JP2513256B2 - Distributed fuel injection pump - Google Patents
Distributed fuel injection pumpInfo
- Publication number
- JP2513256B2 JP2513256B2 JP29149987A JP29149987A JP2513256B2 JP 2513256 B2 JP2513256 B2 JP 2513256B2 JP 29149987 A JP29149987 A JP 29149987A JP 29149987 A JP29149987 A JP 29149987A JP 2513256 B2 JP2513256 B2 JP 2513256B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- cam
- passage
- pressure
- chamber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 [産業上の利用分野] 本発明はインナカム式分配型燃料噴射ポンプに関し、
詳しくはインナカムとロータとが形成するカム室の潤滑
を燃料以外の潤滑油で行う分配型燃料噴射ポンプに関す
る。The present invention relates to an inner cam type distribution type fuel injection pump,
More specifically, the present invention relates to a distributed fuel injection pump that lubricates a cam chamber formed by an inner cam and a rotor with a lubricating oil other than fuel.
[従来の技術] 従来、省燃費の社会的要求が高まるにつれて、燃料噴
射ポンプの噴射圧力の向上が図られており、ディーゼル
エンジン用の分配型燃料噴射ポンプにあっては、旧来の
フェースカム式の構成に替えて、円周内面をカム面とす
るいわゆるインナカム式のものが提案されている(例え
ば、特開昭61−96168号公報)。こうしたインナカム式
分配型燃料噴射ポンプは、ロータの半径方向に明けられ
た嵌合孔内に摺動自在に設けられたプランジャをインナ
カムのカムプロフィールにより駆動して、このプランジ
ャによる燃料の圧縮により燃料噴射を行う。[Prior Art] Conventionally, the injection pressure of a fuel injection pump has been improved as the social demand for fuel economy has increased, and in a distributed fuel injection pump for a diesel engine, a conventional face cam type has been used. Instead of the above structure, a so-called inner cam type in which the inner circumferential surface is used as a cam surface has been proposed (for example, Japanese Patent Laid-Open No. 61-96168). In such an inner cam type distribution type fuel injection pump, a plunger provided slidably in a fitting hole formed in a radial direction of a rotor is driven by a cam profile of an inner cam, and fuel is injected by the compression of fuel by the plunger. I do.
こうしたインナカム式分配型燃料噴射ポンプは、燃料
の圧送を行うプランジャを複数にすることができるの
で、噴射圧力の高圧化の面で有利である。Such an inner cam type distribution type fuel injection pump is advantageous in increasing the injection pressure because it is possible to provide a plurality of plungers for pumping the fuel.
[発明が解決しようとする問題点] しかしながら、最近、ディーゼルエンジンの燃料とし
て軽油以外にその使用が検討されている灯油・アルコー
ル混合燃料は、燃料噴射ポンプに対して、一層の高圧化
を要求するものであり、耐久性上の問題を招致してい
る。[Problems to be Solved by the Invention] However, the kerosene / alcohol mixed fuel, which has been recently considered to be used as a fuel for a diesel engine in addition to light oil, requires a fuel injection pump to have a higher pressure. However, it causes durability problems.
すなわち、噴射燃料の一層の高圧化は、インナカムと
そのカムプロフィールに沿って移動するプランジャとの
接触圧力を増大させ、インナカム、このインナカムに摺
接するローラ、ローラを回動自在に保持するシュー等の
負荷応力を増大させる。従来、これらの部材を収納する
カム室の潤滑は燃料油によりなされているが、こうした
高負荷での使用の下では潤滑が不十分となり、部材の摩
耗が進んでポンプ特性の劣化や耐久性の低下といった問
題を招致する。That is, the higher pressure of the injected fuel increases the contact pressure between the inner cam and the plunger that moves along the cam profile, and the inner cam, the roller slidingly contacting the inner cam, the shoe that rotatably holds the roller, and the like. Increase load stress. Conventionally, the lubrication of the cam chamber that houses these members has been done with fuel oil, but under such high load use, the lubrication becomes insufficient, and the wear of the members progresses and the deterioration of pump characteristics and durability. Invite problems such as decline.
このような問題を解決するために本発明者らは先の出
願にてカム室を燃料より粘度の高い潤滑油によって潤滑
する潤滑機構を設けたものを提案している。In order to solve such a problem, the present inventors have proposed in the previous application that a lubrication mechanism for lubricating the cam chamber with a lubricating oil having a viscosity higher than that of the fuel is provided.
