JP2024017282A - 走行制御装置、走行制御方法、および走行制御用コンピュータプログラム - Google Patents

Abstract

【課題】運転者や周辺の交通参加者に違和感を与えないように譲り制御を実行することができる走行制御装置を提供する。【解決手段】走行制御装置は、車両１の周辺の状況を表す周辺データを用いて、車両１が走行している走行車線が合流車線に合流される被合流車線であるか否かを判定し、走行車線が被合流車線であると判定されている間、周辺データから合流車線を走行する合流車両１０を検出し、合流車両１０が被合流車線に車線変更するためのスペースを広くするための譲り制御の要否を判定する譲り判定を繰り返し行い、１回目の譲り判定では合流車両と車両との相対位置関係を用い、２回目以降の譲り判定では以前の前記譲り判定の結果を少なくとも用い、譲り判定の結果に従って車両の走行を制御する。【選択図】図５

Description

本開示は、車両の走行を制御する走行制御装置、走行制御方法、および走行制御用コンピュータプログラムに関する。

走行制御装置により走行が制御される車両では、周辺を走行する他車両の挙動に応じた走行を行うことが求められる。特許文献１に記載の走行制御装置は、自車線への進入が予測される対象車両を検出し、自車両の状態、および自車両と前方車両と対象車両との位置関係が、対象車両に道を譲ることを許容するための許容条件を満す場合に、対象車両による自車線への進入を可能とする譲り位置に自車両を停止させる譲り制御を実行する。

特開２０２０－００６８１８号公報

合流車線を走行する合流車両に対し譲り制御を行うか否かの判定を複数回行い、その判定結果が頻繁に変更された場合、車両の挙動が頻繁に変更され、運転者や周辺の交通参加者に違和感を与えることがある。

本開示は、運転者や周辺の交通参加者に違和感を与えないように譲り制御を実行することができる走行制御装置を提供することを目的とする。

本開示の要旨は以下のとおりである。

（１）前記車両が走行している走行車線が合流車線に合流される被合流車線であるか否かを判定する地形判定部と、
前記走行車線が前記被合流車線であると判定されている間、前記周辺データから前記合流車線を走行する合流車両を検出し、前記合流車両が前記被合流車線に車線変更するためのスペースを広くするための譲り制御の要否を判定する譲り判定を繰り返し行い、１回目の前記譲り判定では前記合流車両と前記車両との相対位置関係を用い、２回目以降の前記譲り判定では以前の前記譲り判定の結果を少なくとも用いる譲り判定部と、
前記譲り判定の結果に従って前記車両の走行を制御する走行制御部と、
を備える走行制御装置。

（２）前記譲り判定部は、前記譲り判定において前記譲り制御が必要と判定された場合、メモリに当該譲り判定の結果を表す値として第１の値を保存し、前記譲り判定において前記譲り制御が不要と判定された場合、前記メモリに当該譲り判定の結果を表す値として前記第１の値と異なる第２の値を保存し、２回目以降の前記譲り判定において、前記合流車両と前記車両との相対位置関係を用いた譲り判定の結果を示す値および以前の前記譲り判定の結果を示す値のそれぞれを所定の比率で合算した合計値を用いて譲り判定を行う、上記（１）に記載の走行制御装置。

（３）前記第１の値は前記第２の値よりも大きい値であり、
前記譲り判定部は、２回目以降の前記譲り判定において、前記合計値が所定の譲り要否閾値を上回る場合、前記譲り制御が必要と判定し、前記合計値が前記譲り要否閾値を下回る場合、前記譲り制御が不要と判定する、上記（２）に記載の走行制御装置。

（４）前記合流車両が車両を先行させようとしているか否かを判定する合流車両判定部をさらに備え、
前記譲り判定部は、前記合流車両が前記車両を先行させようとしていると判定された場合、当該判定以降、前記合流車両と前記車両との相対位置関係および以前の前記譲り判定の結果にかかわらず前記譲り制御を不要と判定し、前記合流車両が前記車両を先行させようとしていないと判定された場合における２回目以降の前記譲り判定で以前の前記譲り判定の結果をそのまま用いる、上記（１）－（３）のいずれか一つに記載の走行制御装置。

