JP2024006286A - 充電システム、充電装置、充電方法及び制御プログラム - Google Patents

Abstract

【課題】複数の充電器を備える構成において、充電総容量の低減を図ることができる充電システム、充電装置、充電方法及び制御プログラムを提供する。【解決手段】充電システム１は、充電電流を制御する一つの制御基板１１と、制御基板１１によって充電電流が制御された充電電力により車両を充電する複数の充電器１４Ａ，１４Ｂ，１４Ｃと、複数の充電器１４Ａ，１４Ｂ，１４Ｃにおける充電を制御する制御部１５と、を備え、制御部１５は、複数の充電器１４Ａ，１４Ｂ，１４Ｃのうちの少なくとも二つの充電器から車両Ｖに対して充電が行われる場合、車両Ｖの充電が一台ずつ順番に行われるように、複数の充電器１４Ａ，１４Ｂ，１４Ｃにおける充電を制御する。【選択図】図２

Description

本発明は、充電システム、充電装置、充電方法及び制御プログラムに関する。

従来の充電システムとして、例えば特許文献１に記載されたものが知られている。特許文献１に記載の充電システムは、充電時間の設定後、充電開始操作により電力供給を開始すると共に、設定された充電時間の終了と共に電力供給を停止する。特許文献１に記載の充電システムでは、電力供給系は、一つの電力供給線に複数の分岐線を接続し、各分岐線に挿入された接点を介して車両のケーブル接続形式の種類に個々に対応する接続構造を有する接続手段を接続して構成されている。操作系は、充電時間を設定するための充電時間設定手段と、充電開始スイッチと、電力供給系の接点のいずれに閉路させるかを選択するためのケーブル接続形式選択手段とを有する。制御系は、充電時間設定手段により充電時間を設定することにより充電開始スイッチのオン動作を有効にすると共に、充電開始スイッチのオン動作によりケーブル接続形式選択手段を能動状態にするように構成されている。

特開平１１－２６６５０９号公報

集合住宅等において充電システムを導入する場合、充電装置の設置スペースが課題となり得る。そこで、充電装置の省スペース化を図るために、一台の充電装置（一つの制御基板）において複数の車両を接続することができる構成（複数の充電器を有する構成）が採用されている。このような構成の充電システムでは、充電総容量の範囲内において、充電器に接続された順番に応じて充電電力を割り振ったり、複数の車両に対して均等に充電電力を割り当てたりして、複数の車両を同時に充電する。そのため、充電システムでは、複数の車両を同時に充電し得る充電総容量を確保しなければならない。ランニングコストの観点からは、充電総容量が低いことが好ましい。

本発明は、複数の充電器を備える構成において、充電総容量の低減を図ることができる充電システム、充電装置、充電方法及び制御プログラムを提供することを目的とする。

（１）本発明に係る充電システムは、車両を充電する充電システムであって、充電電流を制御する一つの制御基板と、制御基板によって充電電流が制御された充電電力により車両を充電する複数の充電器と、複数の充電器における充電を制御する制御部と、を備え、制御部は、複数の充電器のうちの少なくとも二つの充電器から車両に対して充電が行われる場合、車両の充電が一台ずつ順番に行われるように、複数の充電器における充電を制御する。

本発明に係る充電システムでは、複数の充電器のうちの少なくとも二つの充電器から車両に対して充電が行われる場合、車両の充電が一台ずつ順番に行われるように、複数の充電器における充電を制御する。すなわち、充電システムでは、充電器に接続された車両に対して、一台ずつ順番に充電が行われる。そのため、充電システムでは、一台の車両を充電するために必要な充電容量を確保すればよい。そのため、充電システムでは、充電総容量の低減を図ることができる。その結果、充電システムでは、ランニングコストの低減を図ることができる。

（２）制御基板と複数の充電器のそれぞれとの間に電気的に接続され、制御基板と複数の充電器のそれぞれとの間の電路のオンオフを切り替える切替部を備え、制御部は、複数の充電器のうちの少なくとも二つの充電器から車両に対して充電が行われる場合、車両の充電が一台ずつ順番に行われるように、切替部の動作を制御する、（１）に記載の充電システム。この構成では、切替部の切り替えを制御することによって、車両の充電を一台ずつ順番に行うことができる。

（３）制御部は、複数の充電器のそれぞれが車両の充電を開始した順番に応じて、複数の充電器における充電の優先順位を設定し、優先順位の高い順番から車両が充電されるように、切替部を制御する、（２）に記載の充電システム。この構成では、充電を開始した順番に応じて優先順位が設定されるため、後から充電を開始した車両が先に充電される事態を回避できる。したがって、ユーザに不満が生じることを回避できる。

（４）複数の充電器のそれぞれは、車両に接続される充電ガンと、充電ガンの取り付け及び取り外しが行われるガンホルダと、を有し、制御部は、充電ガンがガンホルダから取り外された場合に車両の充電を開始したと判断して優先順位を設定する、（３）に記載の充電システム。この構成では、充電が開始されたことを適切に判断することができる。

（５）制御部は、一の充電器から車両に対して、当該車両が一定距離を走行することが可能な充電電力量が充電された場合には、一の充電器よりも優先順位が低い他の充電器により充電が行われるように、切替部を制御する、（２）～（４）のいずれか一項に記載の充電システム。この構成では、車両が一定距離を走行することができるだけの充電電力量が充電された場合には、充電される車両を変更する。そのため、充電後の車両が充電器に接続されたまま放置されている場合であっても、他の車両の充電を行うことができる。

（６）制御部は、車両の満充電を検知した場合、当該車両に対して一の充電器から充電電力量が充電されていない場合であっても、一の充電器よりも優先順位が低い他の充電器によって充電が行われるように、切替部を制御する、（５）に記載の充電システム。この構成では、充電が不要である満充電の車両に対しては充電が行われないようにすることができる。したがって、効率的な充電が可能となる。

（７）制御部は、車両のユーザからの充電開始の指示を受けることなく、切替部を自動で切り替える、（２）～（６）のいずれか一項に記載の充電システム。この構成では、ユーザが充電を開始するための操作を行わなくとも、車両の充電を一台ずつ順番に行うことができる。したがって、ユーザの手間を省くことができるため、利便性の向上を図ることができる。

