JP2024004047A - コネクタ連結状態確認装置 - Google Patents

Abstract

【課題】既存の高所作業車に適用することが可能であり、かつ、墜落制止用器具のフックと命綱の先端に接続されたコネクタとが連結されていることをバケットの外部から確認可能であるコネクタ連結状態確認装置を提供する。【解決手段】バケット車に適用され、フックＭ２２と、墜落制止用コネクタ２００とが連結されていることを確認する用に供されるコネクタ連結状態確認装置１００であって、バケットに対して付設可能な本体１１０と、入力があったときにそのことを外部に報知する報知動作を行う報知機１２０と、を備え、本体１１０には、墜落制止用コネクタ２００を配置可能な係合部１１２と、報知機１２０に入力をなす入力部１１３と、が設けられ、入力部１１３は、墜落制止用コネクタ２００が係合部１１２に配置されている配置状態において、フックＭ２２が墜落制止用コネクタ２００に取り付けられているときに、入力をなすものである。【選択図】図４

Description

特許法第３０条第２項適用申請有り 〔公開者名〕 東名通信工業株式会社 〔配布場所〕 シーキューブ株式会社 愛知支店 〔配布日〕 令和 ３年 ９月 ２日 〔刊行物等〕 〔公開者名〕 東名通信工業株式会社 〔配布場所〕 シーキューブ株式会社 愛知支店 〔配布日〕 令和 ３年 ９月 ２４日 〔刊行物等〕 〔公開者名〕 東名通信工業株式会社 〔譲渡場所〕 シーキューブ株式会社 愛知支店 〔譲渡日〕 令和 ３年 １０月 １４日 〔刊行物等〕 〔公開者名〕 東名通信工業株式会社 〔配布場所〕 シーキューブ株式会社 愛知支店 〔配布日〕 令和 ３年 １１月 １９日 〔刊行物等〕 〔公開者名〕 東名通信工業株式会社 〔譲渡場所〕 シーキューブ株式会社 愛知支店 〔譲渡日〕 令和 ３年 １２月 １７日 〔刊行物等〕 〔公開者名〕 東名通信工業株式会社 〔譲渡場所〕 シーキューブ株式会社 愛知支店 〔譲渡日〕 令和 ４年 ２月 ２５日 〔刊行物等〕 〔公開者名〕 東名通信工業株式会社 〔配布場所〕 シーキューブ株式会社 愛知支店 〔配布日〕 令和 ４年 ２月 ２８日 〔刊行物等〕 〔公開者名〕 東名通信工業株式会社 〔配布場所〕 シーキューブ株式会社 愛知支店 〔配布日〕 令和 ４年 ４月 １３日 〔刊行物等〕 〔展示会名〕 つくばフォーラム２０２２ 〔展示場所〕 ＮＴＴ筑波研究開発センタ 〔開催日〕 令和 ４年 ５月 １８日 令和 ４年 ５月 １９日

本開示は、コネクタ連結状態確認装置に関する。

一般に、作業者を乗せた状態で作業床を昇降させる高所作業車の作業では、作業床から作業者が落下する事故に備えて、墜落制止用器具を使用した墜落防止対策が講じられている。例えば、特許文献１では、命綱の他端を作業床に固定された検知装置に係止したとき、エンジンスタータ回路を導通状態とするとともに、報知機を動作状態とすることが開示されている。この係止により、エンジンは作業床が昇降可能となるように始動することができ、さらに、現場監督者は命綱の装備状況を報知機の動作により容易に監視することができる。

特開２００２－０６０１９７号公報

しかしながら、特許文献１の安全装置は、その構成の一部として、作業床を昇降させるためのエンジンスタータ回路を含むものとされる。このため、特許文献１の安全装置には、既存の高所作業車に当該安全装置を適用することが困難であるという課題があった。

本開示は、このような点に鑑みて発明されたものであり、この発明が解決しようとする課題は、既存の高所作業車に適用することが可能であり、かつ、墜落制止用器具のフックと命綱の先端に接続されたコネクタとが連結されていることを作業床の外部から確認可能であるコネクタ連結状態確認装置を提供することである。

上記課題を解決するために、本開示のコネクタ連結状態確認装置は次の構成を備える。

まず、第１の開示は、作業者を乗せた状態で昇降される作業床と、前記作業床から前記作業者が墜落する事故に備えた命綱とを有する高所作業車に適用され、前記作業者に装備された墜落制止用器具のフックと、前記命綱の先端に接続されたコネクタとが連結されていることを確認する用に供されるコネクタ連結状態確認装置であって、前記作業床に対して付設可能な本体と、入力があったときにそのことを外部に報知する報知動作を行う報知機と、を備え、前記本体には、前記コネクタを配置可能な係合部と、前記報知機に前記入力をなす入力部と、が設けられ、前記入力部は、前記コネクタが前記係合部に配置されている配置状態において、前記フックが前記コネクタに取り付けられているときに、前記入力をなすものである。

第１の開示に係るコネクタ連結状態確認装置によれば、本体は作業床に付設可能であるため、コネクタ連結状態確認装置を高所作業車に後付けすることができる。そして、墜落制止用器具のフックが配置状態のコネクタに取り付けられると、入力部は報知機に対して報知動作を行う入力をなす。これにより、作業床に乗る作業者が装備している墜落制止用器具のフックと、命綱の先端に接続されたコネクタとが連結されていることを報知機の報知より作業床の外部から確認できる。従って、既存の高所作業車に適用することが簡単であり、かつ、墜落制止用器具のフックと命綱の先端に接続されたコネクタとが連結されていることを作業床の外部から確認可能であるコネクタ連結状態確認装置を安全装置として提供することができる。

ここで、第１の開示に係るコネクタ連結状態確認装置は、後述する第２の開示に係るコネクタ連結状態確認装置であっても良い。この第２の開示に係るコネクタ連結状態確認装置においては、前記報知機は、前記作業床の下方に向けて光を放射する表示灯を備え、前記報知動作は、前記表示灯の点灯状態を変更する動作を含むものである。

第２の開示に係るコネクタ連結状態確認装置によれば、高所に上昇される作業床の下方から表示灯の点灯状態を確認することができる。これにより、作業床に乗る作業者が装備している墜落制止用器具のフックと、命綱の先端に接続されたコネクタとが連結されていることを広い範囲で確認することができる。

ここで、第１の開示または第２の開示に係るコネクタ連結状態確認装置は、後述する第３の開示に係るコネクタ連結状態確認装置であっても良い。この第３の開示に係るコネクタ連結状態確認装置は、前記作業床に付設された作業灯と、前記作業灯を点灯させるために電力を供給する電源装置とを有する高所作業車に付設されるものであり、前記電源装置から送られる電力を前記作業灯に中継する中継装置を備え、前記中継装置は前記電源装置から送られる電力の一部を前記報知機に供給するものである。

第３の開示に係るコネクタ連結状態確認装置によれば、作業灯と電源装置とを有する既存の高所作業車において、電源装置からの電力によりコネクタ連結状態確認装置を動作させることができる。すなわち、高所作業車の電源装置以外の電源を用意することなくコネクタ連結状態確認装置の報知機を動作させることができる。また、コネクタ連結状態確認装置の報知機に供給される電力は、電源装置から供給される電力の一部である。このため、コネクタ連結状態確認装置は、作業灯と一緒に使うことができる。

ここで、第１の開示または第２の開示に係るコネクタ連結状態確認装置は、後述する第４の開示に係るコネクタ連結状態確認装置であっても良い。この第４の開示に係るコネクタ連結状態確認装置においては、前記作業床として矩形の箱をなすバケットを有する高所作業車に適用されるものであり、前記本体は、前記箱の隅において互いにはすの位置関係となる二つの壁の間で架け渡された架け渡し状態に配設することが可能であり、さらに、前記架け渡し状態にある前記本体を、二つの前記壁のそれぞれに固定する固定具を備えているものである。

第４の開示に係るコネクタ連結状態確認装置によれば、その本体をバケットがなす箱の隅に配設して、この本体の動きを互いにはすの位置関係となる二つの壁により抑制させることができる。これにより、コネクタ連結状態確認装置の本体が、作業床に乗って作業を行う作業者の邪魔になることを抑制することができる。

ここで、第１の開示または第２の開示に係るコネクタ連結状態確認装置は、後述する第５の開示に係るコネクタ連結状態確認装置であっても良い。この第５の開示に係るコネクタ連結状態確認装置においては、前記係合部は、前記フックおよび前記命綱の先端に設けられている取付部を別々に通すことが可能な二つの通し孔を有する接続器具を前記コネクタとして、当該コネクタを前記配置状態とするものであり、前記入力部は、前記配置状態にある前記コネクタの前記通し孔のうち、前記墜落制止用器具が取り付けられる側の前記通し孔を覆うように位置される機械的検出部と、当該機械的検出部の動きを検出してオンオフの切り替えが行われるリミットスイッチと、を備えているものである。

第５の開示に係るコネクタ連結状態確認装置によれば、入力部の機械的検出部は、墜落制止用器具のフックを通し孔に通すことで、動かされる。これにより、入力部のリミットスイッチのオンオフの切り替えが行われ、報知機が報知動作を行うこととなる。

ここで、第１の開示または第２の開示に係るコネクタ連結状態確認装置は、後述する第６の開示に係るコネクタ連結状態確認装置であっても良い。この第６の開示に係るコネクタ連結状態確認装置においては、前記配置状態にある前記コネクタを所定の保持力で保持すること、および、当該保持力よりも大きな力が前記コネクタに掛かった際に前記配置状態を解消して前記コネクタを前記本体から分離させることを実現可能な保持具を備え、前記保持力の大きさが、前記墜落制止用器具が作動を開始する力の大きさよりも小さいものである。

第６の開示に係るコネクタ連結状態確認装置によれば、配置状態にあるコネクタは、このコネクタと連結している墜落制止用器具が作動を開始することにより、墜落制止用器具に引っ張られる。ここで、墜落制止用器具が作動を開始する力は配置状態にあるコネクタを保持する保持力よりも大きいことから、コネクタが本体から分離する。これにより、コネクタの機能が、コネクタ連結状態確認装置によって妨げられるおそれを低減させることができる。