ところが、このようにカム室を燃料以外の潤滑油で潤
滑するタイプの燃料噴射ポンプでは、両室間に設けられ
ている摺動部などから潤滑油がリークして燃料に混入す
るという問題が生じている。例えば、第6図に示す燃料
噴射ポンプのロータ、タイマおよびその周辺部の断面図
を用いて説明すると、インナカム101の内周側には、エ
ンジンにより回転駆動されるロータ103が設けられ、こ
のロータ103の嵌合孔105にプランジャ107が嵌合され、
シュー109に収納したローラ111をインナカム101のカム
フェース101aに沿わせることでプランジャ107を半径方
向へ往復動させてプランジャ室113の燃料を圧送する。
そして、上記インナカム101を回転方向へ移動させて噴
射時期を変える機構としてタイマ120が設けられてい
る。このタイマ120は、タイマピストン121の両側に形成
された圧力室123、125を設け、これらの室の液圧および
ばね127による力の均衡によりタイマピストン121を可動
してピストンピン129を介してインナカム101を回動させ
るものである。ところが、この装置では、カム室131か
らピストンピン129の外周摺動面およびタイマピストン1
21の外周摺動面を通じて潤滑油がリークする。このリー
クした潤滑油は、圧力室等123からリークした燃料を回
収するための燃料回収通路133に混入し易い。このた
め、この燃料回収通路133に連通している燃料フィルタ
(図示省略)を詰まらせるという問題があった。However, in the fuel injection pump of the type in which the cam chamber is lubricated with a lubricating oil other than fuel in this way, there arises a problem that the lubricating oil leaks from the sliding portion provided between the two chambers and mixes with the fuel. ing. For example, a sectional view of the rotor of the fuel injection pump, the timer and its peripheral portion shown in FIG. 6 will be described. A rotor 103, which is rotationally driven by the engine, is provided on the inner peripheral side of the inner cam 101. Plunger 107 is fitted in fitting hole 105 of 103,
By moving the roller 111 housed in the shoe 109 along the cam face 101a of the inner cam 101, the plunger 107 is reciprocally moved in the radial direction, and the fuel in the plunger chamber 113 is pressure-fed.
A timer 120 is provided as a mechanism for changing the injection timing by moving the inner cam 101 in the rotation direction. This timer 120 is provided with pressure chambers 123 and 125 formed on both sides of a timer piston 121, and the timer piston 121 is moved by the balance of the hydraulic pressure of these chambers and the force of a spring 127 to move the inner cam via a piston pin 129. It is for rotating 101. However, in this device, the outer peripheral sliding surface of the piston pin 129 and the timer piston 1 are separated from the cam chamber 131.
Lubricating oil leaks through the outer peripheral sliding surface of 21. The leaked lubricating oil easily mixes into the fuel recovery passage 133 for recovering the fuel leaked from the pressure chamber 123 or the like. Therefore, there is a problem that the fuel filter (not shown) communicating with the fuel recovery passage 133 is clogged.
なお、フェースカムタイプの燃料噴射ポンプにあって
は、プランジャ室とカム室とを分離した圧機構を設けた
ものが、例えば、実開昭61−43952号公報で知られてい
るが、これは両室をシール部材で分離しているため、十
分なシール作用を得るには多くのシール部材を必要とし
て構成が複雑になったり、また摺動部の動きに対して円
滑な動作を妨げるという問題があった。A face cam type fuel injection pump provided with a pressure mechanism in which a plunger chamber and a cam chamber are separated is known, for example, from Japanese Utility Model Publication No. 61-43952. Since both chambers are separated by a seal member, many seal members are required to obtain a sufficient sealing action, and the structure becomes complicated, and smooth operation is impeded by the movement of the sliding portion. was there.
本発明は、上記従来の技術の問題点を解消するために
なされたもので、カム室内の潤滑油が燃料回収通路を介
して燃料中に混入することを防止できて燃料フィルタの
目詰まりをなくすインナカム式分配型燃料噴射ポンプを
提供することを目的とする。The present invention has been made to solve the above-mentioned problems of the conventional technique, and prevents the lubricating oil in the cam chamber from mixing into the fuel through the fuel recovery passage, thereby eliminating clogging of the fuel filter. An object is to provide an inner cam type distribution type fuel injection pump.
[問題点を解決するための手段] 本発明の分配型燃料噴射ポンプは、 内周をカム面とするインナカムと、該インナカムの内
側に配設され駆動軸の回転により上記インナカムに対し
て相対的に回転するロータとを備え、上記ロータの半径
方向にあけられた嵌合孔内を油密に摺動する少なくとも
2個以上のプランジャの端面を、上記カム面上に形成さ
れたカムプロフィルに沿って移動させることによりプラ
ンジャを往復動させてプランジャ室から燃料を圧送する
分配型燃料噴射ポンプにおいて、 上記インナカムおよびその周辺部はカム室内で燃料以
外の潤滑油により油密状態で潤滑され、 プランジャ室から圧送される燃料経路と別の経路にて
上記プランジャ室およびその周辺装置の摺動部から漏れ
た燃料を回収する燃料回収通路が設けられ、 この燃料回収通路あるいは上記カム室に連通した通路
に、両通路の液圧を等しいか、または燃料回収通路の燃
料圧をわずかに高くする圧力制御弁を設けたことを特徴
とするものである。[Means for Solving Problems] A distribution type fuel injection pump of the present invention includes an inner cam having an inner peripheral surface as a cam surface, and a relative rotation with respect to the inner cam due to rotation of a drive shaft arranged inside the inner cam. A rotor that rotates in a radial direction, and the end faces of at least two plungers that slide oil-tightly in a fitting hole that is opened in the radial direction of the rotor are formed along a cam profile formed on the cam surface. In the distribution type fuel injection pump that reciprocates the plunger by moving the plunger to move the fuel from the plunger chamber, the inner cam and its peripheral portion are lubricated in an oiltight state by the lubricating oil other than the fuel in the cam chamber. A fuel recovery passage for recovering fuel leaked from the sliding portion of the plunger chamber and its peripheral device is provided in a route different from the fuel route pumped from The fuel return passage or passages communicating with the cam chamber, is characterized in that equal fluid pressure in both passages, or the pressure control valve to slightly higher fuel pressure in the fuel return passage is provided.