（５）前記譲り判定部は、前記合流車両の前記被合流車線への車線変更が開始可能となる合流始点に前記合流車両が到達するときに、前記合流車両よりも前記車両の方が速く、かつ、前記車両の位置が前記合流車両の前方となることが予測される場合、譲り制御を不要と判定し、前記合流車両の前記被合流車線への車線変更が開始不能となる合流終点に前記合流車両が到達するときに、前記合流車両よりも前記車両の方が遅く、かつ、前記車両の位置が前記合流車両の後方となることが予測される場合、譲り制御を必要と判定する、上記（１）－（４）のいずれか一つに記載の走行制御装置。

（６） 車両に搭載された走行制御装置が、
前記車両が走行している走行車線が合流車線に合流される被合流車線であるか否かを判定し、
前記走行車線が前記被合流車線であると判定されている間、前記周辺データから前記合流車線を走行する合流車両を検出し、前記合流車両が前記被合流車線に車線変更するためのスペースを広くするための譲り制御の要否を判定する譲り判定を繰り返し行い、１回目の前記譲り判定では前記合流車両と前記車両との相対位置関係を用い、２回目以降の前記譲り判定では以前の前記譲り判定の結果を少なくとも用い、
前記譲り判定の結果に従って前記車両の走行を制御する、
ことを含む走行制御方法。

（７）前記車両が走行している走行車線が合流車線に合流される被合流車線であるか否かを判定することと、
前記走行車線が前記被合流車線であると判定されている間、前記周辺データから前記合流車線を走行する合流車両を検出し、前記合流車両が前記被合流車線に車線変更するためのスペースを広くするための譲り制御の要否を判定する譲り判定を繰り返し行い、１回目の前記譲り判定では前記合流車両と前記車両との相対位置関係を用い、２回目以降の前記譲り判定では以前の前記譲り判定の結果を少なくとも用いることと、
前記譲り判定の結果に従って前記車両の走行を制御することと、
を前記車両に搭載されたコンピュータに実行させる走行制御用コンピュータプログラム。

本開示によれば、運転者や周辺の交通参加者に違和感を与えないように譲り制御を実行することができる。

被合流車線における車両の走行状況を説明する図である。 走行制御装置が実装される車両の概略構成図である。 ＥＣＵのハードウェア模式図である。 ＥＣＵが有するプロセッサの機能ブロック図である。 走行制御処理のフローチャートである。

以下、図面を参照して、運転者や周辺の交通参加者に違和感を与えないように譲り制御を実行することができる走行制御装置について詳細に説明する。走行制御装置は、車両が走行している走行車線が合流車線に合流される被合流車線であるか否かを判定する。合流車線は、走行車線が含まれる道路とは異なる道路に含まれる車線であって、走行車線への車線変更（合流）が可能となる区間を有する車線である。走行制御装置は、走行車線が被合流車線であると判定されている間、周辺データから合流車線を走行する合流車両を検出し、合流車両が被合流車線に車線変更するためのスペースを広くするための譲り制御の要否を判定する譲り判定を繰り返し行う。走行制御装置は、１回目の譲り判定では合流車両と車両との相対位置関係を用い、２回目以降の譲り判定では以前の譲り判定の結果を少なくとも用いる。そして、走行制御装置は、譲り判定の結果に従って車両の走行を制御する。

図１は、被合流車線における車両の走行状況を説明する図である。

車両１は、車線Ｌ１１およびＬ１２を含む道路Ｒ１において、車線Ｌ１１を走行している。合流車両１０は、車線Ｌ２を含む道路Ｒ２において、車線Ｌ２を走行している。車線Ｌ２は車線Ｌ１１に合流する。車線Ｌ２は合流車線に該当し、車線Ｌ１１は被合流車線に該当する。車線Ｌ２を走行する合流車両１０は、合流始点ＭＳＰと合流終点ＭＥＰとの間において、車線Ｌ１１への車線変更を開始することができる。合流始点ＭＳＰは、合流車両１０の車線Ｌ１１への車線変更が開始可能となる地点であり、図１の例では車線Ｌ２の車線Ｌ１１側の車線区画線と車線Ｌ１１の車線Ｌ２側の車線区画線とが接する地点である。合流終点ＭＥＰは、合流車両１０の車線Ｌ１１への車線変更が開始不能となる地点であり、図１の例では、合流始点ＭＳＰよりも前方において、車線Ｌ２の車線Ｌ１１と反対側の車線区画線と車線Ｌ１１の車線Ｌ２側の車線区画線との間隔が、合流始点ＭＳＰにおける当該間隔よりも狭くなりはじめる地点である。図１では、合流始点ＭＳＰおよび合流終点ＭＥＰのそれぞれを通るとともに道路Ｒ１を横切る線を、合流始点ＭＳＰおよび合流終点ＭＥＰのそれぞれを表す仮想線として示している。

