JP2024036161A

JP2024036161A - Control device for power supply equipment

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Publication number: JP2024036161A
Application number: JP2022140917A
Authority: JP
Inventors: 和也土屋; 誠覚知; 由里香田中; 大介堤; 浩章杉山
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2022-09-05
Filing date: 2022-09-05
Publication date: 2024-03-15

Abstract

【課題】給電が完了した車両に電力ケーブルが接続されたままになることを抑制し、給電設備の稼働率向上を図る。【解決手段】給電設備（ＥＶＳＥ２０）の制御装置が、電力ケーブルを介して当該給電設備に接続された第１車両（車両３０ａ）に対する給電が完了すると、電力ケーブルを第１車両から取り外す許可を求める通知を、第１車両のユーザ端末（携帯端末５０ａ）に対して行うこと（Ｓ１１）と、第１車両のユーザ端末から許可の返信を受けると（Ｓ１２にてＹＥＳ）、第１車両から電力ケーブルを取り外すことが許可されたことを示す報知または通知を行うこと（Ｓ１４）と、第１車両に対する給電の完了後に上記電力ケーブルが第２車両（車両３０ｂ）に接続されたことを検知すると、第２車両に対する給電を開始することとを実行するように構成される。【選択図】図３The present invention aims to improve the operating rate of power supply equipment by preventing a power cable from remaining connected to a vehicle after power supply has been completed. [Solution] When the power supply to the first vehicle (vehicle 30a) connected to the power supply equipment via the power cable is completed, a control device of the power supply equipment (EVSE20) requests permission to remove the power cable from the first vehicle. When the notification is sent to the user terminal (mobile terminal 50a) of the first vehicle (S11) and a reply of permission is received from the user terminal of the first vehicle (YES at S12), the power cable is disconnected from the first vehicle. (S14); and upon detecting that the power cable is connected to the second vehicle (vehicle 30b) after completion of power supply to the first vehicle; and starting power supply to two vehicles. [Selection diagram] Figure 3

Description

本開示は、車両に対して給電を行う給電設備の制御装置に関する。 The present disclosure relates to a control device for power supply equipment that supplies power to a vehicle.

車両用給電設備（以下、「ＥＶＳＥ（Electric Vehicle Supply Equipment）」と表記する）は、電動車（例えば、電気自動車）に搭載された蓄電装置の充電に用いられる。例えば、特開２０１３－１０６３９１号公報（特許文献１）には、充電ケーブル（電力ケーブル）を自動的に巻き取るケーブル巻取装置を備えるＥＶＳＥが開示されている。 Vehicle power supply equipment (hereinafter referred to as “EVSE (Electric Vehicle Supply Equipment)”) is used to charge a power storage device mounted on an electric vehicle (for example, an electric vehicle). For example, Japanese Unexamined Patent Publication No. 2013-106391 (Patent Document 1) discloses an EVSE including a cable winding device that automatically winds up a charging cable (power cable).

特開２０１３－１０６３９１号公報Japanese Patent Application Publication No. 2013-106391

車両ユーザが給電設備を用いて充電を開始した後に車両を放置し、すでに充電が完了しているにもかかわらず給電設備の電力ケーブルがその車両に接続されたままになることがある。こうした行為は、給電設備の稼働率を低下させる。この点、上記特許文献１に記載される給電設備は、充電が完了した車両に接続された電力ケーブルを、ケーブル巻取装置によって回収することができる。しかし、こうしたケーブル巻取装置を給電設備に追加することは、大きなコスト上昇を招く。また、充電が完了した車両（第１車両）から取り外した電力ケーブルを自動的に他の車両（第２車両）に取り付けるための装置をさらに追加することは、さらに大きなコスト上昇を招く。 A vehicle user may leave the vehicle unattended after starting charging using a power supply facility, and the power cable of the power supply facility may remain connected to the vehicle even though charging has already been completed. Such actions reduce the operating rate of power supply equipment. In this regard, the power supply equipment described in Patent Document 1 can collect the power cable connected to the vehicle after charging using the cable winding device. However, adding such a cable winding device to the power supply equipment results in a significant increase in cost. Additionally, adding a device for automatically attaching the power cable removed from the fully charged vehicle (first vehicle) to another vehicle (second vehicle) results in an even greater increase in costs.

そこで、第１車両の次に給電設備を使用する第２車両のユーザまたは給電設備の近くにいる第三者が、給電（充電）が完了した第１車両から電力ケーブルを取り外すことが考えられる。しかし、第１車両のユーザが、自身の車両から無断で電力ケーブルが取り外されたことを不満に思い、電力ケーブルを取り外した人と第１車両のユーザとの間でトラブルになることが稀にある。給電（充電）完了後に自身の車両から無断で電力ケーブルが取り外されることを不満に思うユーザは少ないものの、少数でもそうしたユーザが存在することが、第１車両から電力ケーブルを取り外すことを第２車両のユーザや第三者に躊躇させる。このため、給電設備の管理者が、給電（充電）が完了した第１車両から電力ケーブルを取り外すことを単に推奨しても、第２車両のユーザや第三者が実行しないという実情がある。 Therefore, it is conceivable that a user of a second vehicle that uses the power supply equipment next to the first vehicle or a third party near the power supply equipment removes the power cable from the first vehicle after power supply (charging) is completed. However, in rare cases, the user of the first vehicle is dissatisfied with the fact that the power cable was removed from his vehicle without permission, and troubles arise between the person who removed the power cable and the user of the first vehicle. be. Although there are few users who are dissatisfied with the fact that the power cable is removed from their vehicle without permission after power supply (charging) is complete, the existence of even a small number of such users means that removing the power cable from the first vehicle may cause the power cable to be removed from the second vehicle. cause users and third parties to hesitate. For this reason, even if the administrator of the power supply facility simply recommends that the power cable be removed from the first vehicle after power supply (charging) has been completed, the user of the second vehicle or a third party does not actually do so.

本開示は、上記課題を解決するためになされたものであり、その目的は、給電が完了した車両に電力ケーブルが接続されたままになることを抑制し、給電設備の稼働率向上を図ることである。 The present disclosure has been made in order to solve the above-mentioned problems, and its purpose is to prevent the power cable from remaining connected to a vehicle after power supply has been completed, and to improve the operation rate of power supply equipment. It is.

本開示の一形態に係る給電設備の制御装置が、電力ケーブルを介して当該給電設備に接続された第１車両に対する給電が完了すると、電力ケーブルを第１車両から取り外す許可を求める通知を、第１車両のユーザ端末に対して行うことと、第１車両のユーザ端末から許可の返信を受けると、第１車両から電力ケーブルを取り外すことが許可されたことを示す報知または通知を行うことと、第１車両に対する給電の完了後に上記電力ケーブルが第２車両に接続されたことを検知すると、第２車両に対する給電を開始することとを実行するように構成される。 When the power supply to the first vehicle connected to the power supply equipment via the power cable is completed, the control device of the power supply equipment according to one embodiment of the present disclosure sends a notification requesting permission to remove the power cable from the first vehicle to the first vehicle. to the user terminal of the first vehicle, and upon receiving a reply of permission from the user terminal of the first vehicle, perform a notification or notification indicating that removal of the power cable from the first vehicle is permitted; When it is detected that the power cable is connected to the second vehicle after the power supply to the first vehicle is completed, the power supply to the second vehicle is started.

上記給電設備の制御装置は、第１車両に対する給電が完了すると、第１車両のユーザに対して第１車両から電力ケーブルを取り外す許可を求める。そして、上記給電設備の制御装置は、第１車両のユーザからケーブル取り外しの許可が得られると、第１車両から電力ケーブルを取り外すことが許可されたことを示す報知または通知を行う。これにより、第１車両の次に給電設備を使用する第２車両のユーザ、または給電設備の近くにいる第三者が、安心して第１車両から電力ケーブルを取り外すことが可能になる。このため、給電が完了した車両（第１車両）に電力ケーブルが接続されたままになることが抑制される。また、上記給電設備の制御装置は、第１車両に対する給電の完了後に上記電力ケーブルが第２車両に接続されると、第２車両に対する給電を開始する。これにより、給電設備の稼働率向上が図られる。 When the power supply to the first vehicle is completed, the control device of the power supply equipment requests permission from the user of the first vehicle to remove the power cable from the first vehicle. Then, when permission to remove the power cable is obtained from the user of the first vehicle, the control device of the power supply equipment issues an alert or notification indicating that removal of the power cable from the first vehicle is permitted. This allows the user of the second vehicle, who uses the power supply equipment next to the first vehicle, or a third party near the power supply equipment, to safely remove the power cable from the first vehicle. For this reason, the power cable is prevented from remaining connected to the vehicle (first vehicle) for which power supply has been completed. Furthermore, when the power cable is connected to the second vehicle after the power supply to the first vehicle is completed, the control device of the power supply facility starts power supply to the second vehicle. This improves the operating rate of the power supply equipment.

他の観点に係る形態に従うと、電力ケーブルを介して給電設備に接続された第１車両に対する給電が完了すると、電力ケーブルを第１車両から取り外す許可を求める通知を、第１車両のユーザ端末に対して行うことと、第１車両のユーザ端末から許可の返信を受けると、第１車両から電力ケーブルを取り外すことが許可されたことを示す報知または通知を行うことと、第２車両に電力ケーブルが接続されたことを検知すると、第２車両に対する給電を開始することとをコンピュータに実行させるプログラムが提供される。ある形態においては、そのプログラムを記憶する記憶装置と、記憶装置に記憶されたプログラムを実行するプロセッサとを備えるコンピュータ装置が提供される。他の形態においては、上記プログラムを配信するコンピュータ装置が提供される。 According to another aspect, when the power supply to the first vehicle connected to the power supply equipment via the power cable is completed, a notification requesting permission to remove the power cable from the first vehicle is sent to the user terminal of the first vehicle. Upon receiving a reply of permission from the user terminal of the first vehicle, an announcement or notification indicating that removal of the power cable from the first vehicle is permitted; and A program is provided that causes the computer to start supplying power to the second vehicle when it detects that the second vehicle is connected. In one embodiment, a computer device is provided that includes a storage device that stores the program and a processor that executes the program stored in the storage device. In another form, a computer device for distributing the above program is provided.