ここで、第１の開示または第２の開示に係るコネクタ連結状態確認装置は、後述する第７の開示に係るコネクタ連結状態確認装置であっても良い。この第７の開示に係るコネクタ連結状態確認装置においては、前記報知機は、警告音を鳴らすブザーを備え、前記報知動作は、前記ブザーが鳴らす前記警告音の状態を変更する動作を含むものである。

第７の開示に係るコネクタ連結状態確認装置によれば、フックが配置状態のコネクタに取り付けられていることをブザーが鳴らす警告音の状態から確認することができる。これにより、作業床に乗る作業者が装備している墜落制止用器具のフックと、命綱の先端に接続されたコネクタとが連結されていることを耳で確認することができる。

次に、第８の開示は、第１の開示または第２の開示に係るコネクタ連結状態確認装置であって、前記報知機は、情報をコンピュータネットワーク上に送信する通信モジュールを備え、前記報知動作は、前記入力を前記情報として前記コンピュータネットワーク上に送信することを含むものである。

第８の開示に係るコネクタ連結状態確認装置によれば、通信モジュールは、入力部がなす入力の情報をコンピュータネットワーク上に送信する。これにより、墜落制止用器具のフックと命綱の先端に接続されたコネクタとが連結されていることをコンピュータネットワーク上から確認することができる。

本開示は、上記の各構成をもつことにより、既存の高所作業車に適用することが可能であり、かつ、墜落制止用器具のフックと命綱の先端に接続されたコネクタとが連結されていることを作業床の外部から確認可能であるコネクタ連結状態確認装置を提供することができる。

コネクタ連結状態確認装置１００を付設のバケット車Ｂ１０の説明図である。 本体１１０の正面図である。 本体１１０の平面図である。 図３のＩＶ－ＩＶ線断面矢視図である。 図４のＶ部拡大図である。 図４のＶＩ部拡大図である。 バケットＢ２０および表示灯１２２を下方から見た斜視図である。 電源装置Ｓ１０が中継装置１３０Ａに供給する電力を説明する説明図である。 電源装置Ｓ１０が中継装置１３０Ｂに供給する電力を説明する説明図である。 第２の実施形態のコネクタ連結状態確認装置６００の要部断面図である。 電源装置Ｓ１０およびコネクタ連結状態確認装置６００が作業灯Ｂ３０および表示灯６２２に供給する電力を説明する説明図である。 墜落制止用コネクタ２００の配置状態と、その第１通し孔２０１ＡでのフックＭ２２の取付の有無と、これらに対応する、アクチュエータ１１３Ｊと接点１１３Ｌとが接触する接触関係、および報知機１２０が行う報知動作を説明する説明図である。 入力部１１３がなす入力の情報がクラウドネットワークＣ１０Ａ上に送信されることを説明する説明図である。

＜第１の実施形態＞
本開示の第１の実施形態に係るコネクタ連結状態確認装置１００は、図１に示すように、バケット車Ｂ１０に適用されるものである。ここで、バケット車Ｂ１０は、本開示における「高所作業車」の種類の一つであり、作業者Ｍ１０を乗せた状態で昇降される作業床たるバケットＢ２０と、このバケットＢ２０から作業者Ｍ１０が墜落する事故に備えた命綱Ｂ２１とを有する。

＜コネクタ連結状態確認装置の構成＞
コネクタ連結状態確認装置１００は、図１に示すように、本体１１０および報知機１２０を備えている。ここで、本体１１０および報知機１２０は、バケットＢ２０に対して付設可能なものである。これにより、コネクタ連結状態確認装置１００をバケット車Ｂ１０に後付けしたり、交換したりすることができる。また、報知機１２０は、後述する本体１１０の入力部１１３（図４参照）から入力があったときにそのことをバケットＢ２０の外部に報知する報知動作を行うものである。入力部１１３は、図４に示すように、作業者Ｍ１０（図１参照）に装備された墜落制止用器具Ｍ２０（図１参照）のフックＭ２２が、命綱Ｂ２１（図１参照）の先端に接続された配置状態の墜落制止用コネクタ２００に取り付けられているときに上記入力をなすものである。ここで、墜落制止用器具Ｍ２０は、図１に示すように、作業者Ｍ１０に装備されるフルハーネスＭ２０ＡからランヤードＭ２０Ｂを延び出させ、このランヤードＭ２０Ｂの先端にフックＭ２２を設けた構成である。また、命綱Ｂ２１は、図３に示すように、バケット車Ｂ１０（図１参照）のバケットＢ２０から延び出されるものであり、その先端には墜落制止用コネクタ２００を取り付けることが可能な取付部Ｂ２２が設けられている。また、墜落制止用コネクタ２００（図３参照）は、本開示における「コネクタ」に相当し、墜落制止用器具Ｍ２０と命綱Ｂ２１とを相互に接続することが可能な接続器具である。また、配置状態は、図２および図３に示すように、本体１１０において板状の墜落制止用コネクタ２００を配置可能とする係合部１１２に墜落制止用コネクタ２００が配置されている状態である。すなわち、配置状態は、墜落制止用コネクタ２００の平板部２０２（後述）が係合部１１２の載置段１１２Ａ（後述。図２参照）に載置されている状態である。これにより、コネクタ連結状態確認装置１００は、図４に示すように、作業者Ｍ１０に装備された墜落制止用器具Ｍ２０のフックＭ２２と、命綱Ｂ２１（図１参照）の先端に接続された墜落制止用コネクタ２００とが連結されていることを確認する用に供されることとなる。従って、本開示は、図１に示すように、既存のバケット車Ｂ１０に適用することが簡単なコネクタ連結状態確認装置１００を提供することができる。そして、このコネクタ連結状態確認装置１００が、墜落制止用器具Ｍ２０のフックＭ２２（図４参照）と命綱Ｂ２１の先端に接続された墜落制止用コネクタ２００とが連結されていることをバケットＢ２０の外部から確認可能な安全装置として提供することができる。以下に本体１１０と、報知機１２０とを説明する。

＜本体の構成＞
本体１１０は、図２および図３に示すように、中空の角柱体であり、その天面１１０Ａが直角三角形の直角部分を切り欠いた形である。そして、本体１１０は、バケットＢ２０がなす矩形の箱の隅において互いに斜（はす）の位置関係となる二つの壁Ｂ２０Ｂ、Ｂ２０Ｃ（後述）の間で架け渡された架け渡し状態に配設することが可能なものである。これにより、本体１１０は、バケットＢ２０に対して付設することができる。

本体１１０には、図３に示すように、上記二つの壁Ｂ２０Ｂ、Ｂ２０Ｃに係合可能な係合壁１１０Ｂ、１１０Ｃが設けられている。ここで、係合壁１１０Ｂ、１１０Ｃは、本体１１０における角柱体の側面に対応する壁である。そして、本体１１０は、架け渡し状態にある本体１１０を、二つの壁Ｂ２０Ｂ、Ｂ２０Ｃのそれぞれに固定する固定具１１１Ｂ、１１１Ｃを備えている。ここで、固定具１１１Ｂ、１１１Ｃは、係合壁１１０Ｂ、１１０Ｃおよび壁Ｂ２０Ｂ、Ｂ２０Ｃを挟み込んで固定することが可能なもの（例えばステンレス製のアジャスターボルト）である。これにより、固定具１１１Ｂ、１１１Ｃは、壁Ｂ２０Ｂ、Ｂ２０Ｃおよび係合壁１１０Ｂ、１１０Ｃを挟み込むことで、本体１１０をバケットＢ２０がなす箱の隅に配設することができる。そうすると、固定具１１１Ｂ、１１１Ｃは、本体１１０の動きを互いに斜（はす）の位置関係となる二つの壁Ｂ２０Ｂ、Ｂ２０Ｃにより抑制させることができる。従って、上記固定は、図１に示すように、コネクタ連結状態確認装置１００の本体１１０が、バケットＢ２０に乗って作業を行う作業者Ｍ１０の邪魔になることを抑制することができる。また、上記固定は、図２に示すように、後述する、本体１１０の制御基板１２１に繋がっている基板側中継線１２１Ｄ、基板側プラグ線３２１Ｄ、作業灯側プラグ線Ｂ８１、および基板側入力線１２１Ｅに対して、引っ張る力が掛けられることを抑制することができる。なお、本体１１０は金属製の板（例えば厚み２．０ｍｍの冷間圧延鋼板）で形成され、その外表面には白色の錆止め塗料が塗られている。また、固定具１１１Ｂ、１１１Ｃには、壁Ｂ２０Ｂ、Ｂ２０Ｃのそれぞれと接触する面に、耐候性のある防振ゴムのシートが取り付けられている。

本体１１０は、図２および図３に示すように、係合部１１２と、開口１１０Ｆ（図２参照）と、入力部１１３と、制御基板１２１（図２参照）と、口１１０Ｊと、蓋１１０Ｋ（図２参照）とを有している。ここで、係合部１１２は、墜落制止用コネクタ２００を配置状態とするものである。そして、係合部１１２は、墜落制止用コネクタ２００および当該墜落制止用コネクタ２００を支える矩形の板状の支持プレート２１０をそれぞれ配置可能となるように、本体１１０の天面１１０Ａに設けられた階段状の二段の窪みである。また、開口１１０Ｆは、図４に示すように、入力部１１３の機械的検出部１１３Ａが本体１１０の内側に出入可能となるように本体１１０の内側と外側とを連通させる矩形の孔である。また、入力部１１３は、墜落制止用器具Ｍ２０（図１参照）のフックＭ２２が配置状態の墜落制止用コネクタ２００に取り付けられると、報知機１２０に対して報知動作を行う入力をなすものである。言い換えると、入力部１１３は、後述する機械的検出部１１３Ａが動かされることで上記入力をなす。また、制御基板１２１は、報知機１２０が報知動作を行えるように、バケット車Ｂ１０（図１参照）の電源装置Ｓ１０（図８および図９参照）から供給される電力を制御するものである。また、口１１０Ｊは、図２に示すように、本体１１０の正面１１０Ｄに位置しており、本体１１０の内側と外側とを連通させる空間を形成する。そして、この空間は、作業灯プラグＢ８１Ａを中継装置１３０Ｂの作業灯コンセント１２１Ｃに作業者Ｍ１０の手で挿し込むことが可能な大きさである。また、蓋１１０Ｋは、口１１０Ｊを塞ぐように本体１１０に対して付け外し可能なものである。これにより、作業者Ｍ１０は、本体１１０がバケットＢ２０に固定されている状態で蓋１１０Ｋを本体１１０から外し、作業灯プラグＢ８１Ａを作業灯コンセント１２１Ｃに挿し込むことができる。以下に係合部１１２と、墜落制止用コネクタ２００と、入力部１１３と制御基板１２１とを説明する。