図２は、走行制御装置が実装される車両の概略構成図である。

車両１は、周辺カメラ２と、ＧＮＳＳ受信機３と、ストレージ装置４と、ＥＣＵ５（Electronic Control Unit）とを有する。ＥＣＵ５は、走行制御装置の一例である。周辺カメラ２、ＧＮＳＳ受信機３、およびストレージ装置４とＥＣＵ５とは、コントローラエリアネットワークといった規格に準拠した車内ネットワークを介して通信可能に接続される。

周辺カメラ２は、車両１の周辺の状況を表す周辺データを生成するための周辺センサの一例である。周辺カメラ２は、ＣＣＤあるいはＣ－ＭＯＳなど、可視光に感度を有する光電変換素子のアレイで構成された２次元検出器と、その２次元検出器上の撮影対象となる領域の像を結像する結像光学系とを有する。周辺カメラ２は、例えば車室内の前方上部に、前方を向けて配置される。周辺カメラ２は、所定の撮影周期（例えば1/30秒～1/10秒）ごとにフロントガラスを介して車両１の周辺の状況を撮影し、周辺の状況が表された周辺画像を周辺データとして出力する。

ＧＮＳＳ受信機３は、所定の周期ごとにＧＮＳＳ（Global Navigation Satellite System）衛星からのＧＮＳＳ信号を受信し、受信したＧＮＳＳ信号に基づいて車両１の自己位置を測位する。ＧＮＳＳ受信機３は、所定の周期ごとに、ＧＮＳＳ信号に基づく車両１の自己位置の測位結果を表す測位信号を、車内ネットワークを介してＥＣＵ５へ出力する。

ストレージ装置４は、記憶部の一例であり、例えば、ハードディスク装置、または不揮発性の半導体メモリを有する。ストレージ装置４は、位置に対応づけて車線区画線などの地物に関する情報を含む地図データを記憶する。

ＥＣＵ５は、車両１の周辺の状況を表す周辺データを用いて、車両１が走行している走行車線が合流車線に合流される被合流車線であるか否かを判定する。ＥＣＵ５は、走行車線が被合流車線であると判定されている間、周辺データから合流車線を走行する合流車両を検出し、合流車両が被合流車線に車線変更するためのスペースを広くするための譲り制御の要否を判定する譲り判定を繰り返し行う。そして、ＥＣＵ５は、譲り判定の結果に従って車両１の走行を制御する。

図３は、ＥＣＵ５のハードウェア模式図である。ＥＣＵ５は、通信インタフェース５１と、メモリ５２と、プロセッサ５３とを備える。

通信インタフェース５１は、通信部の一例であり、ＥＣＵ５を車内ネットワークへ接続するための通信インタフェース回路を有する。通信インタフェース５１は、受信したデータをプロセッサ５３に供給する。また、通信インタフェース５１は、プロセッサ５３から供給されたデータを外部に出力する。

メモリ５２は、揮発性の半導体メモリおよび不揮発性の半導体メモリを有する。メモリ５２は、プロセッサ５３による処理に用いられる各種データ、例えば譲り制御が必要と判定された場合および不要と判定された場合のそれぞれにおける譲り判定の結果を示す値、２回目以降の譲り判定において譲り判定の結果を示す値と以前の譲り判定の結果を示す値とを合算して合計値を求めるための所定の比率、２回目以降の譲り判定において求めた合計値に基づいて譲り制御の要否を判定するための譲り要否閾値等を保存する。また、メモリ５２は、各種アプリケーションプログラム、例えば走行制御処理を実行する走行制御プログラム等を保存する。

