JP2500947Y2 - Direct injection fuel injection system for spark ignition type alcohol engine - Google Patents
Direct injection fuel injection system for spark ignition type alcohol engineInfo
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- JP2500947Y2 JP2500947Y2 JP1986130488U JP13048886U JP2500947Y2 JP 2500947 Y2 JP2500947 Y2 JP 2500947Y2 JP 1986130488 U JP1986130488 U JP 1986130488U JP 13048886 U JP13048886 U JP 13048886U JP 2500947 Y2 JP2500947 Y2 JP 2500947Y2
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- injection
- fuel
- injection nozzle
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- alcohol engine
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- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、直接噴射式火花点火エンジンに関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Industrial field of application) The present invention relates to a direct injection spark ignition engine.
（従来の技術） 直接噴射式火花点火エンジンは、例えば実開昭57-127
818号公報に示されている如く、エンジンのシリンダヘ
ッドに燃料を噴射する噴射ノズルと点火プラグ等が配置
されている。(Prior Art) A direct injection type spark ignition engine is disclosed in, for example, Shokai 57-127.
As shown in Japanese Patent No. 818, an injection nozzle for injecting fuel, an ignition plug and the like are arranged in a cylinder head of an engine.
ところで、上記噴射ノズルの先端には、下方斜め方向
に噴孔が数個穿設され、キャビティに向けて燃料を噴射
するようになっている。By the way, a plurality of injection holes are formed in the tip of the injection nozzle in a diagonally downward direction so that fuel is injected toward the cavity.
（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、噴射ノズルの先端に燃料を噴射する噴
孔を下方斜め方向に数個設けただけでは単にキャビティ
内に濃い燃料が満たされるだけで、点火プラグのギャッ
プ部に着火に必要な有効な燃料が導かれない。特にアル
コール燃料を使用したものにおいては、気化潜熱が大き
くセタン価が低いので、良好な着火性能が得られないと
いう問題がある。(Problems to be solved by the invention) However, if a plurality of injection holes for injecting fuel are provided at the tip of the injection nozzle in a diagonally downward direction, only the dense fuel is filled in the cavity, and the gap of the ignition plug is increased. The effective fuel necessary for ignition is not guided to the parts. In particular, in the case of using alcohol fuel, there is a problem that good ignition performance cannot be obtained because the latent heat of vaporization is large and the cetane number is low.
なお、噴射ノズルを２つ設けたものが実開昭58-11387
2号公報に開示されているが、この場合も噴射ノズルは
キャビティに向けて燃料噴射を行うものである。It should be noted that the one provided with two injection nozzles is the actual open sho 58-11387.
As disclosed in Japanese Patent Publication No. 2, the injection nozzle in this case also injects fuel toward the cavity.
（問題点を解決するための手段） この考案は、このような問題点を解決するため、燃焼
室にスパークプラグを設けた火花点火式アルコールエン
ジンにおいて、シリンダヘッドに第１の噴射ノズルと、
スパークプラグのギャップ部近傍に向けて燃料を噴射す
る第２の噴射ノズルとを設置し、燃料噴射ポンプからの
燃料通路を途中で分岐して前記第1,第２の噴射ノズルに
接続すると共に、第２の噴射ノズルの開弁圧を第１の噴
射ノズルよりも低圧に設定した。(Means for Solving the Problems) In order to solve such problems, the present invention provides a spark ignition alcohol engine having a spark plug in a combustion chamber, a cylinder head having a first injection nozzle,
A second injection nozzle for injecting fuel toward the vicinity of the gap portion of the spark plug is installed, and a fuel passage from the fuel injection pump is branched on the way to be connected to the first and second injection nozzles. The valve opening pressure of the second injection nozzle was set to be lower than that of the first injection nozzle.
