JP2511484Y2 - Air compressor - Google Patents
Air compressorInfo
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- JP2511484Y2 JP2511484Y2 JP13088689U JP13088689U JP2511484Y2 JP 2511484 Y2 JP2511484 Y2 JP 2511484Y2 JP 13088689 U JP13088689 U JP 13088689U JP 13088689 U JP13088689 U JP 13088689U JP 2511484 Y2 JP2511484 Y2 JP 2511484Y2
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- Japan
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- crankshaft
- connecting rod
- boss
- piston
- passage
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- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
- Compressor (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、エアコンプレッサに関し、特に、潤滑構造
の改良に係り、例えば、バスやトラック等のような大型
車両のブレーキ装置に利用して有効なエアコンプレッサ
に関する。[Detailed Description of the Invention] [Industrial field of application] The present invention relates to an air compressor, and more particularly, to an improvement in a lubrication structure, which is effective when applied to a brake device of a large vehicle such as a bus or a truck. Air compressor.
一般に、バスやトラック等のような大型車両のブレー
キ装置においては、その作動エネルギ源として圧縮空気
（以下、エアという。）が使用されている。そして、こ
のエアを得るため、大型車両のブレーキ装置において
は、エンジンにエアコンプレッサが連設され、このエア
コンプレッサによリ発生されたエアがエアブレーキ装置
またはエアオーバーハイドロリックブレーキ装置を介し
てホイールブレーキに供給され、もって、ホイールブレ
ーキが作動されるようになっている。Generally, in a braking device for a large vehicle such as a bus or a truck, compressed air (hereinafter referred to as air) is used as a source of operating energy. In order to obtain this air, in a braking system for large vehicles, an air compressor is connected to the engine, and the air generated by this air compressor is transferred to the wheel via an air brake device or an air over hydraulic brake device. The brakes are supplied so that the wheel brakes are activated.
このようなエアコンプレッサにおいては、ピストンを
コネクティングロッドを介してクランクシャフトに連結
し、クランクシャフトの回転運動によってピストンを往
復運動させる構成が採用されている。コネクティングロ
ッドはクランクシャフトに摺接した状態で回転自在に連
結されており、コネクティングロッドとクランクシャフ
トとの摺動面への潤滑油の供給がこれらの耐久性に著し
く影響する。Such an air compressor employs a configuration in which a piston is connected to a crankshaft via a connecting rod and the piston reciprocates by the rotational movement of the crankshaft. The connecting rod is rotatably connected in a state of sliding contact with the crankshaft, and the supply of lubricating oil to the sliding surface between the connecting rod and the crankshaft significantly affects the durability thereof.
そこで、従来のエアコンプレッサでは、コネクティン
グロッドとクランクシャフトとの間隙を広くとり、この
間隙から潤滑油を供給し、給油不足によって耐久性が低
下するのを防止している。Therefore, in the conventional air compressor, a wide gap is provided between the connecting rod and the crankshaft, and lubricating oil is supplied from this gap to prevent deterioration of durability due to insufficient oil supply.
しかし、コネクティングロッドとクランクシャフトと
の間隙を広く取ると、コネクティングロッドのクランク
シャフト軸方向に沿ったガタが増加するため、コネクテ
ィングロッドのクランクシャフトとの連結部端面に異常
摩耗が生じ、コネクティングロッド全体の傾き角が増加
したり、コネクティングロッド内径部に異常摩耗が発生
したりする等の問題が生じる。However, if the gap between the connecting rod and the crankshaft is widened, the play along the axial direction of the crankshaft of the connecting rod increases, and abnormal wear occurs at the end surface of the connecting rod with the crankshaft, resulting in the entire connecting rod. There are problems such as an increase in the tilt angle and abnormal wear on the inner diameter of the connecting rod.
本考案の目的は、クランクシャフトとコネクティング
ロッドとを摺接した状態で連結しても、これらの摺動面
への給油を充分に行うことができるエアコンプレッサを
提供することにある。An object of the present invention is to provide an air compressor capable of sufficiently supplying oil to these sliding surfaces even when the crankshaft and the connecting rod are connected in a sliding contact state.