上記第１車両のユーザ端末は、予め第１車両の識別情報に紐付けられて給電設備またはその管理サーバに登録された端末であってもよい。第１車両のユーザ端末は、第１車両のユーザによって携帯可能な携帯端末であってもよい。 The user terminal of the first vehicle may be a terminal registered in advance in the power supply equipment or its management server in association with the identification information of the first vehicle. The user terminal of the first vehicle may be a mobile terminal that is portable by the user of the first vehicle.

第１車両および第２車両の各々は、電動車（以下、「ｘＥＶ」とも称する）であってもよい。ｘＥＶは、蓄電装置を備え、電力を動力源の全てまたは一部として利用する車両である。ｘＥＶの例としては、ＢＥＶ（電気自動車）、ＰＨＥＶ（プラグインハイブリッド車）、レンジエクステンダーＥＶ、ＦＣＥＶ（燃料電池車）が挙げられる。 Each of the first vehicle and the second vehicle may be an electric vehicle (hereinafter also referred to as "xEV"). An xEV is a vehicle that is equipped with a power storage device and uses electric power as all or part of its power source. Examples of xEV include BEV (electric vehicle), PHEV (plug-in hybrid vehicle), range extender EV, and FCEV (fuel cell vehicle).

本開示によれば、給電が完了した車両に電力ケーブルが接続されたままになることを抑制し、給電設備の稼働率向上を図ることが可能になる。 According to the present disclosure, it is possible to prevent a power cable from remaining connected to a vehicle after power supply has been completed, and to improve the operating rate of power supply equipment.

本開示の実施の形態に係る給電システムの概要について説明するための図である。FIG. 1 is a diagram for explaining an overview of a power feeding system according to an embodiment of the present disclosure. 図１に示した車両、ＥＶＳＥ（給電設備）、および携帯端末の構成について説明するための図である。2 is a diagram for explaining the configurations of a vehicle, an EVSE (power supply equipment), and a mobile terminal shown in FIG. 1. FIG. 本開示の実施の形態に係る給電設備の制御方法を示す第１のフローチャートである。1 is a first flowchart showing a method for controlling power supply equipment according to an embodiment of the present disclosure. 本開示の実施の形態に係る給電設備の制御方法を示す第２のフローチャートである。It is a 2nd flowchart which shows the control method of the power supply equipment based on embodiment of this disclosure. 図３のＳ１４および図４のＳ２１の変形例を示す図である。5 is a diagram showing a modification of S14 in FIG. 3 and S21 in FIG. 4. FIG.

本開示の実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。図中、同一または相当部分には同一符号を付してその説明は繰り返さない。 Embodiments of the present disclosure will be described in detail with reference to the drawings. In the drawings, the same or corresponding parts are denoted by the same reference numerals, and the description thereof will not be repeated.

図１は、本開示の実施の形態に係る給電システムの概要について説明するための図である。図１を参照して、この実施の形態に係る給電システムは、施設１００と駐車場２００とを含む。この実施の形態では、施設１００がショッピングモールの施設である。ただしこれに限られず、施設１００の業態は任意である。施設１００は、例えば、百貨店、スーパーマーケット、またはコンビニエンスストアであってもよい。駐車場２００は、施設１００の敷地内に位置し、施設１００の客の利用に供される。ユーザＵ１～Ｕ４の各々は、施設１００の客である。携帯端末５０ａ、５０ｂ、５０ｃ、５０ｄは、それぞれユーザＵ１、Ｕ２、Ｕ３、Ｕ４によって携帯される端末である。ユーザＵ１、Ｕ２は、それぞれ車両３０ａ、３０ｂのユーザ（例えば、所有者または管理者）である。携帯端末５０ａ、５０ｂは、それぞれ車両３０ａ、３０ｂのユーザ端末である。 FIG. 1 is a diagram for explaining an overview of a power feeding system according to an embodiment of the present disclosure. Referring to FIG. 1, the power supply system according to this embodiment includes a facility 100 and a parking lot 200. In this embodiment, facility 100 is a shopping mall facility. However, the business type of the facility 100 is not limited to this and is arbitrary. Facility 100 may be, for example, a department store, a supermarket, or a convenience store. The parking lot 200 is located within the premises of the facility 100 and is available for use by guests of the facility 100. Each of users U1 to U4 is a customer of facility 100. The mobile terminals 50a, 50b, 50c, and 50d are terminals carried by users U1, U2, U3, and U4, respectively. Users U1 and U2 are users (eg, owners or managers) of vehicles 30a and 30b, respectively. The mobile terminals 50a and 50b are user terminals of the vehicles 30a and 30b, respectively.

施設１００は、電力系統ＰＧから電力の供給を受ける。電力系統ＰＧは、電力網と発電設備と変電設備とを含む。電力網は送配電設備によって構築される。電力系統ＰＧは、所定エリアに電力を供給する。施設１００は、その所定エリア内に位置する。施設１００の受電点にはスマートメータ１８０が設置されている。スマートメータ１８０は、電力系統ＰＧと施設１００との間でやり取りされる電力量を計測する。 The facility 100 receives power from the power grid PG. The power system PG includes a power grid, power generation equipment, and substation equipment. The power grid is constructed by transmission and distribution equipment. The power grid PG supplies power to a predetermined area. Facility 100 is located within the predetermined area. A smart meter 180 is installed at the power receiving point of the facility 100. The smart meter 180 measures the amount of power exchanged between the power system PG and the facility 100.

施設１００は、制御システム１１０と、電力設備１２０とをさらに備える。制御システム１１０は、例えば、サーバ（後述する図２に示すサーバ１１１）と、ＥＭＳ（Energy Management System）とを含む。電力設備１２０は、例えば、ＰＣＳ（Power Conditioning System）と、分電盤と、発電装置と、蓄電装置とを含む。ＰＣＳは、電力系統ＰＧと発電装置と蓄電装置との少なくとも１つから当該ＰＣＳに入力される電力に電力変換処理（例えば、ＡＣ／ＤＣ変換と変圧と周波数変換との少なくとも１つの処理）を行い、分電盤に供給する。分電盤は、施設１００内の各種機器と駐車場２００の各種機器（ＥＶＳＥ２０ａ，２０ｂを含む）との各々に電力を供給する。また、ＰＣＳは、発電装置から当該ＰＣＳに入力される電力に電力変換処理を行い、蓄電装置へ出力する。発電装置が自然エネルギーを利用して発電（例えば、太陽光発電または風力発電）した余剰電力が蓄電装置に蓄えられてもよい。 Facility 100 further includes a control system 110 and power equipment 120. The control system 110 includes, for example, a server (a server 111 shown in FIG. 2 described later) and an EMS (Energy Management System). The power equipment 120 includes, for example, a PCS (Power Conditioning System), a distribution board, a power generation device, and a power storage device. The PCS performs power conversion processing (for example, at least one of AC/DC conversion, voltage transformation, and frequency conversion) on the power input to the PCS from at least one of the power system PG, the power generation device, and the power storage device. , supplied to the distribution board. The distribution board supplies power to each of the various devices in the facility 100 and the various devices in the parking lot 200 (including the EVSEs 20a and 20b). The PCS also performs power conversion processing on the power input from the power generation device to the PCS, and outputs the converted power to the power storage device. Surplus power generated by the power generation device using natural energy (for example, solar power generation or wind power generation) may be stored in the power storage device.

駐車場２００は、ＥＶＳＥ２０ａ，２０ｂと、複数の車両検知センサ２３０とを含む。また、駐車場２００は、駐車枠Ｐ１～Ｐ４を有する。駐車枠Ｐ１～Ｐ４の各々には、車両検知センサ２３０が設けられている。駐車場２００に設置されたＥＶＳＥ２０ａ，２０ｂの各々は、対応する駐車枠に駐車中の車両に搭載された蓄電装置を充電可能に構成される。ＥＶＳＥ２０ａは、駐車枠Ｐ１と駐車枠Ｐ２との間に位置し、駐車枠Ｐ１に位置する車両（例えば、車両３０ｂ）と、駐車枠Ｐ２に位置する車両（例えば、車両３０ａ）との両方に給電可能に構成される。ＥＶＳＥ２０ｂは、駐車枠Ｐ３と駐車枠Ｐ４との間に位置し、駐車枠Ｐ３に位置する車両と、駐車枠Ｐ４に位置する車両との両方に給電可能に構成される。ＥＶＳＥ２０ａ，２０ｂのいずれかと電気的に接続された車両は、施設１００のエネルギーマネジメントを実行することができる。なお、ＥＶＳＥは、車両用給電設備（Electric Vehicle Supply Equipment）を意味する。 Parking lot 200 includes EVSEs 20a and 20b and a plurality of vehicle detection sensors 230. Furthermore, the parking lot 200 has parking slots P1 to P4. A vehicle detection sensor 230 is provided in each of the parking slots P1 to P4. Each of the EVSEs 20a and 20b installed in the parking lot 200 is configured to be able to charge a power storage device mounted on a vehicle parked in the corresponding parking slot. The EVSE 20a is located between the parking slots P1 and P2, and supplies power to both the vehicle located in the parking slot P1 (e.g. vehicle 30b) and the vehicle located in the parking slot P2 (e.g. vehicle 30a). configured as possible. EVSE20b is located between parking frame P3 and parking frame P4, and is configured to be able to supply power to both the vehicle located in parking frame P3 and the vehicle located in parking frame P4. A vehicle electrically connected to either EVSE 20a or 20b can perform energy management for facility 100. Note that EVSE means electric vehicle supply equipment.

図２は、図１に示した車両、ＥＶＳＥ（給電設備）、および携帯端末の構成について説明するための図である。この実施の形態では、図１に示した携帯端末５０ａ、５０ｂ、５０ｃ、５０ｄが同じ構成を有するため、以下では、これらを区別しない場合は「携帯端末５０」と称する。図１に示したＥＶＳＥ２０ａおよび２０ｂも互いに同じ構成を有するため、これらを区別しない場合は「ＥＶＳＥ２０」と称する。図２に示される車両３０は、ＥＶＳＥ２０を利用可能に構成される車両の一例に相当する。図１に示した車両３０ａ，３０ｂの各々は、例えば、以下に説明する車両３０と同様の構成を有する。 FIG. 2 is a diagram for explaining the configurations of the vehicle, EVSE (power supply equipment), and mobile terminal shown in FIG. 1. In this embodiment, since the mobile terminals 50a, 50b, 50c, and 50d shown in FIG. 1 have the same configuration, they will be referred to as "mobile terminals 50" below unless they are distinguished. Since the EVSEs 20a and 20b shown in FIG. 1 also have the same configuration, they will be referred to as "EVSE 20" if not distinguished. The vehicle 30 shown in FIG. 2 corresponds to an example of a vehicle configured to be able to utilize the EVSE 20. Each of the vehicles 30a and 30b shown in FIG. 1 has, for example, the same configuration as the vehicle 30 described below.

