JP2023533059A

JP2023533059A - 風車電力システムとトルク強化トランスミッション

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Publication number: JP2023533059A
Application number: JP2023501353A
Authority: JP
Inventors: デウェインジュニアワシントン，ジェリー
Original assignee: Washington jerry Dewayne Jr
Current assignee: Washington jerry Dewayne Jr
Priority date: 2020-07-09
Filing date: 2021-07-09
Publication date: 2023-08-01
Also published as: EP4178853A2; WO2022011267A3; ZA202301584B; KR20230044434A; CA3130919A1; WO2022011267A2; GB2617431A; GB202219800D0; CA3086465A1; AU2021305666A1; IL299668A; US20220010781A1; CA3086465C; CN220905312U; BR112023000424A2

Abstract

本明細書は、トルク強化伝送を使用して多くの形態のエネルギーを生成、送信、貯蔵、変換、変換、組み合わせる発電システムに関する。トルク強化トランスミッションと呼ばれるメカニズムには、エネルギーを蓄えるために補助トルク強化電気機械を接続するためのレイシャフトを備えた複数の速度ステージがあります。電源バスは、入出力パワーデバイスの複数の組み合わせを可能にします。トルク強化トランスミッションは、ＡＣ発電機とＤＣ発電機を１つのシステムに組み合わせ、システムと船舶を駆動するためのモーターとして生成または動作することができます。電動車両または船舶は、システムを大型の電気モーター発電機として使用することも、コンポーネントを独立して使用することもできます。本発明は、一般に、複数の形態で発電しながら任意のエネルギー源を用いて発電するためのシステムおよび方法に関する。【選択図】図４

Description

本明細書は、トルク強化伝送を使用して多くの形態のエネルギーを生成、送信、貯蔵、変換、変換、組み合わせる発電システムに関する。トルク強化トランスミッションと呼ばれるメカニズムには、エネルギーを蓄えるために補助トルク強化電気機械を接続するためのレイシャフトを備えた複数の速度ステージがあります。電源バスは、入力出力パワーデバイスの複数の組み合わせを可能にします。風車の電気システムは、ＡＣ発電機とＤＣ発電機を１つのシステムに組み合わせ、システムと船舶を駆動するためのモーターとして生成または動作することができます。電動車両または船舶は、システムを大型の電気モーター発電機として使用することも、コンポーネントを独立して使用することもできます。本発明は、一般に、再生可能エネルギー源またはマルチ燃料源を用いて発電するためのシステムおよび方法に関する。

米国特許番号第７１０８０９５号のトルク強化ギアボックスは、ｒｐｍの増加と貯蔵可能な運動エネルギーの量の指数関数的増加によって動作するトルク強化ギアボックスを定義しているため、速度が２倍になると、運動エネルギーは４倍に増加します。トルクエンハンストトランスミッションの最終段階では、減速機を使用して、トルクを上げながら目的の速度に到達します。たとえば、速度が３倍低下すると、トルクが３倍に増加します。必要なのは、各フライホイールの後のスピードステージと、各スピードステージのレイシャフトにより、従来のギアを低コストの増減機に置き換えることができ、追加の原動機と複数の出力オプションを取り付けるための複数のポートです。本発明の伝送は、ＲＰＭ入力範囲が大幅に拡大されるため、多数のアプリケーションに適用できます。たとえば、入力速度が遅く断続的であることは、多くの再生可能エネルギー源のコストが高くなる主な要因です。

従来の風車のギア比が大きいと、ダウンタイムや風車を使用するシステムの全体的な投資収益率の低下など、多くの問題が発生します。ギア比が大きいと、風車のコンポーネントに大きなストレスがかかり、運用コストが高くなります。大型の多段遊星ギアボックスは、エネルギー貯蔵を提供せず、さらに多くのストレスにさらされており、複数の発電機やエネルギー貯蔵に取り付けられません。本発明としては簡便である。インバーター。同期発電機は、グリッドにコストと不要な変動を追加します。誘導発電機の動作ｒｐｍ範囲ははるかに小さく、トルク強化トランスミッションにより、小型で比較的一定の誘導発電機のソリューションが可能になります。

風力、太陽光、地熱、水力は、キロワット時あたりのコストを削減し、グリッドピーク負荷管理を改善するためにエネルギー貯蔵を追加することで、トルク強化トランスミッションの恩恵を受けるエネルギー源です。５０，０００ｒｐｍ以上を必要とするＵＰＳ電源システムなどの高速アプリケーションでは、トランスミッションを使用して、１つのシステムでＡＣおよびＤＣ電力を生成したり、ＡＣ、ＤＣ、またはアプリケーションが必要とするその他の燃料タイプの両方を使用したりしながら、これらの速度を向上させることができます。複数の速度段は有用な改善であり、本発明と共に説明する。トルク強化トランスミッションは、幅広い原動機から動力を生成するために使用できます。トルク強化トランスミッションには、複数のスピードステージ、レイシャフト、フライホイール、クラッチが含まれます。複数のステージには、エネルギーを蓄えるためにトルク強化トランスミッショントルクジェネレーターが取り付けられたレイシャフトがあります。あらゆる速度の原動機を受け入れながら、電気的および機械的電力に最適な出力速度を達成できるトランスミッション。システムは、最大の運動エネルギーを蓄積し、エネルギー源からのピーク入力を捕捉するためにスピードアップし、コストを削減し、発電機の効率を改善し、より多くの入力電源を捕捉する方法で、出力速度を特定のアプリケーションに必要なｒｐｍまで減速します。このシステムは、再生可能エネルギーと推進力のためのピーク負荷電力とエネルギー貯蔵を提供します。

