JP2024038599A - 移動通信システム、車上通信制御装置および中央装置 - Google Patents

移動通信システム、車上通信制御装置および中央装置 Download PDF

Info

Publication number
JP2024038599A
JP2024038599A JP2022142718A JP2022142718A JP2024038599A JP 2024038599 A JP2024038599 A JP 2024038599A JP 2022142718 A JP2022142718 A JP 2022142718A JP 2022142718 A JP2022142718 A JP 2022142718A JP 2024038599 A JP2024038599 A JP 2024038599A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
train
command console
control device
target
communication system
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP2022142718A
Other languages
English (en)
Inventor
康介 新明
Kosuke Shinmei
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mitsubishi Electric Corp
Original Assignee
Mitsubishi Electric Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Mitsubishi Electric Corp filed Critical Mitsubishi Electric Corp
Priority to JP2022142718A priority Critical patent/JP2024038599A/ja
Publication of JP2024038599A publication Critical patent/JP2024038599A/ja
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Landscapes

  • Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
  • Mobile Radio Communication Systems (AREA)

Abstract

Figure 2024038599000001
【課題】複数の指令操作卓を対象とした状況において、公衆無線網を使用して、客室通話端末が指令操作卓と通信することが可能な技術を提供する。
【解決手段】制御装置である車上通信制御装置１０は、自営列車無線通信システム網Ｎ１から得られる列車情報である線区情報に基づいて、指令操作卓２Ａ，２Ｂのうち、列車ＭＶ１が存在する線区を担当する指令操作卓２Ａである対象指令操作卓を選択する。制御装置である車上通信制御装置１０は、客室通話端末１４が地上公衆無線網８を介して、対象指令操作卓と通信するための通信経路である対象通信経路を確立するための処理を行う。
【選択図】図１

