JP2023134922A - Delivery support system - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、配送支援システムに関する。 The present invention relates to a delivery support system.
従来、配送計画に従って荷物の配送が行われている。配送車両によって実際に配送が行われる場面においては、計画に対する遅延が発生し得る。計画に対する遅延が生じた場合に、遅延の発生が通知される技術が知られている（例えば、特許文献１）。 Conventionally, packages are delivered according to a delivery plan. When deliveries are actually made by delivery vehicles, delays may occur. BACKGROUND ART A technique is known in which, when a delay occurs with respect to a plan, the occurrence of the delay is notified (for example, Patent Document 1).
遅延が発生した場合、管理者等によって配送先等に通知されるなど、遅延に対する対策が講じられる。複数の配送車両のそれぞれについての配送計画が作成され、運用されている場合、複数の配送車両において遅延が発生し得る。遅延が発生した場合、遅延時間が大きいほど、遅延による影響が大きい可能性が高く、優先的に対策が講じられるべきである。しかし、複数の配送車両における遅延時間は、各配送車両の配送地点毎に異なり得るため、単に遅延が発生したことが通知されたとしても、優先的に対策すべき配送車両が不明であると、有効な対策を講じることが難しい。
本発明は、上記課題にかんがみてなされたもので、優先的に対策すべき配送車両を通知することが可能な技術の提供を目的とする。
If a delay occurs, countermeasures will be taken to prevent the delay, such as notification by the administrator, etc. to the delivery destination, etc. When a delivery plan for each of a plurality of delivery vehicles is created and operated, delays may occur in the plurality of delivery vehicles. When a delay occurs, the longer the delay time, the greater the possibility that the impact of the delay will be, and countermeasures should be taken on a priority basis. However, the delay time for multiple delivery vehicles can vary depending on the delivery point of each delivery vehicle, so even if you are simply notified that a delay has occurred, it is unclear which delivery vehicle should be prioritized. It is difficult to take effective measures.
The present invention has been made in view of the above-mentioned problems, and an object of the present invention is to provide a technology that can notify delivery vehicles that should be dealt with preferentially.
上記の目的を達成するため、配送支援システムは、配送車両における複数の配送地点への配送が、予め決められた配送時刻に対して遅延する時間である遅延時間を、複数の前記配送車両における複数の前記配送地点のそれぞれについて取得する遅延時間取得部と、最も大きい前記遅延時間である最大遅延時間を、複数の前記配送車両のそれぞれについて取得する最大遅延時間取得部と、前記最大遅延時間が大きい前記配送車両ほど優先させて案内部に案内させる案内制御部と、を備える。 In order to achieve the above objective, the delivery support system calculates the delay time, which is the time during which delivery to a plurality of delivery points in a delivery vehicle is delayed with respect to a predetermined delivery time, to a plurality of delivery points in a plurality of delivery vehicles. a maximum delay time acquisition unit that acquires a maximum delay time, which is the largest delay time, for each of the plurality of delivery vehicles; The delivery vehicle includes a guide control unit that causes the guide unit to guide the delivery vehicle with priority.
すなわち、配送支援システムは、配送地点への配送時刻に対する遅延時間の中で最も大きい遅延時間である最大遅延時間を配送車両のそれぞれについて取得する。そして、最大遅延時間が大きい配送車両ほど優先させて案内部に案内させる。従って、配送支援システムは、最大遅延時間が大きい配送車両を管理者等に通知することができ、優先的に対策すべき配送車両を通知することが可能である。 That is, the delivery support system obtains the maximum delay time for each delivery vehicle, which is the largest delay time among the delay times with respect to the delivery time to the delivery point. Then, the delivery vehicle with the longer maximum delay time is given priority and guided by the guide section. Therefore, the delivery support system can notify the administrator etc. of delivery vehicles with a large maximum delay time, and can notify delivery vehicles that should be dealt with preferentially.
および配送支
ここでは、下記の順序に従って本発明の実施の形態について説明する。
（１）システム構成：
（１－１）サーバの構成：
（１－２）配送支援システムの構成：
（２）管理情報表示処理：
（３）他の実施形態：
Here, embodiments of the present invention will be described in the following order.
(1) System configuration:
(1-1) Server configuration:
(1-2) Configuration of delivery support system:
(2) Management information display processing:
(3) Other embodiments:
（１）システム構成：
図１は、本発明にかかる配送支援システム１０の構成を示すブロック図である。本実施形態において配送支援システム１０は、通信を介してサーバ１００と協働する。配送支援システム１０は、複数の配送車両の運行管理を行う管理者が使用する端末である。本実施形態において、配送支援システム１０は、据置型のコンピュータであるが、むろん、配送支援システム１０の態様は任意の態様であって良い。サーバ１００は、配送車両端末１０１と通信することも可能である。本実施形態においては、複数の運転者のそれぞれが運転する配送車両が予め決められ、各配送車両で訪問すべき配送地点および訪問順序と、各配送地点に配送すべき荷物が予め決められる。