図１とともに図２を参照して、車両３０は、バッテリ３１と、インレット３２と、ＨＭＩ（Human Machine Interface）３３と、通信装置３４と、電子制御装置（以下、「ＥＣＵ（Electronic Control Unit）」と表記する）３５とを備える。 Referring to FIG. 2 together with FIG. 1, the vehicle 30 includes a battery 31, an inlet 32, an HMI (Human Machine Interface) 33, a communication device 34, and an electronic control unit (hereinafter referred to as "ECU (Electronic Control Unit)"). ) 35.

車両３０は、バッテリ３１に蓄えられた電力を用いて走行可能に構成される電動車（ｘＥＶ）である。車両３０は、内燃機関を備えないＢＥＶであってもよいし、内燃機関を備えるＰＨＥＶであってもよい。バッテリ３１としては、公知の車両用蓄電装置（例えば、液式二次電池、全固体二次電池、または組電池）を採用できる。車両用二次電池の例としては、リチウムイオン電池、ニッケル水素電池が挙げられる。 The vehicle 30 is an electric vehicle (xEV) configured to be able to travel using electric power stored in a battery 31. Vehicle 30 may be a BEV without an internal combustion engine or a PHEV with an internal combustion engine. As the battery 31, a known vehicle power storage device (for example, a liquid secondary battery, an all-solid secondary battery, or an assembled battery) can be employed. Examples of secondary batteries for vehicles include lithium ion batteries and nickel metal hydride batteries.

ＥＣＵ３５は、例えばプロセッサおよび記憶装置を備えるコンピュータである。ＨＭＩ３３は、ＥＣＵ３５とユーザとの間でインターフェースとして機能する。ＨＭＩ３３は入力装置および表示装置を含む。ＨＭＩ３３は、タッチパネルディスプレイを含んでもよい。この実施の形態では、ＨＭＩ３３がナビゲーションシステムを含む。ＨＭＩ３３は、メータパネルとヘッドアップディスプレイとの少なくとも一方をさらに含んでもよい。ＨＭＩ３３は、音声入力を受け付けるスマートスピーカをさらに含んでもよい。 The ECU 35 is, for example, a computer including a processor and a storage device. HMI33 functions as an interface between ECU35 and a user. HMI 33 includes an input device and a display device. HMI 33 may include a touch panel display. In this embodiment, HMI 33 includes a navigation system. HMI 33 may further include at least one of a meter panel and a head-up display. HMI 33 may further include a smart speaker that accepts audio input.

ＥＣＵ３５は通信装置３４を通じて車両外部の装置と通信する。通信装置３４は、無線通信を行うＴＣＵ（Telematics Control Unit）および／またはＤＣＭ（Data Communication Module）を含む。また、通信装置３４は、携帯端末５０と通信するための通信Ｉ／Ｆを含む。車両３０（ＥＣＵ３５）と携帯端末５０とは、互いに通信ネットワークＮＷを介して通信を行ってもよいし、直接的に通信してもよい。また、通信装置３４は、ＥＶＳＥ２０と有線通信を行うための通信Ｉ／Ｆを含む。 The ECU 35 communicates with devices outside the vehicle through the communication device 34. The communication device 34 includes a TCU (Telematics Control Unit) and/or a DCM (Data Communication Module) that perform wireless communication. Furthermore, the communication device 34 includes a communication I/F for communicating with the mobile terminal 50. Vehicle 30 (ECU 35) and mobile terminal 50 may communicate with each other via communication network NW, or may communicate directly with each other. Further, the communication device 34 includes a communication I/F for performing wired communication with the EVSE 20.

携帯端末５０は、車両３０に対応する端末であり、持ち運び可能に構成される。図２に示す携帯端末５０は、図２に示す車両３０のユーザ端末に相当する。ユーザ端末は、車両ごとに設定される。この実施の形態では、携帯端末５０として、タッチパネルディスプレイおよびカメラを具備するスマートフォンを採用する。スマートフォンは、プロセッサおよび記憶装置を備えるコンピュータを内蔵する。記憶装置に記憶されているプログラムをプロセッサが実行することで、各種の処理が実行される。ただしこれに限られず、携帯端末５０としては任意の携帯端末を採用可能である。例えば、ラップトップ、タブレット端末、携帯型ゲーム機、ウェアラブルデバイス（スマートウォッチ、スマートグラス、スマートグローブなど）、電子キーなども、携帯端末５０として採用可能である。 The mobile terminal 50 is a terminal compatible with the vehicle 30, and is configured to be portable. The mobile terminal 50 shown in FIG. 2 corresponds to the user terminal of the vehicle 30 shown in FIG. A user terminal is set for each vehicle. In this embodiment, a smartphone equipped with a touch panel display and a camera is employed as the mobile terminal 50. Smartphones contain computers with processors and storage devices. Various processes are executed by a processor executing a program stored in a storage device. However, the present invention is not limited to this, and any mobile terminal can be used as the mobile terminal 50. For example, a laptop, a tablet terminal, a portable game machine, a wearable device (smart watch, smart glasses, smart glove, etc.), an electronic key, etc. can also be employed as the mobile terminal 50.

携帯端末５０は、通信ネットワークＮＷを介して、施設１００の制御システム１１０に含まれるサーバ１１１と通信可能に構成される。サーバ１１１としては、プロセッサおよび記憶装置を備えるコンピュータを採用できる。通信ネットワークＮＷは、例えばインターネットと無線基地局とによって構築される広域ネットワークである。携帯端末５０には、施設１００が提供するサービスを利用するためのアプリケーションソフトウェア（以下、「モバイルアプリ」と称する）がインストールされている。モバイルアプリにより、携帯端末５０の識別情報（端末ＩＤ）が、当該携帯端末５０に対応する車両３０の識別情報（車両ＩＤ）と紐付けられてサーバ１１１に登録される。携帯端末５０は、モバイルアプリを通じて、サーバ１１１と情報のやり取りを行うことができる。例えば、サーバ１１１はモバイルアプリを通じて携帯端末５０にクーポン情報を提供してもよい。サーバ１１１は、複数の端末に関する情報（ユーザ情報、ポイント情報など）を端末ＩＤで区別して管理する。 The mobile terminal 50 is configured to be able to communicate with a server 111 included in the control system 110 of the facility 100 via the communication network NW. As the server 111, a computer including a processor and a storage device can be employed. The communication network NW is a wide area network constructed by, for example, the Internet and wireless base stations. Application software (hereinafter referred to as a "mobile application") for using the services provided by the facility 100 is installed on the mobile terminal 50. By the mobile application, the identification information (terminal ID) of the mobile terminal 50 is registered in the server 111 in association with the identification information (vehicle ID) of the vehicle 30 corresponding to the mobile terminal 50. The mobile terminal 50 can exchange information with the server 111 through the mobile application. For example, the server 111 may provide coupon information to the mobile terminal 50 through a mobile application. The server 111 manages information regarding a plurality of terminals (user information, point information, etc.) by distinguishing them by terminal ID.

図１に示した駐車枠Ｐ１～Ｐ４の各々の車両検知センサ２３０による検出結果は、サーバ１１１へ出力される。サーバ１１１は、これらの検出結果に基づいて、駐車枠Ｐ１～Ｐ４の各々について駐車の有無を把握できる。例えば、図１に示す状態では、駐車枠Ｐ１、Ｐ２に、それぞれ車両３０ｂ、３０ａが駐車中であり、駐車枠Ｐ３，Ｐ４の各々は空き状態である。各車両検知センサ２３０は、地面に埋設するタイプのセンサ（例えば、ループコイル）であってもよいし、非埋設式のセンサ（例えば、エリアセンサ）であってもよい。また、車両検知センサの代わりに、監視カメラまたは３Ｄ－ＬｉＤＡＲ駐車管理システムによって、駐車場２００の各駐車枠の状態（駐車／空き）が検出されてもよい。 The detection results by the vehicle detection sensor 230 of each of the parking spaces P1 to P4 shown in FIG. 1 are output to the server 111. Based on these detection results, the server 111 can determine whether or not each of the parking slots P1 to P4 is parked. For example, in the state shown in FIG. 1, vehicles 30b and 30a are parked in parking slots P1 and P2, respectively, and parking slots P3 and P4 are each vacant. Each vehicle detection sensor 230 may be a type of sensor buried in the ground (for example, a loop coil) or a non-buried type sensor (for example, an area sensor). Further, instead of the vehicle detection sensor, the status (parked/vacant) of each parking slot in the parking lot 200 may be detected by a surveillance camera or a 3D-LiDAR parking management system.

ＥＶＳＥ２０の本体は、制御部２０１および回路部２０２を内蔵する。制御部２０１は通信ネットワークＮＷを介してサーバ１１１と通信する。制御部２０１はサーバ１１１を介して携帯端末５０と通信可能に構成される。サーバ１１１は、ＥＶＳＥ２０の管理サーバに相当する。制御部２０１は回路部２０２を制御する。制御部２０１は、プロセッサ２１１と、ＲＡＭ（Random Access Memory）２１２と、記憶装置２１３とを含む。回路部２０２は、車両３０に対する給電（バッテリ３１の充電）のための回路を含む。 The main body of the EVSE 20 includes a control section 201 and a circuit section 202. Control unit 201 communicates with server 111 via communication network NW. The control unit 201 is configured to be able to communicate with the mobile terminal 50 via the server 111. The server 111 corresponds to a management server for the EVSE 20. The control section 201 controls the circuit section 202. The control unit 201 includes a processor 211, a RAM (Random Access Memory) 212, and a storage device 213. The circuit unit 202 includes a circuit for feeding power to the vehicle 30 (charging the battery 31).

