JP2024049676A - インシュレータ - Google Patents

Abstract

【課題】添加弁等を取り付けるための突出部材の周囲の排気管をも適切に覆うことが可能であり、かつ、製造工程や部品点数の増加を抑制して浸入した雨水等を適切に排水可能である、インシュレータを提供する。【解決手段】排気管３０の屈曲部には、排気管から外方に突出して先端にフランジ部を有する突出部材３４が設けられ、インシュレータ２は少なくとも屈曲部を覆い、第１半割インシュレータ１０及び第２半割インシュレータ２０が組み合わされて筒状とされ、第１一方縁部１１と第２一方縁部２１の少なくとも一部同士が接合され、第１他方縁部１２と第２他方縁部２２の一部同士が接合され、第１一方縁部及び第２一方縁部は、第１他方縁部及び第２他方縁部よりも鉛直方向上側に位置し、第１他方縁部と第２他方縁部の隙間は排水隙間とされ、第１他方縁部と第２他方縁部の少なくとも一方には突出部材との干渉を回避する切欠部１３、２３が設けられている。【選択図】図５

Description

本発明は、内燃機関の排気経路における一部の排気管を覆って遮熱するインシュレータに関する。

内燃機関を搭載した車両の排気管は、排気ガスによって非常に高温となる。そして高温となる排気管は、車両の乗員を避けて床下に露出するように配置されている。そのため、当該車両にて枯草等のある未舗装路を走行した場合、高温となって床下に露出されている排気管に枯草等が触れて引火する可能性がある。そこで、枯草等に引火する可能性がある個所の排気管を覆って遮熱するインシュレータが望まれている。

例えば特許文献１には、上下に分割された上側半割インシュレータと下側半割インシュレータとを組み合わせて筒状にして排気管の一部を覆うヒートプロテクタ（インシュレータに相当）を備えた排気管構造が開示されている。

特開２０１８－１４４７１９号公報

例えば内燃機関としてディーゼルエンジンを搭載した車両には、排気浄化装置（酸化触媒やＳＣＲ触媒など）で用いる反応液（燃料や尿素水など）を噴射する添加弁が排気管に取り付けられている場合がある。上述した枯草等に引火する可能性がある排気管の個所に添加弁が取り付けられている場合、当該添加弁の周囲の排気管もインシュレータで覆うことが望ましい。

ここで図１２は、排気管１３０の外観の例と、従来の特許文献１のように上下に分割した上側半割インシュレータ１１０と下側半割インシュレータ１２０の分解斜視図の例を示している。また図１３は、図１２に示す上側半割インシュレータ１１０と下側半割インシュレータ１２０とを組み合わせて筒状のインシュレータ１０２を構成して排気管１３０の周囲を覆った、従来のインシュレータの例を示している。

図１２の例に示すように排気管１３０の一部が上方から下方に向けて屈曲して一部の屈曲部に添加弁１８０等を取り付けるための突出部材１３４が設けられている場合、特許文献１のように上下に分割された上側半割インシュレータ１１０と下側半割インシュレータ１２０とを組み合わせて筒状のインシュレータ１０２（図１３参照）を構成すると、突出部材１３４が邪魔となる。この場合、下側半割インシュレータ１２０では、排気管１３０の上流側から突出部材１３４の手前までの排気管しか覆うことができず、突出部材１３４の周囲及び突出部材１３４よりも下流側の領域Ｂ（図１３参照）を適切に覆うことができない。当該領域Ｂに枯草等が接触した場合、引火する可能性があるので好ましくない。

また、図１３において排気管１３０とインシュレータ１０２との間に雨水等が浸入すると、排気管１３０が腐食したり、ヒートショックで排気管１３０に亀裂が発生したりする可能性がある。そのため、図１２及び図１３に示すように、下側半割インシュレータ１２０の下方の適切な個所に排水孔１２８を設ける必要がある。排水孔１２８を設けた場合、当該排水孔１２８からの排水を妨げず、かつ、当該排水孔１２８から枯草等が入り込んで排気管１３０に接触することを防止するワイヤメッシュ等を設けて排水孔１２８を塞ぐ必要がある（図示省略）。