(1) System configuration:
FIG. 1 is a block diagram showing the configuration of a
配送車両端末１０１は、各配送車両で使用される端末である。配送車両端末１０１は、配送車両に搭載されていても良いし、可搬型の端末であっても良い。図１において配送車両端末１０１は、１個示されているが、配送車両は複数個存在するため、実施には、複数の配送車両端末１０１が稼働し得る。配送車両端末１０１は、ＣＰＵ，ＲＡＭ，ＲＯＭ等を備える制御部１０２と、ユーザＩ／Ｆ部１０３と、位置計測部１０４と、通信部１０５とを備える。ユーザＩ／Ｆ部１０３は、利用者（運転者）の指示を入力し、また利用者に各種の情報を提供するためのインタフェース部であり、図示しないタッチパネルディスプレイからなる表示部やスイッチ等の入力部、スピーカ等の音声出力部を備えている。ユーザＩ／Ｆ部１０３は制御部１０２の制御により、配送計画に従って配送車両を走行させるための経路や現在地の周辺の地図等を表示部に表示させる。
位置計測部１０４は、配送車両の現在地を計測する装置である。位置計測部１０４は、種々の手法で現在地を取得して良い。本実施形態においては、図示しないＧＮＳＳ受信部、車速センサ、ジャイロセンサを備えている。ＧＮＳＳ受信部は、Global Navigation Satellite Systemの信号を受信する装置であり、航法衛星からの電波を受信し、図示しないインタフェースを介して車両の現在地を算出するための信号を出力する。車速センサは、車両が備える車輪の回転速度に対応した信号を出力する。ジャイロセンサは、車両の水平面内の旋回についての角加速度を検出し、車両の向きに対応した信号を出力する。車速センサおよびジャイロセンサ等は、車両の走行軌跡を特定するために利用され、本実施形態においては、車両の出発位置と走行軌跡とに基づいて現在地が特定され、当該出発位置と走行軌跡とに基づいて特定された車両の現在地がＧＮＳＳ受信部の出力信号に基づいて補正される。
The
通信部１０５は、他の装置と通信を行うための装置である。本実施形態において制御部１０２は、通信部１０５を介してサーバ１００と通信を行うことができる。制御部１０２は、図示しないプログラムを実行することができる。本実施形態において制御部１０２は、当該プログラムの機能により、サーバ１００から送信された配送計画を示す情報をユーザＩ／Ｆ部１０３のディスプレイに表示させる。配送計画を示す情報の表示態様は、種々の態様であって良く、例えば、地図上に配送車両の現在地と現在地から次の配送地点への配送経路が表示される構成等が挙げられる。また、制御部１０２は、図示しないプログラムの機能により、配送車両の現在地を一定期間ごとに特定し、通信部１０５を介して現在地をサーバ１００に送信する。
The
（１－１）サーバの構成：
サーバ１００は、ＣＰＵ，ＲＡＭ，ＲＯＭ等を備える制御部２００、記録媒体３００、通信部４００を備えている。通信部４００は、配送支援システム１０および配送車両端末１０１と情報の授受を行う回路を備えている。制御部２００は、通信部４００を介して配送支援システム１０および配送車両端末１０１と通信を行うことができる。
(1-1) Server configuration:
The
また、記録媒体３００には、配送計画情報３００ａと地図情報３００ｂとが記録される。配送計画情報３００ａは、複数の配送車両毎の配送計画を示す情報であり、例えば、管理者が、配送支援システム１０を操作して入力するなどして生成される。むろん、配送条件に基づいて配送計画問題を解くことによって配送計画情報３００ａが生成されても良い。
Furthermore,
本実施形態において、配送計画情報３００ａは、配送車両に関連する情報と、配送地点に関連する情報と、荷物に関連する情報とを含む。具体的には、配送車両に関連する情報は、配送車両の識別情報である。配送地点に関連する情報は、各配送車両で配送を行うべき各配送地点の位置、各配送地点の名称、各配送地点に配送を行うべき配送時刻、地点間の経路である配送経路、配送地点が遅延の発生を優先的に防止すべき優先配送地点であるか否かを示す情報である。荷物に関連する情報は、各配送地点に配送すべき荷物を示す情報を含む。
In this embodiment, the
各情報の記録態様は種々の態様であって良い。図２は、配送計画情報３００ａの例を示している。図２において配送車両「Ｔ００１」には、配送地点名称が店舗１１，１２，１３、、、店舗１ｅという配送地点に対してこの順序で配送する計画が対応付けられており、各配送地点の位置は、座標で定義されている。配送時刻は、各配送地点に到着する予定時刻である。むろん、到着時刻、作業期間、出発時刻等の予定が配送計画情報３００ａに含まれていても良い。配送経路は、地点間の経路を示す情報であり、図２に示す例においてはノードの順列（ノードＮ１、Ｎ２等）によって定義されているが、リンクの順列であっても良いし、ノードとリンクの順列であっても良い。地点は出発地点、配送地点、移動終了地点のいずれかである。例えば、最初の配送地点までの配送経路は、出発地点から配送地点に達するまでに通過すべきノードの順列である。なお、配送車両の出発地点と移動終了地点とは、同じであってもよいし、異なっていても良い。
The recording mode of each piece of information may be various. FIG. 2 shows an example of
優先配送地点は、配送地点が遅延の発生を優先的に防止すべき配送地点であるか否かを示す情報であり、優先配送地点である場合に１、優先配送地点でない場合に０が対応付けられる。配送地点が遅延の発生を優先的に防止すべき配送地点は、例えば、配送地点における荷主から、配送時刻に対する遅延を許容しないように要望されている場合や、その配送地点での遅延が発生すると、後の工程に与える影響が大きい場合が挙げられる。後者としては、例えば、荷物が部品であり、特定の配送地点への荷物の配送が遅れると、当該配送地点で部品を使用した生産に甚大な影響が生じる場合が挙げられる。また、配送地点で部品をピックアップして他の配送地点に配送しなければ、当該他の配送地点での生産に甚大な影響が生じる場合等もこれに該当する。荷物は、各配送地点に配送すべき荷物、または各配送地点からピックアップすべき荷物の識別情報である。 The priority delivery point is information indicating whether the delivery point is a delivery point where delays should be prevented on a priority basis, and is associated with 1 if it is a priority delivery point, and 0 if it is not a priority delivery point. It will be done. A delivery point where delays should be prevented on a priority basis is, for example, when the shipper at the delivery point requests that delays in the delivery time not be tolerated, or when a delay occurs at that delivery point. , when the impact on subsequent processes is large. An example of the latter case is when the package is a part, and if delivery of the package to a specific delivery point is delayed, production using the parts at the delivery point will be severely affected. This also applies to cases where, if parts are not picked up at a delivery point and delivered to another delivery point, production at the other delivery point would be seriously affected. The package is identification information of a package to be delivered to each delivery point or a package to be picked up from each delivery point.
