JP2024013915A - 駐車場管理方法、プログラム、コンピュータ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】駐車場における駐車スペース不足を抑制しつつ、駐車場に駐車中の車両の利活用を図る。
【解決手段】駐車場を管理する駐車場管理方法が、駐車場の駐車スペースが不足するか否かを判断すること（Ｓ１２）を含む。また、この駐車場管理方法は、駐車場の駐車スペースが不足すると判断された場合に、駐車場に駐車している少なくとも１台の車両に退去を促す処理を実行すること（Ｓ１４，Ｓ１７）と、駐車場の駐車スペースが不足しないと判断され、かつ、所定の条件が成立する場合に、給電設備と電気的に接続されている少なくとも１台の車両にエネルギーマネジメントを要請すること（Ｓ２２）との少なくとも一方をさらに含む。
【選択図】図４

Description

本開示は、駐車場管理方法、プログラム、およびコンピュータ装置に関する。

従来、駐車場に設置された給電設備を用いて、駐車中の車両に搭載された蓄電装置を充電する技術が知られている。例えば、特開２０１２－１３９００８号公報（特許文献１）には、充電完了予測情報として充電時間を表示装置に表示させる電気自動車充電装置が開示されている。

特開２０１２－１３９００８号公報

近年、電動車（例えば、電気自動車）の普及に伴い、敷地内の駐車場にＥＶＳＥ（車両用給電設備）が設置された施設（店舗など）が増えている。そして、施設の駐車場において、車両に搭載された蓄電装置の充電が完了した後も、当該車両がその駐車場に滞在し続けることが問題になっている。

一般に、店舗の駐車場に車両が長時間駐車することは、駐車スペース不足を招き、客の回転率を低下させるため、店主にとってデメリットであると考えられている。このため、こうした車両を店員が見つけた場合には、店員が車両に貼り紙をして退去を求めることがある。しかし、店舗の駐車場に駐車中の車両を店の経営のために利活用することで、店主と車両ユーザとの双方にメリットが生まれる可能性がある。例えば、駐車中の車両をエネルギーマネジメントに利用できるかもしれない。

従来、施設の駐車場に駐車中の車両を利活用するという発想はなく、施設の駐車場に長時間駐車する車両には、一律に退去を求めていた。

本開示は、上記課題を解決するためになされたものであり、その目的は、駐車場における駐車スペース不足を抑制しつつ、駐車場に駐車中の車両の利活用を図ることである。

本開示の第１の観点に係る形態に従うと、以下に示す駐車場管理方法が提供される。
（第１項）当該駐車場管理方法は、駐車場を管理する方法であって、駐車場の駐車スペースが不足するか否かを判断することと、駐車場の駐車スペースが不足すると判断された場合に、駐車場に駐車している少なくとも１台の車両に退去を促す処理を実行することとを含む。

上記方法によれば、駐車場の駐車スペースが不足すると判断された場合に、駐車中の車両に退去を促す処理が実行される。これにより、駐車場における駐車スペース不足が抑制される。その一方で、駐車場の駐車スペースが不足しない状況においては、駐車中の車両に退去を促す処理が実行されないため、駐車中の車両の利活用を図ることが可能になる。

上記第１項に記載の駐車場管理方法は、以下に示す第２項～第７項のいずれか１項に記載の構成を有し得る。

（第２項）第１項に記載の駐車場管理方法が以下の特徴をさらに有する。駐車場には、車両に搭載された蓄電装置を充電可能に構成される給電設備が設置されている。当該駐車場管理方法は、駐車場の駐車スペースが不足しないと判断された場合に、駐車場において給電設備と電気的に接続されている少なくとも１台の車両にエネルギーマネジメントを要請することをさらに含む。

上記方法によれば、駐車場の駐車スペースが不足しないと判断された場合に、駐車中の車両にエネルギーマネジメントを要請する処理が実行される。これにより、駐車場における駐車スペース不足を抑制しつつ、駐車場に駐車中の車両をエネルギーマネジメントに利用しやすくなる。

なお、車両は、電力を動力源の全てまたは一部として利用する電動車（ｘＥＶ）であってもよい。ｘＥＶには、ＢＥＶ（電気自動車）、ＰＨＥＶ（プラグインハイブリッド車）、ＦＣＥＶ（燃料電池車）などが含まれる。

（第３項）第２項に記載の駐車場管理方法が以下の特徴をさらに有する。当該駐車場管理方法は、エネルギーマネジメントの要請を承諾した車両に駐車場に留まることを促す処理を実行することと、エネルギーマネジメントの要請を承諾した車両に搭載された蓄電装置の充放電制御を実行することとをさらに含む。

上記方法によれば、エネルギーマネジメントの要請を承諾した車両に対して、駐車場に留まることを促す処理が実行される。これにより、エネルギーマネジメントのために必要な車両の台数を確保しやすくなる。また、上記方法によれば、エネルギーマネジメントの要請を承諾した車両に対して、車両に搭載された蓄電装置の充放電制御が実行される。こうした充放電制御によってエネルギーマネジメントを行うことができる。

駐車場に留まることを車両に促す処理の例としては、駐車場における車両ユーザの利便性を向上させる処理が挙げられる。例えば、施設が駐車場に提供する通信ネットワークの使用を車両ユーザに許可することで、駐車場に留まることを車両に促すことができる。

（第４項）第１項～第３項のいずれか１項に記載の駐車場管理方法が以下の特徴をさらに有する。駐車スペースが不足するか否かを判断することは、今後の利用者数を予測することと、駐車場の現在の空き状況と予測された利用者数とを用いて駐車場の駐車スペースが不足するか否かを判断することとを含む。

上記方法によれば、時々刻々と変動する駐車場の空きスペース（稼働率）および利用者数に基づいて、駐車場の駐車スペースが不足するか否かを的確に判断しやすくなる。

（第５項）第１項～第４項のいずれか１項に記載の駐車場管理方法が以下の特徴をさらに有する。退去を促す処理を実行することは、駐車場に設置された警光灯が警告を発することを含む。

上記のように、駐車場に設置された警光灯を使用することで、駐車場からの退去を車両に促すことができる。

（第６項）第１項～第５項のいずれか１項に記載の駐車場管理方法が以下の特徴をさらに有する。退去を促す処理を実行することは、施設が駐車場に提供する通信ネットワークの使用を禁止することを含む。

上記のように、施設が駐車場に提供する通信ネットワークの使用を車両ユーザに禁止することで、駐車場からの退去を車両に促すことができる。

（第７項）第１項～第６項のいずれか１項に記載の駐車場管理方法が以下の特徴をさらに有する。当該駐車場管理方法は、退去を促す処理を受けた車両が退去したか否かを確認することと、退去を促す処理を受けた車両が退去しない場合に、当該車両に対する退去を促す処理の内容を変更することとをさらに含む。

上記方法によれば、退去を促す処理を受けた車両が退去しない場合に、当該車両に対する退去を促す処理の内容を変更することで、より効果的な処理によって車両に退去を促すことができる。