プロセッサ５３は、制御部の一例であり、１以上のプロセッサおよびその周辺回路を有する。プロセッサ５３は、論理演算ユニット、数値演算ユニット、またはグラフィック処理ユニットといった他の演算回路をさらに有していてもよい。

図４は、ＥＣＵ５が有するプロセッサ５３の機能ブロック図である。

ＥＣＵ５のプロセッサ５３は、機能ブロックとして、地形判定部５３１と、合流車両判定部５３２と、譲り判定部５３３と、走行制御部５３４とを有する。プロセッサ５３が有するこれらの各部は、メモリ５２に記憶されプロセッサ５３上で実行されるプコンピュータログラムによって実装される機能モジュールである。プロセッサ５３の各部の機能を実現するコンピュータプログラムは、半導体メモリ、磁気記録媒体または光記録媒体といった、コンピュータ読取可能な可搬性の記録媒体に記録された形で提供されてもよい。あるいは、プロセッサ５３が有するこれらの各部は、独立した集積回路、マイクロプロセッサ、またはファームウェアとしてＥＣＵ５に実装されてもよい。

地形判定部５３１は、車両１の周辺の状況を表す周辺データを用いて、車両１が走行している走行車線が合流車線に合流される被合流車線であるか否かを判定する。

地形判定部５３１は、ＧＮＳＳ受信機３から受信した測位信号に表される自己位置の周辺の道路の車線情報を、通信インタフェース５１を介してストレージ装置４から取得する。地形判定部５３１は、通信インタフェース５１を介して周辺カメラ２から取得する周辺画像を、画像から車線区画線などの検出対象物を検出するよう予め学習された識別器に入力することにより、周辺画像から車線区画線を検出する。地形判定部５３１は、周辺画像から検出された車線区画線を用いて、車両１が走行している走行車線が道路に含まれる１以上の車線のうちどの車線に該当するかを特定する。例えば、ストレージ装置４から取得した車線情報に２つの車線が含まれ、周辺画像から、車両１の左側に１本の車線区画線が検出され、右側に２本の車線区画線が検出された場合、地形判定部５３１は、２つの車線のうち左側の車線を、走行車線として特定することができる。そして、地形判定部５３１は、ストレージ装置４から取得した車線情報における走行車線の位置を特定し、走行車線が被合流車線であるか否かを判定する。

識別器は、例えば、Single Shot MultiBox Detector、Faster R-CNNといった入力側から出力側に向けて直列に接続された複数の畳み込み層を有する畳み込みニューラルネットワーク（ＣＮＮ）とすることができる。車線区画線などの検出対象物を含む画像を教師データとして用いて、誤差逆伝播法といった所定の学習手法に従って予めＣＮＮを学習することにより、ＣＮＮは周辺画像から車線区画線を検出する識別器として動作する。

地形判定部５３１は、ＧＮＳＳ受信機から受信した測位信号に表される自己位置に対応する車線情報をストレージ装置４から取得することにより、走行車線が被合流車線であるか否かを判定してもよい。

合流車両判定部５３２は、合流車両１０が車両１を先行させようとしているか否かを判定する。例えば、合流車両判定部５３２は、合流車両１０が減速している（加速度が負である）場合、合流車両１０が車両１を先行させようとしていると判定することができる。

