JP2023170258A - 情報処理装置、情報処理システム、プログラム、及び情報処理方法 - Google Patents

Abstract

【課題】航空機に損傷を及ぼし得る異物に基づくリスク情報を、航空機の運航に関連する業務の最適化に利用可能にする。【解決手段】情報処理装置１０は制御部１３を備える。制御部１３は、航空機に損傷を及ぼし得る異物に基づくリスク情報を取得し、取得されたリスク情報を、航空機の運航に関連する料金情報を決定するための共通指標として提供可能にする。【選択図】図２

Description

本開示は、情報処理装置、情報処理システム、プログラム、及び情報処理方法に関する。

従来、空港滑走路などの路面上に存在する異物に関連する技術が知られている。例えば、特許文献１には、複数のレーダ装置による測定データを使用して路面上の異物の有無を判定する監視管理システムが開示されている。このような監視管理システムは、特定の監視領域の監視を担当するオペレータの監視業務を、適切に支援する。

特開２０１５－１９４３７１号公報

従来技術では、航空機に損傷を及ぼし得る異物に基づくリスク情報を、例えば航空機の運航に関連する料金情報の決定に用いて、航空機の運航に関連する様々な業務の最適化につなげるようなことは十分に考慮されていなかった。

本開示は、航空機に損傷を及ぼし得る異物に基づくリスク情報を、航空機の運航に関連する業務の最適化に利用可能にする技術を提供する。

本開示の一実施形態に係る情報処理装置は、
（１）
制御部を備える情報処理装置であって、
前記制御部は、
航空機に損傷を及ぼし得る異物に基づくリスク情報を取得し、
取得された前記リスク情報を、前記航空機の運航に関連する料金情報を決定するための共通指標として提供可能にする。

（２）
上記（１）に記載の情報処理装置であって、
前記制御部は、前記航空機に取り付けられたタイヤごとの損傷に基づいて、前記タイヤが損傷を受けた可能性のある地点ごとに前記リスク情報を取得してもよい。

（３）
上記（１）又は（２）に記載の情報処理装置であって、
前記制御部は、取得された前記リスク情報が第１閾値に達したと判定すると第１通知情報を生成し、前記リスク情報を参照するユーザに提供してもよい。

（４）
上記（１）乃至（３）のいずれか１つに記載の情報処理装置であって、
前記制御部は、前記リスク情報に基づいて、前記料金情報の基準額を算出してもよい。

（５）
上記（４）に記載の情報処理装置であって、
前記料金情報は、前記航空機を運航させる航空会社が支払う空港使用料を含み、
前記制御部は、前記リスク情報が高いほど、前記空港使用料の前記基準額を低く算出してもよい。

（６）
上記（４）又は（５）に記載の情報処理装置であって、
前記料金情報は、前記航空機を運航させる航空会社が被保険者として保険会社に支払う保険料を含み、
前記制御部は、前記リスク情報が高いほど、前記保険料の前記基準額を高く算出してもよい。

（７）
上記（４）乃至（６）のいずれか１つに記載の情報処理装置であって、
前記制御部は、算出された前記基準額が第２閾値に達したと判定すると第２通知情報を生成し、前記基準額を参照するユーザに提供してもよい。

本開示の一実施形態に係る情報処理システムは、
（８）
上記（１）乃至（７）のいずれか１つに記載の情報処理装置と、
前記航空機を運航させる航空会社で用いられる第１情報処理端末と、
前記航空機の運航に使用される空港の管理会社で用いられる第２情報処理端末と、
前記航空会社が被保険者として契約する保険会社で用いられる第３情報処理端末と、
を備える。

（９）
上記（８）に記載の情報処理装システムであって、
前記第１情報処理端末は、前記リスク情報に基づいて、前記航空機の運航計画を最適化してもよい。

（１０）
上記（８）又は（９）に記載の情報処理装システムであって、
前記第２情報処理端末は、前記リスク情報に基づいて、前記管理会社が前記航空会社から受け取る空港使用料を算出してもよい。

（１１）
上記（８）乃至（１０）のいずれか１つに記載の情報処理装システムであって、
前記第３情報処理端末は、前記リスク情報に基づいて、前記保険会社が被保険者としての前記航空会社から受け取る保険料を算出してもよい。

本開示の一実施形態に係るプログラムは、
（１２）
情報処理装置に、
航空機に損傷を及ぼし得る異物に基づくリスク情報を取得するステップと、
取得された前記リスク情報を、前記航空機の運航に関連する料金情報を決定するための共通指標として提供可能にするステップと、
を含む動作を実行させる。

本開示の一実施形態に係る情報処理方法は、
（１３）
情報処理装置において実行される情報処理方法であって、
航空機に損傷を及ぼし得る異物に基づくリスク情報を取得するステップと、
取得された前記リスク情報を、前記航空機の運航に関連する料金情報を決定するための共通指標として提供可能にするステップと、
を含む。

本開示の一実施形態に係る情報処理装置、情報処理システム、プログラム、及び情報処理方法によれば、航空機に損傷を及ぼし得る異物に基づくリスク情報を、航空機の運航に関連する業務の最適化に利用可能にする。

本開示の一実施形態に係る情報処理装置を含む情報処理システムの構成を示す構成図である。 図１の情報処理装置、第１情報処理端末、第２情報処理端末、及び第３情報処理端末のそれぞれの概略構成を示す機能ブロック図である。 図１の情報処理システムにより実行される情報処理方法の一例を説明するためのシーケンス図である。 図１の情報処理装置により実行される情報処理方法の第１例を説明するためのフローチャートである。 図１の情報処理装置により実行される情報処理方法の第２例を説明するためのフローチャートである。 図１の情報処理装置の記憶部に格納される情報の第１例を示す図である。 図１の情報処理装置の記憶部に格納される情報の第２例を示す図である。

以下、本開示の一実施形態について、図面を参照して説明する。

図１は、本開示の一実施形態に係る情報処理装置１０を含む情報処理システム１の構成を示す構成図である。図１を参照しながら、本開示の一実施形態に係る情報処理装置１０を含む情報処理システム１の概要について主に説明する。情報処理システム１は、情報処理装置１０に加えて、第１情報処理端末２０、第２情報処理端末３０、及び第３情報処理端末４０を有する。以下では、第１情報処理端末２０、第２情報処理端末３０、及び第３情報処理端末４０を適宜まとめて単に情報処理端末と称する。