本開示の第２の観点に係る形態に従うと、以下に示す駐車場管理方法が提供される。
（第８項）当該駐車場管理方法は、駐車場を管理する方法である。駐車場には、車両に搭載された蓄電装置を充電可能に構成される給電設備が設置されている。当該駐車場管理方法は、駐車場の駐車スペースが不足するか否かを判断することと、駐車場の駐車スペースが不足しないと判断され、かつ、所定の条件が成立する場合に、給電設備と電気的に接続されている少なくとも１台の車両にエネルギーマネジメントを要請することとを含む。

上記駐車場管理方法によれば、駐車場の駐車スペースが不足しないと判断され、かつ、所定の条件が成立する場合に、駐車中の車両にエネルギーマネジメントを要請する処理が実行される。これにより、駐車場における駐車スペース不足を抑制しつつ、駐車場に駐車中の車両をエネルギーマネジメントに利用しやすくなる。

他の観点に係る形態に従うと、第１項～第８項のいずれか１項に記載の駐車場管理方法をコンピュータに実行させるプログラムが提供される。ある形態においては、上記プログラムを記憶する記憶装置と、記憶装置に記憶されたプログラムを実行するプロセッサとを備えるコンピュータ装置が提供される。他の形態においては、上記プログラムを配信するコンピュータ装置が提供される。

本開示によれば、駐車場における駐車スペース不足を抑制しつつ、駐車場に駐車中の車両の利活用を図ることが可能になる。

本開示の実施の形態に係る駐車場管理システムの概要について説明するための図である。 図１に示した制御システムおよび電力設備の構成を示す図である。 図１に示した店舗のＥＶＳＥを利用したエネルギーマネジメントについて説明するための図である。 本開示の実施の形態に係る駐車場管理方法を示すフローチャートである。

本開示の実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。図中、同一または相当部分には同一符号を付してその説明は繰り返さない。

図１は、本開示の実施の形態に係る駐車場管理システムの概要について説明するための図である。図１を参照して、この実施の形態に係る駐車場管理システムは、店舗１００の駐車場２００を管理する。この実施の形態では、店舗１００がコンビニエンスストア（以下、単に「コンビニ」とも称する）である。ただしこれに限られず、店舗１００の業態は任意である。店舗１００は、例えば、百貨店、スーパーマーケット、またはショッピングモールの店舗であってもよい。

ユーザＵは、店舗１００の客である。携帯端末５０は、ユーザＵによって携帯される端末である。この実施の形態では、携帯端末５０として、タッチパネルディスプレイを具備するスマートフォンを採用する。スマートフォンはコンピュータを内蔵する。ただしこれに限られず、携帯端末５０としては、任意の携帯端末を採用可能である。例えば、ラップトップ、タブレット端末、携帯型ゲーム機、ウェアラブルデバイス（スマートウォッチ、スマートグラス、スマートグローブなど）、電子キーなども、携帯端末５０として採用可能である。

携帯端末５０には、店舗１００が提供するサービスを利用するためのアプリケーションソフトウェア（以下、「コンビニアプリ」と称する）がインストールされている。コンビニアプリにより、携帯端末５０の識別情報（端末ＩＤ）が店舗１００の制御システム１１０（より特定的には、後述する図２に示すサーバ１１１）に登録される。携帯端末５０は、コンビニアプリを通じて、サーバ１１１と情報のやり取りを行うことができる。例えば、サーバ１１１はコンビニアプリを通じて携帯端末５０にクーポン情報を提供する。サーバ１１１は、複数の端末に関する情報（ユーザ情報、ポイント情報など）を端末ＩＤで区別して管理する。

店舗１００は、カメラ１１と、無線ＬＡＮルータ（以下、単に「ルータ」と表記する）１２と、自動ドア装置１３と、棚１４ａ～１４ｄと、キャッシュレジスタ（以下、単に「レジ」と表記する）１５とを含む。ＬＡＮは、ローカルエリアネットワーク（Local Area Network）を意味する。

カメラ１１は、店舗１００内を監視する監視カメラとして機能する。カメラ１１は、常時作動しており、店舗１００内の映像を逐次取得して保存する。ルータ１２は、店内に無線ＬＡＮを提供する。例えば、コンビニアプリをインストールした端末に、ルータ１２が提供する無線ＬＡＮの利用が許可される。自動ドア装置１３は、扉と、通過対象を検知するセンサと、自動的に扉の開閉を行う機構とを有する。自動ドア装置１３は、通過対象（例えば、人または物）の接近を検知すると自動で扉を開き、通過対象の通過を確認した後、扉を閉じる。

棚１４ａ～１４ｄの各々には、商品が陳列される。棚１４ａ～１４ｄの各々は、価格表示部と、商品補充のための機構との少なくとも一方を有してもよい。価格表示部は、後述する図２に示すサーバ１１１からの指示に従って表示内容を変える表示装置を有し、状況に応じた商品価格を自動的に表示してもよい。棚１４ａ～１４ｄの各々はスライド式陳列棚であってもよい。

レジ１５は、主に料金の精算を行う。例えば、コンビニアプリをインストールした端末には、コンビニアプリ上に貯蓄されたポイント（仮想通貨）を用いてレジ１５でキャッシュレス決済を行うことが許可される。レジ１５は、販売時点情報管理システムが搭載されたＰＯＳ（Point Of Sales）レジであってもよい。ＰＯＳレジは、販売情報を集積するように構成される。

店舗１００は、電力系統ＰＧから電力の供給を受ける。電力系統ＰＧは、電力網と発電設備と変電設備とを含む。電力網は送配電設備によって構築される。電力系統ＰＧは、所定エリアに電力を供給する。店舗１００は、その所定エリア内に位置する。店舗１００の受電点にはスマートメータ１８０が設置されている。スマートメータ１８０は、電力系統ＰＧと店舗１００との間でやり取りされる電力量を計測する。

店舗１００は、制御システム１１０と、電力設備１２０とをさらに備える。図２は、制御システム１１０および電力設備１２０の構成を示す図である。

図１とともに図２を参照して、制御システム１１０は、サーバ１１１と、ＥＭＳ（Energy Management System）１１２とを含む。電力設備１２０は、ＰＣＳ（Power Conditioning System）１２１と、分電盤１２２と、発電装置１２３と、蓄電装置１２４とを含む。

電力系統ＰＧと発電装置１２３と蓄電装置１２４との各々はＰＣＳ１２１と電気的に接続されている。電力系統ＰＧは、例えば交流電力をＰＣＳ１２１に供給する。発電装置１２３および蓄電装置１２４の各々は、屋内に設置されてもよいし、屋外に設置されてもよい。発電装置１２３は、店舗１００の屋根に設置された太陽光パネルと、駐車場２００に設けられたソーラーカーポートとの少なくとも一方を含んでもよい。また、発電装置１２３は、風力発電装置を含んでもよい。また、発電装置１２３は、水素と酸素との化学反応によって発電する定置式のＦＣ（Fuel Cell）発電機を含んでもよい。蓄電装置１２４は、定置式のＥＳＳ（Energy Storage System）を含んでもよい。蓄電装置１２４は、リチウムイオン電池、鉛蓄電池、ニッケル水素電池、レドックスフロー電池、またはＮＡＳ（ナトリウム硫黄）電池を含んでもよい。