[作用] 本発明の分配型燃料噴射ポンプでは、ロータが駆動軸
の回転によりインナカムに対して相対的に回転し、この
回転に伴ってインナカムのカムプロフィルに沿ってプラ
ンジャが嵌合孔内を半径方向に摺動して燃料の圧送を行
う。しかも、本発明の分配型燃料噴射ポンプでは、潤滑
機構により、燃料以外の潤滑油によって、インナカムと
ロータとを含むカム室内の潤滑がなされる。従って、高
圧化の図られた分配型燃料噴射ポンプのインナカムとロ
ータとの潤滑は、燃料以外の潤滑油、例えば燃料より粘
度の高い潤滑油により十分に確保される。[Operation] In the distributed fuel injection pump of the present invention, the rotor rotates relative to the inner cam due to the rotation of the drive shaft, and with this rotation, the plunger radiates in the fitting hole along the cam profile of the inner cam. The fuel is pumped by sliding in the direction. Moreover, in the distributed fuel injection pump of the present invention, the lubrication mechanism lubricates the cam chamber including the inner cam and the rotor with the lubricating oil other than the fuel. Therefore, the lubrication between the inner cam and the rotor of the distributed fuel injection pump whose pressure is increased can be sufficiently ensured by the lubricating oil other than the fuel, for example, the lubricating oil having a viscosity higher than that of the fuel.
また、プランジャ室等から漏出した燃料は、燃料回収
通路を介して回収される。Further, the fuel leaked from the plunger chamber or the like is recovered via the fuel recovery passage.
さらに、本ポンプは、燃料回収通路とカム室に連通す
る通路との間に圧力制御弁を備えているから、燃料回収
通路とカム室内の液圧とが等しくなるか、あるいは燃料
回収通路の圧力の方が高くなる。したがって、カム室と
燃料回収通路間における摺動部分等から潤滑油が燃料回
収通路に漏出して燃料に潤滑油が混じり合うことがなく
なる。Further, since this pump is provided with a pressure control valve between the fuel recovery passage and the passage communicating with the cam chamber, whether the liquid pressure inside the fuel recovery passage and the cam chamber is equal or the pressure in the fuel recovery passage is Will be higher. Therefore, the lubricating oil will not leak into the fuel recovery passage from the sliding portion between the cam chamber and the fuel recovery passage, and the lubricating oil will not be mixed with the fuel.
[実施例] 以上説明した本発明の構成・作用を一層明らかにする
ために、以下本発明のインナカム式分配型燃料噴射ポン
プの好適な実施例について説明する。第1図はディーゼ
ルエンジン用の燃料噴射ポンプの側面断面図、第2図は
第1図のA−A断面図である。[Embodiment] In order to further clarify the configuration and operation of the present invention described above, a preferred embodiment of the inner cam type distribution type fuel injection pump of the present invention will be described below. FIG. 1 is a side sectional view of a fuel injection pump for a diesel engine, and FIG. 2 is a sectional view taken along the line AA of FIG.
図示するように、フィードポンプ1を備えた本実施例
のインナカム式分配型燃料噴射ポンプは、電磁スピル調
量方式のものである。その構成を燃料の流れに沿って、
以下簡略に説明する。As shown in the figure, the inner cam type distribution type fuel injection pump provided with the feed pump 1 is of the electromagnetic spill metering type. Its composition along the flow of fuel,
A brief description will be given below.
フィードポンプ1は、タンク2から燃料フィルタA、
および燃料フィルタ1Aの損失燃料圧を補う燃料ポンプ1B
を介して燃料を汲み上げるものであり、汲み上げられた
燃料は圧力調整弁3により調圧され、ヘッド4内のギャ
ラリ5に供給される。ギャラリ5内の燃料はシリンダ6
内の通路6a、ロータ7内の通路7aを介してプランジャ8
によって形成されるプランジャ室9に導入される。ロー
タ7はシリンダ6に対して摺動自在に嵌合されており、
軸受10に保持されてエンジンにより回転駆動される。The feed pump 1 includes a tank 2 and a fuel filter A,
And fuel pump 1B that supplements the fuel pressure loss of fuel filter 1A
The fuel is pumped up via the, and the pumped fuel is regulated by the pressure regulating valve 3 and supplied to the gallery 5 in the head 4. Fuel in gallery 5 is cylinder 6
The plunger 8 through the passage 6a in the rotor 7 and the passage 7a in the rotor 7.
Is introduced into the plunger chamber 9 formed by. The rotor 7 is slidably fitted to the cylinder 6,
It is held by the bearing 10 and rotationally driven by the engine.