特許文献１に記載のヒートプロテクタ（インシュレータに相当）は、上下分割のタイプであるので、上述したように、排気管に添加弁等を取り付けるための突出部材が設けられている場合、突出部材の周囲を適切に覆うことができない。また当該ヒートプロテクタは、側面に開口部を有しているが下方に開口部を有していないので、雨水等が浸入した場合に適切に排水することができない。雨水等を適切に排水するためにヒートプロテクタの下方に排水孔やワイヤメッシュ等を追加すると、製造工程や部品点数が増加する点で好ましくない。

本発明は、このような点に鑑みて創案されたものであり、排気経路の一部の排気管を覆う筒状のインシュレータにおいて、添加弁等を取り付けるための突出部材の周囲の排気管をも適切に覆うことが可能であり、かつ、製造工程や部品点数の増加を抑制して浸入した雨水等を適切に排水可能である、インシュレータを提供することを課題とする。

上記課題を解決するため、第１の発明は、内燃機関の排気経路における一部の排気管を覆う筒状のインシュレータである。前記インシュレータに覆われる前記排気管は、屈曲部を有しており、前記屈曲部には、前記排気管から外方に突出するとともに先端に装置を取り付けるためのフランジ部を有する突出部材が設けられている。前記インシュレータは、前記排気管に対して固定され、少なくとも前記屈曲部を覆っており、前記排気管の長手方向に直交する断面が円弧状の第１半割インシュレータ及び第２半割インシュレータが組み合わされて筒状とされている。前記第１半割インシュレータは、前記長手方向に沿う２本の縁部である第１一方縁部と第１他方縁部を有している。前記第２半割インシュレータは、前記長手方向に沿う２本の縁部である第２一方縁部と第２他方縁部を有している。前記第１一方縁部と前記第２一方縁部の少なくとも一部同士が接合され、また、前記第１他方縁部と前記第２他方縁部の一部同士が接合されることで、前記インシュレータは筒状に組み合わされ、前記第１一方縁部および前記第２一方縁部は、前記第１他方縁部および前記第２他方縁部よりも鉛直方向上側に位置している。前記インシュレータは、前記第１他方縁部と前記第２他方縁部との間隙であって、前記排気管の外周面と前記インシュレータの内周面とで囲まれた空間である遮熱空間と、前記インシュレータの外側空間と、を連通する隙間である排水隙間を形成している。そして、前記第１他方縁部と前記第２他方縁部の少なくとも一方には、前記突出部材との干渉を回避する切欠部が設けられている、インシュレータである。

次に、第２の発明は、上記第１の発明に係るインシュレータであって、前記第１他方縁部と前記第２他方縁部は、前記排気管の前記長手方向に直交する仮想断面で見た場合に、周方向にオーバーラップしつつ前記排水隙間を形成している。そして前記仮想断面で見た場合に、前記外側空間から前記排水隙間を通って前記遮熱空間へと至る経路が屈曲している、インシュレータである。

次に、第３の発明は、上記第１の発明または第２の発明に係るインシュレータであって、前記遮熱空間には断熱材が充填されている。そして前記遮熱空間における少なくとも前記第１他方縁部の近傍と前記第２他方縁部の近傍は、前記断熱材が充填されることなく空洞部とされている、インシュレータである。

次に、第４の発明は、上記第１の発明または第２の発明に係るインシュレータであって、前記第１他方縁部および前記第２他方縁部における前記突出部材よりも鉛直方向下方に位置する部位は、互いに接合されることなく前記排水隙間を形成している、インシュレータである。

次に、第５の発明は、上記第１の発明または第２の発明に係るインシュレータであって、前記フランジ部に取り付けられる前記装置は、前記排気管に接続される排気浄化装置で用いる反応液を前記排気管内に噴射する添加弁である、インシュレータである。