ＰＣＳ１２１は、回路部と、回路部を制御する制御部とを含む。回路部は、パワーコンディショニングに係る処理（例えば、電力変換および入出力調整）のための各種回路を含む。回路部は、ＡＣ（交流）／ＤＣ（直流）変換回路と変圧回路（例えば、絶縁トランスまたはＤＣ／ＤＣコンバータ）とＰＦＣ（Power Factor Correction）回路とを含んでもよい。ＰＣＳ１２１は、入力される電力に電力変換処理（例えば、ＡＣ／ＤＣ変換と変圧と周波数変換との少なくとも１つの処理）を行い、分電盤１２２に対応する電力を分電盤１２２に供給する。また、ＰＣＳ１２１は、入力される電力に電力変換処理を行い、蓄電装置１２４の充電に適した電力を蓄電装置１２４へ出力する。

分電盤１２２は、図１に示した店舗１００内の各種機器（カメラ１１、ルータ１２、自動ドア装置１３、レジ１５など）に電力を供給する。制御システム１１０（サーバ１１１およびＥＭＳ１１２）も、分電盤１２２から電力の供給を受ける。また、分電盤１２２は、図１に示した駐車場２００の各種機器（ＥＶＳＥ２０ａ～２０ｄ、カメラ２１０、ルータ２２０、車両検知センサ２３０など）にも電力を供給する。

サーバ１１１は、店舗１００内の各種機器（カメラ１１、ルータ１２、自動ドア装置１３、レジ１５など）と通信可能に構成される。また、サーバ１１１は、駐車場２００の各種機器（ＥＶＳＥ２０ａ～２０ｄ、カメラ２１０、ルータ２２０、車両検知センサ２３０など）とも通信可能に構成される。

ＥＭＳ１１２は、電力設備１２０に関する情報をＰＣＳ１２１から受け取り、ＰＣＳ１２１の制御部に制御指令を送る。また、ＥＭＳ１１２は、ＰＣＳ１２１によって検出される電力量を用いて、エネルギーマネジメントの計画を作成する。具体的には、ＰＣＳ１２１は、電力系統ＰＧと発電装置１２３と蓄電装置１２４との各々からＰＣＳ１２１に入力される電力を個別に検出する電力量計を含む。また、ＰＣＳ１２１は、ＰＣＳ１２１から分電盤１２２と蓄電装置１２４との各々へ出力される電力を個別に検出する電力量計をさらに含む。ＥＭＳ１１２は、各電力量計による検出結果から、店舗１００におけるエネルギー収支情報（例えば、発電電力、需要電力、および蓄電電力）を取得して経時的に記録する。ＥＭＳ１１２は、取得されたエネルギー収支情報と、電気料金に関する情報と、蓄電装置１２４のＳＯＣ（State Of Charge）とに基づいて、エネルギーマネジメントの計画（例えば、発電、充電、放電、および需要制限に関する計画）を作成する。店舗１００が後述するＶＰＰ（仮想発電所）に参加する場合には、ＥＭＳ１１２は、ＶＰＰに関するエネルギー収支も考慮してエネルギーマネジメントの計画を作成する。また、発電装置１２３が自然エネルギーを利用して発電を行う形態では、ＥＭＳ１１２は、気象予測情報に基づいて発電電力を予測し、予測された発電電力を考慮してエネルギーマネジメントの計画を作成してもよい。ＥＭＳ１１２は、ＰＣＳ１２１に含まれる各電力量計による検出結果を確認しながら、作成された計画どおりにエネルギーマネジメントが実行されるように、ＰＣＳ１２１を制御する。サーバ１１１とＥＭＳ１１２とは、相互に通信しながら協働してエネルギーマネジメントを実行する。

再び図１を参照して、駐車場２００は、ＥＶＳＥ２０ａ～２０ｄと、カメラ２１０と、無線ＬＡＮルータ（以下、単に「ルータ」と表記する）２２０と、車両検知センサ２３０とを含む。なお、ＥＶＳＥは、車両用給電設備（Electric Vehicle Supply Equipment）を意味する。

カメラ２１０は、駐車場２００全体を監視する監視カメラとして機能する。カメラ２１０は、常時作動しており、駐車場２００の映像を逐次取得して保存する。図２に示したサーバ１１１は、カメラ１１、２１０から、それぞれ店舗１００内の映像、駐車場２００の映像を取得することができる。ルータ２２０は、駐車場２００全体に無線ＬＡＮを提供する。例えば、コンビニアプリをインストールした端末に、ルータ２２０が提供する無線ＬＡＮの利用が許可される。図２に示したサーバ１１１は、端末ＩＤによって指定される特定の端末についてのみ無線ＬＡＮの使用を禁止するように、ルータ１２，２２０を制御することができる。

駐車場２００は、駐車枠Ｐ１～Ｐ８を有する。駐車枠Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３、Ｐ４には、それぞれＥＶＳＥ２０ａ、２０ｂ、２０ｃ、２０ｄが設けられている。他方、駐車枠Ｐ５，Ｐ６，Ｐ７，Ｐ８の各々には、ＥＶＳＥが設けられていない。また、駐車枠Ｐ１～Ｐ８の各々には、車両検知センサ２３０が設けられている。車両検知センサ２３０は、地面に埋設するタイプのセンサ（例えば、ループコイル）であってもよいし、非埋設式のセンサ（例えば、エリアセンサ）であってもよい。駐車枠Ｐ１～Ｐ８の各々の車両検知センサ２３０による検出結果は、サーバ１１１（図２）へ出力される。サーバ１１１は、これらの検出結果に基づいて、駐車枠Ｐ１～Ｐ８の各々について駐車の有無を把握できる。例えば、図１に示す状態では、駐車枠Ｐ２、Ｐ４、Ｐ５、Ｐ７、Ｐ８に、それぞれ車両３０ａ、３０ｂ、３０ｃ、３０ｄ、３０ｅが駐車中であり、駐車枠Ｐ１，Ｐ３，Ｐ６の各々は空き状態である。なお、車両検知センサの代わりに、監視カメラ（カメラ２１０）または３Ｄ－ＬｉＤＡＲ駐車管理システムによって、駐車場２００の各駐車枠の状態（駐車／空き）が検出されてもよい。

駐車場２００に設置されたＥＶＳＥ２０ａ～２０ｄの各々は、例えば給電機能付き充電器であり、車両に搭載された蓄電装置を充電可能に構成される。ＥＶＳＥ２０ａ～２０ｄのいずれかと電気的に接続された車両は、エネルギーマネジメントを実行することができる。