（作用） 上記構成に基づき、第１の噴射ノズルと第２の噴射ノ
ズルとに燃料噴射ポンプからの加圧燃料が同時に供給さ
れるが、第２の噴射ノズルは比較的低圧で開弁するの
で、噴射初期の燃料は常に第２の噴射ノズルを介して燃
焼室へと供給される。このようにして噴射初期に第２の
噴射ノズルを介してスパークプラグの近傍へと燃料が供
給される。(Operation) Based on the above configuration, the pressurized fuel from the fuel injection pump is simultaneously supplied to the first injection nozzle and the second injection nozzle, but the second injection nozzle opens at a relatively low pressure. The fuel at the initial stage of injection is always supplied to the combustion chamber through the second injection nozzle. In this manner, fuel is supplied to the vicinity of the spark plug through the second injection nozzle at the initial stage of injection.
燃料噴射圧は第1,第２の噴射ノズルにより個々に設定
されるので、単一の噴射ノズルにて燃料圧により段階的
に燃料噴射を行うものに比較して燃料噴射圧と噴射タイ
ミングが正確に制御される。Since the fuel injection pressure is individually set by the first and second injection nozzles, the fuel injection pressure and injection timing are more accurate than those in which fuel injection is performed stepwise by the fuel pressure with a single injection nozzle. Controlled by.
これらの結果、着火性に対する要求条件が厳しいアル
コールエンジンにおいても良好な着火性能が得られる。As a result, good ignition performance can be obtained even in an alcohol engine, which has a severe requirement for ignitability.
（実施例） 第１図，第２図は本考案の実施例を示すもので、２は
エンジン１のピストン、３はピストン２の上部に形成さ
れたキャビティである。(Embodiment) FIGS. 1 and 2 show an embodiment of the present invention, in which 2 is a piston of the engine 1 and 3 is a cavity formed in the upper portion of the piston 2.
このキャビティ３に臨むようにスパークプラグ４と第
１の噴射ノズル５と第２の噴射ノズル６とが、ピストン
２上方のシリンダヘッド７に設置される。The spark plug 4, the first injection nozzle 5, and the second injection nozzle 6 are installed in the cylinder head 7 above the piston 2 so as to face the cavity 3.
第１の噴射ノズル５はほぼキャビティ３の中心に、ス
パークプラグ４と第２の噴射ノズル６はキャビティ３の
中心からはずれた位置に臨むように設置されている。The first injection nozzle 5 is installed substantially at the center of the cavity 3, and the spark plug 4 and the second injection nozzle 6 are installed so as to face a position deviated from the center of the cavity 3.
そして、第１の噴射ノズル５はキャビティ３の全域に
向けて燃料を噴射するように噴孔が形成され、第２の噴
射ノズル６はスパークプラグ４のギャップ部14の近傍に
向けて燃料を噴射するように噴孔が形成される。また、
第２の噴射ノズル６は第１の噴射ノズル５に比較して低
圧で開弁するようにその開弁圧が設定されている。Then, the first injection nozzle 5 has injection holes formed so as to inject fuel toward the entire area of the cavity 3, and the second injection nozzle 6 injects fuel toward the vicinity of the gap portion 14 of the spark plug 4. The injection hole is formed so that Also,
The valve opening pressure of the second injection nozzle 6 is set so as to open at a lower pressure than that of the first injection nozzle 5.
一方、８は噴射ノズル5,6に燃料を圧送する噴射ポン
プで、その燃料通路９は噴射ノズル5,6に対応して途中
から分岐されている。On the other hand, 8 is an injection pump for sending fuel under pressure to the injection nozzles 5 and 6, and its fuel passage 9 is branched from the middle corresponding to the injection nozzles 5 and 6.
このように構成したので、第１の噴射ノズル５からは
燃料がキャビティ３の全域に向けて噴射されるが、比較
的低圧で開弁する第２の噴射ノズル６からは第１の噴射
ノズル５に先駆けて燃料がスパークプラグ４のギャップ
部14の近傍に向けて噴射される。With this configuration, the fuel is injected from the first injection nozzle 5 toward the entire region of the cavity 3, but the first injection nozzle 5 is opened from the second injection nozzle 6 that opens at a relatively low pressure. First, fuel is injected toward the vicinity of the gap portion 14 of the spark plug 4.