本考案に係るエアコンプレッサは、シリンダ室（13）
と、シリンダ室（13）に往復動自在に嵌装されたピスト
ン（14）と、駆動装置により回転駆動されるクランクシ
ャフト（49）と、このクランクシャフト（49）に摺接し
た状態で回転自在に連結され、かつ、ピストン（14）に
連結されてクランクシャフト（49）の回転運動を往復運
動に変換してピストン（14）に伝達するコネクティング
ロッド（60）と、シリンダ室（13）に連通する吸入路
（20）を開閉する吸入弁（21）と、シリンダ室（13）に
連通する吐出路（17）を開閉する吐出弁（18）とを備え
ており、前記クランクシャフト（49）は前記コネクティ
ングロッド（60）の一端部に形成されたボス部（61）に
摺動自在に嵌入されたクランクピン（53）と、このクラ
ンクピン（53）の少なくとも一端に連設されてボス部
（61）の一側面に摺接するクランク腕（54、55）と、そ
のクランク腕（54、55）またはクランクピン（53）の一
端にそれぞれ連設されてクランクケース（41）にそれぞ
れ回転自在に支承された一対のジャーナル部（50）、
（51）とを備えているエアコンプレッサにおいて、 前記コネクティングロッド（60）のボス部（61）の少
なくとも前記クランク腕（55）側の一端部に給油路（6
7、67A）が開設されており、この給油路（67、67A）の
一端は前記クランクピン（53）の外周面とボス部（61）
の内周面との摺動面に開口され他端はボス部（61）の少
なくとも前記クランク腕（55）側の一端部の外周面に開
口されており、 前記クランクケース（41）における前記コネクティン
グロッド（60）のボス部（61）の回転領域に前記給油路
（67、67A）の外周面における開口部に向けて潤滑油を
噴射する潤滑油噴射器（69）が配置されていることを特
徴とする。The air compressor according to the present invention includes a cylinder chamber (13)
A piston (14) reciprocally fitted in the cylinder chamber (13), a crankshaft (49) rotationally driven by a drive device, and freely rotatable in a state of sliding contact with the crankshaft (49). And a connecting rod (60) that is connected to the piston (14) and converts the rotational movement of the crankshaft (49) into reciprocating movement and transmits it to the piston (14), and communicates with the cylinder chamber (13). A suction valve (21) for opening and closing the suction passage (20) and a discharge valve (18) for opening and closing the discharge passage (17) communicating with the cylinder chamber (13), and the crankshaft (49) is A crank pin (53) slidably fitted into a boss (61) formed at one end of the connecting rod (60) and a boss (continuously connected to at least one end of the crank pin (53) ( 61) Crank arm sliding on one side (54, 55) and a pair of journal parts (50), which are respectively connected to one end of the crank arms (54, 55) or crank pins (53) and rotatably supported in the crankcase (41),
(51), the oil supply passage (6) is provided at least at one end of the boss (61) of the connecting rod (60) on the crank arm (55) side.
7, 67A) is opened, and one end of this oil supply passage (67, 67A) is provided with the outer peripheral surface of the crank pin (53) and the boss portion (61).
Of the crankcase (41) is opened on the sliding surface with respect to the inner peripheral surface of the crankcase (41), and the other end is opened on the outer peripheral surface of at least one end of the boss (61) on the crank arm (55) side. A lubricating oil injector (69) for injecting lubricating oil toward the opening on the outer peripheral surface of the oil supply passage (67, 67A) is arranged in the rotation region of the boss portion (61) of the rod (60). Characterize.
前記した手段によれば、潤滑油噴射器（69）からの潤
滑油が給油路（67、67A）の外周面における開口部に注
入され、給油路（67、67A）を通じてクランクシャフト
（49）のクランクピン（53）の外周面とボス部（61）の
内周面との摺動面に給油されるため、潤滑油は全体に給
油されることになる。したがって、コネクティングロッ
ド（60）のボス部（61）の端面とクランク腕（54、55）
の端面とが摺接した状態で連結されていても各摺動面の
異常摩耗を防止することができる。According to the above-mentioned means, the lubricating oil from the lubricating oil injector (69) is injected into the opening in the outer peripheral surface of the oil supply passage (67, 67A), and the lubricating oil of the crankshaft (49) passes through the oil supply passage (67, 67A). Since the sliding surface between the outer peripheral surface of the crank pin (53) and the inner peripheral surface of the boss portion (61) is lubricated, the lubricating oil is entirely lubricated. Therefore, the end surface of the boss portion (61) of the connecting rod (60) and the crank arm (54, 55)
It is possible to prevent abnormal wear of each sliding surface even if they are connected in a state of sliding contact with the end surface of the.