或る実施形態によれば、前記本発明の実施形態ではトルク増強されたトランスミッションは、より高い重量を有する車両を移動させるのに必要な機械的動力について、より小型の原動機または複数の燃料原動機を使用しながら実行し、ハイブリッド電気トルク強化トランスミッションの機械式バッテリーは、世代ステップを可能にします。電気輸送に移行します。たとえば、車両は、ドライブシャフトに取り付けられたトルク強化トランスミッションを使用して小型の原動機を持ち、機械的動力を生成し、ピーク負荷に従事することができます。原動機は小型の電気モーターにすることができ、ガソリンエンジンは大幅に縮小されます。全電気自動車は、電気モーターの原動機に加えて同じ小型モーターを持つことができ、システムは電気自動車のターボチャージャーとして機能します。モータートルクはコンストアントであり、過剰なトルクはトルクに行きます。ホイールからの強化された伝達、次に機械的または電力への伝達。このシステムは、大型車両の各レイシャフトにある多くの入力から電力を生成し、電力がホイールから逆流してバッテリーを再充電したり、化石燃料エンジンを支援したりしてサイズを縮小できます。電動原動機はセクションに分割し、必要に応じて作動させ、必要に応じて大型モーターでありながら小型にすることができます。

実施形態によれば、トルク増強されたトランスミッションは、機械的な機械的エネルギーを機械的推進力に変換するためのバッテリードライブシャフト。

実施形態によれば、トルク増強トランスミッションは、より小さいが複数の速度段階で増速器を追加することによって、低回転入力アプリケーションが費用対効果および効率に必要な高速に到達することを可能にする。実施形態によれば、補助レイシャフトは、補助出力シャフトからメインドライブシャフトへの運動エネルギーの往復の効率的な流れを達成する唯一の方法である。一実施形態によれば、トルク強化トランスミッションには複数の速度ステージがあり、各ステージで補助トルク強化トランスミッションに接続されたレイシャフトがあり、運動エネルギーとして蓄えられたエネルギーを少量放電して高速で蓄えることができます。

トルクで強化されたトランスミッションを機械式バッテリーとして機能させ、エネルギーをより効率的に放電できるようにするモータージェネレーターストレージデバイス。実施形態によれば、トルク増強トランスミッションは、グリッド内のピーク負荷を改善し、再生可能エネルギー源のためのエネルギー貯蔵ソリューションを提供し、一実施形態によれば、本発明のトルク増強トランスミッションは、系統を確保し、石油の価格に対する感度を低下させ、系統障害のリスクを低減する発電システムを提供することである。すべての人々の生活の質。

実施形態によれば、トルク増強トランスミッションは、ロータが最低３つのセクションおよび３つの速度を有する場合、モータジェネレータおよび磁気軸受に統合される。モータージェネレーターフライホイールローターに磁気ベアリングがある場合。ラジアルベアリングの場合、発電機のローターとモーターのローターは、エネルギー貯蔵装置となるように重み付けおよびサイズ設定されています。装置はトルク発生器です。

実施形態によれば、トルク増強トランスミッションは、大きなエネルギー貯蔵および高速を必要とするロータリーＵＰＳ無停電電源装置（ＵＰＳ）電力システムであり、トルク増強トランスミッションを使用して、交流（ＡＣ）および直流（ＤＣ）電力を１つに生成しながらこれらの速度に到達することができる。システムまたはＡＣ、ＤＣ、およびアプリケーションが必要とするその他の燃料タイプを使用します。システムには化学電池とＡＣ電源があります。レイシャフトエネルギー貯蔵装置は、コストを削減し、エネルギーを貯蔵します。このシステムは、マルチ燃料原動機を可能にし、バッテリーバスに接続します。

実施形態によれば、トルク増強トランスミッションは、本明細書に記載されるトルク増強トランスミッションを組み込んだ任意の電動車両推進システムまたはパワーｇエネルギーシステムは、パワーフローのためのより大きな選択肢を有する。このシステムは、システムのサイズを縮小しながら、多くのホイール、プロペラ、電源を接続できます。

実施形態によれば、各セクションの後に増速機が必要であり、各速度段階に垂直または平行なシャフトが必要であり、複数のポートが追加の原動機および複数の出力／入力オプションを示しています。トランスミッションのメインシャフトに統合された強化された電気システム、すべてのコンポーネントが１つのフライホイール内に収まります。このシステムは、誘導電動機／発電機とＤＣ電動発電機を１つのシステムで動作させることができます。

実施形態によれば、実施形態によれば、トルク増強トランスミッションは、各速度ステージは、複数のより小さな発電機または機械的電力アプリケーションに電力を供給することを可能にする垂直またはレイシャフトを有し得る。または水力タービン、空気タービン、および任意の燃料源を使用するモーター。

実施形態によれば、トルク増強トランスミッションは、風力タービンブレードおよび海洋波エネルギーからエネルギーを抽出することができる。エネルギーを抽出してシステムに蓄え、水プロペラを駆動して風力タービンの電気システムを収容する船舶を駆動するための機械的エネルギーを生成することができます。現在の発明。同じシステムで電磁推進を行うために電気エネルギーを生成することができます。このシステムは、高層ビル構造に設置して風力ソーラーを収集することも、ＵＰＳ発電機として機能することもできます。

一実施形態によれば、実施形態によれば、前記トルク増強伝送タービン電気システムは、再生可能エネルギー源を含み、トルク強化トランスミッションまたはトルク強化ギアボックスは、異なるサイズの複数のフライホイールがあり、磁気ベアリングを使用してさまざまな段階で異なる速度で動作し、ストレスの少ない作業負荷と小型の誘導発電機を作成し、再生可能エネルギーのエネルギー貯蔵を提供します。