Description

本開示は、電気通信事業者が提供する公衆無線網を使用した移動通信システム、車上通信制御装置および中央装置に関する。
公共安全分野では、通話機能を主目的として使用するために、狭帯域の自営無線通信システム網が構築されている。自営無線通信システム網は、自営の列車無線システムである。自営無線通信システム網では、不特定多数の回線が共有されない。これにより、自営無線通信システム網は、災害時にも通信障害が発生せずに、確実に使用できる通信手段として確立されている。
しかし、自営無線通信システム網には、無線通信帯域に制約がある。そのため、自営無線通信システム網では、使用できる無線回線が限られている。そこで、新たに通話回線数を増加させるために、電気通信事業者が提供する公衆無線網を活用することにより、自営無線通信システム網では実現できない機能追加を行うことが考えられている。当該公衆無線網は、公衆無線の通信回線である。以下においては、指令室と列車の客室との間における通話回線を、「指令－客室間通話回線」ともいう。
特に今後、自動運転化（すなわち、常務員レス）が進む鉄道事業者において、指令－客室間通話回線を構築する要求が増えてくると考えられる。
特許文献１には、自営無線通信システム網が構築されていない状況において、客室通話端末から回線接続要求があった場合、通信経路を確立する構成（以下、「関連構成Ａ」ともいう）が開示されている。関連構成Ａでは、各列車の在線位置情報を記憶する通話交換サーバが、各列車の在線位置情報に基づいて、客室通話端末と乗務員通話端末とを紐付ける。これにより、通信経路が確立される。以下においては、自営無線通信システム網を、「自営網」ともいう。
特開２０２１－０８２９５６号公報
列車無線システムでは、乗客が操作する客室通話端末が、オペレータが操作する指令操作卓と通信することが必要な状況が発生する場合がある。当該状況は、例えば、乗客が列車の不具合を発見した場合に発生する。
客室通話端末が指令操作卓と確実に通信するためには、多くの通話回線を確保するために、電気通信事業者が提供する公衆無線網が使用される構成が望ましい。
関連構成Ａでは、電気通信事業者が提供する公衆無線網を使用して、客室通話端末が、指令操作卓である、指令担当の端末と通信する処理が開示されている。
列車無線システムには、複数の指令操作卓の各々が異なる線区を担当する構成を有するシステムが存在する。当該構成では、客室通話端末が、複数の指令操作卓のうち、列車が存在する線区を担当する指令操作卓と通信する。複数の指令操作卓を対象とした当該構成においても、公衆無線網を使用して、客室通話端末が指令操作卓と通信することが要求される。関連構成Ａは、１台の指令操作卓を使用した状況が想定されているため、当該要求を満たすことができない。
本開示は、このような問題を解決するためになされたものであり、複数の指令操作卓を対象とした状況において、公衆無線網を使用して、客室通話端末が指令操作卓と通信することが可能な技術を提供することを目的とする。
上記目的を達成するために、本開示の一態様に係る移動通信システムは、自営の列車無線システムである自営列車無線通信システム網と、電気通信事業者が提供する公衆無線網とを使用した処理を行う。自営列車無線通信システム網は、運行中の列車の情報である列車情報を把握しており、移動通信システムは、異なる線区を担当する複数の指令操作卓と、列車の客室に設けられている客室通話端末と、自営列車無線通信システム網から得られる列車情報に基づいて、複数の指令操作卓のうち、列車が存在する線区を担当する指令操作卓である対象指令操作卓を選択する制御装置とを備え、制御装置は、客室通話端末が公衆無線網を介して、対象指令操作卓と通信するための通信経路である対象通信経路を確立するための処理を行う。
本開示によれば、制御装置は、自営列車無線通信システム網から得られる列車情報に基づいて、複数の指令操作卓のうち、列車が存在する線区を担当する指令操作卓である対象指令操作卓を選択する。制御装置は、客室通話端末が公衆無線網を介して、対象指令操作卓と通信するための通信経路である対象通信経路を確立するための処理を行う。
これにより、複数の指令操作卓を対象とした状況において、公衆無線網を使用して、客室通話端末が指令操作卓と通信することができる。
実施の形態１に係る移動通信システムの構成を示す図である。 実施の形態１に係る車上通信制御装置の構成を示すブロック図である。 指令操作卓宛先管理情報の一例を示す図である。 実施の形態１に係る地上通信制御装置の構成を示すブロック図である。 実施の形態１に係る通信経路確立制御処理のシーケンス図である。 実施の形態２に係る移動通信システムの構成を示す図である。 実施の形態２に係る車上通信制御装置の構成を示すブロック図である。 実施の形態２に係る中央装置の構成を示すブロック図である。 基地局情報の一例を示す図である。 管理テーブルの一例を示す図である。 実施の形態２に係る通信経路確立制御処理Ａのシーケンス図である。 移動通信システムのハードウェア構成の例を示す図である。 移動通信システムのハードウェア構成の別の例を示す図である。
以下、図面を参照しつつ、実施の形態について説明する。以下の図面では、同一の構成要素には同一の符号を付してある。同一の符号が付されている構成要素の名称および機能は同じである。したがって、同一の符号が付されている構成要素の一部についての詳細な説明を省略する場合がある。
＜実施の形態１＞
（構成）
図１は、実施の形態１に係る移動通信システム１０００の構成を示す図である。移動通信システム１０００は、通話機能を有する車内通話システムである。移動通信システム１０００には、自営網が構築されている。移動通信システム１０００は、電気通信事業者が提供する公衆無線網を使用して、新たな通話サービスを提供するシステムである。
具体的には、今後、鉄道事業者において、指令－客室間通話を行うシステムの導入が増えてくると考えられる。当該指令－客室間の通話は、客室通話端末と指令操作卓との間の通話である。詳細は後述するが、移動通信システム１０００は、客室通話端末からの接続要求があった場合、電気通信事業者が提供する公衆無線網を活用して、当該客室通話端末と、列車が存在する線区を担当する指令操作卓との通信経路の確立を行うシステムである。
移動通信システム１０００は、自営列車無線通信システム網Ｎ１と、車上通信制御装置１０と、地上通信制御装置１１と、客室通話端末１４とを備える。すなわち、移動通信システム１０００は、自営列車無線通信システム網Ｎ１を使用した処理を行う。また、移動通信システム１０００は、後述の公衆無線システム網Ｎ２を使用した処理を行う。
自営列車無線通信システム網Ｎ１は、自営網としての前述の自営無線通信システム網である。自営列車無線通信システム網Ｎ１は、自営の列車無線システムである。
図１には、列車ＭＶ１が示されている。以下においては、運行中の列車ＭＶ１の情報を、「列車情報Ｊｔ」または「列車情報」ともいう。自営列車無線通信システム網Ｎ１は、列車情報Ｊｔを把握している。
列車ＭＶ１は線路を走行する。線路の一部の区間は、線区である。すなわち、線路は、複数の線区を有する。以下においては、線路における隣接する２つの線区を、それぞれ、線区Ａおよび線区Ｂともいう。本実施の形態では、列車ＭＶ１が走行の対象となる線路における線区として、線区Ａおよび線区Ｂを用いて説明する。
自営列車無線通信システム網Ｎ１は、中央装置１と、複数の指令操作卓２と、複数の基地局群４と、列車無線移動局７とを含む。中央装置１、各指令操作卓２および各基地局群４は、地上設備である。
複数の指令操作卓２は、例えば、指令室に設置されている。図１には、一例として、２台の指令操作卓２が示されている。なお、自営列車無線通信システム網Ｎ１に含まれる指令操作卓２の数は、２に限定されず、３以上であってもよい。
複数の指令操作卓２の各々は、異なる線区を担当する。各指令操作卓２は、例えば、ＰＣ（Personal Computer）である。各指令操作卓２は、様々な機能を有する。各指令操作卓２は、例えば、通話を行う機能を有する。各指令操作卓２は、異なるオペレータ１２により操作される。以下においては、複数の指令操作卓２のうち、列車ＭＶ１が存在する線区を担当する指令操作卓２を、「対象指令操作卓」ともいう。
また、以下においては、図１の移動通信システム１０００に示される２台の指令操作卓２を、それぞれ、指令操作卓２Ａおよび指令操作卓２Ｂともいう。指令操作卓２Ａは、線区Ａを担当する。以下においては、指令操作卓２Ａを、「線区Ａ用指令操作卓」ともいう。指令操作卓２Ｂは、線区Ｂを担当する。以下においては、指令操作卓２Ｂを、「線区Ｂ用指令操作卓」ともいう。
列車無線移動局７および車上通信制御装置１０は、列車ＭＶ１に搭載されている。列車無線移動局７および車上通信制御装置１０は、列車ＭＶ１の移動に伴い、移動する。
客室通話端末１４は、例えば、電話機である。客室通話端末１４は、列車ＭＶ１の客室に設けられている。客室通話端末１４は、必要に応じて、列車ＭＶ１の客室に存在する乗客１３により使用される。客室通話端末１４は、列車ＭＶ１の移動に伴い、移動する。
また、図１の複数の基地局群４により、通信網としての列車無線網が構成される。列車無線網は、地上設備である。図１には、一例として、３つの基地局群４が示されている。なお、自営列車無線通信システム網Ｎ１に含まれる基地局群４の数は、３に限定されず、２または４以上であってもよい。各基地局群４は、無線通信を行う機能を有する。
図１では、「列車無線基地局」を、簡略化して、「基地局」と表記している。各基地局群４は、複数の列車無線基地局Ｋ４から構成される。各基地局群４はゾーンを構成する。以下においては、図１の移動通信システム１０００に示される３つの基地局群４を、それぞれ、基地局群４ａ、基地局群４ｂおよび基地局群４ｃともいう。
基地局群４ａおよび基地局群４ｂは、線区Ａに存在する列車ＭＶ１と通信可能である。すなわち、基地局群４ａおよび基地局群４ｂは、線区Ａに対応する。基地局群４ｃは、線区Ｂに存在する列車ＭＶ１と通信可能である。すなわち、基地局群４ｃは、線区Ｂに対応する。
以下においては、基地局群４ａにより構成されるゾーンを、「線区Ａゾーンａ」ともいう。また、以下においては、基地局群４ｂにより構成されるゾーンを、「線区Ａゾーンｂ」ともいう。また、以下においては、基地局群４ｃにより構成されるゾーンを、「線区Ｂゾーンａ」ともいう。線区Ａゾーンａ、線区Ａゾーンｂおよび線区Ｂゾーンａの各々には、ゾーン（すなわち、基地局群４）を特定するための基地局ＩＤが割り当てられている。
列車無線移動局７は、無線通信を行う機能を有する。列車無線移動局７は、基地局群４と無線通信を行う機能を有する。具体的には、列車無線移動局７は、基地局群４に含まれる列車無線基地局Ｋ４と無線通信を行う機能を有する。
各基地局群４に含まれる列車無線基地局Ｋ４は、周期的に、線区情報を、当該基地局群４に対応する線区に送信している。線区情報は、列車ＭＶ１が存在する線区を特定する情報である。線区情報は、前述の列車情報Ｊｔである。線区Ａに対応する基地局群４ａまたは基地局群４ｂは、線区Ａを示す線区情報を、線区Ａに送信している。基地局群４に対応する線区に列車ＭＶ１が存在する場合、当該列車ＭＶ１の列車無線移動局７は、線区情報を受信する。例えば、基地局群４ａに対応する線区Ａに列車ＭＶ１が存在する場合、当該列車ＭＶ１の列車無線移動局７は、線区Ａを示す線区情報を受信する。
公衆無線システム網Ｎ２は、電気通信事業者が提供する無線システム網である。公衆無線システム網Ｎ２は、地上公衆無線網８と、公衆無線端末９とを含む。