合流車両判定部５３２は、周辺カメラ２により直近の所定期間内に得られた一連の周辺画像を、画像から車両などの検出対象物を検出するよう予め学習された識別器に入力することにより、一連の周辺画像のそれぞれから合流車両１０を検出する。合流車両判定部５３２は、周辺画像において合流車両１０が検出された位置に基づき、車両１から見た合流車両１０の方位を特定する。合流車両判定部５３２は、ＧＮＳＳ受信機３から受信した測位信号に表される自己位置に応じてストレージ装置４から取得した車線情報において、自己位置から、特定された合流車両１０の方位に位置する合流車線における走行方向を特定し、車両１を基準とした合流車両１０の向きを推定する。合流車両判定部５３２は、周辺画像上で合流車両１０が表された領域のサイズと、合流車両１０までの距離が基準距離である場合における、推定された向きでの合流車両１０の画像上での基準サイズとの比、および、合流車両１０の実空間のサイズに基づいて合流車両１０までの距離を推定する。合流車両判定部５３２は、直近の一定期間内に周辺カメラ２により得られた一連の周辺画像のそれぞれから検出される合流車両１０の車両１から見た方位および合流車両までの距離と、一連の周辺画像のそれぞれが生成されたときの車両１の位置とに基づいて、車両１を基準とする合流車両１０の相対位置を推定する。合流車両判定部５３２は、一連の周辺画像のうち一対の周辺画像のそれぞれにおける合流車両１０の相対位置の間隔を、当該一対の周辺画像が得られた時刻の間隔で除することにより、当該一対の周辺画像が得られた時刻の間隔に対応する合流車両１０の速度を推定する。基準距離、検出された合流車両１０の画像上での基準サイズ及び実空間のサイズは、例えば、メモリ５２に予め記憶されていればよい。合流車両判定部５３２は、一定期間に含まれる第１の時刻および第１の時刻よりも後の第２の時刻のそれぞれにおける合流車両１０の速度を推定し、第１の時刻における速度よりも第２の時刻における速度が遅い場合、合流車両１０が車両１を先行させようとしていると判定する。

車両１は、各画素が当該画素に表わされた物体までの距離に応じた値を持つ距離画像を生成するＬｉＤＡＲ(Light Detection And Ranging)センサを有していてもよい。この場合、合流車両判定部５３２は、距離画像において、周辺画像に表される合流車両１０への方位に存在する物体までの距離を、合流車両までの距離とすることができる。

譲り判定部５３３は、走行車線が被合流車線であると判定されている間、周辺画像から合流車線を走行する合流車両１０を検出し、合流車両１０が被合流車線に車線変更するためのスペースを広くするための譲り制御の要否を判定する譲り判定を繰り返し行う。

譲り判定部５３３は、１回目の譲り判定において、周辺画像から検出された合流車両１０の車両１に対する相対位置および相対速度を含む相対位置関係を用いて譲り判定を行う。

例えば、車両１は、合流始点ＭＳＰの40m手前を時速90km（等速）で走行しているとする。また、合流車両１０は、合流始点ＭＳＰの40m手前を時速72km（等速）で走行しているとする。すなわち、合流車両１０は、車両１の5m前を相対時速-18kmで走行している。

この場合、譲り判定部５３３は、相対位置関係から、合流車両１０は2秒後に合流始点ＭＳＰに到達し、合流車両１０が合流始点ＭＳＰに到達する時点で車両１は合流始点ＭＳＰの10m先に到達すると予測する。すなわち、譲り判定部５３３は、合流始点ＭＳＰに合流車両１０が到達するときに、車両１の位置が合流車両１０の前方となると予測する。また、譲り判定部５３３は、合流始点ＭＳＰに合流車両１０が到達するときに、合流車両１０よりも車両１の方が速い（車両１を基準とした合流車両１０の相対速度が負）と予測する。この場合、譲り判定部５３３は、譲り制御を不要と判定する。

また、例えば、車両１は、合流終点ＭＥＰの55m手前を時速90km（等速）で走行しているとする。また、合流車両１０は、合流終点ＭＥＰの48m手前を時速80kmで走行し、合流車両１０の加速度は2m/s²であるとする。すなわち、合流車両１０は、車両１の7m前を相対時速+10kmで走行している。

この場合、譲り判定部５３３は、相対位置関係から、合流車両１０は2秒後に合流終点ＭＥＰに到達し、合流車両１０が合流終点ＭＥＰに到達する時点で車両１は合流終点ＭＥＰの5m手前に到達すると予測する。すなわち、譲り判定部５３３は、合流終点ＭＥＰに合流車両１０が到達するときに、車両１の位置が合流車両１０の後方となると予測する。また、譲り判定部５３３は、合流終点ＭＥＰに合流車両１０が到達するときに、合流車両１０の速度は時速94kmとなり、車両１よりも速い（車両１を基準とした合流車両１０の相対速度が正）と予測する。この場合、譲り判定部５３３は、譲り制御を必要と判定する。