第１図は本考案の一実施例であるエアコンプレッサを
示す縦断面図、第２図は第１図のII−II線に沿う要部断
面図、第３図は本考案の他の実施例を示す要部縦断面
図、第４図はそのコネクティングロッドの要部分解斜視
図である。FIG. 1 is a vertical sectional view showing an air compressor which is an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a sectional view of a main part taken along line II-II of FIG. 1, and FIG. 3 is another embodiment of the present invention. FIG. 4 is a longitudinal cross-sectional view of the main part of FIG. 4, and FIG. 4 is an exploded perspective view of the main part of the connecting rod.
本実施例において、本考案に係るエアコンプレッサ11
は往復形に構成されており、シリンダ本体12を備えてい
る。この本体12にはシリンダ室13が形成されており、こ
のシリンダ室13内にはピストン14が往復摺動自在に嵌合
されている。ピストン14は後記するクランクシャフトに
よりコネクティングロッドを介して往復直線駆動される
ように構成されている。シリンダ室13の一端（以下、上
端側とする。）にはシリンダヘッド15が被着されてお
り、シリンダヘッド15には吐出口および吸入口がシリン
ダ室13にそれぞれ連通するように開設されている。吐出
口16には吐出路17が接続されており、シリンダヘッド15
の内部における吐出口16と吐出路17との間には吐出弁18
がその流通を開閉するように介設されている。そして、
吐出路17はチェック弁を介してリザーバ（図示せず）に
接続されている。In this embodiment, the air compressor 11 according to the present invention
Is configured to reciprocate and includes a cylinder body 12. A cylinder chamber 13 is formed in the main body 12, and a piston 14 is reciprocally slidably fitted in the cylinder chamber 13. The piston 14 is configured to be linearly driven by a crankshaft, which will be described later, via a connecting rod. A cylinder head 15 is attached to one end (hereinafter, referred to as an upper end side) of the cylinder chamber 13, and the cylinder head 15 is provided with a discharge port and a suction port so as to communicate with the cylinder chamber 13. . A discharge passage 17 is connected to the discharge port 16, and the cylinder head 15
Between the discharge port 16 and the discharge passage 17 inside the
Is installed to open and close the distribution. And
The discharge passage 17 is connected to a reservoir (not shown) via a check valve.
一方、吸入口19には吸入路20が接続されており、吸入
路20はエアクリーナ（図示せず）に接続されている。そ
して、シリンダヘッド15の内部には吸入弁21が吸入口19
と吸入路20との間に配されて、その流通路を開閉するよ
うに介設されている。吸入弁21はシリンダヘッド15に螺
入されている弁筒22を備えており、この弁筒22の中空部
が実質的に形成する弁室23は前記吸入口19に連通されて
いる。弁室23内には吸入弁21の弁体としての吸入弁板24
が筒心方向に移動し得るように介挿されており、吸入弁
板24はバルブスプリング25により上方に常時付勢され
て、弁座26に着座されるようになっている。On the other hand, a suction passage 20 is connected to the suction port 19, and the suction passage 20 is connected to an air cleaner (not shown). The intake valve 21 is provided inside the cylinder head 15 with the intake port 19
And the suction passage 20, and is provided so as to open and close the flow passage. The intake valve 21 includes a valve cylinder 22 that is screwed into the cylinder head 15, and a valve chamber 23 that is substantially formed by the hollow portion of the valve cylinder 22 is connected to the intake port 19. A suction valve plate 24 as a valve body of the suction valve 21 is provided in the valve chamber 23.
Is inserted so that it can move in the direction of the cylinder center, and the suction valve plate 24 is always urged upward by the valve spring 25 to be seated on the valve seat 26.