第１の発明によれば、第１半割インシュレータと第２半割インシュレータを、上下分割のタイプでなく、いわゆる左右分割のタイプとする（第１一方縁部および第２一方縁部を、第１他方縁部および第２他方縁部よりも鉛直方向上側に位置させる）。そして第１半割インシュレータと第２半割インシュレータの境界となる第１他方縁部と第２他方縁部に切欠部を設け、突出部材との干渉を切欠部で回避する。これにより、第１半割インシュレータと第２半割インシュレータに突出部材との干渉を回避する孔を設けることなく、突出部材の周囲の排気管をも適切にインシュレータで覆うことができる。また、筒状に組み合わされた際に対向している第１他方縁部と第２他方縁部は、第１一方縁部と第２一方縁部よりも鉛直方向下側に位置しており、少なくとも一部は、互いに接合されることなく比較的狭い排水隙間を形成している。これにより、第１半割インシュレータや第２半割インシュレータに排水用の孔を設ける必要がない。さらに、枯草等が排水隙間に入りにくい構造（比較的狭い隙間やラビリンス状の隙間など）とすれば、ワイヤメッシュ等で排水隙間を塞ぐ必要もない。従って、製造工程や部品点数の増加を抑制して浸入した雨水等を適切に排水できる。

第２の発明によれば、外側空間から排水隙間を通って遮熱空間へと至る経路が屈曲しているので、枯草等が排水隙間から入り込みにくい構造とされている。このため、排水隙間をワイヤメッシュ等で塞ぐ必要がない。従って、製造工程や部品点数の増加を抑制して浸入した雨水等を適切に排水できる。

第３の発明によれば、遮熱空間に断熱材を充填することで、排気管からインシュレータに伝わる熱を、より適切に遮断することができる。また遮熱空間に雨水等が浸入した場合には、排水隙間の周囲に断熱材を配置せずに空洞部としているので、浸入した雨水等は抵抗なく排水隙間から排水される。

第４の発明によれば、第１半割インシュレータと第２半割インシュレータを組み合わせたインシュレータの第１他方縁部及び第２他方縁部における突出部材よりも鉛直方向下方に位置する部位に、確実に排水隙間を設け、かつ、できるだけ長い排水隙間を確保することができる。

第５の発明によれば、排気管から外方に突出した突出部材のフランジ部に取り付けられる装置が添加弁である場合、インシュレータは、当該突出部材の周囲の排気管を適切に覆うことが可能であり、かつ、製造工程や部品点数の増加を抑制しながら浸入した雨水等を適切に排水可能である。

内燃機関を搭載した車両における排気経路の例を説明する図である。 本発明のインシュレータと、当該インシュレータにて覆った排気管とを有する排気管ユニットの外観（左側面）の例を説明する図である。 図２の一部を断面にて表した図である。 図２に示す排気管ユニットの斜視図である。 図４に示す排気管ユニットを構成している排気管と、第１半割インシュレータ及び第２半割インシュレータ等、の外観の例を説明する分解斜視図である。 図２に示す排気管ユニットを上から見た図である。 図２に示す排気管ユニットを下から見た図である。 図２に示すＶＩＩＩ―ＶＩＩＩ断面である。 図４に示す突出部材の周囲をＩＸ方向から見た図であり、第１他方縁部と第２他方縁部が突出部材を通る場合であり、かつ、第１他方縁部と第２他方縁部の双方に切欠部が設けられている例を説明する図である。 図４に示す突出部材の周囲をＸ方向から見た図であり、第１他方縁部と第２他方縁部が突出部材の近傍を通る場合であり、かつ、第１他方縁部に切欠部が設けられて第２他方縁部には切欠部が設けられていない例を説明する図である。 図９に示すＸＩ－ＸＩ断面である。 従来の上下分割のタイプの上側半割インシュレータ及び下側半割インシュレータ等と、突出部材が設けられた排気管と、の外観の例を説明する分解斜視図である。 図１２に示す従来の上側半割インシュレータと下側半割インシュレータを組み合わせて筒状にして排気管を覆った、従来の排気管ユニットの外観の例を説明する図である。