＜係合部の構成＞
係合部１１２は、図３に示すように、配置状態の墜落制止用コネクタ２００に取り付けられる墜落制止用器具Ｍ２０（図１参照）および命綱Ｂ２１が壁Ｂ２０Ｂ、Ｂ２０Ｃに干渉しにくくなる位置に設けられている。そして、係合部１１２の二段の窪みは、図２に示すように、本体１１０の正面１１０Ｄから見て天面１１０Ａ側で広がるように形成される階段状の切り欠きが、本体１１０の正面１１０Ｄから離れる方向となる奥行方向（図３参照）に延びるように形成されている。

ここで、係合部１１２の二段の窪みは、図３に示すように、上記奥行方向の寸法が支持プレート２１０における矩形の短辺の寸法以上となるように設定される。また、係合部１１２の二段の窪みは、図２に示すように、墜落制止用コネクタ２００の平板部２０２を配置可能とする平坦な面の載置段１１２Ａと、支持プレート２１０の板面２１２を配置可能とする平坦な面の二つの支持段１１２Ｂと、を有している。

図２から見て正面１１０Ｄの幅方向における載置段１１２Ａの寸法は、墜落制止用コネクタ２００の通し孔２０１（図３参照）が上記幅方向に沿うように並んでいるときの平板部２０２の最大寸法以上の寸法となるように設定される。そして、載置段１１２Ａと支持段１１２Ｂとの段差１１２Ｃは、図５に示すように、墜落制止用コネクタ２００の板厚以上となるように設定される。同じく、上記幅方向における二つの支持段１１２Ｂの外側にある二つの端は、その間の寸法が、図２に示すように、支持プレート２１０の矩形の長辺の寸法以上となるように設定される。そして、支持段１１２Ｂと天面１１０Ａとの段差１１２Ｄは、図５に示すように、支持プレート２１０の板厚より小さくなるように設定される。これにより、作業者Ｍ１０は墜落制止用コネクタ２００および支持プレート２１０を本体１１０の所定の位置に配置することができる。

また、本体１１０がバケットＢ２０に固定されている状態の係合部１１２は、図２に示すように、手すりＢ２０Ａ（後述）の上方部分である上面Ｂ２０Ｅ側に位置されている。そして、配置状態にある墜落制止用コネクタ２００は、その厚み方向の両側に係合部１１２の載置段１１２Ａと、支持プレート２１０と、がそれぞれ位置されるため、墜落制止用コネクタ２００の厚み方向における動きが抑制される。そうすると、配置状態にある墜落制止用コネクタ２００が上面Ｂ２０Ｅを滑るランヤードＭ２０Ｂ（図１参照）に引っ張られる際、墜落制止用コネクタ２００に掛かる力の方向は、係合部１１２から上面Ｂ２０Ｅに向かう方向となる。これにより、墜落制止用コネクタ２００に掛かる力は、載置段１１２Ａの面が広がる方向であるスライド方向（図５参照）に集中する。

＜墜落制止用コネクタの構成＞
墜落制止用コネクタ２００は、図３に示すように、二つの通し孔２０１と、係合部１１２の載置段１１２Ａ（図２参照）に配置可能な平板部２０２とを有する板状の接続器具である。二つの通し孔２０１は、墜落制止用器具Ｍ２０（図１参照）のフックＭ２２（図４参照）および命綱Ｂ２１の取付部Ｂ２２を別々に通すことが可能な大きさのものである。平板部２０２には、図５に示すように、スペーサー２０４（後述）と係合する係止部２０６が設けられている。

本実施形態においては、墜落制止用コネクタ２００は、図３に示すように、その平板部２０２に対して二つの通し孔２０１が同じ側に並んで位置されることで、全体として「Ｂ」字のような形状を呈する金属製の環である。ここで、二つの通し孔２０１には、図３から見て本体１１０の幅方向の中心で対称となる、フックＭ２２（図４参照）が取り付けられる第１通し孔２０１Ａと、取付部Ｂ２２が取り付けられる第２通し孔２０１Ｂとが設けられている。また、平板部２０２には、この平板部２０２を板厚方向に貫通するスリット２０５が通し孔２０１の並びに沿って延びるように形成されている。このスリット２０５は、その両端が当該スリット２０５の幅より大きな径である丸穴形状の「逃げ」が形成されている。これらの「逃げ」は、スペーサー２０４を係合させるための係止部２０６として使用される。そして、図３から見て奥行方向における平板部２０２の寸法は、配置状態の墜落制止用コネクタ２００における通し孔２０１が載置段１１２Ａ（図２参照）と重ならないように設定されている。例えば、墜落制止用コネクタ２００は、それぞれの通し孔２０１に負荷を掛ける引張試験において、２０．０［ｋＮ］の負荷を引っ張り速度２５［ｍｍ／分］で掛けても、その機能が失われないように設計されている。また、係止部２０６は、上記板厚方向に対して貫通する孔の他、当該板厚方向に対して直交する方向に広がる底を有する穴であっても良い。また、墜落制止用コネクタ２００は、図３から見て幅方向の形状が対称であることから、その板を裏返してコネクタ連結状態確認装置１００に用いることができる。

また、墜落制止用コネクタ２００は、図５に示すように、配置状態の墜落制止用コネクタ２００を安定にさせる支持プレート２１０のスペーサー２０４と係合している。ここで、支持プレート２１０は、図３に示すように、その矩形の長辺に沿って位置される二つの支持締結具２１３と、これらの支持締結具２１３の間に一列に並んで位置される二つの保持具２０３と、支持プレート２１０の板面２１２を保持具２０３とともに挟み込む二つのスペーサー２０４とを備えている。支持締結具２１３は、板面２１２（図２参照）から面外方向に延び出されるとともに、本体１１０の支持段１１２Ｂ（図２参照）に締結可能なもの（例えば金属製のねじ）である。保持具２０３は、上記面外方向に延び出されるとともに、スペーサー２０４に締結可能なもの（例えば皿ねじ）である。スペーサー２０４は、保持具２０３の軸部２０３Ａを囲むようにして取り付け可能な円筒であり、この円筒の外周で配置状態の墜落制止用コネクタ２００における係止部２０６と係合可能なもの（例えば丸ボス）である。これらにより、配置状態の墜落制止用コネクタ２００は、その係止部２０６が支持プレート２１０の二つのスペーサー２０４と係合することで、墜落制止用コネクタ２００の係合部１１２での動きが抑制されることとなる。従って、本体１１０に支持締結具２１３で締結されている支持プレート２１０は、配置状態の墜落制止用コネクタ２００を安定にさせることができる。ここで、保持具２０３の保持力は、配置状態の墜落制止用コネクタ２００が係合部１１２から分離することを規制する力である。言い換えると、保持具２０３の保持力は、墜落制止用コネクタ２００が載置段１１２Ａをスライドする際のスライド方向に対する強度である。本実施形態では、保持具２０３の保持力は、保持具２０３がなす、ねじの軸部２０３Ａの径方向における強度に相当する。なお、当該ねじは、樹脂の他、木や金属で作製されたものであっても良い。

配置状態の墜落制止用コネクタ２００は、保持具２０３により保持されている。この保持具２０３は、墜落制止用コネクタ２００の配置状態を所定の保持力で保持している。そして、保持具２０３は、その保持力よりも大きな力が墜落制止用コネクタ２００に掛かった際に配置状態を解消して墜落制止用コネクタ２００が本体１１０から分離することを実現可能としている。ここで、保持具２０３の保持力の大きさは、墜落制止用器具Ｍ２０（図１参照）が作動を開始する力（図示せず）の大きさよりも小さくなるように設定されている。墜落制止用器具Ｍ２０が作動を開始する力は、例えば、高所作業に従事する一般的な成人に相当する者が墜落することにより墜落制止用器具Ｍ２０に掛けられる衝撃力が考えられる。そして、この衝撃力がフックＭ２２を介して墜落制止用コネクタ２００に掛けられる。そのため、墜落制止用コネクタ２００に掛かる力Ｆ１０は、墜落制止用器具Ｍ２０に掛けられる衝撃力とほぼ同じ大きさであり、係合部１１２からランヤードＭ２０Ｂ（図１参照）が滑る上面Ｂ２０Ｅに向かう方向と同じ方向である。また、分離は、配置状態にある墜落制止用コネクタ２００が本体１１０の係合部１１２から分かれて離れることである。

そうすると、配置状態にある墜落制止用コネクタ２００は、この墜落制止用コネクタ２００と連結している墜落制止用器具Ｍ２０が作動を開始することにより、墜落制止用器具Ｍ２０に引っ張られる。ここで、墜落制止用器具Ｍ２０が作動を開始する力は配置状態にある墜落制止用コネクタ２００を保持する保持力よりも大きいことから、墜落制止用コネクタ２００が本体１１０から分離する。言い換えると、上記衝撃力により墜落制止用コネクタ２００に掛けられる力Ｆ１０が保持具２０３の軸部２０３Ａの径方向における強度より大きいことから、墜落制止用コネクタ２００が本体１１０から分かれて離れることとなる。

従って、墜落制止用コネクタ２００の機能が、コネクタ連結状態確認装置１００によって妨げられるおそれを低減させることができる。すなわち、墜落制止用コネクタ２００の機能である、二つの通し孔２０１における第１通し孔２０１Ａと第２通し孔２０１Ｂとの引っ張りが、図３に示すように、コネクタ連結状態確認装置１００によって妨げられるおそれを低減させることができる。また、本体１１０は、墜落制止用器具Ｍ２０が作動を開始する際に伴う衝撃を受けにくい状態となる。そのため、上記衝撃により、後述する本体１１０の制御基板１２１（図４参照）が故障するおそれは低減されることとなる。