（８）制御部は、商用電力の使用電力量を取得し、使用電力量が予め設定された第一基準値を超える場合には、使用電力量が第一基準値を超えないように、制御基板における充電電流を制御する、（１）～（７）のいずれか一項に記載の充電システム。この構成では、デマンド値を超えた電力の使用を回避することができる。

（９）制御部は、商用電力を受電する受電設備に設けられた電気機器の使用容量を取得し、使用容量が予め設定された第二基準値を超える場合には、使用容量が第二基準値を超えないように、制御基板における充電電流を制御する、（１）～（８）のいずれか一項に記載の充電システム。この構成では、受電設備の電気機器に過剰な負荷が加わることを回避できる。

（１０）制御部は、複数の充電器における充電電流及び充電電力量に係る情報をクラウドサーバに送信する、（１）～（９）のいずれか一項に記載の充電システム。この構成では、クラウドサーバに送信された充電電流及び充電電力量に係る情報に基づいて、充電システムの統括的な管理や充電に係るサービス（課金サービス）等の提供が可能となる。

（１１）本発明に係る充電装置は、車両を充電する充電装置であって、充電電流を制御する一つの制御基板と、制御基板によって充電電流が制御された充電電力により車両を充電する複数の充電器と、複数の充電器における充電を制御する制御部と、を備え、制御部は、複数の充電器のうちの少なくとも二つの充電器から車両に対して充電が行われる場合、車両の充電が一台ずつ順番に行われるように、複数の充電器における充電を制御する。

本発明に係る充電装置では、複数の充電器のうちの少なくとも二つの充電器から車両に対して充電が行われる場合、車両の充電が一台ずつ順番に行われるように、複数の充電器における充電を制御する。すなわち、充電装置では、充電器に接続された車両に対して、一台ずつ順番に充電が行われる。そのため、充電装置では、一台の車両を充電するために必要な充電容量を確保すればよい。そのため、充電装置では、充電総容量の低減を図ることができる。その結果、充電装置では、ランニングコストの低減を図ることができる。

（１２）本発明に係る充電方法は、充電電流を制御する一つの制御基板と、制御基板によって充電電流が制御された充電電力により車両を充電する複数の充電器と、を備える充電システムにおける充電方法であって、複数の充電器のうちの少なくとも二つの充電器から車両に対して充電が行われる場合、車両の充電が一台ずつ順番に行われるように、複数の充電器における充電を制御する。

本発明に係る充電方法では、複数の充電器のうちの少なくとも二つの充電器から車両に対して充電が行われる場合、車両の充電が一台ずつ順番に行われるように、複数の充電器における充電を制御する。すなわち、充電方法では、充電器に接続された車両に対して、一台ずつ順番に充電が行われる。そのため、充電方法が適用される充電システムでは、一台の車両を充電するために必要な充電容量を確保すればよい。そのため、充電方法が適用される充電システムでは、充電総容量の低減を図ることができる。その結果、充電方法が適用される充電システムでは、ランニングコストの低減を図ることができる。

（１３）本発明に係る制御プログラムは、充電電流を制御する一つの制御基板と、制御基板によって充電電流が制御された充電電力により車両を充電する複数の充電器と、を備える充電システムを制御する制御プログラムであって、複数の充電器のうちの少なくとも二つの充電器から車両に対して充電が行われる場合、車両の充電が一台ずつ順番に行われるように、複数の充電器における充電を制御するステップをコンピュータに実行させる。

本発明に係る制御プログラムでは、複数の充電器のうちの少なくとも二つの充電器から車両に対して充電が行われる場合、車両の充電が一台ずつ順番に行われるように、複数の充電器における充電を制御する。すなわち、制御プログラムでは、充電器に接続された車両に対して、一台ずつ順番に充電が行われる。そのため、制御プログラムによって制御さる充電システムでは、一台の車両を充電するために必要な充電容量を確保すればよい。そのため、制御プログラムによって制御さる充電システムでは、充電総容量の低減を図ることができる。その結果、制御プログラムによって制御さる充電システムでは、ランニングコストの低減を図ることができる。

本発明によれば、複数の充電器を備える構成において、充電総容量の低減を図ることができる。

図１は、一実施形態に係る充電システムの構成を示す図である。 図２は、充電装置の構成を示す図である。 図３（ａ）及び図３（ｂ）は、充電方法を示す図である。 図４は、充電装置の動作を示すフローチャートである。

以下、添付図面を参照して、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。なお、図面の説明において同一又は相当要素には同一符号を付し、重複する説明は省略する。

図１は、一実施形態に係る充電システムの構成を示す図である。図１に示される充電システム１は、ＥＶ（Electric Vehicle）、ＰＨＶ（Plug-in Hybrid Vehicle）等の車両Ｖの蓄電池（図示省略）（以下、単に「車両Ｖ」とも称する）を充電するシステムである。充電システム１は、例えば、マンション等の集合住宅に設置され得る。

充電システム１は、キュービクル２と、分電盤３と、計測ユニット（制御部）４と、充電装置５と、ルータ６と、を備えている。図１では、充電装置５を一台示しているが、充電システム１は、複数の充電装置５を備えていてもよい。また、ルータ６は、充電装置５の構成の一部であってもよい。

キュービクル２は、例えば、充電装置５が設けられる敷地に設置されている高圧受電設備である。キュービクル２には、変圧器（トランス）、断路器（ブレーカ）、太陽光発電（ＰＶ：Photovoltaic）、蓄電池等が設けられていてもよい。変圧器は、高圧で受電した電力を低圧電力に変換する降圧変換器である。変圧器は、三相変圧器及び単相変圧器を含み得る。三相変換器は、負荷（空調機等）に三相電力を出力する。単相変圧器は、負荷（照明等）及び充電装置５（分電盤３）に単相電力（１００Ｖ、２００Ｖ）を出力する。

キュービクル２は、パルスセンサ２０と、電流センサ２１と、電圧センサ２２と、を有している。パルスセンサ２０は、電力系統から供給される商用電力（交流電力：三相２００Ｖ）の使用量を測定する。パルスセンサ２０は、商用電力の使用電力量に応じてパルス信号を出力する。パルスセンサ２０は、予め設定された所定電力毎に１パルスを出力する。パルスセンサ２０は、測定結果である測定データ（パルスデータ）を計測ユニット４に出力する。なお、パルスセンサ２０は、複合計器の一部であってもよい。

電流センサ２１は、電流を検出する。電流センサ２１は、例えば、零相変流器である。電流センサ２１は、商用電力に三相変換器又は単相変圧器を介して接続される負荷に供給される皮相電力の電流値を検出する。電流センサ２１は、検出結果である電流値を計測ユニット４に出力する。