以下、本発明のインシュレータ２の実施の形態について、図面を用いて説明する。本実施の形態の説明では、図１の例に示す車両７０に搭載された内燃機関７１の排気ガスを浄化するために排気管内に尿素水を添加（噴射）する尿素水添加弁８０ｂ（添加弁に相当）の周囲の排気管を覆うインシュレータ２を例として説明する。なお、図中に前、後、左、右、上、下、が記載されている場合、上下方向は鉛直方向の上方に向かう方向及び下方に向かう方向を示しており、前後方向は車両７０の前後方向を示し、左右方向は車両７０の左右方向を示している。

●［内燃機関７１を搭載した車両７０の排気経路７５（図１）］
図１に示すように、車両７０の前部には、内燃機関７１が搭載されている。この例では内燃機関７１はディーゼルエンジンである。内燃機関７１は、過給機７３のコンプレッサと吸気マニホルド７２を介して吸気を取り込み燃焼に利用する。内燃機関７１の燃焼によって発生した排気ガスは、排気経路７５へと導かれる。

排気経路７５は、排気マニホルド７４、過給機７３のタービン、第１浄化装置７６、ＮＯｘ後処理装置７７、第２浄化装置７８、サイレンサ７９等が、直接あるいは排気管を介して連結されて形成されている。第１浄化装置７６は、ＣＯ（一酸化炭素）やＨＣ（炭化水素）を浄化する酸化触媒と、スス等の微粒子を捕集する微粒子捕集フィルタとを有している。またＮＯｘ後処理装置７７は、尿素水添加弁８０ｂ（添加弁に相当）から噴射された尿素水（反応液に相当）を用いてＮＯｘを浄化するＳＣＲ触媒を有している。また第２浄化装置７８は、尿素水添加弁８０ｂから噴射されたが余剰となった尿素水に基づいたアンモニアを浄化する酸化触媒を有している。

第１浄化装置７６の上流側の排気管には燃料（反応液に相当）を噴射する燃料添加弁８０ａ（添加弁に相当）が設けられており、ＮＯｘ後処理装置７７の上流側の排気管には尿素水（反応液に相当）を噴射する尿素水添加弁８０ｂ（添加弁に相当）が設けられている。燃料添加弁８０ａは、図示省略した制御装置から制御され、第１浄化装置７６の微粒子捕集フィルタにて捕集したスス等が所定量以上となった場合に、捕集しているスス等を燃焼焼却するために排気管内に燃料を噴射する。尿素水添加弁８０ｂは、図示省略した前記制御装置から制御され、ＮＯｘ後処理装置７７にて還元反応させてＮＯｘを浄化するために排気管内に尿素水を噴射する。

図１の例に示すように、内燃機関７１の排気ガスによって高温となる排気経路７５は、乗員を回避するように配置され、ほとんどが車両７０の床下に露出するように配置されている。したがって、車両７０が未舗装路を走行する場合、枯草９０が排気経路７５の一部に接触して引火する可能性がある。特にＮＯｘ後処理装置７７よりも上流側の排気経路は、内燃機関７１に近く、燃料添加弁８０ａから燃料が添加される場合もあるので、高温になり易い。このため、図１において、第１浄化装置７６とＮＯｘ後処理装置７７との間の排気管３０を、適切なインシュレータにて覆う必要がある。

本実施の形態の説明では、この第１浄化装置７６とＮＯｘ後処理装置７７との間の排気管ユニット１の排気管３０を覆っているインシュレータ２を例として説明する。以下、当該インシュレータ２の詳細について説明する。

●［排気管３０とインシュレータ２等を有する排気管ユニット１の外観と構造（図２～図７）］
図２は、図１に示す排気管ユニット１の左側面図の例であり、図３は図２の一部を断面にした図である。排気管ユニット１は、排気管３０と、インシュレータ２と、下流側インシュレータ３等を有している。排気管３０は、上流側排気管３１と、下流側排気管３２と、上流側排気管３１と下流側排気管３２とを接続している分散装置３３とを有している。上流側排気管３１と分散装置３３の上流側は筒状のインシュレータ２に覆われており、下流側排気管３２と分散装置３３の下流側は筒状の下流側インシュレータ３に覆われている。