地図情報３００ｂは、ノードデータ，形状補間点データ，リンクデータ，道路やその周辺に存在する地物の位置等を示す地物データ等を含んでいる。リンクデータにはリンクデータが示す道路区間毎、時間帯毎の渋滞度を示す統計情報が対応付けられている。渋滞度は、渋滞情報管理システムから送信され、サーバ１００にて取得された道路区間毎、時間帯毎の渋滞度であっても良い。地物を示すデータには、地物の属性（施設の種類等）が含まれている。本実施形態においては、これらの地物が配送地点となり得る。
The
制御部２００は、記録媒体３００やＲＯＭに記憶されたプログラムを制御部２００で実行することができる。本実施形態においては、このプログラムとして情報管理プログラム２１０を実行可能である。情報管理プログラム２１０は、外部の装置から情報を受信し、また、外部の装置に対して情報を送信するための機能を、制御部２００に実行させるプログラムである。情報管理プログラム２１０が実行されると、制御部２００は、情報送受信部２１０ａ、遅延時間算出部２１０ｂとして機能する。
The
情報送受信部２１０ａは、通信部４００を制御し、配送車両端末１０１、配送支援システム１０と情報の授受を行う機能である。例えば、制御部２００は、情報送受信部２１０ａの機能により、配送車両端末１０１から、配送車両の現在地を定期的に収集する。また、制御部２００は、情報送受信部２１０ａの機能により、配送車両の現在地や、配送計画情報３００ａ、遅延時間算出部２１０ｂの機能によって算出された遅延時間等の情報を配送支援システム１０に対して送信する。
The information transmitting/receiving
遅延時間算出部２１０ｂは、配送車両における複数の配送地点への配送が、予め決められた配送時刻に対して遅延する時間である遅延時間を、複数の配送車両における複数の配送地点のそれぞれについて算出する機能である。本実施形態において、遅延時間は、各配送車両の現在地以後の走行所要時間に基づいて、算出される。具体的には、ある配送車両を算出対象として遅延時間を算出する場合、制御部２００は、配送計画情報３００ａを参照し、算出対象の配送車両の配送地点および配送時刻を特定する。また、制御部２００は、配送計画情報３００ａを参照し、配送車両の現在地以後の配送経路に基づいて、当該配送経路に沿って走行して各配送地点に到達するために要する走行所要時間を取得する。
The delay
すなわち、制御部２００は、地図情報３００ｂに基づいて、走行経路に含まれる道路区間の距離を取得し、各道路区間の距離を各道路区間における配送車両の平均車速で除することによって、各道路区間の走行所要時間を取得する。現在地や配送地点が道路区間の途中に存在する場合、走行所要時間は道路区間１個分の所要時間より短いので、道路区間毎の走行所要時間に対して距離等に応じた係数が乗じられることによって走行所要時間が補正されても良い。
That is, the
制御部２００は、現在時刻に対して、配送車両の現在地以後の道路区間毎の走行所要時間を加えていくことにより、各配送地点への配送予想時刻を取得する。なお、平均車速を取得する際、制御部２００は、地図情報３００ｂが示す道路区間毎の渋滞度、または外部の渋滞情報管理システムから送信された道路区間毎の渋滞度に応じた平均車速を取得する。従って、本実施形態において取得される走行所要時間は、道路毎の渋滞度を反映した時間であり、配送予想時刻も道路毎の渋滞度を反映した時刻である。
The
配送地点への配送予想時刻が取得されると、制御部２００は、各配送地点への配送予想時刻から配送時刻を減じて配送時刻に対して遅延する時間の長さを算出する。すなわち、制御部２００は、各配送地点への配送予想時刻から配送時刻を減じ、正の値が算出された場合に、当該値を遅延時間とする。制御部２００は、配送計画情報３００ａに識別情報が登録された全ての配送車両について、以上の処理を実施する。この結果、配送車両毎に、各配送地点について遅延が予想される場合における遅延時間が算出される。遅延時間が算出されたら、制御部２００は、通信部４００を介して配送支援システム１０に対して遅延時間を示す情報を送信する。
When the estimated delivery time to the delivery point is acquired, the
（１－２）配送支援システムの構成：
本実施形態にかかる配送支援システム１０は、配送計画に関する各種の情報を管理者に提供する端末である。配送支援システム１０は、ＣＰＵ，ＲＡＭ，ＲＯＭ等を備える制御部２０、記録媒体３０、通信部４０、ユーザＩ／Ｆ部４１を備えている。
(1-2) Configuration of delivery support system:
The
通信部４０は、他の装置と通信を行う回路を備えている。制御部２０は、通信部４０を介してサーバ１００と通信を行うことが可能である。ユーザＩ／Ｆ部４１は、利用者（管理者）の指示を入力し、また利用者に各種の情報を提供するためのインタフェース部であり、図示しないタッチパネルディスプレイからなる表示部やキーボード、マウス等の入力部、スピーカ等の音声出力部を備えている。ユーザＩ／Ｆ部４１の表示部や音声出力部は、配送車両に関する各種案内を行うための案内部の一例である。ここでは、案内部が表示部である例を説明する。
The
記録媒体３０には、各種の情報を記録することができる。本実施形態においては、遅延時間情報３０ａと地図情報３０ｂとが記録される。遅延時間情報３０ａは、配送車両毎の最大遅延時間を示す情報であり、サーバ１００から取得した遅延時間に基づいて生成される。最大遅延時間については後述する。
Various types of information can be recorded on the
地図情報３０ｂは、ノードデータ，形状補間点データ，リンクデータ，道路やその周辺に存在する地物の位置等を示す地物データ等を含んでいる。また、地図情報３０ｂには、ノードデータが示す交差点、形状補間点データおよびリンクデータが示す道路区間、地物データが示す地物を描画するための情報が含まれている。
The
制御部２０は、記録媒体３０に記録された図示しないプログラムを実行することにより、各種の機能を実現することができる。このプログラムには配送支援プログラム２１が含まれている。配送支援プログラム２１が実行されると、制御部２０は、配送計画に関する各種の情報を管理者に提供する機能を実行する。配送計画に関する各種の情報には、配送計画情報３００ａや配送車両の現在地を示す情報が含まれる。すなわち、利用者がユーザＩ／Ｆ部４１を介して管理画面の表示指示を入力すると、制御部２０は、通信部４０を介してサーバ１００に管理情報の送信要求を行う。
The
管理情報には、配送計画情報３００ａや配送車両の現在地を示す情報が含まれる。当該管理情報の送信要求が行われると、サーバ１００の制御部２００は、情報送受信部２１０ａの機能により、要求された情報を配送支援システム１０に送信する。制御部２０は、通信部４０を介して、管理情報を取得する。そして、制御部２０は、ユーザＩ／Ｆ部４１の表示部に、管理情報を表示させる。配送計画情報３００ａの表示態様は、種々の態様であって良い。本実施形態においては、配送車両の現在地が含まれる地図と、配送車両の現在地を示すアイコンと、地図内に現在地が含まれる配送車両を示す情報と、がデフォルトで表示される態様が想定されている。利用者は、ユーザＩ／Ｆ部４１の入力部を介して各種の情報を各種の態様で表示させる指示を行うことができる。
The management information includes
本実施形態において利用者は、配送車両が配送計画に対して遅延した場合に、遅延した配送車両に関する情報を表示させる指示を行うことができる。図１においては、配送支援プログラム２１によって実現される機能のうち、遅延した配送車両に関する情報の表示に関連した機能を示している。すなわち、配送支援プログラム２１により、制御部２０は、遅延時間取得部２１ａ、最大遅延時間取得部２１ｂ、案内制御部２１ｃ、入力受付部２１ｄとして機能する。
In this embodiment, when a delivery vehicle is delayed in accordance with the delivery plan, the user can issue an instruction to display information regarding the delayed delivery vehicle. In FIG. 1, among the functions realized by the
遅延時間取得部２１ａは、配送車両における複数の配送地点への配送が、予め決められた配送時刻に対して遅延する時間である遅延時間を、複数の配送車両における複数の配送地点のそれぞれについて取得する機能である。すなわち、制御部２０は、遅延時間取得部２１ａの機能により、通信部４０を介して、サーバ１００が算出した配送車両毎の遅延時間を取得する。遅延時間には、配送車両および配送地点を示す識別情報が対応付けられており、これらの識別情報が対応付けられた遅延時間は、遅延時間情報３０ａとして記録媒体３０に記録される。
The delay