＜入力部の構成＞
入力部１１３は、図４に示すように、機械的検出部１１３Ａおよびリミットスイッチ１１３Ｈを備えている。

機械的検出部１１３Ａは、配置状態にある墜落制止用コネクタ２００の通し孔２０１のうち、墜落制止用器具Ｍ２０のフックＭ２２（図１参照）が取り付けられる側の第１通し孔２０１Ａ（図３参照）を覆うように位置されている。これにより、入力部１１３の機械的検出部１１３Ａは、墜落制止用器具Ｍ２０のフックＭ２２を通し孔２０１に通すことで動かされる。ここで、機械的検出部１１３Ａは、リミットスイッチ１１３Ｈのアクチュエータ１１３Ｊ（図６参照）を駆動させるドッグである。機械的検出部１１３Ａは、図５に示すように、板をＺ形に曲げてなるＺ型金具１１３Ｂと、このＺ型金具１１３Ｂにおいて隣り合う板を架け渡すようにＺ型金具１１３Ｂに溶接される閉塞部１１３Ｅとを有している。そして、この閉塞部１１３Ｅ側の端の板である覆い板１１３Ｃは、配置状態の墜落制止用コネクタ２００において第１通し孔２０１Ａを覆うように位置されている。また、機械的検出部１１３Ａには、本体１１０の内側に出入り可能となるように機械的検出部１１３Ａを揺動させるばね付蝶番１１３Ｆが機械的検出部１１３Ａと本体１１０との間に付設されている。これにより、配置状態の墜落制止用コネクタ２００において第１通し孔２０１ＡにフックＭ２２が取り付けられていないとき、機械的検出部１１３Ａの覆い板１１３Ｃは、ばね付蝶番１１３Ｆの付勢力により第１通し孔２０１Ａを覆うように位置される。また、配置状態の墜落制止用コネクタ２００において第１通し孔２０１ＡにフックＭ２２を取り付けると、覆い板１１３ＣがフックＭ２２に干渉し、機械的検出部１１３Ａが本体１１０に対して内側に入るように揺動する。また、墜落制止用コネクタ２００が本体１１０から分離すると、機械的検出部１１３Ａはばね付蝶番１１３Ｆの付勢力で本体１１０に対して外側に出るように揺動し、もって覆い板１１３Ｃが第１通し孔２０１Ａを覆っていた元の位置に復帰する。なお、機械的検出部１１３Ａが本体１１０に対して揺動する際、機械的検出部１１３Ａと開口１１０Ｆ（図６参照）との間に生じる隙間（図示せず）は、閉塞部１１３Ｅにより雨水（図示省略）が入りにくい程に抑えられている。

リミットスイッチ１１３Ｈは、図６に示すように、機械的検出部１１３Ａの動きを検出してオンオフの切り替えを行うものである。具体的には、リミットスイッチ１１３Ｈは、機械的検出部１１３Ａの動きを検出して制御基板１２１（図４参照）への入力信号を切り替えるアクチュエータ１１３Ｊと、アクチュエータ１１３Ｊの切替えに対応する接点１１３Ｌをもつ接点部１１３Ｋとを有する。ここで、アクチュエータ１１３Ｊは、Ｚ型金具１１３Ｂにおいて覆い板１１３Ｃ（図５参照）とは反対側の板である出力板１１３Ｄに押されることで、接点１１３Ｌと接触状態（図１２参照）となる。これは、報知機１２０（図４参照）が報知動作を行わないように制御基板１２１への入力をオフとする。また、アクチュエータ１１３Ｊは、出力板１１３Ｄから力が掛かっていない状態では接点１１３Ｌと非接触状態（図１２参照）となり、報知機１２０が報知動作を行うように制御基板１２１への入力をオンとする。すなわち、報知機１２０は、図４に示すように、配置状態の墜落制止用コネクタ２００において第１通し孔２０１Ａ（図３参照）にフックＭ２２が取り付けなかったり、墜落制止用コネクタ２００が本体１１０から分離したりすると、報知動作を行わないこととなる。そして、報知機１２０は、配置状態の墜落制止用コネクタ２００において第１通し孔２０１ＡにフックＭ２２を取り付けると、報知動作を行うこととなる。これにより、入力部１１３のリミットスイッチ１１３Ｈは、オンオフの切り替えが行われることで報知機１２０（図７参照）が報知動作を行うこととなる。なお、リミットスイッチ１１３Ｈには、一定の防塵・防水性能試験に合格しているもの（例えばＩＰ６７）が用いられている。

＜制御基板の構成＞
制御基板１２１は、上記リミットスイッチ１１３Ｈの入力信号を受けることにより、報知機１２０が報知動作を行うことを可能とさせる制御装置（例えばマイコンが用いられた制御回路）である。言い換えると、制御基板１２１への入力は、図１２に示すように墜落制止用器具Ｍ２０（図１参照）のフックＭ２２を配置状態の墜落制止用コネクタ２００の第１通し孔２０１Ａに通すことでオンとなり、もって報知機１２０が報知動作を行う（図１２参照）。逆に、制御基板１２１への入力は、フックＭ２２を墜落制止用コネクタ２００の第１通し孔２０１Ａに通さなかったり墜落制止用コネクタ２００が本体１１０から分離したりするとオフとなり、もって報知機１２０が報知動作を行わない（図１２参照）状態となる。ここで、制御基板１２１は、本体１１０に囲まれるように形成される包囲筐体１１０Ｇの内側に配置されている。そして、包囲筐体１１０Ｇには、端子台１２１Ａ、１２１Ｂおよび作業灯コンセント１２１Ｃが制御基板１２１に対して導通するように設けられている。

コネクタ連結状態確認装置１００は、図２に示すように、電源装置Ｓ１０（図８および図９参照）から送られる電力を作業灯Ｂ３０に中継する中継装置１３０Ａ、１３０Ｂを備えている。ここで、この中継装置１３０Ａ、１３０Ｂは、制御基板１２１と電気的に接続されている。中継装置１３０Ａ、１３０Ｂは、図８および図９に示すように、電源装置Ｓ１０から送られる電力の一部を報知機１２０に供給するものである。また、電源装置Ｓ１０は、バケット車Ｂ１０（図１参照）に付設されるものであって、作業灯Ｂ３０を点灯させるために電力を供給するもの（例えばオルタネーター）である。また、作業灯Ｂ３０は、図７に示すように、バケットＢ２０に乗っている作業者Ｍ１０が暗い場所においても作業可能となるようにバケットＢ２０に付設されるものである。これにより、作業灯Ｂ３０と電源装置Ｓ１０とを有する既存のバケット車Ｂ１０において、電源装置Ｓ１０からの電力によりコネクタ連結状態確認装置１００は、図１に示すように、動作することができる。すなわち、バケット車Ｂ１０の電源装置Ｓ１０以外の電源を用意することなくコネクタ連結状態確認装置１００の報知機１２０を動作させることができる。また、コネクタ連結状態確認装置１００の報知機１２０に供給される電力は、図８および図９に示すように、電源装置Ｓ１０から供給される電力の一部である。このため、コネクタ連結状態確認装置１００は、作業灯Ｂ３０と一緒に使うことができる。

＜中継装置の構成＞
ここで、コネクタ連結状態確認装置１００は、図２に示すように、上記電力を供給する線と、端子台１２１Ａと、作業灯コンセント１２１Ｃとを接続させる中継装置１３０を備える。この中継装置１３０は、その配線を変更することで、種々の装置のうちの特定の１つに対応した態様に変更することができる。これらの態様には、図２に実線で示すように、電源コネクタＳ１１Ａおよび作業灯コネクタＢ３１Ａと接続可能な中継装置１３０Ａが含まれる。また、上記態様には、図２に仮想線で示すように、電源コンセントＳ３１Ａおよび作業灯プラグＢ８１Ａと接続可能な中継装置１３０Ｂが含まれる。これにより、バケット車に付設されている作業灯の種類に対応して、中継装置１３０を変更したコネクタ連結状態確認装置１００を提供することができる。

中継装置１３０Ａは、図８に示すように、端子台１２１Ａと、基板側中継線１２１Ｄとが含まれているものである。ここで、端子台１２１Ａは、基板側中継線１２１Ｄが接続可能となるように構成されている。基板側中継線１２１Ｄは、その一端が端子台１２１Ａに接続され、同じく他端が電源コネクタＳ１１Ａおよび作業灯コネクタＢ３１Ａに接続されている。ここで、電源コネクタＳ１１Ａおよび作業灯コネクタＢ３１Ａは、バケット側電源線Ｓ１１および作業灯側コネクタ線Ｂ３１のそれぞれと電気的に接続可能である。バケット側電源線Ｓ１１は、図７に示すように、バケット車Ｂ１０の電源装置Ｓ１０（図８参照）から延び出されている。作業灯側コネクタ線Ｂ３１は、作業灯Ｂ３０から延び出されている。これにより、電源装置Ｓ１０の電力は、図８に示すように、バケット側電源線Ｓ１１、電源コネクタＳ１１Ａおよび基板側中継線１２１Ｄを介して端子台１２１Ａに送られる。そして、端子台１２１Ａに送られる電力の一部が、後述する、制御基板１２１、端子台１２１Ｂ、基板側入力線１２１Ｅ、表示灯コネクタ１２３Ａ、および表示灯側入力線１２３を介して表示灯１２２に送られる。また、端子台１２１Ａに送られる電力のもう一部は、基板側中継線１２１Ｄ、作業灯コネクタＢ３１Ａおよび作業灯側コネクタ線Ｂ３１を介して作業灯Ｂ３０に送られる。