実施形態によれば、少なくとも１つのフライホイールは、加重された外周を有するスポークフライホイールであってもよい。さらなる実施形態によれば、加重された外周は、約２２００ｋｇの重量を量ることができる。実施形態によれば、第１のフライホイールは、第２および第３のフライホイールが内部に収まり、３６０度の設計で複数のレイシャフトが取り付けられるように設計され得る。

実施形態によれば、風力タービンブレードは、すべての速度がトルク増強された伝達および達成された内部速度にｒエネルギーを生きるので、トルク増強トランスミッションにより多くのエネルギーを供給することができる。トルクで強化されたトランスミッションのエネルギー貯蔵装置は、発電機が必要とする速度を超える可能性があります。実施形態における異なる速度段の使用は、ピーク風および任意のレイシャフト電気機械からの大きなトルク伝達を可能にする。これでシステムのパワーフローによりエネルギーを蓄えると同時に、トルクオーバーフロー圧力リリーフバルブとして機能するという重要な義務を果たすことができるため、レイシャフトの設計は非常に重要です。

実施形態によれば、前記トルク増強トランスミッションタービン電気システムは、再生可能エネルギー源を含み、交流電力網に接続された誘導モータを駆動するトルク増強トランスミッションを回すデモータにソーラーアレイを接続することによってインバータとして機能する。

［先行技術］
米国特許番号第７１０８０９５号は、トルク増強ギアボックスと、増速器、フライホイール、クラッチ、および減速機を使用して発電し、フライホイールアセンブリの速度を発電機の動作速度を超える速度にしてから降圧する方法を請求しています。減速機付き出力軸。さらに、米国特許番号７１０８０９５号は、単一の増速機と単一のクレーム増速機を含むギアボックスを教えていますが、複数の増速機の合計に等しいより高いギア比を持つことができますが、複数の増速機が提供する機能と利点を制限します。多数の増速機を追加する広告見晴らしのいくつかには、追加の出力速度の組み合わせを可能にすること、プーリーベルト駆動の可変速プーリートランスミッションシステムおよびレイシャフトとしてより安価な増速機オプションを可能にすることによるコストの削減が含まれます。各セルにエネルギー貯蔵装置を取り付けるため。

必要なのは、トルク強化トランスミッションの利点を最大化し、より高い一定速度を可能にする、入力速度と出力速度の間のより広い範囲を備えたトルク強化トランスミッションです。誘導型発電機が必要です。フライホイールトランスミッションに複数のスピードステージを追加することで、ギアリングと発電機のコストを削減できます。効率は、トランスミッションの比較的一定の出力速度によって向上します。ミューティプル増速機は、より低いｒｐｍを受け入れ、より高い出力速度を達成することができます。トランスミッションのフライホイールは、エネルギー貯蔵装置以上のものになり、システムのストレス軽減として機能するため、より費用効果の高いエネルギー貯蔵が可能になります。システムへのストレスが低いため、入力速度と出力速度の範囲を広げながら、低コストのギアリングを使用できます。さらに、このシステムでは、定速誘導発電機を使用し、インバータを発電システムから省略することができます。トランスミッションの比較的一定で複数の出力速度により、電力を１μＡ未満で供給できます。アプリケーション固有の速度。トルク強化トランスミッションは、誘導タイプの発電機の使用とそのサイズの縮小を可能にし、複数の速度ステージにより、複数の小型発電機または電力アプリケーションの合計が１つの出力に等しい場合に、より小さなサイズの複数のタイプの発電機を使用できます。従来のギアボックスを使用する他の電気的または機械的電力アプリケーションで使用されるより大きな発電機。

トルク増強トランスミッションまたは本発明は、従来の風力ミルｌｓ、発電システム、および発電システムで使用される他のトランスミッションよりも改善が必要である。いくつかの段階で増速機を追加することで、さまざまな速度を受け入れて保存することができます。より大きなギア比を有する単一の増速機は、フライホイール装置をシングルル速度で駆動し、異なる段階は、機械式バッテリが充電および放電するセルを有することを可能にする。速度ステージは、１つのステージが次のステージの関数であるプラットフォームを提供し、ギアリングのコストとシステムへのストレスを削減します。発電機のサイズは、速度が費用対効果の高い方法で設計できれば、システムがより低い出力でより長く稼働する場合に教育することができます。たとえば、風力タービンブレードは３６ｒｐｍで動作し、単一の増速機は単純で効率的な費用対効果の高いコンポーネントになることができず、適合比は５対１でした。次に、フライホイールを１８０ｒｐｍで、次に９００ｒｐｍで、次に４５００、次に２２５００ｒｐｍ、および必要な数のステージでフライホイールを言いました。大型の従来の風車のギアボックスの大きなギア比は故障することが知られており、高価です。トルクエンハンスドトランスミッションは、負荷がかからない状態で速度を上げ、エネルギー貯蔵装置の側面により、エネルギーストオラージュデバイスとしての主要な機能を維持しながら、複数のポイントがトルク発生器に運動エネルギーを蓄えることができます。

各スピードステージにはレイシャフトがあり、複数の小型発電機や機械式動力アプリケーションに電力を供給することができます。ここで説明する方法と設計は、単一のより大きなギア比増速機が達成することを達成するための単なる異なる方法ではありません。削減。マルチステージと複数の増速機を追加することで、システムを大幅に改善できます。誘導型発電機の使用に必要な高速化、バックアップ電力の提供、ピーク負荷保護には、発電のメリットを最大化し、コストを削減し、複数の原動機とさまざまな発電機を可能にするために、複数の増速機が必要です。