分散装置３３は、突出部材３４に取り付けられた尿素水添加弁８０ｂから噴射された尿素水が衝突する複数の衝突板を有し、衝突した尿素水を微粒化して排気管３０内に分散させる。また排気管３０の上流端には、第１浄化装置７６（図１参照）の下流端のフランジに接続される上流端フランジ３１ａが設けられている。また排気管３０の下流端には、ＮＯｘ後処理装置７７（図１参照）の上流端のフランジに接続される下流端フランジ３２ａが設けられている。

図２に示すように、上流側排気管３１は、図示省略した車両７０内の周囲の部材（図示省略）を回避しながら床下に向かって延びて、単数または複数の屈曲部を有しており、一部の屈曲部には、上流側排気管３１から外方に突出するとともに先端に装置（添加弁など）を取り付けるためのフランジ部（突出部フランジ３４ｂ（図３、図４参照））を有する突出部材３４が設けられている。この例では、フランジ部（突出部フランジ３４ｂ）に取り付けられる装置は、排気管３０（排気管ユニット１）に接続されるＮＯｘ後処理装置７７（排気浄化装置に相当）で用いる尿素水（反応液に相当）を排気管３０内に噴射する尿素水添加弁８０ｂ（添加弁に相当）である。

図３に示すように、突出部材３４は、排気管３０の内部と外部を連通して尿素水添加弁８０ｂが挿通されるソケット３４ａと、尿素水添加弁８０ｂを取り付けるための突出部フランジ３４ｂ（フランジ部に相当）とを有している。突出部材３４が設けられている屈曲部である突出部材付屈曲部３０ａは、排気の上流側が上方、排気の下流側が下方、となるように屈曲している。

インシュレータ２は、上流側排気管３１に対して固定されている。例えば図２における上流端フランジ３１ａの近傍において、インシュレータ２の内周面が、上流側排気管３１の外周面に溶接等された接続部を有している。当該接続部よりも下流側では、図８に示すように、インシュレータ２の内周面と上流側排気管３１の外周面とは接触しておらず遮熱空間３１ｋが形成されている。なお図８の例では、遮熱空間３１ｋは、一部の空洞部を除いて断熱材３６が充填されている。

図２に示すように、筒状のインシュレータ２は、上流側排気管３１の全体を覆っており、少なくとも突出部材付屈曲部３０ａ（屈曲部に相当）を覆っている。そして図５に示すように、インシュレータ２は、排気管３０の長手方向に直交する断面１０ｍが円弧状の第１半割インシュレータ１０と、排気管３０の長手方向に直交する断面２０ｍが円弧状の第２半割インシュレータ２０と、にて構成されている。そして図４に示すように、第１半割インシュレータ１０と第２半割インシュレータ２０とが組み合わされて、筒状のインシュレータ２とされている。同様に、筒状の下流側インシュレータ３は、下流側排気管３２の全体を覆っている。そして図５に示すように、下流側インシュレータ３は、第１下流側半割インシュレータ４０と、第２下流側半割インシュレータ５０と、にて構成されている。そして図４に示すように、第１下流側半割インシュレータ４０と第２下流側半割インシュレータとが組み合わされて筒状の下流側インシュレータ３とされている。

図５に示すように、第１半割インシュレータ１０は、排気管３０の長手方向に沿う２本の縁部である第１一方縁部１１と第１他方縁部１２とを有している。また、第２半割インシュレータ２０は、排気管３０の長手方向に沿う２本の縁部である第２一方縁部２１と第２他方縁部２２とを有している。同様に、第１下流側半割インシュレータ４０は、第１下流側一方縁部４１と第１下流側他方縁部４２とを有している。また第２下流側半割インシュレータ５０は、第２下流側一方縁部５１と第２下流側他方縁部５２とを有している。

第１半割インシュレータ１０と第２半割インシュレータ２０とが筒状に組み合わされた際に対向する第１一方縁部１１と第２一方縁部２１（図５参照）は、インシュレータ２に覆われた排気管３０の長手方向に直交する複数の仮想断面３０ｍ、３０ｎ、３０ｐ（図４参照。水平方向でない仮想断面。）で見た場合にそれぞれの仮想断面３０ｍ、３０ｎ、３０ｐの上方を通るように設定されていると、好ましい。インシュレータ２は、例えば上から見た図６において、接合部２ｓの個所にて、第１一方縁部１１と第２一方縁部２１とが互いに接合されている。つまり、第１一方縁部１１と第２一方縁部２１の少なくとも一部同士が接合されている。