シリンダヘッド15の内部にはアンローディング装置27
が吸入弁21の上側に配されて設備されている。すなわ
ち、シリンダヘッド15の内部にはアンローディング装置
27のアンロード弁筒32が吸入弁筒22の上方にこれと同心
的に配されて形成されており、アンロード弁筒32にはア
ンロードピストン28が所定のストローク範囲内で摺動し
得るように嵌合されている。アンロードピストン28はそ
の上限がアンロード弁筒32に嵌着されたストッパリング
29により規制され、その下限がアンロード弁筒32に形成
されたストッパ部30により規制されるようになってい
る。また、ピストン28はアンロード弁筒32の壁に反力を
とったスプリング31により、上限位置に常時押接される
ようになっている。An unloading device 27 is installed inside the cylinder head 15.
Are arranged on the upper side of the intake valve 21 to be installed. That is, an unloading device is provided inside the cylinder head 15.
An unload valve cylinder 32 of 27 is formed above and concentrically with the intake valve cylinder 22, and an unload piston 28 can slide on the unload valve cylinder 32 within a predetermined stroke range. Are fitted together. The upper limit of the unload piston 28 is a stopper ring fitted in the unload valve cylinder 32.
It is regulated by 29, and its lower limit is regulated by a stopper portion 30 formed in the unload valve cylinder 32. Further, the piston 28 is constantly pressed to the upper limit position by the spring 31 that has a reaction force against the wall of the unload valve cylinder 32.
一方、シリンダ本体12の下側にはクランクケース41
が、その底部にオイルパン43を形成されている内部室42
がシリンダ室13に連通するように連設されている。クラ
ンクケース41の両方の側壁にはベアリングホルダ44およ
び45がそれぞれ形成されており、両ベアリングホルダ4
4、45にはボールベアリング46がそれぞれ保持されてお
り、一方のベアリングホルダ44には切欠部47が下部に配
されてオイルパン43を外部へ連通させるように開設され
ている。そして、クランクケース41の内部室42には前記
したクランクシャフト49が、その両端のジャーナル部50
および51を両ベアリング46および46にそれぞれ回転自在
に支承されて軸架されている。このクランクシャフト49
中央部のクランクピン53にはコネクティングロッド60の
下端部のボス部61が、その両端面が両脇のクランク腕5
4、55の各端面にそれぞれ摺接した状態で、かつ、二つ
割りにされ、最中合わせにされた状態で回転自在に連結
されている。このコネクティングロッド60上端部のボス
部64には前記したピストン14がピン48により回転自在に
連結されている。On the other hand, the crankcase 41
However, there is an internal chamber 42 that has an oil pan 43 formed at its bottom.
Are connected to communicate with the cylinder chamber 13. Bearing holders 44 and 45 are formed on both side walls of the crankcase 41, respectively.
Ball bearings 46 are respectively held by 4 and 45, and one bearing holder 44 is provided with a notch 47 at the lower part and is opened so as to communicate the oil pan 43 to the outside. The crankshaft 49 described above is provided in the internal chamber 42 of the crankcase 41, and the journal portions 50 at both ends thereof are provided.
And 51 are rotatably supported by both bearings 46 and 46, respectively, and are mounted on the bearings. This crankshaft 49
A boss 61 at the lower end of the connecting rod 60 is attached to the crank pin 53 at the center, and the crank arms 5 on both sides of both ends are formed.
They are rotatably connected in a state in which they are in sliding contact with the end faces of 4 and 55, respectively, and are divided into two and aligned in the middle. The piston 14 is rotatably connected to the boss 64 at the upper end of the connecting rod 60 by a pin 48.
また、クランクシャフト49の一端部はクランクケース
41の一方のベアリングホルダ44から外部へ突出されてお
り、このクランクシャフト49におけるボールベアリング
46側の突出端部52はエンジン（図示せず）によって連動
回転されるように構成されている。Also, one end of the crankshaft 49 is a crankcase.
The ball bearing in this crankshaft 49 is projected to the outside from one bearing holder 44 of 41.
The projecting end portion 52 on the 46 side is configured to be interlockedly rotated by an engine (not shown).