図３は、店舗１００のＥＶＳＥ２０ａ～２０ｄを利用したエネルギーマネジメントについて説明するための図である。この実施の形態では、図１に示したＥＶＳＥ２０ａ～２０ｄが同じ構成を有するため、以下では、これらを区別しない場合は「ＥＶＳＥ２０」と称する。また、図３に示される車両３０は、ＥＶＳＥ２０を利用可能に構成される車両の一例に相当する。図１に示した車両３０ａ～３０ｅの各々は、以下に説明する車両３０に準ずる構成を有してもよい。車両３０のユーザは、前述した携帯端末５０を所持する。

図１，図２とともに図３を参照して、サーバ７００は、電力系統ＰＧのＴＳＯ（系統運用者）に帰属するコンピュータに相当する。サーバ５００は、アグリゲータに帰属するコンピュータに相当する。サーバ１１１（店舗１００）とサーバ５００とサーバ７００とは、通信ネットワークＮＷを介して相互に通信可能に構成される。通信ネットワークＮＷは、例えばインターネットと無線基地局とによって構築される広域ネットワークである。また、ルータ１２，２２０によって提供される無線ＬＡＮも、通信ネットワークＮＷに接続される。携帯端末５０（図１）は、ルータ１２または２２０が提供する無線ＬＡＮを介して、通信ネットワークＮＷに接続することができる。

サーバ１１１，５００，７００の各々としては、プロセッサ、ＲＡＭ（Random Access Memory）、および記憶装置を備えるコンピュータを採用できる。プロセッサとしては、例えばＣＰＵ（Central Processing Unit）を採用できる。記憶装置は、格納された情報を保存可能に構成される。記憶装置は書き換え可能な不揮発性メモリを含んでもよい。各コンピュータにおいて、記憶装置に記憶されているプログラムをプロセッサが実行することで、各種の処理が実行される。ただし、これらの各種処理は、ソフトウェアによる実行に限られず、専用のハードウェア（電子回路）で実行することも可能である。

サーバ５００は、ＩｏＴ（モノのインターネット）を利用した高度なエネルギーマネジメント技術により複数の分散型エネルギーリソース（以下、「ＤＥＲ（Distributed Energy Resources）」とも称する）を束ねてＶＰＰ（仮想発電所）を実現するように構成される。ＶＰＰは、ＤＥＲを遠隔・統合制御することによってあたかも１つの発電所のように機能させる仕組みである。サーバ５００は、例えばサーバ７００から電力系統ＰＧのエネルギーマネジメントを要請されると、電力系統ＰＧと電気的に接続されるＤＥＲをＶＰＰに参加させることを、そのＤＥＲを管理するサーバに要求する。例えば、ＥＶＳＥ２０と電気的に接続された車両３０は、ＶＰＰのためのＤＥＲとして機能し得る。このため、サーバ５００は、サーバ７００からの要請に応じて、ＥＶＳＥ２０と電気的に接続された車両３０をＶＰＰに参加させることをサーバ１１１に要求する。

車両３０は、バッテリ３１と、電子制御装置（以下、「ＥＣＵ（Electronic Control Unit）」と表記する）３５とを備える。ＥＣＵ３５は、例えばプロセッサおよび記憶装置を備えるコンピュータである。車両３０は、バッテリ３１に蓄えられた電力を用いて走行可能に構成される電動車（ｘＥＶ）である。車両３０は、内燃機関を備えないＢＥＶであってもよいし、内燃機関を備えるＰＨＥＶであってもよい。バッテリ３１としては、公知の車両用蓄電装置（例えば、液式二次電池、全固体二次電池、または組電池）を採用できる。車両用二次電池の例としては、リチウムイオン電池、ニッケル水素電池が挙げられる。

ＥＶＳＥ２０の本体は、制御部２１および回路部２２を内蔵する。また、ＥＶＳＥ２０は、充電ケーブル２３および警光灯２５をさらに備える。制御部２１は、プロセッサおよび記憶装置を含み、サーバ１１１または５００からの指令に従って回路部２２を制御するように構成される。回路部２２は、車両３０に対する給電（例えば、バッテリ３１の充電）のための回路と、電力系統ＰＧに対する給電（逆潮流）のための回路とを含む。充電ケーブル２３は、先端にコネクタ２４（プラグ）を有する。

車両３０は、コネクタ２４が着脱可能なインレット３２を備える。インレット３２は、充電口および放電口の両方として機能する充放電口に相当する。ＥＶＳＥ２０の本体につながる充電ケーブル２３のコネクタ２４が駐車状態の車両３０のインレット３２に接続されることで、車両３０はＥＶＳＥ２０と電気的に接続された状態（以下、「プラグイン状態」とも称する）になる。一方、例えば車両３０の走行中においては、車両３０がＥＶＳＥ２０と電気的に接続されていない状態（以下、「プラグアウト状態」とも称する）になる。ＥＶＳＥ２０は、コネクタ２４の状態（プラグイン状態／プラグアウト状態）を検出する接続検出回路（図示せず）を備える。接続検出回路は、コネクタ２４の状態を制御部２１へ出力する。また、制御部２１は、回路部２２に含まれるセンサ（図示せず）から、ＥＶＳＥ２０の稼働状況（例えば、電力系統ＰＧからの入力電力、車両３０への出力電力、車両３０からの入力電力、および電力系統ＰＧへの出力電力）を示す情報を取得する。この実施の形態では、携帯端末５０（コンビニアプリ）を通じてＥＶＳＥ２０に対して認証を行ったユーザにのみ、ＥＶＳＥ２０の使用が許可される。この認証により、携帯端末５０の識別情報（端末ＩＤ）がＥＶＳＥ２０に入力される。そして、ＥＶＳＥ２０（制御部２１）は、その端末ＩＤを当該ＥＶＳＥ２０の識別情報とともにサーバ１１１へ送信する。サーバ１１１は、ＥＶＳＥ２０から受信した端末ＩＤに基づいて、ＥＶＳＥ２０を使用中のユーザを特定できる。ＥＶＳＥ２０が使用されている期間においては、ＥＶＳＥ２０に関する情報がＥＶＳＥ２０からサーバ１１１へ逐次送信される。

電力系統ＰＧから図２に示したＰＣＳ１２１および分電盤１２２を経由してＥＶＳＥ２０に電力が供給される。プラグイン状態においてバッテリ３１の充電を行う場合には、ＥＶＳＥ２０の回路部２２が、供給される電力を、車両３０への給電に適した電力に変換して、変換後の電力を充電ケーブル２３のコネクタ２４に出力する。この場合、コネクタ２４からインレット３２に入力される電力によってバッテリ３１が充電される。プラグイン状態においてバッテリ３１の放電を行う場合には、ＥＶＳＥ２０の回路部２２が、車両３０からの電力（バッテリ３１から放電された電力）を、電力系統ＰＧに対応する電力に変換して、変換後の電力を図２に示した分電盤１２２およびＰＣＳ１２１を経由して電力系統ＰＧに出力する。このように、ＥＶＳＥ２０は、電力系統ＰＧに対して逆潮流可能に構成される。