電圧センサ２２は、電圧を検出する。電圧センサ２２は、商用電力に三相変換器又は単相変圧器を介して接続される負荷に供給される皮相電力の電圧値を検出する。電圧センサ２２は、検出結果である電圧値を計測ユニット４に出力する。

分電盤３は、キュービクル２に接続されている。分電盤３には、単相変圧器を介して、単相電力が供給される。分電盤３には、漏電遮断器、及び、複数の配線用遮断器（ブレーカ）が設けられている。複数の配線用遮断器は、複数の充電装置５のそれぞれに対応して設けられている。

計測ユニット４は、商用電力の使用電力量（受電電力量）、及び、キュービクル２に設置された電気機器（電気設備）の容量を監視する。計測ユニット４は、集積回路に実装されたコンピュータシステムあるいはプロセッサである。計測ユニット４は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）、ＲＯＭ（Read Only Memory）、ＲＡＭ（Random Access Memory）等、及び入出力インターフェース等から構成される。ＲＯＭには、各種プログラム（制御プログラム）又はデータが格納されている。計測ユニット４は、充電装置５の後述する制御部１５との関係において、制御部１５の親機として機能する。

計測ユニット４は、各種データを記憶する。計測ユニット４は、パルスセンサ２０から出力された測定データ、電流センサ２１から出力された電流値、及び、電圧センサ２２から出力された電圧値を記憶する。また、計測ユニット４は、使用電力量に係るデマンド基準値（第一基準値）を記憶する。デマンド基準値は、後述のデマンド電力値の最大デマンド値に対して、例えば１０％ほど小さい値で設定された値（電力値）である。デマンド基準値は、需要家（オペレータ）によって適宜設定される。

デマンド基準値は、以下の理由により設定される。すなわち、電気料金の基本料金には、過去１年間(当月と前１１ヶ月)のデマンド値（３０分毎の平均使用電力の１ヶ月間最大値）の最大値（最大デマンド値）が適用されるため、１ヶ月のうちで一度でも過去１１ヶ月のデマンド値より大きなデマンド値が計測されると、その値を基準に以降一年間の電気料金の基本料金が決定されることになる。電気料金の抑制あるいは削減には、最大デマンド値を抑える制御（デマンド制御）を行うことが有効になる。そのため、最大デマンド値を超えない数値で設定されたデマンド基準値が使用される。

計測ユニット４は、電気機器の容量に係る容量基準値（第二基準値）を記憶する。計測ユニット４は、キュービクル２に設置されている電気機器のそれぞれの定格容量に対して、例えば１０％ほど小さい値で設定された値である。容量基準値は、需要家（オペレータ）によって適宜設定される。

計測ユニット４は、記憶している測定データ及び電流値に基づいて、商用電力の使用電力量を算出する。計測ユニット４は、所定時間毎に使用電力量を算出する。所定時間は、例えば、１分である。計測ユニット４は、使用電力量に基づいて、商用電力のデマンド電力の電力値（以下、「デマンド電力値」とも称する）を算出する。計測ユニット４は、デマンド電力値を記憶する。

計測ユニット４は、使用電力量とデマンド基準値とに基づいて、充電制御指示を生成する。具体的には、計測ユニット４は、使用電力量とデマンド基準値とを比較して、使用電力量がデマンド基準値を超えないと判断した場合には、予め設定された所定の充電電流値で充電することを指示する充電制御指示を生成する。所定の充電電流値は、例えば、３０Ａである。計測ユニット４は、使用電力量がデマンド基準値を超えると判断した場合には、使用電力量がデマンド基準値を超えないように、所定の充電電流値よりも値が低い充電電流値により充電することを指示する充電制御指示を生成する。充電制御指示には、使用電力量を示す情報が含まれる。

計測ユニット４は、記憶している電流値及び電圧値に基づいて、電気機器の使用容量を算出する。計測ユニット４は、所定時間毎に使用容量を算出する。所定時間は、例えば、１分である。

計測ユニット４は、電気機器の使用容量と容量基準値とに基づいて、充電制御指示を生成する。具体的には、計測ユニット４は、電気機器の使用容量と容量基準値とを比較して、使用容量が容量基準値を超えないと判断した場合には、予め設定された所定の充電電流値で充電することを指示する充電制御指示を生成する。計測ユニット４は、電気機器の使用容量が容量基準値を超えると判断した場合には、使用容量が容量基準値を超えないように、所定の充電電流値よりも値が低い充電電流値により充電することを指示する充電制御指示を生成する。充電制御指示には、使用容量を示す情報が含まれる。

計測ユニット４は、充電制御指示を充電装置５に送信する。計測ユニット４は、所定時間の間隔で充電制御指示を送信する。所定時間は、例えば、１分である。

ルータ６は、充電装置５とクラウドサーバ７とを通信可能に接続する。ルータ６は、例えば、ＬＴＥルータである。

クラウドサーバ７は、充電器管理クラウドである。クラウドサーバ７には、充電装置５がルータ６を介して通信可能に接続される。クラウドサーバ７は、充電システム１の管理者（保守者）によって管理されている。クラウドサーバ７には、データベース等が設けられている。クラウドサーバ７は、充電装置５から送信される充電情報に基づいて、充電装置５における充電費用の課金に関するシステム（サービス）等を構築し得る。クラウドサーバ７は、充電情報に基づいて、充電装置５の充電器１４Ａ，１４Ｂ，１４Ｃの充電を制御し得る。

図２に示されるように、充電装置５は、ブレーカ１０と、制御基板１１と、端子台１２と、リレー（切替部）１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃと、充電器１４Ａ，１４Ｂ，１４Ｃと、制御部１５と、を備えている。図２において、実線は電気的な接続を示しており、破線は通信可能に接続されていることを示している。

充電装置５は、車両Ｖの急速充電を行う急速充電装置である。充電装置５の充電総容量は、例えば、３０Ａ（２００Ｖ）である。本実施形態では、充電装置５は、三台の車両Ｖを接続することができる。すなわち、充電装置５は、三つの充電器１４Ａ，１４Ｂ，１４Ｃを備えている。充電装置５では、複数の車両Ｖが接続された場合、充電器１４Ａ，１４Ｂ，１４Ｃのオンオフを自動で行う。すなわち、充電装置５では、複数の車両Ｖが接続された場合、充電器１４Ａ，１４Ｂ，１４Ｃによる充電の開始及び終了を、ユーザからの操作（入力）を受けずに実行する。充電装置５では、充電器１４Ａ，１４Ｂ，１４Ｃのオンオフを、車両Ｖのユーザが行うことができない仕様となっている。

