JP2500401B2 - Capacitor charge control device - Google Patents
Capacitor charge control deviceInfo
- Publication number
- JP2500401B2 JP2500401B2 JP3141195A JP14119591A JP2500401B2 JP 2500401 B2 JP2500401 B2 JP 2500401B2 JP 3141195 A JP3141195 A JP 3141195A JP 14119591 A JP14119591 A JP 14119591A JP 2500401 B2 JP2500401 B2 JP 2500401B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- charging
- capacitor
- engine
- voltage
- control device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、電源ユニットとして自
動車に搭載されたコンデンサを充電するための、コンデ
ンサ充電制御装置に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a capacitor charging control device for charging a capacitor mounted on an automobile as a power supply unit.
【０００２】[0002]
【従来の技術】自動車に、電気２重層コンデンサ等の大
容量のコンデンサを搭載し、これをエンジン始動等のた
めの電源ユニットとして使用することは、既に提案され
ている（例えば、特開平２−175350号公報，特開平２−
175351号公報）。そのようなコンデンサを使用するに先
立っては、その使用用途が必要とするところの電圧にな
るまで充電する必要があるが、それにはコンデンサ充電
制御装置が用いられる。2. Description of the Related Art It has already been proposed to mount a large-capacity capacitor such as an electric double-layer capacitor on an automobile and use it as a power supply unit for starting an engine or the like (for example, Japanese Patent Laid-Open Publication No. HEI 2- 175350, Japanese Patent Laid-Open No. 2-
175351 publication). Prior to using such a capacitor, it is necessary to charge the capacitor to a voltage required for the purpose of use, and a capacitor charge control device is used for that purpose.
【０００３】図２は、従来のコンデンサ充電制御装置を
示す図である。図２において、１，２は電源端子、３は
充電用リレー、３−１はリレー接点、３−２はリレーコ
イル、４は表示素子、５はコントローラ、６は抵抗、７
はコンデンサ、Ｓは充電開始信号である。FIG. 2 is a diagram showing a conventional capacitor charging control device. In FIG. 2, 1 and 2 are power terminals, 3 is a charging relay, 3-1 is a relay contact, 3-2 is a relay coil, 4 is a display element, 5 is a controller, 6 is a resistor, and 7 is a resistor.
Is a capacitor and S is a charge start signal.
【０００４】電源端子１，２は、図示しない自動車のバ
ッテリおよびオルタネータに接続されている。コントロ
ーラ５は、コンデンサ７の充電電圧を検出すると共に、
リレーコイル３−２や表示素子４への通電を制御する。The power supply terminals 1 and 2 are connected to a battery and an alternator of an automobile (not shown). The controller 5 detects the charging voltage of the capacitor 7 and
The power supply to the relay coil 3-2 and the display element 4 is controlled.
【０００５】ドライバーの操作により充電開始信号Ｓが
コントローラ５に与えられると、リレーコイル３−２に
通電してリレー接点３−１をオンとする。するとコンデ
ンサ７の充電が開始され、充電電圧が徐々に増大してゆ
く。コントローラ５は、その充電電圧を検出して、予め
定めてある充電目標電圧と比較する。充電目標電圧に達
すると、リレーコイル３−２の通電を停止してリレー接
点３−１をオフとし、充電を停止する。一方、表示素子
４に通電して、充電が終了した旨を表示する。When the charging start signal S is given to the controller 5 by the driver's operation, the relay coil 3-2 is energized to turn on the relay contact 3-1. Then, the charging of the capacitor 7 is started, and the charging voltage gradually increases. The controller 5 detects the charging voltage and compares it with a predetermined charging target voltage. When the charging target voltage is reached, the energization of the relay coil 3-2 is stopped, the relay contact 3-1 is turned off, and the charging is stopped. On the other hand, the display element 4 is energized to display that charging is completed.
【０００６】なお、充電目標電圧は、コンデンサ７の用
途によって定められるが、コンデンサ７をエンジン始動
用の電源ユニットとして使う場合には、スタータを駆動
するに充分な電圧に設定される。The charging target voltage is determined depending on the use of the capacitor 7, but when the capacitor 7 is used as a power supply unit for starting the engine, it is set to a voltage sufficient to drive the starter.