プラグイン状態においては、ＥＶＳＥ２０の制御部２１と車両３０のＥＣＵ３５とが、充電ケーブル２３内の通信線を介して有線通信を行う。ＥＶＳＥ２０においては、回路部２２が、制御部２１からの指令に従って、上述したバッテリ３１の充電または放電を実行する。制御部２１は、バッテリ３１の充電中または放電中において、ＥＣＵ３５からバッテリ３１の状態（例えば、温度、電流、電圧、およびＳＯＣ）を受信しつつ、充電電力または放電電力を目標値に近づけるように回路部２２を制御する。なお、ＳＯＣ（State Of Charge）は、蓄電残量を示し、例えば満充電状態の蓄電量に対する現在の蓄電量の割合を０～１００％で表わしたものである。

警光灯２５は、サーバ１１１によって制御される。警光灯２５は、警告の有無を切り替え可能に構成される。警光灯２５は、サーバ１１１から警告を指示されると、警告を実行し、サーバ１１１から警告停止を指示されると、警告を停止する。警光灯２５は、平常時には消灯し、警告中は点滅または点灯してもよい。また、警光灯２５は、平常時には第１色（例えば、緑色）で点灯し、警告中は第２色（例えば、赤色）で点灯してもよい。警光灯２５は、スピーカ機能を有してもよく、警告中に音を鳴らしてもよい。

サーバ１１１は、サーバ５００からＶＰＰ参加の要求を受けると、プラグイン状態の車両３０にエネルギーマネジメントを要請する。サーバ１１１は、例えば、エネルギーマネジメントを要請する信号を、車両３０に対応する携帯端末５０（すなわち、車両３０のユーザによって携帯される携帯端末５０）に送り、承諾／拒否のいずれかの返信を携帯端末５０に要求する。サーバ１１１は、携帯端末５０から承諾の返信を受けた場合には、車両３０と電気的に接続されたＥＶＳＥ２０に関する情報（例えば、位置、通信アドレス、および仕様）をサーバ５００に送り、ＥＶＳＥ２０の遠隔制御をサーバ５００に許可する。サーバ５００は、ＥＶＳＥ２０の制御部２１と通信しながら、バッテリ３１の充放電制御を実行する。サーバ５００は、こうした充放電制御を通じて、ＶＰＰのためのエネルギーマネジメントを車両３０に実行させることができる。詳細は後述するが、この実施の形態では、サーバ５００がバッテリ３１の充放電制御を実行しているときに、サーバ１１１が、駐車場２００に留まることを促す処理（以下、「滞在促進処理」とも称する）を車両３０に実行する。

ところで、駐車場２００に車両が長時間駐車すると、駐車場２００の駐車スペースが不足しやすくなる。その一方で、駐車場２００に駐車中の車両を店の経営のために利活用することで、店主と車両ユーザとの双方にメリットが生まれる可能性がある。そこで、この実施の形態に係る駐車場管理方法では、サーバ１１１が、駐車場２００の駐車スペースが不足するか否かを判断する。そして、駐車場２００の駐車スペースが不足すると判断された場合には、サーバ１１１が、駐車場２００に駐車している少なくとも１台の車両に退去を促す処理を実行する。他方、駐車場２００の駐車スペースが不足しないと判断された場合には、サーバ１１１が、ＥＶＳＥ２０ａ～２０ｄのいずれかと電気的に接続されている少なくとも１台の車両にエネルギーマネジメントを要請する。

図４は、この実施の形態に係る駐車場管理方法を示すフローチャートである。このフローチャートに示される一連の処理は、サーバ１１１によって繰り返し実行される。フローチャート中の「Ｓ」は、ステップを意味する。

図１～図３とともに図４を参照して、Ｓ１１では、サーバ１１１が、駐車場２００の現在の空き状況を取得する。具体的には、サーバ１１１は、駐車枠Ｐ１～Ｐ８の各々に設けられた車両検知センサ２３０から、駐車枠Ｐ１～Ｐ８の各々について駐車の有無を示す情報を取得する。

Ｓ１２では、サーバ１１１が、今後の集客数（利用者数）を予測するとともに、駐車場２００の現在の空き状況と、予測された集客数とを用いて、駐車場２００の駐車スペースが不足するか否かを判断する。サーバ１１１は、現時点から所定時間（例えば、３０分）経過するまでの期間における集客数を予測してもよい。サーバ１１１は、例えば、時間帯ごとの集客数を示す履歴データに基づいて集客数を予測してもよい。サーバ１１１は、ＡＩ（人工知能）を用いた機械学習により得た学習済みモデルを用いて集客数を予測してもよい。具体的には、サーバ１１１は、現在時刻を入力すると今後の集客数を出力するように学習された学習済みモデルを用いて、今後の集客数を予測してもよい。

この実施の形態では、駐車場２００が満車状態（駐車枠Ｐ１～Ｐ８の全てが「駐車あり」の状態）である場合には、サーバ１１１は、Ｓ１２においてＹＥＳと判断する。また、駐車場２００が非満車状態（駐車枠Ｐ１～Ｐ８のいずれかが「駐車なし」の状態）である状況においても、予測された今後の集客数から駐車場２００が満車状態になると予測される場合には、サーバ１１１は、Ｓ１２においてＹＥＳと判断する。他方、駐車場２００が非満車状態である状況において、予測された今後の集客数から駐車場２００が満車状態にならないと予測される場合には、サーバ１１１は、Ｓ１２においてＮＯと判断する。なお、駐車場２００が完全空き状態（駐車枠Ｐ１～Ｐ８の全てが「駐車なし」の状態）である場合には、サーバ１１１は、Ｓ１２においてＮＯと判断するが、後述するＳ２１においてもＮＯと判断されることによって、図４に示す一連の処理は終了する。

駐車場２００の駐車スペースが不足するとサーバ１１１が判断した場合には（Ｓ１２にてＹＥＳ）、サーバ１１１は、Ｓ１３において、駐車場２００に駐車中の車両の中に、所定の要件を満たす車両（以下、「対象車両」と称する）が存在するか否かを判断する。所定の要件は任意に設定できるが、この実施の形態では、ＥＶＳＥ２０ａ～２０ｄのいずれかを利用して充電を行い、かつ、充電開始から所定時間経過している車両を、対象車両とする。すなわち、所定の要件は、ＥＶＳＥ２０ａ～２０ｄのいずれかを利用して充電を行ったことと、充電開始から所定時間（例えば、３０分）経過していることとを含む。

駐車場２００に駐車中の車両の中に上記対象車両が存在する場合には（Ｓ１３にてＹＥＳ）、処理がＳ１４に進む。複数の対象車両が存在する場合には、サーバ１１１は、以下に説明するＳ１４～Ｓ１８の処理を、対象車両ごとに実行する。