地上公衆無線網８は、電気通信事業者が提供する公衆無線網である。当該公衆無線網は、例えば、ＬＴＥ（Long Term Evolution）の通信規格に従ったネットワークである。移動通信システム１０００は、地上公衆無線網８を利用する処理を行う。
公衆無線端末９は、列車ＭＶ１に搭載されている。移動通信システム１０００は、公衆無線端末９を備える。公衆無線端末９は、地上公衆無線網８と無線通信を行う機能を有する。すなわち、公衆無線端末９は、地上公衆無線網８と通信可能である。公衆無線端末９は、地上公衆無線網８を介して、地上通信制御装置１１と通信可能である。
地上通信制御装置１１は、地上設備である。地上通信制御装置１１は、地上公衆無線網８、中央装置１、指令操作卓２Ａおよび指令操作卓２Ｂと通信可能である。
中央装置１は、自営列車無線通信システム網Ｎ１に含まれる装置を制御する制御装置である。中央装置１は、地上通信制御装置１１、指令操作卓２Ａ，指令操作卓２Ｂ、基地局群４ａ、基地局群４ｂおよび基地局群４ｃと通信可能である。
また、中央装置１は、地上通信制御装置１１および地上公衆無線網８を介して、公衆無線端末９と通信可能である。すなわち、中央装置１は、公衆無線端末９と通信可能である。
車上通信制御装置１０は、列車ＭＶ１に設けられた装置を制御する制御装置である。車上通信制御装置１０は、列車無線移動局７、公衆無線端末９および客室通話端末１４と通信可能である。
車上通信制御装置１０は、自営列車無線通信システム網Ｎ１と、地上公衆無線網８とを使用した処理を行う。車上通信制御装置１０は、公衆無線端末９および地上公衆無線網８を介して、地上通信制御装置１１と通信可能である。
車上通信制御装置１０および地上通信制御装置１１が互いに通信することにより、自営列車無線通信システム網Ｎ１および公衆無線システム網Ｎ２は互いに接続される。
基地局群４ａおよび基地局群４ｂに対応する線区Ａに列車ＭＶ１が存在する状況では、当該列車ＭＶ１は、当該線区Ａを担当する指令操作卓２Ａと通話を実施することができる。基地局群４ｃに対応する線区Ｂに列車ＭＶ１が存在する状況では、当該列車ＭＶ１は、当該線区Ｂを担当する指令操作卓２Ｂと通話を実施することができる。
（車上通信制御装置）
次に、車上通信制御装置１０の構成について説明する。図２は、実施の形態１に係る車上通信制御装置１０の構成を示すブロック図である。図２に示すように、車上通信制御装置１０は、線区情報受信部１５と、端末制御部１６と、在線位置リスト部１７と、発呼検出部１８とを含む。
線区情報受信部１５は、列車無線移動局７と通信可能である。端末制御部１６は、公衆無線端末９と通信可能である。端末制御部１６は、後述の特徴的な処理を行う処理部または処理回路である。発呼検出部１８は、客室通話端末１４と通信可能である。
在線位置リスト部１７には、指令操作卓宛先管理情報Ｔｂ１が予め格納されている。図３は、指令操作卓宛先管理情報Ｔｂ１の一例を示す図である。図３の指令操作卓宛先管理情報Ｔｂ１は、例えば、テーブルで表現される。以下においては、指令操作卓２の宛先を、「指令操作卓宛先」ともいう。指令操作卓宛先は、例えば、ＩＰアドレスである。指令操作卓宛先管理情報Ｔｂ１では、線区と、指令操作卓宛先とが紐づけられて示される。
図３において、「宛先」は指令操作卓宛先である。図３において、指令操作卓２Ａである線区Ａ用指令操作卓の宛先は、例えば、「XXXXXXXXX」である。
指令操作卓宛先管理情報Ｔｂ１では、線区Ａと、指令操作卓２Ａである線区Ａ用指令操作卓の宛先「XXXXXXXXX」とが紐づけられている。また、線区Ｂと、指令操作卓２Ｂである線区Ｂ用指令操作卓の宛先「YYYYYYYYY」とが紐づけられている。すなわち、指令操作卓宛先管理情報Ｔｂ１は、指令操作卓２Ａの宛先「XXXXXXXXX」と、指令操作卓２Ｂの宛先「YYYYYYYYY」とを示す。
（地上通信制御装置）
次に、地上通信制御装置１１の構成について説明する。図４は、実施の形態１に係る地上通信制御装置１１の構成を示すブロック図である。図４に示すように、地上通信制御装置１１は、接続要求受信部１９と、指令操作卓選択部２０とを含む。
接続要求受信部１９は、地上公衆無線網８と通信可能である。指令操作卓選択部２０は、自営列車無線通信システム網Ｎ１と通信可能である。具体的には、指令操作卓選択部２０は、中央装置１、指令操作卓２Ａおよび指令操作卓２Ｂと通信可能である。
（動作）
次に、移動通信システム１０００の動作について説明する。具体的には、図１および図５を用いて、移動通信システム１０００において行われる処理（以下、「通信経路確立制御処理」ともいう）について説明する。
以下においては、客室通話端末１４が地上公衆無線網８を介して、対象指令操作卓と通信するための通信経路を、「対象通信経路」ともいう。対象通信経路は、客室通話端末１４から対象指令操作卓への通信経路である。対象通信経路は、例えば、車上通信制御装置１０、公衆無線端末９、地上公衆無線網８および地上通信制御装置１１を経由する経路である。通信経路確立制御処理は、対象通信経路を確立するための処理である。
図５は、実施の形態１に係る通信経路確立制御処理のシーケンス図である。通信経路確立制御処理の一例を分かりやすくするために、以下の前提Ｐｍ１のもとで行われる通信経路確立制御処理について説明する。
前提Ｐｍ１では、列車ＭＶ１は、線区Ａゾーンａを構成する基地局群４ａに対応する線区Ａに存在している。また、前提Ｐｍ１では、列車ＭＶ１は運行中である。また、前提Ｐｍ１では、対象指令操作卓は、指令操作卓２Ａである。そのため、前提Ｐｍ１では、対象通信経路は、客室通話端末１４から、対象指令操作卓である指令操作卓２Ａへの通信経路である。
また、前提Ｐｍ１では、線区Ａに対応する基地局群４ａに含まれる列車無線基地局Ｋ４は、周期的に、線区Ａを示す線区情報を、当該線区Ａへ送信する。そのため、前提Ｐｍ１では、列車ＭＶ１が線区Ａに存在している状況において、当該列車ＭＶ１の列車無線移動局７は、周期的に、線区Ａを示す線区情報を受信する。
当該線区情報は、列車情報Ｊｔである。基地局群４ａに含まれる列車無線基地局Ｋ４は、自営列車無線通信システム網Ｎ１に含まれる。そのため、列車情報Ｊｔである線区情報は、自営列車無線通信システム網Ｎ１から得られる情報である。
また、前提Ｐｍ１では、列車無線移動局７は、線区Ａを示す線区情報を受信する毎に、当該線区情報を、車上通信制御装置１０の線区情報受信部１５へ送信する。線区情報受信部１５は、線区Ａを示す線区情報を受信する毎に、当該線区情報を端末制御部１６へ送信する。すなわち、前提Ｐｍ１では、車上通信制御装置１０の端末制御部１６は、線区Ａを示す線区情報を受信する。端末制御部１６が受信する線区情報は、自営列車無線通信システム網Ｎ１から得られる列車情報Ｊｔである。また、前提Ｐｍ１では、端末制御部１６は、後述のステップＳ１１０の選択処理が行われる前に、列車情報Ｊｔとして、線区Ａを示す線区情報を受信している。
また、前提Ｐｍ１では、在線位置リスト部１７に、図３の指令操作卓宛先管理情報Ｔｂ１が予め格納されている。図３の指令操作卓宛先管理情報Ｔｂ１は、指令操作卓２Ａの宛先「XXXXXXXXX」と、指令操作卓２Ｂの宛先「YYYYYYYYY」とを示す。
また、前提Ｐｍ１では、オペレータ１２が、指令操作卓２Ａを操作している。
上記の前提Ｐｍ１における通信経路確立制御処理について説明する。前提Ｐｍ１における通信経路確立制御処理では、まず、乗客１３が、呼び出し操作を行う（ステップＳ１０１）。呼び出し操作は、客室通話端末１４を使用して、指令操作卓を操作するオペレータ１２と通話するための操作である。
呼び出し操作が行われると、客室通話端末１４は、車上通信制御装置１０に発呼要求を出力する（ステップＳ１０２）。車上通信制御装置１０の発呼検出部１８は、発呼要求を検出すると、端末制御部１６へ発呼要求があったことを通知する。
車上通信制御装置１０の端末制御部１６が発呼要求の通知を受けると、選択処理が行われる（ステップＳ１１０）。
前提Ｐｍ１における選択処理では、要約すれば、車上通信制御装置１０の端末制御部１６が、自営列車無線通信システム網Ｎ１から得られる列車情報Ｊｔである線区情報に基づいて、指令操作卓２Ａ，２Ｂのうち、対象指令操作卓である指令操作卓２Ａを選択する。すなわち、車上通信制御装置１０は、複数の指令操作卓２を対象とした処理を行う。
前述したように、前提Ｐｍ１では、車上通信制御装置１０の端末制御部１６は、ステップＳ１１０の選択処理が行われる前に、自営列車無線通信システム網Ｎ１から得られる列車情報Ｊｔとして、線区Ａを示す線区情報を受信している。また、前述したように、前提Ｐｍ１では、在線位置リスト部１７に、図３の指令操作卓宛先管理情報Ｔｂ１が予め格納されている。
具体的には、前提Ｐｍ１における選択処理では、端末制御部１６が、在線位置リスト部１７に格納されている指令操作卓宛先管理情報Ｔｂ１において、指令操作卓２Ａ，２Ｂの宛先のうち、受信した線区情報が示す線区Ａに紐づけられた、指令操作卓２Ａの宛先「XXXXXXXXX」を選択し、取得する。すなわち、端末制御部１６は、自営列車無線通信システム網Ｎ１から得られる列車情報Ｊｔである線区情報に基づいて、対象指令操作卓である指令操作卓２Ａを選択する。
次に、車上通信制御装置１０の端末制御部１６は、接続要求Ｒ１を、公衆無線端末９へ出力する（ステップＳ１１１）。すなわち、車上通信制御装置１０は、接続要求Ｒ１を、公衆無線端末９へ出力する。
接続要求Ｒ１は、対象通信経路を確立するための要求である。すなわち、接続要求Ｒ１は、指令操作卓２Ａに対する接続要求である。接続要求Ｒ１は、客室通話端末１４の通信先が指令操作卓２Ａであることを示す。具体的には、接続要求Ｒ１は、指令操作卓２Ａの宛先「XXXXXXXXX」を示す。
次に、接続要求Ｒ１を受信した公衆無線端末９は、地上公衆無線網８を介して、地上通信制御装置１１に当該接続要求Ｒ１を出力する（ステップＳ１１２）。地上通信制御装置１１の接続要求受信部１９は、接続要求Ｒ１を受信した場合、当該接続要求Ｒ１がだされたことを指令操作卓選択部２０に通知する。すなわち、接続要求受信部１９は、接続要求Ｒ１を指令操作卓選択部２０に通知する。
地上通信制御装置１１の指令操作卓選択部２０は、接続要求受信部１９からの通知に応じて、接続要求Ｒ２を、中央装置１へ出力する（ステップＳ１１３）。接続要求Ｒ２は、客室通話端末１４の通信先が指令操作卓２Ａであることを示す。具体的には、接続要求Ｒ２は、指令操作卓２Ａの宛先「XXXXXXXXX」を示す。また、接続要求Ｒ２は、公衆無線端末９から指令操作卓２Ａに対し接続要求があったことを示す。また、接続要求Ｒ２は、対象通信経路を確立するための要求である。
中央装置１は、接続要求Ｒ２の受信に応じて、線区Ａ用の指令操作卓２Ａに着信要求を出力する（ステップＳ１１４）。これにより、指令操作卓２Ａを操作しているオペレータ１２は、指令操作卓２Ａに対し着信要求があることに気づく。そのため、オペレータ１２は、指令操作卓２Ａに対し、許可操作を行う。当該許可操作は、客室通話端末１４から指令操作卓２Ａへの通信経路である対象通信経路が確立することを許可する操作である。許可操作は、例えば、マウス、キーボード等を使用した操作である。
次に、指令操作卓２Ａが、接続許可応答を、中央装置１、地上通信制御装置１１、地上公衆無線網８および公衆無線端末９を介して、車上通信制御装置１０へ送信する（ステップＳ１２０）。接続許可応答は、客室通話端末１４から、対象指令操作卓である指令操作卓２Ａへの通信経路である対象通信経路が確立することを許可する応答である。
これにより、車上通信制御装置１０の端末制御部１６は、接続許可応答を受信する。端末制御部１６は、接続許可応答の受信に応じて、公衆無線端末９に発呼制御を行う（ステップＳ１２１）。当該発呼制御は、公衆無線端末９が、地上公衆無線網８および地上通信制御装置１１を介して、指令操作卓２Ａに対し、発呼を行う制御である。