【０００７】[0007]
【発明が解決しようとする課題】（問題点）しかしなが
ら、エンジン始動用の電源ユニットとしてのコンデンサ
を充電する場合、前記した従来のコンデンサ充電制御装
置では、充電を必要以上にしてしまい、充電時間が長く
なるという問題点があった。(Problem) However, in the case of charging a capacitor as a power supply unit for starting an engine, the above-mentioned conventional capacitor charge control device causes charging more than necessary, and charging time is longer. There was a problem that it would be long.
【０００８】（問題点の説明）コンデンサ７をエンジン
始動用の電源ユニットとして用いる場合、エンジンは高
温時より低温時の方が始動し難いので、低温時でも始動
できることを目安にして、充電目標電圧が設定してあ
る。そのため、それより低い電圧でも始動することが出
来る高温時にあっても、低温時のための充電目標電圧ま
で充電していたが、これは必要以上の充電であった。(Explanation of Problems) When the capacitor 7 is used as a power supply unit for starting the engine, the engine is more difficult to start at low temperatures than at high temperatures. Has been set. Therefore, even at the time of high temperature at which a lower voltage can be started, the battery was charged up to the charge target voltage for low temperature, but this was more than necessary.
【０００９】本発明は、以上のような問題点に鑑み、必
要以上の充電をしないようにすることを課題とするもの
である。In view of the above problems, it is an object of the present invention to prevent excessive charging.
【００１０】[0010]
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するた
め、本発明のコンデンサ充電制御装置では、直流電源と
エンジン始動のための電源ユニットとして用いるコンデ
ンサとの間に接続されたスイッチ手段と、エンジン温度
センサと、検出されたエンジン温度に応じた充電目標電
圧を設定する手段と、充電開始指令により前記スイッチ
手段をオンすると共に充電電圧が該充電目標電圧に達し
た時前記スイッチ手段をオフする手段とを具えることと
した。In order to solve the above-mentioned problems, in a capacitor charge control device of the present invention, a switch means connected between a DC power source and a capacitor used as a power supply unit for starting an engine, and an engine. A temperature sensor, a means for setting a charge target voltage according to the detected engine temperature, a means for turning on the switch means in response to a charge start command, and a means for turning off the switch means when the charge voltage reaches the charge target voltage. And decided to include.
【００１１】[0011]
【作 用】大容量のコンデンサが、エンジン始動のた
めの電源ユニットとして用いられている場合、エンジン
温度センサを設けてエンジン温度を検出し、充電目標電
圧をエンジン温度に応じた値に設定する。[Operation] When a large-capacity capacitor is used as a power supply unit for starting the engine, an engine temperature sensor is provided to detect the engine temperature, and the charge target voltage is set to a value according to the engine temperature.
【００１２】すると、エンジンが高温時には充電目標電
圧は低くてよいから、エンジン温度に関係なく低温時に
も始動できるような電圧にまで充電していた従来に比
べ、必要以上に充電することがなくなり、充電時間を短
縮することが可能となる。Then, since the target charging voltage may be low when the engine is at a high temperature, charging is not performed more than necessary as compared with the conventional case where the engine is charged to a voltage that can be started at a low temperature regardless of the engine temperature. It is possible to shorten the charging time.
【００１３】[0013]
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細
に説明する。図１は、本発明のコンデンサ充電制御装置
である。符号は、図２のものに対応しており、８はエン
ジン温度センサである。本発明では、エンジン温度セン
サ８を設けて、その検出信号をコントローラ５に取り入
れ、充電目標電圧をエンジン温度に応じて設定する。Embodiments of the present invention will be described below in detail with reference to the drawings. FIG. 1 shows a capacitor charge control device of the present invention. Reference numerals correspond to those in FIG. 2, and 8 is an engine temperature sensor. In the present invention, the engine temperature sensor 8 is provided, the detection signal thereof is taken into the controller 5, and the charging target voltage is set according to the engine temperature.