Ｓ１４では、サーバ１１１が第１退去促進処理を実行する。第１退去促進処理は、駐車場２００からの退去を対象車両に促す処理である。この実施の形態では、第１退去促進処理が、対象車両に対応する携帯端末５０（すなわち、対象車両のユーザによって携帯される携帯端末５０）に対する通知処理および無線ＬＡＮ使用禁止処理と、対象車両に対応する警光灯２５（すなわち、対象車両と接続されるＥＶＳＥ２０の警光灯２５）による警告処理とを含む。具体的には、サーバ１１１は、携帯端末５０に対して退去を促す通知を行う。携帯端末５０は、サーバ１１１からの通知を受信すると、例えば画面Ｓｃ１を表示する。画面Ｓｃ１は、対象車両のユーザに退去を促すメッセージを含む。また、サーバ１１１は、携帯端末５０による無線ＬＡＮ（詳しくは、店舗１００がルータ１２，２２０を通じて店舗１００の敷地内に提供する通信ネットワーク）の使用を禁止するように、ルータ１２，２２０を制御する。これにより、店舗１００の敷地内（駐車場２００を含む）における対象車両のユーザの利便性が低下する。また、サーバ１１１は、警光灯２５が対象車両に退去を促す警告を発するように警光灯２５を制御する。

続くＳ１５では、第１退去促進処理に応じて対象車両が退去したか否かを、サーバ１１１が判断する。サーバ１１１は、例えば、対象車両に対応する車両検知センサ２３０からの信号に基づいて、対象車両が退去したか否かを判断してもよい。

対象車両が退去していない場合には（Ｓ１５にてＮＯ）、サーバ１１１は、Ｓ１６において、所定の猶予期間が経過したか否かを判断する。所定の猶予期間は、例えば第１退去促進処理の開始から所定時間（例えば、１０分）が経過するまでの期間である。

対象車両が退去しておらず、かつ、上記猶予期間が経過していない間は（Ｓ１５，Ｓ１６の両方でＮＯ）、Ｓ１４～Ｓ１６が繰り返される。これにより、第１退去促進処理が継続的に実行される。そして、対象車両が退去しないまま上記猶予期間が経過すると（Ｓ１６にてＹＥＳ）、処理がＳ１７に進む。

Ｓ１７では、サーバ１１１が第２退去促進処理を実行する。第２退去促進処理は、第１退去促進処理とは異なる処理により、駐車場２００からの退去を対象車両に促す処理である。第２退去促進処理は、第１退去促進処理よりも強く退去を促す処理であってもよい。この実施の形態では、第２退去促進処理が、第１退去促進処理に含まれる全ての処理に加えて、強制放電処理をさらに含む。具体的には、サーバ１１１は、対象車両に搭載された蓄電装置（バッテリ３１）から分電盤１２２への放電が行われるように、対象車両に対応するＥＶＳＥ２０を制御する。放電された電力は、蓄電装置１２４に蓄電されてもよい。なお、第２退去促進処理は、強制放電処理に加えてまたは代えて、対象車両のユーザがコンビニアプリ上で獲得したポイントを没収する処理を含んでもよい。

続くＳ１８では、第２退去促進処理に応じて対象車両が退去したか否かを、サーバ１１１が判断する。サーバ１１１は、例えば、対象車両に対応する車両検知センサ２３０からの信号に基づいて、対象車両が退去したか否かを判断してもよい。対象車両が退去していない間は（Ｓ１８にてＮＯ）、Ｓ１７およびＳ１８が繰り返される。これにより、第２退去促進処理が継続的に実行される。そして、第２退去促進処理に応じて対象車両が退去すると（Ｓ１８にてＹＥＳ）、図４に示す一連の処理は終了し、処理は最初のステップ（Ｓ１１）に戻る。

駐車場２００の駐車スペースが不足しないとサーバ１１１が判断した場合には（Ｓ１２にてＮＯ）、上述したＳ１３～Ｓ１８の処理は実行されることなく、処理はＳ２１に進む。Ｓ２１では、所定のＶＰＰ条件が成立するか否かを、サーバ１１１が判断する。

この実施の形態では、サーバ１１１がサーバ５００からＶＰＰ参加の要求を受けていること（第１ＶＰＰ要件）と、サーバ５００からの要求に応えられる車両が駐車場２００に存在すること（第２ＶＰＰ要件）との両方を満たす場合にＶＰＰ条件が成立し、いずれかの要件を満たさない場合にはＶＰＰ条件が成立しない。

例えば、駐車枠Ｐ１～Ｐ４のいずれにもプラグイン状態で駐車している車両が存在しない場合には、サーバ１１１は第２ＶＰＰ要件を満たさないと判断する。他方、上記プラグイン状態の車両が存在する場合には、サーバ１１１は、当該車両に搭載された蓄電装置のＳＯＣに基づいて、当該車両がサーバ５００からの要求に応えられるか否かを判断する。例えば、サーバ５００が余剰電力の充電を要求する場合には、ＳＯＣが十分低い状態の車両はその要求に応えられるが、高ＳＯＣ状態（例えば、満充電状態）の車両はその要求に応えられない。また、サーバ５００が給電（放電）を要求する場合には、ＳＯＣが十分高い状態の車両はその要求に応えられるが、低ＳＯＣ状態（例えば、完全放電状態）の車両はその要求に応えられない。

ＶＰＰ条件が成立しない場合には（Ｓ２１にてＮＯ）、図４に示す一連の処理は終了し、処理は最初のステップ（Ｓ１１）に戻る。他方、ＶＰＰ条件が成立する場合には（Ｓ２１にてＹＥＳ）、処理がＳ２２に進む。以下では、Ｓ２１においてサーバ５００からの要求に応えられると判断された車両を、「ＶＰＰ車両」と称する。複数のＶＰＰ車両が存在する場合には、サーバ１１１は、以下に説明するＳ２２～Ｓ２６の処理を、ＶＰＰ車両ごとに実行する。

Ｓ２２では、サーバ１１１が、ＶＰＰ車両にエネルギーマネジメントを要請する。具体的には、サーバ１１１は、ＶＰＰ車両に対応する携帯端末５０に要請信号を送り、承諾／拒否のいずれかの返信を携帯端末５０に要求する。要請信号を受信した携帯端末５０は、エネルギーマネジメントを要請するメッセージとともにエネルギーマネジメントの期間（以下、「ＶＰＰ期間」とも称する）を表示し、さらに、承諾／拒否のいずれかの入力をユーザに要求する。

続くＳ２３では、エネルギーマネジメントを続行するか否かを、サーバ１１１が判断する。サーバ１１１がエネルギーマネジメントを要請したＶＰＰ車両のユーザから拒否の返信を受けた場合、あるいは要請から所定時間経過しても返信がない場合には、当該ＶＰＰ車両によるエネルギーマネジメントは開始されないと判断され（Ｓ２３にてＮＯ）、処理がＳ２６に進む。この場合、サーバ１１１は、Ｓ２６において、当該ＶＰＰ車両に対応する携帯端末５０に、当該ＶＰＰ車両はＶＰＰに参加しない旨を伝えるメッセージを送る。このメッセージは携帯端末５０に表示される。

サーバ１１１がエネルギーマネジメントを要請したＶＰＰ車両のユーザから承諾の返信を受けた場合には、Ｓ２３においてＹＥＳと判断され、処理がＳ２４に進む。これにより、当該ＶＰＰ車両によるエネルギーマネジメントが開始される。エネルギーマネジメントの実行中は、Ｓ２３～Ｓ２５の処理が繰り返し実行され、Ｓ２３においてエネルギーマネジメントを続行するか否かが判断される。