公衆無線端末９は、当該発呼制御に従って、地上公衆無線網８および地上通信制御装置１１を介して、指令操作卓２Ａに対し、発呼を行う。すなわち、公衆無線端末９は、地上公衆無線網８を使用して、客室通話端末１４から、対象指令操作卓である指令操作卓２Ａへの通信経路である対象通信経路を確立するための処理を行う。
これにより、客室通話端末１４から、対象指令操作卓である指令操作卓２Ａへの通信経路である対象通信経路が確立する。当該対象通信経路は、客室通話端末１４が地上公衆無線網８を介して、対象指令操作卓である指令操作卓２Ａと通信するための通信経路である。
以上のように、前提Ｐｍ１における通信経路確立制御処理が行われる。前提Ｐｍ１における通信経路確立制御処理では、車上通信制御装置１０が、接続要求Ｒ１を、公衆無線端末９へ出力することにより、ステップＳ１１２，Ｓ１１３，Ｓ１１４，Ｓ１２０，Ｓ１２１が行われ、対象通信経路が確立する。すなわち、制御装置である車上通信制御装置１０は、対象通信経路を確立するための処理として、接続要求Ｒ１を公衆無線端末９へ出力する処理を行う。
また、接続要求Ｒ１は、端末制御部１６が出力する。すなわち、車上通信制御装置１０の端末制御部１６は、対象通信経路を確立するための処理として、接続要求Ｒ１を公衆無線端末９へ出力する処理を行う。
（まとめ）
以上説明したように、本実施の形態によれば、制御装置である車上通信制御装置１０は、自営列車無線通信システム網Ｎ１から得られる列車情報である線区情報に基づいて、指令操作卓２Ａ，２Ｂのうち、列車ＭＶ１が存在する線区を担当する指令操作卓２Ａである対象指令操作卓を選択する。制御装置である車上通信制御装置１０は、客室通話端末１４が地上公衆無線網８を介して、対象指令操作卓と通信するための通信経路である対象通信経路を確立するための処理を行う。
これにより、複数の指令操作卓を対象とした状況において、公衆無線網を使用して、客室通話端末が指令操作卓と通信することができるという効果が得られる。
また、本実施の形態によれば、車上通信制御装置１０は、自営列車無線通信システム網Ｎ１から得られる線区情報に基づいて、対象指令操作卓を選択する。具体的には、車上通信制御装置１０は、線区情報に基づいて、対象指令操作卓の宛先を選択する。車上通信制御装置１０は、対象通信経路を確立するための接続要求Ｒ１を、公衆無線端末９へ出力する。公衆無線端末９は、地上公衆無線網８を使用して、客室通話端末１４から対象指令操作卓への通信経路である対象通信経路を確立するための処理を行う。
これにより、自営列車無線通信システム網Ｎ１から得られる列車情報である線区情報に基づいて、客室通話端末１４から対象指令操作卓への通信経路である対象通信経路を確立することができるという効果が得られる。
ところで、狭帯域の自営無線通信システム網では、無線通信帯域が限られている。そのため、新たな通話回線数の増加は容易ではない。例えば、ＦＤＭＡ（周波数分割多元接続）を採用しているシステムでは、新たな周波数帯域の追加が必要となる。また、例えば、ＴＤＭＡ（時間分割多元接続）を採用しているシステムではタイムスロットの追加が必要となる。
そこで、自営無線通信システム網が構築されているシステムに、新たな通話回線を増やす場合、電気通信事業者が提供する公衆無線網を活用する方法が有効である。
鉄道事業者において、指令－客室間通話回線では、客室通話端末からの回線接続要求があった場合、列車が存在する線区を担当する指令操作卓に接続する必要がある。しかし、公衆無線網を活用する場合、列車が存在する線区を担当する指令操作卓の宛先を特定する方法が課題となる。
また、列車の在線位置により通信経路を確立する、前述の関連構成Ａでは、在線位置の取得方法の確立、通話交換サーバの設置等が必要であるという課題がある。
そこで、本実施の形態の移動通信システム１０００は、上記の効果を奏するための構成を有する。そのため、本実施の形態の移動通信システム１０００により、上記の課題を解決することができる。
例えば、本実施の形態によれば、自営列車無線通信システム網Ｎ１により、地上設備である列車無線網から列車ＭＶ１の列車無線移動局７に線区情報が通知される。客室通話端末１４から指令操作卓２に対し回線接続要求があった場合、当該線区情報に基づいて、列車が存在する線区を担当する指令操作卓２に対し、電気通信事業者が提供する公衆無線網を活用して、回線接続を行う。
これにより、自営網における、通話回線数の課題を克服しつつ、客室通話端末から指令操作卓への通信経路を確立することができるという効果が得られる。そのため、本実施の形態の移動通信システム１０００により、上記の課題を解決することができる。
なお、本実施の形態では、対象通信経路を確立するために、許可操作および接続許可応答を必要としたが、許可操作および接続許可応答を必要としない構成としてもよい。当該構成では、例えば、中央装置１が指令操作卓２Ａに着信要求を出力することにより、対象通信経路が確立してもよい。
また、移動通信システム１０００の構成は、図１が示す移動通信システム１０００の構成に限定されない。例えば、移動通信システム１０００における地上通信制御装置１１および中央装置１を、地上公衆無線網８と通信可能な通話制御装置に置き換えた構成としてもよい。当該通話制御装置は、地上通信制御装置１１および中央装置１の機能を有する装置である。
また、指令操作卓２が、地上通信制御装置１１および中央装置１の機能を有する構成としてもよい。当該構成における移動通信システム１０００では、地上通信制御装置１１および中央装置１は不要である。
＜実施の形態２＞
（構成）
図６は、実施の形態２に係る移動通信システム１０００Ａの構成を示す図である。移動通信システム１０００Ａは、図１の移動通信システム１０００と比較して、車上通信制御装置１０の代わりに車上通信制御装置１０Ａを備える点が主に異なる。移動通信システム１０００Ａのそれ以外の構成は、図１の移動通信システム１０００と同様なので詳細な説明は繰り返さない。車上通信制御装置１０Ａは、列車ＭＶ１に搭載されている。
（車上通信制御装置）
次に、車上通信制御装置１０Ａの構成について説明する。図７は、実施の形態２に係る車上通信制御装置１０Ａの構成を示すブロック図である。車上通信制御装置１０Ａは、図２の車上通信制御装置１０と比較して、線区情報受信部１５の代わりに列車番号受信部２１を含む点と、在線位置リスト部１７を含まない点とが異なる。車上通信制御装置１０Ａのそれ以外の構成は、図２の車上通信制御装置１０と同様なので詳細な説明は繰り返さない。
車上通信制御装置１０Ａは、列車無線移動局７、公衆無線端末９および客室通話端末１４と通信可能である。車上通信制御装置１０Ａは、制御装置である。
列車番号受信部２１は、列車無線移動局７と通信可能である。端末制御部１６は、公衆無線端末９と通信可能である。発呼検出部１８は、客室通話端末１４と通信可能である。
本実施の形態の列車無線移動局７は、設定された列車番号を記憶している。列車番号は、列車を特定する列車特定情報である。列車番号は、例えば、数字、記号等で表現される。なお、列車番号は、例えば、数字および記号の組み合わせで表現されてもよい。
列車番号は、各列車に割り当てられる。当該各列車には、異なる列車番号が割り当てられる。また、列車番号は、例えば、鉄道のダイヤにおいて使用される。本実施の形態では、当該列車番号は、列車ＭＶ１に割り当てられた列車番号である。すなわち、当該列車番号は、列車ＭＶ１を特定する列車特定情報である。列車ＭＶ１が運行中である状況では、当該列車番号は列車情報Ｊｔである。すなわち、列車ＭＶ１が運行中である状況では、列車無線移動局７を含む自営列車無線通信システム網Ｎ１は、列車情報Ｊｔを把握している。
列車番号の設定は、例えば、列車無線移動局７に対する列車番号設定操作により行われる。列車番号設定操作は、例えば、乗務員の手入力により行われる。なお、列車番号設定操作は、ＩＣカードを使用して行われてもよい。
また、本実施の形態の列車無線移動局７は、列車番号通知処理Ａおよび列車番号通知処理Ｂを行う。列車番号通知処理Ａは、列車番号を、基地局群４を介して、中央装置１に通知する処理である。列車番号通知処理Ａは、例えば、列車番号が設定された場合、周期的に行われる。また、列車番号通知処理Ａは、例えば、列車番号の設定変更が行われる毎に、行われる。
列車番号通知処理Ｂは、列車番号を、車上通信制御装置１０Ａに通知する処理である。列車番号通知処理Ａおよび列車番号通知処理Ｂの詳細な処理は後述する。
車上通信制御装置１０Ａの列車番号受信部２１は、列車番号を受信する機能を有する。
本実施の形態の地上通信制御装置１１の構成は、図４の地上通信制御装置１１の構成と同様である。
（中央装置）
次に、中央装置１の構成について説明する。図８は、実施の形態２に係る中央装置１の構成を示すブロック図である。図８に示すように、中央装置１は、指令操作卓選択部２５と、接続要求受信部２６と、列車番号リスト部２４と、列車番号リスト作成部２７と、列車番号受信部２８とを備える。
指令操作卓選択部２５および接続要求受信部２６は、地上通信制御装置１１、指令操作卓２Ａおよび指令操作卓２Ｂと通信可能である。指令操作卓選択部２５は、後述の特徴的な処理を行う処理部または処理回路である。
列車番号受信部２８は、基地局群４ａ、基地局群４ｂおよび基地局群４ｃと通信可能である。列車番号受信部２８は、列車番号を受信する機能を有する。
中央装置１は、基地局情報Ｔｂ２を格納している。基地局情報Ｔｂ２は、例えば、中央装置１が有する図示されないメモリ等に記憶されている。なお、基地局情報Ｔｂ２は、中央装置１が有する他の構成要素（例えば、列車番号リスト作成部２７）に格納されていてもよい。
図９は、基地局情報Ｔｂ２の一例を示す図である。基地局情報Ｔｂ２は、基地局ＩＤ管理情報と、指令操作卓宛先管理情報とを示す。
基地局ＩＤ管理情報は、線区Ａゾーンａ、線区Ａゾーンｂおよび線区Ｂゾーンａの各々の基地局ＩＤを示す。例えば、線区Ａゾーンａの基地局ＩＤ「111,112,113」は、線区Ａゾーンａを構成する基地局群４ａの基地局ＩＤである。
基地局ＩＤ管理情報において、線区Ａゾーンａおよび線区Ａゾーンｂの基地局ＩＤは、線区Ａに紐づけられている。すなわち、基地局群４ａの基地局ＩＤは、線区Ａに紐づけられている。また、基地局ＩＤ管理情報において、線区Ｂゾーンａの基地局ＩＤは、線区Ｂに紐づけられている。
基地局情報Ｔｂ２の指令操作卓宛先管理情報は、図３の指令操作卓宛先管理情報Ｔｂ１と同様である。
再び、図８を参照して、列車番号リスト部２４は、例えば、メモリ等の記憶装置である。列車番号リスト作成部２７は、詳細は後述するが、列車番号と、基地局情報Ｔｂ２とに基づいて、管理テーブルＴｂ３を作成する機能を有する。作成された管理テーブルＴｂ３は、列車番号リスト部２４に格納される。
図１０は、管理テーブルＴｂ３の一例を示す図である。管理テーブルＴｂ３では、列車番号と、線区と、指令操作卓宛先とが紐づけられて示される。管理テーブルＴｂ３の詳細については後述する。
（動作）
次に、移動通信システム１０００Ａの動作について説明する。具体的には、図６および図１１を用いて、移動通信システム１０００Ａにおいて行われる処理（以下、「通信経路確立制御処理Ａ」ともいう）について説明する。
図１１は、実施の形態２に係る通信経路確立制御処理Ａのシーケンス図である。通信経路確立制御処理Ａの一例を分かりやすくするために、以下の前提Ｐｍ２のもとで行われる通信経路確立制御処理Ａについて説明する。