ＥＶＳＥ２０の制御部２０１においては、記憶装置２１３に記憶されているプログラムをプロセッサ２１１が実行することで、後述する図３および図４に示す制御が実行される。ただし、この制御に係る各種処理は、ソフトウェアによる実行に限られず、専用のハードウェア（電子回路）で実行することも可能である。制御部２０１は、サーバ１１１からの指令に従って回路部２０２を制御してもよい。 In the control unit 201 of the EVSE 20, the processor 211 executes a program stored in the storage device 213, thereby executing the control shown in FIGS. 3 and 4, which will be described later. However, various processes related to this control are not limited to execution by software, but can also be executed by dedicated hardware (electronic circuit). The control unit 201 may control the circuit unit 202 according to instructions from the server 111.

また、ＥＶＳＥ２０は、タッチパネルディスプレイ（以下、「ＴＰＤ」と表記する）２０３および電力ケーブル２０４をさらに備える。ＥＶＳＥの電力ケーブルは、一般に「充電ケーブル」とも称される。電力ケーブル２０４は、先端にコネクタ２０５（プラグ）を有する。コネクタ２０５は、車両３０が備えるインレット３２の充電口（端子面）に着脱可能に構成される。 Further, the EVSE 20 further includes a touch panel display (hereinafter referred to as "TPD") 203 and a power cable 204. EVSE power cables are also commonly referred to as "charging cables." The power cable 204 has a connector 205 (plug) at its tip. The connector 205 is configured to be detachable from the charging port (terminal surface) of the inlet 32 provided in the vehicle 30.

インレット３２は、充電口と、充電リッドと、リッド開閉装置と、コネクタロック装置とを含む。充電口は、電力ケーブル２０４のコネクタ２０５が接続される部位であり、充電リッドが開いた状態で使用される。リッド開閉装置は、充電リッドの開状態と閉状態とを切り替えるように構成される。充電リッドが閉状態のときには、充電口が露出せず、充電リッドが開状態になると、充電口が露出する。コネクタロック装置は、充電口に接続されたコネクタ２０５のロック状態とアンロック状態とを切り替えるように構成される。ロック状態は、充電口からのコネクタ２０５の取外しが規制された状態である。アンロック状態は、充電口からのコネクタ２０５の取外しが許容された状態である。 Inlet 32 includes a charging port, a charging lid, a lid opening/closing device, and a connector locking device. The charging port is a portion to which the connector 205 of the power cable 204 is connected, and is used with the charging lid open. The lid opening/closing device is configured to switch the charging lid between an open state and a closed state. When the charging lid is in the closed state, the charging port is not exposed, and when the charging lid is in the open state, the charging port is exposed. The connector locking device is configured to switch between a locked state and an unlocked state of the connector 205 connected to the charging port. The locked state is a state in which removal of the connector 205 from the charging port is restricted. The unlocked state is a state in which removal of the connector 205 from the charging port is permitted.

ＥＶＳＥ２０は、例えば、以下に説明する手順で車両３０のユーザに利用される。
まず、ユーザは、ＥＶＳＥ２０に対応する駐車枠内に車両３０を駐車する。続けて、ユーザは、ＨＭＩ３３（車両３０の車載端末）または携帯端末５０（車両３０のユーザ端末）に対してリッドオープン要求を入力する。そして、ユーザからＨＭＩ３３または携帯端末５０を経由してリッドオープン要求を受けたＥＣＵ３５は、充電リッドが開状態になるようにリッド開閉装置を制御する。 The EVSE 20 is used by the user of the vehicle 30, for example, according to the procedure described below.
First, the user parks the vehicle 30 in a parking slot corresponding to the EVSE 20. Subsequently, the user inputs a lid open request to the HMI 33 (vehicle terminal of the vehicle 30) or the mobile terminal 50 (user terminal of the vehicle 30). Then, the ECU 35 receives a lid open request from the user via the HMI 33 or the mobile terminal 50, and controls the lid opening/closing device so that the charging lid is in an open state.

上記のように充電リッドが開いた状態で、ユーザは、充電口にコネクタ２０５を接続する。ＥＶＳＥ２０の本体につながる電力ケーブル２０４のコネクタ２０５が駐車状態の車両３０の充電口に接続されることで、車両３０はＥＶＳＥ２０と電気的に接続された状態（以下、「プラグイン状態」とも称する）になる。そして、車両３０がプラグイン状態になると、コネクタ２０５がロック状態になるようにＥＣＵ３５がコネクタロック装置を制御する。ＥＶＳＥ２０は、コネクタ２０５の状態（プラグイン状態／プラグアウト状態）を検出する接続検出回路（図示せず）を備える。接続検出回路は、コネクタ２０５の状態を制御部２０１へ出力する。なお、プラグアウト状態は、車両３０がＥＶＳＥ２０と電気的に接続されていない状態である。 With the charging lid open as described above, the user connects the connector 205 to the charging port. By connecting the connector 205 of the power cable 204 connected to the main body of the EVSE 20 to the charging port of the parked vehicle 30, the vehicle 30 is electrically connected to the EVSE 20 (hereinafter also referred to as "plug-in state"). become. Then, when the vehicle 30 enters the plug-in state, the ECU 35 controls the connector locking device so that the connector 205 enters the locked state. The EVSE 20 includes a connection detection circuit (not shown) that detects the state (plug-in state/plug-out state) of the connector 205. The connection detection circuit outputs the state of the connector 205 to the control unit 201. Note that the plug-out state is a state in which the vehicle 30 is not electrically connected to the EVSE 20.

この実施の形態では、携帯端末５０（モバイルアプリ）を通じてＥＶＳＥ２０に対して認証を行ったユーザにのみ、ＥＶＳＥ２０の使用が許可される。例えば、ユーザが、モバイルアプリにより発行されたコード（例えば、バーコードまたは二次元コード）を表示する携帯端末５０をＥＶＳＥ２０のリーダ（図示せず）にかざし、ＥＶＳＥ２０のリーダがそのコードを読み取ったときに認証が成功してもよい。ただしこれに限られず、認証の方法は任意である。ＥＶＳＥ２０と携帯端末５０との間の無線通信により認証が行われてもよい。上記のようなプラグイン状態で、認証に成功したユーザが、ＥＶＳＥ２０（ＴＰＤ２０３）、車両３０（ＨＭＩ３３）、または携帯端末５０に対して給電開始要求を入力すると、ＥＶＳＥ２０が車両３０に対して給電を開始する。この実施の形態では、給電開始前の上記認証により、携帯端末５０の識別情報（端末ＩＤ）がＥＶＳＥ２０に入力される。そして、ＥＶＳＥ２０（制御部２０１）は、その端末ＩＤを当該ＥＶＳＥ２０の識別情報とともにサーバ１１１へ送信する。サーバ１１１は、ＥＶＳＥ２０から受信した端末ＩＤに基づいて、ＥＶＳＥ２０を使用中のユーザを特定できる。ＥＶＳＥ２０が使用されている期間においては、ＥＶＳＥ２０に関する情報がＥＶＳＥ２０からサーバ１１１へ逐次送信される。 In this embodiment, only users who have authenticated to EVSE 20 through mobile terminal 50 (mobile application) are permitted to use EVSE 20. For example, when a user holds a mobile terminal 50 displaying a code (e.g., a barcode or two-dimensional code) issued by a mobile application over a reader (not shown) of the EVSE 20, and the reader of the EVSE 20 reads the code. Authentication may be successful. However, the method of authentication is not limited to this and is arbitrary. Authentication may be performed by wireless communication between the EVSE 20 and the mobile terminal 50. In the plug-in state as described above, when a user who has been successfully authenticated inputs a request to start power supply to the EVSE 20 (TPD 203), vehicle 30 (HMI 33), or mobile terminal 50, the EVSE 20 starts supplying power to the vehicle 30. Start. In this embodiment, the identification information (terminal ID) of the mobile terminal 50 is input to the EVSE 20 through the above authentication before starting power supply. Then, the EVSE 20 (control unit 201) transmits the terminal ID together with the identification information of the EVSE 20 to the server 111. The server 111 can identify the user who is using the EVSE 20 based on the terminal ID received from the EVSE 20. During the period when the EVSE 20 is being used, information regarding the EVSE 20 is sequentially transmitted from the EVSE 20 to the server 111.

制御部２０１は、回路部２０２に含まれるセンサ（図示せず）から、ＥＶＳＥ２０の稼働状況（例えば、ＥＶＳＥ２０から車両３０に供給される充電電力）を示す情報を取得する。プラグイン状態においては、ＥＶＳＥ２０の制御部２０１と車両３０のＥＣＵ３５とが、電力ケーブル２０４内の通信線を介して有線通信を行う。ＥＶＳＥ２０においては、回路部２０２が、制御部２０１からの指令に従ってバッテリ３１の充電を実行する。制御部２０１は、バッテリ３１の充電中において、ＥＣＵ３５からバッテリ３１の状態（例えば、温度、電流、電圧、およびＳＯＣ）を受信しつつ、充電電力を目標値に近づけるように回路部２０２を制御する。なお、ＳＯＣ（State Of Charge）は、蓄電残量を示し、例えば満充電状態の蓄電量に対する現在の蓄電量の割合を０～１００％で表わしたものである。 The control unit 201 acquires information indicating the operating status of the EVSE 20 (for example, charging power supplied from the EVSE 20 to the vehicle 30) from a sensor (not shown) included in the circuit unit 202. In the plug-in state, the control unit 201 of the EVSE 20 and the ECU 35 of the vehicle 30 perform wired communication via a communication line within the power cable 204. In the EVSE 20, the circuit unit 202 charges the battery 31 according to a command from the control unit 201. While the battery 31 is being charged, the control unit 201 receives the state of the battery 31 (for example, temperature, current, voltage, and SOC) from the ECU 35 and controls the circuit unit 202 to bring the charging power closer to the target value. . Note that SOC (State of Charge) indicates the remaining amount of stored power, and is expressed, for example, as the ratio of the current amount of stored power to the amount of stored power in a fully charged state on a scale of 0 to 100%.