第１半割インシュレータ１０と第２半割インシュレータ２０とが筒状に組み合わされた際に対向する第１他方縁部１２と第２他方縁部２２（図５参照）は、インシュレータ２に覆われた排気管３０の長手方向に直交する複数の仮想断面３０ｍ、３０ｎ、３０ｐ（図４参照。水平方向でない仮想断面。）で見た場合にそれぞれの仮想断面３０ｍ、３０ｎ、３０ｐの最下端の近傍を通るように設定されていると、好ましい。インシュレータ２は、例えば下から見た図７において、接合部２ｓの個所にて、第１他方縁部１２と第２他方縁部２２とが互いに接合されて、他の個所は接合されていない。つまり、第１他方縁部１２と第２他方縁部２２の一部同士が接合されている。そして、第１一方縁部１１及び第２一方縁部２１は、第１他方縁部１２および第２他方縁部２２よりも鉛直方向上側に位置している。また図７に示すように、突出部材３４は、排気管ユニット１（排気管３０）を下から見た場合に視認できる位置に設けられている。

●［排水隙間１２ｓの構造（図８）］
図８は、図２のＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ断面を示しており、図４に示す仮想断面３０ｎである。図８に示すように、上流側排気管３１の内側には、内管３１ｕ（図３参照）が配置されており、内管３１ｕの外周面と上流側排気管３１の内周面とで囲まれた断熱空間３１ｖは、空洞部とされている。また上流端フランジ３１ａの近傍にて内管３１ｕの外周面と上流側排気管３１の内周面とが溶接等にて接続されている。

インシュレータ２は、上流側排気管３１の外側に配置され、上流側排気管３１を覆っている。上流側排気管３１の外周面とインシュレータ２の内周面との間には、遮熱空間３１ｋが形成されている。そして遮熱空間３１ｋには、グラスウール等の断熱材３６が充填されているが、遮熱空間３１ｋの一部は断熱材３６が充填されずに空洞部とされている。図８に示す例では、対向している第１一方縁部１１と第２一方縁部２１の近傍と、対向している第１他方縁部１２と第２他方縁部２２の近傍が空洞部とされている。また第１一方縁部１１と第２一方縁部２１は、雨水等が浸入しにくいように周方向にオーバーラップしている。

また図８に示すように（図４に示す仮想断面３０ｎで見た場合に）、第１他方縁部１２と第２他方縁部２２は、周方向にオーバーラップしつつ排水隙間１２ｓを形成している。なお排水隙間１２ｓは、対向している第１他方縁部１２と第２他方縁部２２における接合されていない個所に形成されている。インシュレータ２は、第１他方縁部１２と第２他方縁部２２との間隙であって、インシュレータ２の外側の空間である外側空間Ｋと、遮熱空間３１ｋとを連通する隙間である排水隙間１２ｓを形成している。また排水隙間１２ｓの排水方向は、下方に向かう方向とされている。

そして図８に示すように、外側空間Ｋから排水隙間１２ｓを通って遮熱空間３１ｋへと至る経路である枯草侵入経路１２ｋは、直線状ではなく屈曲している。

また、第１他方縁部１２および第２他方縁部２２（図８参照）における突出部材３４よりも鉛直方向下方に位置する部位（図２において符号１２ｂにて示す部位）は、互いに接合されることなく排水隙間１２ｓ（図８参照）を形成している。

例えば上流側排気管３１とインシュレータ２との間の遮熱空間３１ｋに雨水等が浸入した場合、浸入した雨水等は重力によって下方へ移動し、第１他方縁部１２と第２他方縁部２２にて形成された排水隙間１２ｓから排水される。また排水隙間１２ｓの周囲には断熱材３６が充填されずに空洞部とされているので、雨水等は排水隙間１２ｓの周囲に留まらずに抵抗なく排水隙間１２ｓから排出される。また、枯草侵入経路１２ｋが屈曲しており枯草等が侵入しにくい構造としているので、排水隙間１２ｓをワイヤメッシュ等で塞ぐ必要はない。また、インシュレータ２において最も下方となる部位（突出部材３４よりも鉛直方向下方に位置する部位）では、第１他方縁部１２と第２他方縁部２２とを接合することなく、下方の全体に排水隙間を設けているので、より適切に排水することができる。

●［突出部材３４の位置に対する、第１他方縁部１２及び第２他方縁部２２の位置（図９～図１１）］
図９は、第１他方縁部１２と第２他方縁部２２が突出部材３４を通る場合の例を示している。突出部材３４のソケット３４ａとの干渉を回避するために、第１他方縁部１２には切欠部１３が形成され、第２他方縁部２２には切欠部２３が形成されている。なお切欠部１３及び切欠部２３と、ソケット３４ａとの間には、例えば図１１に示すようにワイヤメッシュ３７等が設けられている。

図１０は、第１他方縁部１２と第２他方縁部２２が突出部材３４の近傍を通る場合の例を示している。突出部材３４のソケット３４ａとの干渉を回避するために第１他方縁部１２には切欠部１３ａが形成されているが、第２他方縁部２２はソケット３４ａと干渉しないので第２他方縁部２２には切欠部が設けられていない。なお切欠部１３ａとソケット３４ａとの間には、ワイヤメッシュ３７等が設けられている。

以上の構造により、インシュレータ２は、突出部材３４の周囲の排気管（突出部材付屈曲部を含む排気管）をも適切に覆うことが可能である。また、筒状に組み付けるだけで排水隙間１２ｓを形成できるので、インシュレータ２に排水用の孔をあける必要がなく、かつ、排水隙間１２ｓをワイヤメッシュ等で塞ぐ必要もない。このため、製造工程や部品点数の増加を抑制して浸入した雨水等を適切に排水可能である。

本発明のインシュレータ２は、本実施の形態で説明した構成、構造、外観等に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。

本実施の形態の説明では、対向している第１一方縁部１１と第２一方縁部２１の一部を接合した例を説明したが、一部でなく全部を接合してもよい。また本実施の形態の説明では、対向している第１他方縁部１２と第２他方縁部２２の一部を接合して残りを接合しない例を説明したが、全部を接合しないようにしてもよい。また本実施の形態の説明では、突出部材３４よりも鉛直方向下方に位置する部位の第１他方縁部１２と第２他方縁部２２とを接合しない例を説明したが、当該部位の少なくとも一部を接合してもよい。

また本実施の形態の説明では、図８にて遮熱空間３１ｋにおける第１他方縁部１２と第２他方縁部２２の近傍と、第１一方縁部１１と第２一方縁部２１の近傍と、を空洞部にした例を説明したが、遮熱空間３１ｋの全体を空洞部にしてもよいし、遮熱空間３１ｋの全体に断熱材３６を充填してもよい。

また本実施の形態の説明では、図８に示す排水隙間１２ｓを、第１他方縁部１２と第２他方縁部２２を周方向にオーバーラップさせて形成したが、第１他方縁部１２と第２他方縁部２２を略上下方向に延ばして対向させて排水隙間を形成してもよい。また外側空間Ｋから排水隙間を通って遮熱空間３１ｋへと至る経路を屈曲させることなく、枯草等が侵入しにくい比較的狭い隙間としてもよい。

また本実施の形態の説明では、突出部材３４の例として尿素水添加弁８０ｂを取り付けるための部材である例を説明したが、突出部材３４は、燃料添加弁８０ａを取り付けるための部材に限定されず、種々のセンサやアクチュエータを取り付けるための部材であってもよい。

また本実施の形態にて説明したインシュレータ２は、種々の内燃機関（ディーゼルエンジン、ガソリンエンジン等）を搭載した種々の車両（一般車両、産業車両等）の排気管に適用することができる。

１ 排気管ユニット
２ インシュレータ
３ 下流側インシュレータ
１０ 第１半割インシュレータ
１０ｍ 断面
１１ 第１一方縁部
１２ 第１他方縁部
１２ｋ 枯草侵入経路
１２ｓ 排水隙間
１３、１３ａ 切欠部
２０ 第２半割インシュレータ
２０ｍ 断面
２１ 第２一方縁部
２２ 第２他方縁部
２３ 切欠部
３０ 排気管
３０ａ 突出部材付屈曲部
３０ｍ、３０ｎ、３０ｐ 仮想断面
３１ 上流側排気管
３１ａ 上流端フランジ
３１ｋ 遮熱空間
３１ｕ 内管
３１ｖ 断熱空間
３２ 下流側排気管
３２ａ 下流端フランジ
３３ 分散装置
３４ 突出部材
３４ａ ソケット
３４ｂ 突出部フランジ（フランジ部）
３６ 断熱材
３７ ワイヤメッシュ
４０ 第１下流側半割インシュレータ
５０ 第２下流側半割インシュレータ
７０ 車両
７１ 内燃機関
７２ 吸気マニホルド
７３ 過給機
７４ 排気マニホルド
７５ 排気経路
７６ 第１浄化装置
７７ ＮＯｘ後処理装置
７８ 第２浄化装置
７９ サイレンサ
８０ａ 燃料添加弁
８０ｂ 尿素水添加弁
Ｋ 外側空間

Claims (5)

1. 内燃機関の排気経路における一部の排気管を覆う筒状のインシュレータであって、
   前記インシュレータに覆われる前記排気管は、屈曲部を有しており、前記屈曲部には、前記排気管から外方へ突出するとともに先端に装置を取り付けるためのフランジ部を有する突出部材が設けられており、
   前記インシュレータは、前記排気管に対して固定され、少なくとも前記屈曲部を覆っており、前記排気管の長手方向に直交する断面が円弧状の第１半割インシュレータ及び第２半割インシュレータが組み合わされて筒状とされており、
   前記第１半割インシュレータは、前記長手方向に沿う２本の縁部である第１一方縁部と第１他方縁部を有しており、
   前記第２半割インシュレータは、前記長手方向に沿う２本の縁部である第２一方縁部と第２他方縁部を有しており、
   前記第１一方縁部と前記第２一方縁部の少なくとも一部同士が接合され、また、前記第１他方縁部と前記第２他方縁部の一部同士が接合されることで、前記インシュレータは筒状に組み合わされ、
   前記第１一方縁部および前記第２一方縁部は、前記第１他方縁部および前記第２他方縁部よりも鉛直方向上側に位置し、
   前記インシュレータは、前記第１他方縁部と前記第２他方縁部との間隙であって、前記排気管の外周面と前記インシュレータの内周面とで囲まれた空間である遮熱空間と、前記インシュレータの外側空間と、を連通する隙間である排水隙間を形成しており、
   前記第１他方縁部と前記第２他方縁部の少なくとも一方には、前記突出部材との干渉を回避する切欠部が設けられている、
   インシュレータ。
2. 請求項１に記載のインシュレータであって、
   前記第１他方縁部と前記第２他方縁部は、前記排気管の前記長手方向に直交する仮想断面で見た場合に、周方向にオーバーラップしつつ前記排水隙間を形成しており、
   前記仮想断面で見た場合に、前記外側空間から前記排水隙間を通って前記遮熱空間へと至る経路が屈曲している、
   インシュレータ。
3. 請求項１または２に記載のインシュレータであって、
   前記遮熱空間には断熱材が充填されており、
   前記遮熱空間における少なくとも前記第１他方縁部の近傍と前記第２他方縁部の近傍は、前記断熱材が充填されることなく空洞部とされている、
   インシュレータ。
4. 請求項１または２に記載のインシュレータであって、
   前記第１他方縁部および前記第２他方縁部における前記突出部材よりも鉛直方向下方に位置する部位は、互いに接合されることなく前記排水隙間を形成している、
   インシュレータ。
5. 請求項１または２に記載のインシュレータであって、
   前記フランジ部に取り付けられる前記装置は、前記排気管に接続される排気浄化装置で用いる反応液を前記排気管内に噴射する添加弁である、
   インシュレータ。

Images