Ｓ２４では、サーバ１１１が滞在促進処理を実行する。滞在促進処理は、駐車場２００に留まることをＶＰＰ車両に促す処理である。この実施の形態では、滞在促進処理が、ＶＰＰ車両に対応する携帯端末５０（すなわち、ＶＰＰ車両のユーザによって携帯される携帯端末５０）に対する通知処理を含む。具体的には、サーバ１１１は、携帯端末５０に対して駐車場２００に留まることを促す通知を行う。携帯端末５０は、サーバ１１１からの通知を受信すると、例えば画面Ｓｃ２を表示する。画面Ｓｃ２は、駐車場２００に留まることをＶＰＰ車両のユーザに促すメッセージを含む。また、ＶＰＰ車両によるエネルギーマネジメントの実行中は、サーバ１１１が、駐車場２００および無線ＬＡＮ（詳しくは、ルータ１２，２２０が提供する無線ＬＡＮ）の使用を当該ＶＰＰ車両のユーザに許可する。サーバ１１１は、ＶＰＰ車両のユーザが優先的に無線ＬＡＮを使用できるように、他のユーザによる無線ＬＡＮの使用を制限してもよい。

Ｓ２４で実行される滞在促進処理の内容は、エネルギーマネジメント開始からの経過時間に応じて変化してもよい。例えば、ＶＰＰ期間内の所定タイミングになると、サーバ１１１は、コンビニアプリを通じてＶＰＰ車両のユーザにクーポンを発行する処理を、滞在促進処理として実行してもよい。また、サーバ１１１は、後述するエネルギーマネジメントの実績に応じたインセンティブとは別に、エネルギーマネジメント開始からの経過時間に応じたポイントを、コンビニアプリ上でＶＰＰ車両のユーザに付与してもよい。

Ｓ２５では、サーバ１１１が、ＶＰＰ車両と電気的に接続されたＥＶＳＥ２０に関する情報（例えば、充放電制御のために必要な情報）をサーバ５００に送り、ＥＶＳＥ２０の遠隔制御をサーバ５００に許可する。サーバ５００は、ＥＶＳＥ２０を介して、バッテリ３１の充放電制御を実行する。サーバ５００は、こうした充放電制御を通じて、ＶＰＰのためのエネルギーマネジメント（例えば、電力系統ＰＧのエネルギーマネジメント）をＶＰＰ車両に実行させる。

エネルギーマネジメントが開始された後のＳ２３では、所定のＶＰＰ続行条件が成立するか否かを、サーバ１１１が判断する。

この実施の形態では、ＶＰＰ車両がプラグアウト状態になったこと（第１終了要件）と、エネルギーマネジメントに用いられるＶＰＰ車両の蓄電装置のＳＯＣが所定の上限値以上になったこと（第２終了要件）と、エネルギーマネジメントに用いられるＶＰＰ車両の蓄電装置のＳＯＣが所定の下限値以下になったこと（第３終了要件）と、ＶＰＰ車両に対応する携帯端末５０からサーバ１１１へ終了要求が送信されたこと（第４終了要件）と、エネルギーマネジメントが完了したこと（第５終了要件）とのいずれの終了要件も満たさない場合にはＶＰＰ続行条件が成立し、いずれかの終了要件を満たす場合にはＶＰＰ続行条件が成立しない。なお、ＳＯＣの上限値（第２終了要件）は、任意に設定できるが、例えば９０％～１００％の範囲から選ばれたＳＯＣ値であってもよい。ＳＯＣの下限値（第３終了要件）は、任意に設定できるが、例えば０％～５０％の範囲から選ばれたＳＯＣ値であってもよい。エネルギーマネジメントの実行中において、サーバ１１１は、ＶＰＰ車両に対応する携帯端末５０にＶＰＰ車両のＳＯＣを逐次送信してもよい。ユーザは、携帯端末５０が表示する現在のＳＯＣを見て、エネルギーマネジメントを続行するか否かを判断してもよい。ユーザが携帯端末５０（コンビニアプリ）を通じてサーバ１１１に終了要求を送信すると、第４終了要件が満たされる。このように、ＶＰＰ車両のユーザは、エネルギーマネジメントを途中でやめることができる。第５終了要件は、例えばＶＰＰ期間の終了時刻が到来することによって満たされる。

上述したいずれかの終了要件を満たす場合には（Ｓ２３にてＮＯ）、エネルギーマネジメントが終了する。この場合、サーバ１１１は、Ｓ２６において、当該ＶＰＰ車両に対応する携帯端末５０にエネルギーマネジメントの終了をその理由とともに伝えるメッセージを送る。このメッセージは携帯端末５０に表示される。Ｓ２６の処理が実行されると、図４に示す一連の処理は終了し、処理は最初のステップ（Ｓ１１）に戻る。なお、エネルギーマネジメントが実行されていない期間においては、サーバ５００によるＥＶＳＥ２０ａ～２０ｄの遠隔制御は禁止される。

ＶＰＰのためのエネルギーマネジメントが終了すると、サーバ１１１は、コンビニアプリを通じて、エネルギーマネジメントの実績に応じたインセンティブ（例えば、ポイント）をＶＰＰ車両のユーザに付与する。例えば、ＶＰＰ参加の対価としてアグリゲータから店舗１００の店主に支払われるインセンティブの一部がＶＰＰ車両のユーザに還元される。Ｓ２６で送られるメッセージは、ユーザが獲得したインセンティブ情報（例えば、付与されたポイント数）を含んでもよい。ポイントは、仮想通貨のように扱われてもよいし、換金可能であってもよい。また、ポイントを品物または権利（例えば、ポイント数に見合ったサービスを受けられる権利）に変換できるようにしてもよい。

以上説明したように、この実施の形態に係る駐車場管理方法は、図４に示した一連の処理を含む。Ｓ１２では、サーバ１１１が、駐車場２００の駐車スペースが不足するか否かを判断する。そして、駐車場２００の駐車スペースが不足すると判断された場合には（Ｓ１２にてＹＥＳ）、サーバ１１１が退去促進制御（Ｓ１３～Ｓ１８）を実行する。この退去促進制御は、駐車場２００に駐車している少なくとも１台の車両に退去を促す処理を実行すること（Ｓ１４，Ｓ１７）を含む。他方、駐車場２００の駐車スペースが不足しないと判断された場合には（Ｓ１２にてＮＯ）、サーバ１１１が滞在促進制御（Ｓ２１～Ｓ２６）を実行する。この滞在促進制御は、駐車場２００においてＥＶＳＥ２０と電気的に接続されている少なくとも１台の車両にエネルギーマネジメントを要請すること（Ｓ２２）を含む。

上記方法によれば、駐車場２００の駐車スペースが不足すると判断された場合に、駐車中の車両に退去を促す処理が実行される。これにより、店舗１００の駐車場２００における駐車スペース不足が抑制される。その一方で、駐車場２００の駐車スペースが不足しない状況においては、駐車中の車両に退去を促す処理は実行されない。そして、所定の条件（Ｓ２１）が成立する場合には、駐車中の車両にエネルギーマネジメントが要請される。これにより、駐車中の車両の利活用が図られる。