実施形態によれば、本発明の或る実施形態ではトルク増強トランスミッションは永久磁石発電機がトルク増強トランスミッションの恩恵を受けることができる。トランスミッションは、はるかに小さな直径を可能にし、小さなＰＭＧに必要な永久磁石を減らし、増速器は誘導タイプの後にシステムから電力を放電することによってシステムのシャットダウン中に逆に動作します。発電機の動作範囲を下回っています。ＰＭＧは、システムの速度を維持するために使用される小型の電気モーターに電力を供給するバッテリーシステムを充電するために使用できます。風力や電力の入力がないとき、またはエネルギーは後でよりよく使われるでしょう。

実施形態によれば、トルク増強トランスミッションは、トルク発生器が取り付けられている場合の機械式電池である。ＡＣ電源を生成・出力し、ＤＣバッテリータイプで使用するとハイブリッドタイプのバッテリーとして機能するバッテリー。磁気ベアリングが使用され、トルク強化トランスミッションは真空中に囲まれています。のギアボックスの完全な排除永久磁石ダイレクトドライブシステムには、トルク強化ギアボックスが改善または排除できるという欠点があります。たとえば、非常に遅い入力速度を補うために、発電機には大きな直径が必要です。ダイレクトドライブシステムは、入力速度が遅いため、大きな半径の発電機を使用します。これらの発電機タイプは希土類磁石を使用しているため、システムのコストが増加します。インバーターは依然として必要であり、コンポーネントのサイズを縮小することはできず、したがってより多くのコストがかかります。固定子の大径は後付けでき、トルク強化トランスミッションのフライホイールとして使用できます。組み合わせにより、ＰＭＧと誘導を使用できます同じシステム内の発電機。トルク強化トランスミッションは、磁石が必要な直径を小さくすることにより、これらの発電機タイプで役立ちます。トランスミッションを使用すると、誘導とＰＭＧの両方を１つのシステムで使用できます。トルク強化トランスミッションにより、システムのストレスとコストを削減しながら、複数のトルク発生器やＡＣ発電機を１つのシステムで使用することができます。

許容可能な入出力速度の範囲と、ここで説明するその他の利点により、他のＰＯ生成システムが改善されます。トルク強化トランスミッションを追加すると、発電機の原動機の組み合わせが、以前は法外なコストがかかっていたアプリケーションに対応できるようになります。実施形態によれば、トルク増強トランスミッションは、風および海の波浪エネルギーの両方を抽出し、システム内に貯蔵して、船舶用の機械的および／または電気的エネルギーを生成することができる。エネルギーを貯蔵できるため、発電機のサイズを縮小するか、異なるタイプのより小さな発電機に分割しながら、発電機の効率を高め、より困難な形態のエネルギーからより多くのエネルギーを捕捉し、船舶の駆動に使用されます。グリッドのピーク負荷を改善し、一部の再生可能エネルギー源が抱えるエネルギー貯蔵の問題を改善します。複数の増速機を使用すると、最終段階の速度と運動エネルギーの貯蔵を最大化するために使用される複数の速度段階が可能になり、各速度段階でレイシャフトを取り付けることができます。

これらのことは、モーターの発電機、エネルギー貯蔵ＵＰＳシステムおよび／または機械的出力の数およびタイプに対するオプションを可能にすることによって、現在の本発明のシステムを変革する。トルク発生器はエネルギー貯蔵装置として機能し、許容速度で広い範囲を可能にし、システムストレスを軽減します。追加された速度はシャフトの速度を増加させ、システムを機械的なバッテリードライブシャフトにすることができます。

トルク強化トランスミッションにより、低回転入力アプリケーションは、費用効果が高く効率的な方法で必要な高速に到達し、より小さいが複数のギア比がこれを達成する唯一の方法です。現在の増速機のギア比を上げるだけで、ギアに最もストレスがかかり、フライホイールの設計オプションが制限され、レイシャフトとメインシャフトの可能なｒｐｍ入力出力の組み合わせが制限されます。さらに、高速エネルギー貯蔵ＵＰＳシステムに関連する費用をかけずに、複数の増速機を使用してより高いｒｐｍ速度を達成できます。

したがって、本発明の１つの目的は、エネルギー貯蔵および推進力を提供しながら、多くの発電機サイズおよび電力の組み合わせを提供しながら、許容可能な入力速度および入力方法の範囲を拡大しながら、より安価な発電システムを提供することである。

より小さな発電機でコストが削減され、実行時間を増やすことで、より小さな発電機でも同じ出力を達成できます。さらに、複数の小型発電機を使用でき、出力は単一の大型発電機と同じです。原動機のサイズを大きくしたり小さくしたりすることができ、システムの他のコンポーネントのサイズを調整する必要はありません。小型の発電機はＡＣモーターとして機能することも、発電機をエネルギー貯蔵デバイスにすることもできます。

これらおよび他の目的は、本発明を実践する者には明らかになるであろう。このシステムには、再生可能エネルギー源、電動車両、トルク強化トランスミッションまたはトルク強化ギアボックス（異なるサイズの複数のフライホイールを含み、ストレスの少ない作業負荷のための磁気ベアリングを備えたさまざまな段階で異なる速度で動作し、ギアリングＡＣ２極誘導発電機を備えた小型ギアを含む）が含まれる場合があります。グリッドのロード。現在のシステムにおける複数の速度段の有用性により、システムは機械的なバッテリー発電メカニズムとして動作することができます。複数の速度変調器は、機械式バッテリーを異なるレベルのチャーグｅを持つ異なるパワーセルに分割します。コンポーネントは、機械的なバッテリードライブシャフトとして連携して機能します。

このように、本発明の実施形態が記載されているが、発電のための新規かつ有用なトルク増強トランスミッションである。そのような言及が本発明の範囲の制限として解釈されることを意図するものではない。