図１では説明の簡便のため、情報処理装置１０について１つのみ図示しているが、情報処理システム１が有する情報処理装置１０の数は２つ以上であってもよい。同様に、図１では、第１情報処理端末２０について１つのみ図示しているが、情報処理システム１が有する第１情報処理端末２０の数は２つ以上であってもよい。図１では、第２情報処理端末３０について１つのみ図示しているが、情報処理システム１が有する第２情報処理端末３０の数は２つ以上であってもよい。図１では、第３情報処理端末４０について１つのみ図示しているが、情報処理システム１が有する第３情報処理端末４０の数は２つ以上であってもよい。

情報処理装置１０、第１情報処理端末２０、第２情報処理端末３０、及び第３情報処理端末４０のそれぞれは、移動体通信網及びインターネットなどを含むネットワーク５０と通信可能に接続されている。すなわち、情報処理装置１０、第１情報処理端末２０、第２情報処理端末３０、及び第３情報処理端末４０のうちの一の装置は、ネットワーク５０を介して他の装置と互いに通信可能に接続されている。

情報処理装置１０は、１つ又は互いに通信可能な複数のサーバ装置である。情報処理装置１０は、これらに限定されず、ＰＣ（Personal Computer）又はスマートフォンなどの任意の汎用の電子機器であってもよいし、情報処理システム１に専用の他の電子機器であってもよい。

第１情報処理端末２０は、ＰＣ、タブレットＰＣ、又はスマートフォンなどの汎用の電子機器である。第１情報処理端末２０は、航空機を運航させる航空会社で用いられる電子機器である。第１情報処理端末２０は、当該航空会社のユーザとしての担当者によって操作される電子機器である。第１情報処理端末２０は、これらに限定されず、当該航空会社で用いられる１つ又は互いに通信可能な複数のサーバ装置であってもよいし、情報処理システム１に専用の他の電子機器であってもよい。

第２情報処理端末３０は、ＰＣ、タブレットＰＣ、又はスマートフォンなどの汎用の電子機器である。第２情報処理端末３０は、上記航空会社の航空機の運航に使用される空港の管理会社で用いられる電子機器である。第２情報処理端末３０は、当該管理会社のユーザとしての担当者によって操作される電子機器である。第２情報処理端末３０は、これらに限定されず、当該管理会社で用いられる１つ又は互いに通信可能な複数のサーバ装置であってもよいし、情報処理システム１に専用の他の電子機器であってもよい。

第３情報処理端末４０は、ＰＣ、タブレットＰＣ、又はスマートフォンなどの汎用の電子機器である。第３情報処理端末４０は、上記航空会社が被保険者として契約する保険会社で用いられる電子機器である。第３情報処理端末４０は、当該保険会社のユーザとしての担当者によって操作される電子機器である。第３情報処理端末４０は、これらに限定されず、当該保険会社で用いられる１つ又は互いに通信可能な複数のサーバ装置であってもよいし、情報処理システム１に専用の他の電子機器であってもよい。

一実施形態の概要として、情報処理装置１０は、航空機に損傷を及ぼし得る異物に基づくリスク情報を、航空機に取り付けられたタイヤごとの損傷に基づいて、タイヤが損傷を受けた可能性のある地点ごとに取得する。本開示において、「異物」は、例えば滑走路などの路面を含む空港内での航空機の移動経路に存在する任意の落下物を含む。落下物は、例えば航空機に用いられているねじなどの部品及び航空機に積載される貨物の一部などを含む。「リスク情報」は、例えばＦＯＤ（Foreign Object Damage）の発生率などを含む。

情報処理装置１０は、取得されたリスク情報を、航空機の運航に関連する料金情報を決定するための共通指標として提供可能にする。本開示において、「料金情報」は、例えば航空機を運航させる航空会社が支払う空港使用料及び航空機を運航させる航空会社が被保険者として保険会社に支払う保険料などを含む。空港使用料は、例えば着陸料、停留料、及び保安料などを含む。

図２は、図１の情報処理装置１０、第１情報処理端末２０、第２情報処理端末３０、及び第３情報処理端末４０のそれぞれの概略構成を示す機能ブロック図である。図２を参照しながら、情報処理システム１に含まれる情報処理装置１０、第１情報処理端末２０、第２情報処理端末３０、及び第３情報処理端末４０のそれぞれの構成の一例について主に説明する。

情報処理装置１０は、通信部１１、記憶部１２、及び制御部１３を有する。

通信部１１は、ネットワーク５０に接続する通信モジュールを含む。例えば、通信部１１は、４Ｇ（4th Generation）及び５Ｇ（5th Generation）などの移動体通信規格又はインターネット規格に対応する通信モジュールを含む。一実施形態において、情報処理装置１０は、通信部１１を介してネットワーク５０に接続されている。通信部１１は、ネットワーク５０を介して多様な情報を送信及び受信する。

記憶部１２は、例えば半導体メモリ、磁気メモリ、又は光メモリなどであるが、これらに限定されない。記憶部１２は、主記憶装置、補助記憶装置、又はキャッシュメモリとして機能する。記憶部１２は、情報処理装置１０の動作に用いられる任意の情報を記憶する。記憶部１２は、システムプログラム、アプリケーションプログラム、及び通信部１１により受信又は送信される各種情報などを記憶する。記憶部１２に記憶された情報は、通信部１１を介してネットワーク５０から受信される情報で更新可能である。

制御部１３は、１つ以上のプロセッサを含む。本開示において、「プロセッサ」は、例えば汎用のプロセッサ又は特定の処理に特化した専用のプロセッサであるが、これらに限定されない。制御部１３は、情報処理装置１０を構成する各構成部と通信可能に接続され、情報処理装置１０全体の動作を制御する。

情報処理システム１に含まれる第１情報処理端末２０の構成について主に説明する。第１情報処理端末２０は、通信部２１、記憶部２２、入力部２３、出力部２４、及び制御部２５を有する。