中継装置１３０Ｂは、図９に示すように、端子台１２１Ａと、基板側プラグ線３２１Ｄと、電源プラグ３２１Ａと、作業灯コンセント１２１Ｃとが含まれている。ここで、端子台１２１Ａは、上記基板側中継線１２１Ｄの代わりに基板側プラグ線３２１Ｄが接続可能となるように構成されている。また、基板側プラグ線３２１Ｄは、その一端が端子台１２１Ａに接続され、同じく他端で電源プラグ３２１Ａに接続されている。電源プラグ３２１Ａは、バケット側電源線Ｓ３１と電気的に接続可能である。バケット側電源線Ｓ３１は、バケット車Ｂ１０（図１参照）の電源装置Ｓ１０から延び出されているものであり、その先端には電源プラグ３２１Ａと接続可能な電源コンセントＳ３１Ａが付設されている。また、作業灯コンセント１２１Ｃ（図２参照）は、端子台１２１Ａに対して電気的に並列に接続されるものであり、作業灯側プラグ線Ｂ８１が接続可能となるように抜け止め形コンセント（図示せず。例えばテーブルタップ）を備えている。ここで、作業灯側プラグ線Ｂ８１は、作業灯Ｂ３０から延び出されるものであり、その先端には上記抜け止め形コンセントに接続可能な作業灯プラグＢ８１Ａが付設されている。これにより、電源装置Ｓ１０の電力は、バケット側電源線Ｓ３１、電源コンセントＳ３１Ａ、電源プラグ３２１Ａ、および基板側プラグ線３２１Ｄを介して端子台１２１Ａに送られる。そして、端子台１２１Ａに送られる電力の一部が、後述する、制御基板１２１、端子台１２１Ｂ、基板側入力線１２１Ｅ、表示灯コネクタ１２３Ａおよび表示灯側入力線１２３を介して表示灯１２２に送られる。また、端子台１２１Ａに送られる電力のもう一部は、作業灯コンセント１２１Ｃ、作業灯プラグＢ８１Ａ、および作業灯側プラグ線Ｂ８１を介して作業灯Ｂ３０に送られる。

ここで、端子台１２１Ｂは、図２に示すように、基板側入力線１２１Ｅが接続可能となるように構成されている。基板側入力線１２１Ｅは、その一端が端子台１２１Ｂに接続されている状態において当該一端の反対となる端の他端で表示灯側入力線１２３（図７参照）に接続することが可能な表示灯コネクタ１２３Ａ（図７参照）が付設されている。ここで、表示灯側入力線１２３は、表示灯１２２から延び出されているものである。これにより、端子台１２１Ａに送られる電力の一部が、表示灯１２２に送られる。

本実施形態では、上記電力を供給する線には、耐候性を備えたキャブタイヤケーブルが用いられている。同じく、上記電気コネクタには、耐候性を備えた防水コネクタが用いられている。例えば、表示灯コネクタ１２３Ａには、耐候性を備えた防水コネクタ（例えば、２対の防水ギボシ端子）が用いられている。

基板側中継線１２１Ｄまたは基板側プラグ線３２１Ｄには、端子台１２１Ａから離れる方向（図２で見て下方向）に負荷が掛かるおそれを低減させるように、ケーブルグランド１２１Ｇが取り付けられている。これにより、基板側中継線１２１Ｄまたは基板側プラグ線３２１Ｄが端子台１２１Ａから外れるおそれを低減することができる。同じく、基板側入力線１２１Ｅには、端子台１２１Ｂから離れる方向（図２で見て下方向）に負荷が掛かるおそれを低減させるように、ケーブルグランド１２１Ｈが取り付けられている。これにより、基板側入力線１２１Ｅが端子台１２１Ｂから外れるおそれを低減することができる。ここで、ケーブルグランド１２１Ｇ、１２１Ｈは、本体１１０の内側と外側とを連通するように本体１１０に取り付けられている。

＜報知機の構成＞
制御基板１２１は、図８および図９に示すように、バケット車Ｂ１０（図１参照）における電源装置Ｓ１０の電圧（例えば２４Ｖ）を報知機１２０（図１参照）の定格電圧に調製するものである。これにより、報知機１２０は、制御基板１２１からの定格電圧を受けて報知動作を行うことができる。ここで、報知機１２０には、表示灯１２２、インジケーターランプ１２４（図３参照）、およびブザー１２５（図４参照）が用いられている。また、報知機１２０には、図１３に示すように、コンピュータネットワークの一種であるクラウドネットワークＣ１０Ａ上に情報を送信することが可能な通信モジュール１２６（図２および図４では図示省略）が追加で組み込まれている。この通信モジュール１２６は、上記情報を直接クラウドネットワークＣ１０Ａ上に送信するものであっても良いし、上記情報をコネクタ連結状態確認装置１００とは別の通信端末Ｍ１１を介してクラウドネットワークＣ１０Ａ上に送信するものであっても良い。

＜インジケーターランプの構成＞
制御基板１２１には、図２に示すように、インジケーターランプ１２４に給電する入力線（図示せず）が端子台１２１Ｂに対して電気的に直列となるように接続されている。これにより、インジケーターランプ１２４は、表示灯１２２（図７参照）が点灯している場合に制御基板１２１からの定格電圧を受けて点灯（図１２参照）することができる。そうすると、作業者Ｍ１０（図１参照）は、フックＭ２２（図４参照）が墜落制止用コネクタ２００に取り付けられていることをバケットＢ２０（図１参照）に乗っている状態で確認することができる。ここで、インジケーターランプ１２４は、図３に示すように、本体１１０の天面１１０Ａ上の位置にあり、かつ、係合部１１２から離れた位置に取り付けられたものである。そして、インジケーターランプ１２４は、制御基板１２１（図４参照）により定格電圧（例えば３．６Ｖ）がかけられることで発光するＬＥＤ１２４Ｃを備えている。なお、ＬＥＤ１２４Ｃの発光色は、作業者Ｍ１０（図１参照）が本体１１０の筐体の色（例えば白）に対して認識可能な色であり、例えば、緑色である。

＜ブザーの構成＞
制御基板１２１には、図４に示すように、ブザー１２５に給電する入力線（図示せず）が、上記接触状態において導通するように接続されている。言い換えると、ブザー１２５は、リミットスイッチ１１３Ｈがオフになっているときに駆動するものである。これにより、ブザー１２５は、表示灯１２２（図７参照）が点灯していない場合に制御基板１２１からの定格電圧を受けて警告音を鳴らす（図１２参照）ことができる。そうすると、作業者Ｍ１０（図１参照）は、フックＭ２２が墜落制止用コネクタ２００に取り付けられていることを上記インジケーターランプ１２４（図３参照）の点灯だけでなくブザー１２５の警告音が鳴っていない状態（図１２参照）を耳で確認することができる。ここで、ブザー１２５が鳴らす警告音の状態を変更する動作は、墜落制止用器具Ｍ２０（図１参照）のフックＭ２２が配置状態の墜落制止用コネクタ２００に取り付けられる場合に行われる報知機１２０の報知動作（図１２参照）に含まれる。なお、ブザー１２５は、包囲筐体１１０Ｇの内側に取り付けられたものである。そして、ブザー１２５は、制御基板１２１により定格電圧がかけられることで音を発するスピーカーを備えている。ブザー１２５の警告音は、作業者Ｍ１０（図６参照）が認識可能な音であり、例えば、周波数音域が４ｋＨｚであり、かつ音量が８３ｄＢの断続音である。

＜表示灯の構成＞
報知機１２０は、図７に示すように、表示灯１２２が含まれる。ここで、表示灯１２２は、現場監督者（図示せず）およびネットワークカメラ（図示せず）がバケットＢ２０の下方から確認可能となる位置に取り付けられるとともに、バケットＢ２０の下方に向けて光を放射することが可能な構成である。これにより、高所に上昇されるバケットＢ２０の下方から表示灯１２２の点灯状態（図１２参照）を確認することができる。ここで、表示灯１２２がその点灯状態を変更する動作は、墜落制止用器具Ｍ２０（図１参照）のフックＭ２２（図４参照）が配置状態の墜落制止用コネクタ２００（図４参照）に取り付けられる場合に行われる報知機１２０の報知動作（図１２参照）に含まれる。そうすると、現場監督者は、バケットＢ２０に乗る作業者Ｍ１０が装備している墜落制止用器具Ｍ２０のフックＭ２２と命綱Ｂ２１（図３参照）の先端に接続された墜落制止用コネクタ２００とが連結されていることを広い範囲で確認することができる。また、ネットワークカメラは、バケットＢ２０の下方となる地上から表示灯１２２をリアルタイムで撮影するとともに、その撮影した映像を遠隔地に送信することが可能なものである。これにより、ネットワークカメラの映像を確認した遠隔地の監督者（図示せず）は、作業手順に基づく作業者Ｍ１０の振る舞いと、表示灯１２２の点灯状態との対応から危険予測を行い、作業者Ｍ１０の危険性を作業者Ｍ１０および現場監督者に伝えることができる。

表示灯１２２は、開口部を角丸長方形としたリフレクタ付きランプであり、３つのＬＥＤ（図示せず）と、表示灯側入力線１２３と、反射鏡１２２Ｆと、前面ガラス１２２Ｅとを備えている。また、表示灯１２２には、矩形の箱であってそのうちの一つの面が開放されるように形成されている筐体１２２Ａが反射鏡１２２Ｆを囲むように取り付けられている。ここで、筐体１２２Ａには、上記開放されている側の反対となる側で、バケットＢ２０の水抜き穴（図示せず）に取り付け可能となる設置部１２２Ｂと、バケットＢ２０の底面Ｂ２０Ｄに接着可能な接着部１２２Ｃとが設けられている。設置部１２２Ｂは、水抜き穴の径に相当する大きさの径となる円形の孔（図示せず）と、締結具（図示せず。例えばステンレス製のボルトとダブルナット）とを有するものである。また、接着部１２２Ｃには、設置部１２２Ｂが取り付けられるバケットＢ２０の底面Ｂ２０Ｄに合わせて、接着位置を調整することが可能な位置調整機構１２２Ｄが設けられている。なお、バケット車Ｂ１０（図６参照）が最大まで上昇した際の表示灯１２２の光度は、現場監督者（図示せず）が確認可能なもの（例えば３００ｃｄ）である。

３つのＬＥＤ（図示せず）は、上記開口部の長辺に沿って並列して位置されている。これらのＬＥＤは、制御基板１２１（図２参照）により定格電圧（例えば６．４Ｖ）がかけられることで発光するものである。この発光は、本実施形態では、青色の発光である。また、反射鏡１２２Ｆは、３つのＬＥＤ（図示せず）の光を所定の配光角（例えば１２０°）とする金属（例えばアルミニウム）製の覆いである。また、前面ガラス１２２Ｅは、その外表面においてＬＥＤおよび反射鏡１２２Ｆからの光をならすものである。