最大遅延時間取得部２１ｂは、最も大きい遅延時間である最大遅延時間を、複数の配送車両のそれぞれについて取得する機能である。すなわち、制御部２０は、最大遅延時間取得部２１ｂの機能により、遅延時間情報３０ａを参照し、識別情報に基づいて、同一の配送車両についての遅延時間を抽出する。そして、制御部２０は、最大遅延時間取得部２１ｂの機能により、同一の配送車両についての遅延時間を比較し、最も大きい遅延時間を最大遅延時間として取得する。制御部２０は、以上の処理を配送車両のそれぞれについて実施する。
The maximum delay
案内制御部２１ｃは、最大遅延時間が大きい配送車両ほど優先させて案内部に案内させる機能である。入力受付部２１ｄは、利用者による各種の入力を受け付ける機能である。制御部２０は、入力受付部２１ｄにおける入力内容に応じて、上述の管理画面の表示内容を変化させることができる。制御部２０が、入力受付部２１ｄの機能により、配送車両のソート指示を受け付けると、制御部２０は、案内制御部２１ｃの機能により、配送車両を最大遅延時間に基づいてソートし、ユーザＩ／Ｆ部４１の表示部を制御し、最大遅延時間が大きい順に並べて表示させる。表示態様は、種々の態様でよく、本実施形態において制御部２０は、配送車両の識別情報を表示部に並べて表示させる。
The
図３Ａは、表示部において最大遅延時間に応じて配送車両を優先的に表示する態様の一例である。図３Ａに示す例においては、表示部に表示された画面の右側に地図が示されている。当該画面は、上述の管理画面の表示内容と一部が一致している。すなわち、管理画面のデフォルトの表示内容においては、最大遅延時間に基づいて配送車両がソートされていないが、他の部分における表示内容はデフォルトの表示内容と同一である。 FIG. 3A is an example of a mode in which delivery vehicles are displayed preferentially on the display unit according to the maximum delay time. In the example shown in FIG. 3A, a map is shown on the right side of the screen displayed on the display unit. This screen partially matches the display content of the management screen described above. That is, in the default display content of the management screen, the delivery vehicles are not sorted based on the maximum delay time, but the display content in other parts is the same as the default display content.
デフォルトの表示内容には、ソート指示ボタンＢｓが含まれており、制御部２０は、入力受付部２１ｄの機能により、利用者がユーザＩ／Ｆ部４１の入力部を操作してソート指示ボタンＢｓを用いたソート指示を入力したか否か判定する。ソート指示ボタンＢｓを用いたソート指示が行われると、制御部２０は、最大遅延時間に基づいたソート表示を行う。ソートされた結果は、地図の左側の画面に表示される。すなわち、地図の左側の画面においては、１個の矩形の枠が１個の配送車両に関する情報の表示部に該当し、複数の枠が上下方向に並べられることによって配送車両に関する情報が表示される。図３Ａに示す枠において、配送車両は、識別情報によって区別され、最大遅延時間も併記されている。例えば、識別情報がＴ００５である配送車両の最大遅延時間は７０分である。
The default display content includes a sort instruction button Bs, and the
また、これらの配送車両は、最大遅延時間が大きい順に上から下に並ぶようにソートされている。すなわち、最大遅延時間が大きいほど優先的に表示位置の上方に配置される。図３Ａに示す例であれば、最大遅延時間が７０分である識別情報がＴ００５の配送車両が最も上方に表示される。２番目以降には、最大遅延時間が４０分の配送車両が３台、最大遅延時間が２０分、１０分の配送車両が各１台、最大遅延時間が５分の配送車両が各２台続いている。 Furthermore, these delivery vehicles are sorted from top to bottom in descending order of maximum delay time. That is, the larger the maximum delay time, the higher the display position is preferentially placed. In the example shown in FIG. 3A, the delivery vehicle whose identification information is T005 and whose maximum delay time is 70 minutes is displayed at the top. After the second one, there are three delivery vehicles with a maximum delay time of 40 minutes, one delivery vehicle each with a maximum delay time of 20 minutes and 10 minutes, and two delivery vehicles each with a maximum delay time of 5 minutes. ing.
図３Ａに示す地図には、配送車両の現在地も表示される。制御部２０は、地図情報３０ｂに基づいて、地図を示す画像を描画し、表示部に表示させる。そして、制御部２０は、管理情報に含まれる配送車両の現在地を特定し、当該地図上に現在地を示すアイコンを重畳させる。さらに、制御部２０は、当該アイコンに対して配送車両の識別情報を併記させる。むろん、地図の縮尺や表示範囲は、ユーザＩ／Ｆ部４１の入力部に対する操作等に応じて可変である。図３Ａにおいて、配送車両の現在地を示すアイコンは白丸で示されている。この例においては、表示された地図の範囲に識別情報がＴ００５，Ｔ００８，Ｔ０１０，Ｔ００１である配送車両の現在地が含まれる状態を示している。
The current location of the delivery vehicle is also displayed on the map shown in FIG. 3A. The
以上の構成によれば、最大遅延時間が大きい配送車両を管理者等に通知することができる。複数の配送車両による配送が並行して実施される場合、複数の配送車両において同時に遅延が発生し得る。この場合、配送先である配送地点に遅延の発生を連絡したり、遅延している配送車両の荷物を他の配送車両に乗せ替えたりするなどの対策が講じられる。対策の必要性や緊急度は、最大遅延時間が大きいほど高い。従って、最大遅延時間が大きい配送車両が優先的に表示されることにより、優先的に対策すべき配送車両を通知することが可能である。以上の表示によれば、利用者は、対策の必要性や緊急度が高い配送車両を容易に特定することができる。 According to the above configuration, a delivery vehicle with a large maximum delay time can be notified to the administrator. When deliveries by multiple delivery vehicles are performed in parallel, delays may occur in the multiple delivery vehicles at the same time. In this case, countermeasures may be taken, such as notifying the delivery point of the delivery destination, or transferring the cargo from the delayed delivery vehicle to another delivery vehicle. The greater the maximum delay time, the higher the necessity and urgency of the countermeasure. Therefore, by preferentially displaying the delivery vehicle with the largest maximum delay time, it is possible to notify the delivery vehicle that should be dealt with preferentially. According to the above display, the user can easily identify delivery vehicles that require countermeasures or have a high degree of urgency.