前提Ｐｍ２では、列車ＭＶ１は、線区Ａゾーンａを構成する基地局群４ａに対応する線区Ａに存在している。また、前提Ｐｍ２では、列車ＭＶ１は運行中である。また、前提Ｐｍ２では、対象指令操作卓は、指令操作卓２Ａである。そのため、前提Ｐｍ２では、対象通信経路は、客室通話端末１４から、対象指令操作卓である指令操作卓２Ａへの通信経路である。
また、前提Ｐｍ２では、列車無線移動局７が、前述の列車番号通知処理Ａおよび列車番号通知処理Ｂを行う。前述したように、列車番号通知処理Ａは、列車番号を、基地局群４を介して、中央装置１に通知する処理である。前提Ｐｍ２では、列車番号は、例えば、「11111111」である。
前提Ｐｍ２における列車番号通知処理Ａは、通信経路確立制御処理Ａが行われる前に、行われる。また、前提Ｐｍ２では、通信経路確立制御処理Ａが行われる前に、後述の管理テーブル作成処理が行われる。
ここで、前提Ｐｍ２における列車番号通知処理Ａおよび管理テーブル作成処理について説明する。前提Ｐｍ２における列車番号通知処理Ａでは、列車無線移動局７が、列車番号「11111111」を、列車ＭＶ１が存在する線区Ａに対応する基地局群４ａの列車無線基地局Ｋ４へ送信する。基地局群４ａの列車無線基地局Ｋ４は、列車番号「11111111」と、基地局群４ａの基地局ＩＤ「111,112,113」とを、中央装置１へ送信する。
これにより、中央装置１の列車番号受信部２８は、列車番号「11111111」と、基地局ＩＤ「111,112,113」とを受信する。列車番号受信部２８は、列車番号「11111111」および基地局ＩＤ「111,112,113」を、列車番号リスト作成部２７へ送信する。
次に、前提Ｐｍ２における管理テーブル作成処理が行われる。前提Ｐｍ２における管理テーブル作成処理では、列車番号リスト作成部２７が、図９の基地局情報Ｔｂ２の基地局ＩＤ管理情報を取得する。列車番号リスト作成部２７は、当該基地局情報Ｔｂ２の基地局ＩＤ管理情報において、受信した基地局ＩＤ「111,112,113」に紐づけられている線区Ａを特定する。特定された線区Ａは、列車ＭＶ１が存在する線区である。
次に、列車番号リスト作成部２７は、当該基地局情報Ｔｂ２の指令操作卓宛先管理情報において、線区Ａに紐づけられた、指令操作卓２Ａの宛先「XXXXXXXXX」を特定する。
列車番号リスト作成部２７は、列車番号と、特定した上記の各情報とを紐づける。具体的には、列車番号リスト作成部２７は、列車番号「11111111」と、線区Ａと、指令操作卓２Ａの宛先「XXXXXXXXX」とを紐づける。
これにより、列車番号リスト作成部２７は、管理テーブルＴｂ３を作成する。作成された管理テーブルＴｂ３は、図１０の管理テーブルＴｂ３の１行目の情報を示すテーブルである。列車番号リスト作成部２７は、作成した管理テーブルＴｂ３を、列車番号リスト部２４に格納する。
中央装置１は、列車番号リスト部２４に格納された管理テーブルＴｂ３に示されていない列車番号を受信する毎に、上記の管理テーブル作成処理と同様な処理により、管理テーブルＴｂ３を更新する。これにより、更新された管理テーブルＴｂ３は、例えば、図１０の管理テーブルＴｂ３である。
前提Ｐｍ２では、上記の処理が行われることにより、通信経路確立制御処理Ａが行われる前に、列車番号リスト部２４に、図１０の管理テーブルＴｂ３が格納される。
また、前提Ｐｍ２では、列車番号通知処理Ｂが、通信経路確立制御処理Ａが行われる前に、行われる。前述したように、列車番号通知処理Ｂは、列車番号を、車上通信制御装置１０Ａに通知する処理である。列車番号は、運行中の列車ＭＶ１の情報である列車情報Ｊｔである。前提Ｐｍ２では、列車番号は、例えば、「11111111」である。
列車番号通知処理Ｂは、例えば、周期的に行われる。前提Ｐｍ２における列車番号通知処理Ｂでは、列車無線移動局７が、列車番号を、車上通信制御装置１０Ａへ送信する。そのため、前提Ｐｍ２では、車上通信制御装置１０Ａの列車番号受信部２１は、列車無線移動局７から列車番号を受信する。列車無線移動局７は、自営列車無線通信システム網Ｎ１に含まれる。したがって、前提Ｐｍ２では、車上通信制御装置１０Ａが受信する列車情報Ｊｔである列車番号は、自営列車無線通信システム網Ｎ１から得られる情報である。また、前提Ｐｍ２では、列車番号受信部２１は、後述のステップＳ１１１Ａが行われる前に、列車情報Ｊｔとして、列車番号を受信している。
また、前提Ｐｍ２では、オペレータ１２が、指令操作卓２Ａを操作している。
上記の前提Ｐｍ２における通信経路確立制御処理Ａについて、図６および図１１を用いて、説明する。図１１において、図５のステップ番号と同じステップ番号の処理は、実施の形態１で説明した処理と同様な処理が行われる。以下、実施の形態１と異なる点を主に説明する。
前提Ｐｍ２における通信経路確立制御処理Ａでは、まず、乗客１３が、呼び出し操作を行う（ステップＳ１０１）。呼び出し操作は、客室通話端末１４を使用して、指令操作卓を操作するオペレータ１２と通話するための操作である。
呼び出し操作が行われると、客室通話端末１４は、車上通信制御装置１０Ａに発呼要求を出力する（ステップＳ１０２Ａ）。車上通信制御装置１０Ａの発呼検出部１８は、発呼要求を検出すると、端末制御部１６へ発呼要求があったことを通知する。
車上通信制御装置１０Ａの端末制御部１６が発呼要求の通知を受けると、端末制御部１６は、前述の列車番号通知処理Ｂにより列車番号受信部２１が受信した列車番号「11111111」を、接続要求Ｒ１ａに付加する。前述したように、前提Ｐｍ２では、車上通信制御装置１０Ａが受信する列車情報Ｊｔである列車番号は、自営列車無線通信システム網Ｎ１から得られる情報である。すなわち、当該列車番号「11111111」は、自営列車無線通信システム網Ｎ１から得られる情報である。
端末制御部１６は、列車番号が付加された接続要求Ｒ１ａを、公衆無線端末９へ出力する（ステップＳ１１１Ａ）。接続要求Ｒ１ａは、対象通信経路を確立するための接続要求である。すなわち、接続要求Ｒ１ａは、指令操作卓２Ａに対する接続要求である。
次に、接続要求Ｒ１ａを受信した公衆無線端末９は、地上公衆無線網８を介して、地上通信制御装置１１に当該接続要求Ｒ１ａを出力する（ステップＳ１１２Ａ）。地上通信制御装置１１の接続要求受信部１９は、接続要求Ｒ１ａを受信した場合、当該接続要求Ｒ１ａがだされたことを指令操作卓選択部２０に通知する。すなわち、接続要求受信部１９は、接続要求Ｒ１ａを指令操作卓選択部２０に通知する。
地上通信制御装置１１の指令操作卓選択部２０は、接続要求受信部１９からの通知に応じて、接続要求Ｒ２ａを、中央装置１へ出力する（ステップＳ１１３Ａ）。接続要求Ｒ２ａは、対象通信経路を確立するための要求である。また、接続要求Ｒ２ａは、公衆無線端末９から指令操作卓２Ａに対し接続要求があったことを示す。また、接続要求Ｒ２ａには、接続要求Ｒ１ａの列車番号「11111111」が付加されている。当該列車番号「11111111」は、自営列車無線通信システム網Ｎ１から得られる列車情報Ｊｔである。
次に、中央装置１の接続要求受信部２６が、列車番号「11111111」が付加された接続要求Ｒ２ａを受信する。接続要求受信部２６は、列車番号「11111111」を指令操作卓選択部２５に通知する。当該列車番号「11111111」は、自営列車無線通信システム網Ｎ１から得られる列車情報Ｊｔである。そして、選択処理Ａが行われる（ステップＳ１１３Ｂ）。
前提Ｐｍ２における選択処理Ａでは、要約すれば、中央装置１の指令操作卓選択部２５が、自営列車無線通信システム網Ｎ１から得られる列車情報Ｊｔである列車番号に基づいて、指令操作卓２Ａ，２Ｂのうち、対象指令操作卓である指令操作卓２Ａを選択する。すなわち、中央装置１は、複数の指令操作卓２を対象とした処理を行う。当該列車番号は、列車を特定する列車特定情報である。
前述したように、前提Ｐｍ２では、通信経路確立制御処理Ａが行われる前に、列車番号リスト部２４に、図１０の管理テーブルＴｂ３が格納される。
具体的には、前提Ｐｍ２における選択処理Ａでは、指令操作卓選択部２５が、列車番号リスト部２４に格納されている図１０の管理テーブルＴｂ３において、指令操作卓２Ａ，２Ｂの宛先のうち、通知された列車番号「11111111」に紐づけられた、指令操作卓２Ａの宛先「XXXXXXXXX」を選択し、取得する。当該列車番号「11111111」は、自営列車無線通信システム網Ｎ１から得られる列車情報Ｊｔである。すなわち、指令操作卓選択部２５は、自営列車無線通信システム網Ｎ１から得られる列車情報Ｊｔである列車番号に基づいて、対象指令操作卓である指令操作卓２Ａを選択する。
次に、中央装置１は、選択した宛先「XXXXXXXXX」に対応する、線区Ａ用の指令操作卓２Ａに着信要求を出力する（ステップＳ１１４Ａ）。これにより、指令操作卓２Ａを操作しているオペレータ１２は、指令操作卓２Ａに対し着信要求があることに気づく。そのため、オペレータ１２は、指令操作卓２Ａに対し、実施の形態１と同様に、許可操作を行う。
次に、指令操作卓２Ａが、接続許可応答を、中央装置１、地上通信制御装置１１、地上公衆無線網８および公衆無線端末９を介して、車上通信制御装置１０Ａへ送信する（ステップＳ１２０Ａ）。接続許可応答は、客室通話端末１４から、対象指令操作卓である指令操作卓２Ａへの通信経路である対象通信経路が確立することを許可する応答である。
これにより、車上通信制御装置１０Ａの端末制御部１６は、接続許可応答を受信する。端末制御部１６は、接続許可応答の受信に応じて、実施の形態１と同様に、公衆無線端末９に発呼制御を行う（ステップＳ１２１）。当該発呼制御は、公衆無線端末９が、地上公衆無線網８および地上通信制御装置１１を介して、指令操作卓２Ａに対し、発呼を行う制御である。
公衆無線端末９は、当該発呼制御に従って、地上公衆無線網８および地上通信制御装置１１を介して、指令操作卓２Ａに対し、発呼を行う。すなわち、公衆無線端末９は、地上公衆無線網８を使用して、客室通話端末１４から、対象指令操作卓である指令操作卓２Ａへの通信経路である対象通信経路を確立するための処理を行う。
これにより、客室通話端末１４から、対象指令操作卓である指令操作卓２Ａへの通信経路である対象通信経路が確立する。当該対象通信経路は、客室通話端末１４が地上公衆無線網８を介して、対象指令操作卓である指令操作卓２Ａと通信するための通信経路である。
以上のように、前提Ｐｍ２における通信経路確立制御処理Ａが行われる。前提Ｐｍ２における通信経路確立制御処理Ａでは、公衆無線端末９が、接続要求Ｒ１ａを出力することにより、ステップＳ１１３Ａ，Ｓ１１３Ｂ，Ｓ１１４Ａ，Ｓ１２０Ａ，Ｓ１２１が行われ、対象通信経路が確立する。
上記のステップＳ１１４Ａでは、中央装置１は、線区Ａ用の指令操作卓２Ａに着信要求を出力する。すなわち、制御装置である中央装置１は、対象通信経路を確立するための処理として、指令操作卓２Ａに対し、着信要求を出力する処理を行う。
上記のステップＳ１１４Ａの処理は、接続要求Ｒ１ａが公衆無線端末９から出された場合に行われる。すなわち、制御装置である中央装置１は、接続要求Ｒ１ａが公衆無線端末９から出された場合、対象通信経路を確立するための処理として、指令操作卓２Ａに対し、着信要求を出力する処理を行う。
（まとめ）
以上説明したように、本実施の形態によれば、中央装置１の指令操作卓選択部２５が、自営列車無線通信システム網Ｎ１から得られる列車情報Ｊｔである列車番号に基づいて、指令操作卓２Ａ，２Ｂのうち、対象指令操作卓である指令操作卓２Ａを選択する。制御装置である中央装置１は、対象通信経路を確立するための処理として、指令操作卓２Ａに対し、着信要求を出力する処理を行う。
これにより、複数の指令操作卓を対象とした状況において、公衆無線網を使用して、客室通話端末が指令操作卓と通信することができるという効果が得られる。すなわち、本実施の形態によれば、実施の形態１と同様な効果が得られる。