ブレーカ１０は、分電盤３から出力された電力を充電装置５に入力する。ブレーカ１０は、分電盤３と制御基板１１との間に設けられている。ブレーカ１０は、オンの場合、分電盤３と制御基板１１との間の電路（電流の通路）を形成する。ブレーカ１０は、オフの場合、分電盤３と制御基板１１との間の電路を遮断する。

制御基板１１は、端子台１２（充電器１４Ａ，１４Ｂ，１４Ｃ）に出力する充電電流を制御する。制御基板１１は、例えば、ＣＣＩＤ（Charge Circuit Interrupt Device）である。制御基板１１は、ブレーカ１０と端子台１２との間に設けられている。制御基板１１は、制御部１５と通信可能に接続されている。制御基板１１は、制御部１５から出力される充電指示に基づいて、充電電流を制御する。制御基板１１は、ブレーカ１０を介して供給される電力において、充電電流を制御する。制御基板１１は、充電電流を制御した充電電力を端子台１２に出力する。

端子台１２は、制御基板１１と複数のリレー１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃとを電気的に接続する。制御基板１１から出力された充電電力は、端子台１２を介して、リレー１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃに供給される。

リレー１３Ａは、端子台１２と充電器１４Ａとの間に設けられている。リレー１３Ａは、制御基板１１と充電器１４Ａとの間に電気的に接続されている。リレー１３Ａは、端子台１２（制御基板１１）と充電器１４Ａとの間の電路のオンオフを切り替える。リレー１３Ａがオンの場合、端子台１２と充電器１４Ａとの間の電路がオンとなり、端子台１２から充電器１４Ａに対して充電電力が出力される。リレー１３Ａがオフの場合、端子台１２と充電器１４Ａとの間の電路がオフとなり、端子台１２から充電器１４Ａに対して充電電力が出力されない。リレー１３Ａの動作は、制御部１５によって制御される。

リレー１３Ｂは、端子台１２と充電器１４Ｂとの間に設けられている。リレー１３Ｂは、端子台１２と充電器１４Ｂとの間の電路のオンオフを切り替える。リレー１３Ｃは、端子台１２と充電器１４Ｃとの間に設けられている。リレー１３Ｃは、端子台１２と充電器１４Ｃとの間の電路のオンオフを切り替える。リレー１３Ｂ，１３Ｃの動作は、制御部１５によって制御される。

充電器１４Ａ，１４Ｂ，１４Ｃは、車両Ｖの充電を行う。充電器１４Ａ，１４Ｂ，１４Ｃは、端子台１２を介して制御基板１１から出力された充電電力によって、車両Ｖを充電する。充電器１４Ａは、充電ガン１６Ａと、ガンホルダ１７Ａと、を有している。充電ガン１６Ａは、車両Ｖに接続されるコネクタである。ガンホルダ１７Ａは、充電装置５の筐体（図示省略）等に設置されており、充電ガン１６Ａを保持する。

充電ガン１６Ａは、ガンホルダ１７Ａにおいて、取り付け（装着）及び取り外しが可能に設けられている。ガンホルダ１７Ａは、充電ガン１６Ａの取り付け又は取り外しの状態を検知するスイッチ（接点）を有している。スイッチは、ガンホルダ１７Ａに充電ガン１６Ａが取り付けられるとオンになる。スイッチは、ガンホルダ１７Ａから充電ガン１６Ａが取り外されるとオフになる。ガンホルダ１７Ａは、スイッチの検知結果を制御部１５に出力する。

充電器１４Ｂは、充電ガン１６Ｂと、ガンホルダ１７Ｂと、を有している。充電器１４Ｃは、充電ガン１６Ｃと、ガンホルダ１７Ｃと、を有している。ガンホルダ１７Ｂ及びガンホルダ１７Ｃのそれぞれは、ガンホルダ１７Ａと同様に、スイッチを有している。

制御部１５は、充電装置５の動作を制御する。制御部１５は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等、及び入出力インターフェース等から構成される。ＲＯＭには、各種プログラム（制御プログラム）又はデータが格納されている。制御部１５は、制御基板１１、リレー１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃ及びガンホルダ１７Ａ，１７Ｂ，１７Ｃと通信可能に接続されている。また、制御部１５は、計測ユニット４及びクラウドサーバ７と通信可能に接続されている。制御部１５は、充電器１４Ａ，１４Ｂ，１４Ｃの充電に係る充電情報をクラウドサーバ７に送信する。充電情報には、充電器１４Ａ，１４Ｂ，１４Ｂにおける充電電流及び充電電力量（充電量）が含まれ得る。制御部１５は、計測ユニット４との関係において、計測ユニット４の子機として機能する。

制御部１５は、充電器１４Ａ，１４Ｂ，１４Ｃによる車両Ｖの充電を制御する。制御部１５は、充電器１４Ａ，１４Ｂ，１４Ｃにおける一度の充電において、車両Ｖが一定距離を走行することが可能な充電電力量（以下、「一定充電量」と称する。）を充電する。一定距離は、充電装置５が設置される環境等に応じて適宜設定される。一定距離は、例えば、２０ｋｍである。制御部１５は、一定距離に基づいて、一定充電量を設定する。制御部１５は、充電電流及び充電時間に基づいて、一定充電量が充電されるように制御する。

制御部１５は、充電器１４Ａ，１４Ｂ，１４Ｃから車両Ｖに供給される充電電力の充電電流を指示する充電指示を生成する。制御部１５は、計測ユニット４から送信された充電制御指示に基づいて、充電指示を生成する。制御部１５は、充電制御指示において、所定の充電電流値で充電する指示が含まれている場合には、所定の充電電流値（例えば、３０Ａ）とする充電指示を生成する。

制御部１５は、充電制御指示において、所定の充電電流値よりも値が低い充電電流値で充電する指示が含まれている場合には、所定の充電電流値よりも値が低い充電電流値（以下、「制限電流値」と称する。）を設定し、充電電流を制限電流値とする充電指示を生成する。