むろん、表示態様は一例であり、配送車両に関する情報として表示される情報は任意の情報であって良い。例えば、最大遅延時間は併記されなくても良いし、他の情報、例えば、駐車中であるか否かを示す情報等が併記されても良い。また、地図上に示された配送車両の現在地には、識別情報が併記されていなくても良い。但し、この場合、マウスポインターの重畳等の表示指示に応じて識別情報が表示される構成であることが好ましい。 Of course, the display mode is just an example, and the information displayed as information regarding the delivery vehicle may be any information. For example, the maximum delay time may not be written together, or other information, such as information indicating whether the vehicle is parked or not, may be written together. Further, the current location of the delivery vehicle shown on the map does not need to be accompanied by identification information. However, in this case, it is preferable that the identification information be displayed in response to a display instruction such as overlapping the mouse pointer.
（２）管理情報表示処理：
次に、管理情報表示処理を説明する。図４は、配送支援システム１０とサーバ１００とが協働して実施する管理情報表示処理のフローチャートである。配送支援システム１０の利用者は、ユーザＩ／Ｆ部４１の入力部を操作し、任意のタイミングで配送支援プログラム２１を実行させる。この結果、制御部２０は、図４の左側に示す処理を開始する。サーバ１００において、制御部２００は、情報管理プログラム２１０を実行する。この結果、制御部２００は、図４の右側に示す処理を実行する。
(2) Management information display processing:
Next, management information display processing will be explained. FIG. 4 is a flowchart of management information display processing carried out by the
当該処理が開始されると、サーバ１００の制御部２００は、通信部４００を介して、配送車両の現在地を取得する（ステップＳ２００）。すなわち、制御部２００は、各配送車両から定期的に送信される現在地を取得する処理を開始する。この結果、制御部２００は、配送車両の最新の現在地を特定し続ける。取得された現在地は、図示しないＲＡＭ等に保存される。
When the process is started, the
配送支援プログラム２１の実行が開始されると、制御部２０は、通信部４０を介して管理情報を要求する（ステップＳ１００）。制御部２００は、情報送受信部２１０ａの機能により、通信部４００を介して管理情報の要求を受信したと判定されるまで待機する（ステップＳ２０５）。ステップＳ２０５において、管理情報の要求があったと判定された場合、制御部２００は、情報送受信部２１０ａの機能により、通信部４００を介して管理情報を送信する（ステップＳ２１０）。すなわち、制御部２００は、配送計画情報３００ａと配送車両の最新の現在地とが含まれる管理情報を、配送支援システム１０に対して送信する。管理情報が送信されると、制御部２０は、通信部４０を介して当該管理情報を受信する（ステップＳ１０５）。
When execution of the
管理情報が受信されると、制御部２０は、管理画面を表示させる（ステップＳ１１０）。すなわち、制御部２０は、ユーザＩ／Ｆ部４１の表示部を制御し、管理画面を表示させる。この結果、配送計画情報３００ａの少なくとも一部や配送車両の現在地等を示す画面が表示部に表示される。ここでは、図３Ａに示す画面において、左側に示す配送車両のソート結果が表示されていない状態の図が管理画面として表示される例を想定する。
When the management information is received, the
一方、サーバ１００において、管理情報を送信すると、次に、制御部２００は、遅延時間取得部２１ａの機能により、配送予想時刻を取得する（ステップＳ２１５）。すなわち、制御部２００は、各配送車両の現在地に基づいて、各配送車両が各配送地点に到達することが予想される時刻である配送予想時刻を取得する。そして、制御部２００は、遅延時間取得部２１ａの機能により、各配送地点の配送予想時刻から配送時刻を減じることにより、遅延時間を取得する（ステップＳ２２０）。この結果、各配送車両の各配送地点について遅延が予想される場合に、その時間の長さである遅延時間が特定される。
On the other hand, after the management information is transmitted in the
一方、配送支援システム１０において、ステップＳ１１０の処理によって表示部に管理画面が表示されると、制御部２０は、遅延時間取得部２１ａの機能により、通信部４０を介して、遅延時間を要求する（ステップＳ１１５）。サーバ１００の制御部２００は、遅延時間の要求を受信したか否か判定しており（ステップＳ２２５）、遅延時間の要求を受信したと判定されない場合、制御部２００はステップＳ２００以降の処理を繰り返す。
On the other hand, in the
ステップＳ２２５において、遅延時間の要求を受信したと判定された場合、制御部２００は、情報送受信部２１０ａの機能により、通信部４００を介して、遅延時間を送信する（ステップＳ２３０）。遅延時間が送信されると、サーバ１００は、ステップＳ２００以降の処理を繰り返す。一方、配送支援システム１０の制御部２０は、遅延時間取得部２１ａの機能により、通信部４０を介して遅延時間を受信する（ステップＳ１２０）。
If it is determined in step S225 that a delay time request has been received, the
次に、制御部２０は、入力受付部２１ｄの機能により、利用者がソート指示ボタンＢｓを利用してソート指示を行ったか否かを判定する（ステップＳ１２５）。ステップＳ１２５において、ソート指示を行ったと判定された場合、制御部２０は、最大遅延時間取得部２１ｂの機能により、最大遅延時間を取得する（ステップＳ１３０）。すなわち、制御部２０は、同一の配送車両の遅延時間を比較し、最も大きい遅延時間を最大遅延時間とみなす。制御部２０は、以上の処理を配送車両のそれぞれについて実施し、最大遅延時間を配送車両の識別情報に対応付ける。
Next, the
次に、制御部２０は、案内制御部２１ｃの機能により、最大遅延時間が大きい順に配送車両を並べて表示する（ステップＳ１３５）。すなわち、制御部２０は、ステップＳ１３０で取得された最大遅延時間を配送車両毎に比較し、大きい順にソートする。そして、制御部２０は、ユーザＩ／Ｆ部４１の表示を制御し、ソートされた順に配送車両を示す情報を並べて表示させる。この結果、図３Ａの左側に示すように、ソートされた配送車両のリストが表示部に表示される。なお、ステップＳ１２５において、ソート指示を行ったと判定されない場合、制御部２０は、ステップＳ１００以降の処理を繰り返す。
Next, the
以上の構成により、最大遅延時間に基づくソート表示を行うことができるが、管理画面においては、他にも各種の態様で情報が表示されて良い。本実施形態においては、最大遅延時間の大きさに基づく強調、優先配送地点に基づくソート、配送車両の現在地の次の配送地点での遅延時間に基づくソートを行うことが可能である。以下、これらの態様について説明する。 With the above configuration, sorting display based on the maximum delay time can be performed, but information may be displayed in various other ways on the management screen. In this embodiment, it is possible to perform emphasis based on the magnitude of the maximum delay time, sorting based on the priority delivery point, and sorting based on the delay time at the delivery point next to the current location of the delivery vehicle. These aspects will be explained below.