Claims

主張されているのは：
入力シャフトを含むトルク強化トランスミッション
入力シャフトと
第１段シャフトに結合された初期クラッチと、
以下を含む第１の速度ステージ：
第１段階のシャフト；
第１段シャフトに結合された第１速度変調器と、
第１段シャフトに結合された第１フライホイールと、
第１段シャフトに結合された第１クラッチと、第１段レイシャフトと、第１フライホイール出力軸に接続された第２出力軸と、
第２段シャフトを含む第２の速度ステージと、
第２段シャフトに結合された第２の速度変調器と、
第２段シャフトに結合された第２フライホイールと、
第２段シャフトに結合された第２クラッチと、第２段レイシャフトと、
そしてを含む終端速度段と、
ターミナルステージシャフトに結合されたターミナルスピード変調器と、
ターミナルステージシャフトに結合されたターミナルフライホイールと、
ターミナルステージシャフトに結合されたターミナルクラッチ。
終端速度段に結合された出力軸と、出力軸を任意選択で最終フライホイールに結合し、任意選択で出力装置に結合するステップと、電気駆動モーターと駆動軸と、モーターに連結された駆動軸と、第１段または第２段のレイシャフトの１つと、発電機とバッテリーとが接続される。発電機と駆動軸と、出力軸に接続された発電機と電気駆動モーターとシステムバッテリーとを備える。
トルク強化トランミッションは、スピードモジュレーターが減速機増速機またはギアリングと交換可能である場合、増速機がフライホイールの速度を上げて運動エネルギーを増加させ、減速機がターミナルフライホイールの速度を遅くする場合を説明しました。出力軸は、出力軸のトルクと所望の速度を増加させます。
前記第２速段出力軸に結合された第３昇速機と、をさらに備える請求項１に記載のトルク増強トランスミッション。第３の増速機に結合された第３速段フライホイールと、第３速段の出力シャフトと、に結合された。第３速ステージ補助レイシャフト。そして第３出力軸に結合された第３速段クラッチと、
前記第３速段出力軸に結合された第４昇速機と、をさらに備える第４速段を有する請求項２に記載のトルク増強トランスミッション。第４速ステージのフライホイールＣが増速機に取り付けられました。第４速ステージ出力シャフト；結合先、第４速ステージ補助レイシャフト。そして、第３速段出力軸と終端速段減速機とを連結した第４速段クラッチ。
前記第４速段出力軸に結合された第５変速機と、第５速段フライホイールを第５増速機に結合する。そして５番目のスピードステージ出力シャフト；結合先第５速ステージレイシャフト。そして第４段出力軸と端子に結合された第５段目クラッチスピードステージ速度低下。
前記第５速段出力軸に結合された第６変速機と、を備える第６速段をさらに有する請求項４に記載のトルク増強トランスミッション。第６速段のフライホイールを６番目の増速機に結合し、および第６速ステージ、出力シャフト；結合先第６速ステージ補助レイシャフト。そして第５速段出力軸と終端速段減速機に結合された第６速段クラッチ。
以下を含む第７速段をさらに有する請求項５に記載のトルク増強トランスミッション：
第６段の出力軸に結合された第７段目の増速機。
第７速ステージのフライホイールを７番目の増速機に結合。
第７速段の出力シャフト。
第７速ステージ補助レイシャフト。そして
第６速段出力軸と終端速段減速機に結合された第７速段クラッチ。
備える第８速段をさらに有する請求項６に記載のトルク増強トランスミッション。第７速段の出力軸に結合された第８速増速機。第８速段フライホイールを８速増進機に結合し、８速段出力軸と結合した。８番目のＳピードステージ補助レイシャフト。そして、第８速段の出力軸と終端減速機に結合された第８速段クラッチ。
前記トルク増強トランスミッションの各速度段毎に少なくとも１つのレイシャフトアセンブリと、少なくとも１つの補助出力に取り付けられる請求項１乃至７に記載の補助トルク増強トランスミッションとを含む請求項１乃至７のいずれか１項に記載のトルク増強トランスミッション、１つのスピードステージ。
各クラッチが任意の速度ステージまたは任意のシャフトに接続された任意のコンポーネントを分離することを可能にする請求項１乃至８のいずれか１項に記載のトルク強化トランスミッシは、各セクションが独立してまたは選択的に回転し、任意のクラッチが任意のフライホイールを任意の部分から分離できるように、トルク強化トランスミッションまたはに接続された任意のものトランスミッションの各コンポーネントが他のすべてのコンポーネントから独立して回転できるように、入力シャフトまたは出力シャフト。ここで、前記初期クラッチは前記第２の速段を選択的に係合または切断し、前記第１のクラッチは前記第２の速度段を選択的に係合または切断し、前記第２のクラッチは前記終端速度段を選択的に係合または解除し、前記端子クラッチは前記出力軸を選択的に係合する。レイシャフトと補助出力シャフトに結合されたレイシャフト補助クラッチは、補助出力／入力レイシャフトを選択的に係合または切断します。
請求項１乃至８のいずれか１項に記載のトルク増強トランスミッションにおいて、前記クラッチドッグ係合型クラッチ、摩擦係合型クラッチ、磁気係合クラッチ、単板クラッチ多板クラッチ、遠心クラッチ、コーンクラッチ、半遠心クラッチ、ダイヤフラムクラッチドッグ、スプラインクラッチ、電磁クルーｔｃｈ、真空、クラッチ油圧クラッチフリーホイールクラッチ係合型クラッチ、または前述のアセンブリのいずれかの組み合わせ、または複数のタイプの組み合わせ。
列車、高速鉄道システム、観覧車、クレーン、列車、任意の電気自動車（ＥＶ）、ハイブリッド電気自動車、またはマルチ燃料車両におけるトルク強化トランスミッション内およびトルク強化トランスミッションを通るエネルギーの流れを制御するコントローラをさらに備える、請求項１乃至８のいずれか１項に記載のトルク増強トランスミッション。
前記速度変調器、昇圧器、または減速機は、プーリーベースのＣＶＴ（無段変速機）、トルク増強ギアボックス、磁気ギア、固定比ギア、マルチスピードトランスミッション、磁気ギアリング。楕円歯車、遊星歯車、リング、キャリア、歯付き、ウォーム、太陽、楕円歯車、電気歯車、油圧、空気圧、無段変速機、自動多段変速機、固定比歯車列、またはギアリングのいずれかの組み合わせ。
請求項１乃至８のいずれか１項に記載のモータ又は発電機がＰＭＤＣ型である場合、交流誘導電動機、交流誘導電動機、ＰＭ交流リラクタンス誘導電動機／発電機であり、前記モーターは、機械モーター、掘削モーター、空気タービンモーター、ジェットタービンモーター、サーマルモーター、内燃モーター、交流電動モーターである。ＤＣ電気モーターまたは任意のタイプまたは組み合わせ。出力装置は、機械装置または任意の電力の組み合わせである。
真空中に封入されている請求項１乃至８のいずれか１項に記載のトルク増強トランスミッション
ハブローター、ディスク、回転体、リング、ドラム、または他の任意の運動エネルギー貯蔵装置などの任意の機械的エネルギー貯蔵装置を意味するフライホイールを有する請求項１乃至７のいずれか１項に記載のトルク増強トランスミッション。
前記磁気軸受を有する請求項１乃至８のいずれか１項に記載のトルク増強トランスミシオン。ラジアルベアリングがエネルギー貯蔵装置となるように重み付けされ、サイズ設定されている場合。
ベアリング、モーター、発電機、クラッチ、ギア、およびシャフトを有し、エネルギー貯蔵装置として動作するローターである特大の加重部品を有する請求項１乃至８に記載のトルク増強トランスミッション。
を含む電動車両用ドライブシャフト推進発電エネルギー回収システム及び方法であって、前記フライホイールは、複数の速度セクションを組み合わせて単一のマルチ速度フライホイール駆動軸を形成するカップリングクラッチに接続されている請求項１乃至７のいずれか１項に記載のトルク増強トランスミッション。ドライブシャフトがモーター、トランスミッション、エネルギー貯蔵装置、発電機推進機構として機能する場合。
前記駆動軸推進力発電エネルギー回収システムを電動車両に組み込んだ発電推進システム、船舶発電推進システム、海底発電推進システム、航空機発電推進システム、列車発電推進システム、風車推進システム、水車推進システム、空気タービン発電推進システム、ジェットタービン発電推進システム、高速機関車発電推進システム、電磁推進システム。
トルク増強された電動発電機フライホイール磁気軸受に一体化されている請求項１乃至１８に記載のトルクジェネレーター電気機械。機械的エネルギーを貯蔵する電気機械。モータージェネレーターのクッチとギアには、フライホイールローターとして機能する特大の加重ローターがあります。磁気ベアリングのハウジング内に収まります。ローターには最低３つのセクションと３つの異なる速度があります。ラジアルベアリングがエネルギー貯蔵装置となるように重み付けされ、サイズ設定されている場合。磁気ベアリングが第１セクションでモーターローターを囲む場合、第２セクションのフライホイールローターと第３セクションの発電機ローター。モータージェネレーターフライホイールローター磁気ベアリングシステムとトルク強化トランスミッションの方法は、同時に充電と放電が可能です。
電気機械がエネルギー貯蔵装置であるモーターまたは発電機であり、トルク発生器の主な機能が機械的トルクである場合、システムがＡＣの場合、システムがＤＣの場合、システムがＡＣとＤＣを１台のマシンに結合する場合。
風車電気システム並びに発電・推進システム並びに請求項１乃至７のいずれかに記載のトルク増強伝達システムを備える方法、再生可能エネルギー源、請求項２０に記載のトルク発生器電気機械、及び駆動ｓｈ後方シャフト請求項１乃至７のいずれかのトルク増強変速機に取り付けられた請求項１８に記載の推進発電エネルギー回収システム。前記出力装置は、誘導電動機、誘導発電機、または前述の組み合わせであり、前記出力軸と前記補助出力軸に接続された誘導電動機または誘導発電機は、誘導電動機または誘導発電機の磁極数が互いに異なること。トルク増強トランスミッションの各速度段階について、少なくとも１つの補助トルク増強トランスミッションアセンブリを備えるトルク増強トランスミッション。補助出力装置に任意選択的に連結された補助出力軸とを備え、前記補助Ｙトルク増強トランスミッションは、請求項１乃至７のいずれか１項である。出力／入力デバイスのいずれかが、水タービン、風力タービン、任意の発電機、ファンタービン、ジェットタービン、ＡＣモーター、ＡＣ発電機、圧縮空気貯蔵である。熱機関、化石燃料モーター、水素モーター、風力タービンブレード、水タービンまたは空気タービン、またはそれらの任意の組み合わせ。
風車電気システムおよび発電システムおよび請求項１乃至７に記載のトルク増強トランスミッションシステムを使用する方法であって、それぞれ１つの速度ステージに接続された請求項２０に記載の少なくとも１つの補助トルク発生器エネルギー貯蔵装置を有する。そして、エネルギーはレイシャフトの発電機に蓄えられ、トルクで強化されたメインシャフトに戻されます。一定の出力のための伝送。
機械的エネルギーを貯蔵するトルク増強された電気機械のフライホイール磁気軸受をモータジェネレータフライホイールに一体化している請求項１乃至７に記載の伝送。モータージェネレーターのクラッチとギアに、フライホイールローターとして機能する特大の加重ローターがある場合。磁気ベアリングのハウジング内に収まります。ローターには最低３つのセクションと３つの異なる速度があります。ラジアルベアリングがエネルギー貯蔵装置となるように重み付けされ、サイズ設定されている場合。磁気ベアリングｅｎｃが第１セクションでモーターローターを失う場合、第２セクションのフライホイールローターと第３セクションの発電機ローターを失います。モータージェネレーターフライホイールローター磁気ベアリングシステムとトルク強化トランスミッションの方法は、同時に充電と放電が可能です。電気機械がモーターまたは発電機である場合、エネルギー貯蔵装置。システムがＡＣの場合。システムがＤＣの場合、システムがＡＣとＤＣを１台のマシンに組み合わせる場合。主な機能はエネルギー貯蔵です。
定出力用の機械電池として請求項１乃至７のいずれかに記載のトルク増強伝達システムを備える可変速誘導電動機と、軸発電機と、第２発電機と、第３発電機と、第４発電機と、第５発電機と、６番目の発電機、７番目の発電機。発電機が主に運動エネルギー貯蔵装置である場合。ジェネラートＲＳがエネルギー貯蔵を提供し、フライホイールローターとして機能するために特大の加重ローターを備えている場合。モーター発電機には、エネルギー貯蔵を提供し、メインシャフトにトルクを供給するために、特大で重みのあるローターを備えた磁気ベアリングがあります。
前記風車は、空気タービン、ファン、または水車によって駆動可能である請求項２１に記載の電気システムおよび発電システム。
を備える自動車または船舶用の発電推進システム。トルク増強トランスミッションの各速度段階でレイシャフトに接続され、少なくとも１つのドライブシャフトに接続された請求項２０に記載のトルク発生器電気機械を有する請求項１乃至７に記載のトルク増強トランスミッション推進発電エネルギー回収システム。
請求項２６に記載の電動車両が電気自動車であり、前記システムは前記車両上の車輪をさらに含む。
請求項２６に記載の船舶が船舶であり、前記システムがさらにプロペラを船。
請求項２６に記載の自動車または船舶用の発電推進システムは、空気タービンまたはファンまたは水車によって駆動可能である。
請求項２９に記載の自動車または船舶用の発電推進システムが、船舶を推進するために海の波浪および風力を使用し、電磁推進の機械式駆動軸を使用して発電するシステム。
請求項１乃至のいずれかに記載のトルク強化伝動システムと、請求項２０に記載のトルク発生器電気機械とを備え、交流電源とバッテリーバンクとを含む動的ＵＰＳ電力システムおよび方法。バッテリーバスに接続されたＡＣモーターとＡＣジェネレーター。
直流電力を発生する大型の商用サイズの複数のソーラーモジュールを含む太陽光発電システムであると主張する太陽光発電インバータ装置と、請求項１７のいずれか１項に記載のトルク増強トランスミッションのレイシャフトに取り付けられた直流電動機。
請求項３２に記載の太陽光発電システムは、前記交流モーターが定速伝送を維持し、前記交流発電機が前記バッテリーに電力を送り、前記バッテリーが前記発電機に接続され、前記交流モーターと、前記熱機関、直流モーターおよび前記トルク増強伝送に接続された両方のモーターとをさらに備える。請求項１乃至２９と出力軸を交流格子連結誘導電動機に連結。
ソーラーレシーバー、コレクター、天然ガス、燃焼石炭によって加熱される請求項３３に記載の熱エンジン。そして、地熱法、空気または水、これらの任意の組み合わせまたは任意の熱源から冷却される低温側。
複数の太陽光パネルを備え、異なる及び類似の種類の複数のモーター及び発電機を有する請求項３２に記載の太陽光発電システム。
前記システムからのエネルギーが貯蔵される請求項３２に記載の太陽光発電システムは、トルク増強トランスミッション、トルク発生器、フライホイール、バッテリー、圧縮空気タンクまたは熱エンジンに蓄えられる。そして、ここにリストされているストレージデバイスがトランスミッションに放電します。
請求項３２に記載の太陽光発電用インバーター装置は、大規模太陽光発電所用のインバーターであって、ＤＣ－ＡＣ電力を反転させ、インバーターは電力網に接続されています。
請求項３２に記載の太陽光発電用直流インバーター。前記トルク増強トランスミッションは、ソーラーアレイに配線され、出力軸のＡＣ誘導モータを介してＡＣ電力網に接続されたＤＣモーターに接続される。
前記直流モーターは、１２ｖまたは前記直流駆動モーターと一致する任意の電圧であることを特徴とする請求項３２に記載の太陽光発電システム。
ソーラーモジュール出力電圧（ＳＯＶ）及びソーラーモジュール出力電流（ＳＯＩ）を有するソーラーモジュール出力電力（ＳＯＰ）を生成する複数のソーラーモジュールから直流電力を受け取る請求項１乃至７のいずれかに記載の送電と、そして、前記電力はＤＣモーターに供給され、モーターはトランスミッションに接続される。
請求項３２記載の太陽光発電システムは、前記系統に接続された交流発電機と、前記送電を駆動するデモータと、前記蓄電池に接続された前記蓄電池に接続された交流モータと、前記送電機上のレイシャフトとを有する。
請求項１乃至７のいずれかのトルク増強トランスミッションにモータアセンブリを備え、請求項１乃至７のいずれかのトルク増強トランスミッションに接続されたＨＶＡＣシステムにおける電気的および機械的発電システムであって、前記トルクエンハンストトランスミッションは、誘導発電機および前記ＨＶＡＣハウジング内で作動し、ＡＣを作動させるコンプレッサに結合されている。誘導発電機。
請求項４２に記載のシステムが、前記システムおよび他の負荷にバックアップ待機電力を供給するために、請求項１乃至４２のいずれか１項に記載の高速ＵＰＳシステムを含む場合、同じ場所で、またはエネルギーを貯蔵するためのスマートグリッドデバイスとして使用されます。