表示灯１２２の点灯状態は、有線である、基板側入力線１２１Ｅおよび表示灯側入力線１２３を介して制御基板１２１（図２参照）により直接制御される。このため、本制御は、無線通信により制御する場合に比べて、通信障害等による悪影響が低減される。

＜通信モジュールの構成＞
通信モジュール１２６は、図１２に示すように、入力部１１３（図４参照）の入力（言い換えるとフックＭ２２（図４参照）と配置状態の墜落制止用コネクタ２００（図４参照）とが連結されているか否か）を情報としてクラウドネットワークＣ１０Ａ上に無線送信する。この情報は、例えば、入力部１１３の入力があり報知機１２０が報知動作を行っていることを示す「ＯＫ」の情報、または入力部１１３の入力がなく報知機１２０が報知動作を行っていないことを示す「ＮＧ」の情報である。そうすると、通信モジュール１２６と、コネクタ連結状態確認装置１００とは別のタブレット端末Ｃ３０と、がクラウドネットワークＣ１０Ａを介して接続されるとき、上記情報はタブレット端末Ｃ３０に送信される。

クラウドネットワークＣ１０Ａには、通信モジュール１２６の情報から入力部１１３（図４参照）が入力をなしていることを監督者（図示せず）が確認可能となるようにさせる装置が接続されている。本実施形態では、この装置は、例えば専用のアプリケーションソフトがインストールされているタブレット端末Ｃ３０である。これにより、通信モジュール１２６が送信する情報は、監督者が確認可能なものとなる。そうすると、図１に示すように、墜落制止用器具Ｍ２０のフックＭ２２と命綱Ｂ２１の先端に接続された墜落制止用コネクタ２００（図４参照）とが連結されていることをタブレット端末Ｃ３０から確認することができる。なお、通信モジュール１２６の情報を監督者が確認可能となるようにさせる装置は、例えばクラウドネットワークＣ１０ＡにＷＥＢ接続される、タブレット端末Ｃ３０とは別のコンピュータＣ２０であっても良い。

＜バケットの構成＞
バケットＢ２０は、図７に示すように、矩形の箱をなし、この箱の床となる底面Ｂ２０Ｄには水抜き穴（図示せず）が備えられている。また、バケットＢ２０には、バケットＢ２０に乗る作業者Ｍ１０が肘を載せることが可能となる高さの手すりＢ２０Ａが作業者Ｍ１０を囲むように設けられている。ここで、手すりＢ２０Ａは、図３に示すように、命綱Ｂ２１を取り付けることが可能なものであり、作業者Ｍ１０が落下した際には、その墜落制止時の衝撃力に十分耐え得る堅固なものである。ここで、手すりＢ２０Ａは、平坦な面からなる上記壁Ｂ２０Ｂ、Ｂ２０Ｃを有している。

＜コネクタ連結状態確認装置の使用手順＞
上述した第１の実施形態に係るコネクタ連結状態確認装置１００の使用方法について説明する。なお、コネクタ連結状態確認装置を設置する作業者Ｍ１０は、自動車整備士であっても良い。

＜コネクタ連結状態確認装置の設置＞
まず、作業者Ｍ１０は、図３に示すように、命綱Ｂ２１がバケットＢ２０の手すりＢ２０Ａに取り付けられているかを確認する。この確認は、命綱Ｂ２１が手すりＢ２０Ａから外れたり抜けたりしないかも含めて確認を行う。

次に、上記作業者Ｍ１０は、コネクタ連結状態確認装置１００の本体１１０をバケットＢ２０に取り付ける。ここで、作業者Ｍ１０は、本体１１０をバケットＢ２０がなす矩形の箱の隅において架け渡し状態となるように配設する。そして、作業者Ｍ１０は、本体１１０に備えられている二つの固定具１１１Ｂ、１１１Ｃで係合壁１１０Ｂ、１１０Ｃおよび壁Ｂ２０Ｂ、Ｂ２０Ｃを挟み込んで固定する。これにより、本体１１０が、バケットＢ２０に付設される。

次に、上記作業者Ｍ１０は、図７に示すように、コネクタ連結状態確認装置１００の表示灯１２２をバケットＢ２０の底面Ｂ２０Ｄに取り付ける。ここで、作業者Ｍ１０は、筐体１２２Ａにおける設置部１２２Ｂの締結具（図示せず）をバケットＢ２０の水抜き穴（図示せず）に通して固定する。そして、作業者Ｍ１０は、位置調整機構１２２Ｄを動かすことで、接着部１２２ＣをバケットＢ２０の底面Ｂ２０Ｄに接着させる。これにより、表示灯１２２は、バケットＢ２０に付設される。

次に、上記作業者Ｍ１０は、図３に示すように、コネクタ連結状態確認装置１００の墜落制止用コネクタ２００の第２通し孔２０１Ｂに命綱Ｂ２１の取付部Ｂ２２を取り付ける。ここで、命綱Ｂ２１の取付部Ｂ２２が取り付けられる第２通し孔２０１Ｂは、機械的検出部１１３Ａで覆われている側の第１通し孔２０１Ａの反対となる側のものである。

次に、上記作業者Ｍ１０は、配線の接続作業を行う。ここで、作業者Ｍ１０は、図７に示すように、基板側入力線１２１Ｅと、表示灯側入力線１２３とを表示灯コネクタ１２３Ａにより接続する。

また、コネクタ連結状態確認装置１００の中継装置１３０が中継装置１３０Ａの態様である場合、作業者Ｍ１０は、基板側中継線１２１Ｄと、バケット側電源線Ｓ１１とを電源コネクタＳ１１Ａにより接続する。同じく、作業者Ｍ１０は、基板側中継線１２１Ｄと、作業灯側コネクタ線Ｂ３１とを作業灯コネクタＢ３１Ａにより接続する。

また、コネクタ連結状態確認装置１００の中継装置１３０が中継装置１３０Ｂの態様である場合、作業者Ｍ１０は、図２に示すように、基板側プラグ線３２１Ｄとバケット側電源線Ｓ３１（図９参照）とを接続する。同じく、作業者Ｍ１０は、作業灯コンセント１２１Ｃと作業灯側プラグ線Ｂ８１とを接続する。

これらにより、端子台１２１Ａに送られる電力の一部が、報知機１２０に送られる。以上により、コネクタ連結状態確認装置１００は、バケットＢ２０に後付けすることができる。

＜コネクタ連結状態確認装置の使用＞
まず、バケットＢ２０に乗っている作業者Ｍ１０は、図１２に示すように、インジケーターランプ１２４が不点灯であること、およびブザー１２５が鳴っていることを確認する。これにより、報知機１２０が誤動作していないことを確認することができる。

次に、上記作業者Ｍ１０は、図４に示すように、自身が装備している墜落制止用器具Ｍ２０のフックＭ２２を配置状態の墜落制止用コネクタ２００の第１通し孔２０１Ａに取り付ける。ここで、第１通し孔２０１Ａは、図３に示すように、機械的検出部１１３Ａで覆われている側のものである。すなわち、フックＭ２２が取り付けられる通し孔２０１は、命綱Ｂ２１の取付部Ｂ２２が取り付けられる第２通し孔２０１Ｂと反対の第１通し孔２０１Ａである。これにより、入力部１１３は、図１２に示すように、報知機１２０に対して報知動作を行う入力をなす。そうすると、作業者Ｍ１０は、インジケーターランプ１２４の点灯状態を確認することで墜落制止用器具Ｍ２０のフックＭ２２と、命綱Ｂ２１に接続された墜落制止用コネクタ２００とが連結されていることを認識することができる。同じく、作業者Ｍ１０は、図４に示すように、ブザー１２５の警告音が鳴っていないことを確認することで墜落制止用器具Ｍ２０のフックＭ２２と、命綱Ｂ２１に接続された墜落制止用コネクタ２００とが連結されていることを認識することができる。

また、バケットＢ２０の下方にいる現場監督者は、図７に示すように、バケットＢ２０が上昇している際、バケットＢ２０の下方に設けられている表示灯１２２の点灯状態を確認することができる。すなわち、バケットＢ２０に乗る作業者Ｍ１０が装備している墜落制止用器具Ｍ２０のフックＭ２２と、命綱Ｂ２１の先端に接続された墜落制止用コネクタ２００とが連結されていることを表示灯１２２の点灯状態よりバケットＢ２０の下方から確認できる。そして、現場監督者は、図１２に示すように、上記点灯状態（例えば表示灯が不点灯）からフックＭ２２が墜落制止用コネクタ２００に取り付けられていないと判断する場合、この取り付けを行うように作業者Ｍ１０にすぐに指示することができる。

また、バケットＢ２０の下方となる地上に位置するネットワークカメラ（図示せず）は、表示灯１２２をリアルタイムで撮影するとともに、その撮影した映像を遠隔地に送信する。これにより、ネットワークカメラの映像を確認した遠隔地の監督者（図示せず）は、作業手順に基づく作業者Ｍ１０の振る舞いと、表示灯１２２の点灯状態との対応から危険予測を行い、作業者Ｍ１０の危険性を作業者Ｍ１０および現場監督者に伝えることができる。

また、通信モジュール１２６は、図１３に示すように、クラウドネットワークＣ１０Ａ上に入力部１１３の入力を情報として送信する。これにより、遠隔地の監督者は、フックＭ２２と墜落制止用コネクタ２００とが連結されていることをタブレット端末Ｃ３０から確認することができる。そして、遠隔地の監督者は、上記「ＮＧ」の情報からフックＭ２２が墜落制止用コネクタ２００に取り付けられていないと判断する場合、この取り付けを行うように作業者Ｍ１０にすぐに指示することができる。