通信部２１は、ネットワーク５０に接続する通信モジュールを含む。例えば、通信部２１は、４Ｇ及び５Ｇなどの移動体通信規格又はインターネット規格に対応する通信モジュールを含む。一実施形態において、第１情報処理端末２０は、通信部２１を介してネットワーク５０に接続されている。通信部２１は、ネットワーク５０を介して多様な情報を送信及び受信する。

記憶部２２は、例えば半導体メモリ、磁気メモリ、又は光メモリなどであるが、これらに限定されない。記憶部２２は、主記憶装置、補助記憶装置、又はキャッシュメモリとして機能する。記憶部２２は、第１情報処理端末２０の動作に用いられる任意の情報を記憶する。記憶部２２は、システムプログラム、アプリケーションプログラム、及び通信部２１により受信又は送信される各種情報などを記憶する。記憶部２２に記憶された情報は、通信部２１を介してネットワーク５０から受信される情報で更新可能である。

入力部２３は、ユーザ入力を検出して、ユーザの操作に基づく入力情報を取得する１つ以上の入力インタフェースを含む。例えば、入力部２３は、物理キー、静電容量キー、出力部２４のディスプレイと一体的に設けられたタッチスクリーン、及び音声入力を受け付けるマイクロフォンなどを含む。

出力部２４は、情報を出力してユーザに通知する１つ以上の出力インタフェースを含む。例えば、出力部２４は、情報を映像で出力するディスプレイ、及び情報を音声で出力するスピーカなどを含む。

制御部２５は、１つ以上のプロセッサを含む。制御部２５は、第１情報処理端末２０を構成する各構成部と通信可能に接続され、第１情報処理端末２０全体の動作を制御する。

情報処理システム１に含まれる第２情報処理端末３０の構成について主に説明する。第２情報処理端末３０は、通信部３１、記憶部３２、入力部３３、出力部３４、及び制御部３５を有する。

通信部３１は、ネットワーク５０に接続する通信モジュールを含む。例えば、通信部３１は、４Ｇ及び５Ｇなどの移動体通信規格又はインターネット規格に対応する通信モジュールを含む。一実施形態において、第２情報処理端末３０は、通信部３１を介してネットワーク５０に接続されている。通信部３１は、ネットワーク５０を介して多様な情報を送信及び受信する。

記憶部３２は、例えば半導体メモリ、磁気メモリ、又は光メモリなどであるが、これらに限定されない。記憶部３２は、主記憶装置、補助記憶装置、又はキャッシュメモリとして機能する。記憶部３２は、第２情報処理端末３０の動作に用いられる任意の情報を記憶する。記憶部３２は、システムプログラム、アプリケーションプログラム、及び通信部３１により受信又は送信される各種情報などを記憶する。記憶部３２に記憶された情報は、通信部３１を介してネットワーク５０から受信される情報で更新可能である。

入力部３３は、ユーザ入力を検出して、ユーザの操作に基づく入力情報を取得する１つ以上の入力インタフェースを含む。例えば、入力部３３は、物理キー、静電容量キー、出力部３４のディスプレイと一体的に設けられたタッチスクリーン、及び音声入力を受け付けるマイクロフォンなどを含む。

出力部３４は、情報を出力してユーザに通知する１つ以上の出力インタフェースを含む。例えば、出力部３４は、情報を映像で出力するディスプレイ、及び情報を音声で出力するスピーカなどを含む。

制御部３５は、１つ以上のプロセッサを含む。制御部３５は、第２情報処理端末３０を構成する各構成部と通信可能に接続され、第２情報処理端末３０全体の動作を制御する。

情報処理システム１に含まれる第３情報処理端末４０の構成について主に説明する。第３情報処理端末４０は、通信部４１、記憶部４２、入力部４３、出力部４４、及び制御部４５を有する。

通信部４１は、ネットワーク５０に接続する通信モジュールを含む。例えば、通信部４１は、４Ｇ及び５Ｇなどの移動体通信規格又はインターネット規格に対応する通信モジュールを含む。一実施形態において、第３情報処理端末４０は、通信部４１を介してネットワーク５０に接続されている。通信部４１は、ネットワーク５０を介して多様な情報を送信及び受信する。

記憶部４２は、例えば半導体メモリ、磁気メモリ、又は光メモリなどであるが、これらに限定されない。記憶部４２は、主記憶装置、補助記憶装置、又はキャッシュメモリとして機能する。記憶部４２は、第３情報処理端末４０の動作に用いられる任意の情報を記憶する。記憶部４２は、システムプログラム、アプリケーションプログラム、及び通信部４１により受信又は送信される各種情報などを記憶する。記憶部４２に記憶された情報は、通信部４１を介してネットワーク５０から受信される情報で更新可能である。

入力部４３は、ユーザ入力を検出して、ユーザの操作に基づく入力情報を取得する１つ以上の入力インタフェースを含む。例えば、入力部４３は、物理キー、静電容量キー、出力部４４のディスプレイと一体的に設けられたタッチスクリーン、及び音声入力を受け付けるマイクロフォンなどを含む。

出力部４４は、情報を出力してユーザに通知する１つ以上の出力インタフェースを含む。例えば、出力部４４は、情報を映像で出力するディスプレイ、及び情報を音声で出力するスピーカなどを含む。

制御部４５は、１つ以上のプロセッサを含む。制御部４５は、第３情報処理端末４０を構成する各構成部と通信可能に接続され、第３情報処理端末４０全体の動作を制御する。

図３は、図１の情報処理システム１により実行される情報処理方法の一例を説明するためのシーケンス図である。図３を参照しながら、図１の情報処理システム１が実行する情報処理方法の一例について主に説明する。図３に示すシーケンス図は、情報処理システム１により実行される情報処理方法の基本的な処理の流れを示す。

ステップＳ１００では、情報処理装置１０の制御部１３は、航空機に損傷を及ぼし得る異物のリスク情報を、航空機に取り付けられたタイヤごとの損傷に基づいて、タイヤが損傷を受けた可能性のある地点ごとに取得する。

このとき、制御部１３は、以下の方法でリスク情報を取得する。制御部１３は、航空機に取り付けられたタイヤごとの損傷情報を、リトレッド検品時のタイヤ検査に基づいて取得する。本開示において、「損傷情報」は、例えば損傷箇所、損傷の種類又は態様、損傷の数、及びその他の検品結果、並びにタイヤの識別情報などを含む。

制御部１３は、タイヤが損傷を受けた可能性のある地点に関する地点情報を取得する。本開示において、「地点情報」は、例えばタイヤの識別情報から特定される、当該タイヤが取り付けられていた航空機であって、所定の航空会社によって運航される航空機が離発着する空港である地点の履歴情報を含む。制御部１３は、このような地点情報を、後述する運航計画を任意の方法で任意の装置から取得することで取得してもよい。

制御部１３は、外傷情報及び地点情報をタイヤごとに取得し、当該タイヤが損傷を受けた可能性のある地点を推定する。制御部１３は、当該タイヤが取り付けられていた航空機がどのような運航スケジュールでどの空港を使用していたかなどの情報を地点情報に基づいて識別し、外傷情報と組み合わせて所定の精度で当該地点を推定する。制御部１３は、推定された地点ごとに、すなわち空港ごとにＦＯＤがどの程度の割合で発生しているかを算出する。以上のような算出処理により、制御部１３は、リスク情報を空港ごとに取得する。

ステップＳ１０１では、情報処理装置１０の制御部１３は、ステップＳ１００において取得されたリスク情報を、航空機の運航に関連する料金情報を決定するための共通指標として提供可能にする。例えば、制御部１３は、ステップＳ１００において取得されたリスク情報を、デジタルプラットフォーム上で定期的に更新しながら、ネットワーク５０を介して第１情報処理端末２０、第２情報処理端末３０、及び第３情報処理端末４０からアクセス可能にする。ユーザは、自身の情報処理端末を用いて情報処理装置１０にアクセスすることでリスク情報を閲覧可能である。

ステップＳ１０２では、第１情報処理端末２０の制御部２５は、通信部２１及びネットワーク５０を介して、ステップＳ１０１において提供可能になったリスク情報にアクセスする。

ステップＳ１０３では、第１情報処理端末２０の制御部２５は、ステップＳ１０２においてアクセスしたリスク情報に基づいて、航空機の運航計画を最適化する。本開示において、「運航計画」は、例えば航空機が使用する空港、運航経路、及び運航スケジュールなどを含む。

制御部２５は、ステップＳ１０２においてリスク情報を出力部２４で確認した航空会社のユーザからの入力操作を入力部２３で受け付けて、入力部２３から取得した入力情報に基づいて当該航空会社の航空機の運航計画を最適化してもよい。制御部２５は、ステップＳ１０２におけるリスク情報へのアクセスに基づいて、航空機の運航計画を自動的に最適化してもよい。より具体的には、制御部２５は、リスク情報が高い空港の使用を極力減らすように運航計画を修正してもよい。

ステップＳ１０４では、第２情報処理端末３０の制御部３５は、通信部３１及びネットワーク５０を介して、ステップＳ１０１において提供可能になったリスク情報にアクセスする。

ステップＳ１０５では、第２情報処理端末３０の制御部３５は、ステップＳ１０４においてアクセスしたリスク情報に基づいて、空港の管理会社が航空会社から受け取る空港使用料を算出する。制御部３５は、ステップＳ１０４においてリスク情報を出力部３４で確認した管理会社のユーザからの入力操作を入力部３３で受け付けて、入力部３３から取得した入力情報に基づいて当該管理会社が受け取る空港使用料を算出してもよい。制御部３５は、ステップＳ１０４におけるリスク情報へのアクセスに基づいて、空港使用料を自動的に算出してもよい。

制御部３５は、ステップＳ１００において取得されたリスク情報が高いほど、空港使用料を低く算出してもよい。制御部３５は、ステップＳ１００において取得されたリスク情報が低いほど、空港使用料を高く算出してもよい。

ステップＳ１０６では、第３情報処理端末４０の制御部４５は、通信部４１及びネットワーク５０を介して、ステップＳ１０１において提供可能になったリスク情報にアクセスする。

ステップＳ１０７では、第３情報処理端末４０の制御部４５は、ステップＳ１０６においてアクセスしたリスク情報に基づいて、保険会社が被保険者としての航空会社から受け取る保険料を算出する。制御部４５は、ステップＳ１０６においてリスク情報を出力部４４で確認した保険会社のユーザからの入力操作を入力部４３で受け付けて、入力部４３から取得した入力情報に基づいて当該保険会社が受け取る保険料を算出してもよい。制御部４５は、ステップＳ１０６におけるリスク情報へのアクセスに基づいて、保険料を自動的に算出してもよい。

制御部４５は、ステップＳ１００において取得されたリスク情報が高いほど、保険料を高く算出してもよい。より具体的には、制御部４５は、リスク情報が高い空港を航空機が使用するほど、保険料を高く算出してもよい。制御部４５は、ステップＳ１００において取得されたリスク情報が低いほど、保険料を低く算出してもよい。より具体的には、制御部４５は、リスク情報が低い空港を航空機が使用するほど、保険料を低く算出してもよい。このとき、制御部４５は、航空会社の航空機がどの空港を使用するかなどの簡易的な運航計画を任意の方法で任意の装置から取得していてもよい。

ステップＳ１０８では、情報処理装置１０の制御部１３は、ステップＳ１００において取得されたリスク情報が第１閾値に達したと判定する。例えば、制御部１３は、ＦＯＤの発生率が第１閾値以上になったと判定する。

ステップＳ１０９では、情報処理装置１０の制御部１３は、ステップＳ１０８においてリスク情報が第１閾値に達したと判定すると第１通知情報を生成し、リスク情報を参照するユーザに提供する。本開示において、「第１通知情報」は、例えばリスク情報が第１閾値に達したという事実自体、及びリスク情報に基づく対処案を含む提案事項などを含む。

制御部１３は、第１通知情報を、通信部１１及びネットワーク５０を介して第１情報処理端末２０のユーザに提供する。より具体的には、制御部１３は、第１通知情報を、通信部１１及びネットワーク５０を介して第１情報処理端末２０に送信する。このとき、対処案は、例えばリスク情報が高い空港の使用を極力減らすように修正された新たな運航計画などを含む。

制御部１３は、第１通知情報を、通信部１１及びネットワーク５０を介して第２情報処理端末３０のユーザに提供する。より具体的には、制御部１３は、第１通知情報を、通信部１１及びネットワーク５０を介して第２情報処理端末３０に送信する。このとき、対処案は、例えばリスク情報を低減するために、空港の滑走路などを清掃して航空機に損傷を及ぼし得る異物を除去することなどを含む。対処案は、リスク情報を低減するためのその他任意の改善案を含む。

制御部１３は、第１通知情報を、通信部１１及びネットワーク５０を介して第３情報処理端末４０のユーザに提供する。より具体的には、制御部１３は、第１通知情報を、通信部１１及びネットワーク５０を介して第３情報処理端末４０に送信する。このとき、対処案は、例えばリスク情報が高い空港を航空機が使用する場合に対応する航空会社に課す保険料を上げることなどを含む。

ステップＳ１１０では、情報処理装置１０の制御部１３は、ステップＳ１００において取得されたリスク情報に基づいて、料金情報の基準額を算出する。制御部１３は、算出された料金情報の基準額を、例えば航空機の運航に関連する料金情報を決定するための共通指標として提供可能にする。例えば、制御部１３は、ステップＳ１１０において算出された基準額を、デジタルプラットフォーム上で定期的に更新しながら、ネットワーク５０を介して第１情報処理端末２０、第２情報処理端末３０、及び第３情報処理端末４０からアクセス可能にする。ユーザは、自身の情報処理端末を用いて情報処理装置１０にアクセスすることで基準額を閲覧可能である。

制御部１３は、ステップＳ１００において取得されたリスク情報が高いほど、空港使用料の基準額を低く算出してもよい。より具体的には、制御部１３は、リスク情報が高い空港を管理している管理会社が航空会社に対して課す空港使用料の基準額を低く算出してもよい。制御部１３は、ステップＳ１００において取得されたリスク情報が低いほど、空港使用料の基準額を高く算出してもよい。より具体的には、制御部１３は、リスク情報が低い空港を管理している管理会社が航空会社に対して課す空港使用料の基準額を高く算出してもよい。

制御部１３は、ステップＳ１００において取得されたリスク情報が高いほど、保険料の基準額を高く算出してもよい。より具体的には、制御部１３は、リスク情報が高い空港を航空機が使用するほど、保険会社が航空会社に対して課す保険料の基準額を高く算出してもよい。制御部１３は、ステップＳ１００において取得されたリスク情報が低いほど、保険料の基準額を低く算出してもよい。より具体的には、制御部１３は、リスク情報が低い空港を航空機が使用するほど、保険会社が航空会社に対して課す保険料の基準額を低く算出してもよい。このとき、制御部４５は、航空会社の航空機がどの空港を使用するかなどの簡易的な運航計画を任意の方法で任意の装置から取得していてもよい。

ステップＳ１１１では、情報処理装置１０の制御部１３は、ステップＳ１１０において算出された基準額が第２閾値に達したと判定する。例えば、制御部１３は、空港使用料の基準額が第２閾値以下になったと判定する。例えば、制御部１３は、保険料の基準額が第２閾値以上になったと判定する。ここで、制御部１３は、空港使用料の基準額及び保険料の基準額に対して、それぞれ異なる金額を第２閾値として設定してもよい。

ステップＳ１１２では、情報処理装置１０の制御部１３は、ステップＳ１１１において基準額が第２閾値に達したと判定すると第２通知情報を生成し、基準額を参照するユーザに提供する。本開示において、「第２通知情報」は、例えば基準額が第２閾値に達したという事実自体、及び基準額に基づく対処案を含む提案事項などを含む。

制御部１３は、第２通知情報を、通信部１１及びネットワーク５０を介して第１情報処理端末２０のユーザに提供する。より具体的には、制御部１３は、第２通知情報を、通信部１１及びネットワーク５０を介して第１情報処理端末２０に送信する。このとき、対処案は、例えば空港使用料の基準額が第２閾値以下になった空港の使用を極力増やすように修正された新たな運航計画などを含む。対処案は、例えば保険料の基準額が第２閾値以上になった原因となるリスク情報が高い空港の使用を極力減らして保険料の基準額を第２閾値よりも低くするように修正された新たな運航計画などを含む。

制御部１３は、第２通知情報を、通信部１１及びネットワーク５０を介して第２情報処理端末３０のユーザに提供する。より具体的には、制御部１３は、第２通知情報を、通信部１１及びネットワーク５０を介して第２情報処理端末３０に送信する。このとき、対処案は、例えば空港使用料の基準額を第２閾値よりも高くするために、空港の滑走路などを清掃して航空機に損傷を及ぼし得る異物を除去することなどを含む。対処案は、空港使用料の基準額を第２閾値よりも高くするためのその他任意の改善案を含む。

制御部１３は、第２通知情報を、通信部１１及びネットワーク５０を介して第３情報処理端末４０のユーザに提供する。より具体的には、制御部１３は、第２通知情報を、通信部１１及びネットワーク５０を介して第３情報処理端末４０に送信する。このとき、対処案は、例えば保険料の基準額が第２閾値以上になることの要因となっている空港を航空機が使用する場合に対応する航空会社に課す保険料を上げることなどを含む。

図４は、図１の情報処理装置１０により実行される情報処理方法の第１例を説明するためのフローチャートである。図４を参照しながら、図１の情報処理装置１０が実行する情報処理方法の第１例について説明する。図４に示すフローチャートは、情報処理装置１０により実行される情報処理方法の基本的な処理の流れと、第１通知情報に関する処理の流れと、を示す。

ステップＳ２００では、情報処理装置１０の制御部１３は、航空機に損傷を及ぼし得る異物のリスク情報を、航空機に取り付けられたタイヤごとの損傷に基づいて、タイヤが損傷を受けた可能性のある地点ごとに取得する。