エネルギーを貯蔵し、バックアップ電力を提供し、複数のソースから電力を反転、変換するために高速ＵＰＳシステムにおいて使用される請求項３２に記載の太陽光発電インバーターおよび伝送は、維持しながら可変入力速度を受け入れる一定の出力速度とピーク負荷時にこれを行う。
フライホイールハウジングとして使用される磁気クラッチアセンブリの磁気ベアリングとポニーモーターとを有し、交流電源に接続され、全てのモーターと発電機が直流化学電池に接続される請求項１乃至７のいずれか１項に記載のトルク強化Ｔｒａシステムを有する電気機械ＵＰＳシステム。
高速および一定回転数、高トルクおよび低速入力速度、拡張可変トルク、定高速を必要とするアプリケーションで使用されているトルク強化トランスミッション請求項１乃至８アウトプット。トルクエンハンストランスミッションが無段変速機を持っている場合、内部的には比較的一定の出力速度を持ち、連続可変トルク伝達です。
請求項１乃至７に記載のトルク増強伝達システムおよび方法であって、クラッチを使用して選択的に係合／解除し、フライホイールを高速化して、アプリケーションが必要とする速度よりも高い速度に達することによって運動エネルギーを指数関数的に増加させるために増速器を使用し、次いで、減速相の後、出力は、増強されたトルクで一定である。トルクの向上は、フライホイールをアプリケーションで必要な速度よりも速くし、次に減速機を使用して、ダウンギアリングによってトルクを乗算しながら、使用可能な望ましい出力速度を低くすることによって達成されます。トルクが連続的に可変で、出力速度が比較的一定である場合。トランスミッションが統合ストレージジェネレーターを使用してエネルギー貯蔵とバックアップ電源を提供する場合。複数の速度ステージにより、複数の入出力発電の組み合わせが可能です。発電機、モーター、クラッチ、ギアに特大の加重ローターがあり、エネルギー貯蔵を提供する場合。トルク強化トランスミッションは、マグネットＩＣベアリングの内側に取り付けられています。ラジアルベアリングがフライホイールエネルギー貯蔵装置を含むように重み付けおよびサイズ設定されている場合。そして、エネルギーはレイシャフトの発電機に蓄えられ、メインシャフトに戻されます。前記出力軸と前記補助出力軸に接続される前記誘導電動機又は誘導発電機は、前記誘導電動機又は前記誘導発電機における磁極の数が互いに異なっていてもよい。すべてのシステムは、同時に充電と放電を行うための独立したモーター発電機を備えています。このシステムは、推進システム、電気モーター、動力伝達、発電機、およびユニバーサルパワーバスメカニズムです。ここで、トルク強化トランスミッションは、電気駆動モーターを使用して、請求項１乃至７のいずれか１つに従ってシステム速度を維持し、システムを充電し、モーターは、システムバッテリーおよび発電機から電力を得る。
請求項１に記載のトルク増強トランスミッションであって、前記トルク増強トランスミッションは、風力タービンの構成要素、自動車の推進システム、船舶用推進システム、船舶用推進システム、ハイブリッド電動車両推進システム、電気推進システム、クラッシャー、グリーンまたはブルー水素製造、電気自動車システム、トラクションシステム、掘削、鉱業耳移動システム、油田機器、ウォーターポンプ、油圧バリエーター、エアタービン、ジェットタービン、ファンプロペラ、エアコンプレッサー、水力発電水タービン、発電機システム、熱エンジン、住宅用ＨＶＡＣシステム、空気圧縮機、バックアップ電源システム、ポータブルおよび家庭用発電機、電気自動車充電ステーション、電気自動車回生システム、ワイヤレス電力の伝送、地熱発電、波力発電システム、機関車の回生・推進、電子アグネティック推進、原子力不要、エレベータ、リフト、電気インバーター、電気変圧器、電気相変換器、機械電池、ロータリーＵＰＳシステム、天然ガス発電、回転装置、電動工具、リモート電源植物、芝生および園芸機器、スノーモービル、ダートバイク、全地形対応車、フォークリフト、ガソリンＥまたはプロパンを使用するモーター、レクリエーションボートおよび個人用船舶、建設および農業機械などのノンロードディーゼルエンジン（機械）バックホウとトラクター。地上支援装置、および重いフォークリフト、航空機エンジン。作動システム、ＭＯＴＯＲシステム、牽引システム、破砕システム、ウォーターポンプシステム、油圧システム、水力発電タービンシステム、発電機システム、空気圧縮機システム、住宅用ＨＶＡＣシステム、バックアップ電力システム、可搬型発電機システム、家庭用発電機システム、電気自動車充電システム、電気自動車用トランスミッション、ＨＥＶおよびＥＶトランスミッションの内燃機関クランクシャフト、地熱発電システム、波浪発生捕虜システム、原子力電力システム、エレベータシステム、リフトシステム、電気インバータ、システム、電気変圧器システム、ＡＣＤＣ電気モーターシステム、および機械式バッテリーシステム、牽引システム、掘削モーター、クラッシャー、風力発電システム、油田機器、バリエーター、油圧ポンプ、ウォーターポンプ、油圧バリエーター、空気タービン、ジェットタービン、空気圧縮機、水タービン、発電機システム、パワーインバーター、熱エンジン、住宅用ＨＶＡＣシステム、バックアップＵＰＳ電力システム、ポータブル発電機、電気自動車充電ステーション、電気自動車トランスミッション、地熱発電、波力発電システム、海底推進、磁気推進を利用した高速推進、エレベータ、ナノテクノロジー、列車のトランスミッション、高速鉄道システム、観覧車、クレーン、電車、または多燃料車のＥＶモーター、ＨＥＶモータートランスミッション。