制御部１５は、車両Ｖに対する充電量に基づいて、制限電流値を設定する。具体的には、制御部１５は、一定充電量に対する充電を開始してからの充電量の割合に基づいて、制限電流値を設定する。制御部１５は、一定充電量に対して充電量の割合が大きい場合には、充電電流の電流値を低減する割合を小さく設定し、一定充電量に対して充電量の割合が小さい場合には、充電電流の電流値を低減する割合を大きく設定する。

具体的には、制御部１５は、例えば、一定充電量に対して充電量が９０％である場合には、充電電流値を所定の充電電流値（３０Ａ）の９０％の値（２７Ａ）に設定する。制御部１５は、例えば、一定充電量に対して充電量が１０％である場合には、充電電流値を所定の充電電流値の３０％程度の値（１０Ａ等）に設定する。制御部１５は、生成した充電指示を制御基板１１に出力する。

制御部１５は、リレー１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃの動作を制御する。制御部１５は、リレー１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃのオンオフを指示する指示信号をリレー１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃに出力する。

制御部１５は、複数の充電器１４Ａ，１４Ｂ，１４Ｃから車両Ｖに対して充電が行われる場合、複数の車両Ｖの充電が一台ずつ順番に行われるように（輪番で充電が行われるように）、充電器１４Ａ，１４Ｂ，１４Ｃにおける充電を制御する。本実施形態では、制御部１５は、複数の車両Ｖの充電が一台ずつ順番に行われるように、リレー１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃの動作を制御する。すなわち、制御部１５は、リレー１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃのオンオフを制御することにより、充電器１４Ａ，１４Ｂ，１４Ｃにおける充電を制御する。

制御部１５は、複数の充電器１４Ａ，１４Ｂ，１４Ｃのそれぞれが車両Ｖの充電を開始した順番に応じて、複数の充電器１４Ａ，１４Ｂ，１４Ｃにおける充電の優先順位を設定し、優先順位が高い順番から車両Ｖが充電されるように、リレー１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃを制御する。制御部１５は、充電器１４Ａ，１４Ｂ，１４Ｃの充電ガン１６Ａ，１６Ｂ，１６Ｃがガンホルダ１７Ａ，１７Ｂ，１７Ｃから取り外された場合に、車両Ｖの充電を開始したと判断して優先順位を設定する。制御部１５は、充電器１４Ａ，１４Ｂ，１４Ｃのガンホルダ１７Ａ，１７Ｂ，１７Ｃから出力されたスイッチの検出結果に基づいて、優先順位を設定する。

具体的には、例えば、三台の充電器１４Ａ，１４Ｂ，１４Ｃにおいて、最初に充電器１４Ａの充電ガン１６Ａがガンホルダ１７Ａから取り外され、続いて充電器１４Ｂの充電ガン１６Ｂがガンホルダ１７Ｂから取り外され、次に充電器１４Ｃの充電ガン１６Ｃがガンホルダ１７Ｂから取り外された場合には、制御部１５は、充電器１４Ａの優先順位を一位、充電器１４Ｂの優先順位を二位、充電器１４Ｃの優先順位を三位に設定する。すなわち、制御部１５は、充電ガン１６Ａ，１６Ｂ，１６Ｃがガンホルダ１７Ａ，１７Ｂ，１７Ｃから取り外されたタイミング（順番）に基づいて、充電器１４Ａ，１４Ｂ，１４Ｃにおける充電の優先順位を設定する。

制御部１５は、充電ガン１６Ａ，１６Ｂ，１６Ｃがガンホルダ１７Ａ，１７Ｂ，１７Ｃから取り外された場合であっても、一定時間内に充電が開始されない場合には、優先順位を低く設定する。一定時間内に充電が開始されない場合とは、例えば、充電ガン１６Ａ，１６Ｂ，１６Ｃが車両Ｖに接続されず、充電電流が０Ａのままの状態が一定時間継続することである。一定時間は、例えば、５分である。例えば、充電ガン１６Ａ、充電ガン１６Ｂ及び充電ガン１６Ｃの順番に取り外された場合であっても、充電ガン１６Ａがガンホルダ１７Ａから取り外された後に、一定時間内に充電ガン１６Ａにおいて充電が開始されない場合には、制御部１５は、充電器１４Ｂの優先順位を一位、充電器１４Ｃの優先順位を二位、充電器１４Ａの優先順位を三位に設定する。

制御部１５は、充電器１４Ａ，１４Ｂ，１４Ｃのうちの一つの充電器から車両Ｖに対して、一定充電量が充電された場合には、この充電器よりも優先順位が低い他の充電器により充電が行われるように、リレー１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃを制御する。

図３（ａ）及び図３（ｂ）では、車両１が、充電器１４Ａによって充電される車両Ｖであり、車両２が、充電器１４Ｂによって充電される車両Ｖであり、車両３が、充電器１４Ｃによって充電される車両Ｖである場合を一例に説明する。図３（ａ）及び図３（ｂ）に示す例では、充電器１４Ａ（車両１）の優先順位が一位、充電器１４Ｂ（車両２）の優先順位が二位、充電器１４Ｃ（車両３）の優先順位が三位に設定されている。

制御部１５は、充電器１４Ａ，１４Ｂ，１４Ｃによって、車両１，２，３に対して一定充電量を充電する。制御部１５は、優先順位に基づいて、最初に、充電器１４Ａによって車両１に対して充電を開始させる。すなわち、制御部１５は、リレー１３Ａがオン、リレー１３Ｂ，１３Ｃがオフになるようにリレー１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃを制御する。この場合、図３（ａ）に示されるように、車両１は充電器１４Ａによって充電電流３０Ａで充電される。充電器１４Ｂ，１４Ｃにおける充電電流は０Ａである。制御部１５は、充電器１４Ａにおいて充電が開始されると、充電量（充電電流×充電時間）を計測する。

制御部１５は、充電器１４Ａによって車両１に対して充電を開始し、図３（ｂ）に示されるように、充電量が一定充電量に到達すると、優先順位が二位の車両２に対して充電を開始させる。すなわち、制御部１５は、リレー１３Ｂをオン、リレー１３Ａ，１３Ｃをオフにする。この場合、車両２は充電器１４Ｂによって充電電流３０Ａで充電される。制御部１５は、充電器１４Ｂによって車両２に対して充電を開始し、充電量が一定充電量に到達すると、優先順位が三位の車両３に対して充電を開始させる。すなわち、制御部１５は、リレー１３Ｃをオン、リレー１３Ａ，１３Ｂをオフにする。この場合、車両３は充電器１４Ｃによって充電電流３０Ａで充電される。