コネクティングロッド60のボス部61における両端面と
その両脇のクランク腕54、55の端面のそれぞれとの一対
の摺動面62、63のうち、一方のクランク腕55における摺
動面63には、それぞれ半円形形状の切欠部65、66が協働
して断面円形に形成された給油路67が、一端がクランク
シャフト49のクランクピン53の外周面とボス部61の内周
面との摺動面に開口し他端がボス部61および一方のクラ
ンク腕55の外周面に開口するように開設されている。各
給油路67は、第２図に示されているように、ボス部61の
二つ割り部68の中心から約10〜20度程度下向きに開設さ
れている。そして、コネクティングロッド60が第２図に
示されている位置にある状態において、クランクケース
41のうち給油路67の開口と相対向する部位には潤滑油噴
射器を構成する給油オリフィス69が開設されている。こ
の給油オリフィス69には潤滑油が常時供給されており、
給油路67の開口に向けて潤滑油が噴射されるようになっ
ている。Of the pair of sliding surfaces 62, 63 between the both end surfaces of the boss portion 61 of the connecting rod 60 and the end surfaces of the crank arms 54, 55 on both sides thereof, the sliding surface 63 of one crank arm 55 is An oil supply passage 67, which has a circular cross-section formed by cooperation of the semicircular notches 65 and 66, has one end sliding between the outer peripheral surface of the crank pin 53 of the crankshaft 49 and the inner peripheral surface of the boss 61. The surface is opened and the other end is opened to the outer peripheral surface of the boss 61 and one crank arm 55. As shown in FIG. 2, each oil supply passage 67 is opened downward about 10 to 20 degrees from the center of the split portion 68 of the boss portion 61. Then, with the connecting rod 60 in the position shown in FIG.
An oil supply orifice 69, which constitutes a lubricating oil injector, is provided in a portion of 41 that is opposite to the opening of the oil supply passage 67. Lubricating oil is constantly supplied to the oil supply orifice 69,
Lubricating oil is sprayed toward the opening of the oil supply passage 67.
次に作用を説明する。 Next, the operation will be described.
エンジンによりクランクシャフト49が回転駆動される
と、ピストン14がシリンダ室13内を往復運動される。こ
のピストン14の往復運動に伴って、吸入弁21および吐出
弁18が開閉されることにより、エアが吐出路17を通じて
リザーバに供給される。When the crankshaft 49 is rotationally driven by the engine, the piston 14 reciprocates in the cylinder chamber 13. As the piston 14 reciprocates, the intake valve 21 and the discharge valve 18 are opened and closed, so that air is supplied to the reservoir through the discharge passage 17.
このようなエアコンプレッサ作用中、エンジンの潤滑
油供給系から潤滑油が給油オリフィス69に常時供給され
る。給油オリフィス69に供給された潤滑油は給油路67に
向けて噴射され、コネクティングロッド60のボス部61
が、クランクシャフト49の回転に応じて第２図に示され
ている位置になったときに、給油オリフィス69からの潤
滑油が給油路67に噴射される。給油路67に噴射された潤
滑油はクランクシャフト49の回転に応じて順次各摺動面
に広がり、コネクティングロッド60とクランクシャフト
49との摺動面を潤滑した後、内部室42に排出される。そ
して内部室42において潤滑油はオイルパン43に回収され
る。オイルパン43に溜まった潤滑油はクランクシャフト
49の回転に伴ってクランクケース41の内部室およびシリ
ンダ室13全体に跳ね掛けられる。During such operation of the air compressor, lubricating oil is constantly supplied from the lubricating oil supply system of the engine to the oil supply orifice 69. The lubricating oil supplied to the oil supply orifice 69 is jetted toward the oil supply passage 67, and the boss portion 61 of the connecting rod 60.
However, when it reaches the position shown in FIG. 2 according to the rotation of the crankshaft 49, the lubricating oil from the oil supply orifice 69 is injected into the oil supply passage 67. The lubricating oil injected into the oil supply passage 67 sequentially spreads to the respective sliding surfaces according to the rotation of the crankshaft 49, and the connecting rod 60 and the crankshaft.
After lubricating the sliding surface with 49, it is discharged into the internal chamber 42. Then, in the internal chamber 42, the lubricating oil is collected in the oil pan 43. Lubricating oil accumulated in the oil pan 43 is crankshaft
With the rotation of 49, it is splashed over the inner chamber of the crankcase 41 and the entire cylinder chamber 13.