そのため、例えば、自営網における、通話回線数の課題を克服しつつ、自営列車無線通信システム網Ｎ１から得られる列車情報である列車番号に基づいて、客室通話端末１４から対象指令操作卓への通信経路を確立することができるという効果が得られる。
なお、本実施の形態では、列車無線移動局７は列車番号を記憶しており、車上通信制御装置１０Ａの列車番号受信部２１は、列車番号を列車無線移動局７から取得するとしたが、これに限定されない。車上通信制御装置１０Ａの列車番号受信部２１は、例えば、列車番号を、鉄道車両の情報を管理するモニタ装置などから取得してもよい。
なお、本実施の形態では、対象通信経路を確立するために、許可操作および接続許可応答を必要としたが、許可操作および接続許可応答を必要としない構成としてもよい。当該構成では、例えば、中央装置１が指令操作卓２Ａに着信要求を出力することにより、対象通信経路が確立してもよい。
（移動通信システムのハードウェア構成例）
以下においては、本技術に係る移動通信システムを、「移動通信システムＨｓ１」ともいう。移動通信システムＨｓ１は、移動通信システム１０００および移動通信システム１０００Ａのいずれかである。また、以下においては、移動通信システムＨｓ１が有する、本技術に関わる主要な機能を、「主要機能」ともいう。移動通信システムＨｓ１は、主要機能を有する。
図１２および図１３の各々は、移動通信システムＨｓ１のハードウェア構成の例を示す図である。移動通信システムＨｓ１が有する主要機能は、例えば、図１２に示す、１つの処理回路７０により実現される。
処理回路７０は、自営列車無線通信システム網から得られる列車情報に基づいて、複数の指令操作卓のうち、列車が存在する線区を担当する指令操作卓である対象指令操作卓を選択する。
また、処理回路７０は、客室通話端末が公衆無線網を介して、対象指令操作卓と通信するための通信経路である対象通信経路を確立するための処理を行う。
処理回路７０は、専用のハードウェアであってよい。また、処理回路７０は、メモリに格納されるプログラムを実行するプロセッサを用いて構成されていてもよい。当該プロセッサは、例えば、ＣＰＵ（Central Processing Unit）、中央処理装置、演算装置、マイクロプロセッサ、マイクロコンピュータ、ＤＳＰ（Digital Signal Processor）等である。
以下においては、処理回路７０が専用のハードウェアである状況を、「状況Ｓｔ１」ともいう。また、以下においては、処理回路７０が、プロセッサを用いて構成される状況を、「状況Ｓｔ２」ともいう。
状況Ｓｔ１では、処理回路７０は、例えば、単一回路、複合回路、プログラム化されたプロセッサ、並列プログラム化されたプロセッサ、ＡＳＩＣ（Application Specific Integrated Circuit）、ＦＰＧＡ（Field Programmable Gate Array）、またはこれらを組み合わせたものが該当する。
図１３は、処理回路７０が、プロセッサを用いて構成される状況Ｓｔ２における、移動通信システムＨｓ１のハードウェア構成の例を示す図である。図１３の構成は、図１２の処理回路７０を、プロセッサ７１およびメモリ７２で実現した構成である。
状況Ｓｔ２では、移動通信システムＨｓ１が有する主要機能は、ソフトウェアＡにより実現される。ソフトウェアＡは、ソフトウェアまたはファームウェアである。また、ソフトウェアＡは、ソフトウェアとファームウェアとの組み合わせで構成されてもよい。ソフトウェアＡはプログラムとして記述され、メモリ７２に格納される。
また、状況Ｓｔ２では、プロセッサ７１が、メモリ７２に記憶されたプログラムを読み出して、当該プログラムを実行することにより、移動通信システムＨｓ１が有する主要機能は実現される。すなわち、メモリ７２は、以下のプログラムを格納する。
当該プログラムは、自営列車無線通信システム網から得られる列車情報に基づいて、複数の指令操作卓のうち、列車が存在する線区を担当する指令操作卓である対象指令操作卓を選択する処理を、プロセッサ７１に実行させるためのプログラムである。
また、当該プログラムは、客室通話端末が公衆無線網を介して、対象指令操作卓と通信するための通信経路である対象通信経路を確立するための処理を行う処理を、プロセッサ７１に実行させるためのプログラムでもある。
また、当該プログラムは、移動通信システムＨｓ１が有する主要機能が行う処理、当該処理を実行する方法等をコンピュータに実行させるものでもある。
ここで、メモリ７２は、例えば、ＲＡＭ（Random Access Memory）、ＲＯＭ（Read Only Memory）、フラッシュメモリ、ＥＰＲＯＭ、ＥＥＰＲＯＭ等の、不揮発性または揮発性の半導体メモリである。また、メモリ７２は、例えば、磁気ディスク、フレキシブルディスク、光ディスク、コンパクトディスク、ミニディスク、ＤＶＤ等である。また、メモリ７２は、今後使用されるあらゆる記憶媒体であってもよい。
以上のように、移動通信システムＨｓ１は、ハードウェアまたはソフトウェアＡによって、上述の各機能を実現することができる。
また、本技術は、移動通信システムＨｓ１が備える特徴的な構成部の動作をステップとする通信経路確立制御方法として実現してもよい。また、本技術は、そのような通信経路確立制御方法に含まれる各ステップをコンピュータに実行させるプログラムとして実現してもよい。
また、本技術は、そのようなプログラムを格納するコンピュータ読み取り可能な記録媒体として実現されてもよい。また、当該プログラムは、インターネット等の伝送媒体を介して配信されてもよい。本技術に係る通信経路確立制御方法は、例えば、実施の形態１の通信経路確立制御処理、または、実施の形態２の通信経路確立制御処理Ａに相当する。
（その他の変形例）
なお、各実施の形態を自由に組み合わせたり、各実施の形態を適宜、変形、省略することが可能である。
例えば、移動通信システム１０００または移動通信システム１０００Ａは、図で示される全ての構成要素を含まなくてもよい。すなわち、移動通信システム１０００または移動通信システム１０００Ａは、本技術の効果を実現できる最小限の構成要素のみを含めばよい。
以下、本開示の諸態様を付記としてまとめて記載する。
（付記１）
自営の列車無線システムである自営列車無線通信システム網と、電気通信事業者が提供する公衆無線網とを使用した処理を行う移動通信システムであって、
前記自営列車無線通信システム網は、運行中の列車の情報である列車情報を把握しており、
前記移動通信システムは、
異なる線区を担当する複数の指令操作卓と、
前記列車の客室に設けられている客室通話端末と、
前記自営列車無線通信システム網から得られる前記列車情報に基づいて、前記複数の指令操作卓のうち、前記列車が存在する前記線区を担当する指令操作卓である対象指令操作卓を選択する制御装置とを備え、
前記制御装置は、前記客室通話端末が前記公衆無線網を介して、前記対象指令操作卓と通信するための通信経路である対象通信経路を確立するための処理を行う、
移動通信システム。
（付記２）
前記移動通信システムは、さらに、
前記公衆無線網と通信可能な公衆無線端末を備え、
前記公衆無線端末は、前記公衆無線網を使用して、前記客室通話端末から前記対象指令操作卓への通信経路である前記対象通信経路を確立するための処理を行う機能を有し、
前記列車情報は、前記列車が存在する前記線区を特定する線区情報であり、
前記制御装置は、車上通信制御装置であり、
前記車上通信制御装置は、前記線区情報に基づいて、前記対象指令操作卓を選択し、
前記車上通信制御装置は、前記対象通信経路を確立するための接続要求を、前記公衆無線端末へ出力する、
請求項１に記載の移動通信システム。
（付記３）
前記列車情報は、前記列車を特定する列車特定情報であり、
前記制御装置は、中央装置であり、
前記中央装置は、前記列車特定情報に基づいて、前記対象指令操作卓を選択する、
付記１に記載の移動通信システム。
（付記４）
前記移動通信システムは、さらに、
前記公衆無線網と通信可能な公衆無線端末を備え、
前記中央装置は、前記対象通信経路を確立するための接続要求が前記公衆無線端末から出された場合、前記対象指令操作卓に対し、前記対象通信経路を確立するための処理を行う、
付記３に記載の移動通信システム。
（付記５）
自営の列車無線システムである自営列車無線通信システム網と、電気通信事業者が提供する公衆無線網とを使用した処理を行う車上通信制御装置であって、
前記自営列車無線通信システム網は、運行中の列車の情報である列車情報を把握しており、
前記列車の客室には、客室通話端末が設けられており、
前記車上通信制御装置は、異なる線区を担当する複数の指令操作卓を対象とした処理を行う機能を有し、
前記車上通信制御装置は、
前記自営列車無線通信システム網から得られる前記列車情報に基づいて、前記複数の指令操作卓のうち、前記列車が存在する前記線区を担当する指令操作卓である対象指令操作卓を選択する処理部を備え、
前記処理部は、前記客室通話端末が前記公衆無線網を介して、前記対象指令操作卓と通信するための通信経路である対象通信経路を確立するための処理を行う、
車上通信制御装置。
（付記６）
前記車上通信制御装置は、前記公衆無線網と通信可能な公衆無線端末と通信可能であり、
前記公衆無線端末は、前記公衆無線網を使用して、前記客室通話端末から前記対象指令操作卓への通信経路である前記対象通信経路を確立するための処理を行う機能を有し、
前記列車情報は、前記列車が存在する前記線区を特定する線区情報であり、
前記処理部は、前記線区情報に基づいて、前記対象指令操作卓を選択し、
前記処理部は、前記対象通信経路を確立するための接続要求を、前記公衆無線端末へ出力する、
付記５に記載の車上通信制御装置。
（付記７）
自営の列車無線システムである自営列車無線通信システム網と、電気通信事業者が提供する公衆無線網とを使用した処理を行う中央装置であって、
前記自営列車無線通信システム網は、運行中の列車の情報である列車情報を把握しており、
前記列車の客室には、客室通話端末が設けられており、
前記中央装置は、異なる線区を担当する複数の指令操作卓を対象とした処理を行う機能を有し、
前記中央装置は、
前記自営列車無線通信システム網から得られる前記列車情報に基づいて、前記複数の指令操作卓のうち、前記列車が存在する前記線区を担当する指令操作卓である対象指令操作卓を選択する処理部を備え、
前記中央装置は、前記客室通話端末が前記公衆無線網を介して、前記対象指令操作卓と通信するための通信経路である対象通信経路を確立するための処理を行う、
中央装置。
（付記８）
前記列車情報は、前記列車を特定する列車特定情報であり、
前記処理部は、前記列車特定情報に基づいて、前記対象指令操作卓を選択する、
付記７に記載の中央装置。
（付記９）
前記中央装置は、前記公衆無線網と通信可能な公衆無線端末と通信可能であり、
前記中央装置は、前記対象通信経路を確立するための接続要求が前記公衆無線端末から出された場合、前記対象指令操作卓に対し、前記対象通信経路を確立するための処理を行う、
付記７または８に記載の中央装置。
１ 中央装置、２，２Ａ，２Ｂ 指令操作卓、４，４ａ，４ｂ，４ｃ 基地局群、７ 列車無線移動局、８ 地上公衆無線網、９ 公衆無線端末、１０，１０Ａ 車上通信制御装置、１１ 地上通信制御装置、１４ 客室通話端末、１６ 端末制御部、２５ 指令操作卓選択部、７０ 処理回路、７１ プロセッサ、７２ メモリ、１０００，１０００Ａ，Ｈｓ１ 移動通信システム、ＭＶ１ 列車、Ｎ１ 自営列車無線通信システム網、Ｎ２ 公衆無線システム網。