制御部１５は、車両Ｖの満充電を検知した場合、車両Ｖに対して充電器１４Ａ，１４Ｂ，１４Ｃから一定充電量が充電されていない場合であっても、充電器１４Ａ，１４Ｂ，１４Ｃよりも優先順位が低い充電器１４Ａ，１４Ｂ，１４Ｃにより充電が行われるように、リレー１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃを制御する。制御部１５は、所定の充電電流での充電に対して、車両Ｖが充電を受け入れない場合（充電電力が供給されない場合）には、車両Ｖが満充電であることを検知（判断）する。制御部１５は、例えば車両１において、充電量が一定充電量に到達する前に車両１が満充電であることを検知した場合には、優先順位が二位の車両２に対して充電を開始させる。すなわち、制御部１５は、リレー１３Ｂをオン、リレー１３Ａ，１３Ｃをオフにする。

制御部１５は、充電器１４Ａ，１４Ｂ，１４Ｃによって一定充電量の充電が車両Ｖに対して行われた場合、再充電を行ってもよい。制御部１５は、再充電を行う場合、充電量を０（ゼロ）にリセットする。制御部１５は、優先順位に基づいて、一定充電量を充電する。制御部１５は、例えば、充電器１４Ａ，１４Ｂ，１４Ｃが車両Ｖに対して充電を行っており、充電器１４Ａの優先順位が一位、充電器１４Ｂの優先順位が二位、充電器１４Ｃの優先順位が三位に設定されている場合には、充電器１４Ａから順番に再充電を行う。

続いて、充電装置５の動作（充電方法）について説明する。以下では、充電器１４Ａ，１４Ｂ，１４Ｃから車両Ｖに対して充電を行う場合、すなわち全ての充電器１４Ａ，１４Ｂ，１４Ｃが車両Ｖに接続されている場合を一例に説明する。充電装置５では、「開始」から「終了」までの処理を繰り返し実施する。

図４に示されるように、最初に、制御部１５は、車両Ｖに接続された全ての充電器１４Ａ，１４Ｂ，１４Ｃにおいて、充電量が一定充電量に未到達である否かを判断する（ステップＳ０１）。制御部１５は、全ての充電器１４Ａ，１４Ｂ，１４Ｃにおいて、充電量が一定充電量に未到達であると判断した場合（ステップＳ０１：ＹＥＳ）には、ステップＳ０２に進む。制御部１５は、全ての充電器１４Ａ，１４Ｂ，１４Ｃにおいて、充電量が一定充電量に未到達であると判断しなかった場合（ステップＳ０１：ＮＯ）、すなわち充電器１４Ａ，１４Ｂ，１４Ｃのいずれかにおいて、充電量が一定充電量に到達している場合には、ステップＳ０３に進む。

ステップＳ０２では、制御部１５は、一定充電量に到達後の再充電が有効であるか否かを判断する。制御部１５は、一定充電量に到達後の再充電が有効であると判断した場合（ステップＳ０２：ＹＥＳ）には、ステップＳ０４に進む。制御部１５は、一定充電量に到達後の再充電が有効であると判断しなかった場合（ステップＳ０２：ＮＯ）、すなわち再充電が有効ではない場合には、充電を終了する（ステップＳ０５）。

ステップＳ０４では、制御部１５は、全ての充電器１４Ａ，１４Ｂ，１４Ｃにおける充電量を０にリセットする。続いて、制御部１５は、充電器１４Ａ，１４Ｂ，１４Ｃにおいて、充電ガン１６Ａ，１６Ｂ，１６Ｃが車両Ｖに対して最初に接続された充電器を、次の優先順位の充電器（再充電において優先順位が一位の充電器：例えば充電器１４Ａ）であると判断する（ステップＳ０６）。制御部１５は、次の優先順位の充電器から車両Ｖに対して、充電を開始させる。すなわち、制御部１５は、リレーを制御して電路を切り替え、当該充電器から車両への充電を開始させる。

続いて、制御部１５は、次の優先順位の充電器があるか否かを判断する（ステップＳ０７）。制御部１５は、次の優先順位の充電器があると判断した場合（ステップＳ０７：ＹＥＳ）には、当該充電器から車両Ｖへの充電を終了する（ステップＳ０８）。制御部１５は、次の優先順位の充電器があると判断しなかった場合（ステップＳ０７：ＮＯ）、すなわち次の優先順位の充電器がない場合には、充電を終了する（ステップＳ０９）。

制御部１５は、ステップＳ０８において、充電器から車両Ｖへの充電を終了すると、次の優先順位（再充電において優先順位が二位の充電器：例えば充電器１４Ｂ）の充電器から車両Ｖに対して、充電を開始させる（ステップＳ１０）。すなわち、制御部１５は、リレーを制御して電路を切り替え、充電器から車両への充電を開始させる。

制御部１５は、充電器による充電開始後、一定時間を経過しても充電が開始されないか否か、すなわち充電器から車両に対して充電電力が供給されたか否かを判断する（ステップＳ１１）。制御部１５は、充電が開始されないと判断した場合（ステップＳ１１：ＹＥＳ）、すなわち車両に対して充電電力が供給されない場合には、ステップＳ０７の処理に戻る。これにより、次の優先順位（再充電において優先順位が三位位の充電器：例えば充電器１４Ｃ）の充電器から車両Ｖに対して、充電を開始される。制御部１５は、充電が開始されないと判断しなかった場合（ステップＳ１１：ＮＯ）、すなわち充電が開始された場合には、処理を終了する。

ステップＳ０３では、制御部１５は、充電中の充電器による充電量が一定充電量に到達したか否かを判断する。制御部１５は、充電量が一定充電量に到達したと判断した場合（ステップＳ０３：ＹＥＳ）には、ステップＳ０７に進む。制御部１５は、充電料が一定充電量に到達したと判断しなかった場合（ステップＳ０３：ＮＯ）には、ステップＳ１２に進む。

ステップＳ１２では、制御部１５は、車両Ｖの満充電を検知したか否かを判断する。制御部１５は、満充電を検知した場合（ステップＳ１２：ＹＥＳ）には、ステップＳ０７に進む。制御部１５は、満充電を検知しなかった場合（ステップＳ１２：ＮＯ）には、充電電流値を維持する（ステップＳ１３）。