譲り判定部５３３は、相対位置関係から、合流始点ＭＳＰに合流車両１０が到達するときに、合流車両１０よりも車両１の方が遅く、かつ、車両１の位置が合流車両１０の後方となることが予測される場合、譲り制御を不要と判定してもよい。また、譲り判定部５３３は、相対位置関係から、合流終点ＭＥＰに合流車両１０が到達するときに、合流車両１０よりも車両１の方が速く、かつ、車両１の位置が合流車両１０の前方となることが予測される場合、譲り制御を不要と判定してもよい。

譲り判定部５３３は、２回目以降の譲り判定において、以前の譲り判定の結果を少なくとも用いる。例えば、譲り判定部５３３は、合流車両１０と車両１との相対位置関係を用いた直近の一定期間内における譲り判定の結果を示す値（例えば「譲り制御必要」：１、「譲り制御不要」：－１、「どちらでもない」：０）を、メモリ５２に一時保存する。譲り判定部５３３は、２回目以降の譲り判定において、合流車両１０と車両１との相対位置関係を用いた譲り判定の結果を示す値および以前（例えば前回）の譲り判定の結果を示す値のそれぞれを所定の比率（例えば順に０．３、０．７）で合算した合計値を用いて譲り判定を行う。譲り判定部５３３は、合計値が譲り必要閾値（例えば０．５）を上回る場合、譲り制御が必要と判定し、合計値が譲り不要閾値（例えば－０．５）を下回る場合、譲り制御が不要と判定する。

例えば、合流車両１０と車両１との相対位置関係を用いた譲り判定の結果が「譲り制御必要」（値は１）、前回の譲り判定の結果が「どちらでもない」（値は０）であったとする。このとき、上述の比率を用いた合計値は０．３となる。この場合、合計値が譲り必要閾値を上回らず、かつ、譲り不要閾値を下回らないため、譲り判定部５３３は、「どちらでもない」と判定し、前回の譲り判定の結果を維持する。「どちらでもない」と判定された場合の走行制御については後述するが、少なくとも譲り制御以外の走行制御が実行される。

ＥＣＵ５は、このように譲り判定を行うことにより、結果が頻繁に変更されないように譲り判定を繰り返し行うことができ、運転者や他の交通参加者に与える違和感を抑制することができる。

譲り判定部５３３は、２回目以降の譲り制御において、合流車両１０と車両１との相対位置関係を用いた譲り判定の結果を示す値についての所定の比率を０としてもよい。譲り判定部５３３は、合流車両判定部５３２により合流車両１０が車両１を先行させようとしていると判定された場合、合流車両１０と車両１との相対位置関係および以前の譲り判定の結果にかかわらず、当該判定以降の譲り制御を不要と判定してよい。そして、譲り判定部５３３は、合流車両１０が車両１を先行させようとしていないと判定された場合における２回目以降の譲り判定で、以前の譲り判定の結果をそのまま用いてよい。

ＥＣＵ５は、このように譲り判定を行うことにより、最初の譲り判定で譲り制御が必要とされた後に合流車両１０が譲ろうとした場合であっても、車両１および合流車両１０の双方が譲り合いとなる状況を回避することができる。

譲り判定部５３３は、２回目以降の譲り判定における、合流車両１０と車両１との相対位置関係を用いた譲り判定の結果を示す値および以前の譲り判定の結果を示す値を合算するときに用いる比率を、車両１から合流終点ＭＥＰまでの距離に応じて異ならせてもよい。例えば、譲り判定部５３３は、車両１から合流終点ＭＥＰまでの距離が短いほど、合流車両１０と車両１との相対位置関係を用いた譲り判定の結果を示す値の割合が小さく、かつ、以前の譲り判定の結果を示す値の割合が大きくなるように、比率を設定してよい。このように比率を設定することにより、ＥＣＵ５は、合流終点ＭＥＰまでの距離が短いときに譲り判定の結果を頻繁に変更されにくくすることができる。