ステップＳ１３５が実行された場合、制御部２０は、入力受付部２１ｄの機能により、閾値が入力されたか否かを判定する（ステップＳ１４０）。閾値は、最大遅延時間を強調すべきか否かを規定する値である。配送支援システム１０の利用者は、ユーザＩ／Ｆ部４１の入力部を操作して、当該閾値を入力することができる。図３Ａに示す例においては、利用者が、ユーザＩ／Ｆ部４１の入力部を操作して閾値入力部Ｂｔに閾値を入力することができる。図３Ａにおいては、閾値として５０分が入力された例が示されている。
When step S135 is executed, the
ステップＳ１４０において、閾値が入力されたと判定された場合、制御部２０は、案内制御部２１ｃの機能により、最大遅延時間が閾値以上の配送車両を強調させる（ステップＳ１４５）。すなわち、制御部２０は、各配送車両の最大遅延時間と閾値とを比較し、閾値より最大遅延時間が大きい配送車両の識別情報を特定する。そして、制御部２０は、ユーザＩ／Ｆ部４１の表示部を制御し、特定された識別情報の配送車両を、他の配送車両によりも強調させる。強調の態様は、種々の態様であって良く、本実施形態においては、地図上の配送車両の現在地が強調される。図３Ｂは、図３Ａに示す内容において、最大遅延時間が閾値である５０分より大きい配送車両を強調表示している例を示している。この例においては、配送車両の現在地を示すアイコンが黒に着色されることによって、強調された例を示している。むろん、強調の態様はこの例に示す態様に限定されない。例えば、地図の左側においてソートされて表示された配送車両の枠や枠内の色等が強調されても良い。なお、ステップＳ１４０において、閾値が入力されたと判定されない場合、制御部２０は、ステップＳ１４５をスキップする。
If it is determined in step S140 that the threshold value has been input, the
次に、制御部２０は、入力受付部２１ｄの機能により、優先配送地点でソートするか否かを判定する（ステップＳ１５０）。本実施形態において、遅延の発生を優先的に防止すべき配送地点は優先配送地点である。配送支援システム１０の利用者は、ユーザＩ／Ｆ部４１の入力部を操作して、当該優先配送地点における遅延が発生している配送車両を優先的に表示させるか否かを指示することができる。図３Ａに示す例においては、利用者が、ユーザＩ／Ｆ部４１の入力部を操作して優先配送地点によるソート指示ボタンＢｐを選択することにより、当該指示を行うことができる。
Next, the
ステップＳ１５０において、優先配送地点でソートすると判定された場合、制御部２０は、案内制御部２１ｃの機能により、優先配送地点で遅延が生じる配送車両を上位にして配送車両を並べて表示させる（ステップＳ１５５）。すなわち、制御部２０は、配送計画情報３００ａを参照し、優先配送地点に１が対応付けられているか否か判定することにより、優先配送地点が存在する配送車両を特定する。次に、制御部２０は、優先配送地点に対して遅延時間が発生するか否か特定する。そして、制御部２０は、各配送車両の優先配送地点において遅延時間が発生する場合に、その遅延時間を比較し、優先配送地点における遅延時間が大きい順に配送車両をソートする。さらに、制御部２０は、優先配送地点における遅延時間の大きさが同一の配送車両を同一のグループに分類し、同一のグループに属する配送車両を、各配送車両の最大遅延時間に基づいてソートする。
In step S150, if it is determined that the sorting is to be done by priority delivery point, the
図５Ａは、このような優先配送地点における遅延時間の大きさに基づいて配送車両の優先順位を決定してソートした場合の例を示す図である。この例においては、識別情報Ｔ００１，Ｔ００２の配送車両における優先配送地点で遅延が発生し、他の識別情報の配送車両には優先配送地点が存在しないか、または優先配送地点における遅延が発生していない例が想定されている。また、識別情報Ｔ００１の配送車両の優先配送地点における遅延時間は、識別情報Ｔ００２の配送車両の優先配送地点における遅延時間より大きいことが想定されている。 FIG. 5A is a diagram illustrating an example in which the priorities of delivery vehicles are determined and sorted based on the magnitude of delay time at such priority delivery points. In this example, a delay has occurred at the priority delivery point for the delivery vehicles with identification information T001 and T002, and either there is no priority delivery point or a delay has occurred at the priority delivery point for the delivery vehicles with other identification information. It is assumed that there are no cases. Further, it is assumed that the delay time at the priority delivery point of the delivery vehicle with identification information T001 is greater than the delay time at the priority delivery point of the delivery vehicle with identification information T002.
この場合、図５Ａにおいて左側の画面に示されるように識別情報Ｔ００１の配送車両が最も優先され、次に識別情報Ｔ００２の配送車両が最も優先されて表示される。さらに、他の配送車両においては、最大遅延時間に基づいて配送車両の優先順位が決定される。この構成によれば、利用者は、遅延の発生を優先的に防止すべき優先配送地点において遅延が発生している配送車両を容易に特定することができる。また、優先配送地点において遅延が発生している配送車両の中で、優先的に対策すべき配送車両を容易に特定することができる。 In this case, as shown on the left screen in FIG. 5A, the delivery vehicle with the identification information T001 is given the highest priority, and the delivery vehicle with the identification information T002 is displayed with the next highest priority. Furthermore, among other delivery vehicles, the priority order of the delivery vehicle is determined based on the maximum delay time. According to this configuration, a user can easily identify a delivery vehicle that is experiencing a delay at a priority delivery point where the occurrence of a delay should be preferentially prevented. Moreover, among the delivery vehicles that are experiencing delays at the priority delivery point, it is possible to easily identify the delivery vehicle that should be dealt with preferentially.