以上説明したように、本実施形態に係る充電システム１では、複数の充電器１４Ａ，１４Ｂ，１４Ｃのうちの少なくとも二つの充電器から車両Ｖに対して充電が行われる場合、車両Ｖの充電が一台ずつ順番に行われるように、複数の充電器１４Ａ，１４Ｂ，１４Ｃにおける充電を制御する。すなわち、充電システム１では、充電器１４Ａ，１４Ｂ，１４Ｃに接続された車両Ｖに対して、一台ずつ順番に充電が行われる。そのため、充電システム１では、一台の車両Ｖを充電するために必要な充電容量を確保すればよい。そのため、充電システム１では、充電総容量の低減を図ることができる。その結果、充電システム１では、ランニングコストの低減を図ることができる。

従来の充電システムでは、三台の充電器のそれぞれに車両Ｖが接続された場合、充電器に接続された順番に応じて充電電力を割り振ったり（例えば、３０Ａ、１５Ａ、１５Ａ）、複数の車両に対して均等に充電電力を割り当てたりして（例えば、２０Ａずつ）、三台の車両を同時に充電する。そのため、従来の充電システムでは、充電総容量が６０Ａ（２００Ｖ）に設定されている。充電システム１では、充電器１４Ａ，１４Ｂ，１４Ｃに接続された車両Ｖに対して、一台ずつ順番に充電を行う。そのため、充電システム１では、充電総容量を３０Ａ（２００Ｖ）にすることができる。

また、充電システム１の充電装置５では、一つの制御基板１１に対して、リレー１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃを介して充電器１４Ａ，１４Ｂ，１４Ｃが接続されている。このように、充電装置５では、複数の充電器１４Ａ，１４Ｂ，１４Ｃを備える構成であっても、制御基板１１が一つであるため、装置の小型化を図ることができる。

本実施形態に係る充電システム１では、充電装置５は、制御基板１１と複数の充電器１４Ａ，１４Ｂ，１４Ｃのそれぞれとの間に電気的に接続され、制御基板１１と複数の充電器のそれぞれとの間の電路のオンオフを切り替えるリレー１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃを備えている。制御部１５は、複数の充電器１４Ａ，１４Ｂ，１４Ｃのうちの少なくとも二つの充電器から車両Ｖに対して充電が行われる場合、車両Ｖの充電が一台ずつ順番に行われるように、リレー１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃの動作を制御する。この構成では、リレー１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃの切り替えを制御することによって、車両Ｖの充電を一台ずつ順番に行うことができる。

本実施形態に係る充電システム１では、制御部１５は、複数の充電器１４Ａ，１４Ｂ，１４Ｃのそれぞれが車両Ｖの充電を開始した順番に応じて、複数の充電器１４Ａ，１４Ｂ，１４Ｃにおける充電の優先順位を設定し、優先順位の高い順番から車両Ｖが充電されるように、リレー１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃを制御する。この構成では、充電を開始した順番に応じて優先順位が設定されるため、後から充電を開始した車両Ｖが先に充電される事態を回避できる。したがって、ユーザに不満が生じることを回避できる。

本実施形態に係る充電システム１では、複数の充電器１４Ａ，１４Ｂ，１４Ｃのそれぞれは、車両Ｖに接続される充電ガン１６Ａ，１６Ｂ，１６Ｃと、充電ガン１６Ａ，１６Ｂ，１６Ｃの取り付け及び取り外しが行われるガンホルダ１７Ａ，１７Ｂ，１７Ｃと、を有している。制御部１５は、充電ガン１６Ａ，１６Ｂ，１６Ｃがガンホルダ１７Ａ，１７Ｂ，１７Ｃから取り外された場合に車両Ｖの充電を開始したと判断して優先順位を設定する。この構成では、充電が開始されたことを適切に判断することができる。

本実施形態に係る充電システム１では、制御部１５は、一の充電器から車両Ｖに対して、当該車両Ｖが一定距離を走行することが可能な充電電力量が充電された場合には、一の充電器よりも優先順位が低い他の充電器により充電が行われるように、リレー１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃを制御する。この構成では、車両Ｖが一定距離を走行することができるだけの充電電力量が充電された場合には、充電される車両Ｖを変更する。そのため、充電後の車両Ｖが充電器１４Ａ，１４Ｂ，１４Ｃに接続されたまま放置されている場合であっても、他の車両Ｖの充電を行うことができる。

本実施形態に係る充電システム１では、制御部１５は、車両Ｖの満充電を検知した場合、当該車両Ｖに対して一の充電器から充電電力量が充電されていない場合であっても、一の充電器よりも優先順位が低い他の充電器によって充電が行われるように、リレー１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃを制御する。この構成では、充電が不要である満充電の車両Ｖに対しては充電が行われないようにすることができる。したがって、効率的な充電が可能となる。

本実施形態に係る充電システム１では、制御部１５は、車両Ｖのユーザからの充電開始の指示を受けることなく、リレー１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃを自動で切り替える。この構成では、ユーザが充電を開始するための操作を行わなくとも、車両Ｖの充電を一台ずつ順番に行うことができる。したがって、ユーザの手間を省くことができるため、利便性の向上を図ることができる。

本実施形態に係る充電システム１では、計測ユニット４において商用電力の使用電力量を取得し、制御部１５は、使用電力量が予め設定されたデマンド基準値を超える場合には、使用電力量がデマンド基準値を超えないように、制御基板１１における充電電流を制御する。この構成では、デマンド値を超えた電力の使用を回避することができる。

本実施形態に係る充電システム１では、計測ユニット４において商用電力を受電する受電設備に設けられた電気機器の使用容量を取得し、制御部１５は、使用容量が予め設定された容量基準値を超える場合には、使用容量が容量基準値を超えないように、制御基板１１における充電電流を制御する。この構成では、受電設備の電気機器に過剰な負荷が加わることを回避できる。

本実施形態に係る充電システム１では、制御部１５は、複数の充電器１４Ａ，１４Ｂ，１４Ｃにおける充電電流及び充電電力量に係る充電情報をクラウドサーバ７に送信する。この構成では、クラウドサーバ７に送信された充電電流及び充電電力量に係る情報に基づいて、充電システム１の統括的な管理や充電に係るサービス（課金サービス）等の提供が可能となる。

以上、本発明の実施形態について説明してきたが、本発明は必ずしも上述した実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で様々な変更が可能である。