このようにして、スパークプラグ４のギャップ部14に
は噴射初期に着火に必要な燃料が供給されるので、その
点火火花により確実な着火が可能となり、したがってア
ルコール燃料を使用した場合でも良好な着火性が確保さ
れて燃焼効率が向上する。In this way, the fuel required for ignition is supplied to the gap portion 14 of the spark plug 4 at the initial stage of injection, so that the ignition spark enables reliable ignition, and therefore good ignition is achieved even when alcohol fuel is used. Property is secured and combustion efficiency is improved.
ところで、エンジンの低速または低負荷域では燃料噴
射ポンプ８からの燃料供給量が少なくなるので、比較的
低圧で開弁する第２の噴射ノズル２が主として噴射を行
うことになり、言い換えるならある程度少流量の燃料に
対しては第１の噴射ノズル５が開弁することはないの
で、噴射圧が下がりすぎることがなく、良好な燃焼状態
が確保される。一方、噴射量が多い高速または高負荷域
では、第２の噴射ノズル６のみならず、第１の噴射ノズ
ル５からも燃料が噴射供給されるので、噴射圧の過度の
上昇を抑えて噴射ポンプ８等の耐久性の向上を図れ、し
かも必要量の燃料を確実に噴射できるので出力性能が損
なわれるようなこともない。By the way, in the low speed or low load region of the engine, the amount of fuel supplied from the fuel injection pump 8 is small, so the second injection nozzle 2 that opens at a relatively low pressure mainly performs injection, in other words, it is somewhat small. Since the first injection nozzle 5 does not open for a flow rate of fuel, the injection pressure does not drop too much and a good combustion state is secured. On the other hand, in a high-speed or high-load region where the injection amount is large, fuel is injected and supplied not only from the second injection nozzle 6 but also from the first injection nozzle 5, so an excessive increase in injection pressure is suppressed and the injection pump is suppressed. 8 and the like can be improved in durability, and the required amount of fuel can be surely injected, so that output performance is not impaired.
（考案の効果） 以上のように本考案によれば、噴射初期にスパークプ
ラグのギャップ部近傍に燃料を噴射供給する第２の噴射
ノズルを設けたので、アルコールを燃料とするエンジン
において確実な着火性が得られる。特に、個々の噴射ノ
ズルにおいて高精度のタイミング及び圧力で燃料供給が
行えるので、燃料供給タイミングをより正確に制御すべ
きアルコールエンジンにおける着火性向上を確実に達成
できる。(Effect of the Invention) As described above, according to the present invention, since the second injection nozzle for injecting and supplying the fuel is provided in the vicinity of the gap portion of the spark plug at the initial stage of injection, the reliable ignition in the engine using alcohol as the fuel Sex is obtained. In particular, since fuel can be supplied to each injection nozzle with highly accurate timing and pressure, it is possible to reliably achieve improvement in ignitability in an alcohol engine for which fuel supply timing should be controlled more accurately.
また、本考案は主噴射ノズルとなる第１の噴射ノズル
に比較して上記第２の噴射ノズルの開弁圧を低圧に設定
すると共に、噴射ポンプからの燃料通路を途中で分岐し
て各噴射ノズルに噴射燃料を供給するようにしたので、
簡単な構成で着火性の改善が可能となることに加えて、
低速・低負荷域での燃焼改善及び噴射ポンプの耐久性改
善等を図ることができるという効果が得られる。In addition, the present invention sets the valve opening pressure of the second injection nozzle to a low pressure as compared with the first injection nozzle which is the main injection nozzle, and branches the fuel passage from the injection pump midway to inject each injection. Since the injection fuel is supplied to the nozzle,
In addition to being able to improve ignitability with a simple configuration,
It is possible to improve the combustion in the low speed / low load range and the durability of the injection pump.