バッテリ３１の充電が完了すると、ＥＶＳＥ２０の制御部２０１は、車両３０に対する給電を停止する。例えば、バッテリ３１のＳＯＣが所定ＳＯＣ値（例えば、満充電を示すＳＯＣ値）以上になると、バッテリ３１の充電（車両３０に対する給電）は完了する。そして、給電停止後に、給電を受けた車両３０のユーザが、車両３０に対応するＨＭＩ３３または携帯端末５０に対してロック解除要求を入力すると、コネクタ２０５がアンロック状態になるようにＥＣＵ３５がコネクタロック装置を制御する。また、車両３０のユーザから許可を受けたＥＶＳＥ２０の制御部２０１が、ロック解除要求を車両３０に送信した場合にも、ＥＣＵ３５は、コネクタロック装置によりコネクタ２０５をアンロック状態にする。 When charging of the battery 31 is completed, the control unit 201 of the EVSE 20 stops power supply to the vehicle 30. For example, when the SOC of the battery 31 reaches a predetermined SOC value (for example, an SOC value indicating full charge), charging of the battery 31 (power supply to the vehicle 30) is completed. After the power supply is stopped, when the user of the vehicle 30 that received power inputs an unlock request to the HMI 33 or mobile terminal 50 corresponding to the vehicle 30, the ECU 35 locks the connector so that the connector 205 is in the unlocked state. Control the device. Also, when the control unit 201 of the EVSE 20, which has received permission from the user of the vehicle 30, transmits an unlock request to the vehicle 30, the ECU 35 causes the connector lock device to unlock the connector 205.

ところで、車両３０のユーザがＥＶＳＥ２０（給電設備）を用いて充電を開始した後に車両３０を放置し、すでに充電が完了しているにもかかわらずＥＶＳＥ２０の電力ケーブル２０４が車両３０に接続されたままになることがある。こうした行為は、ＥＶＳＥ２０の稼働率を低下させる。充電が完了した車両３０から電力ケーブル２０４を取り外すことを、ＥＶＳＥ２０の近くにいる第三者に依頼することも考えられるが、充電が完了した車両３０のユーザが、無断で電力ケーブル２０４が取り外されたことを不満に思い、電力ケーブル２０４を取り外した人と、電力ケーブル２０４が取り外された車両３０のユーザとの間でトラブルになることが稀にある。充電完了後に無断で電力ケーブル２０４が取り外されることを不満に思うユーザは少ないものの、少数でもそうしたユーザが存在することが、車両３０から電力ケーブル２０４を取り外すことを第三者に躊躇させる。このため、ＥＶＳＥ２０の管理者が、充電が完了した車両３０から電力ケーブル２０４を取り外すことを単に推奨しても、第三者が実行しないという実情がある。 By the way, after the user of the vehicle 30 starts charging using the EVSE 20 (power supply equipment), the vehicle 30 is left unattended, and the power cable 204 of the EVSE 20 remains connected to the vehicle 30 even though charging has already been completed. It may become. Such actions reduce the operating rate of EVSE20. It is conceivable to ask a third party near the EVSE 20 to remove the power cable 204 from the vehicle 30 that has completed charging, but the user of the vehicle 30 that has completed charging may remove the power cable 204 without permission. In rare cases, trouble may arise between a person who is dissatisfied with the situation and removes the power cable 204, and the user of the vehicle 30 from which the power cable 204 has been removed. Although there are few users who are dissatisfied with power cable 204 being removed without permission after charging is completed, the presence of even a small number of such users makes third parties hesitate to remove power cable 204 from vehicle 30. For this reason, even if the administrator of the EVSE 20 simply recommends that the power cable 204 be removed from the vehicle 30 after charging has been completed, there is a reality that a third party will not do so.

例えば、図１に示した状態では、ＥＶＳＥ２０ａに対応する第１駐車枠（駐車枠Ｐ２）内に駐車された車両３０ａ（第１車両）が電力ケーブル２０４を介してＥＶＳＥ２０ａに接続されている。そして、車両３０ａのユーザＵ１は、ＥＶＳＥ２０ａによって車両３０ａに対する給電（バッテリ３１の充電）を開始した後、給電（充電）が完了する前に施設１００内に入り、施設１００内で例えば買い物を楽しんでいる。また、図１に示す例では、ＥＶＳＥ２０ａから車両３０ａへの給電中に、車両３０ｂ（第２車両）のユーザＵ２が、ＥＶＳＥ２０ａに対応する第２駐車枠（駐車枠Ｐ１）内に車両３０ｂを駐車する。このとき、ＥＶＳＥ２０ａのＴＰＤ２０３は、例えば図２に示す画面Ｓｃ５１を表示する。 For example, in the state shown in FIG. 1, a vehicle 30a (first vehicle) parked in a first parking slot (parking slot P2) corresponding to EVSE 20a is connected to EVSE 20a via power cable 204. After the EVSE 20a starts power supply to the vehicle 30a (charging the battery 31), the user U1 of the vehicle 30a enters the facility 100 before the power supply (charging) is completed, and enjoys shopping within the facility 100, for example. There is. Further, in the example shown in FIG. 1, while power is being supplied from the EVSE 20a to the vehicle 30a, the user U2 of the vehicle 30b (second vehicle) parks the vehicle 30b in the second parking slot (parking slot P1) corresponding to the EVSE 20a. do. At this time, the TPD 203 of the EVSE 20a displays, for example, a screen Sc51 shown in FIG. 2.

画面Ｓｃ５１は、ＥＶＳＥ２０ａが給電を実行している最中（充電中）であることを表示し、充電に関する情報（例えば、充電されているバッテリ３１のＳＯＣおよび充電完了予定時刻）を併せて表示する。さらに、画面Ｓｃ５１は、次の充電の予約を受け付ける操作部Ｍ５１を含む。そして、ユーザＵ２によって操作部Ｍ５１が操作されると、ＥＶＳＥ２０ａのＴＰＤ２０３は、ユーザＵ２に認証を求める。そして、ＥＶＳＥ２０ａと携帯端末５０ｂ（車両３０ｂのユーザ端末）との間での認証が成功すると、ＥＶＳＥ２０ａのＴＰＤ２０３が、例えば図２に示す画面Ｓｃ５２を表示する。画面Ｓｃ５２は、ＥＶＳＥ２０ａに対応する第１駐車枠（右側）および第２駐車枠（左側）の各々の状態（充電中／充電待ち）を表示し、充電待ちの駐車枠（左側）を指定してその駐車枠に対する給電をＥＶＳＥ２０ａに予約するか否かの入力をユーザＵ２に促す。画面Ｓｃ５２は、承諾の入力を受け付ける操作部Ｍ５２と、拒否の入力を受け付ける操作部Ｍ５３とを含む。ユーザＵ２によって操作部Ｍ５２が操作されると、指定された駐車枠（例えば、左側の駐車枠Ｐ１）に対する給電が、次の充電としてＥＶＳＥ２０ａに予約される。他方、ユーザＵ２によって操作部Ｍ５３が操作されると、次の充電が予約されることなくＴＰＤ２０３が再び画面Ｓｃ５１を表示する。 The screen Sc51 displays that the EVSE 20a is in the process of supplying power (charging), and also displays information regarding charging (for example, the SOC of the battery 31 being charged and the expected charging completion time). . Furthermore, the screen Sc51 includes an operation unit M51 that accepts a reservation for the next charging. Then, when the operation unit M51 is operated by the user U2, the TPD 203 of the EVSE 20a requests authentication from the user U2. When the authentication between the EVSE 20a and the mobile terminal 50b (user terminal of the vehicle 30b) is successful, the TPD 203 of the EVSE 20a displays, for example, a screen Sc52 shown in FIG. 2. The screen Sc52 displays the status (charging/waiting for charging) of the first parking slot (right side) and second parking slot (left side) corresponding to the EVSE 20a, and allows you to specify the parking slot waiting for charging (left side). The user U2 is prompted to input whether or not to reserve power supply to the EVSE 20a for that parking slot. Screen Sc52 includes an operation section M52 that accepts an input of consent, and an operation section M53 that accepts an input of refusal. When the user U2 operates the operation unit M52, power supply to the designated parking slot (for example, the left parking slot P1) is reserved for the EVSE 20a as the next charging. On the other hand, when the user U2 operates the operation unit M53, the TPD 203 displays the screen Sc51 again without reserving the next charge.

図１に示す例では、ユーザＵ２が、ＥＶＳＥ２０ａのＴＰＤ２０３を操作することにより、駐車枠Ｐ１に対する給電（すなわち、車両３０ｂに対する給電）を、次の充電としてＥＶＳＥ２０ａに予約する。その後、ユーザＵ２は、予約された給電（充電）が開始される前に施設１００内に入る。このようにＥＶＳＥ２０ａに次の充電が予約された状態で、車両３０ａに対する給電（充電）が完了すると、ＥＶＳＥ２０ａの制御部２０１は、車両３０ａに対する給電の停止後かつ車両３０ａのコネクタロック解除前に、以下に説明する図３に示す一連の処理を実行する。こうした処理により、ＥＶＳＥ２０ａの稼働率向上が図られる。 In the example shown in FIG. 1, the user U2 operates the TPD 203 of the EVSE 20a to reserve power supply to the parking slot P1 (that is, power supply to the vehicle 30b) as the next charge to the EVSE 20a. Thereafter, the user U2 enters the facility 100 before the scheduled power supply (charging) is started. When power supply (charging) to the vehicle 30a is completed with the next charging reserved for the EVSE 20a in this way, the control unit 201 of the EVSE 20a controls the following: A series of processes shown in FIG. 3, which will be explained below, are executed. Through such processing, the operating rate of the EVSE 20a is improved.

図３は、この実施の形態に係る給電設備の制御方法を示す第１のフローチャートである。このフローチャートに示される一連の処理は、例えば図１に示した状態で車両３０ａに対する給電（充電）が完了すると、ＥＶＳＥ２０ａの制御部２０１によって実行される。フローチャート中の「Ｓ」は、ステップを意味する。 FIG. 3 is a first flowchart showing a method for controlling power supply equipment according to this embodiment. A series of processes shown in this flowchart are executed by the control unit 201 of the EVSE 20a, for example, when power supply (charging) to the vehicle 30a is completed in the state shown in FIG. 1. "S" in the flowchart means a step.