ところで、墜落制止用器具Ｍ２０が作動を開始すると、図５に示すように、墜落制止用器具Ｍ２０に掛かる力（図示せず）がフックＭ２２を介して配置状態の墜落制止用コネクタ２００に掛けられる。そして、配置状態の墜落制止用コネクタ２００に掛かる力Ｆ１０が保持具２０３の保持力より大きいことから、墜落制止用コネクタ２００は本体１１０から分離する。これにより、墜落制止用コネクタ２００における第１通し孔２０１Ａと第２通し孔２０１Ｂとの間の引っ張りが、コネクタ連結状態確認装置１００によって妨げられるおそれが低減される。そうすると、バケットＢ２０から作業者Ｍ１０までの距離が、図１に示すように、手すりＢ２０Ａ、命綱Ｂ２１、取付部Ｂ２２、墜落制止用コネクタ２００、フックＭ２２、および墜落制止用器具Ｍ２０により制限される。この際、インジケーターランプ１２４および表示灯１２２は、図１２に示すように、不点灯（点灯しないこと）となる。そして、ブザー１２５は、警告音が鳴る。同じく、クラウドネットワークＣ１０Ａには、「ＮＧ」の情報が送信される。これらにより、現場監督者および遠隔地の監督者は、配置状態の墜落制止用コネクタ２００が本体１１０から分離していることを認識する。そして、現場監督者および遠隔地の監督者は、作業者Ｍ１０の状態を確認する。なお、本体１１０から分離する墜落制止用コネクタ２００は、図５に示すように、スライド方向にスライドする。

＜作用・効果＞
上述したコネクタ連結状態確認装置１００によれば、本体１１０はバケットＢ２０に付設可能であるため、コネクタ連結状態確認装置１００をバケット車Ｂ１０に後付けすることができる。そして、墜落制止用器具Ｍ２０から延び出されているフックＭ２２が配置状態の墜落制止用コネクタ２００に取り付けられると、入力部１１３は報知機１２０に対して報知動作を行う入力をなす。これにより、バケットＢ２０に乗る作業者Ｍ１０が装備している墜落制止用器具Ｍ２０のフックＭ２２と、命綱Ｂ２１の先端に接続された墜落制止用コネクタ２００とが連結されていることを報知機１２０の報知から確認できる。従って、既存のバケット車Ｂ１０に適用することが簡単であり、かつ、墜落制止用器具Ｍ２０のフックＭ２２と命綱Ｂ２１の先端に接続された墜落制止用コネクタ２００とが連結されていることをバケットＢ２０の外部から確認可能であるコネクタ連結状態確認装置１００を安全装置として提供することができる。

上述したコネクタ連結状態確認装置１００によれば、高所に上昇されるバケットＢ２０の下方から表示灯１２２の点灯状態を確認することができる。これにより、バケットＢ２０に乗る作業者Ｍ１０が装備している墜落制止用器具Ｍ２０のフックＭ２２と、命綱Ｂ２１の先端に接続された墜落制止用コネクタ２００とが連結されていることを広い範囲で確認することができる。

上述したコネクタ連結状態確認装置１００によれば、作業灯Ｂ３０と電源装置Ｓ１０とを有する既存のバケット車Ｂ１０において、電源装置Ｓ１０からの電力によりコネクタ連結状態確認装置１００を動作させることができる。すなわち、バケット車Ｂ１０の電源装置Ｓ１０以外の電源を用意することなくコネクタ連結状態確認装置１００の報知機１２０を動作させることができる。また、コネクタ連結状態確認装置１００の報知機１２０に供給される電力は、電源装置Ｓ１０から供給される電力の一部である。このため、コネクタ連結状態確認装置１００は、作業灯Ｂ３０と一緒に使うことができる。

上述したコネクタ連結状態確認装置１００によれば、その本体１１０をバケットＢ２０がなす箱の隅に配設して、この本体１１０の動きを互いにはすの位置関係となる二つの壁Ｂ２０Ｂ、Ｂ２０Ｃにより抑制させることができる。これにより、コネクタ連結状態確認装置１００の本体１１０が、バケットＢ２０に乗って作業を行う作業者Ｍ１０の邪魔になることを抑制することができる。

上述したコネクタ連結状態確認装置１００によれば、入力部１１３の機械的検出部１１３Ａは、墜落制止用器具Ｍ２０のフックＭ２２を通し孔２０１に通すことで、動かされる。これにより、入力部１１３のリミットスイッチ１１３Ｈのオンオフの切り替えが行われ、報知機１２０が報知動作を行うこととなる。

上述したコネクタ連結状態確認装置１００によれば、配置状態にある墜落制止用コネクタ２００は、この墜落制止用コネクタ２００と連結している墜落制止用器具Ｍ２０が作動を開始することにより、墜落制止用器具Ｍ２０に引っ張られる。ここで、墜落制止用器具Ｍ２０が作動を開始する力は配置状態にある墜落制止用コネクタ２００を保持する保持力よりも大きいことから、墜落制止用コネクタ２００が本体１１０から分離する。これにより、墜落制止用コネクタ２００の機能が、コネクタ連結状態確認装置１００によって妨げられるおそれを低減させることができる。

上述したコネクタ連結状態確認装置１００によれば、フックＭ２２が配置状態の墜落制止用コネクタ２００に取り付けられていることをブザー１２５が鳴らす警告音の状態から確認することができる。これにより、バケットＢ２０に乗る作業者Ｍ１０が装備している墜落制止用器具Ｍ２０のフックＭ２２と、命綱Ｂ２１の先端に接続された墜落制止用コネクタ２００とが連結されていることを耳で確認することができる。

上述したコネクタ連結状態確認装置１００によれば、通信モジュール１２６は、入力部１１３がなす入力の情報をクラウドネットワークＣ１０Ａ上に送信する。これにより、墜落制止用器具Ｍ２０のフックＭ２２と命綱Ｂ２１の先端に接続された墜落制止用コネクタ２００とが連結されていることをクラウドネットワークＣ１０Ａ上から確認することができる。

＜第２の実施形態＞
続いて、本開示の第２の実施形態にかかるコネクタ連結状態確認装置１００の構成について、図１０および図１１を用いて説明する。第２の実施形態にかかるコネクタ連結状態確認装置６００は、第１の実施形態にかかるコネクタ連結状態確認装置１００を変形した実施形態である。したがって、上記第１の実施形態にかかるコネクタ連結状態確認装置１００の各構成と共通する構成については、第１の実施形態にかかるコネクタ連結状態確認装置１００の各構成に付した符号の数字に「５００」を加えた符号を付して対応させ、その詳細な説明を省略する。

＜制御基板の構成＞
制御基板６２１は、図１０に示すように、上記リミットスイッチ６１３Ｈの入力信号を受けることにより、報知機６２０（図１１参照）が報知動作を行うことを可能とさせる制御装置である。言い換えると、制御基板６２１への入力は、墜落制止用器具Ｍ２０のフックＭ２２を配置状態の墜落制止用コネクタ７００の通し孔７０１に通すことでリミットスイッチ６１３Ｈによりオンとなり、もって報知機６２０が報知動作（図１２参照）を行うこととなる。ここで、制御基板６２１は、本体６１０に囲まれるように形成される包囲筐体６１０Ｇの内側に配置されているものである。そして、包囲筐体６１０Ｇには、電源装置Ｓ６０および端子台６２１Ｂ（図１１参照）が制御基板６２１に対して導通するように設けられている。なお、端子台６２１Ｂは、端子台１２１Ｂ（図４参照）と同じく基板側入力線６２１Ｅ（図１１参照）と電気的に接続可能なものであり、その説明を省略する。

電源装置Ｓ６０の電力は、図１１に示すように、制御基板６２１、端子台６２１Ｂ、基板側入力線６２１Ｅ、表示灯コネクタ６２３Ａおよび表示灯側入力線６２３を介して表示灯６２２に送られる。ここで、電源装置Ｓ６０は、電源装置Ｓ１０とは独立した電力系統である。これにより、バケット側電源線Ｓ１１と作業灯側コネクタ線Ｂ３１との接続を解除することなくコネクタ連結状態確認装置６００を使用することができる。

また、制御基板６２１は、電源装置Ｓ６０の電圧（例えば６Ｖ）を報知機６２０（図１参照）の定格電圧に調製するものである。これにより、報知機６２０は、制御基板６２１からの定格電圧を受けて報知動作を行うことができる。なお、電源装置Ｓ６０には、携帯可能な電源（例えば４本の単一形乾電池（１．５Ｖ））が用いられる。

＜コネクタ連結状態確認装置の使用手順＞
上述した第２の実施形態に係るコネクタ連結状態確認装置６００を設置する手順は、第１の実施形態にかかるコネクタ連結状態確認装置１００を設置する手順を変更した手順である。したがって、上記第１の実施形態にかかるコネクタ連結状態確認装置１００を設置する手順と共通する手順についてはその詳細な説明を省略する。そのため、作業者Ｍ１０が行うコネクタ連結状態確認装置６００の配線する手順について説明する。

作業者Ｍ１０は、基板側入力線６２１Ｅと、表示灯側入力線６２３とを表示灯コネクタ６２３Ａにより接続することで、電源装置Ｓ６０の電力が表示灯６２２に送られるようにする。

＜作用・効果＞
上述したコネクタ連結状態確認装置６００によれば、バケット車Ｂ１０の電源装置Ｓ１０を用いることなくコネクタ連結状態確認装置６００を使用することができる。

上述した各実施形態に係るコネクタ連結状態確認装置は、上記の各構成をもつことにより、既存のバケット車Ｂ１０に適用することが可能であり、かつ、墜落制止用器具Ｍ２０のフックＭ２２と命綱Ｂ２１の先端に接続された墜落制止用コネクタとが連結されていることをバケットＢ２０の外部から確認可能であるコネクタ連結状態確認装置を提供することができる。

＜他の実施形態＞
以上、本発明を実施するための形態について、上述した実施形態によって説明した。しかしながら、当業者であれば、本発明の目的を逸脱することなく種々の代用、手直し、変更が可能であることは明らかである。すなわち、本発明の目的を実施するための形態は、本明細書に添付した請求の範囲の精神および目的を逸脱しない全ての代用、手直し、変更を含みうるものである。例えば、本発明を実施するための形態として、以下のような各種の形態を実施することができる。

本開示に係るコネクタ連結状態確認装置において、本体が固定される位置は、バケットがなす箱の隅でなくても良い。すなわち、本体は、バケットの一つの壁にのみ固定されても良い。