なお、給油路を開設するに際しては、第３図および第
４図に示されているように、コネクティングロッド60の
ボス部61における二つ割り部68の一方の合わせ面に給油
路67Aを開設することができ、このように給油路67Aを開
設すれば、開設作業が容易となる。そして、この場合に
は、この給油路67Aに相対向した位置に給油オリフィス6
9が配設されていることはいうまでもない。When opening the oil supply passage, as shown in FIGS. 3 and 4, the oil supply passage 67A may be formed on one mating surface of the split portion 68 of the boss portion 61 of the connecting rod 60. It is possible to open the refueling passage 67A in this way, which facilitates the opening work. In this case, the oil supply orifice 6 is located at a position facing the oil supply passage 67A.
Needless to say, 9 is provided.
以上説明したように、本考案によれば、コネクティン
グロッドとクランクシャフトを摺接した状態で連結して
も各摺動面への給油を充分に確保することができ、コネ
クティングロッドおよびクランクシャフトの耐久性を向
上させることができる。As described above, according to the present invention, even if the connecting rod and the crankshaft are connected in sliding contact with each other, sufficient lubrication can be ensured for each sliding surface, and the durability of the connecting rod and the crankshaft is improved. It is possible to improve the sex.
第１図は本考案の一実施例であるエアコンプレッサを示
す縦断面図、第２図は第１図のII−II線に沿う要部断面
図、第３図は本考案の他の実施例を示す要部縦断面図、
第４図はそのコネクティングロッドの要部分解斜視図で
ある。 11……エアコンプレッサ、12……シリンダ本体、13……
シリンダ室、14……ピストン、15……シリンダヘッド、
16……吐出口、17……吐出路、18……吐出弁、19……吸
入口、20……吸入路、21……吸入弁、22……吸入弁筒、
23……弁室、24……吸入弁板、25……バルブスプリン
グ、26……弁座、27……アンローディング装置、28……
ピストン、29……ストッパリング、30……ストッパ部、
31……スプリング、32……アンロード弁筒、41……クラ
ンクケース、42……クランクケース内部室、43……オイ
ルパン、44、45……ベアリングホルダ、46……ボールベ
アリング、47……切欠部、48……ピン、49……クランク
シャフト、50、51……ジャーナル部、52……クランクシ
ャフト突出端部、53……クランクピン、54、55……クラ
ンク腕、60……コネクティングロッド、61……ボス部、
62、63……摺動面、64……ボス部、65、66……切欠部、
67……給油路、68……二つ割り部、69……給油オリフィ
ス潤滑油噴射器。FIG. 1 is a vertical sectional view showing an air compressor which is an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a sectional view of a main part taken along line II-II of FIG. 1, and FIG. 3 is another embodiment of the present invention. Is a longitudinal cross-sectional view showing the main part,
FIG. 4 is an exploded perspective view of a main part of the connecting rod. 11 …… Air compressor, 12 …… Cylinder body, 13 ……
Cylinder chamber, 14 …… Piston, 15 …… Cylinder head,
16 …… Discharge port, 17 …… Discharge passage, 18 …… Discharge valve, 19 …… Suction port, 20 …… Suction passage, 21 …… Suction valve, 22 …… Suction valve cylinder,
23 …… Valve chamber, 24 …… Suction valve plate, 25 …… Valve spring, 26 …… Valve seat, 27 …… Unloading device, 28 ……
Piston, 29 ... Stopper ring, 30 ... Stopper part,
31 …… Spring, 32 …… Unload valve cylinder, 41 …… Crankcase, 42 …… Crankcase inner chamber, 43 …… Oil pan, 44,45 …… Bearing holder, 46 …… Ball bearing, 47 …… Notch, 48 …… pin, 49 …… crankshaft, 50,51 …… journal part, 52 …… crankshaft protruding end, 53 …… crankpin, 54,55 …… crank arm, 60 …… connecting rod , 61 …… Boss part,
62, 63 …… Sliding surface, 64 …… Boss portion, 65,66 …… Notched portion,
67 ... Lubrication passage, 68 ... Dividing portion, 69 ... Lubrication orifice Lubricating oil injector.