上記実施形態では、充電装置５が三つの充電器１４Ａ，１４Ｂ，１４Ｃを備える形態を一例に説明した。しかし、充電装置５は、二つ又は四つ以上の充電器を備えていてもよい。

上記実施形態では、端子台１２（制御基板１１）と充電器１４Ａ，１４Ｂ，１４Ｃとの間の電路のオンオフを切り替える切替部として、リレー１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃを用いる形態を一例に説明した。しかし、切替部は、電界効果トランジスタ（ＦＥＴ：Field Effect Transistor）、電磁接触器、スイッチ等であってもよい。

上記実施形態では、端子台１２と充電器１４Ａとの間にリレー１３Ａが設けられ、端子台１２と充電器１４Ｂとの間にリレー１３Ｂが設けられ、端子台１２と充電器１４Ｃとの間にリレー１３Ｃが設けられている形態を一例に説明した。すなわち、充電器１４Ａ，１４Ｂ，１４Ｃに対して、それぞれ一つずつリレー１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃが設けられる形態を一例に説明した。しかし、端子台１２と充電器１４Ａ，１４Ｂ，１４Ｃとの間に設けられる切替部は一つ要素として構成されていてもよい。この構成では、一つの切替部によって、端子台１２と充電器１４Ａとの間の電路、端子台１２と充電器１４Ｂとの間の電路、及び、端子台１２と充電器１４Ｃとの間の電路のオンオフが切り替えられてもよい。

上記実施形態では、パルスセンサ２０によって商用電力の電力使用量を計測する形態を一例に説明した。しかし、電力使用量は、スマートメータの受電電力情報に基づいて取得してもよい。

１…充電システム、４…計測ユニット（制御部）、５…充電装置、７…クラウドサーバ、１１…制御基板、１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃ…リレー（切替部）、１４Ａ，１４Ｂ，１４Ｃ…充電器、１５…制御部、１６Ａ，１６Ｂ，１６Ｃ…充電ガン、１７Ａ，１７Ｂ，１７Ｃ…ガンホルダ、Ｖ…車両。

Claims (13)

1. 車両を充電する充電システムであって、
   充電電流を制御する一つの制御基板と、
   前記制御基板によって前記充電電流が制御された充電電力により前記車両を充電する複数の充電器と、
   複数の前記充電器における充電を制御する制御部と、を備え、
   前記制御部は、複数の前記充電器のうちの少なくとも二つの前記充電器から前記車両に対して充電が行われる場合、前記車両の充電が一台ずつ順番に行われるように、複数の前記充電器における充電を制御する、充電システム。
2. 前記制御基板と複数の前記充電器のそれぞれとの間に電気的に接続され、前記制御基板と複数の前記充電器のそれぞれとの間の電路のオンオフを切り替える切替部を備え、
   前記制御部は、複数の前記充電器のうちの少なくとも二つの前記充電器から前記車両に対して充電が行われる場合、前記車両の充電が一台ずつ順番に行われるように、前記切替部の動作を制御する、請求項１に記載の充電システム。
3. 前記制御部は、複数の前記充電器のそれぞれが前記車両の充電を開始した順番に応じて、複数の前記充電器における充電の優先順位を設定し、前記優先順位の高い順番から前記車両が充電されるように、前記切替部を制御する、請求項２に記載の充電システム。
4. 複数の前記充電器のそれぞれは、前記車両に接続される充電ガンと、前記充電ガンの取り付け及び取り外しが行われるガンホルダと、を有し、
   前記制御部は、前記充電ガンが前記ガンホルダから取り外された場合に前記車両の充電を開始したと判断して前記優先順位を設定する、請求項３に記載の充電システム。
5. 前記制御部は、一の前記充電器から前記車両に対して、当該車両が一定距離を走行することが可能な充電電力量が充電された場合には、一の前記充電器よりも前記優先順位が低い他の前記充電器により充電が行われるように、前記切替部を制御する、請求項３又は４に記載の充電システム。
6. 前記制御部は、前記車両の満充電を検知した場合、当該車両に対して一の前記充電器から前記充電電力量が充電されていない場合であっても、一の前記充電器よりも前記優先順位が低い他の前記充電器によって充電が行われるように、前記切替部を制御する、請求項５に記載の充電システム。
7. 前記制御部は、前記車両のユーザからの充電開始の指示を受けることなく、前記切替部を自動で切り替える、請求項２に記載の充電システム。
8. 前記制御部は、商用電力の使用電力量を取得し、前記使用電力量が予め設定された第一基準値を超える場合には、前記使用電力量が前記第一基準値を超えないように、前記制御基板における前記充電電流を制御する、請求項１又は２に記載の充電システム。
9. 前記制御部は、商用電力を受電する受電設備に設けられた電気機器の使用容量を取得し、前記使用容量が予め設定された第二基準値を超える場合には、前記使用容量が第二基準値を超えないように、前記制御基板における前記充電電流を制御する、請求項１又は２に記載の充電システム。
10. 前記制御部は、複数の前記充電器における充電電流及び充電電力量に係る情報をクラウドサーバに送信する、請求項１又は２に記載の充電システム。
11. 車両を充電する充電装置であって、
    充電電流を制御する一つの制御基板と、
    前記制御基板によって前記充電電流が制御された充電電力により前記車両を充電する複数の充電器と、
    複数の前記充電器における充電を制御する制御部と、を備え、
    前記制御部は、複数の前記充電器のうちの少なくとも二つの前記充電器から前記車両に対して充電が行われる場合、前記車両の充電が一台ずつ順番に行われるように、複数の前記充電器における充電を制御する、充電装置。
12. 充電電流を制御する一つの制御基板と、
    前記制御基板によって前記充電電流が制御された充電電力により車両を充電する複数の充電器と、を備える充電システムにおける充電方法であって、
    複数の前記充電器のうちの少なくとも二つの前記充電器から前記車両に対して充電が行われる場合、前記車両の充電が一台ずつ順番に行われるように、複数の前記充電器における充電を制御する、充電方法。
13. 充電電流を制御する一つの制御基板と、
    前記制御基板によって前記充電電流が制御された充電電力により車両を充電する複数の充電器と、を備える充電システムを制御する制御プログラムであって、
    複数の前記充電器のうちの少なくとも二つの前記充電器から前記車両に対して充電が行われる場合、前記車両の充電が一台ずつ順番に行われるように、複数の前記充電器における充電を制御するステップをコンピュータに実行させる、制御プログラム。

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