図１，図２とともに図３を参照して、Ｓ１１では、ＥＶＳＥ２０ａが、ＥＶＳＥ２０ａの電力ケーブル２０４を車両３０ａ（第１車両）から取り外す許可を求める通知を、施設１００内の携帯端末５０ａ（車両３０ａのユーザ端末）に対して行う。そして、この通知を受けた携帯端末５０ａは、例えば図３に示す画面Ｓｃ１を表示する。画面Ｓｃ１は、車両３０ａについての給電（充電）が完了したことを報知するとともに、ＥＶＳＥ２０ａの電力ケーブル２０４を車両３０ａから取り外す許可を求めるメッセージを表示する。また、画面Ｓｃ１は、許可の入力を受け付ける操作部Ｍ１１と、不許可の入力を受け付ける操作部Ｍ１２とを含む。携帯端末５０ａは、ユーザＵ１からの入力に応じた返信をＥＶＳＥ２０ａに対して行う。 Referring to FIG. 3 together with FIGS. 1 and 2, in S11, the EVSE 20a sends a notification requesting permission to remove the power cable 204 of the EVSE 20a from the vehicle 30a (first vehicle) to the mobile terminal 50a in the facility 100 (vehicle 30a). (user terminal). Then, the mobile terminal 50a that receives this notification displays, for example, a screen Sc1 shown in FIG. 3. The screen Sc1 notifies that power supply (charging) to the vehicle 30a is completed, and also displays a message requesting permission to remove the power cable 204 of the EVSE 20a from the vehicle 30a. Further, the screen Sc1 includes an operation section M11 that accepts an input of permission, and an operation section M12 that accepts an input of disapproval. The mobile terminal 50a sends a reply to the EVSE 20a according to the input from the user U1.

ＥＶＳＥ２０ａは、上記Ｓ１１の処理後、Ｓ１２において、携帯端末５０ａから許可の返信を受けたか否かを判断する。ユーザＵ１によって操作部Ｍ１１が操作された場合には、Ｓ１２においてＹＥＳと判断される。また、ユーザＵ１によって操作部Ｍ１２が操作された場合には、Ｓ１２においてＮＯと判断される。詳細は後述するが、ユーザＵ１は、画面Ｓｃ１において操作部Ｍ１１を操作することで、ケーブル取外しを他人（ユーザＵ１以外の人）に任せることができる。 After the process in S11, the EVSE 20a determines in S12 whether or not a response of permission has been received from the mobile terminal 50a. When the operation unit M11 is operated by the user U1, YES is determined in S12. Further, when the operation unit M12 is operated by the user U1, the determination in S12 is NO. Although details will be described later, the user U1 can entrust cable removal to someone else (someone other than the user U1) by operating the operation unit M11 on the screen Sc1.

ＥＶＳＥ２０ａが許可の返信を受けた場合には（Ｓ１２にてＹＥＳ）、ＥＶＳＥ２０ａが、Ｓ１３において、車両３０ａのコネクタロックを解除する。具体的には、携帯端末５０ａから許可の返信を受けたＥＶＳＥ２０ａの制御部２０１が、その返信によって発行された許可の証明を含むロック解除要求を車両３０ａに送信する。これにより、車両３０ａのＥＣＵ３５が、コネクタロック装置により、充電口に接続されたコネクタ２０５をアンロック状態にする。 If the EVSE 20a receives a response of permission (YES in S12), the EVSE 20a unlocks the connector of the vehicle 30a in S13. Specifically, the control unit 201 of the EVSE 20a that receives the permission reply from the mobile terminal 50a transmits an unlock request including the certificate of permission issued in response to the reply to the vehicle 30a. Thereby, the ECU 35 of the vehicle 30a uses the connector locking device to unlock the connector 205 connected to the charging port.

続けて、ＥＶＳＥ２０ａは、Ｓ１４において、車両３０ａから電力ケーブル２０４を取り外すことが許可されたことを示す報知を行う。具体的には、ＥＶＳＥ２０ａにおいて、ＴＰＤ２０３が画面Ｓｃ３を表示するように、制御部２０１がＴＰＤ２０３を制御する。画面Ｓｃ３は、給電（充電）が完了した車両３０ａの位置を表示するとともに、車両３０ａから電力ケーブル２０４を取り外すことをユーザＵ１が許可したことを表示する。さらに、画面Ｓｃ３は、車両３０ａから電力ケーブル２０４を取り外すことを促すメッセージを表示する。続けて、ＥＶＳＥ２０ａは、Ｓ１５において、車両３０ａから電力ケーブル２０４が取り外されたか否かを判断する。車両３０ａに電力ケーブル２０４が接続されている間は、Ｓ１５においてＮＯと判断され、画面Ｓｃ３の表示（Ｓ１４）が継続的に実行される。他方、ＥＶＳＥ２０ａの近くの人（例えば、図１に示すユーザＵ３またはＵ４）が、画面Ｓｃ３の表示に気づいて、車両３０ａから電力ケーブル２０４を取り外すと、Ｓ１５においてＹＥＳと判断され、処理がＳ１６に進む。なお、ＥＶＳＥ２０ａは、Ｓ１４において、前述の表示に加えて、音を鳴らす処理（例えば、アラーム処理）を実行してもよい。こうすることで、周囲の人が気づきやすくなる。 Subsequently, in S14, the EVSE 20a issues a notification indicating that removal of the power cable 204 from the vehicle 30a is permitted. Specifically, in the EVSE 20a, the control unit 201 controls the TPD 203 so that the TPD 203 displays the screen Sc3. Screen Sc3 displays the position of vehicle 30a for which power supply (charging) has been completed, and also displays that user U1 has given permission to remove power cable 204 from vehicle 30a. Furthermore, the screen Sc3 displays a message prompting the user to remove the power cable 204 from the vehicle 30a. Subsequently, in S15, the EVSE 20a determines whether the power cable 204 has been removed from the vehicle 30a. While the power cable 204 is connected to the vehicle 30a, NO is determined in S15, and the display of the screen Sc3 (S14) is continuously executed. On the other hand, when a person near the EVSE 20a (for example, the user U3 or U4 shown in FIG. 1) notices the display on the screen Sc3 and removes the power cable 204 from the vehicle 30a, YES is determined in S15, and the process proceeds to S16. move on. Note that in S14, the EVSE 20a may perform a process of making a sound (for example, an alarm process) in addition to the above-mentioned display. This will make it easier for people around you to notice.

上記Ｓ１１の後、ＥＶＳＥ２０ａが不許可の返信を受けた場合には（Ｓ１２にてＮＯ）、ＥＶＳＥ２０ａが、Ｓ１７において、車両３０ａから電力ケーブル２０４を取り外すことをユーザＵ１に要求する通知を、携帯端末５０ａに対して行う。この通知を受けた携帯端末５０ａは、例えば図３に示す画面Ｓｃ２を表示する。画面Ｓｃ２は、ＥＶＳＥ２０ａの電力ケーブル２０４を車両３０ａから取り外すことを要求するメッセージを表示する。続けて、ＥＶＳＥ２０ａは、Ｓ１８において、車両３０ａから電力ケーブル２０４が取り外されたか否かを判断する。車両３０ａに電力ケーブル２０４が接続されている間は、Ｓ１８においてＮＯと判断され、Ｓ１７の通知（および、この通知に応じた画面Ｓｃ２の表示）が継続的に実行される。そして、ユーザＵ１が車両３０ａから電力ケーブル２０４を取り外すと、Ｓ１８においてＹＥＳと判断され、処理がＳ１６に進む。 After the above S11, if the EVSE 20a receives a response of disapproval (NO in S12), the EVSE 20a sends a notification requesting the user U1 to remove the power cable 204 from the vehicle 30a to the mobile terminal in S17. 50a. The mobile terminal 50a that receives this notification displays, for example, a screen Sc2 shown in FIG. 3. Screen Sc2 displays a message requesting that the power cable 204 of EVSE 20a be removed from vehicle 30a. Subsequently, in S18, the EVSE 20a determines whether the power cable 204 has been removed from the vehicle 30a. While the power cable 204 is connected to the vehicle 30a, NO is determined in S18, and the notification in S17 (and the display of the screen Sc2 in response to this notification) is continuously executed. Then, when the user U1 removes the power cable 204 from the vehicle 30a, YES is determined in S18, and the process proceeds to S16.

Ｓ１６では、ＥＶＳＥ２０ａが車両３０ｂ（第２車両）の充電リッドを開く。具体的には、ＥＶＳＥ２０ａが、車両３０ｂの充電リッドを開くことの承諾をユーザＵ２に求める通知を、施設１００内の携帯端末５０ｂ（車両３０ｂのユーザ端末）に対して行う。そして、ユーザＵ２が、携帯端末５０ｂ（モバイルアプリ）に対して承諾の入力を行うと、携帯端末５０ｂから車両３０ｂへリッドオープン要求が送信される。これにより、リッドオープン要求を受けた車両３０ｂのＥＣＵ３５が、車両３０ｂの充電リッドが開状態になるようにリッド開閉装置を制御する。携帯端末５０ｂに対して上記承諾の入力が行われると、ＥＶＳＥ２０ａの制御部２０１は、図３に示す一連の処理を終了し、処理を図４のフローチャートに移行させる。すなわち、処理は図４のＳ２１に進む。 In S16, the EVSE 20a opens the charging lid of the vehicle 30b (second vehicle). Specifically, the EVSE 20a sends a notification to the mobile terminal 50b (user terminal of the vehicle 30b) in the facility 100 requesting the user U2's consent to open the charging lid of the vehicle 30b. Then, when the user U2 inputs consent to the mobile terminal 50b (mobile application), a lid open request is transmitted from the mobile terminal 50b to the vehicle 30b. Thereby, the ECU 35 of the vehicle 30b that has received the lid open request controls the lid opening/closing device so that the charging lid of the vehicle 30b is in the open state. When the above consent is input to the mobile terminal 50b, the control unit 201 of the EVSE 20a ends the series of processes shown in FIG. 3, and shifts the process to the flowchart of FIG. 4. That is, the process proceeds to S21 in FIG. 4.

図４は、この実施の形態に係る給電設備の制御方法を示す第２のフローチャートである。このフローチャートに示される一連の処理も、図３のフローチャートと同様、ＥＶＳＥ２０ａの制御部２０１によって実行される。 FIG. 4 is a second flowchart showing the method of controlling the power supply equipment according to this embodiment. The series of processes shown in this flowchart are also executed by the control unit 201 of the EVSE 20a, similar to the flowchart in FIG.