Claims (1)
往復動自在に嵌装されたピストン（14）と、駆動装置に
より回転駆動されるクランクシャフト（49）と、このク
ランクシャフト（49）に摺接した状態で回転自在に連結
され、かつ、ピストン（14）に連結されてクランクシャ
フト（49）の回転運動を往復運動に変換してピストン
（14）に伝達するコネクティングロッド（60）と、シリ
ンダ室（13）に連通する吸入路（20）を開閉する吸入弁
（21）と、シリンダ室（13）に連通する吐出路（17）を
開閉する吐出弁（18）とを備えており、前記クランクシ
ャフト（49）は前記コネクティングロッド（60）の一端
部に形成されたボス部（61）に摺動自在に嵌入されたク
ランクピン（53）と、このクランクピン（53）の少なく
とも一端に連設されてボス部（61）の一側面に摺接する
クランク腕（54、55）と、そのクランク腕（54、55）ま
たはクランクピン（53）の一端にそれぞれ連設されてク
ランクケース（41）にそれぞれ回転自在に支承された一
対のジャーナル部（50）、（51）とを備えているエアコ
ンプレッサにおいて、 前記コネクティングロッド（60）のボス部（61）の少な
くとも前記クランク腕（55）側の一端部に給油路（67、
67A）が開設されており、この給油路（67、67A）の一端
は前記クランクピン（53）の外周面とボス部（61）の内
周面との摺動面に開口され他端はボス部（61）の少なく
とも前記クランク腕（55）側の一端部の外周面に開口さ
れており、 前記クランクケース（41）における前記コネクティング
ロッド（60）のボス部（61）の回転領域に前記給油路
（67、67A）の外周面における開口部に向けて潤滑油を
噴射する潤滑油噴射器（69）が配置されていることを特
徴とするエアコンプレッサ。A cylinder chamber (13), a piston (14) fitted in the cylinder chamber (13) so as to reciprocate, a crankshaft (49) rotatably driven by a drive device, and a crankshaft (49). The connecting rod (60) is rotatably connected to the piston (14) in a state of sliding contact with the piston (14) and converts the rotational movement of the crankshaft (49) into reciprocating movement and transmits the reciprocating movement to the piston (14). ), A suction valve (21) that opens and closes a suction passage (20) that communicates with the cylinder chamber (13), and a discharge valve (18) that opens and closes a discharge passage (17) that communicates with the cylinder chamber (13). The crankshaft (49) includes a crankpin (53) slidably fitted into a boss (61) formed at one end of the connecting rod (60), and the crankpin (53). Boss (61) that is connected to at least one end Crank arms (54, 55) slidingly contacting one side, and a pair of crank arms (54, 55) or a pair of crank pins (53) continuously rotatably supported by the crankcase (41). In the air compressor having the journal parts (50) and (51), the oil supply passage (67, at least at one end of the boss part (61) of the connecting rod (60) on the crank arm (55) side.
67A) is opened, one end of this oil supply passage (67, 67A) is opened to the sliding surface between the outer peripheral surface of the crank pin (53) and the inner peripheral surface of the boss portion (61), and the other end is a boss. The part (61) is opened in at least the outer peripheral surface of one end on the crank arm (55) side, and the refueling is provided in a rotation region of the boss part (61) of the connecting rod (60) in the crankcase (41). An air compressor in which a lubricating oil injector (69) for injecting lubricating oil toward the opening on the outer peripheral surface of the passage (67, 67A) is arranged.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13088689U JP2511484Y2 (en) | 1989-11-09 | 1989-11-09 | Air compressor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13088689U JP2511484Y2 (en) | 1989-11-09 | 1989-11-09 | Air compressor |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0368576U JPH0368576U (en) | 1991-07-05 |
| JP2511484Y2 true JP2511484Y2 (en) | 1996-09-25 |
Family
ID=31678429
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13088689U Expired - Lifetime JP2511484Y2 (en) | 1989-11-09 | 1989-11-09 | Air compressor |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2511484Y2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102015101459A1 (en) | 2015-02-02 | 2016-08-04 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Housing for a motor or compressor |
-
1989
- 1989-11-09 JP JP13088689U patent/JP2511484Y2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0368576U (en) | 1991-07-05 |
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