また、上記退去促進制御は、退去を促す処理（Ｓ１４）を受けた車両が退去したか否かを確認すること（Ｓ１５）と、退去を促す処理を受けた車両が退去しない場合に、当該車両に対する退去を促す処理の内容を変更すること（Ｓ１７）とをさらに含む。こうした制御によれば、退去を促す処理（第１退去促進処理）を受けた車両が退去しない場合に、当該車両に対する退去を促す処理の内容を変更することで、より効果的な処理（第２退去促進処理）によって車両に退去を促すことができる。

第１および第２退去促進処理の各々は、前述の処理内容に限られず、適宜変更可能である。例えば、図４のＳ１４では第１退去促進処理として無線ＬＡＮ使用禁止処理のみが実行され、図４のＳ１７では、第２退去促進処理として警告処理のみが実行されてもよい。

対象車両の要件は、前述の要件に限られず、適宜変更可能である。対象車両は、駐車枠Ｐ１～Ｐ４に駐車中の車両に限られない。駐車枠によらず、駐車場２００に駐車中の全ての車両を対象車両としてもよい。対象車両に合わせて退去促進処理を決定してもよい。

電力系統ＰＧ（外部電源）は、大規模な交流グリッドに限られず、マイクログリッドであってもよいし、ＤＣ（直流）グリッドであってもよい。また、エネルギーマネジメントシステムの構成は、図３に示した構成に限られない。例えば、サーバ５００の機能がサーバ１１１に実装され、サーバ５００が省略されてもよい。

上記実施の形態では、駐車場２００の駐車スペースが不足しないと判断された場合に、サーバ１１１が、駐車中の車両にエネルギーマネジメントを要請する。しかし、駐車中の車両の利活用方法は、エネルギーマネジメントに限られない。駐車場２００の駐車スペースが不足しないと判断された場合に、サーバ１１１は、エネルギーマネジメント以外のサービスの提供を駐車中の車両に要請してもよい。具体的には、サーバ１１１は、駐車中の車両の装備を利用したサービスの提供（例えば、給電、演算、通信、またはトランクルームのために当該車両を提供すること）を、当該車両に要請してもよい。

上記実施の形態では、図４に示した駐車場管理方法をコンピュータに実行させるプログラムを、サーバ１１１が保有する。サーバ１１１は、こうしたプログラムを記憶する記憶装置と、そのプログラムを実行するプロセッサとを備える。ただし、図４に示す処理は適宜変更可能である。例えば、図４に示される駐車場管理方法は、駐車場の駐車スペースが不足すると判断された場合に、駐車場に駐車している少なくとも１台の車両に退去を促す処理を実行すること（Ｓ１３～Ｓ１８）と、駐車場の駐車スペースが不足しないと判断され、かつ、所定の条件が成立する場合に、給電設備と電気的に接続されている少なくとも１台の車両にエネルギーマネジメントを要請すること（Ｓ２１～Ｓ２６）との両方を含むが、一方のみを含む形態に変更されてもよい。

上記実施の形態では、オンプレミスサーバ（図２に示したサーバ１１１）によって駐車場管理方法が実行される。しかしこれに限られず、クラウドコンピューティングによってクラウド上にサーバ１１１の機能（特に、駐車場管理に係る機能）が実装されてもよい。

上記の各種変形例は任意に組み合わせて実施されてもよい。
今回開示された実施の形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施の形態の説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

２０，２０ａ～２０ｄ ＥＶＳＥ、２１ 制御部、２２ 回路部、２３ 充電ケーブル、２５ 警光灯、３０，３０ａ～３０ｅ 車両、３１ バッテリ、３２ インレット、３５ ＥＣＵ、５０ 携帯端末、１００ 店舗、１１１，５００，７００ サーバ、１１２ ＥＭＳ、１２１ ＰＣＳ、１２２ 分電盤、２００ 駐車場、２１０ カメラ、２２０ 無線ＬＡＮルータ、２３０ 車両検知センサ、Ｐ１～Ｐ８ 駐車枠、ＰＧ 電力系統。

Claims (10)

1. 駐車場を管理する駐車場管理方法であって、
   前記駐車場の駐車スペースが不足するか否かを判断することと、
   前記駐車場の駐車スペースが不足すると判断された場合に、前記駐車場に駐車している少なくとも１台の車両に退去を促す処理を実行することと、
   を含む、駐車場管理方法。
2. 前記駐車場には、車両に搭載された蓄電装置を充電可能に構成される給電設備が設置されており、
   当該駐車場管理方法は、
   前記駐車場の駐車スペースが不足しないと判断された場合に、前記駐車場において前記給電設備と電気的に接続されている少なくとも１台の車両にエネルギーマネジメントを要請すること、
   をさらに含む、請求項１に記載の駐車場管理方法。
3. 当該駐車場管理方法は、
   前記エネルギーマネジメントの要請を承諾した車両に前記駐車場に留まることを促す処理を実行することと、
   前記エネルギーマネジメントの要請を承諾した車両に搭載された蓄電装置の充放電制御を実行することと、
   をさらに含む、請求項２に記載の駐車場管理方法。
4. 前記駐車スペースが不足するか否かを判断することは、
   今後の利用者数を予測することと、
   前記駐車場の現在の空き状況と、予測された前記利用者数とを用いて、前記駐車場の駐車スペースが不足するか否かを判断することと、
   を含む、請求項１に記載の駐車場管理方法。
5. 前記退去を促す処理を実行することは、
   前記駐車場に設置された警光灯が警告を発すること、
   を含む、請求項１に記載の駐車場管理方法。
6. 前記退去を促す処理を実行することは、
   施設が前記駐車場に提供する通信ネットワークの使用を禁止すること、
   を含む、請求項１に記載の駐車場管理方法。
7. 当該駐車場管理方法は、
   前記退去を促す処理を受けた車両が退去したか否かを確認することと、
   前記退去を促す処理を受けた前記車両が退去しない場合に、当該車両に対する前記退去を促す処理の内容を変更することと、
   をさらに含む、請求項１に記載の駐車場管理方法。
8. 駐車場を管理する駐車場管理方法であって、
   前記駐車場には、車両に搭載された蓄電装置を充電可能に構成される給電設備が設置されており、
   当該駐車場管理方法は、
   前記駐車場の駐車スペースが不足するか否かを判断することと、
   前記駐車場の駐車スペースが不足しないと判断され、かつ、所定の条件が成立する場合に、前記給電設備と電気的に接続されている少なくとも１台の車両にエネルギーマネジメントを要請することと、
   を含む、駐車場管理方法。
9. 請求項１～８のいずれか一項に記載の駐車場管理方法をコンピュータに実行させる、プログラム。
10. 請求項９に記載のプログラムを記憶する記憶装置と、前記プログラムを実行するプロセッサとを備える、コンピュータ装置。

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