図１，図２とともに図４を参照して、ＥＶＳＥ２０ａは、Ｓ２１において、車両３０ｂにＥＶＳＥ２０ａの電力ケーブル２０４を接続することを促す報知を行う。具体的には、ＥＶＳＥ２０ａにおいて、ＴＰＤ２０３が画面Ｓｃ４を表示するように、制御部２０１がＴＰＤ２０３を制御する。画面Ｓｃ４は、次の充電が予約された車両３０ｂの駐車位置を表示するとともに、車両３０ｂにＥＶＳＥ２０ａの電力ケーブル２０４を接続することを促すメッセージを表示する。続けて、ＥＶＳＥ２０ａは、Ｓ２２において、車両３０ｂにＥＶＳＥ２０ａの電力ケーブル２０４が接続されたか否かを判断する。車両３０ｂに電力ケーブル２０４が接続されていない間は、Ｓ２２においてＮＯと判断され、画面Ｓｃ４の表示（Ｓ２１）が継続的に実行される。他方、ＥＶＳＥ２０ａの近くの人（例えば、図１に示すユーザＵ３またはＵ４）が、画面Ｓｃ４の表示に応じて、車両３０ｂの充電口にＥＶＳＥ２０ａの電力ケーブル２０４のコネクタ２０５を接続すると、車両３０ｂがプラグイン状態になる。そして、接続されたコネクタ２０５がロック状態になるように車両３０ｂのＥＣＵ３５がコネクタロック装置を制御する。これにより、Ｓ２２においてＹＥＳと判断され、処理がＳ２３に進む。なお、ＥＶＳＥ２０ａは、Ｓ２１において、前述の表示に加えて、音を鳴らす処理（例えば、アラーム処理）を実行してもよい。こうすることで、周囲の人が気づきやすくなる。 Referring to FIG. 4 as well as FIGS. 1 and 2, in S21, the EVSE 20a issues a notification prompting the vehicle 30b to connect the power cable 204 of the EVSE 20a. Specifically, in the EVSE 20a, the control unit 201 controls the TPD 203 so that the TPD 203 displays the screen Sc4. The screen Sc4 displays the parking position of the vehicle 30b reserved for the next charging, and also displays a message prompting the vehicle 30b to connect the power cable 204 of the EVSE 20a. Subsequently, in S22, the EVSE 20a determines whether the power cable 204 of the EVSE 20a is connected to the vehicle 30b. While the power cable 204 is not connected to the vehicle 30b, NO is determined in S22, and the display of the screen Sc4 (S21) is continuously executed. On the other hand, when a person near the EVSE 20a (for example, user U3 or U4 shown in FIG. 1) connects the connector 205 of the power cable 204 of the EVSE 20a to the charging port of the vehicle 30b according to the display on the screen Sc4, the vehicle 30b It becomes a plug-in state. Then, the ECU 35 of the vehicle 30b controls the connector lock device so that the connected connector 205 is locked. As a result, YES is determined in S22, and the process proceeds to S23. Note that, in S21, the EVSE 20a may execute a process of making a sound (for example, an alarm process) in addition to the above-mentioned display. This will make it easier for people around you to notice.

ＥＶＳＥ２０ａは、車両３０ｂに電力ケーブル２０４が接続されたことを検知すると（Ｓ２２にてＹＥＳ）、Ｓ２３において、車両３０ｂに対する給電を開始する。なお、給電開始後から給電停止までの処理は既述である。 When the EVSE 20a detects that the power cable 204 is connected to the vehicle 30b (YES in S22), it starts supplying power to the vehicle 30b in S23. Note that the processing from the start of power supply to the stop of power supply has already been described.

給電開始後、ＥＶＳＥ２０ａは、Ｓ２４において、車両３０ｂに電力ケーブル２０４を接続した人にインセンティブを付与するための処理を実行する。この実施の形態では、ＥＶＳＥ２０ａが、車両３０ｂに電力ケーブル２０４を接続した人を特定するための処理を実行する。具体的には、ＥＶＳＥ２０ａにおいて、ＴＰＤ２０３が画面Ｓｃ５を表示するように、制御部２０１がＴＰＤ２０３を制御する。 After starting the power supply, the EVSE 20a executes a process in S24 to provide an incentive to the person who has connected the power cable 204 to the vehicle 30b. In this embodiment, the EVSE 20a executes processing for identifying the person who connected the power cable 204 to the vehicle 30b. Specifically, in the EVSE 20a, the control unit 201 controls the TPD 203 so that the TPD 203 displays the screen Sc5.

画面Ｓｃ５は、コードＭ２０を表示するとともに、モバイルアプリを起動した携帯端末５０によってコードＭ２０を読み取ることを促すメッセージを表示する。そして、モバイルアプリを起動した携帯端末５０のカメラがコードＭ２０を読み取ると、モバイルアプリによって、コードＭ２０を読み取った携帯端末５０の識別情報（端末ＩＤ）がサーバ１１１に送信される。サーバ１１１は、その端末ＩＤに対応するユーザに、電力ケーブル２０４を車両３０ｂに接続したことに対するインセンティブ（例えば、ポイント）を付与する。サーバ１１１は、登録されたユーザ（端末）ごとのインセンティブを管理する。ポイントは、仮想通貨のように扱われてもよいし、換金可能であってもよい。また、ポイントを品物または権利（例えば、ポイント数に見合ったサービスを受けられる権利）に変換できるようにしてもよい。 The screen Sc5 displays the code M20 and also displays a message prompting the user to read the code M20 using the mobile terminal 50 that has started the mobile application. Then, when the camera of the mobile terminal 50 that has started the mobile application reads the code M20, the mobile application transmits the identification information (terminal ID) of the mobile terminal 50 that has read the code M20 to the server 111. The server 111 gives an incentive (for example, points) to the user corresponding to the terminal ID for connecting the power cable 204 to the vehicle 30b. The server 111 manages incentives for each registered user (terminal). Points may be treated like virtual currency or may be redeemable for cash. Further, points may be converted into goods or rights (for example, the right to receive services commensurate with the number of points).

Ｓ２４の処理が実行されると、図４に示す一連の処理は終了する。その後、ＥＶＳＥ２０ａのＴＰＤ２０３は、図２に示した画面Ｓｃ５１を再び表示してもよい。ただし、表示される内容は、車両３０ａに対する給電に関する内容ではなく、車両３０ｂに対する給電に関する内容になる。なお、ＴＰＤ２０３が画面Ｓｃ５を表示してから所定時間（例えば、１０分）経過してもコードＭ２０が読み取られなかった場合には、ＥＶＳＥ２０ａは、インセンティブを付与することなく、図４に示す一連の処理を終了してもよい。また、車両３０ｂに電力ケーブル２０４を接続した人を特定するための処理は上記に限られず、任意の特定方法を採用可能である。例えば、ＥＶＳＥ２０と携帯端末５０との間の通信により、接続した人の特定が行われてもよい。 When the process of S24 is executed, the series of processes shown in FIG. 4 ends. Thereafter, the TPD 203 of the EVSE 20a may display the screen Sc51 shown in FIG. 2 again. However, the displayed content is not related to the power supply to the vehicle 30a but is related to the power supply to the vehicle 30b. Note that if the code M20 is not read even after a predetermined period of time (for example, 10 minutes) has elapsed since the TPD 203 displayed the screen Sc5, the EVSE 20a performs the series of operations shown in FIG. 4 without providing any incentive. You may terminate the process. Furthermore, the process for identifying the person who connected the power cable 204 to the vehicle 30b is not limited to the above, and any identifying method may be employed. For example, the person who has connected may be identified through communication between the EVSE 20 and the mobile terminal 50.

以上説明したように、この実施の形態に係るＥＶＳＥ２０の制御装置（制御部２０１）は、図３および図４に示した一連の処理を実行する。具体的には、制御部２０１は、電力ケーブル２０４を介してＥＶＳＥ２０に接続された第１車両（車両３０ａ）に対する給電が完了すると、電力ケーブル２０４を第１車両から取り外す許可を求める通知を、第１車両のユーザ端末（携帯端末５０ａ）に対して行うこと（図３のＳ１１）と、第１車両のユーザ端末から許可の返信を受けると（図３のＳ１２にてＹＥＳ）、第１車両から電力ケーブル２０４を取り外すことが許可されたことを示す報知を行うこと（図３のＳ１４）と、第１車両に対する給電の完了後に電力ケーブル２０４が第２車両（車両３０ｂ）に接続されたことを検知すると（図４のＳ２２にてＹＥＳ）、第２車両に対する給電を開始すること（図４のＳ２３）とを実行するように構成される。こうした構成では、上記の報知（図３のＳ１４）により、ＥＶＳＥ２０の近くにいる第三者が、安心して第１車両から電力ケーブル２０４を取り外すことが可能になる。このため、給電が完了した第１車両に電力ケーブル２０４が接続されたままになることが抑制される。また、ＥＶＳＥ２０の制御装置（制御部２０１）は、第１車両に対する給電の完了後に電力ケーブル２０４が第２車両に接続されると、第２車両に対する給電を開始する。これにより、ＥＶＳＥ２０の稼働率向上が図られる。 As explained above, the control device (control unit 201) of the EVSE 20 according to this embodiment executes the series of processes shown in FIGS. 3 and 4. Specifically, when power supply to the first vehicle (vehicle 30a) connected to the EVSE 20 via the power cable 204 is completed, the control unit 201 sends a notification requesting permission to remove the power cable 204 from the first vehicle. 1 to the user terminal (mobile terminal 50a) of the first vehicle (S11 in FIG. 3), and upon receiving a reply of permission from the user terminal of the first vehicle (YES in S12 of FIG. 3), Notifying that removal of the power cable 204 is permitted (S14 in FIG. 3) and notifying that the power cable 204 has been connected to the second vehicle (vehicle 30b) after completion of power supply to the first vehicle. When detected (YES in S22 of FIG. 4), the configuration is configured to start power supply to the second vehicle (S23 of FIG. 4). In such a configuration, the above notification (S14 in FIG. 3) allows a third party near the EVSE 20 to safely remove the power cable 204 from the first vehicle. This prevents the power cable 204 from remaining connected to the first vehicle for which power supply has been completed. Further, the control device (control unit 201) of the EVSE 20 starts feeding power to the second vehicle when the power cable 204 is connected to the second vehicle after the power feeding to the first vehicle is completed. This improves the operating rate of the EVSE 20.