第１図，第２図は本考案の実施例を示す部分配置図と噴
射ポンプを含めた構成図である。 ４……スパークプラグ、５……第１の噴射ノズル、６…
…第２の噴射ノズル、14……ギャップ部。1 and 2 are a partial layout diagram showing an embodiment of the present invention and a configuration diagram including an injection pump. 4 ... Spark plug, 5 ... First injection nozzle, 6 ...
… Second injection nozzle, 14 …… Gap part.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｍ 63/02 Ｆ０２Ｍ 63/02 Ａ (72)考案者 新村 恵一 上尾市大字１丁目１番地 日産ディーゼ ル工業株式会社内 (72)考案者 中村 秀一 上尾市大字１丁目１番地 日産ディーゼ ル工業株式会社内 (56)参考文献 特開 昭62−139919（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−135613（ＪＰ，Ａ) 実開 昭60−63068（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−93164（ＪＰ，Ｕ)─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (51) Int.Cl. 6 Identification number Internal reference number FI Technical display location F02M 63/02 F02M 63/02 A (72) Inventor Keiichi Niimura 1-chome, Ageo-shi, Nissan Diese Le Industry Co., Ltd. (72) Inventor Shuichi Nakamura 1-1 Daiji, Ageo-shi Nissan Diesel Industry Co., Ltd. (56) Reference JP 62-139919 (JP, A) JP 62-135613 (JP) , A) Actually open 60-63068 (JP, U) Actually open 62-93164 (JP, U)
Claims (1)
式アルコールエンジンにおいて、シリンダヘッドに第１
の噴射ノズルと、スパークプラグのギャップ部近傍に向
けて燃料を噴射する第２の噴射ノズルとを設置し、燃料
噴射ポンプからの燃料通路を途中で分岐して前記第1,第
２の噴射ノズルに接続すると共に、第２の噴射ノズルの
開弁圧を第１の噴射ノズルよりも低圧に設定したことを
特徴とする火花点火式アルコールエンジンの直接噴射式
燃料噴射装置。1. A spark ignition alcohol engine having a spark plug in a combustion chamber, wherein a first cylinder head is provided.
And a second injection nozzle for injecting fuel toward the vicinity of the gap portion of the spark plug, the fuel passage from the fuel injection pump is branched midway, and the first and second injection nozzles are provided. And a valve opening pressure of the second injection nozzle is set to a lower pressure than that of the first injection nozzle, a direct injection fuel injection device for a spark ignition alcohol engine.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986130488U JP2500947Y2 (en) | 1986-08-27 | 1986-08-27 | Direct injection fuel injection system for spark ignition type alcohol engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986130488U JP2500947Y2 (en) | 1986-08-27 | 1986-08-27 | Direct injection fuel injection system for spark ignition type alcohol engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6336625U JPS6336625U (en) | 1988-03-09 |
| JP2500947Y2 true JP2500947Y2 (en) | 1996-06-12 |
Family
ID=31028035
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1986130488U Expired - Lifetime JP2500947Y2 (en) | 1986-08-27 | 1986-08-27 | Direct injection fuel injection system for spark ignition type alcohol engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2500947Y2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6063068U (en) * | 1983-10-07 | 1985-05-02 | いすゞ自動車株式会社 | Direct injection diesel engine |
| JPS6293164U (en) * | 1985-11-30 | 1987-06-13 | ||
| JPS62139919A (en) * | 1985-12-13 | 1987-06-23 | Isuzu Motors Ltd | Combustion chamber of internal combustion engine |
| JPH086590B2 (en) * | 1985-12-10 | 1996-01-24 | いすゞ自動車株式会社 | Combustion chamber of internal combustion engine |
-
1986
- 1986-08-27 JP JP1986130488U patent/JP2500947Y2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
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| JPS6336625U (en) | 1988-03-09 |
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