また、ロータ7の外周には、嵌合孔7Aがロータ7の半
径方向に複数個あけられており、この円筒孔7A内には、
プランジャ8が摺動自在に嵌合されている。プランジャ
8の半径方向外側端部には、シュー12がローラ13を回転
自在に保持して配設されている。ロータ7の外側には、
内面にカム山が形成されたインナカム14が配置されてい
る。プランジャ8は燃料の圧力により外周方向に付勢さ
れているから、プランジャ8端部のローラ13は常時イン
ナカム14のカムプロフィールに当接されている。従っ
て、ロータ7の回転によりローラ13がインナカム14の内
周内面に形成されたカムプロフィールに沿って移動する
と、ローラ13はカム面に基づき半径方向に往復運動を行
い、このローラ13の運動はシュー12を通じてプランジャ
8に伝達される。ここで、プランジャ8がロータ7の半
径方向外側に向かう行程が吸入行程であり、内側に向か
う行程が吐出行程となる。Further, a plurality of fitting holes 7A are formed in the outer circumference of the rotor 7 in the radial direction of the rotor 7, and inside the cylindrical hole 7A,
The plunger 8 is slidably fitted. A shoe 12 is arranged at the radially outer end of the plunger 8 so as to rotatably hold a roller 13. On the outside of the rotor 7,
An inner cam 14 having a cam mountain formed on the inner surface is arranged. Since the plunger 8 is biased in the outer peripheral direction by the pressure of the fuel, the roller 13 at the end of the plunger 8 is always in contact with the cam profile of the inner cam 14. Therefore, when the roller 13 moves along the cam profile formed on the inner surface of the inner cam 14 by the rotation of the rotor 7, the roller 13 reciprocates in the radial direction based on the cam surface, and the movement of the roller 13 It is transmitted to the plunger 8 through 12. Here, the stroke of the plunger 8 toward the outside in the radial direction of the rotor 7 is the intake stroke, and the stroke toward the inside is the discharge stroke.
既述したシリンダ6内の通路6aとロータ7内の通路7a
との周方向の位置関係は、ロータ7の回転によるプラン
ジャ8の内周方向への移動による燃料の吸入行程におい
て両通路が連通し、圧縮行程において閉じるように配置
されている。さらに、ロータ7には、プランジャ室9と
連通するスピルポート15および吐出ポート16が設けてあ
り、吐出行程時においてシリンダ6に設けた通路17、18
とそれぞれ連通する。通路17の先には電磁スピル弁19が
配置され、通路17とギャラリ5との連通・遮断が行われ
る。電磁スピル弁19はエンジンの運転状態を示す信号、
例えばアクセル開度センサ20からの信号や、回転角セン
サ21からの信号等を基にしてECU22により駆動される。
尚、シリンダ6内の通路18はヘッド4内の通路23を介し
てデリバリバルブ24に連通し、エンジンに搭載されてい
るノズルにパイプで連通される。The passage 6a in the cylinder 6 and the passage 7a in the rotor 7 described above.
With respect to the positional relationship in the circumferential direction, the two passages communicate with each other in the fuel intake stroke caused by the movement of the plunger 8 in the inner circumferential direction due to the rotation of the rotor 7, and are closed in the compression stroke. Further, the rotor 7 is provided with a spill port 15 and a discharge port 16 communicating with the plunger chamber 9, and the passages 17, 18 provided in the cylinder 6 during the discharge stroke.
And communicate with each. An electromagnetic spill valve 19 is arranged at the end of the passage 17 to connect and disconnect the passage 17 and the gallery 5. The electromagnetic spill valve 19 is a signal indicating the operating state of the engine,
For example, it is driven by the ECU 22 based on a signal from the accelerator opening sensor 20, a signal from the rotation angle sensor 21, and the like.
The passage 18 in the cylinder 6 communicates with the delivery valve 24 via the passage 23 in the head 4 and a pipe for communicating with the nozzle mounted on the engine.
以上の構成により、エンジンの回転によってロータ7
が回転すると、プランジャ8はギャラリ5を介して燃料
を吸入する吸入行程と、デリバリバルブ24を介して燃料
を燃料噴射弁に送出する圧縮行程とを繰り返し、これに
同期して電磁スピル弁19による溢流時期の調整、すなわ
ち燃料噴射量の制御がなされる。With the above configuration, the rotor 7 is rotated by the rotation of the engine.
When is rotated, the plunger 8 repeats the suction stroke for sucking the fuel through the gallery 5 and the compression stroke for sending the fuel to the fuel injection valve through the delivery valve 24, and the electromagnetic spill valve 19 synchronizes with this. The overflow timing is adjusted, that is, the fuel injection amount is controlled.
こうしてなされる燃料噴射のタイミングの調整が第2
図に明示するようにタイマによって行われる。すなわ
ち、インナカム14はスライドピン25を介してタイマピス
トン26と連結され、タイマピストン26が動くことにより
インナカム14が回転・変位する構成とされている。すな
わち、タイマは、タイマピストン26の一端面に圧力室27
が形成され、圧力室27とギャラリ5とは通路28により連
通している。タイマピストン26の他端面には低圧室29が
形成され、タイマピストン26を圧力室27側に押圧付勢す
るスプリング30が配置されている。また、低圧室29はタ
イマピストン26に設けた連通穴31により、インナカム14
が収納されているカム室32と連通する。The second adjustment of fuel injection timing is done in this way.
It is performed by a timer as shown in the figure. That is, the inner cam 14 is connected to the timer piston 26 via the slide pin 25, and the timer cam 26 moves to rotate / displace the inner cam 14. That is, the timer has a pressure chamber 27 on one end surface of the timer piston 26.
Is formed, and the pressure chamber 27 and the gallery 5 communicate with each other through a passage 28. A low pressure chamber 29 is formed on the other end surface of the timer piston 26, and a spring 30 for urging the timer piston 26 toward the pressure chamber 27 is arranged. Further, the low pressure chamber 29 is connected to the inner cam 14 by the communication hole 31 provided in the timer piston 26.
