平面上に位置するため、表示板が見易くなった。

また、タイヤゲージとタンクゲージの指針の回転軸を
離れた位置に設け、指針が重ならないよう構成すること
によって、目盛りが読みやすくなり、また、一つの回転
軸２つの指針を装備する構造よりも単純な構造で済む。

さらに、空気タンクを使用しコンプレッサーが不要な
ため、装置全体の構造がコンパクトであり、持ち運びが
可能となり、タイヤの給排気作業を任意の場所で行え
る。

【図面の簡単な説明】

第１図：本考案の一実施例の説明図第２図：本体の平面図第３、４図：ゲージ部の説明図第５図：ゲージ部の内部構造の説明図第６図：ゲージの構造の説明図

Claims

(57)【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】タイヤ内の空気圧を所定の値に調整するた
めの持ち運び型タイヤフレーターであって、空気を加圧充填した空気タンクと、タイヤのバルブに接続するチャックと、タイヤ内の空気圧の値を表示するタイヤゲージと、前記チャックと、前記空気タンク及び前記タイヤゲージ
との間を連通する連通管と、この連通管の途上に設け、前記チャックと前記空気タン
ク間の空気充填路と、前記チャックと前記タイヤゲージ
間のタイヤ圧測定路との開閉の切換えを行う切換えバル
ブと、前記連通管の前記切換えバルブと前記チャック間の途上
に設けた空気抜きバルブと、前記空気タンク内の空気圧の値を表示するタンクゲージ
とよりなり、前記タイヤゲージと前記タンクゲージとは、ゲージ部の
同一平面上に、それぞれの指針の回転軸を離れた位置に
設け、指針が重ならないよう構成した、持ち運び型タイヤフレーター。