以上の表示態様は、一例であり、他の構成であってもよい。例えば、最大遅延時間に基づいてソートされ、さらに、最大遅延時間が同一の配送車両の中で、優先配送地点における遅延時間の大きさに応じてソートされる構成であっても良い。また、配送車両を優先的に表示する際には、優先的に表示する配送車両を強調表示しても良いし、優先順位に応じて強調度合いを変化させても良い。さらに、配送車両を示す枠内に、優先配送地点における遅延時間が表示されても良い。むろん、地図の表示内容が変化しても良い。なお、ステップＳ１５０において、優先配送地点でソートすると判定されない場合、制御部２０は、ステップＳ１５５をスキップする。
The above display mode is an example, and other configurations may be used. For example, the configuration may be such that the sorting is performed based on the maximum delay time, and further, the delivery vehicles having the same maximum delay time are sorted according to the magnitude of the delay time at the priority delivery point. Further, when displaying delivery vehicles preferentially, the delivery vehicle to be displayed preferentially may be highlighted, or the degree of emphasis may be changed depending on the priority order. Furthermore, the delay time at the priority delivery point may be displayed within the frame indicating the delivery vehicle. Of course, the displayed content of the map may change. Note that if it is not determined in step S150 that sorting by priority delivery point is to be performed, the
次に、制御部２０は、入力受付部２１ｄの機能により、直近配送地点でソートするか否かを判定する（ステップＳ１６０）。ここで、直近配送地点は、各配送車両において、現在地の次に配送が行われる配送地点（次の配送順序の配送地点）である。配送支援システム１０の利用者は、ユーザＩ／Ｆ部４１の入力部を操作して、直近配送地点における遅延時間の大きさに基づいて配送車両を優先的に表示させるか否かを指示することができる。図３Ａに示す例においては、利用者が、ユーザＩ／Ｆ部４１の入力部を操作して直近配送地点によるソート指示ボタンＢｎを選択することにより、当該指示を行うことができる。
Next, the
ステップＳ１６０において、直近配送地点でソートすると判定された場合、制御部２０は、案内制御部２１ｃの機能により、直近配送地点での遅延時間が大きい順に配送車両を並べて表示させる（ステップＳ１６５）。すなわち、制御部２０は、配送計画情報３００ａを参照し、各配送車両の現在値の次に配送すべき直近配送地点を特定する。次に、制御部２０は、直近配送地点に対して遅延時間が発生するか否か特定する。そして、制御部２０は、各配送車両の直近配送地点において遅延時間が発生する場合に、その遅延時間を比較し、直近配送地点における遅延時間が大きい順に配送車両をソートする。さらに、制御部２０は、直近配送地点における遅延時間の大きさが同一の配送車両を同一のグループに分類し、同一のグループに属する配送車両を、各配送車両の最大遅延時間に基づいてソートする。
If it is determined in step S160 that sorting is to be performed by the nearest delivery point, the
図５Ｂは、このような直近配送地点における遅延時間の大きさに基づいて配送車両の優先順位を決定してソートした場合の例を示す図である。図３Ａに示す配送車両の状況と同様の例が想定されており、直近配送地点における遅延時間の大きさの順位は、最大遅延時間の大きさの順位と一致していない。この結果、図５Ｂに示すように図３Ａに示す例と異なる順位で配送車両が並べて表示されている。この構成によれば、利用者は、直近の配送地点に対する遅延が大きい配送車両を容易に特定することができる。 FIG. 5B is a diagram illustrating an example in which the priorities of delivery vehicles are determined and sorted based on the magnitude of the delay time at the nearest delivery point. An example similar to the situation of the delivery vehicle shown in FIG. 3A is assumed, and the order of magnitude of delay time at the nearest delivery point does not match the rank of magnitude of maximum delay time. As a result, as shown in FIG. 5B, the delivery vehicles are displayed in a different order from the example shown in FIG. 3A. According to this configuration, the user can easily identify a delivery vehicle that has a large delay with respect to the nearest delivery point.
以上の表示態様は、一例であり、他の構成であってもよい。例えば、最大遅延時間に基づいてソートされ、さらに、最大遅延時間が同一の配送車両の中で、直近配送地点における遅延時間の大きさに応じてソートされる構成であっても良い。また、配送車両を優先的に表示する際には、優先的に表示する配送車両を強調表示しても良いし、優先順位に応じて強調度合いを変化させても良い。さらに、配送車両を示す枠内に、直近配送地点における遅延時間が表示されても良い。むろん、地図の表示内容が変化しても良い。なお、ステップＳ１６０において、直近配送地点でソートすると判定されない場合、制御部２０は、ステップＳ１６５をスキップし、ステップＳ１００以降の処理を繰り返す。
The above display mode is an example, and other configurations may be used. For example, the configuration may be such that the sorting is performed based on the maximum delay time, and further, the delivery vehicles having the same maximum delay time are sorted according to the magnitude of the delay time at the nearest delivery point. Further, when displaying delivery vehicles preferentially, the delivery vehicle to be displayed preferentially may be highlighted, or the degree of emphasis may be changed depending on the priority order. Furthermore, the delay time at the nearest delivery point may be displayed within the frame indicating the delivery vehicle. Of course, the displayed content of the map may change. Note that if it is not determined in step S160 that sorting is to be performed by the nearest delivery point, the
（３）他の実施形態：
以上の実施形態は本発明を実施するための一例であり、他にも種々の実施形態を採用可能である。例えば、上述の実施形態を構成する各システムは、より少ない装置で構成されても良い。このような例としては、図１に示す少なくとも１台の装置が、他の１台以上の装置と同一の装置で構成される例が挙げられる。例えば、配送支援システム１０とサーバ１００とが一体の装置で構成されていても良いし、配送支援システム１０の一部の機能がサーバ１００で実現されても良いし、サーバ１００の一部の機能が配送支援システム１０で実現されても良い。例えば、最大遅延時間がサーバ１００で取得されても良いし、配送車両のソートがサーバ１００で実行されてもよい。
(3) Other embodiments:
The above embodiment is an example for implementing the present invention, and various other embodiments can be adopted. For example, each system making up the embodiments described above may be made up of fewer devices. Such an example includes an example in which at least one device shown in FIG. 1 is configured with the same device as one or more other devices. For example, the
むろん、配送支援システム１０は、車両に備えられていても良いし、可搬型の端末等であっても良い。さらに、図１に示すシステムがより多数のシステムで構成されても良い。例えば、配送支援システム１０やサーバ１００の少なくとも一部の機能がクラウドサーバで構成されても良い。
Of course, the
また、サーバ１００を構成する各部（遅延時間算出部２１０ｂ）や、配送支援システム１０を構成する各部（遅延時間取得部２１ａ、最大遅延時間取得部２１ｂ、案内制御部２１ｃ、入力受付部２１ｄ）の少なくとも一部が複数の装置に分かれて存在していても良い。また、上述の実施形態の一部の構成が省略される構成や、処理が変動または省略される構成も想定し得る。また、配送地点または他の施設において荷物の荷積み（集荷等）が行われてもよい。
In addition, each part of the server 100 (delay
遅延時間取得部は、配送車両における複数の配送地点への配送が、予め決められた配送時刻に対して遅延する時間である遅延時間を、複数の配送車両における複数の配送地点のそれぞれについて取得することができればよい。すなわち、配送計画の運用過程においては、配送地点への配送が配送時刻より遅くなる遅延時間が発生する場合があり、配送地点毎に遅延時間は異なり得る。そこで、遅延時間取得部は、配送地点のそれぞれについての遅延時間を取得する処理を、複数の配送車両のそれぞれについて実施する。 The delay time acquisition unit acquires, for each of the plurality of delivery points in the plurality of delivery vehicles, a delay time that is the time during which delivery to the plurality of delivery points in the delivery vehicle is delayed with respect to a predetermined delivery time. It's fine if you can. That is, in the process of implementing a delivery plan, a delay time may occur in which delivery to a delivery point is later than the delivery time, and the delay time may vary depending on the delivery point. Therefore, the delay time acquisition unit performs a process of acquiring delay times for each of the delivery points for each of the plurality of delivery vehicles.