Communicates with the cam chamber 32 in which is stored.
従って、タイマピストン26は、圧力室27内圧力により
タイマピストン26の受ける力と低圧室29内圧力およびス
プリング30の付勢力によりタイマピストン26の受ける力
との釣合によりその位置が制御される。タイマの圧力室
27は、ギャラリ5と連通しており、圧力調節弁3により
調圧された燃料が導入されている。圧力調節弁3は、回
転数の上昇に伴い高い圧力を発生するから、回転数の上
昇と共にタイマピストン26は低圧室29側に変位される。Therefore, the position of the timer piston 26 is controlled by the balance between the force received by the timer piston 26 due to the pressure inside the pressure chamber 27 and the force received by the timer piston 26 due to the pressure inside the low pressure chamber 29 and the biasing force of the spring 30. Timer pressure chamber
27 communicates with the gallery 5, and the fuel whose pressure is adjusted by the pressure adjusting valve 3 is introduced. Since the pressure control valve 3 generates a high pressure as the rotation speed increases, the timer piston 26 is displaced to the low pressure chamber 29 side as the rotation speed increases.
次にプランジャ室9およびタイマ等からリークした燃
料の回収手段およびカム室32内の潤滑に関連した機構に
ついて、さらに本実施例の特徴的な構成として燃料と潤
滑油の混合を防止する機構について説明する。Next, a mechanism related to the means for collecting the fuel leaking from the plunger chamber 9 and the timer and the mechanism related to the lubrication in the cam chamber 32, and a mechanism for preventing the mixing of the fuel and the lubricating oil as a characteristic configuration of the present embodiment will be described. To do.
各プランジャ8の摺動面には、リーク燃料回収用溝と
して機能する環状溝34が形成されている。また、ロータ
7が摺動するシリンダ6の摺動面にも、リーク燃料回収
用溝として同様に機能する環状溝35が形成されている。
さらに、タイマピストン26の摺動面で圧力室27側にも、
リーク燃料回収用溝として同様に機能する環状溝36が形
成されている。これらのリーク燃料回収用の環状溝34、
35、36は燃料通路37、38、39、40を介してフィードポン
プ1の燃料吸入側、すなわち低圧側に連通されている。
したがって、このようなリーク燃料回収用の環状溝34、
35、36により、燃料噴射時に、プランジャ8とロータ7
との微小隙間やタイマピストン26の外周部を燃料の一部
がリークしても、これらを回収して燃料タンク2に帰還
させることができる。An annular groove 34 that functions as a leak fuel recovery groove is formed on the sliding surface of each plunger 8. Further, an annular groove 35 that also functions as a leak fuel recovery groove is formed on the sliding surface of the cylinder 6 on which the rotor 7 slides.
Furthermore, the sliding surface of the timer piston 26 also on the pressure chamber 27 side,
An annular groove 36 that functions similarly as a leak fuel recovery groove is formed. The annular groove 34 for collecting these leaked fuel,
35 and 36 are connected to the fuel intake side of the feed pump 1, that is, the low pressure side, through the fuel passages 37, 38, 39 and 40.
Therefore, such an annular groove 34 for leak fuel recovery,
When the fuel is injected, the plunger 8 and the rotor 7 are made by 35 and 36.
Even if a part of the fuel leaks through the minute gap between them and the outer peripheral portion of the timer piston 26, they can be recovered and returned to the fuel tank 2.
つぎに、カム室32の潤滑について説明すると、カム室
32には、絞り41を介して図示しないエンジンの潤滑系か
ら潤滑油が供給されている。潤滑油の一部は、ロータ7
を支持する2個の軸受10の間にも導入され、ロータ7と
軸受10との間を流れ出た潤滑油は、直接カム室32に、あ
るいは通路42を介してカム室32に流入する。Next, the lubrication of the cam chamber 32 will be explained.
Lubricating oil is supplied to the engine 32 from an engine lubricating system (not shown) via the throttle 41. Part of the lubricating oil is the rotor 7
The lubricating oil that is introduced between the two bearings 10 that support the rotor 7 and flows out between the rotor 7 and the bearing 10 flows directly into the cam chamber 32 or into the cam chamber 32 via the passage 42.
カム室32の図示下部には、潤滑油出口43outが設けて
あり、潤滑油入口43inから絞り41を経て流入する潤滑油
は、インナカム14、ローラ13、シュー12を潤滑すると共
に、これらを冷却して摩擦熱を奪った後、潤滑油出口43
outから、図示しないエンジンの潤滑系へと流出する。A lubricating oil outlet 43out is provided in the lower portion of the cam chamber 32 in the figure, and the lubricating oil flowing from the lubricating oil inlet 43in through the throttle 41 lubricates the inner cam 14, the roller 13, and the shoe 12 and cools them. After removing the frictional heat, the lubricating oil outlet 43
From out, it flows into the lubricating system of the engine (not shown).