本開示に係るコネクタ連結状態確認装置において、リミットスイッチが切り替えるオンオフは逆であっても良い。係る場合、報知機が行う報知動作は本開示と逆の態様となる。また、機械的検出部の揺動する力を検出して入力のオンオフを切り替える圧電素子付きスイッチが、リミットスイッチの代わりに用いられても良い。同じく、機械的検出部が揺動する動きを検出して入力のオンオフを切り替える、発光素子と受光素子とを組み合わせたスイッチが、リミットスイッチの代わりに用いられても良い。

本開示に係るコネクタ連結状態確認装置において、バケット側電源線の電源コネクタは、その端子の導電部分が作業者の手に触れにくくなるように外周が覆われていても良い。同じく、基板側中継線の作業灯コネクタは、その端子の導電部分が作業者の手に触れにくくなるように外周が覆われていても良い。係る場合、作業者が感電するおそれを低減することができる。また、電力を供給する線がキャブタイヤケーブルである場合には、上記追加構成として、電力を供給する線におけるシースの先端、電源コネクタ、作業灯コネクタ、および表示灯コネクタに、これらを囲むことが可能な防水カバーを取り付けても良い。係る場合、シースの内側に水が入ることを抑制することができる。また、上記追加構成として、防水カバーには、耐候性を備えた自己融着テープが用いられても良い。

本開示に係るコネクタ連結状態確認装置において、表示灯の発光色は、バケットの塗装色に対して反対色となる関係であっても良い。係る場合、現場監督者は表示灯の点灯状態を容易に確認することができる。

本開示に係るコネクタ連結状態確認装置は、表示灯の代わりに送信機を備え、バケット車の車体には送信機に対応する受信機と、受信機の信号に応じて点灯状態を変更する回転灯とが設けられても良い。係る場合、バケット車の車体を見て報知動作を確認できる。

本開示に係るコネクタ連結状態確認装置は、作業者がバケットに乗っていることを検知可能な検知器（例えばバケットの床に敷くロードセル）を備えても良い。また、上記追加構成として、作業者がバケットに乗っていることを検知器が検知した場合にのみ電源装置の電力を供給する、電源スイッチが設けられても良い。この電源スイッチは、電源装置と制御基板との間に設けられても良い。係る場合、現場監督者は作業者がバケットに乗っていることを表示灯の点灯状態やブザーの警告音の有無により確認することができる。

本開示に係るコネクタ連結状態確認装置において、報知機に組み込まれる通信モジュールは、情報をクラウドネットワーク上に送信するものに限定されない。例えば、通信モジュールは、コネクタ連結状態確認装置と別の通信装置とが直接接続されているコンピュータネットワーク上に情報を送信する（すなわち別の通信装置に直接情報を送信する）ものであっても良い。

１００ コネクタ連結状態確認装置
１１０ 本体
１１０Ａ 天面
１１０Ｂ 係合壁
１１０Ｃ 係合壁
１１０Ｄ 正面
１１０Ｆ 開口
１１０Ｇ 包囲筐体
１１０Ｊ 口
１１０Ｋ 蓋
１１１Ｂ 固定具
１１１Ｃ 固定具
１１２ 係合部
１１２Ａ 載置段
１１２Ｂ 支持段
１１２Ｃ 段差
１１２Ｄ 段差
１１３ 入力部
１１３Ａ 機械的検出部
１１３Ｂ Ｚ型金具
１１３Ｃ 覆い板
１１３Ｄ 出力板
１１３Ｅ 閉塞部
１１３Ｆ ばね付蝶番
１１３Ｈ リミットスイッチ
１１３Ｊ アクチュエータ
１１３Ｋ 接点部
１１３Ｌ 接点
１２０ 報知機
１２１ 制御基板
１２１Ａ 端子台
１２１Ｂ 端子台
１２１Ｃ 作業灯コンセント
１２１Ｄ 基板側中継線
１２１Ｅ 基板側入力線
１２１Ｇ ケーブルグランド
１２１Ｈ ケーブルグランド
１２２ 表示灯
１２２Ａ 筐体
１２２Ｂ 設置部
１２２Ｃ 接着部
１２２Ｄ 位置調整機構
１２２Ｅ 前面ガラス
１２２Ｆ 反射鏡
１２３ 表示灯側入力線
１２３Ａ 表示灯コネクタ
１２４ インジケーターランプ
１２４Ｃ ＬＥＤ
１２５ ブザー
１２６ 通信モジュール
１３０ 中継装置
１３０Ａ 中継装置
１３０Ｂ 中継装置
２００ 墜落制止用コネクタ（コネクタ）
２０１ 通し孔
２０１Ａ 第１通し孔
２０１Ｂ 第２通し孔
２０２ 平板部
２０３ 保持具
２０３Ａ 軸部
２０４ スペーサー
２０５ スリット
２０６ 係止部
２１０ 支持プレート
２１２ 板面
２１３ 支持締結具
３２１Ａ 電源プラグ
３２１Ｄ 基板側プラグ線
６００ コネクタ連結状態確認装置
６１０ 本体
６１０Ｇ 包囲筐体
６１３Ｈ リミットスイッチ
６２０ 報知機
６２１ 制御基板
６２１Ｂ 端子台
６２１Ｅ 基板側入力線
６２２ 表示灯
６２３ 表示灯側入力線
６２３Ａ 表示灯コネクタ
７００ 墜落制止用コネクタ
７０１ 通し孔
Ｂ１０ バケット車
Ｂ２０ バケット
Ｂ２０Ａ 手すり
Ｂ２０Ｂ 壁
Ｂ２０Ｃ 壁
Ｂ２０Ｄ 底面
Ｂ２０Ｅ 上面
Ｂ２１ 命綱
Ｂ２２ 取付部
Ｂ３０ 作業灯
Ｂ３１ 作業灯側コネクタ線
Ｂ３１Ａ 作業灯コネクタ
Ｂ８１ 作業灯側プラグ線
Ｂ８１Ａ 作業灯プラグ
Ｃ１０Ａ クラウドネットワーク（コンピュータネットワーク）
Ｃ２０ コンピュータ
Ｃ３０ タブレット端末
Ｆ１０ 力
Ｍ１０ 作業者
Ｍ１１ 通信端末
Ｍ２０ 墜落制止用器具
Ｍ２０Ａ フルハーネス
Ｍ２０Ｂ ランヤード
Ｍ２２ フック
Ｓ１０ 電源装置
Ｓ１１ バケット側電源線
Ｓ１１Ａ 電源コネクタ
Ｓ３１ バケット側電源線
Ｓ３１Ａ 電源コンセント
Ｓ６０ 電源装置

Claims (8)

1. 作業者を乗せた状態で昇降される作業床と、前記作業床から前記作業者が墜落する事故に備えた命綱とを有する高所作業車に適用され、前記作業者に装備された墜落制止用器具のフックと、前記命綱の先端に接続されたコネクタとが連結されていることを確認する用に供されるコネクタ連結状態確認装置であって、
   前記作業床に対して付設可能な本体と、
   入力があったときにそのことを外部に報知する報知動作を行う報知機と、を備え、
   前記本体には、
   前記コネクタを配置可能な係合部と、
   前記報知機に前記入力をなす入力部と、が設けられ、
   前記入力部は、前記コネクタが前記係合部に配置されている配置状態において、前記フックが前記コネクタに取り付けられているときに、前記入力をなす、
   コネクタ連結状態確認装置。
2. 請求項１に記載のコネクタ連結状態確認装置であって、
   前記報知機は、前記作業床の下方に向けて光を放射する表示灯を備え、
   前記報知動作は、前記表示灯の点灯状態を変更する動作を含む、
   コネクタ連結状態確認装置。
3. 請求項１または請求項２に記載のコネクタ連結状態確認装置であって、
   前記作業床に付設された作業灯と、前記作業灯を点灯させるために電力を供給する電源装置とを有する高所作業車に付設されるものであり、
   前記電源装置から送られる電力を前記作業灯に中継する中継装置を備え、
   前記中継装置は前記電源装置から送られる電力の一部を前記報知機に供給する、
   コネクタ連結状態確認装置。
4. 請求項１または請求項２に記載のコネクタ連結状態確認装置であって、
   前記作業床として矩形の箱をなすバケットを有する高所作業車に適用されるものであり、
   前記本体は、前記箱の隅において互いにはすの位置関係となる二つの壁の間で架け渡された架け渡し状態に配設することが可能であり、
   さらに、前記架け渡し状態にある前記本体を、二つの前記壁のそれぞれに固定する固定具を備えている、
   コネクタ連結状態確認装置。
5. 請求項１または請求項２に記載のコネクタ連結状態確認装置であって、
   前記係合部は、前記フックおよび前記命綱の先端に設けられている取付部を別々に通すことが可能な二つの通し孔を有する接続器具を前記コネクタとして、当該コネクタを前記配置状態とするものであり、
   前記入力部は、
   前記配置状態にある前記コネクタの前記通し孔のうち、前記墜落制止用器具が取り付けられる側の前記通し孔を覆うように位置される機械的検出部と、
   当該機械的検出部の動きを検出してオンオフの切り替えが行われるリミットスイッチと、を備えている、
   コネクタ連結状態確認装置。
6. 請求項１または請求項２に記載のコネクタ連結状態確認装置であって、
   前記配置状態にある前記コネクタを所定の保持力で保持すること、および、当該保持力よりも大きな力が前記コネクタに掛かった際に前記配置状態を解消して前記コネクタを前記本体から分離させることを実現可能な保持具を備え、
   前記保持力の大きさが、前記墜落制止用器具が作動を開始する力の大きさよりも小さい、
   コネクタ連結状態確認装置。
7. 請求項１または請求項２に記載のコネクタ連結状態確認装置であって、
   前記報知機は、警告音を鳴らすブザーを備え、
   前記報知動作は、前記ブザーが鳴らす前記警告音の状態を変更する動作を含む、
   コネクタ連結状態確認装置。
8. 請求項１または請求項２に記載のコネクタ連結状態確認装置であって、
   前記報知機は、情報をコンピュータネットワーク上に送信する通信モジュールを備え、
   前記報知動作は、前記入力を前記情報として前記コンピュータネットワーク上に送信することを含む、
   コネクタ連結状態確認装置。

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