【００１４】図３に、エンジン温度とコンデンサの充電
目標電圧との関係を示す。エンジンは低温の時には始動
し難く、高温になる程始動し易くなる。そのため、コン
デンサ７をエンジンを始動するための電源ユニットとし
て用いる場合、その充電目標電圧は、図３に示す如く、
低温の時は高くなければならないが、高温になる程低く
なってもよい。FIG. 3 shows the relationship between the engine temperature and the capacitor charging target voltage. It is difficult to start the engine when the engine temperature is low, and it becomes easier to start when the engine temperature becomes higher. Therefore, when the capacitor 7 is used as a power supply unit for starting the engine, its charging target voltage is as shown in FIG.
It must be high at low temperatures, but may be lower at higher temperatures.
【００１５】そこで、図３のエンジン温度と充電目標電
圧との関係を予めコントローラ５の中に覚え込ませてお
き、エンジン温度センサ８により検出したエンジン温度
に基づき、適切な充電目標電圧を求める。例えば、エン
ジン温度がＴ1 の時には、図３の関係より充電目標電圧
はＶT1と求める。このようにして設定した充電目標電圧
は、エンジンが高温時には低いから、高温時の充電時間
は短くなる。Therefore, the relationship between the engine temperature and the target charging voltage shown in FIG. 3 is stored in the controller 5 in advance, and an appropriate target charging voltage is obtained based on the engine temperature detected by the engine temperature sensor 8. For example, when the engine temperature is T 1, the target charging voltage is calculated as V T1 from the relationship of FIG. The charging target voltage set in this way is low when the engine is at high temperature, so the charging time at high temperature is short.
【００１６】図４は、本発明の動作を説明するフローチ
ャートである。 ステップ１…エンジン温度センサ８によりエンジン温度
を検出する。 ステップ２…図３により、検出したエンジン温度に応じ
た充電目標電圧を設定する。 ステップ３…リレー接点３−１をオンして、充電を開始
する。 ステップ４…コンデンサ７の充電電圧を検出する。 ステップ５…充電電圧が、充電目標電圧に達したか否か
を調べる。 ステップ６…充電電圧が充電目標電圧に達した時には、
リレー接点３−１をオフして充電を停止すると共に、表
示素子４に通電して充電完了を表示する。FIG. 4 is a flow chart for explaining the operation of the present invention. Step 1 ... The engine temperature is detected by the engine temperature sensor 8. Step 2 ... According to FIG. 3, a charging target voltage is set according to the detected engine temperature. Step 3 ... Turn on the relay contact 3-1 to start charging. Step 4 ... Detects the charging voltage of the capacitor 7. Step 5: Check whether or not the charging voltage has reached the charging target voltage. Step 6 ... When the charging voltage reaches the charging target voltage,
The relay contact 3-1 is turned off to stop charging, and the display element 4 is energized to display the completion of charging.
【００１７】[0017]
【発明の効果】以上述べた如く、本発明のコンデンサ充
電制御装置によれば、エンジン温度を検出し、充電目標
電圧をエンジン温度に応じた値に設定する。すると、エ
ンジンが高温時には充電目標電圧は低くてよいから、エ
ンジン温度に関係なく低温時にも始動できるような電圧
にまで充電していた従来に比べ、必要以上に充電するこ
とがなくなり、充電時間を短縮することが出来る。As described above, according to the capacitor charge control device of the present invention, the engine temperature is detected and the charge target voltage is set to a value corresponding to the engine temperature. Then, the target charging voltage may be low when the engine is at high temperature, so charging will not be unnecessarily charged compared to the conventional method in which it was charged to a voltage that can be started even at low temperature regardless of the engine temperature. Can be shortened.
【図１】本発明のコンデンサ充電制御装置FIG. 1 is a capacitor charging control device according to the present invention.
【図２】従来のコンデンサ充電制御装置FIG. 2 Conventional capacitor charge control device
【図３】エンジン温度とコンデンサの充電目標電圧との
関係を示す図FIG. 3 is a diagram showing a relationship between an engine temperature and a charging target voltage of a capacitor.
【図４】本発明の動作を説明するフローチャートFIG. 4 is a flowchart illustrating the operation of the present invention.