また、譲り判定部５３３は、２回目以降の譲り判定における、合流車両１０と車両１との相対位置関係を用いた譲り判定の結果を示す値および以前の譲り判定の結果を示す値を合算するときに用いる比率を、走行車線が被合流車線であると判定されている間の譲り判定の回数に応じて異ならせてもよい。例えば、譲り判定部５３３は、譲り判定の回数が多いほど（例えば３回目の譲り判定において２回目の譲り判定よりも）、合流車両１０と車両１との相対位置関係を用いた譲り判定の結果を示す値の割合が小さく、かつ、以前の譲り判定の結果を示す値の割合が大きくなるように、比率を設定してよい。このように比率を設定することにより、ＥＣＵ５は、走行車線が被合流車線であると判定されている間に譲り判定が繰り返されるたびに、合流終点ＭＥＰまでの距離が短いときに譲り判定の結果を頻繁に変更されにくくすることができる。

走行制御部５３４は、譲り判定の結果に従って車両１の走行を制御する。

走行制御部５３４は、譲り判定が必要と判定された場合、合流車両１０が被合流車線（車線Ｌ１１）に合流するためのスペースを広くするための譲り制御を実行する。例えば、走行制御部５３４は、車両１を基準とした合流車両１０の相対速度が負である場合、車両１の速度を大きくし、車両１の後側において、合流車両１０が合流するためのスペースを広くする。また、走行制御部５３４は、車両１を基準とした合流車両１０の相対速度が正である場合、車両１の速度を小さくし、車両１の前側において、合流車両１０が合流するためのスペースを広くする。

走行制御部５３４は、通信インタフェース５１を介して車両１の走行機構（不図示）に所定の制御信号を出力することにより、車両１の走行を制御する。走行機構には、例えば車両１を加速させるエンジンまたはモータおよび車両１を減速させるブレーキが含まれる。

走行制御部５３４は、譲り判定が必要とも不要とも判定されなかった場合、譲り制御以外の走行制御を実行する。譲り制御以外の走行制御は、例えば、走行車線において車両１の前方を走行する先行車両までの距離を一定に保つように走行制御する先行車追随制御であってもよい。また、走行制御部５３４は、譲り制御以外の走行制御として、設定された車速を維持する車速維持制御を実行してもよい。

図５は、走行制御処理のフローチャートである。ＥＣＵ５は、車両１が自動運転制御により走行する間、所定の時間間隔（例えば1/10秒間隔）で繰り返し実行する。

まず、ＥＣＵ５のプロセッサ５３の地形判定部５３１は、車両１の周辺の状況を表す周辺データを用いて、車両１が走行している走行車線が合流車線に合流される被合流車線であるか否かを判定する（ステップＳ１）。

走行車線が被合流車線でないと判定された場合（ステップＳ１：Ｎ）、地形判定部５３１は、走行制御処理を終了する。なお、この場合、車両１の自動運転制御は引き続き行われる。

走行車線が被合流車線であると判定された場合（ステップＳ１：Ｙ）、プロセッサ５３の譲り判定部５３３は、被合流車線であると判定された後における譲り判定の結果を示す値がメモリ５２に一時保存されているか否か（１回目の譲り判定か否か）を判定する（ステップＳ２）。

１回目の譲り判定であると判定された場合（ステップＳ２：Ｙ）、譲り判定部５３３は、合流車両１０と車両１との相対位置関係を用いて譲り判定を行い、譲り判定の結果を示す値をメモリ５２に一時保存する（ステップＳ３）。

１回目の譲り判定でないと判定された場合（ステップＳ２：Ｎ）、譲り判定部５３３は、以前の譲り判定の結果を少なくとも用いて譲り判定を行い、譲り判定の結果を示す値をメモリ５２に一時保存する（ステップＳ４）。

ＥＣＵ５の走行制御部５３４は、譲り判定の結果に従って、車両１の走行を制御し、ＥＥＣＵ５の処理をステップＳ１に戻す。

このように走行制御処理を実行することにより、ＥＣＵ５は、運転者や周辺の交通参加者に違和感を与えないように譲り制御を実行することができる。

当業者は、本開示の精神および範囲から外れることなく、種々の変更、置換および修正をこれに加えることが可能であることを理解されたい。

１ 車両
１０ 合流車両
５ ＥＣＵ
５３１ 地形判定部
５３２ 合流車両判定部
５３３ 譲り判定部
５３４ 走行制御部

Claims (7)