Claims (9)

  1. 自営の列車無線システムである自営列車無線通信システム網と、電気通信事業者が提供する公衆無線網とを使用した処理を行う移動通信システムであって、
    前記自営列車無線通信システム網は、運行中の列車の情報である列車情報を把握しており、
    前記移動通信システムは、
    異なる線区を担当する複数の指令操作卓と、
    前記列車の客室に設けられている客室通話端末と、
    前記自営列車無線通信システム網から得られる前記列車情報に基づいて、前記複数の指令操作卓のうち、前記列車が存在する前記線区を担当する指令操作卓である対象指令操作卓を選択する制御装置とを備え、
    前記制御装置は、前記客室通話端末が前記公衆無線網を介して、前記対象指令操作卓と通信するための通信経路である対象通信経路を確立するための処理を行う、
    移動通信システム。
  2. 前記移動通信システムは、さらに、
    前記公衆無線網と通信可能な公衆無線端末を備え、
    前記公衆無線端末は、前記公衆無線網を使用して、前記客室通話端末から前記対象指令操作卓への通信経路である前記対象通信経路を確立するための処理を行う機能を有し、
    前記列車情報は、前記列車が存在する前記線区を特定する線区情報であり、
    前記制御装置は、車上通信制御装置であり、
    前記車上通信制御装置は、前記線区情報に基づいて、前記対象指令操作卓を選択し、
    前記車上通信制御装置は、前記対象通信経路を確立するための接続要求を、前記公衆無線端末へ出力する、
    請求項１に記載の移動通信システム。
  3. 前記列車情報は、前記列車を特定する列車特定情報であり、
    前記制御装置は、中央装置であり、
    前記中央装置は、前記列車特定情報に基づいて、前記対象指令操作卓を選択する、
    請求項１に記載の移動通信システム。
  4. 前記移動通信システムは、さらに、
    前記公衆無線網と通信可能な公衆無線端末を備え、
    前記中央装置は、前記対象通信経路を確立するための接続要求が前記公衆無線端末から出された場合、前記対象指令操作卓に対し、前記対象通信経路を確立するための処理を行う、
    請求項３に記載の移動通信システム。
  5. 自営の列車無線システムである自営列車無線通信システム網と、電気通信事業者が提供する公衆無線網とを使用した処理を行う車上通信制御装置であって、
    前記自営列車無線通信システム網は、運行中の列車の情報である列車情報を把握しており、
    前記列車の客室には、客室通話端末が設けられており、
    前記車上通信制御装置は、異なる線区を担当する複数の指令操作卓を対象とした処理を行う機能を有し、
    前記車上通信制御装置は、
    前記自営列車無線通信システム網から得られる前記列車情報に基づいて、前記複数の指令操作卓のうち、前記列車が存在する前記線区を担当する指令操作卓である対象指令操作卓を選択する処理部を備え、
    前記処理部は、前記客室通話端末が前記公衆無線網を介して、前記対象指令操作卓と通信するための通信経路である対象通信経路を確立するための処理を行う、
    車上通信制御装置。
  6. 前記車上通信制御装置は、前記公衆無線網と通信可能な公衆無線端末と通信可能であり、
    前記公衆無線端末は、前記公衆無線網を使用して、前記客室通話端末から前記対象指令操作卓への通信経路である前記対象通信経路を確立するための処理を行う機能を有し、
    前記列車情報は、前記列車が存在する前記線区を特定する線区情報であり、
    前記処理部は、前記線区情報に基づいて、前記対象指令操作卓を選択し、
    前記処理部は、前記対象通信経路を確立するための接続要求を、前記公衆無線端末へ出力する、
    請求項５に記載の車上通信制御装置。
  7. 自営の列車無線システムである自営列車無線通信システム網と、電気通信事業者が提供する公衆無線網とを使用した処理を行う中央装置であって、
    前記自営列車無線通信システム網は、運行中の列車の情報である列車情報を把握しており、
    前記列車の客室には、客室通話端末が設けられており、
    前記中央装置は、異なる線区を担当する複数の指令操作卓を対象とした処理を行う機能を有し、
    前記中央装置は、
    前記自営列車無線通信システム網から得られる前記列車情報に基づいて、前記複数の指令操作卓のうち、前記列車が存在する前記線区を担当する指令操作卓である対象指令操作卓を選択する処理部を備え、
    前記中央装置は、前記客室通話端末が前記公衆無線網を介して、前記対象指令操作卓と通信するための通信経路である対象通信経路を確立するための処理を行う、
    中央装置。
  8. 前記列車情報は、前記列車を特定する列車特定情報であり、
    前記処理部は、前記列車特定情報に基づいて、前記対象指令操作卓を選択する、
    請求項７に記載の中央装置。
  9. 前記中央装置は、前記公衆無線網と通信可能な公衆無線端末と通信可能であり、
    前記中央装置は、前記対象通信経路を確立するための接続要求が前記公衆無線端末から出された場合、前記対象指令操作卓に対し、前記対象通信経路を確立するための処理を行う、
    請求項７または８に記載の中央装置。
JP2022142718A 2022-09-08 2022-09-08 移動通信システム、車上通信制御装置および中央装置 Pending JP2024038599A (ja)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2022142718A JP2024038599A (ja) 2022-09-08 2022-09-08 移動通信システム、車上通信制御装置および中央装置