また、本実施例の特徴的な構成として、潤滑油が燃料
に混合するのを防止する機構として、燃料通路40と、潤
滑油出口43outの接続された潤滑油通路49には圧力制御
弁50が接続されている。この圧力制御弁50は、第3図に
拡大して示すように、弁本体51内にスプール53が摺動自
在に嵌合されており、そのスプール53の両側には、それ
ぞれ液室55、57が形成されている。そして、一方の液室
55は、燃料通路40に接続されている燃料ポート59が形成
され、他方の液室57は、潤滑油通路49に接続されている
潤滑油ポート61が形成されている。そして、弁本体51の
側部には、通路40aを介してタンク2に接続された燃料
排出ポート63が、そして、通路49aを介してオイルパン6
4に接続された潤滑油排出ポート65がそれぞれ形成され
ている。Further, as a characteristic configuration of the present embodiment, a pressure control valve 50 is provided in the fuel passage 40 and the lubricating oil passage 49 to which the lubricating oil outlet 43out is connected as a mechanism for preventing the lubricating oil from mixing with the fuel. It is connected. As shown in FIG. 3 in an enlarged manner, the pressure control valve 50 has a spool 53 slidably fitted in a valve body 51, and liquid chambers 55 and 57 are provided on both sides of the spool 53, respectively. Are formed. And one liquid chamber
55 has a fuel port 59 connected to the fuel passage 40, and the other liquid chamber 57 has a lubricating oil port 61 connected to the lubricating oil passage 49. A fuel discharge port 63 connected to the tank 2 through the passage 40a is provided on the side of the valve body 51, and an oil pan 6 is provided through the passage 49a.
Lubricating oil discharge ports 65 connected to 4 are respectively formed.
次に圧力制御弁50の動作について説明すると、いま、
圧力制御弁50のスプール53が図示のように中立位置にあ
るときには、スプール53の両側に加わる液圧は等しく、
スプール53の側面により燃料排出ポート59および潤滑油
排出ポート65を閉じている。これにより、カム室32およ
び燃料通路40は大気側に対して遮断されていることにな
る。Next, the operation of the pressure control valve 50 will be described.
When the spool 53 of the pressure control valve 50 is in the neutral position as shown, the hydraulic pressure applied to both sides of the spool 53 is equal,
The fuel discharge port 59 and the lubricating oil discharge port 65 are closed by the side surface of the spool 53. As a result, the cam chamber 32 and the fuel passage 40 are shut off from the atmosphere side.
この状態から、例えば、カム室32側の潤滑油の液圧が
燃料通路40側より高くなったとすると、圧力制御弁50の
スプール53が図示上方へ移動して、潤滑油通路49と潤滑
油排出ポート65とを連通させてオイルパン64に通路49a
介して連通する。これにより、潤滑油はオイルパン64へ
回収され、カム室32の液圧が低下する。そのため、液室
57に対して液室55の方の液圧が高くなり、スプール53が
図示下方へ移動する。そして、このスプール53の動作
は、液室55と液室57との液圧が等しくなったときに停止
する。よって、カム室32の潤滑油圧が燃料通路40側の液
圧に等しくなる。したがって、両液室55、57を介してカ
ム室32と燃料回収溝としての環状溝36等の液圧は等しく
なるから、カム室32からピストンピン25とハウジング44
との間隙を通じて潤滑油が環状溝36へリークすることが
なくなる。したがって、潤滑油の燃料への混入が生じな
いから、燃料に混入した潤滑油により燃料フィルタ1Aが
詰まることがない。From this state, for example, if the hydraulic pressure of the lubricating oil on the cam chamber 32 side becomes higher than that on the fuel passage 40 side, the spool 53 of the pressure control valve 50 moves upward in the drawing, and the lubricating oil passage 49 and the lubricating oil discharge Connect the port 65 to the oil pan 64 and connect the passage 49a.
Communicate through. As a result, the lubricating oil is collected in the oil pan 64, and the hydraulic pressure in the cam chamber 32 drops. Therefore, the liquid chamber
The liquid pressure in the liquid chamber 55 becomes higher than that in 57, and the spool 53 moves downward in the drawing. Then, the operation of the spool 53 is stopped when the liquid pressures of the liquid chamber 55 and the liquid chamber 57 become equal. Therefore, the lubrication hydraulic pressure of the cam chamber 32 becomes equal to the hydraulic pressure on the fuel passage 40 side. Therefore, the hydraulic pressures of the cam chamber 32 and the annular groove 36 as the fuel recovery groove are equalized via both the liquid chambers 55 and 57, so that the piston pin 25 and the housing 44 from the cam chamber 32.
The lubricating oil will not leak to the annular groove 36 through the gap between the and. Therefore, since the lubricating oil is not mixed with the fuel, the fuel filter 1A is not clogged with the lubricating oil mixed with the fuel.
次に、他の実施例について第4図により説明すると、
燃料回収するための燃料通路40Aには、逆止弁70が設け
られてこの逆止弁70から流れ出た燃料がタンク2にリタ
ーンされる。一方、カム室32からの潤滑油を排出するた
めの燃料通路49Aは、直接オイルパン64に接続されてい
る。したがって、上記燃料通路40Aおよび通路49Aは、と
もに大気解放されているから、その出口ではほぼ同一の
圧力となっているが、通路40Aの方だけに逆止弁70が設
けられているから、逆止弁70のばねによる力の分だけ環
状溝等の回収通路の燃料圧がカム室32の潤滑油圧より高
くなる。したがって、上記実施例と同様に潤滑油から燃
料への混入を防止することができる。Next, another embodiment will be described with reference to FIG.