1. 車両が走行している走行車線が合流車線に合流される被合流車線であるか否かを判定する地形判定部と、
   前記走行車線が前記被合流車線であると判定されている間、前記周辺データから前記合流車線を走行する合流車両を検出し、前記合流車両が前記被合流車線に車線変更するためのスペースを広くするための譲り制御の要否を判定する譲り判定を繰り返し行い、１回目の前記譲り判定では前記合流車両と前記車両との相対位置関係を用い、２回目以降の前記譲り判定では以前の前記譲り判定の結果を少なくとも用いる譲り判定部と、
   前記譲り判定の結果に従って前記車両の走行を制御する走行制御部と、
   を備える走行制御装置。
2. 前記譲り判定部は、前記譲り判定において前記譲り制御が必要と判定された場合、メモリに当該譲り判定の結果を表す値として第１の値を保存し、前記譲り判定において前記譲り制御が不要と判定された場合、前記メモリに当該譲り判定の結果を表す値として前記第１の値と異なる第２の値を保存し、２回目以降の前記譲り判定において、前記合流車両と前記車両との相対位置関係を用いた譲り判定の結果を示す値および以前の前記譲り判定の結果を示す値のそれぞれを所定の比率で合算した合計値を用いて譲り判定を行う、請求項１に記載の走行制御装置。
3. 前記第１の値は前記第２の値よりも大きい値であり、
   前記譲り判定部は、２回目以降の前記譲り判定において、前記合計値が所定の譲り要否閾値を上回る場合、前記譲り制御が必要と判定し、前記合計値が前記譲り要否閾値を下回る場合、前記譲り制御が不要と判定する、請求項２に記載の走行制御装置。
4. 前記合流車両が車両を先行させようとしているか否かを判定する合流車両判定部をさらに備え、
   前記譲り判定部は、前記合流車両が前記車両を先行させようとしていると判定された場合、当該判定以降、前記合流車両と前記車両との相対位置関係および以前の前記譲り判定の結果にかかわらず前記譲り制御を不要と判定し、前記合流車両が前記車両を先行させようとしていないと判定された場合における２回目以降の前記譲り判定で以前の前記譲り判定の結果をそのまま用いる、請求項１に記載の走行制御装置。
5. 前記譲り判定部は、前記合流車両の前記被合流車線への車線変更が開始可能となる合流始点に前記合流車両が到達するときに、前記合流車両よりも前記車両の方が速く、かつ、前記車両の位置が前記合流車両の前方となることが予測される場合、譲り制御を不要と判定し、前記合流車両の前記被合流車線への車線変更が開始不能となる合流終点に前記合流車両が到達するときに、前記合流車両よりも前記車両の方が遅く、かつ、前記車両の位置が前記合流車両の後方となることが予測される場合、譲り制御を必要と判定する、請求項１－４のいずれか一項に記載の走行制御装置。
6. 車両に搭載された走行制御装置が、
   前記車両が走行している走行車線が合流車線に合流される被合流車線であるか否かを判定し、
   前記走行車線が前記被合流車線であると判定されている間、前記周辺データから前記合流車線を走行する合流車両を検出し、前記合流車両が前記被合流車線に車線変更するためのスペースを広くするための譲り制御の要否を判定する譲り判定を繰り返し行い、１回目の前記譲り判定では前記合流車両と前記車両との相対位置関係を用い、２回目以降の前記譲り判定では以前の前記譲り判定の結果を少なくとも用い、
   前記譲り判定の結果に従って前記車両の走行を制御する、
   ことを含む走行制御方法。
7. 車両が走行している走行車線が合流車線に合流される被合流車線であるか否かを判定することと、
   前記走行車線が前記被合流車線であると判定されている間、前記周辺データから前記合流車線を走行する合流車両を検出し、前記合流車両が前記被合流車線に車線変更するためのスペースを広くするための譲り制御の要否を判定する譲り判定を繰り返し行い、１回目の前記譲り判定では前記合流車両と前記車両との相対位置関係を用い、２回目以降の前記譲り判定では以前の前記譲り判定の結果を少なくとも用いることと、
   前記譲り判定の結果に従って前記車両の走行を制御することと、
   を前記車両に搭載されたコンピュータに実行させる走行制御用コンピュータプログラム。

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