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2022142718A JP2024038599A (ja) 2022-09-08 2022-09-08 移動通信システム、車上通信制御装置および中央装置

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JP2024038599A true JP2024038599A (ja) 2024-03-21

Family

ID=90309022

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2022142718A Pending JP2024038599A (ja) 2022-09-08 2022-09-08 移動通信システム、車上通信制御装置および中央装置

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP2024038599A (ja)

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US11063821B2 (en) Systems and methods for remote configuration update and distribution in a network of moving things
US20180034936A1 (en) Systems and methods for distributed update of software in a network of moving things
US20230057565A1 (en) Distributed land mobile radio architectures
US20130344802A1 (en) System and method for multi-tier automatic transit system updating
US9743451B2 (en) Integrated communication network for a network of moving things
US10756909B2 (en) Systems and methods for self and automated management of certificates in a network of moving things, for example including a network of autonomous vehicles
US10278216B2 (en) Systems and methods in a network controller for managing mobility in a network of moving things, for example including a network of autonomous vehicles
US20070115886A1 (en) Method of verifying integrity of an access point on a wireless network
JP6669138B2 (ja) 攻撃監視システムおよび攻撃監視方法
US10993126B2 (en) Systems and methods for allocating network controllers in a network of moving things, for example including a network of autonomous vehicles
US9008607B2 (en) Incident aware service operations for wireless infrastructure
US20170195897A1 (en) Systems and methods for managing network controllers and their network interactions in a network of moving things, for example including a network of autonomous vehicles
US8199691B2 (en) Mobile communication system, wireless controller, and extension transmitting/receiving server device selecting method
US8195199B2 (en) Method and apparatus for deactivating mobile radio stations from the network
JP7468321B2 (ja) 通信制御装置、通信制御方法、及び中継サーバ
JP2024038599A (ja) 移動通信システム、車上通信制御装置および中央装置
KR20150016040A (ko) 일반 단말 및 철도 전용 단말의 통신망 접속 관리 방법
WO2016190471A1 (ko) 엘티이(lte) 및 지피에스(gps) 기술을 이용한 실시간 버스 운행 관리 시스템
US9155114B2 (en) Communication relay apparatus, communication relay system, communication relay method, and communication relay program
CN111343628A (zh) 通信系统和通信方法
JP5029317B2 (ja) 特定エリアの位置登録方法および位置登録装置
KR102322903B1 (ko) 열차 운행을 위한 비면허 통신과 승객 서비스용 비면허 통신간 간섭 완화를 위한 연동 기법
JP2005323234A (ja) 無線ネットワークシステム
JP5437292B2 (ja) 帯域制御システム
Brown Police Radio History and Innovation: What Have We Learned?