１，２ 電源端子 ３ 充電用リレー ３−１ リレー接点 ３−２ リレーコイル ４ 表示素子 ５ コントローラ ６ 抵抗 ７ コンデンサ ８ エンジン温度センサ Ｓ 充電開始信号 1, 2 Power supply terminal 3 Charging relay 3-1 Relay contact 3-2 Relay coil 4 Display element 5 Controller 6 Resistor 7 Capacitor 8 Engine temperature sensor S Charging start signal
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 小笠原 智 則 藤沢市土棚８番地 いすゞ自動車株式会 社 藤沢工場内 (72)発明者 飯 田 桂 一 藤沢市土棚８番地 いすゞ自動車株式会 社 藤沢工場内 (56)参考文献 特開 平３−74146（ＪＰ，Ａ) ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (72) Inventor Satoshi Ogasawara No. 8 Fujisawa City Shelter, Isuzu Motors Co., Ltd. Fujisawa Plant (72) Inventor Keiichi Iida No. 8 Fujisawa City Shelf Isuzu Motors Co., Ltd. Fujisawa In the factory (56) Reference JP-A-3-74146 (JP, A)
Claims (1)
ニットとして用いるコンデンサとの間に接続されたスイ
ッチ手段と、エンジン温度センサと、検出されたエンジ
ン温度に応じた充電目標電圧を設定する手段と、充電開
始指令により前記スイッチ手段をオンすると共に充電電
圧が該充電目標電圧に達した時前記スイッチ手段をオフ
する手段とを具えたことを特徴とするコンデンサ充電制
御装置。1. A switch means connected between a DC power source and a capacitor used as a power supply unit for starting an engine, an engine temperature sensor, and means for setting a charging target voltage according to the detected engine temperature. A capacitor charging control device, comprising: means for turning on the switching means in response to a charging start command and means for turning off the switching means when the charging voltage reaches the charging target voltage.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3141195A JP2500401B2 (en) | 1991-05-17 | 1991-05-17 | Capacitor charge control device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3141195A JP2500401B2 (en) | 1991-05-17 | 1991-05-17 | Capacitor charge control device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04342634A JPH04342634A (en) | 1992-11-30 |
| JP2500401B2 true JP2500401B2 (en) | 1996-05-29 |
Family
ID=15286370
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3141195A Expired - Fee Related JP2500401B2 (en) | 1991-05-17 | 1991-05-17 | Capacitor charge control device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2500401B2 (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4340350C2 (en) * | 1993-11-26 | 1996-10-17 | Audi Ag | Circuit arrangement for a motor vehicle |
| JP2008168699A (en) * | 2007-01-10 | 2008-07-24 | Toyota Motor Corp | Control device for hybrid vehicle |
-
1991
- 1991-05-17 JP JP3141195A patent/JP2500401B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04342634A (en) | 1992-11-30 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5332958A (en) | Battery disconnect device | |
| US6828742B2 (en) | Power supplying apparatus and method for vehicle drive device to be controlled using control unit | |
| KR0148127B1 (en) | Engine preheating control device | |
| JPH099695A (en) | Power source for vehicle | |
| JP2500401B2 (en) | Capacitor charge control device | |
| JP3178486B2 (en) | Power supply for starting the engine | |
| EP0371472B1 (en) | Electrical system for automotive vehicle | |
| JP3204326B2 (en) | Starting device for vehicles | |
| JP2500400B2 (en) | Capacitor charge control device | |
| JPH081988Y2 (en) | Vehicle window heating device | |
| JP2010105527A (en) | Controller for vehicle | |
| JPH11107892A (en) | Starting system of internal combustion engine | |
| JP2010006335A (en) | Vehicular power supply control device | |
| JP3108288B2 (en) | Engine starter | |
| JPH10176641A (en) | Power supply circuit for on-vehicle equipment | |
| JP3136513B2 (en) | Engine start control device | |
| JPS592797B2 (en) | Glow plug preheating control device | |
| JP3136512B2 (en) | Engine start control device | |
| JPS6113748Y2 (en) | ||
| JPH03143300A (en) | Alternator controller | |
| JP3104812B2 (en) | Drive control device for electric load for vehicle | |
| JPS6253715B2 (en) | ||
| JPS6228708Y2 (en) | ||
| JPH0643486Y2 (en) | Intake heater controller for direct injection diesel engine | |
| KR100273569B1 (en) | Fuel injection control method in starting for electronically controlled engine |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080313 Year of fee payment: 12 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090313 Year of fee payment: 13 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090313 Year of fee payment: 13 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100313 Year of fee payment: 14 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |