JP2024082418A

JP2024082418A - Vehicle roof structure

Info

Publication number: JP2024082418A
Application number: JP2022196252A
Authority: JP
Inventors: 隆秀御厨; 一雅今井; 正人平野; 康嵩土井
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Filing date: 2022-12-08
Publication date: 2024-06-20

Abstract

A vehicle roof structure is provided that is capable of reducing the weight of a roof panel while suppressing vibrations caused by resonance of the roof panel.
[SOLUTION] The roof structure A10 includes a pair of side members 11, a roof panel 12 joined to the pair of side members 11, and a reinforcing member 20 joined to the pair of side members 11 and the roof panel 12. The roof panel 12 includes a pair of joining regions 121 spaced apart from each other in the vehicle width direction. Each of the pair of joining regions 121 has a first joining portion 121A joined to one of the pair of side members 11, and a second joining portion 121B located further inwardly of the vehicle than the first joining portion 121A in the vehicle width direction and joined to the reinforcing member 20. In a cross section having the vehicle width direction and the vehicle up-down direction as in-plane directions, one of the pair of joining regions 121 sandwiched between the first joining portion 121A and the second joining portion 121B and the reinforcing member 20 form a closed space 40.
[Selected figure] Figure 3

Description

本発明は、ルーフパネルを具備する車両のルーフ構造に関する。 The present invention relates to a roof structure for a vehicle having a roof panel.

特許文献１には、車両上方から車室を塞ぐルーフパネルを具備する車両のルーフ構造の一例が開示されている。当該ルーフ構造は、ルーフパネルよりも車両下方に位置する複数のルーフ補強パネルをさらに具備する。複数のルーフ補強パネルは、ルーフパネルに接合されている。これにより、当該ルーフ構造の曲げ剛性の向上が図られている。 Patent Document 1 discloses an example of a vehicle roof structure that includes a roof panel that closes the passenger compartment from above the vehicle. The roof structure further includes multiple roof reinforcing panels that are located below the roof panel. The multiple roof reinforcing panels are joined to the roof panel. This improves the bending rigidity of the roof structure.

上記ルーフ構造において、燃費効率や車両の走行安定性などの向上のため、ルーフパネルの板厚を縮小させることにより、当該ルーフパネルの重量を低減する方策を採ることがある。本方策を採る場合、ルーフパネルがたわみやすくなるため、当該ルーフパネルの曲げ剛性をより増加させる必要がある。しかし、ルーフパネルの曲げ剛性をより増加させるために当該ルーフパネルにビードなどの凹凸部を設けると、当該ルーフパネルの固有振動数が低下する。これにより、車両の走行時の振動に対してルーフパネルが共振しやすくなるため、当該ルーフパネルの共振に伴う振動によって、車内に発生するこもり音がより大きくなることが懸念される。 In the above roof structure, measures may be taken to reduce the weight of the roof panel by reducing its thickness in order to improve fuel efficiency and the vehicle's driving stability. When this measure is taken, the roof panel becomes more prone to bending, so it is necessary to further increase the bending rigidity of the roof panel. However, if uneven parts such as beads are provided on the roof panel in order to further increase the bending rigidity of the roof panel, the natural frequency of the roof panel decreases. This makes the roof panel more susceptible to resonating with vibrations while the vehicle is running, and there is a concern that the vibrations associated with the resonance of the roof panel will cause the muffled sound generated inside the vehicle to become louder.

特開２０１２－８６５９５号公報JP 2012-86595 A

本発明は、ルーフパネルの重量を低減しつつ、当該ルーフパネルの共振に伴う振動を抑制することが可能な車両のルーフ構造を提供することをその課題とする。 The objective of the present invention is to provide a vehicle roof structure that can reduce the weight of the roof panel while suppressing vibrations caused by resonance of the roof panel.

本発明によって提供される車両のルーフ構造は、車幅方向において互いに離れた一対の側方部材と、車両上方から車室を塞ぐとともに、前記一対の側方部材に接合されたルーフパネルと、前記ルーフパネルよりも車両下方に位置し、かつ前記車幅方向に延びるとともに、前記一対の側方部材、および前記ルーフパネルに接合された補強部材とを備える。前記ルーフパネルは、前記車幅方向において互いに離れた一対の接合領域を含む。前記一対の接合領域の各々は、前記一対の側方部材のいずれかに接合された第１接合部と、前記車幅方向において前記第１接合部よりも車両内方に位置し、かつ前記補強部材に接合された第２接合部とを有する。前記車幅方向および車両上下方向を面内方向とする断面において、前記第１接合部と前記第２接合部とに挟まれた前記一対の接合領域のいずれかと、前記補強部材とは、閉鎖空間を構成している。 The vehicle roof structure provided by the present invention includes a pair of side members spaced apart from each other in the vehicle width direction, a roof panel that closes the passenger compartment from above the vehicle and is joined to the pair of side members, and a reinforcing member that is located below the roof panel and extends in the vehicle width direction and is joined to the pair of side members and the roof panel. The roof panel includes a pair of joint areas spaced apart from each other in the vehicle width direction. Each of the pair of joint areas has a first joint portion joined to one of the pair of side members, and a second joint portion that is located inside the vehicle in the vehicle width direction from the first joint portion and is joined to the reinforcing member. In a cross section with the vehicle width direction and the vehicle up-down direction as in-plane directions, one of the pair of joint areas sandwiched between the first joint portion and the second joint portion and the reinforcing member form a closed space.

本発明の実施において好ましくは、前記一対の接合領域の各々は、前記第１接合部および前記第２接合部の各々に対して前記車両上方に膨出する側方ビードを含む。前記側方ビードは、前記ルーフパネルのうち車外に露出した領域の前縁から後縁に至って延びている。 In the practice of the present invention, preferably, each of the pair of joint regions includes a side bead that bulges out above the vehicle relative to each of the first joint portion and the second joint portion. The side bead extends from the leading edge to the trailing edge of the region of the roof panel that is exposed to the outside of the vehicle.

本発明にかかる車両のルーフ構造によれば、ルーフパネルの重量を低減しつつ、当該ルーフパネルの共振に伴う振動を抑制することが可能となる。 The vehicle roof structure of the present invention makes it possible to reduce the weight of the roof panel while suppressing vibrations caused by resonance of the roof panel.

本発明のその他の特徴および利点は、添付図面に基づき以下に行う詳細な説明によって、より明らかとなろう。 Other features and advantages of the present invention will become more apparent from the following detailed description taken in conjunction with the accompanying drawings.

本発明の第１実施形態にかかる車両のルーフ構造の平面図である。1 is a plan view of a vehicle roof structure according to a first embodiment of the present invention; 図１のＩＩ－ＩＩ線に沿う断面図である。2 is a cross-sectional view taken along line II-II in FIG. 図２の部分拡大図である。FIG. 3 is a partially enlarged view of FIG. 2 . 本発明の第２実施形態にかかる車両のルーフ構造の部分拡大断面図である。FIG. 6 is a partially enlarged cross-sectional view of a vehicle roof structure according to a second embodiment of the present invention.

本発明を実施するための形態について、添付図面に基づいて説明する。 The embodiment of the present invention will be described with reference to the attached drawings.

〔第１実施形態〕
図１～図３に基づき、本発明の第１実施形態にかかる車両のルーフ構造（以下「ルーフ構造Ａ１０」という。）について説明する。ルーフ構造Ａ１０は、車体１０のうち一対の側方部材１１、およびルーフパネル１２と、複数の補強部材２０とを備える。 First Embodiment
A vehicle roof structure according to a first embodiment of the present invention (hereinafter referred to as "roof structure A10") will be described with reference to Figures 1 to 3. The roof structure A10 includes a pair of side members 11 of a vehicle body 10, a roof panel 12, and a plurality of reinforcing members 20.

さらに、説明の便宜上、図において示されるｕｐｒを車両上方向、ｄｗｎを車両下方向、ｆｒを車両前方向、ｒｒを車両後方向、ｒｈを車両右方向、ｌｈを車両左方向とする。以下の説明で、特記なく上下を用いる場合は、車両上下方向の上下を指す。特記なく前後を用いる場合は、車両前後方向の前後を指す。車幅方向の車両内方とは、車幅方向（車両左右方向）のうち車内側（車室側）を指す。車幅方向の車両外方とは、車幅方向のうち車外側を指す。 Furthermore, for ease of explanation, upr in the figures refers to the upper direction of the vehicle, dwn refers to the lower direction of the vehicle, fr refers to the forward direction of the vehicle, rr refers to the rearward direction of the vehicle, rh refers to the rightward direction of the vehicle, and lh refers to the leftward direction of the vehicle. In the following explanation, when up and down are used unless otherwise specified, they refer to the up and down in the vertical direction of the vehicle. When front and rear are used unless otherwise specified, they refer to the front and rear in the longitudinal direction of the vehicle. The inside of the vehicle in the vehicle width direction refers to the inside side of the vehicle (cabin side) in the vehicle width direction (left and right direction of the vehicle). The outside of the vehicle in the vehicle width direction refers to the outside side of the vehicle in the vehicle width direction.

車体１０は、車両の骨格をなすとともに、車外に露出している。図１に示すように、車体１０は、一対の側方部材１１、ルーフパネル１２、一対のフロントピラー１３、一対のリアピラー１４、ウインドウ１５およびバックドアパネル１６を含む。 The vehicle body 10 forms the framework of the vehicle and is exposed to the outside of the vehicle. As shown in FIG. 1, the vehicle body 10 includes a pair of side members 11, a roof panel 12, a pair of front pillars 13, a pair of rear pillars 14, a window 15, and a back door panel 16.

図１に示すように、一対の側方部材１１は、車幅方向において互いに離れている。一対の側方部材１１の各々は、車両前後方向に延びている。一対の側方部材１１の各々は、ルーフサイドレールを含む。図２に示すように、一対の側方部材１１は、アウタパネル１１１およびインナパネル１１２を有する。アウタパネル１１１は、車外に露出している。インナパネル１１２は、アウタパネル１１１よりも車両内方に位置する。インナパネル１１２は、アウタパネル１１１に接合されている。 As shown in FIG. 1, the pair of side members 11 are spaced apart from each other in the vehicle width direction. Each of the pair of side members 11 extends in the vehicle front-rear direction. Each of the pair of side members 11 includes a roof side rail. As shown in FIG. 2, the pair of side members 11 have an outer panel 111 and an inner panel 112. The outer panel 111 is exposed to the outside of the vehicle. The inner panel 112 is located further inward than the outer panel 111. The inner panel 112 is joined to the outer panel 111.

図１に示すように、ルーフパネル１２は、車幅方向において一対の側方部材１１の間に位置する。ルーフパネル１２は、車両上方から車室を塞いでいる。図２に示すように、ルーフパネル１２は、一対の側方部材１１に接合されている。 As shown in FIG. 1, the roof panel 12 is located between a pair of side members 11 in the vehicle width direction. The roof panel 12 closes the passenger compartment from above the vehicle. As shown in FIG. 2, the roof panel 12 is joined to the pair of side members 11.

図１に示すように、ルーフパネル１２のうち車外に露出した領域は、前縁１２Ａおよび後縁１２Ｂを含む。前縁１２Ａは、当該領域の前端に位置する。後縁１２Ｂは、当該領域の後端に位置する。前縁１２Ａおよび後縁１２Ｂの各々は、車幅方向に延びている。 As shown in FIG. 1, the area of the roof panel 12 exposed to the outside of the vehicle includes a leading edge 12A and a trailing edge 12B. The leading edge 12A is located at the leading end of the area. The trailing edge 12B is located at the trailing end of the area. Each of the leading edge 12A and the trailing edge 12B extends in the vehicle width direction.

図１に示すように、一対のフロントピラー１３は、車両前方に位置する。一対のフロントピラー１３は、車幅方向において互いに離れている。一対のフロントピラー１３の各々は、車両上下方向に延びている。一対の側方部材１１は、一対のフロントピラー１３に個別に接合されている。 As shown in FIG. 1, the pair of front pillars 13 are located at the front of the vehicle. The pair of front pillars 13 are spaced apart from each other in the vehicle width direction. Each of the pair of front pillars 13 extends in the vertical direction of the vehicle. The pair of side members 11 are individually joined to the pair of front pillars 13.

図１に示すように、一対のリアピラー１４は、車両後方に位置する。一対のリアピラー１４は、車幅方向において互いに離れている。一対のリアピラー１４の各々は、車両上下方向に延びている。一対の側方部材１１は、一対のリアピラー１４に個別に接合されている。 As shown in FIG. 1, the pair of rear pillars 14 are located at the rear of the vehicle. The pair of rear pillars 14 are spaced apart from each other in the vehicle width direction. Each of the pair of rear pillars 14 extends in the vertical direction of the vehicle. The pair of side members 11 are individually joined to the pair of rear pillars 14.

図１に示すように、ウインドウ１５は、ルーフパネル１２の前縁１２Ａよりも車両前方に位置する。ウインドウ１５は、車幅方向において一対のフロントピラー１３の間に位置する。バックドアパネル１６は、ルーフパネル１２の後縁１２Ｂよりも車両後方に位置する。バックドアパネル１６は、車幅方向において一対のリアピラー１４の間に位置する。 As shown in FIG. 1, the window 15 is located forward of the leading edge 12A of the roof panel 12. The window 15 is located between a pair of front pillars 13 in the vehicle width direction. The back door panel 16 is located rearward of the trailing edge 12B of the roof panel 12. The back door panel 16 is located between a pair of rear pillars 14 in the vehicle width direction.

複数の補強部材２０は、図１および図２に示すように、ルーフパネル１２よりも車両下方に位置する。複数の補強部材２０の各々は、車幅方向に延びている。複数の補強部材２０の各々は、一対の側方部材１１、およびルーフパネル１２に接合されている。複数の補強部材２０の各々は、マスチック材３０を介してルーフパネル１２に接合されている。 As shown in Figs. 1 and 2, the multiple reinforcing members 20 are located below the roof panel 12. Each of the multiple reinforcing members 20 extends in the vehicle width direction. Each of the multiple reinforcing members 20 is joined to a pair of side members 11 and the roof panel 12. Each of the multiple reinforcing members 20 is joined to the roof panel 12 via a mastic material 30.

図１に示すように、複数の補強部材２０は、第１部材２１、第２部材２２、第３部材２３および第４部材２４を含む。複数の補強部材２０は、車両前後方向においてルーフパネル１２の前縁１２Ａから後縁１２Ｂにかけて、第１部材２１、第２部材２２、第３部材２３、第４部材２４、第５部材２５の順に配列されている。 As shown in FIG. 1, the multiple reinforcing members 20 include a first member 21, a second member 22, a third member 23, and a fourth member 24. The multiple reinforcing members 20 are arranged in the following order from the leading edge 12A to the trailing edge 12B of the roof panel 12 in the vehicle longitudinal direction: the first member 21, the second member 22, the third member 23, the fourth member 24, and the fifth member 25.

図１および図２に示すように、ルーフパネル１２は、車幅方向において互いに離れた一対の接合領域１２１を含む。ルーフ構造Ａ１０においては、一対の接合領域１２１は、一対の側方部材１１と、複数の補強部材２０のいずれかとに対するルーフパネル１２の接合対象部位に相当する。したがって、一対の接合領域１２１は、複数の補強部材２０の各々に対して個別に設定されている。車両上下方向に視て、一対の接合領域１２１は、複数の補強部材２０のいずれかに重なっている。以下、ルーフ構造Ａ１０の説明においては、複数の補強部材２０のうち第４部材２４に対応する一対の接合領域１２１を説明対象とする。 1 and 2, the roof panel 12 includes a pair of joint regions 121 spaced apart from each other in the vehicle width direction. In the roof structure A10, the pair of joint regions 121 correspond to the portions of the roof panel 12 that are to be joined to the pair of side members 11 and one of the multiple reinforcing members 20. Therefore, the pair of joint regions 121 are set individually for each of the multiple reinforcing members 20. When viewed in the vehicle up-down direction, the pair of joint regions 121 overlap one of the multiple reinforcing members 20. In the following description of the roof structure A10, the pair of joint regions 121 that correspond to the fourth member 24 of the multiple reinforcing members 20 will be described.

図２および図３に示すように、一対の接合領域１２１の各々は、第１接合部１２１Ａおよび第２接合部１２１Ｂを有する。第１接合部１２１Ａは、一対の側方部材１１のいずれかにスポット溶接により接合されている。車両上下方向において一対の側方部材１１のいずれかと第１接合部１２１Ａとの間には、第４部材２４の接合部２０１が位置している。接合部２０１は、第１接合部１２１Ａとともに一対の側方部材１１のいずれかにスポット溶接により接合されている。これにより、第１接合部１２１Ａは、接合部２０１にも接合されている。この他、第１接合部１２１Ａが一対の側方部材１１のいずれかのアウタパネル１１１に接合され、かつ接合部２０１が一対の側方部材１１のいずれかのインナパネル１１２に接合された構成でもよい。本構成においては、第１接合部１２１Ａは、接合部２０１から離れている。 2 and 3, each of the pair of joint regions 121 has a first joint 121A and a second joint 121B. The first joint 121A is joined to one of the pair of side members 11 by spot welding. A joint 201 of the fourth member 24 is located between one of the pair of side members 11 and the first joint 121A in the vehicle vertical direction. The joint 201 is joined to one of the pair of side members 11 together with the first joint 121A by spot welding. As a result, the first joint 121A is also joined to the joint 201. Alternatively, the first joint 121A may be joined to the outer panel 111 of one of the pair of side members 11, and the joint 201 may be joined to the inner panel 112 of one of the pair of side members 11. In this configuration, the first joint 121A is separated from the joint 201.

図２および図３に示すように、第２接合部１２１Ｂは、車幅方向において第１接合部１２１Ａよりも車両内方に位置する。第２接合部１２１Ｂは、マスチック材３０を介して第４部材２４に接合されている。マスチック材３０のヤング率は、１．０Ｎ／ｍｍ²以上であることが好ましい。さらにマスチック材３０の構造減衰係数は、０．４以上であることが好ましい。マスチック材３０のヤング率および構造減衰係数を上記の数値範囲に設定することにより、ルーフパネル１２の共振に伴う振動をマスチック材３０が減衰するという効果を発揮する。 2 and 3, the second joint 121B is located further inward of the vehicle than the first joint 121A in the vehicle width direction. The second joint 121B is joined to the fourth member 24 via the mastic material 30. The Young's modulus of the mastic material 30 is preferably 1.0 N/ ^mm2 or more. Furthermore, the structural damping coefficient of the mastic material 30 is preferably 0.4 or more. By setting the Young's modulus and the structural damping coefficient of the mastic material 30 within the above numerical ranges, the mastic material 30 exerts the effect of damping vibrations associated with resonance of the roof panel 12.

図２に示すように、ルーフ構造Ａ１０においては、一対の拡張部材１７が一対の側方部材１１の各々のインナパネル１１２に個別に接合されている。一対の拡張部材１７は、第４部材２４よりも車両下方に位置する。一対の拡張部材１７は、第４部材２４に接合されている。 As shown in FIG. 2, in the roof structure A10, a pair of extension members 17 are individually joined to each inner panel 112 of a pair of side members 11. The pair of extension members 17 are located below the vehicle relative to the fourth member 24. The pair of extension members 17 are joined to the fourth member 24.

図３に示すように、車幅方向および車両上下方向を面内とする断面において、第１接合部１２１Ａと第２接合部１２１Ｂとに挟まれた一対の接合領域１２１のいずれかと、第４部材２４とは、閉鎖空間４０を構成している。ルーフ構造Ａ１０においては、閉鎖空間４０を構成する一対の接合領域１２１のいずれかの部位は、第１接合部１２１Ａおよび第２接合部１２１Ｂの各々に対して車両上方に膨出している。 As shown in FIG. 3, in a cross section with the vehicle width direction and the vehicle vertical direction as planes, one of the pair of joint regions 121 sandwiched between the first joint portion 121A and the second joint portion 121B and the fourth member 24 form a closed space 40. In the roof structure A10, one of the pair of joint regions 121 that form the closed space 40 bulges out above the vehicle relative to each of the first joint portion 121A and the second joint portion 121B.

図１および図２に示すように、ルーフパネル１２には、一対の側方ビード１２２が設けられている。一対の側方ビード１２２の各々は、車幅方向において互いに離れている。一対の接合領域１２１は、一対の側方ビード１２２を個別に含む。図３に示すように、一対の接合領域１２１の各々において、側方ビード１２２は、第１接合部１２１Ａおよび第２接合部１２１Ｂの各々に対して車両上方に膨出している。一対の側方ビード１２２の各々は、ルーフパネル１２の前縁１２Ａから後縁１２Ｂに至って延びている。 As shown in Figures 1 and 2, the roof panel 12 is provided with a pair of side beads 122. Each of the pair of side beads 122 is spaced apart from each other in the vehicle width direction. Each of the pair of joint regions 121 includes a pair of side beads 122. As shown in Figure 3, in each of the pair of joint regions 121, the side beads 122 bulge outward above the vehicle relative to each of the first joint portion 121A and the second joint portion 121B. Each of the pair of side beads 122 extends from the leading edge 12A to the trailing edge 12B of the roof panel 12.

図１および図２に示すように、ルーフパネル１２には、一対の中間ビード１２３が設けられている。一対の中間ビード１２３の各々は、車幅方向において一対の側方ビード１２２の間に位置する。一対の中間ビード１２３の各々は、マスチック材３０に対して車両上方に膨出している。一対の中間ビード１２３の各々は、車両前後方向に延びており、かつルーフパネル１２の前縁１２Ａおよび後縁１２Ｂから離れている。 As shown in Figures 1 and 2, the roof panel 12 is provided with a pair of intermediate beads 123. Each of the pair of intermediate beads 123 is located between a pair of side beads 122 in the vehicle width direction. Each of the pair of intermediate beads 123 bulges out above the vehicle relative to the mastic material 30. Each of the pair of intermediate beads 123 extends in the vehicle front-rear direction and is spaced apart from the leading edge 12A and the trailing edge 12B of the roof panel 12.

次に、ルーフ構造Ａ１０の作用効果について説明する。 Next, we will explain the effects of roof structure A10.

ルーフ構造Ａ１０は、一対の側方部材１１、ルーフパネル１２および補強部材２０を備える。ルーフパネル１２は、一対の接合領域１２１を含む。一対の接合領域１２１の各々は、一対の側方部材１１のいずれかに接合された第１接合部１２１Ａと、車幅方向において第１接合部１２１Ａよりも車両内方に位置し、かつ補強部材２０に接合された第２接合部１２１Ｂとを有する。車幅方向および車両上下方向を面内方向とする断面において、第１接合部１２１Ａと第２接合部１２１Ｂとに挟まれた一対の接合領域１２１のいずれかと、補強部材２０とは、閉鎖空間４０を構成している。 The roof structure A10 includes a pair of side members 11, a roof panel 12, and a reinforcing member 20. The roof panel 12 includes a pair of joint regions 121. Each of the pair of joint regions 121 has a first joint portion 121A joined to one of the pair of side members 11, and a second joint portion 121B located inward of the vehicle in the vehicle width direction from the first joint portion 121A and joined to the reinforcing member 20. In a cross section with the vehicle width direction and the vehicle up-down direction as in-plane directions, one of the pair of joint regions 121 sandwiched between the first joint portion 121A and the second joint portion 121B and the reinforcing member 20 form a closed space 40.

上記構成をとることにより、一対の側方部材１１、ルーフパネル１２および補強部材２０を構成要素とするルーフ構造Ａ１０の全体の曲げ剛性を増加させることができる。このため、ルーフパネル１２の重量低減の対策として、ルーフパネル１２の単体での曲げ剛性を過度に高く設定する必要がなくなる。これにより、車体１０に作用する荷重に対してルーフ構造Ａ１０がより強靱に抵抗しつつ、ルーフパネル１２の固有振動数の低下が抑制される。このため、ルーフパネル１２の固有振動数が、車両の変速機がロックアップ状態に移行した際に駆動系統から発生する約３０Ｈｚのピーク振動数よりも大きなものとなるため、駆動系統などからの振動に対するルーフパネル１２の共振に伴う振動を抑制できる。したがって、上記構成によれば、ルーフ構造Ａ１０においては、ルーフパネル１２の重量を低減しつつ、ルーフパネル１２の共振に伴う振動を抑制することが可能となる。 The above configuration can increase the overall bending rigidity of the roof structure A10, which is composed of the pair of side members 11, the roof panel 12, and the reinforcing member 20. Therefore, it is not necessary to set the bending rigidity of the roof panel 12 alone excessively high as a measure to reduce the weight of the roof panel 12. This allows the roof structure A10 to resist the load acting on the vehicle body 10 more strongly, while suppressing a decrease in the natural frequency of the roof panel 12. Therefore, the natural frequency of the roof panel 12 is greater than the peak frequency of about 30 Hz generated from the drive system when the vehicle transmission transitions to a lock-up state, so that vibrations caused by resonance of the roof panel 12 with vibrations from the drive system, etc. can be suppressed. Therefore, according to the above configuration, in the roof structure A10, it is possible to reduce the weight of the roof panel 12 while suppressing vibrations caused by resonance of the roof panel 12.

ルーフパネル１２の一対の接合領域１２１の各々は、第１接合部１２１Ａおよび第２接合部１２１Ｂに対して車両上方に膨出する側方ビード１２２を含む。側方ビード１２２は、ルーフパネル１２のうち外部に露出した領域の前縁１２Ａあら後縁１２Ｂに至って延びている。本構成をとることにより、車両前後方向において閉鎖空間４０がより拡張されるとともに、ルーフパネル１２の曲げ剛性が車両前後方向の全体にわたって一様なものとなる。これにより、ルーフ構造Ａ１０の全体の曲げ剛性をさらに増加させることができるため、ルーフパネル１２の共振に伴う振動を抑制しつつ、ルーフパネル１２のさらなる重量低減を図ることが可能となる。 Each of the pair of joint regions 121 of the roof panel 12 includes a side bead 122 that bulges out above the vehicle relative to the first joint portion 121A and the second joint portion 121B. The side bead 122 extends from the leading edge 12A to the trailing edge 12B of the region of the roof panel 12 that is exposed to the outside. This configuration further expands the closed space 40 in the vehicle longitudinal direction, and the bending rigidity of the roof panel 12 becomes uniform throughout the entire vehicle longitudinal direction. This further increases the overall bending rigidity of the roof structure A10, making it possible to further reduce the weight of the roof panel 12 while suppressing vibrations associated with resonance of the roof panel 12.

〔第２実施形態〕
図４に基づき、本発明の第２実施形態にかかる車両のルーフ構造（以下「ルーフ構造Ａ２０」という。）について説明する。本図において、先述したルーフ構造Ａ１０と同一、または類似の要素には同一の符号を付して、重複する説明を省略する。ここで、図４は、ルーフ構造Ａ１０を示す図３に対応している。 Second Embodiment
A vehicle roof structure according to a second embodiment of the present invention (hereinafter referred to as "roof structure A20") will be described with reference to Fig. 4. In this figure, elements that are the same as or similar to the roof structure A10 described above are given the same reference numerals, and duplicated explanations will be omitted. Here, Fig. 4 corresponds to Fig. 3 showing the roof structure A10.

ルーフ構造Ａ２０においては、ルーフパネル１２、および複数の補強部材２０の構成が、ルーフ構造Ａ１０の当該構成と異なる。 In roof structure A20, the configuration of the roof panel 12 and the multiple reinforcing members 20 differs from that of roof structure A10.

複数の補強部材２０の各々には、一対の陥入部２０２が設けられている。車両上下方向に視て、ルーフパネル１２の一対の接合領域１２１は、一対の陥入部２０２に個別に重なっている。ルーフ構造Ａ２０の説明においては、図４に示すように、一対の陥入部２０２のうちのいずれかと、これに対応する一対の接合領域１２１のいずれかとを説明対象とする。 Each of the multiple reinforcing members 20 has a pair of recesses 202. When viewed in the vertical direction of the vehicle, a pair of joint regions 121 of the roof panel 12 individually overlap the pair of recesses 202. In describing the roof structure A20, as shown in FIG. 4, one of the pair of recesses 202 and one of the pair of joint regions 121 corresponding to it will be described.

図４に示すように、陥入部２０２は、マスチック材３０に対して下方に凹んでいる。一方、ルーフパネル１２には、一対の側方ビード１２２、および一対の中間ビード１２３が設けられていない。車外に露出するルーフパネル１２の領域は、平坦となっている。 As shown in FIG. 4, the recess 202 is recessed downward relative to the mastic material 30. On the other hand, the roof panel 12 does not have a pair of side beads 122 and a pair of intermediate beads 123. The area of the roof panel 12 exposed to the outside of the vehicle is flat.

図４に示すように、ルーフ構造Ａ２０においても、車幅方向および車両上下方向を面内とする断面において、第１接合部１２１Ａと第２接合部１２１Ｂとに挟まれた一対の接合領域１２１のいずれかと、第４部材２４とは、閉鎖空間４０を構成している。 As shown in FIG. 4, in the roof structure A20, in a cross section in the vehicle width direction and the vehicle vertical direction, one of the pair of joint regions 121 sandwiched between the first joint portion 121A and the second joint portion 121B and the fourth member 24 form a closed space 40.

次に、ルーフ構造Ａ２０の作用効果について説明する。 Next, we will explain the effects of roof structure A20.

ルーフ構造Ａ２０は、一対の側方部材１１、ルーフパネル１２および補強部材２０を備える。ルーフパネル１２は、一対の接合領域１２１を含む。一対の接合領域１２１の各々は、一対の側方部材１１のいずれかに接合された第１接合部１２１Ａと、車幅方向において第１接合部１２１Ａよりも車両内方に位置し、かつ補強部材２０に接合された第２接合部１２１Ｂとを有する。車幅方向および車両上下方向を面内方向とする断面において、第１接合部１２１Ａと第２接合部１２１Ｂとに挟まれた一対の接合領域１２１のいずれかと、補強部材２０とは、閉鎖空間４０を構成している。したがって、本構成によれば、ルーフ構造Ａ２０においても、ルーフパネル１２の重量を低減しつつ、ルーフパネル１２の共振に伴う振動を抑制することが可能となる。 The roof structure A20 includes a pair of side members 11, a roof panel 12, and a reinforcing member 20. The roof panel 12 includes a pair of joint regions 121. Each of the pair of joint regions 121 has a first joint portion 121A joined to one of the pair of side members 11, and a second joint portion 121B located in the vehicle width direction further inward from the first joint portion 121A and joined to the reinforcing member 20. In a cross section in which the vehicle width direction and the vehicle up-down direction are in-plane directions, one of the pair of joint regions 121 sandwiched between the first joint portion 121A and the second joint portion 121B and the reinforcing member 20 form a closed space 40. Therefore, according to this configuration, even in the roof structure A20, it is possible to reduce the weight of the roof panel 12 while suppressing vibrations caused by resonance of the roof panel 12.

本発明においては、閉鎖空間４０を構成するルーフパネル１２の一対の接合領域１２１は、複数の補強部材２０の全てに対して個別に設定する必要はない。たとえば、車体１０の構成などに応じて、複数の補強部材２０のいずれか一つに閉鎖空間４０を構成する一対の接合領域１２１を設定する場合を採ってもよい。 In the present invention, the pair of joint regions 121 of the roof panel 12 that constitute the closed space 40 does not need to be set individually for all of the multiple reinforcing members 20. For example, depending on the configuration of the vehicle body 10, the pair of joint regions 121 that constitute the closed space 40 may be set in one of the multiple reinforcing members 20.

本発明は、先述した実施形態に限定されるものではない。本発明の各部の具体的な構成は、種々に設計変更自在である。 The present invention is not limited to the above-described embodiment. The specific configuration of each part of the present invention can be freely designed in various ways.

Ａ１０，Ａ２０：ルーフ構造
１０：車体
１１：側方部材
１１１：アウタパネル
１１２：インナパネル
１２：ルーフパネル
１２Ａ：前縁
１２Ｂ：後縁
１２１：接合領域
１２１Ａ：第１接合部
１２１Ｂ：第２接合部
１２２：側方ビード
１２３：中間ビード
１３：フロントピラー
１４：リアピラー
１５：ウインドウ
１６：バックドアパネル
１７：拡張部材
２０：補強部材
２１～２５：第１部材～第５部材
２０１：接合部
２０２：陥入部
３０：マスチック材
４０：閉鎖空間 A10, A20: roof structure 10: vehicle body 11: side member 111: outer panel 112: inner panel 12: roof panel 12A: leading edge 12B: trailing edge 121: joining area 121A: first joining portion 121B: second joining portion 122: side bead 123: intermediate bead 13: front pillar 14: rear pillar 15: window 16: back door panel 17: extension member 20: reinforcing member 21-25: first member to fifth member 201: joining portion 202: recessed portion 30: mastic material 40: enclosed space

Claims

A pair of side members spaced apart from each other in a vehicle width direction;
a roof panel that closes a vehicle compartment from above the vehicle and is joined to the pair of side members;
a reinforcing member that is located below the roof panel, extends in the vehicle width direction, and is joined to the pair of side members and the roof panel,
The roof panel includes a pair of joining regions spaced apart from each other in the vehicle width direction,
Each of the pair of joining regions has a first joint portion joined to one of the pair of side members, and a second joint portion located on the vehicle inner side than the first joint portion in the vehicle width direction and joined to the reinforcing member,
A vehicle roof structure, in which, in a cross section with the vehicle width direction and the vehicle up-down direction as in-plane directions, one of the pair of joint areas sandwiched between the first joint and the second joint and the reinforcing member form a closed space.

each of the pair of joining regions includes a side bead that bulges upwardly of the vehicle relative to each of the first joining portion and the second joining portion;
2. The vehicle roof structure according to claim 1, wherein the side bead extends from a leading edge to a trailing edge of the region of the roof panel that is exposed to the outside of the vehicle.