図３および図４に示した一連の処理は適宜変更されてもよい。例えば一部の処理（例えば、Ｓ２４）を除いてもよい。また、上記実施の形態では、ＥＶＳＥ２０の制御装置（制御部２０１）が、図３のＳ１４において、第１車両から電力ケーブル２０４を取り外すことが許可されたことを示す報知を行う。しかしこれに限られず、こうした報知に加えてまたは代えて通知が行われるように、図３のＳ１４が変更されてもよい。また、図４のＳ２１も、前述の報知に加えてまたは代えて通知が行われるように変更されてもよい。 The series of processes shown in FIGS. 3 and 4 may be modified as appropriate. For example, some processing (for example, S24) may be excluded. Further, in the embodiment described above, the control device (control unit 201) of the EVSE 20 issues a notification in S14 of FIG. 3 indicating that removal of the power cable 204 from the first vehicle is permitted. However, the present invention is not limited to this, and S14 in FIG. 3 may be changed so that notification is performed in addition to or in place of such notification. Further, S21 in FIG. 4 may also be modified so that notification is performed in addition to or in place of the above-mentioned notification.

図５は、図３のＳ１４および図４のＳ２１の変形例を示す図である。図５に示す処理では、Ｓ１４，Ｓ２１の代わりにＳ１４Ａ，Ｓ２１Ａが採用されている。図１，図２とともに図５を参照して、Ｓ１４Ａでは、ＥＶＳＥ２０ａの制御部２０１が、サーバ１１１に登録された携帯端末５０に対して、第１車両（例えば、車両３０ａ）から電力ケーブル２０４を取り外すことが第１車両のユーザによって許可されたことを示す通知を行う。ＥＶＳＥ２０ａの制御部２０１は、サーバ１１１に登録された全ての携帯端末５０に対して上記通知を行ってもよいし、サーバ１１１に登録された携帯端末５０のうち施設１００の敷地内に存在する携帯端末５０（例えば、図１に示した携帯端末５０ａ，５０ｂ，５０ｃ，５０ｄを含む）に対して上記通知を行ってもよいし、サーバ１１１に登録された携帯端末５０のうちＥＶＳＥ２０ａの近傍に存在する携帯端末５０（例えば、図１に示した携帯端末５０ｃ，５０ｄを含む）に対して上記通知を行ってもよい。上記通知（Ｓ１４Ａ）を受けた携帯端末５０は、例えば図５に示す画面Ｓｃ１１を表示する。画面Ｓｃ１１は、給電（充電）が完了した第１車両の位置を表示するとともに、第１車両から電力ケーブル２０４を取り外すことをユーザＵ１が許可したことを表示する。さらに、画面Ｓｃ１１は、第１車両から電力ケーブル２０４を取り外すことを促すメッセージを表示する。 FIG. 5 is a diagram showing a modification of S14 in FIG. 3 and S21 in FIG. 4. In the process shown in FIG. 5, S14A and S21A are used instead of S14 and S21. Referring to FIG. 5 together with FIGS. 1 and 2, in S14A, the control unit 201 of the EVSE 20a connects the power cable 204 from the first vehicle (for example, vehicle 30a) to the mobile terminal 50 registered in the server 111. A notification is provided indicating that the removal is authorized by the user of the first vehicle. The control unit 201 of the EVSE 20a may give the above notification to all the mobile terminals 50 registered in the server 111, or may send the notification to all the mobile terminals 50 registered in the server 111. The above notification may be made to the terminals 50 (for example, including the mobile terminals 50a, 50b, 50c, and 50d shown in FIG. The above notification may be made to the mobile terminal 50 (including, for example, the mobile terminals 50c and 50d shown in FIG. 1). The mobile terminal 50 that has received the notification (S14A) displays, for example, a screen Sc11 shown in FIG. 5. The screen Sc11 displays the position of the first vehicle for which power supply (charging) has been completed, and also displays that the user U1 has given permission to remove the power cable 204 from the first vehicle. Furthermore, the screen Sc11 displays a message prompting the user to remove the power cable 204 from the first vehicle.

Ｓ２１Ａでは、ＥＶＳＥ２０ａの制御部２０１が、サーバ１１１に登録された携帯端末５０に対して、第２車両（例えば、車両３０ｂ）にＥＶＳＥ２０ａの電力ケーブル２０４を接続することを促す通知を行う。ＥＶＳＥ２０ａの制御部２０１は、サーバ１１１に登録された全ての携帯端末５０に対して上記通知を行ってもよいし、サーバ１１１に登録された携帯端末５０のうち施設１００の敷地内に存在する携帯端末５０に対して上記通知を行ってもよいし、サーバ１１１に登録された携帯端末５０のうちＥＶＳＥ２０ａの近傍に存在する携帯端末５０に対して上記通知を行ってもよい。上記通知（Ｓ２１Ａ）を受けた携帯端末５０は、例えば図５に示す画面Ｓｃ１２を表示する。画面Ｓｃ１２は、次の充電が予約された第２車両の駐車位置を表示するとともに、第２車両にＥＶＳＥ２０ａの電力ケーブル２０４を接続することを促すメッセージを表示する。 In S21A, the control unit 201 of the EVSE 20a notifies the mobile terminal 50 registered in the server 111 to prompt the mobile terminal 50 to connect the power cable 204 of the EVSE 20a to the second vehicle (for example, the vehicle 30b). The control unit 201 of the EVSE 20a may give the above notification to all the mobile terminals 50 registered in the server 111, or may send the notification to all the mobile terminals 50 registered in the server 111. The above notification may be made to the terminal 50, or the above notification may be made to a portable terminal 50 existing in the vicinity of the EVSE 20a among the portable terminals 50 registered in the server 111. The mobile terminal 50 that has received the above notification (S21A) displays, for example, a screen Sc12 shown in FIG. 5. The screen Sc12 displays the parking position of the second vehicle reserved for next charging, and also displays a message prompting the second vehicle to connect the power cable 204 of the EVSE 20a.

上記Ｓ１４Ａの通知により、第１車両の次にＥＶＳＥ２０を使用する第２車両のユーザ、またはＥＶＳＥ２０の近くにいる第三者が、安心して第１車両から電力ケーブル２０４を取り外すことが可能になる。また、Ｓ２１Ａの通知によって、第１車両の次にＥＶＳＥ２０を使用する第２車両に電力ケーブル２０４を接続することを促すことができる。 The notification in S14A allows the user of the second vehicle who uses the EVSE 20 next to the first vehicle or a third party near the EVSE 20 to safely disconnect the power cable 204 from the first vehicle. Further, the notification in S21A can prompt the second vehicle that uses the EVSE 20 after the first vehicle to connect the power cable 204.

施設、駐車場、給電設備、および車両の各々の構成は、図１および図２に示した構成に限られず、適宜変更可能である。例えば、１つの給電設備が３つ以上の駐車枠に給電可能であってもよい。給電設備は、長い電力ケーブルを収容する収容部を有してもよい。給電設備の電力ケーブルは伸縮機構を有してもよい。上記実施の形態では給電設備の本体の位置が固定されているが、給電設備の本体は、移動可能に構成されてもよく、複数の駐車枠の各々に移動してもよい。移動方式はスライド式であってもよい。上記実施の形態では、給電設備が１本の電力ケーブルのみを備えるが、給電設備は複数本の電力ケーブルを備えてもよい。また、サーバ１１１が、ＥＶＳＥ２０の制御装置として機能してもよい。 The configurations of the facilities, parking lot, power supply equipment, and vehicles are not limited to the configurations shown in FIGS. 1 and 2, and can be changed as appropriate. For example, one power supply facility may be able to supply power to three or more parking slots. The power supply equipment may have a housing for accommodating a long power cable. The power cable of the power supply equipment may have a telescoping mechanism. Although the position of the main body of the power supply equipment is fixed in the above embodiment, the main body of the power supply equipment may be configured to be movable, and may be moved to each of a plurality of parking slots. The movement method may be a sliding type. In the embodiment described above, the power supply equipment includes only one power cable, but the power supply equipment may include multiple power cables. Further, the server 111 may function as a control device for the EVSE 20.

上記の各種変形例は任意に組み合わせて実施されてもよい。
今回開示された実施の形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施の形態の説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。 The various modifications described above may be implemented in any combination.
The embodiments disclosed this time should be considered to be illustrative in all respects and not restrictive. The scope of the present invention is indicated by the claims rather than the description of the embodiments described above, and it is intended that all changes within the meaning and range equivalent to the claims are included.

２０，２０ａ，２０ｂＥＶＳＥ、３０，３０ａ，３０ｂ車両、３１バッテリ、３２インレット、３３ＨＭＩ、３５ＥＣＵ、５０，５０ａ，５０ｂ，５０ｃ，５０ｄ携帯端末、１００施設、１１１サーバ、２００駐車場、２０１制御部、２０２回路部、２０３ＴＰＤ、２０４電力ケーブル、２０５コネクタ、２１１プロセッサ、２１２ＲＡＭ、２１３記憶装置、Ｐ１～Ｐ４駐車枠、ＰＧ電力系統、Ｕ１，Ｕ２，Ｕ３，Ｕ４ユーザ。 20, 20a, 20b EVSE, 30, 30a, 30b vehicle, 31 battery, 32 inlet, 33 HMI, 35 ECU, 50, 50a, 50b, 50c, 50d mobile terminal, 100 facility, 111 server, 200 parking lot, 201 control section, 202 circuit section, 203 TPD, 204 power cable, 205 connector, 211 processor, 212 RAM, 213 storage device, P1 to P4 parking slot, PG power system, U1, U2, U3, U4 user.

Claims

A control device that controls power supply equipment,
The control device includes:
When power supply to the first vehicle connected to the power supply equipment via the power cable is completed, a notification requesting permission to remove the power cable from the first vehicle is sent to a user terminal of the first vehicle; ,
Upon receiving a reply of permission from the user terminal of the first vehicle, providing a notification or notification indicating that removal of the power cable from the first vehicle is permitted;
When it is detected that the power cable is connected to the second vehicle after the power supply to the first vehicle is completed, power supply to the second vehicle is started;
A power supply equipment control device configured to perform the following: