JP2023150672A - Attachment structure of cam angle sensor of internal combustion engine - Google Patents

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Abstract

To provide an attachment structure of a cam angle sensor of an internal combustion engine which can suppress the vibration of the cam angle sensor by improving the stiffness of a peripheral part of an attachment point of the cam angle sensor, and can prevent the lowering of the detection accuracy of a rotation angle of a camshaft.SOLUTION: An EGR housing 25 attached to a cylinder head 4 has: an upper wall 25D having attachment boss parts 28A, 28B attached with cam angle sensors, and continuously connected to a front wall 25A, a rear wall 25B and a left sidewall 25C; and a cylindrical EGR passage part 26 provided at the left sidewall 25C side, and having an EGR passage 26a in which an EGR gas flows. The EGR passage part 26 comprises: an EGR gas introduction port 26b provided at the front wall 25A, and introducing an EGR gas into the EGR gas passage 26a; and an EGR gas discharge port 26c provided at the rear wall 25B, and discharging the EGR gas from the EGR passage 26a. The boss attachment parts 28A, 28B are connected to the EGR passage part 26.SELECTED DRAWING: Figure 6

Description

本発明は、内燃機関のカム角センサの取付構造に関する。 The present invention relates to a mounting structure for a cam angle sensor for an internal combustion engine.

車両に搭載されたエンジンにおいて、吸気カムシャフトと排気カムシャフトの回転位置（回転角）を検出するカム角センサが知られている。 Cam angle sensors are known that detect the rotational positions (rotation angles) of an intake camshaft and an exhaust camshaft in an engine mounted on a vehicle.

従来のエンジンのカム角センサの取付構造としては、シリンダヘッドの上部を覆うシリンダヘッドカバーにカム角センサ（ＴＤＣセンサ）が取付けられたものが知られている。 As a conventional engine cam angle sensor mounting structure, one in which a cam angle sensor (TDC sensor) is mounted to a cylinder head cover that covers the upper part of a cylinder head is known.

このカム角センサの取付構造によれば、カム角センサが、前下がりのボンネットと干渉しないように、シリンダヘッドカバーの前面および上面後部に、それぞれ外側からボルトによって取付けられている。 According to this cam angle sensor mounting structure, the cam angle sensor is mounted from the outside with bolts to the front and upper rear parts of the cylinder head cover, respectively, so as not to interfere with the front-sloping bonnet.

特開平１０－３７８３５号公報Japanese Patent Application Publication No. 10-37835

しかしながら、従来のカム角センサの取付構造にあっては、カム角センサがシリンダヘッドカバーの平坦な個所に取付けられている。 However, in the conventional cam angle sensor mounting structure, the cam angle sensor is mounted on a flat portion of the cylinder head cover.

このシリンダヘッドカバーの平坦な個所は広い面積を有しており、面剛性が低いので、エンジンの振動によってカム角センサが振動し易く、吸気カムシャフトと排気カムシャフトの検出精度が低下するおそれがある。 This flat part of the cylinder head cover has a large area and low surface rigidity, so the cam angle sensor is likely to vibrate due to engine vibration, which may reduce the detection accuracy of the intake camshaft and exhaust camshaft. .

本発明は、上記のような事情に着目してなされたものであり、カム角センサの取付箇所周辺の剛性を向上させて、カム角センサが振動することを抑制でき、カム軸の回転角の検出精度が低下することを防止できる内燃機関のカム角センサの取付構造を提供することを目的とするものである。 The present invention has been made in view of the above-mentioned circumstances, and improves the rigidity around the mounting location of the cam angle sensor, suppresses vibration of the cam angle sensor, and improves the rotation angle of the camshaft. It is an object of the present invention to provide a mounting structure for a cam angle sensor for an internal combustion engine that can prevent a decrease in detection accuracy.

本発明は、吸入空気を吸入する空気吸気口を有する吸気側壁と、排気ガスが排出される排気ガス排気口が形成される排気側壁とを有するシリンダヘッドと、気筒列方向に沿って延び、前記シリンダヘッドに回転自在に支持されたカム軸と、前記シリンダヘッドの上部を覆うように前記シリンダヘッドに取付けられたシリンダヘッドカバーおよびＥＧＲハウジング部と、前記カム軸の回転角度を検出するカム角センサとを備えた内燃機関のカム角センサの取付構造であって、前記ＥＧＲハウジング部は、前記シリンダヘッドの前記排気側壁側に位置する第１の側壁と、前記シリンダヘッドの前記吸気側壁側に位置する第２の側壁と、前記第１の側壁の気筒列方向の端部と前記第２の側壁の気筒列方向の端部とを連結する第３の側壁と、前記カム角センサが取付けられる筒状の取付ボス部を有し、前記第１の側壁の上端部と前記第２の側壁の上端部と前記第３の側壁の上端部とに連結される上壁と、第３の側壁側に設けられ、ＥＧＲガスが流れるＥＧＲ通路を有する筒状のＥＧＲ通路部とを有し、前記ＥＧＲ通路部は、前記第１の側壁に設けられ、前記ＥＧＲ通路にＥＧＲガスを導入するＥＧＲガス導入口と、前記第２の側壁に設けられ、前記ＥＧＲ通路からＥＧＲガスを排出するＥＧＲガス排出口とを有し、前記取付ボス部が前記ＥＧＲ通路部に連結されていることを特徴とする。 The present invention provides a cylinder head having an intake side wall having an air intake port for sucking intake air, and an exhaust side wall having an exhaust gas exhaust port for discharging exhaust gas; a camshaft rotatably supported by a cylinder head; a cylinder head cover and an EGR housing section attached to the cylinder head so as to cover the upper part of the cylinder head; and a cam angle sensor that detects the rotation angle of the camshaft. A cam angle sensor mounting structure for an internal combustion engine, comprising: a first side wall located on the exhaust side wall side of the cylinder head; and a first side wall located on the intake side wall side of the cylinder head. a second side wall, a third side wall connecting an end of the first side wall in the cylinder row direction and an end of the second side wall in the cylinder row direction, and a cylindrical shape to which the cam angle sensor is attached. an upper wall connected to an upper end of the first side wall, an upper end of the second side wall, and an upper end of the third side wall, and a mounting boss provided on the third side wall. a cylindrical EGR passage section having an EGR passage through which EGR gas flows; and an EGR gas discharge port provided on the second side wall to discharge EGR gas from the EGR passage, and the mounting boss portion is connected to the EGR passage portion.

このように上記の本発明によれば、カム角センサの取付箇所周辺の剛性を向上させて、カム角センサが振動することを抑制でき、カム軸の回転角の検出精度が低下することを防止できる。 As described above, according to the present invention, the rigidity around the attachment point of the cam angle sensor can be improved, vibration of the cam angle sensor can be suppressed, and the detection accuracy of the rotation angle of the camshaft can be prevented from decreasing. can.

図１は、本発明の一実施例に係る内燃機関の左側面図である。FIG. 1 is a left side view of an internal combustion engine according to an embodiment of the present invention. 図２は、本発明の一実施例に係る内燃機関のシリンダヘッドおよびシリンダヘッドカバーの正面図である。FIG. 2 is a front view of a cylinder head and a cylinder head cover of an internal combustion engine according to an embodiment of the present invention. 図３は、本発明の一実施例に係る内燃機関のシリンダヘッドおよびシリンダヘッドカバーの左側面図である。FIG. 3 is a left side view of a cylinder head and a cylinder head cover of an internal combustion engine according to an embodiment of the present invention. 図４は、本発明の一実施例に係る内燃機関の平面図であり、シリンダヘッドカバーを取り外した状態を示している。FIG. 4 is a plan view of an internal combustion engine according to an embodiment of the present invention, with the cylinder head cover removed. 図５は、本発明の一実施例に係る内燃機関のＥＧＲハウジング部の平面図である。FIG. 5 is a plan view of an EGR housing portion of an internal combustion engine according to an embodiment of the present invention. 図６は、本発明の一実施例に係る内燃機関のＥＧＲハウジング部の平面図であり、吸気カム角センサと排気カム角センサを取り外した状態を示している。FIG. 6 is a plan view of an EGR housing portion of an internal combustion engine according to an embodiment of the present invention, with an intake cam angle sensor and an exhaust cam angle sensor removed. 図７は、図５のＶII－ＶII方向矢視断面図である。FIG. 7 is a sectional view taken along the line VII-VII in FIG.

本発明の一実施の形態に係る内燃機関のカム角センサの取付構造は、吸入空気を吸入する空気吸気口を有する吸気側壁と、排気ガスが排出される排気ガス排気口が形成される排気側壁とを有するシリンダヘッドと、気筒列方向に沿って延び、シリンダヘッドに回転自在に支持されたカム軸と、シリンダヘッドの上部を覆うようにシリンダヘッドに取付けられたシリンダヘッドカバーおよびＥＧＲハウジング部と、カム軸の回転角度を検出するカム角センサとを備えた内燃機関のカム角センサの取付構造であって、ＥＧＲハウジング部は、シリンダヘッドの排気側壁側に位置する第１の側壁と、シリンダヘッドの吸気側壁側に位置する第２の側壁と、第１の側壁の気筒列方向の端部と第２の側壁の気筒列方向の端部とを連結する第３の側壁と、カム角センサが取付けられる筒状の取付ボス部を有し、第１の側壁の上端部と第２の側壁の上端部と第３の側壁の上端部とに連結される上壁と、第３の側壁側に設けられ、ＥＧＲガスが流れるＥＧＲ通路を有する筒状のＥＧＲ通路部とを有し、ＥＧＲ通路部は、第１の側壁に設けられ、ＥＧＲ通路にＥＧＲガスを導入するＥＧＲガス導入口と、第２の側壁に設けられ、ＥＧＲ通路からＥＧＲガスを排出するＥＧＲガス排出口とを有し、取付ボス部がＥＧＲ通路部に連結されている。 A mounting structure for a cam angle sensor for an internal combustion engine according to an embodiment of the present invention includes an intake side wall having an air intake port for intake air, and an exhaust side wall having an exhaust gas exhaust port for discharging exhaust gas. a camshaft extending along the cylinder row direction and rotatably supported by the cylinder head; a cylinder head cover and an EGR housing portion attached to the cylinder head so as to cover the upper part of the cylinder head; This is a mounting structure for a cam angle sensor for an internal combustion engine, which includes a cam angle sensor that detects a rotation angle of a camshaft, and the EGR housing part includes a first side wall located on the exhaust side wall side of a cylinder head, and a cam angle sensor that detects a rotation angle of a camshaft. a second side wall located on the intake side wall side of the cam angle sensor; a third side wall connecting an end of the first side wall in the cylinder row direction and an end of the second side wall in the cylinder row direction; An upper wall having a cylindrical mounting boss portion to be attached and connected to the upper end of the first side wall, the upper end of the second side wall, and the upper end of the third side wall; a cylindrical EGR passage section having an EGR passage provided therein and through which EGR gas flows; It has an EGR gas exhaust port provided on the side wall of No. 2 to discharge EGR gas from the EGR passage, and a mounting boss portion is connected to the EGR passage portion.

これにより、本発明の一実施の形態に係る内燃機関のカム角センサの取付構造は、カム角センサの取付箇所周辺の剛性を向上させて、カム角センサが振動することを抑制でき、カム軸の回転角の検出精度が低下することを防止できる。 As a result, the cam angle sensor mounting structure for an internal combustion engine according to an embodiment of the present invention can improve the rigidity around the cam angle sensor mounting location, suppress vibration of the cam angle sensor, and It is possible to prevent the detection accuracy of the rotation angle from decreasing.

以下、本発明の一実施例に係る内燃機関のカム角センサの取付構造について、図面を用いて説明する。 DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS A mounting structure for a cam angle sensor for an internal combustion engine according to an embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.

図１から図７は、本発明の一実施例に係る内燃機関のカム角センサの取付構造を示す図である。図１から図７において、上下前後左右方向は、車両に設置された状態の内燃機関を基準とし、車両の前後方向を前後方向、車両の左右方向（車幅方向）を左右方向、車両の上下方向（車両の高さ方向）を上下方向とする。 1 to 7 are diagrams showing a mounting structure of a cam angle sensor for an internal combustion engine according to an embodiment of the present invention. 1 to 7, the vertical, longitudinal, and horizontal directions are based on the internal combustion engine installed in the vehicle, and the longitudinal direction of the vehicle is the longitudinal direction, the left-right direction (vehicle width direction) is the left-right direction, and the vertical direction of the vehicle is the horizontal direction. The direction (vehicle height direction) is the vertical direction.

まず、構成を説明する。
図１において、車両の図示しないエンジンルームにはエンジン１が設けられている。エンジン１は、エンジン本体２とチェーンカバー１０（図４参照）とを備えている。 First, the configuration will be explained.
In FIG. 1, an engine 1 is provided in an engine compartment (not shown) of a vehicle. The engine 1 includes an engine body 2 and a chain cover 10 (see FIG. 4).

エンジン本体２は、シリンダブロック３、シリンダヘッド４、シリンダヘッドカバー５およびオイルパン６を有し、チェーンカバー１０は、エンジン本体２の右端部に連結されている。本実施例のエンジン１は、内燃機関を構成する。 The engine body 2 includes a cylinder block 3, a cylinder head 4, a cylinder head cover 5, and an oil pan 6. A chain cover 10 is connected to the right end of the engine body 2. The engine 1 of this embodiment constitutes an internal combustion engine.

シリンダブロック３には複数の気筒３Ａ（図４に仮想線で示す）が設けられており、気筒３Ａは、車幅方向に配列されている。以下、気筒３Ａの配列方向（車幅方向）を気筒列方向Ａという。 The cylinder block 3 is provided with a plurality of cylinders 3A (shown by imaginary lines in FIG. 4), and the cylinders 3A are arranged in the vehicle width direction. Hereinafter, the arrangement direction (vehicle width direction) of the cylinders 3A will be referred to as the cylinder row direction A.

なお、本実施例のエンジン１は、３つの気筒３Ａを有する３気筒エンジンから構成されているが、気筒数は、３つに限定されるものではない。 Note that although the engine 1 of this embodiment is configured as a three-cylinder engine having three cylinders 3A, the number of cylinders is not limited to three.

気筒３Ａにはそれぞれ図示しないピストンが収容されており、ピストンは、図示しないコネクティングロッドを介してクランク軸７に連結されている（図１参照）。クランク軸７は、車幅方向に延びる回転中心軸を有し、回転中心軸回りに回転する。本実施例のエンジン１は、クランク軸７が車幅方向に延びる横置きエンジンであり、車両は、ＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）車両である。 Each cylinder 3A accommodates a piston (not shown), and the piston is connected to the crankshaft 7 via a connecting rod (not shown) (see FIG. 1). The crankshaft 7 has a rotation center axis extending in the vehicle width direction, and rotates around the rotation center axis. The engine 1 of this embodiment is a horizontal engine with a crankshaft 7 extending in the vehicle width direction, and the vehicle is a front engine/front drive (FF) vehicle.

ピストンは、気筒３Ａ内で往復運動することにより、コネクティングロッドを介してクランク軸７を回転させる。シリンダヘッド４にはそれぞれ図示しない複数の吸気ポート４ａ（図４参照）と排気集合部４ｂ（図３参照）が形成されている。 The piston rotates the crankshaft 7 via the connecting rod by reciprocating within the cylinder 3A. The cylinder head 4 is formed with a plurality of intake ports 4a (see FIG. 4) and an exhaust gas collection portion 4b (see FIG. 3), which are not shown.

吸気ポート４ａは、それぞれ気筒３Ａに連通しており、吸入空気を気筒３Ａに導入する。排気集合部４ｂは、複数の図示しない排気ポートを通して各気筒３Ａに連通している。 The intake ports 4a each communicate with the cylinder 3A, and introduce intake air into the cylinder 3A. The exhaust gas collecting portion 4b communicates with each cylinder 3A through a plurality of exhaust ports (not shown).

すなわち、排気ポートは、それぞれ各気筒３Ａから排気集合部４ｂまで延びており、排気集合部４ｂは、排気ポートを集合している。 That is, the exhaust ports each extend from each cylinder 3A to the exhaust collection section 4b, and the exhaust collection section 4b collects the exhaust ports.

図２において仮想線で示すように、シリンダヘッド４には冷却水通路２０が設けられており、冷却水通路２０は、シリンダヘッド４の右端部から左端部に向かって延びている。 As shown by the imaginary line in FIG. 2, the cylinder head 4 is provided with a cooling water passage 20, and the cooling water passage 20 extends from the right end of the cylinder head 4 toward the left end.

冷却水通路２０の右端部にはシリンダブロック３に形成された図示しない冷却水通路から冷却水が導入される。冷却水通路２０に導入される冷却水は、冷却水通路２０に沿って左方に流れる。これにより、シリンダヘッド４が冷却水によって冷却される。本実施例の冷却水通路２０は、冷却水通路を構成する。 Cooling water is introduced into the right end of the cooling water passage 20 from a cooling water passage (not shown) formed in the cylinder block 3 . The cooling water introduced into the cooling water passage 20 flows to the left along the cooling water passage 20. Thereby, the cylinder head 4 is cooled by the cooling water. The cooling water passage 20 of this embodiment constitutes a cooling water passage.

図４に示すように、シリンダヘッド４は、吸気ポート４ａが開口する吸気側壁４Ａと、吸気側壁４Ａに対して反対側（前側）に位置し、排気集合部４ｂが開口する排気側壁４Ｂとを有する。 As shown in FIG. 4, the cylinder head 4 has an intake side wall 4A in which the intake port 4a opens, and an exhaust side wall 4B located on the opposite side (front side) to the intake side wall 4A and in which the exhaust gas collecting part 4b opens. have

図３に示すように、シリンダヘッド４は、冷却水通路２０から冷却水を排出する冷却水排出口４ｃが形成される冷却水排出側壁４Ｃを有し、冷却水排出側壁４Ｃは、吸気側壁４Ａの左端部（気筒列方向Ａの端部）と排気側壁４Ｂの左端部（気筒列方向Ａの端部）とに連結され、前後方向に延びている。 As shown in FIG. 3, the cylinder head 4 has a cooling water discharge side wall 4C in which a cooling water discharge port 4c for discharging the cooling water from the cooling water passage 20 is formed, and the cooling water discharge side wall 4C is different from the intake side wall 4A. is connected to the left end (end in the cylinder row direction A) of the exhaust side wall 4B (end in the cylinder row direction A) and extends in the front-rear direction.

冷却水排出口４ｃには図示しない冷却水分岐ユニットが接続されており、冷却水分岐ユニットは、図示しない分岐管によって図示しないラジエータとＥＧＲクーラ１３の冷却水導入部１３Ａ（図１参照）に接続されている。 A cooling water branch unit (not shown) is connected to the cooling water outlet 4c, and the cooling water branch unit is connected to a radiator (not shown) and a cooling water inlet 13A (see FIG. 1) of the EGR cooler 13 (see FIG. 1) via a branch pipe (not shown). has been done.

冷却水排出口４ｃから排出される冷却水は、冷却水分岐ユニットおよび冷却水管を通してラジエータとＥＧＲクーラ１３の冷却水導入部１３Ａに供給される。 The cooling water discharged from the cooling water outlet 4c is supplied to the radiator and the cooling water introduction section 13A of the EGR cooler 13 through the cooling water branch unit and the cooling water pipe.

本実施例の吸気ポート４ａは、吸入空気を吸入する空気吸気口を構成し、排気集合部４ｂは、排気ガスが排出される排気ガス排気口を構成する。すなわち、シリンダヘッド４は、吸気ポート４ａを有する吸気側壁４Ａと、排気集合部４ｂを有する排気側壁４Ｂとを有する。 The intake port 4a of this embodiment constitutes an air intake port that takes in intake air, and the exhaust gas collecting portion 4b constitutes an exhaust gas exhaust port from which exhaust gas is discharged. That is, the cylinder head 4 has an intake side wall 4A having an intake port 4a, and an exhaust side wall 4B having an exhaust collecting portion 4b.

図１に示すように、吸気側壁４Ａには吸気マニホールド８が取付けられている。吸気マニホールド８は、サージタンク８Ａおよび気筒３Ａの数に応じた３つ分岐管８Ｂ（図示１つ）を有する。サージタンク８Ａには図示しないスロットルボディを介して図示しない吸気管が接続されている。 As shown in FIG. 1, an intake manifold 8 is attached to the intake side wall 4A. The intake manifold 8 has a surge tank 8A and three branch pipes 8B (one shown) corresponding to the number of cylinders 3A. An intake pipe (not shown) is connected to the surge tank 8A via a throttle body (not shown).

吸気管には図示しないエアクリーナによって浄化された吸入空気が導入され、吸入空気は、スロットルボディを通してサージタンク８Ａに導入される。 Intake air purified by an air cleaner (not shown) is introduced into the intake pipe, and the intake air is introduced into the surge tank 8A through the throttle body.

スロットルボディには図示しないスロットルバルブが収容されており、スロットルバルブは、サージタンク８Ａに導入される吸入空気量を調整する。 A throttle valve (not shown) is accommodated in the throttle body, and the throttle valve adjusts the amount of intake air introduced into the surge tank 8A.

複数の分岐管８Ｂは、サージタンク８Ａから各吸気ポート４ａまで延びており、サージタンク８Ａに導入された吸入空気を各吸気ポート４ａに分配する。 The plurality of branch pipes 8B extend from the surge tank 8A to each intake port 4a, and distribute the intake air introduced into the surge tank 8A to each intake port 4a.

吸気側壁４Ａには排気浄化装置９が取付けられている。気筒３Ａ内で燃焼された排気ガスは、気筒３Ａから排気ポートを通して排出されて排気集合部４ｂに集合された後、排気集合部４ｂから排気浄化装置９に排出される。 An exhaust purification device 9 is attached to the intake side wall 4A. Exhaust gas combusted in the cylinder 3A is discharged from the cylinder 3A through the exhaust port, collected in the exhaust gas collecting section 4b, and then discharged from the exhaust gas collecting section 4b to the exhaust purification device 9.

排気浄化装置９は、排気集合部４ｂから排出された排気ガスを浄化し、図示しない排気管を通して大気に排出する。 The exhaust gas purification device 9 purifies the exhaust gas discharged from the exhaust gas collecting section 4b, and discharges it to the atmosphere through an exhaust pipe (not shown).

エンジン1にはＥＧＲ（Exhaust Gas Recirculation）装置１１が設けられている。ＥＧＲ装置１１は、上流側ＥＧＲ配管１２と、ＥＧＲクーラ１３と、ＥＧＲバルブ１４と、下流側ＥＧＲ配管１５とを備えている。 The engine 1 is provided with an EGR (Exhaust Gas Recirculation) device 11 . The EGR device 11 includes an upstream EGR pipe 12, an EGR cooler 13, an EGR valve 14, and a downstream EGR pipe 15.

上流側ＥＧＲ配管１２の上流端は、排気浄化装置９に接続されており、上流側ＥＧＲ配管１２には排気浄化装置９から排気ガスの一部がＥＧＲガスとして導入される。ここで、上流、下流とは吸入空気、排気ガス、ＥＧＲガスが流れる方向に対して上流、下流を指す。 The upstream end of the upstream EGR pipe 12 is connected to the exhaust gas purification device 9, and a portion of the exhaust gas from the exhaust gas purification device 9 is introduced into the upstream EGR pipe 12 as EGR gas. Here, upstream and downstream refer to upstream and downstream with respect to the direction in which intake air, exhaust gas, and EGR gas flow.

上流側ＥＧＲ配管１２に対してＥＧＲバルブ１４は下流側に位置し、ＥＧＲバルブ１４に対して上流側ＥＧＲ配管１２は上流側に位置する。 The EGR valve 14 is located downstream with respect to the upstream EGR pipe 12, and the upstream EGR pipe 12 is located upstream with respect to the EGR valve 14.

上流側ＥＧＲ配管１２の下流端は、ＥＧＲクーラ１３の上流端に接続されている。ＥＧＲクーラ１３は、ＥＧＲクーラ１３に冷却水を導入する冷却水導入部１３Ａと、ＥＧＲクーラ１３から冷却水を排出する冷却水排出部１３Ｂとを有する。 The downstream end of the upstream EGR pipe 12 is connected to the upstream end of the EGR cooler 13. The EGR cooler 13 includes a cooling water introduction section 13A that introduces cooling water into the EGR cooler 13, and a cooling water discharge section 13B that discharges cooling water from the EGR cooler 13.

ＥＧＲクーラ１３は、上流側ＥＧＲ配管１２から導入されたＥＧＲガスと冷却水とを熱交換することにより、ＥＧＲガスを冷却する。 The EGR cooler 13 cools the EGR gas by exchanging heat between the EGR gas introduced from the upstream EGR pipe 12 and cooling water.

ＥＧＲクーラ１３の下流端はＥＧＲバルブ１４に接続されている。ＥＧＲバルブ１４は、ＥＧＲハウジング部２５に取付けられており、ＥＧＲバルブ１４は、後述するＥＧＲ通路部２６を流れるＥＧＲガスの流量を調整する。 A downstream end of the EGR cooler 13 is connected to an EGR valve 14. The EGR valve 14 is attached to the EGR housing part 25, and the EGR valve 14 adjusts the flow rate of EGR gas flowing through an EGR passage part 26, which will be described later.

下流側ＥＧＲ配管１５の上流端は、ＥＧＲハウジング部２５に接続されており、下流側ＥＧＲ配管１５にはＥＧＲハウジング部２５に導入されたＥＧＲガスが排出される。下流側ＥＧＲ配管１５の下流端は、サージタンク８Ａに接続されており、下流側ＥＧＲ配管１５に排出されたＥＧＲガスは、サージタンク８Ａに導入される。 The upstream end of the downstream EGR pipe 15 is connected to the EGR housing part 25, and the EGR gas introduced into the EGR housing part 25 is discharged to the downstream EGR pipe 15. The downstream end of the downstream EGR pipe 15 is connected to a surge tank 8A, and the EGR gas discharged to the downstream EGR pipe 15 is introduced into the surge tank 8A.

図４に示すように、シリンダヘッド４には吸気カム軸１６と排気カム軸１７が設けられており、吸気カム軸１６と排気カム軸１７は、気筒列方向Ａに平行に延びている。吸気カム軸１６と排気カム軸１７には複数の吸気カム１６Ａと排気カム１７Ａが設けられている。 As shown in FIG. 4, the cylinder head 4 is provided with an intake camshaft 16 and an exhaust camshaft 17, and the intake camshaft 16 and the exhaust camshaft 17 extend parallel to the cylinder row direction A. The intake camshaft 16 and the exhaust camshaft 17 are provided with a plurality of intake cams 16A and exhaust cams 17A.

吸気カム１６Ａと排気カム１７Ａは、気筒列方向Ａに離隔して設置されており、気筒３Ａ毎に１対ずつ設けられている。 The intake cam 16A and the exhaust cam 17A are installed apart from each other in the cylinder row direction A, and one pair is provided for each cylinder 3A.

吸気カム軸１６と排気カム軸１７は、それぞれカムキャップ１８、１９によってシリンダヘッド４に回転自在に支持されている。 The intake camshaft 16 and the exhaust camshaft 17 are rotatably supported by the cylinder head 4 by cam caps 18 and 19, respectively.

具体的は、シリンダヘッド４の上面にはカムキャップ１８、１９に対向する図示しないジャーナル軸受が設けられており、吸気カム軸１６と排気カム軸１７は、それぞれジャーナル軸受部とカムキャップ１８、１９とに挟まれるようにして、シリンダヘッド４に回転自在に取付けられている。本実施例の吸気カム軸１６と排気カム軸１７は、カム軸を構成する。 Specifically, a journal bearing (not shown) facing the cam caps 18 and 19 is provided on the upper surface of the cylinder head 4, and the intake camshaft 16 and the exhaust camshaft 17 are provided with journal bearings and cam caps 18 and 19, respectively. It is rotatably attached to the cylinder head 4 so as to be sandwiched between the two. The intake camshaft 16 and the exhaust camshaft 17 of this embodiment constitute a camshaft.

図５、図６に示すように、シリンダヘッド４の気筒列方向Ａの端部（左端部）にはＥＧＲハウジング部２５が設けられている。ＥＧＲハウジング部２５は、シリンダヘッドカバー５に対してチェーンカバー１０と反対側に位置している。すなわち、ＥＧＲハウジング部２５は、気筒列方向Ａでシリンダヘッドカバー５に隣接している。 As shown in FIGS. 5 and 6, an EGR housing portion 25 is provided at the end (left end) of the cylinder head 4 in the cylinder row direction A. The EGR housing part 25 is located on the opposite side of the chain cover 10 with respect to the cylinder head cover 5. That is, the EGR housing portion 25 is adjacent to the cylinder head cover 5 in the cylinder row direction A.

シリンダヘッドカバー５は、樹脂から構成されており、ＥＧＲハウジング部２５は、アルミダイカスト等の金属から構成されている。 The cylinder head cover 5 is made of resin, and the EGR housing part 25 is made of metal such as aluminum die-casting.

ＥＧＲハウジング部２５は、第１のシリンダヘッドカバーを構成し、シリンダヘッドカバー５は、第２のシリンダヘッドカバーを構成する。ＥＧＲハウジング部２５およびシリンダヘッドカバー５は、シリンダヘッドカバーを構成する。 The EGR housing part 25 constitutes a first cylinder head cover, and the cylinder head cover 5 constitutes a second cylinder head cover. The EGR housing part 25 and the cylinder head cover 5 constitute a cylinder head cover.

図５、図６に示すように、ＥＧＲハウジング部２５は、前壁２５Ａ、後壁２５Ｂ、左側壁２５Ｃおよび上壁２５Ｄを有する。 As shown in FIGS. 5 and 6, the EGR housing section 25 has a front wall 25A, a rear wall 25B, a left side wall 25C, and an upper wall 25D.

図３に示すように、前壁２５Ａは、シリンダヘッド４の排気側壁４Ｂ側に位置しており、後壁２５Ｂは、シリンダヘッド４の吸気側壁４Ａ側に位置している。 As shown in FIG. 3, the front wall 25A is located on the exhaust side wall 4B side of the cylinder head 4, and the rear wall 25B is located on the intake side wall 4A side of the cylinder head 4.

図５、図６に示すように、左側壁２５Ｃは、前壁２５Ａの左端部（気筒列方向Ａの端部）と後壁２５Ｂの左端部（気筒列方向Ａの端部）とを連結しており、上壁２５Ｄは、前壁２５Ａの上端部と後壁２５Ｂの上端部と左側壁２５Ｃの上端部とを連結している。 As shown in FIGS. 5 and 6, the left side wall 25C connects the left end of the front wall 25A (the end in the cylinder row direction A) and the left end of the rear wall 25B (the end in the cylinder row direction A). The upper wall 25D connects the upper end of the front wall 25A, the upper end of the rear wall 25B, and the upper end of the left wall 25C.

本実施例の前壁２５Ａは、第１の側壁を構成し、後壁２５Ｂは、第２の側壁を構成する。左側壁２５Ｃは、第３の側壁を構成する。 The front wall 25A of this embodiment constitutes a first side wall, and the rear wall 25B constitutes a second side wall. The left side wall 25C constitutes a third side wall.

ＥＧＲハウジング部２５にはＥＧＲ通路部２６が設けられている。ＥＧＲ通路部２６は筒状に形成されており、内部にＥＧＲガスが流れるＥＧＲ通路２６ａが形成されている（図７参照）。本実施例の上流側ＥＧＲ配管１２、下流側ＥＧＲ配管１５およびＥＧＲ通路部２６は、ＥＧＲ通路部を構成する。 The EGR housing section 25 is provided with an EGR passage section 26. The EGR passage section 26 is formed into a cylindrical shape, and has an EGR passage 26a formed therein through which EGR gas flows (see FIG. 7). The upstream EGR pipe 12, the downstream EGR pipe 15, and the EGR passage section 26 of this embodiment constitute an EGR passage section.

ＥＧＲ通路部２６は、ＥＧＲガス導入口２６ｂとＥＧＲガス排出口２６ｃを有する。ＥＧＲガス導入口２６ｂは、前壁２５Ａに設けられており（図２参照）、ＥＧＲガス排出口２６ｃは、後壁２５Ｂに設けられている。 The EGR passage section 26 has an EGR gas inlet 26b and an EGR gas outlet 26c. The EGR gas inlet 26b is provided on the front wall 25A (see FIG. 2), and the EGR gas outlet 26c is provided on the rear wall 25B.

ＥＧＲガス導入口２６ｂは、ＥＧＲ通路２６ａの前側（上流側）の開口端であり、ＥＧＲガス排出口２６ｃは、ＥＧＲ通路２６ａの後側（下流側）の開口端である。 The EGR gas inlet 26b is a front (upstream) open end of the EGR passage 26a, and the EGR gas discharge port 26c is a rear (downstream) open end of the EGR passage 26a.

本実施例のＥＧＲ通路部２６は、気筒列方向Ａと水平に直交する方向（前後方向）に直線状に延びており、気筒列方向Ａで吸気側壁４Ａよりも外側（左側）に設けられている。すなわち、ＥＧＲ通路部２６は、気筒列方向Ａにおいて吸気側壁４Ａに対してシリンダヘッドカバー５から離れる方向に設けられている。 The EGR passage section 26 of this embodiment extends linearly in a direction (front-rear direction) that is horizontally orthogonal to the cylinder row direction A, and is provided on the outside (left side) of the intake side wall 4A in the cylinder row direction A. There is. That is, the EGR passage portion 26 is provided in a direction away from the cylinder head cover 5 with respect to the intake side wall 4A in the cylinder row direction A.

なお、ＥＧＲ通路部２６は、気筒列方向Ａと水平に直交する方向に直線状に延びているものに限らず、気筒列方向Ａに対して傾斜して延びていてもよい。なお、水平とは、水平に近い方向、すなわち、水平に対して僅かに傾斜している方向も含む。 Note that the EGR passage section 26 is not limited to extending linearly in a direction horizontally orthogonal to the cylinder row direction A, but may extend obliquely with respect to the cylinder row direction A. Note that "horizontal" includes a direction close to the horizontal, that is, a direction slightly inclined with respect to the horizontal.

図２に示すように、前壁２５Ａにはフランジ部２５ａが設けられており、フランジ部２５ａの内方にＥＧＲガス導入口２６ｂが形成されている。 As shown in FIG. 2, a flange portion 25a is provided on the front wall 25A, and an EGR gas inlet 26b is formed inside the flange portion 25a.

図１に示すように、フランジ部２５ａにはＥＧＲバルブ１４のフランジ部１４ａが取付けられている。フランジ部１４ａの内方には図示しないＥＧＲガスの排出口が設けられており、ＥＧＲバルブ１４から排出されるＥＧＲガスは、ＥＧＲガス導入口２６ｂを通してＥＧＲ通路２６ａに導入される。 As shown in FIG. 1, the flange portion 14a of the EGR valve 14 is attached to the flange portion 25a. An EGR gas discharge port (not shown) is provided inside the flange portion 14a, and EGR gas discharged from the EGR valve 14 is introduced into the EGR passage 26a through the EGR gas introduction port 26b.

図５、図６に示すように、後壁２５Ｂにはフランジ部２５ｂが設けられており、フランジ部２５ｂの内方にＥＧＲガス排出口２６ｃが形成されている。 As shown in FIGS. 5 and 6, the rear wall 25B is provided with a flange portion 25b, and an EGR gas discharge port 26c is formed inside the flange portion 25b.

図１に示すように、フランジ部２５ｂには下流側ＥＧＲ配管１５のフランジ部１５ａが取付けられている。フランジ部１５ａの内方には図示しないＥＧＲガス導入口が設けられており、ＥＧＲ通路２６ａを流れるＥＧＲガスは、フランジ部１５ａのＥＧＲガス導入口を通して下流側ＥＧＲ配管１５に排出される。 As shown in FIG. 1, the flange portion 15a of the downstream EGR pipe 15 is attached to the flange portion 25b. An EGR gas inlet (not shown) is provided inside the flange portion 15a, and the EGR gas flowing through the EGR passage 26a is discharged to the downstream EGR pipe 15 through the EGR gas inlet of the flange portion 15a.

すなわち、本実施例のエンジン１は、シリンダヘッド４よりも上方においてシリンダヘッド４の左端部にＥＧＲハウジング部２５が取付けられており、ＥＧＲハウジング部２５に設けられたＥＧＲ通路部２６によって排気側から吸気側にＥＧＲガスが導入される。 That is, in the engine 1 of the present embodiment, the EGR housing part 25 is attached to the left end of the cylinder head 4 above the cylinder head 4, and the EGR passage part 26 provided in the EGR housing part 25 allows air to flow from the exhaust side. EGR gas is introduced to the intake side.

図４に示すように、左側壁２５Ｃの前端部と後端部にはボス部２７Ａ、２７Ｂが設けられており、ボス部２７Ａ、２７Ｂは、左側壁２５Ｃに沿って上下方向に延びている。前壁２５Ａと後壁２５Ｂにはボス部２７Ｆ、２７Ｇが設けられており、ボス部２７Ｆ、２７Ｇは、前壁２５Ａと後壁２５Ｂに沿って上下方向に延びている。 As shown in FIG. 4, boss portions 27A and 27B are provided at the front end and rear end of the left side wall 25C, and the boss portions 27A and 27B extend in the vertical direction along the left side wall 25C. Boss portions 27F and 27G are provided on the front wall 25A and the rear wall 25B, and the boss portions 27F and 27G extend in the vertical direction along the front wall 25A and the rear wall 25B.

シリンダヘッド４の左上端には図示しないボルト溝が設けられている。ボス部２７Ａ、２７Ｂ、２７Ｆ、２７Ｇにはボルト４１Ａが挿通されており、ボルト４１Ａはシリンダヘッド４のボルト溝に螺合されている。これにより、ＥＧＲハウジング部２５がシリンダヘッド４に固定されている。 A bolt groove (not shown) is provided at the upper left end of the cylinder head 4. Bolts 41A are inserted through the boss portions 27A, 27B, 27F, and 27G, and the bolts 41A are screwed into bolt grooves of the cylinder head 4. Thereby, the EGR housing portion 25 is fixed to the cylinder head 4.

図４に示すように、シリンダヘッド４の上端部にはフランジ部４Ｆが設けられている。フランジ部４Ｆは、シリンダヘッド４の周囲に設けられており、シリンダヘッド４は、フランジ部４Ｆの内方が開口されている。すなわち、シリンダヘッド４の上部には開口部４ｈが形成されている。 As shown in FIG. 4, a flange portion 4F is provided at the upper end of the cylinder head 4. The flange portion 4F is provided around the cylinder head 4, and the cylinder head 4 is open on the inside of the flange portion 4F. That is, an opening 4h is formed in the upper part of the cylinder head 4.

チェーンカバー１０の上端部にはフランジ部１０Ｆが設けられており、フランジ部１０Ｆは、フランジ部４Ｆに接続されている。 A flange portion 10F is provided at the upper end of the chain cover 10, and the flange portion 10F is connected to a flange portion 4F.

ＥＧＲハウジング部２５にはハウジング側フランジ部２５ｃ、前側フランジ部２５ｄおよび後側フランジ部２５ｅが設けられている。 The EGR housing section 25 is provided with a housing side flange section 25c, a front side flange section 25d, and a rear side flange section 25e.

図４に示すように、ハウジング側フランジ部２５ｃは、上壁２５Ｄに隣接するようにして前壁２５Ａから後壁２５Ｂまで延びている。すなわち、ハウジング側フランジ部２５ｃは、上壁２５Ｄの右端部（チェーンカバー１０側端部）に連結されている。 As shown in FIG. 4, the housing side flange portion 25c extends from the front wall 25A to the rear wall 25B so as to be adjacent to the upper wall 25D. That is, the housing side flange portion 25c is connected to the right end portion (end portion on the chain cover 10 side) of the upper wall 25D.

ハウジング側フランジ部２５ｃには湾曲部２５ｐが設けられており、湾曲部２５ｐは、ハウジング側フランジ部２５ｃの延びる方向の中央部（前後方向中央部）から左側壁２５Ｃに向かって湾曲している。 The housing side flange portion 25c is provided with a curved portion 25p, and the curved portion 25p is curved toward the left side wall 25C from the central portion in the direction in which the housing side flange portion 25c extends (the central portion in the front-rear direction).

本実施例の上壁２５Ｄは、湾曲部２５ｐによって上壁２５Ｄの前後方向中央部の気筒列方向Ａの幅が、上壁２５Ｄの前側の気筒列方向Ａの幅と上壁２５Ｄの後側の気筒列方向Ａの幅に比べて短くなる。 In the upper wall 25D of this embodiment, the width in the cylinder row direction A at the front-rear center of the upper wall 25D is the same as the width in the cylinder row direction A at the front side of the upper wall 25D and the rear side of the upper wall 25D due to the curved portion 25p. It is shorter than the width in the cylinder row direction A.

これにより、上壁２５Ｄの前後方向中央部の平坦部の面積は、上壁２５Ｄの前側と後側の面積よりも小さく形成されている。 As a result, the area of the flat portion at the center of the upper wall 25D in the front-rear direction is smaller than the areas of the front and rear sides of the upper wall 25D.

前側フランジ部２５ｄは、前壁２５Ａの上端部に位置してハウジング側フランジ部２５ｃの前端からフランジ部４Ｆまで延びており、フランジ部４Ｆに接触している。 The front flange portion 25d is located at the upper end of the front wall 25A, extends from the front end of the housing side flange portion 25c to the flange portion 4F, and is in contact with the flange portion 4F.

後側フランジ部２５ｅは、後壁２５Ｂの上端部に位置してハウジング側フランジ部２５ｃの後端からフランジ部４Ｆまで延びており、フランジ部４Ｆに接触している。 The rear flange portion 25e is located at the upper end of the rear wall 25B, extends from the rear end of the housing side flange portion 25c to the flange portion 4F, and is in contact with the flange portion 4F.

図２、図３に示すように、シリンダヘッドカバー５の外周下縁にはフランジ部５Ｆが設けられており、フランジ部５Ｆは、フランジ部４Ｆ、１０Ｆ、２５ｃ、２５ｄ、２５ｅに沿って延びている。すなわち、フランジ部５Ｆは、上下方向でフランジ部４Ｆ、１０Ｆ、２５ｃ、２５ｄ、２５ｅに対向している。 As shown in FIGS. 2 and 3, a flange portion 5F is provided at the lower edge of the outer periphery of the cylinder head cover 5, and the flange portion 5F extends along the flange portions 4F, 10F, 25c, 25d, and 25e. . That is, the flange portion 5F faces the flange portions 4F, 10F, 25c, 25d, and 25e in the vertical direction.

図４に示すように、フランジ部４Ｆには複数のボス部４Ｄが形成されており、ボス部４Ｄはフランジ部４Ｆの延びる方向に離隔して設けられている。 As shown in FIG. 4, a plurality of boss portions 4D are formed on the flange portion 4F, and the boss portions 4D are spaced apart from each other in the direction in which the flange portion 4F extends.

フランジ部１０Ｆには複数のボス部１０Ａが形成されており、ボス部１０Ａはフランジ部１０Ｆの延びる方向に離隔して設けられている（図２参照）。 A plurality of boss portions 10A are formed on the flange portion 10F, and the boss portions 10A are spaced apart from each other in the direction in which the flange portion 10F extends (see FIG. 2).

ＥＧＲハウジング部２５の上壁２５Ｄにはボス部２７Ｃ、２７Ｄ、２７Ｅが設けられている。ボス部２７Ｃ、２７Ｄ、２７Ｅは、上壁２５Ｄから上方に突出しており、ハウジング側フランジ部２５ｃに連結されている。 The upper wall 25D of the EGR housing portion 25 is provided with boss portions 27C, 27D, and 27E. The boss portions 27C, 27D, and 27E protrude upward from the upper wall 25D and are connected to the housing side flange portion 25c.

これにより、ボス部２７Ｃ、２７Ｄ、２７Ｅ同士は、ハウジング側フランジ部２５ｃによって連結されている。本実施例のハウジング側フランジ部２５ｃは、フランジ部を構成する。 Thereby, the boss portions 27C, 27D, and 27E are connected to each other by the housing side flange portion 25c. The housing side flange portion 25c of this embodiment constitutes a flange portion.

図２に示すように、シリンダヘッドカバー５のフランジ部５Ｆには複数のボス部５Ａが設けられており、ボス部５Ａは、フランジ部５Ｆの延びる方向に離隔して設けられている。 As shown in FIG. 2, the flange portion 5F of the cylinder head cover 5 is provided with a plurality of boss portions 5A, and the boss portions 5A are spaced apart from each other in the direction in which the flange portion 5F extends.

複数のボス部５Ａとボス部４Ｄ、ボス部１０Ａおよびボス部２７Ｃ、２７Ｄ、２７Ｅは、上下方向で合致している。複数のボス部５Ａとボス部４Ｄ、ボス部１０Ａおよびボス部２７Ｃ、２７Ｄ、２７Ｅにはボルト４１Ｂ、４１Ｃが挿通されており、シリンダヘッドカバー５は、ボルト４１Ｂ、４１Ｃによってシリンダヘッド４に固定されている。 The plurality of boss portions 5A, boss portion 4D, boss portion 10A, and boss portions 27C, 27D, and 27E match in the vertical direction. Bolts 41B and 41C are inserted through the plurality of boss parts 5A and 4D, the boss part 10A and the boss parts 27C, 27D and 27E, and the cylinder head cover 5 is fixed to the cylinder head 4 by the bolts 41B and 41C. There is.

すなわち、シリンダヘッドカバー５は、シリンダヘッド４、チェーンカバー１０およびＥＧＲハウジング部２５に跨がって固定されており、シリンダヘッド４の開口部４ｈを覆っている。 That is, the cylinder head cover 5 is fixed across the cylinder head 4, the chain cover 10, and the EGR housing part 25, and covers the opening 4h of the cylinder head 4.

図６に示すように、上壁２５Ｄには取付ボス部２８Ａ、２８Ｂが設けられており、図５に示すように、取付ボス部２８Ａ、２８Ｂにはそれぞれ排気カム角センサ３１と吸気カム角センサ３２が取付けられている。 As shown in FIG. 6, the upper wall 25D is provided with mounting bosses 28A and 28B, and as shown in FIG. 32 is installed.

排気カム角センサ３１は、ボルト４１Ｄによって取付ボス部２８Ａに固定されるセンサ本体３１Ａと、センサ本体３１Ａの上端部に取付けられたコネクタ３１Ｂとを有する。 The exhaust cam angle sensor 31 includes a sensor body 31A fixed to the mounting boss portion 28A with a bolt 41D, and a connector 31B attached to the upper end of the sensor body 31A.

吸気カム角センサ３２は、ボルト４１Ｄによって取付ボス部２８Ｂに固定されるセンサ本体３２Ａと、センサ本体３２Ａの上端部に取付けられたコネクタ３２Ｂとを有する。排気カム角センサ３１と吸気カム角センサ３２は同一の構成を有しており、互換性がある。 The intake cam angle sensor 32 includes a sensor body 32A fixed to the mounting boss portion 28B with a bolt 41D, and a connector 32B attached to the upper end of the sensor body 32A. The exhaust cam angle sensor 31 and the intake cam angle sensor 32 have the same configuration and are compatible.

図７に示すように、排気カム角センサ３１のセンサ本体３１Ａは、シール部材２９を介して取付ボス部２８Ａに取付けられており、センサ本体３１Ａと取付ボス部２８Ａの間からＥＧＲハウジング部２５の内部に水や異物が侵入することを防止できる。 As shown in FIG. 7, the sensor body 31A of the exhaust cam angle sensor 31 is attached to the mounting boss portion 28A via the seal member 29, and the EGR housing portion 25 is inserted between the sensor body 31A and the mounting boss portion 28A. It can prevent water and foreign matter from entering inside.

なお、吸気カム角センサ３２のセンサ本体３２Ａと取付ボス部２８Ｂの間にも図示しないシール部材が介装されている。本実施例の排気カム角センサ３１および吸気カム角センサ３２は、カム角センサを構成する。 Note that a sealing member (not shown) is also interposed between the sensor body 32A of the intake cam angle sensor 32 and the mounting boss portion 28B. The exhaust cam angle sensor 31 and the intake cam angle sensor 32 of this embodiment constitute a cam angle sensor.

図４に示すように、吸気カム軸１６と排気カム軸１７の左端部には吸気側センシングロータ１６Ｓと排気側センシングロータ１７Ｓが取付けられており、吸気側センシングロータ１６Ｓと排気側センシングロータ１７Ｓは、ＥＧＲハウジング部２５の上壁２５Ｄの下方に位置している。 As shown in FIG. 4, an intake side sensing rotor 16S and an exhaust side sensing rotor 17S are attached to the left end portions of the intake camshaft 16 and exhaust camshaft 17. , located below the upper wall 25D of the EGR housing section 25.

吸気側センシングロータ１６Ｓと排気側センシングロータ１７Ｓの外周部には図示しない突起が形成されており、突起は、気筒３Ａ毎に固有のパターンで形成されている。 Projections (not shown) are formed on the outer peripheries of the intake-side sensing rotor 16S and the exhaust-side sensing rotor 17S, and the projections are formed in a unique pattern for each cylinder 3A.

排気カム角センサ３１と吸気カム角センサ３２は、上下方向で吸気側センシングロータ１６Ｓと排気側センシングロータ１７Ｓに対向しており、センサ本体３１Ａが吸気側センシングロータ１６Ｓと排気側センシングロータ１７Ｓの突起を検出することにより、吸気カム軸１６と排気カム軸１７の回転角（回転位相）を検出する。 The exhaust cam angle sensor 31 and the intake cam angle sensor 32 face the intake side sensing rotor 16S and the exhaust side sensing rotor 17S in the vertical direction, and the sensor body 31A is connected to the protrusion of the intake side sensing rotor 16S and the exhaust side sensing rotor 17S. By detecting , the rotation angle (rotation phase) of the intake camshaft 16 and the exhaust camshaft 17 is detected.

コネクタ３１Ｂ、３２Ｂは、図示しないワイヤハーネスを介してコントローラに接続されており、センサ本体３１Ａ、３２Ａによって検出されたカム角に関する情報は、コネクタ３１Ｂ、３２Ｂからワイヤハーネスを通して図示しないコントローラに送信される。 The connectors 31B, 32B are connected to the controller via a wire harness (not shown), and information regarding the cam angle detected by the sensor bodies 31A, 32A is transmitted from the connectors 31B, 32B to the controller (not shown) through the wire harness. .

図６、図７に示すように、取付ボス部２８Ａ、２８Ｂは、ＥＧＲ通路部２６に連結されている。 As shown in FIGS. 6 and 7, the attachment boss portions 28A and 28B are connected to the EGR passage portion 26.

図７に示すように、取付ボス部２８Ａ、２８Ｂの下端部２８ａは、ＥＧＲ通路部２６の下端部２６ｄよりも上方で、かつ、ＥＧＲ通路部２６の上端部２６ｅよりも下方に位置しており、取付ボス部２８Ａ、２８Ｂの上端部２８ｂは、ＥＧＲ通路部２６の上端部２６ｅよりも上方に位置している。 As shown in FIG. 7, the lower ends 28a of the mounting bosses 28A and 28B are located above the lower end 26d of the EGR passage 26 and below the upper end 26e of the EGR passage 26. The upper end portions 28b of the mounting boss portions 28A and 28B are located above the upper end portion 26e of the EGR passage portion 26.

つまり、ＥＧＲ通路部２６の上端部２６ｅは、取付ボス部２８Ａ、２８Ｂの下端部２８ａよりも上方に位置している。 That is, the upper end 26e of the EGR passage section 26 is located above the lower end 28a of the attachment bosses 28A, 28B.

図７では、取付ボス部２８Ｂを図示していないが、取付ボス部２８ＢとＥＧＲ通路部２６の位置関係は、取付ボス部２８ＡとＥＧＲ通路部２６の位置関係と同じである。そして、取付ボス部２８Ｂは、図７において取付ボス部２８Ａの奥側（後側）に位置している。したがって、図７において、取付ボス部２８Ａの奥側に位置する取付ボス部２８Ｂを仮想線で指し示す。 Although the attachment boss portion 28B is not shown in FIG. 7, the positional relationship between the attachment boss portion 28B and the EGR passage portion 26 is the same as the positional relationship between the attachment boss portion 28A and the EGR passage portion 26. The attachment boss portion 28B is located on the back side (rear side) of the attachment boss portion 28A in FIG. Therefore, in FIG. 7, the attachment boss portion 28B located on the back side of the attachment boss portion 28A is indicated by an imaginary line.

図４に示すように、ボス部２７Ｃは、ボス部２７Ｄ、２７Ｅに対してＥＧＲ通路部２６側に設置されており、ＥＧＲ通路部２６に連結されている。 As shown in FIG. 4, the boss portion 27C is installed on the EGR passage portion 26 side with respect to the boss portions 27D and 27E, and is connected to the EGR passage portion 26.

ボス部２７Ｄは、ボス部２７Ｃに対して前壁２５Ａ側の上壁２５Ｄに設けられており、取付ボス部２８Ａよりも前壁２５Ａ側に位置している。 The boss portion 27D is provided on the upper wall 25D on the front wall 25A side with respect to the boss portion 27C, and is located closer to the front wall 25A than the attachment boss portion 28A.

ボス部２７Ｅは、ボス部２７Ｃに対して後壁２５Ｂ側の上壁２５Ｄに設けられており、取付ボス部２８Ｂよりも後壁２５Ｂ側に位置している。 The boss portion 27E is provided on the upper wall 25D on the rear wall 25B side with respect to the boss portion 27C, and is located closer to the rear wall 25B than the attachment boss portion 28B.

本実施例のボス部２７Ｃは、締結部および第１の締結部を構成し、ボス部２７Ｄは、締結部および第２の締結部を構成する。ボス部２７Ｅは、締結部および第３の締結部を構成し、ボルト４１Ｃは、締結具を構成する。 The boss portion 27C of this embodiment constitutes a fastening portion and a first fastening portion, and the boss portion 27D constitutes a fastening portion and a second fastening portion. The boss portion 27E constitutes a fastening portion and a third fastening portion, and the bolt 41C constitutes a fastener.

取付ボス部２８Ａは、ボス部２７Ｃとボス部２７Ｄの間に設置されている。具体的には、取付ボス部２８Ａは、ボス部２７Ｃとボス部２７Ｄとを結んだ仮想直線４２Ａを通るようにボス部２７Ｃとボス部２７Ｄの間に設置されている。換言すれば、取付ボス部２８Ａは、ボス部２７Ｃとボス部２７Ｄに挟まれている。 The attachment boss portion 28A is installed between the boss portion 27C and the boss portion 27D. Specifically, the attachment boss portion 28A is installed between the boss portion 27C and the boss portion 27D so as to pass through an imaginary straight line 42A connecting the boss portion 27C and the boss portion 27D. In other words, the attachment boss portion 28A is sandwiched between the boss portion 27C and the boss portion 27D.

取付ボス部２８Ｂは、ボス部２７Ｃとボス部２７Ｅの間に設置されている。具体的には、取付ボス部２８Ｂは、ボス部２７Ｃとボス部２７Ｅとを結んだ仮想直線４２Ｂを通るようにボス部２７Ｃとボス部２７Ｅの間に設置されている。換言すれば、取付ボス部２８Ｂは、ボス部２７Ｃとボス部２７Ｅに挟まれている。 The attachment boss portion 28B is installed between the boss portion 27C and the boss portion 27E. Specifically, the attachment boss portion 28B is installed between the boss portion 27C and the boss portion 27E so as to pass through an imaginary straight line 42B connecting the boss portion 27C and the boss portion 27E. In other words, the attachment boss portion 28B is sandwiched between the boss portion 27C and the boss portion 27E.

取付ボス部２８Ａは、気筒列方向Ａでボス部２７Ｄに重なっており、取付ボス部２８Ｂは、気筒列方向Ａでボス部２７Ｅに重なっている。すなわち、取付ボス部２８Ａ、２８Ｂ、ボス部２７Ｄおよびボス部２７Ｅは、気筒列方向Ａで重なっている。 The attachment boss portion 28A overlaps the boss portion 27D in the cylinder row direction A, and the attachment boss portion 28B overlaps the boss portion 27E in the cylinder row direction A. That is, the mounting boss portions 28A, 28B, the boss portion 27D, and the boss portion 27E overlap in the cylinder row direction A.

換言すれば、取付ボス部２８Ａ、２８Ｂ、ボス部２７Ｄおよびボス部２７Ｅは、気筒列方向Ａと水平に直交する方向（前後方向）で並んで設置されている。 In other words, the attachment boss portions 28A, 28B, the boss portion 27D, and the boss portion 27E are arranged side by side in a direction horizontally orthogonal to the cylinder row direction A (front-rear direction).

次に、本実施例のエンジン１のカム角センサの取付構造の効果を説明する。
本実施例のエンジン１のカム角センサの取付構造は、シリンダヘッド４にＥＧＲハウジング部２５が取付けられており、ＥＧＲハウジング部２５は、シリンダヘッド４の排気側壁４Ｂ側に位置する前壁２５Ａと、シリンダヘッド４の吸気側壁４Ａ側に位置する後壁２５Ｂと、前壁２５Ａの気筒列方向Ａの左端部と後壁２５Ｂの気筒列方向Ａの左端部とを連結する左側壁２５Ｃとを有する。 Next, the effects of the cam angle sensor mounting structure of the engine 1 of this embodiment will be explained.
In the mounting structure of the cam angle sensor of the engine 1 of this embodiment, an EGR housing section 25 is attached to the cylinder head 4, and the EGR housing section 25 is connected to a front wall 25A located on the exhaust side wall 4B side of the cylinder head 4. , has a rear wall 25B located on the intake side wall 4A side of the cylinder head 4, and a left side wall 25C that connects the left end of the front wall 25A in the cylinder row direction A and the left end of the rear wall 25B in the cylinder row direction A. .

また、ＥＧＲハウジング部２５は、排気カム角センサ３１と吸気カム角センサ３２が取付けられる取付ボス部２８Ａ、２８Ｂを有し、前壁２５Ａの上端部と後壁２５Ｂの上端部と左側壁２５Ｃの上端部とに連結される上壁２５Ｄと、左側壁２５Ｃ側に設けられ、ＥＧＲガスが流れるＥＧＲ通路２６ａを有する筒状のＥＧＲ通路部２６とを有する。 The EGR housing part 25 also has mounting boss parts 28A and 28B to which the exhaust cam angle sensor 31 and the intake cam angle sensor 32 are mounted, and the upper end of the front wall 25A, the upper end of the rear wall 25B, and the left wall 25C. It has an upper wall 25D connected to the upper end portion, and a cylindrical EGR passage portion 26 provided on the left side wall 25C side and having an EGR passage 26a through which EGR gas flows.

ＥＧＲ通路部２６は、前壁２５Ａに設けられ、ＥＧＲ通路２６ａにＥＧＲガスを導入するＥＧＲガス導入口２６ｂと、後壁２５Ｂに設けられ、ＥＧＲ通路２６ａからＥＧＲガスを排出するＥＧＲガス排出口２６ｃとを備えており、取付ボス部２８Ａ、２８ＢがＥＧＲ通路部２６に連結されている。 The EGR passage section 26 includes an EGR gas inlet 26b provided on the front wall 25A and for introducing EGR gas into the EGR passage 26a, and an EGR gas exhaust port 26c provided on the rear wall 25B for discharging EGR gas from the EGR passage 26a. The mounting boss portions 28A and 28B are connected to the EGR passage portion 26.

このように、剛性の高い筒状のＥＧＲ通路部２６に取付ボス部２８Ａ、２８Ｂを連結することにより、取付ボス部２８Ａ、２８ＢをＥＧＲ通路部２６によって補強でき、取付ボス部２８Ａ、２８Ｂの剛性を高くできる。 In this way, by connecting the mounting bosses 28A, 28B to the highly rigid cylindrical EGR passage 26, the mounting bosses 28A, 28B can be reinforced by the EGR passage 26, and the rigidity of the mounting bosses 28A, 28B can be increased. can be made higher.

このため、取付ボス部２８Ａ、２８Ｂに取付けられた排気カム角センサ３１と吸気カム角センサ３２の支持剛性を高くでき、排気カム角センサ３１と吸気カム角センサ３２がエンジン１の振動によって振動することを抑制できる。この結果、排気カム角センサ３１と吸気カム角センサ３２による吸気カム軸１６と排気カム軸１７の回転角の検出精度が低下することを防止できる。 Therefore, the support rigidity of the exhaust cam angle sensor 31 and the intake cam angle sensor 32 attached to the mounting bosses 28A and 28B can be increased, and the exhaust cam angle sensor 31 and the intake cam angle sensor 32 can be prevented from vibrating due to vibrations of the engine 1. can be suppressed. As a result, it is possible to prevent the accuracy in detecting the rotation angles of the intake camshaft 16 and the exhaust camshaft 17 by the exhaust cam angle sensor 31 and the intake cam angle sensor 32 from decreasing.

また、本実施例のエンジン１のカム角センサの取付構造によれば、ＥＧＲ通路部２６の上端部２６ｅは、取付ボス部２８Ａ、２８Ｂの下端部２８ａよりも上方に位置している。 Further, according to the mounting structure of the cam angle sensor of the engine 1 of this embodiment, the upper end 26e of the EGR passage section 26 is located above the lower end 28a of the mounting bosses 28A and 28B.

これにより、ＥＧＲハウジング部２５の上壁２５Ｄに、円弧状に形成されたＥＧＲ通路部２６の上端部２６ｅを膨出させることができる。このため、ＥＧＲ通路部２６の上端部２６ｅによって上壁２５Ｄの平坦部を減少できる。 Thereby, the upper end portion 26e of the EGR passage portion 26 formed in an arc shape can be made to bulge out on the upper wall 25D of the EGR housing portion 25. Therefore, the flat portion of the upper wall 25D can be reduced by the upper end portion 26e of the EGR passage portion 26.

このため、上壁２５Ｄの面剛性を高くして、エンジン１の振動によって上壁２５Ｄが振動することを抑制できる。したがって、排気カム角センサ３１と吸気カム角センサ３２の支持剛性をより一層高くでき、排気カム角センサ３１と吸気カム角センサ３２が振動することをより効果的に抑制できる。 Therefore, the surface rigidity of the upper wall 25D can be increased to suppress vibrations of the upper wall 25D due to vibrations of the engine 1. Therefore, the supporting rigidity of the exhaust cam angle sensor 31 and the intake cam angle sensor 32 can be further increased, and vibration of the exhaust cam angle sensor 31 and the intake cam angle sensor 32 can be suppressed more effectively.

この結果、排気カム角センサ３１と吸気カム角センサ３２による吸気カム軸１６と排気カム軸１７の回転角の検出精度が低下することをより効果的に防止できる。 As a result, it is possible to more effectively prevent the accuracy in detecting the rotation angles of the intake camshaft 16 and the exhaust camshaft 17 by the exhaust cam angle sensor 31 and the intake cam angle sensor 32 from decreasing.

また、本実施例のエンジン１のカム角センサの取付構造によれば、ＥＧＲハウジング部２５は、シリンダヘッド４のフランジ部４Ｆに接触するハウジング側フランジ部２５ｃを有し、ハウジング側フランジ部２５ｃは、上壁２５Ｄに隣接するようにして前壁２５Ａから後壁２５Ｂまで延びている。 Further, according to the mounting structure of the cam angle sensor of the engine 1 of this embodiment, the EGR housing part 25 has the housing side flange part 25c that contacts the flange part 4F of the cylinder head 4, and the housing side flange part 25c has the housing side flange part 25c. , and extends from the front wall 25A to the rear wall 25B so as to be adjacent to the upper wall 25D.

これに加えて、ハウジング側フランジ部２５ｃは、左側壁２５Ｃに向かって湾曲する湾曲部２５ｐを有する。 In addition, the housing side flange portion 25c has a curved portion 25p that curves toward the left side wall 25C.

これにより、気筒列方向Ａにおける湾曲部２５ｐとＥＧＲ通路部２６の間の幅を小さくして、上壁２５Ｄの平坦部を減少できる。 Thereby, the width between the curved portion 25p and the EGR passage portion 26 in the cylinder row direction A can be reduced, and the flat portion of the upper wall 25D can be reduced.

このため、上壁２５Ｄの面剛性をより一層高くして、エンジン１の振動によって上壁２５Ｄが振動することをより効果的に抑制できる。 Therefore, the surface rigidity of the upper wall 25D can be further increased, and vibrations of the upper wall 25D due to vibrations of the engine 1 can be suppressed more effectively.

したがって、排気カム角センサ３１と吸気カム角センサ３２の支持剛性をより一層高くでき、排気カム角センサ３１と吸気カム角センサ３２が振動することをより効果的に抑制できる。 Therefore, the supporting rigidity of the exhaust cam angle sensor 31 and the intake cam angle sensor 32 can be further increased, and vibration of the exhaust cam angle sensor 31 and the intake cam angle sensor 32 can be suppressed more effectively.

この結果、排気カム角センサ３１と吸気カム角センサ３２による吸気カム軸１６と排気カム軸１７の回転角の検出精度が低下することをより効果的に防止できる。 As a result, it is possible to more effectively prevent the accuracy in detecting the rotation angles of the intake camshaft 16 and the exhaust camshaft 17 by the exhaust cam angle sensor 31 and the intake cam angle sensor 32 from decreasing.

また、本実施例のエンジン１のカム角センサの取付構造によれば、ＥＧＲハウジング部２５は、ボルト４１Ｃによってシリンダヘッドカバー５に締結されるボス部２７Ｃ、２７Ｄ、２７Ｅを有し、ボス部２７Ｃ、２７Ｄ、２７Ｅは、上壁２５Ｄに設けられている。 Further, according to the mounting structure of the cam angle sensor of the engine 1 of this embodiment, the EGR housing part 25 has boss parts 27C, 27D, and 27E fastened to the cylinder head cover 5 by bolts 41C. 27D and 27E are provided on the upper wall 25D.

これに加えて、取付ボス部２８Ａは、ボス部２７Ｃとボス部２７Ｄの間に設けられており、取付ボス部２８Ｂは、ボス部２７Ｃとボス部２７Ｅの間に設けられている。 In addition, the attachment boss portion 28A is provided between the boss portion 27C and the boss portion 27D, and the attachment boss portion 28B is provided between the boss portion 27C and the boss portion 27E.

本実施例のボス部２７Ｃ、２７Ｄ、２７Ｅは、ボルト４１Ｃによってシリンダヘッドカバー５に取付けられているので、剛性が高い。これにより、ボス部２７Ｃ、２７Ｄ、２７Ｅの周辺の上壁２５Ｄは剛性を高くでき、ボス部２７Ｃ、２７Ｄ、２７Ｅの周辺の上壁２５Ｄを振動し難くできる。 The boss portions 27C, 27D, and 27E of this embodiment have high rigidity because they are attached to the cylinder head cover 5 with bolts 41C. As a result, the upper wall 25D around the boss portions 27C, 27D, and 27E can have high rigidity, and the upper wall 25D around the boss portions 27C, 27D, and 27E can be made less likely to vibrate.

そこで、取付ボス部２８Ａを剛性の高いボス部２７Ｃとボス部２７Ｄの間に設け、取付ボス部２８Ｂを剛性の高いボス部２７Ｃとボス部２７Ｅの間に設けることにより、取付ボス部２８Ａ、２８Ｂの剛性をより一層高くできる。 Therefore, by providing the mounting boss part 28A between the highly rigid boss part 27C and the boss part 27D, and by providing the mounting boss part 28B between the highly rigid boss part 27C and the boss part 27E, the mounting boss parts 28A, 28B The rigidity can be further increased.

このため、排気カム角センサ３１と吸気カム角センサ３２の支持剛性をより一層高くでき、排気カム角センサ３１と吸気カム角センサ３２が振動することをより効果的に抑制できる。 Therefore, the supporting rigidity of the exhaust cam angle sensor 31 and the intake cam angle sensor 32 can be further increased, and vibration of the exhaust cam angle sensor 31 and the intake cam angle sensor 32 can be suppressed more effectively.

この結果、排気カム角センサ３１と吸気カム角センサ３２による吸気カム軸１６と排気カム軸１７の回転角の検出精度が低下することをより効果的に防止できる。 As a result, it is possible to more effectively prevent the accuracy in detecting the rotation angles of the intake camshaft 16 and the exhaust camshaft 17 by the exhaust cam angle sensor 31 and the intake cam angle sensor 32 from decreasing.

また、本実施例のエンジン１のカム角センサの取付構造によれば、取付ボス部２８Ａは、気筒列方向Ａでボス部２７Ｄに重なっており、取付ボス部２８Ｂは、気筒列方向Ａでボス部２７Ｅに重なっている。 Further, according to the mounting structure of the cam angle sensor of the engine 1 of this embodiment, the mounting boss portion 28A overlaps the boss portion 27D in the cylinder row direction A, and the mounting boss portion 28B overlaps the boss portion 27D in the cylinder row direction A. It overlaps with section 27E.

これにより、剛性の高いボス部２７Ｄ、２７Ｄを取付ボス部２８Ａ、２８Ｂに近づけることができ、取付ボス部２８Ａ、２８Ｂの周辺の上壁２５Ｄの剛性をボス部２７Ｄ、２７Ｄによってより一層高くできる。 Thereby, the highly rigid boss parts 27D, 27D can be brought closer to the mounting boss parts 28A, 28B, and the rigidity of the upper wall 25D around the mounting boss parts 28A, 28B can be further increased by the boss parts 27D, 27D.

このため、取付ボス部２８Ａ、２８Ｂの剛性をより一層高くでき、排気カム角センサ３１と吸気カム角センサ３２の支持剛性をより一層高くできる。 Therefore, the rigidity of the mounting boss portions 28A and 28B can be further increased, and the supporting rigidity of the exhaust cam angle sensor 31 and the intake cam angle sensor 32 can be further increased.

したがって、排気カム角センサ３１と吸気カム角センサ３２が振動することをより効果的に抑制でき、排気カム角センサ３１と吸気カム角センサ３２による吸気カム軸１６と排気カム軸１７の回転角の検出精度が低下することをより効果的に防止できる。 Therefore, vibration of the exhaust cam angle sensor 31 and the intake cam angle sensor 32 can be suppressed more effectively, and the rotation angle of the intake camshaft 16 and the exhaust camshaft 17 can be controlled by the exhaust cam angle sensor 31 and the intake cam angle sensor 32. Deterioration in detection accuracy can be more effectively prevented.

また、本実施例のエンジン１のカム角センサの取付構造によれば、ボス部２７ＣがＥＧＲ通路部２６に連結されている。 Further, according to the mounting structure of the cam angle sensor of the engine 1 of this embodiment, the boss portion 27C is connected to the EGR passage portion 26.

これに加えて、ボス部２７Ｄは、ボス部２７Ｃに対して前壁２５Ａ側の上壁２５Ｄに設けられており、ボス部２７Ｅは、ボス部２７Ｃに対して後壁２５Ｂ側の上壁２５Ｄに設けられている。 In addition, the boss portion 27D is provided on the upper wall 25D on the front wall 25A side with respect to the boss portion 27C, and the boss portion 27E is provided on the upper wall 25D on the rear wall 25B side with respect to the boss portion 27C. It is provided.

このように、剛性の高いボス部２７Ｃを剛性の高いＥＧＲ通路部２６に連結することにより、上壁２５Ｄの面剛性をより一層高くできる。 In this way, by connecting the highly rigid boss portion 27C to the highly rigid EGR passage portion 26, the surface rigidity of the upper wall 25D can be further increased.

また、上壁２５Ｄと前壁２５Ａの連結部と上壁２５Ｄと後壁２５Ｂの連結部は、折れ曲がっているので、剛性が高い。このため、ボス部２７Ｄを剛性の高い前壁２５Ａ側の上壁２５Ｄに設け、ボス部２７Ｅを剛性の高い後壁２５Ｂ側の上壁２５Ｄに設けることにより、上壁２５Ｄの面剛性をより一層高くできる。 Moreover, since the connecting portion between the upper wall 25D and the front wall 25A and the connecting portion between the upper wall 25D and the rear wall 25B are bent, the rigidity is high. Therefore, by providing the boss portion 27D on the upper wall 25D on the front wall 25A side, which has high rigidity, and providing the boss portion 27E on the upper wall 25D on the rear wall 25B side, which has high rigidity, the surface rigidity of the upper wall 25D can be further improved. Can be made high.

このため、エンジン１の振動によって上壁２５Ｄが振動することをより効果的に抑制できる。したがって、排気カム角センサ３１と吸気カム角センサ３２の支持剛性をより一層高くでき、排気カム角センサ３１と吸気カム角センサ３２が振動することをより効果的に抑制できる。 Therefore, it is possible to more effectively suppress vibrations of the upper wall 25D due to vibrations of the engine 1. Therefore, the supporting rigidity of the exhaust cam angle sensor 31 and the intake cam angle sensor 32 can be further increased, and vibration of the exhaust cam angle sensor 31 and the intake cam angle sensor 32 can be suppressed more effectively.

この結果、排気カム角センサ３１と吸気カム角センサ３２による吸気カム軸１６と排気カム軸１７の回転角の検出精度が低下することをより効果的に防止できる。 As a result, it is possible to more effectively prevent the accuracy in detecting the rotation angles of the intake camshaft 16 and the exhaust camshaft 17 by the exhaust cam angle sensor 31 and the intake cam angle sensor 32 from decreasing.

また、本実施例のエンジン１のカム角センサの取付構造によれば、ボス部２７Ｃ、２７Ｄ、２７Ｅは、ハウジング側フランジ部２５ｃに連結されているので、剛性の高いボス部２７Ｃ、２７Ｄ、２７Ｅによってハウジング側フランジ部２５ｃを補強でき、ハウジング側フランジ部２５ｃの剛性を高くできる。 Further, according to the mounting structure of the cam angle sensor of the engine 1 of this embodiment, the boss portions 27C, 27D, and 27E are connected to the housing side flange portion 25c, so that the boss portions 27C, 27D, and 27E have high rigidity. Accordingly, the housing side flange portion 25c can be reinforced, and the rigidity of the housing side flange portion 25c can be increased.

このため、ボス部２７Ｃ、２７Ｄ、２７Ｅとハウジング側フランジ部２５ｃの周辺の上壁２５Ｄの剛性をより一層高くでき、上壁２５Ｄが振動することをより効果的に抑制できる。 Therefore, the rigidity of the upper wall 25D around the boss portions 27C, 27D, and 27E and the housing-side flange portion 25c can be further increased, and vibration of the upper wall 25D can be suppressed more effectively.

このため、取付ボス部２８Ａ、２８Ｂの剛性をより一層高くでき、排気カム角センサ３１と吸気カム角センサ３２の支持剛性をより一層高くできる。 Therefore, the rigidity of the mounting boss portions 28A and 28B can be further increased, and the supporting rigidity of the exhaust cam angle sensor 31 and the intake cam angle sensor 32 can be further increased.

この結果、排気カム角センサ３１と吸気カム角センサ３２が振動することをより効果的に抑制でき、排気カム角センサ３１と吸気カム角センサ３２による吸気カム軸１６と排気カム軸１７の回転角の検出精度が低下することをより効果的に防止できる。 As a result, vibration of the exhaust cam angle sensor 31 and the intake cam angle sensor 32 can be suppressed more effectively, and the rotation angle of the intake camshaft 16 and the exhaust camshaft 17 by the exhaust cam angle sensor 31 and the intake cam angle sensor 32 can be suppressed more effectively. It is possible to more effectively prevent the detection accuracy from decreasing.

本発明の実施例を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。 Although embodiments of the invention have been disclosed, it will be apparent that modifications may be made by one skilled in the art without departing from the scope of the invention. All such modifications and equivalents are intended to be included in the following claims.

１...エンジン（内燃機関）、４...シリンダヘッド、４Ａ...吸気側壁、４ａ...吸気ポート（空気吸気口）、４Ｂ...排気側壁、４ｂ...排気集合部（排気ガス排気口）、５...シリンダヘッドカバー、１６...吸気カム軸（カム軸）、１７...排気カム軸（カム軸）、２５...ＥＧＲハウジング部、２５Ａ...前壁（第１の側壁）、２５Ｂ...後壁（第２の側壁）、２５Ｃ...左側壁（第３の側壁）、２５ｃ...ハウジング側フランジ部（フランジ部）、２５Ｄ...上壁、２５ｐ...湾曲部、２６...ＥＧＲ通路部、２６ａ...ＥＧＲ通路、２６ｂ...ＥＧＲガス導入口、２６ｃ...ＥＧＲガス排出口、２６ｅ...上端部（ＥＧＲ通路部の上端部）、２７Ｃ...ボス部（締結部、第１の締結部）、２７Ｄ...ボス部（締結部、第２の締結部）、２７Ｅ...ボス部（締結部、第３の締結部）、２８Ａ，２８Ｂ...取付ボス部、２８ａ...取付ボス部の下端部、３１...排気カム角センサ（カム角センサ）、３２...吸気カム角センサ（カム角センサ）、４１Ｃ...ボルト（締結具）、Ａ...気筒列方向 1...Engine (internal combustion engine), 4...Cylinder head, 4A...Intake side wall, 4a...Intake port (air intake port), 4B...Exhaust side wall, 4b...Exhaust collecting part (Exhaust gas exhaust port), 5...Cylinder head cover, 16...Intake camshaft (camshaft), 17...Exhaust camshaft (camshaft), 25...EGR housing part, 25A... Front wall (first side wall), 25B... Rear wall (second side wall), 25C... Left wall (third side wall), 25c... Housing side flange portion (flange portion), 25D. ..Top wall, 25p...Curved part, 26...EGR passage section, 26a...EGR passage, 26b...EGR gas inlet, 26c...EGR gas outlet, 26e...upper end section (upper end of EGR passage section), 27C... boss section (fastening section, first fastening section), 27D... boss section (fastening section, second fastening section), 27E... boss section (fastening part, third fastening part), 28A, 28B... Mounting boss part, 28a... Lower end of mounting boss part, 31... Exhaust cam angle sensor (cam angle sensor), 32... Intake cam angle sensor (cam angle sensor), 41C...bolt (fastener), A...cylinder row direction

Claims (6)

吸入空気を吸入する空気吸気口を有する吸気側壁と、排気ガスが排出される排気ガス排気口が形成される排気側壁とを有するシリンダヘッドと、
気筒列方向に沿って延び、前記シリンダヘッドに回転自在に支持されたカム軸と、
前記シリンダヘッドの上部を覆うように前記シリンダヘッドに取付けられたシリンダヘッドカバーおよびＥＧＲハウジング部と、
前記カム軸の回転角度を検出するカム角センサとを備えた内燃機関のカム角センサの取付構造であって、
前記ＥＧＲハウジング部は、前記シリンダヘッドの前記排気側壁側に位置する第１の側壁と、前記シリンダヘッドの前記吸気側壁側に位置する第２の側壁と、前記第１の側壁の気筒列方向の端部と前記第２の側壁の気筒列方向の端部とを連結する第３の側壁と、前記カム角センサが取付けられる筒状の取付ボス部を有し、前記第１の側壁の上端部と前記第２の側壁の上端部と前記第３の側壁の上端部とに連結される上壁と、第３の側壁側に設けられ、ＥＧＲガスが流れるＥＧＲ通路を有する筒状のＥＧＲ通路部とを有し、
前記ＥＧＲ通路部は、前記第１の側壁に設けられ、前記ＥＧＲ通路にＥＧＲガスを導入するＥＧＲガス導入口と、前記第２の側壁に設けられ、前記ＥＧＲ通路からＥＧＲガスを排出するＥＧＲガス排出口とを有し、
前記取付ボス部が前記ＥＧＲ通路部に連結されていることを特徴とする内燃機関のカム角センサの取付構造。 a cylinder head having an intake side wall having an air intake port for sucking intake air; and an exhaust side wall having an exhaust gas exhaust port for discharging exhaust gas;
a camshaft extending along the cylinder row direction and rotatably supported by the cylinder head;
a cylinder head cover and an EGR housing section attached to the cylinder head so as to cover an upper part of the cylinder head;
A cam angle sensor mounting structure for an internal combustion engine, comprising a cam angle sensor that detects a rotation angle of the camshaft,
The EGR housing portion includes a first side wall located on the exhaust side wall side of the cylinder head, a second side wall located on the intake side wall side of the cylinder head, and a first side wall in the cylinder row direction. a third side wall connecting the end portion and the end portion of the second side wall in the cylinder row direction; a cylindrical mounting boss portion to which the cam angle sensor is attached; and an upper end portion of the first side wall. and an upper wall connected to the upper end of the second side wall and the upper end of the third side wall, and a cylindrical EGR passage section provided on the third side wall side and having an EGR passage through which EGR gas flows. and has
The EGR passage section includes an EGR gas inlet provided on the first side wall for introducing EGR gas into the EGR passage, and an EGR gas introduction port provided on the second side wall for discharging EGR gas from the EGR passage. It has a discharge port,
A mounting structure for a cam angle sensor for an internal combustion engine, wherein the mounting boss portion is connected to the EGR passage portion. 前記ＥＧＲ通路部の上端部は、前記取付ボス部の下端部よりも上方に位置していることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関のカム角センサの取付構造。 The mounting structure for a cam angle sensor for an internal combustion engine according to claim 1, wherein an upper end of the EGR passage portion is located above a lower end of the mounting boss. 前記ＥＧＲハウジング部は、締結具によって前記シリンダヘッドカバーに締結される複数の締結部を有し、
前記複数の締結部は、前記上壁に設けられており、
前記取付ボス部は、少なくとも２つの締結部の間に設けられていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の内燃機関のカム角センサの取付構造。 The EGR housing part has a plurality of fastening parts fastened to the cylinder head cover by fasteners,
The plurality of fastening parts are provided on the upper wall,
The mounting structure for a cam angle sensor for an internal combustion engine according to claim 1 or 2, wherein the mounting boss portion is provided between at least two fastening portions. 前記複数の締結部のうち、少なくとも一つの締結部は、前記ＥＧＲ通路部に連結される第１の締結部を有し、
前記複数の締結部は、前記第１の締結部に対して前記第１の側壁側の前記上壁に設けられた第２の締結部と、前記第１の締結部に対して前記第２の側壁側の前記上壁に設けられた第３の締結部とを有することを特徴とする請求項３に記載の内燃機関のカム角センサの取付構造。 At least one of the plurality of fastening parts includes a first fastening part connected to the EGR passage part,
The plurality of fastening portions include a second fastening portion provided on the upper wall on the side of the first side wall with respect to the first fastening portion, and a second fastening portion provided on the upper wall on the side of the first side wall with respect to the first fastening portion; 4. The mounting structure for a cam angle sensor for an internal combustion engine according to claim 3, further comprising a third fastening portion provided on the upper wall on the side wall side. 前記ＥＧＲハウジング部は、前記シリンダヘッドカバーに接触するフランジ部を有し、前記フランジ部は、前記上壁に隣接するようにして前記第１の側壁から前記第２の側壁まで延びており、
前記フランジ部は、前記第３の側壁に向かって湾曲する湾曲部を有することを特徴とする請求項３または請求項４に記載の内燃機関のカム角センサの取付構造。 The EGR housing part has a flange part that contacts the cylinder head cover, and the flange part extends from the first side wall to the second side wall so as to be adjacent to the upper wall,
5. The mounting structure for a cam angle sensor for an internal combustion engine according to claim 3, wherein the flange portion has a curved portion that curves toward the third side wall. 前記複数の締結部は、前記フランジ部に連結されていることを特徴とする請求項５に記載の内燃機関のカム角センサの取付構造。 The mounting structure for a cam angle sensor for an internal combustion engine according to claim 5, wherein the plurality of fastening parts are connected to the flange part.
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