A check valve 70 is provided in the fuel passage 40A for collecting fuel, and the fuel flowing out from the check valve 70 is returned to the tank 2. On the other hand, the fuel passage 49A for discharging the lubricating oil from the cam chamber 32 is directly connected to the oil pan 64. Therefore, since the fuel passage 40A and the passage 49A are both open to the atmosphere, the pressures at the outlets are almost the same, but the check valve 70 is provided only on the passage 40A. Due to the force of the spring of the stop valve 70, the fuel pressure in the recovery passage such as the annular groove becomes higher than the lubricating oil pressure in the cam chamber 32. Therefore, it is possible to prevent the mixing of the lubricating oil with the fuel as in the above-described embodiment.
以上本発明の実施例について説明したが、本発明はこ
うした実施例に何等限定されるものではなく、以下の変
形例であってもよい。Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to these embodiments and may be modified as follows.
第3図の圧力制御弁50の代わりに、第5図に示すよ
うに圧力制御弁50Aの液室55A、57A内にばね力の等しい
ばね80、82を設けてスプール53の移動を安定させてもよ
い。Instead of the pressure control valve 50 of FIG. 3, springs 80 and 82 having the same spring force are provided in the liquid chambers 55A and 57A of the pressure control valve 50A to stabilize the movement of the spool 53, as shown in FIG. Good.
第5図の圧力制御弁50Aの燃料通路に連通した側の
液室のばねを用いなくて、他方の液室のばねだけを用い
ることにより、第4図に示した逆止弁と同様な機能を果
たすように構成してもよい。The same function as the check valve shown in FIG. 4 is obtained by using only the spring of the other liquid chamber instead of the spring of the liquid chamber on the side communicating with the fuel passage of the pressure control valve 50A of FIG. May be configured to fulfill.
また、圧力制御弁のスプールの燃料通路に連通する
側の受圧面積を他方より小さくすることにより上記と
同様な逆止弁の機能を奏すようにしてもよい。Further, the pressure check area on the side of the pressure control valve that communicates with the fuel passage of the spool may be made smaller than the other side so that the same check valve function as described above may be achieved.
[発明の効果] 以上詳述したように、本発明のインナカム式分配型燃
料噴射ポンプによれば、カム室内の潤滑油が燃料回収通
路を介して燃料中に混入することを防止できて燃料フィ
ルタの目詰まりをなくすことができる。[Effects of the Invention] As described in detail above, according to the inner cam type distribution type fuel injection pump of the present invention, it is possible to prevent the lubricating oil in the cam chamber from mixing into the fuel through the fuel recovery passage, and thus the fuel filter. The clogging of can be eliminated.
第1図は本発明一実施例としてのインナカム式分配型燃
料噴射ポンプの概略構成図、第2図は同じくそのA−A
断面図、第3図は同実施例の圧力制御弁を示す断面図、
第4図は他の実施例によるインナカム式分配型燃料噴射
ポンプの概略構成図、第5図は圧力制御弁の変形例を示
す断面図、第6図は従来技術を説明するための分配型燃
料噴射ポンプの要部の断面図である。 1……フィードポンプ 1A……燃料フィルタ 2……タンク 3……圧力調整弁 6……シリンダ、7……ロータ 8……プランジャ 9……プランジャ室 12……シュー 13……ローラ 14……インナカム 19……電磁スピル弁 22……ECU 26……タイマピストン 32……カム室 34ないし36……燃料回収用の環状溝(通路) 45……環状溝 49……潤滑油通路 50、50A……圧力制御弁 64……オイルパンFIG. 1 is a schematic configuration diagram of an inner cam type distribution type fuel injection pump as one embodiment of the present invention, and FIG. 2 is its A-A.
Sectional view, FIG. 3 is a sectional view showing the pressure control valve of the embodiment,
FIG. 4 is a schematic configuration diagram of an inner cam type distribution type fuel injection pump according to another embodiment, FIG. 5 is a sectional view showing a modified example of the pressure control valve, and FIG. 6 is a distribution type fuel for explaining the prior art. It is sectional drawing of the principal part of an injection pump. 1 …… Feed pump 1A …… Fuel filter 2 …… Tank 3 …… Pressure adjusting valve 6 …… Cylinder, 7 …… Rotor 8 …… Plunger 9 …… Plunger chamber 12 …… Shoe 13 …… Roller 14 …… Inner cam 19 …… electromagnetic spill valve 22 …… ECU 26 …… timer piston 32 …… cam chamber 34 or 36 …… annular groove (passage) for fuel recovery 45 …… annular groove 49 …… lubricating oil passage 50, 50A …… Pressure control valve 64 …… Oil pan
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 宮田 幸典 愛知県刈谷市昭和町1丁目1番地 日本 電装株式会社内 (56)参考文献 実開 昭61−140171(JP,U) 実開 昭61−43952(JP,U) 実開 昭55−176479(JP,U) ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (72) Yukinori Miyata, 1-1, Showa-cho, Kariya city, Aichi Nihon Denso Co., Ltd. (56) References: 61-140171 (JP, U) 43952 (JP, U) Actually opened 55-176479 (JP, U)
Claims (3)
ナカムの内側に配設され駆動軸の回転により上記インナ
カムに対して相対的に回転するロータとを備え、上記ロ
ータの半径方向にあけられた嵌合孔内を油密に摺動する
少なくとも2個以上のプランジャの端面を、上記カム面
上に形成されたカムプロフィルに沿って移動させること
によりプランジャを往復動させてプランジャ室から燃料
を圧送する分配型燃料噴射ポンプにおいて、 上記インナカムおよびその周辺部はカム室内で燃料以外
の潤滑油により油密状態で潤滑され、 プランジャ室から圧送される燃料経路と別の経路にて、
上記プランジャ室およびその周辺装置の摺動部から漏れ
た燃料を回収する燃料回収通路が設けられ、 この燃料回収通路あるいは上記カム室に連通した通路
に、両通路の液圧を等しいかまたは燃料回収通路の燃料
圧をわずかに高くする圧力制御弁を設けたことを特徴と