ステップＳ２０１では、制御部１３は、ステップＳ２００において取得されたリスク情報を、航空機の運航に関連する料金情報を決定するための共通指標として提供可能にする。

ステップＳ２０２では、制御部１３は、ステップＳ２００において取得されたリスク情報が第１閾値に達したか否かを判定する。制御部１３は、リスク情報が第１閾値に達したと判定すると、ステップＳ２０３の処理を実行する。制御部１３は、リスク情報が第１閾値に達していないと判定すると、ステップＳ２００の処理を再度実行する。例えば、制御部１３は、リスク情報が第１閾値よりも低いと判定すると、ステップＳ２００の処理を再度実行する。

ステップＳ２０３では、制御部１３は、ステップＳ２０２においてリスク情報が第１閾値に達したと判定すると第１通知情報を生成する。

ステップＳ２０４では、制御部１３は、ステップＳ２０３において生成された第１通知情報を、リスク情報を参照するユーザに提供する。

図５は、図１の情報処理装置１０により実行される情報処理方法の第２例を説明するためのフローチャートである。図５を参照しながら、図１の情報処理装置１０が実行する情報処理方法の第２例について説明する。図５に示すフローチャートは、情報処理装置１０により実行される情報処理方法の基本的な処理の流れと、第２通知情報に関する処理の流れと、を示す。

ステップＳ３００では、情報処理装置１０の制御部１３は、航空機に損傷を及ぼし得る異物のリスク情報を、航空機に取り付けられたタイヤごとの損傷に基づいて、タイヤが損傷を受けた可能性のある地点ごとに取得する。

ステップＳ３０１では、制御部１３は、ステップＳ３００において取得されたリスク情報を、航空機の運航に関連する料金情報を決定するための共通指標として提供可能にする。

ステップＳ３０２では、制御部１３は、ステップＳ３００において取得されたリスク情報に基づいて、料金情報の基準額を算出する。

ステップＳ３０３では、制御部１３は、ステップＳ３０２において算出された基準額が第２閾値に達したか否かを判定する。制御部１３は、基準額が第２閾値に達したと判定すると、ステップＳ３０４の処理を実行する。制御部１３は、基準額が第２閾値に達していないと判定すると、ステップＳ３００の処理を再度実行する。例えば、制御部１３は、空港使用料の基準額が第２閾値に達しておらず、第２閾値よりも高いと判定すると、ステップＳ３００の処理を再度実行する。例えば、制御部１３は、保険料の基準額が第２閾値に達しておらず、第２閾値よりも低いと判定すると、ステップＳ３００の処理を再度実行する。

ステップＳ３０４では、制御部１３は、ステップＳ３０３において基準額が第２閾値に達したと判定すると第２通知情報を生成する。

ステップＳ３０５では、制御部１３は、ステップＳ３０４において生成された第２通知情報を、基準額を参照するユーザに提供する。

図６は、図１の情報処理装置１０の記憶部１２に格納される情報の第１例を示す図である。図６は、リトレッド検品時のタイヤ検査において検査されたタイヤごとに関連付けられている情報に関する。図６を参照しながら、情報処理装置１０の記憶部１２のデータベースに格納される情報であって、制御部１３がリスク情報を取得するために必要となる情報について説明する。

このようなデータベースでは、検査されたタイヤの識別情報に対して、当該検査により取得された検品結果の情報が関連付けられている。検品結果は、上述のとおり、例えば損傷箇所、損傷の種類又は態様、及び損傷の数などを含む。同様に、検査されたタイヤの識別情報に対して、当該タイヤが損傷を受けた可能性のある地点に関する地点情報が関連付けられている。

このようなタイヤは複数存在する。タイヤの識別情報は、識別情報Ａ、識別情報Ｂ・・・のように、検品結果及び地点情報がどのタイヤに関連付けられているかを特定するためのものである。

情報処理装置１０の制御部１３は、例えばリトレッド検品時のタイヤ検査を行うユーザが、任意の情報処理端末を用いて入力した情報に基づいてタイヤの識別情報及び検品結果を取得する。制御部１３は、例えばネットワーク５０及び通信部１１を介して第１情報処理端末２０、第２情報処理端末３０、及び第３情報処理端末４０、並びに任意の他の外部装置のいずれかから運航計画を取得することで地点情報を取得する。

制御部１３は、上記のようにして取得された各種情報を、リスク情報を取得するために必要となる情報としてデータベース化し、記憶部１２に格納することで一元管理する。

図７は、図１の情報処理装置１０の記憶部１２に格納される情報の第２例を示す図である。図７は、図６の各種情報に基づいて制御部１３が取得した情報に関する。図７を参照しながら、情報処理装置１０の記憶部１２のデータベースに格納される情報であって、図６の各種情報から制御部１３が取得した情報について説明する。

このようなデータベースでは、所定の空港に対してリスク情報及び当該空港の空港使用料の基準額が関連付けられている。空港は、タイヤが損傷を受けた可能性のある地点として図６の各種情報に基づき制御部１３が推定したものである。リスク情報は、例えば図６に示す検査データの総数に対して所定の空港についてどの程度の割合でＦＯＤが発生しているかを示す。空港使用料の基準額は、所定の空港に対して、当該リスク情報に基づき制御部１３が算出したものである。

このような空港は複数存在する。空港に関する情報は、空港Ｘ、空港Ｙ・・・のように、リスク情報及び空港使用料の基準額がどの空港に関連付けられているかを特定するためのものである。制御部１３は、上記のようにして取得された各種情報をデータベース化し、記憶部１２に格納することで一元管理する。

以上のような一実施形態によれば、航空機に損傷を及ぼし得る異物に基づくリスク情報を、航空機の運航に関連する業務の最適化に利用可能にする。情報処理装置１０は、このようなリスク情報を、タイヤが損傷を受けた可能性のある地点ごとに取得し、航空機の運航に関連する料金情報を決定するための共通指標として提供可能にする。これにより、航空機の運航に関連する、航空会社、空港の管理会社、及び保険会社は、情報処理装置１０によってデジタルプラットフォーム上で公開されるリスク情報を、自身の情報処理端末を用いて容易に確認することができる。航空会社、空港の管理会社、及び保険会社は、当該リスク情報に基づいて、航空機の運航に関連する自身の業務を最適化することができる。

例えば、空港の管理会社は、第２情報処理端末３０を介して提供されたリスク情報に合わせて、航空会社から受け取る空港使用料を最適化することができる。例えば、保険会社は、第３情報処理端末４０を介して提供されたリスク情報に合わせて、被保険者としての航空会社から受け取る保険料を最適化することができる。例えば、航空会社は、第１情報処理端末２０を介して提供されたリスク情報に合わせて、空港使用料及び保険料のバランスを取りながら、航空機の運航に関連するコストが低減するように運航計画を最適化することができる。

情報処理装置１０は、取得されたリスク情報が第１閾値に達したと判定すると第１通知情報を生成し、リスク情報を参照するユーザに提供することで、当該ユーザの財務的な観点での改善意識を向上させることができる。例えば、第１通知情報を受け取った空港の管理会社は、リスク情報を低減させて空港使用料を上げるために、空港の滑走路などを清掃して航空機に損傷を及ぼし得る異物を除去するなどの対処を行うように意識喚起される。例えば、第１通知情報を受け取った保険会社は、リスク情報が高い空港を航空機が使用する場合に対応する航空会社に課す保険料を上げて、保険金の支払いリスクとのバランスを調整するように意識喚起される。例えば、第１通知情報を受け取った航空会社は、リスク情報が高い空港の使用を極力減らして保険料を下げるために運航計画を修正するよう意識喚起される。

情報処理装置１０は、リスク情報に基づいて料金情報の基準額を算出することで、航空機の運航に関連する様々な業務の最適化に利用可能な共通指標をより具体的に提供可能である。これにより、航空機の運航に関連する、航空会社、空港の管理会社、及び保険会社は、情報処理装置１０によってデジタルプラットフォーム上で公開される料金情報の基準額を、自身の情報処理端末を用いて容易に確認することができる。航空会社、空港の管理会社、及び保険会社は、当該基準額に基づいて、航空機の運航に関連する自身の業務を最適化することができる。

例えば、空港の管理会社は、第２情報処理端末３０を介して提供された空港使用料の基準額に合わせて、航空会社から受け取る空港使用料をより直接的に最適化することができる。例えば、保険会社は、第３情報処理端末４０を介して提供された保険料の基準額に合わせて、被保険者としての航空会社から受け取る保険料をより直接的に最適化することができる。例えば、航空会社は、第１情報処理端末２０を介して提供された料金情報の基準額に合わせて、空港使用料及び保険料のバランスを取りながら、航空機の運航に関連するコストが低減するように運航計画をより直接的に最適化することができる。

情報処理装置１０は、算出された基準額が第２閾値に達したと判定すると第２通知情報を生成し、基準額を参照するユーザに提供することで、当該ユーザの財務的な観点での改善意識をさらに向上させることができる。例えば、第２通知情報を受け取った空港の管理会社は、空港使用料の基準額を上げるために、空港の滑走路などを清掃して航空機に損傷を及ぼし得る異物を除去するなどの対処を行うように意識喚起される。例えば、第２通知情報を受け取った保険会社は、保険料の基準額が高くなることの要因となっている空港を航空機が使用する場合に対応する航空会社に課す保険料を上げて、保険金の支払いリスクとのバランスを調整するように意識喚起される。

例えば、第２通知情報を受け取った航空会社は、空港使用料の基準額が高い空港の使用を極力減らして保険料を下げるために運航計画を修正するよう意識喚起される。例えば、第２通知情報を受け取った航空会社は、空港使用料の基準額が低い空港の使用を極力増やして航空機の運航に関連するコストが低減するように運航計画を修正するよう意識喚起される。

本開示を諸図面及び実施例に基づき説明してきたが、当業者であれば本開示に基づき種々の変形及び改変を行うことが可能であることに注意されたい。したがって、これらの変形及び改変は本開示の範囲に含まれることに留意されたい。例えば、各構成又は各ステップなどに含まれる機能などは論理的に矛盾しないように再配置可能であり、複数の構成又はステップなどを１つに組み合わせたり、或いは分割したりすることが可能である。

例えば、上述した実施形態で情報処理装置１０において実行される少なくとも一部の処理動作が第１情報処理端末２０、第２情報処理端末３０、及び第３情報処理端末４０の少なくとも１つにおいて実行されてもよい。第１情報処理端末２０、第２情報処理端末３０、及び第３情報処理端末４０のいずれかにおいて実行される少なくとも一部の処理動作が情報処理装置１０において実行されてもよい。

例えば、スマートフォン又はコンピュータなどの汎用の電子機器を、上述した実施形態に係る情報処理装置１０として機能させる構成も可能である。具体的には、実施形態に係る情報処理装置１０などの各機能を実現する処理内容を記述したプログラムを、電子機器のメモリに格納し、電子機器のプロセッサにより当該プログラムを読み出して実行させる。したがって、一実施形態に係る開示は、プロセッサが実行可能なプログラムとしても実現可能である。

又は、一実施形態に係る開示は、実施形態に係る情報処理装置１０などに各機能を実行させるために１つ又は複数のプロセッサにより実行可能なプログラムを記憶した非一時的なコンピュータ読取可能な媒体としても実現し得る。本開示の範囲には、これらも包含されると理解されたい。

上記実施形態では、情報処理装置１０は、航空機に取り付けられたタイヤごとの損傷に基づいて、タイヤが損傷を受けた可能性のある地点ごとにリスク情報を取得すると説明したが、これに限定されない。情報処理装置１０は、例えば空港の滑走路の異物を検知可能な任意のシステムと協働し、当該システムによる検知結果に基づいてリスク情報を取得してもよい。

上記実施形態では、情報処理装置１０は、取得されたリスク情報が第１閾値に達したと判定すると第１通知情報を生成し、リスク情報を参照するユーザに提供すると説明したが、これに限定されない。情報処理装置１０は、このような第１通知情報に関する処理を実行しなくてもよい。

上記実施形態では、情報処理装置１０は、リスク情報に基づいて料金情報の基準額を算出すると説明したが、これに限定されない。情報処理装置１０は、このような料金情報の基準額に関する処理を実行しなくてもよい。

上記実施形態では、情報処理装置１０は、算出された基準額が第２閾値に達したと判定すると第２通知情報を生成し、基準額を参照するユーザに提供すると説明したが、これに限定されない。情報処理装置１０は、このような第２通知情報に関する処理を実行しなくてもよい。

上記実施形態では、情報処理装置１０は、リスク情報の絶対値に基づいて保険料を算出すると説明したが、これに限定されない。情報処理装置１０は、このようなリスク情報の絶対値に加えて、又は代えて、空港を航空機が利用するときの利用頻度などに応じて、対応する航空会社に課す保険料を適切な額で算出してもよい。

上記実施形態では、情報処理装置１０は、リスク情報の絶対値に基づいて保険料の基準額を算出すると説明したが、これに限定されない。情報処理装置１０は、このようなリスク情報の絶対値に加えて、又は代えて、空港を航空機が利用するときの利用頻度などに応じて、対応する航空会社に適用する保険料の基準額を適切な額で算出してもよい。

上記実施形態では、情報処理装置１０は、取得されたリスク情報を、デジタルプラットフォーム上でネットワーク５０を介してアクセス可能にすることで共通指標として提供可能にすると説明したが、これに限定されない。情報処理装置１０は、取得されたリスク情報を、通信部１１及びネットワーク５０を介して、第１情報処理端末２０、第２情報処理端末３０、及び第３情報処理端末４０の少なくとも１つに送信することで、共通指標として提供可能にしてもよい。

上記実施形態では、情報処理装置１０は、算出された料金情報の基準額を、デジタルプラットフォーム上でネットワーク５０を介してアクセス可能にすることで共通指標として提供可能にすると説明したが、これに限定されない。情報処理装置１０は、算出された料金情報の基準額を、通信部１１及びネットワーク５０を介して、第１情報処理端末２０、第２情報処理端末３０、及び第３情報処理端末４０の少なくとも１つに送信することで、共通指標として提供可能にしてもよい。

上記実施形態では、リスク情報は、例えばＦＯＤの発生率などを含むと説明したが、これに限定されない。リスク情報は、例えばＦＯＤの発生率に加えて、対象となる航空機の機種、荷重、及び飛行ルートなどの情報を含んでもよい。

１ 情報処理システム
１０ 情報処理装置
１１ 通信部
１２ 記憶部
１３ 制御部
２０ 第１情報処理端末
２１ 通信部
２２ 記憶部
２３ 入力部
２４ 出力部
２５ 制御部
３０ 第２情報処理端末
３１ 通信部
３２ 記憶部
３３ 入力部
３４ 出力部
３５ 制御部
４０ 第３情報処理端末
４１ 通信部
４２ 記憶部
４３ 入力部
４４ 出力部
４５ 制御部
５０ ネットワーク

Claims (13)

1. 制御部を備える情報処理装置であって、
   前記制御部は、
   航空機に損傷を及ぼし得る異物に基づくリスク情報を取得し、
   取得された前記リスク情報を、前記航空機の運航に関連する料金情報を決定するための共通指標として提供可能にする、
   情報処理装置。
2. 請求項１に記載の情報処理装置であって、
   前記制御部は、前記航空機に取り付けられたタイヤごとの損傷に基づいて、前記タイヤが損傷を受けた可能性のある地点ごとに前記リスク情報を取得する、
   情報処理装置。
3. 請求項１又は２に記載の情報処理装置であって、
   前記制御部は、取得された前記リスク情報が第１閾値に達したと判定すると第１通知情報を生成し、前記リスク情報を参照するユーザに提供する、
   情報処理装置。
4. 請求項１又は２に記載の情報処理装置であって、
   前記制御部は、前記リスク情報に基づいて、前記料金情報の基準額を算出する、
   情報処理装置。
5. 請求項４に記載の情報処理装置であって、
   前記料金情報は、前記航空機を運航させる航空会社が支払う空港使用料を含み、
   前記制御部は、前記リスク情報が高いほど、前記空港使用料の前記基準額を低く算出する、
   情報処理装置。
6. 請求項４に記載の情報処理装置であって、
   前記料金情報は、前記航空機を運航させる航空会社が被保険者として保険会社に支払う保険料を含み、
   前記制御部は、前記リスク情報が高いほど、前記保険料の前記基準額を高く算出する、
   情報処理装置。
7. 請求項４に記載の情報処理装置であって、
   前記制御部は、算出された前記基準額が第２閾値に達したと判定すると第２通知情報を生成し、前記基準額を参照するユーザに提供する、
   情報処理装置。
8. 請求項１又は２に記載の情報処理装置と、
   前記航空機を運航させる航空会社で用いられる第１情報処理端末と、
   前記航空機の運航に使用される空港の管理会社で用いられる第２情報処理端末と、
   前記航空会社が被保険者として契約する保険会社で用いられる第３情報処理端末と、
   を備える、
   情報処理システム。
9. 請求項８に記載の情報処理システムであって、
   前記第１情報処理端末は、前記リスク情報に基づいて、前記航空機の運航計画を最適化する、
   情報処理システム。
10. 請求項８に記載の情報処理システムであって、
    前記第２情報処理端末は、前記リスク情報に基づいて、前記管理会社が前記航空会社から受け取る空港使用料を算出する、
    情報処理システム。
11. 請求項８に記載の情報処理システムであって、
    前記第３情報処理端末は、前記リスク情報に基づいて、前記保険会社が被保険者としての前記航空会社から受け取る保険料を算出する、
    情報処理システム。
12. 情報処理装置に、
    航空機に損傷を及ぼし得る異物に基づくリスク情報を取得するステップと、
    取得された前記リスク情報を、前記航空機の運航に関連する料金情報を決定するための共通指標として提供可能にするステップと、
    を含む動作を実行させる、
    プログラム。
13. 情報処理装置において実行される情報処理方法であって、
    航空機に損傷を及ぼし得る異物に基づくリスク情報を取得するステップと、
    取得された前記リスク情報を、前記航空機の運航に関連する料金情報を決定するための共通指標として提供可能にするステップと、
    を含む、
    情報処理方法。
    

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