する分配型燃料噴射ポンプ。1. An inner cam having an inner circumference as a cam surface, and a rotor disposed inside the inner cam and rotating relative to the inner cam by rotation of a drive shaft. The rotor is opened in a radial direction of the rotor. The end faces of at least two plungers that slide oil-tightly in the fitted holes are moved along the cam profile formed on the cam face to reciprocate the plungers and move the fuel from the plunger chamber. In the distribution type fuel injection pump that pressure-feeds, the inner cam and its peripheral portion are lubricated in an oil-tight state by a lubricating oil other than the fuel in the cam chamber, and in a route different from the fuel route pressure-fed from the plunger chamber,
A fuel recovery passage is provided for recovering fuel leaking from the sliding portion of the plunger chamber and its peripheral devices. The fuel recovery passage or the passage communicating with the cam chamber has equal fluid pressures in both passages or the fuel recovery passage. A distributed fuel injection pump, characterized in that a pressure control valve for slightly increasing the fuel pressure in the passage is provided.
記カム室に連通した通路とを接続する通路に設けられた
両通路間の液圧を等しくするスプール弁であることを特
徴とする特許請求の範囲第1項記載の分配型燃料噴射ポ
ンプ。2. The pressure control valve is a spool valve for equalizing the fluid pressure between both passages provided in a passage connecting the fuel recovery passage and a passage communicating with the cam chamber. The distributed fuel injection pump according to claim 1.
設けられ、燃料低圧側への流れのみを認める逆止弁であ
ることを特徴とする特許請求の範囲第1項記載の分配型
燃料噴射ポンプ。3. The distribution type according to claim 1, wherein the pressure control valve is a check valve which is provided in the fuel recovery passage and allows only the flow toward the low pressure side of the fuel. Fuel injection pump.
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP29149987A JP2513256B2 (en) | 1987-11-18 | 1987-11-18 | Distributed fuel injection pump |
US07/230,253 US4915592A (en) | 1987-08-10 | 1988-08-09 | Inner-cam type distribution fuel injection pump |
DE8888112951T DE3877083T2 (en) | 1987-08-10 | 1988-08-09 | DISTRIBUTOR FUEL INJECTION PUMP WITH INNER CAM RING. |
EP88112951A EP0303237B1 (en) | 1987-08-10 | 1988-08-09 | Inner-cam type distribution fuel injection pump |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP29149987A JP2513256B2 (en) | 1987-11-18 | 1987-11-18 | Distributed fuel injection pump |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH01134062A JPH01134062A (en) | 1989-05-26 |
JP2513256B2 true JP2513256B2 (en) | 1996-07-03 |
Family
ID=17769671
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP29149987A Expired - Lifetime JP2513256B2 (en) | 1987-08-10 | 1987-11-18 | Distributed fuel injection pump |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2513256B2 (en) |
-
1987
- 1987-11-18 JP JP29149987A patent/JP2513256B2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH01134062A (en) | 1989-05-26 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US4915592A (en) | Inner-cam type distribution fuel injection pump | |
US5797732A (en) | Variable capacity pump having a pressure responsive relief valve arrangement | |
US6662784B1 (en) | Pump assembly, valve and method | |
EP0304750B1 (en) | A radial piston pump, particularly a fuel injection pump for diesel engines | |
US4697565A (en) | Distributor-type fuel injection pump | |
US6799953B2 (en) | Port plate for an axial piston pump | |
JPS6153454A (en) | Fuel pump device | |
EP0953107B1 (en) | Fuel injection pump with a hydraulically-actuated spill valve | |
US20020189436A1 (en) | High-pressure fuel pump for internal combustion engine with improved partial-load performance | |
EP0057077B1 (en) | Fuel injection pump | |
US5146895A (en) | Fuel injection pump for internal combustion engines | |
JP2513256B2 (en) | Distributed fuel injection pump | |
JPH034780Y2 (en) | ||
US6622706B2 (en) | Pump, pump components and method | |
US20050198953A1 (en) | Hydrostatic continuously variable transmission | |
JPH09105370A (en) | Fuel injection system | |
JP2560748B2 (en) | Inner cam type distribution type fuel injection pump | |
JPH11324855A (en) | Fuel injection device having oil seal | |
EP0175692A1 (en) | Rotor balancing for distribution valve. | |
JPH01142221A (en) | Inner cam style distributor type fuel injection pump | |
JP2001280220A (en) | High pressure fuel pump | |
JP3041194B2 (en) | Inner cam type fuel injection pump | |
JP2615648B2 (en) | Inner cam type distribution type fuel injection pump | |
US6926501B2 (en) | Two-piece swashplate pump housing | |
JPH01159457A (en) | Distributor type fuel-injection pump |