配送地点は、配送車両の経由地又は目的地であり、これらの位置が配送地点として定義される。配送地点は、荷物の配達が行われる地点であっても良いし、荷物の集荷が行われる地点であっても良い。配送時刻は、配送地点での作業等が行われる時刻に対応していれば良く、配送地点への到着時刻であっても良いし、配送地点からの出発時刻であっても良いし、到着時刻と出発時刻との間の時刻であっても良い。 A delivery point is a transit point or a destination of a delivery vehicle, and these positions are defined as a delivery point. The delivery point may be a point where packages are delivered or a point where packages are collected. The delivery time only needs to correspond to the time when work is performed at the delivery point, and may be the arrival time at the delivery point, the departure time from the delivery point, or the arrival time. The time may be between the departure time and the departure time.
最大遅延時間取得部は、最も大きい遅延時間である最大遅延時間を、複数の配送車両のそれぞれについて取得することができればよい。すなわち、同一の配送車両による配送地点であっても、配送地点が異なれば遅延時間は異なり得る。そこで、最大遅延時間取得部は、配送地点毎の遅延時間の中で最も大きい遅延時間を最大遅延時間として取得することができればよい。また、最大遅延時間は、配送車両のそれぞれについて取得される。すなわち、遅延が発生した場合、遅延に対する対策は、配送車両毎に講じられる。そこで、最大遅延時間は配送車両毎に取得される。 The maximum delay time obtaining unit only needs to be able to obtain the maximum delay time, which is the largest delay time, for each of the plurality of delivery vehicles. In other words, even if the delivery points are delivered by the same delivery vehicle, the delay time may be different if the delivery points are different. Therefore, the maximum delay time obtaining unit only needs to be able to obtain the largest delay time among the delay times for each delivery point as the maximum delay time. Additionally, the maximum delay time is obtained for each delivery vehicle. That is, when a delay occurs, countermeasures against the delay are taken for each delivery vehicle. Therefore, the maximum delay time is obtained for each delivery vehicle.
案内制御部は、最大遅延時間が大きい配送車両ほど優先させて案内部に案内させることができればよい。すなわち、案内制御部は、最大遅延時間が相対的に大きい配送車両を、最大遅延時間が相対的に小さい配送車両よりも、優先的に案内させる。配送車両を優先的に案内するための態様は、上述の実施形態のようなソート以外にも種々の態様を採用可能である。例えば、配送車両を示すアイコン等の画像や文字において、大きさや強調態様を変化させることによって案内の優先度を変化させても良い。また、優先的に案内される配送車両は表示されるが、優先的に案内されない配送車両は表示されない構成等であっても良い。案内は表示以外にも、種々の態様で行われて良く、例えば、音声案内等であっても良い。 The guidance control unit only needs to be able to give priority to the delivery vehicle with a longer maximum delay time and cause the guidance unit to guide the delivery vehicle. That is, the guidance control unit guides a delivery vehicle with a relatively large maximum delay time preferentially over a delivery vehicle with a relatively small maximum delay time. As the mode for preferentially guiding delivery vehicles, various modes can be adopted in addition to the sorting as in the above-described embodiment. For example, the priority of guidance may be changed by changing the size or emphasis of an image or text such as an icon indicating a delivery vehicle. Further, a configuration may be adopted in which delivery vehicles that are guided with priority are displayed, but delivery vehicles that are not guided with priority are not displayed. Guidance may be provided in various ways other than display, for example, audio guidance may be provided.
さらに、本発明は、プログラムや方法としても適用可能である。また、以上のようなシステム、プログラム、方法は、単独の装置として実現される場合もあれば、車両に備えられる各部と共有の部品を利用して実現される場合もあり、各種の態様を含むものである。例えば、以上のようなシステムで実現される方法、プログラムを提供することが可能である。また、一部がソフトウェアであり一部がハードウェアであったりするなど、適宜、変更可能である。さらに、装置を制御するプログラムの記録媒体としても発明は成立する。むろん、そのソフトウェアの記録媒体は、磁気記録媒体であってもよいし半導体メモリであってもよいし、今後開発されるいかなる記録媒体においても全く同様に考えることができる。 Furthermore, the present invention can also be applied as a program or method. In addition, the systems, programs, and methods described above may be realized as a standalone device or may be realized using parts shared with each part provided in a vehicle, and may include various aspects. It is something that For example, it is possible to provide methods and programs that are realized by the above system. Further, it can be changed as appropriate, such as partially being software and partially being hardware. Furthermore, the invention can also be used as a recording medium for a program that controls an apparatus. Of course, the recording medium for the software may be a magnetic recording medium or a semiconductor memory, and any recording medium that will be developed in the future can be considered in exactly the same way.
１０…配送支援システム、２０…制御部、２１…配送支援プログラム、２１ａ…遅延時間取得部、２１ｂ…最大遅延時間取得部、２１ｃ…案内制御部、２１ｄ…入力受付部、３０…記録媒体、３０ａ…遅延時間情報、３０ｂ…地図情報、４０…通信部、４１…ユーザＩ／Ｆ部、１００…サーバ、１０１…配送車両端末、１０２…制御部、１０３…ユーザＩ／Ｆ部、１０４…位置計測部、１０５…通信部、２００…制御部、２１０…情報管理プログラム、２１０ａ…情報送受信部、２１０ｂ…遅延時間算出部、３００…記録媒体、３００ａ…配送計画情報、３００ｂ…地図情報、４００…通信部
DESCRIPTION OF
Claims (5)
最も大きい前記遅延時間である最大遅延時間を、複数の前記配送車両のそれぞれについて取得する最大遅延時間取得部と、
前記最大遅延時間が大きい前記配送車両ほど優先させて案内部に案内させる案内制御部と、
を備える配送支援システム。 a delay time acquisition unit that acquires, for each of the plurality of delivery points in the plurality of delivery vehicles, a delay time that is the time during which delivery to the plurality of delivery points in the delivery vehicle is delayed with respect to a predetermined delivery time; and,
a maximum delay time acquisition unit that acquires a maximum delay time that is the largest delay time for each of the plurality of delivery vehicles;
a guidance control unit that causes a guidance unit to give priority to the delivery vehicle with a larger maximum delay time;
A delivery support system equipped with
前記配送車両の現在地に基づいて取得された前記配送地点への配送予想時刻が、前記配送時刻に対して遅延する時間の長さである、
請求項１に記載の配送支援システム。 The delay time is
The expected delivery time to the delivery point obtained based on the current location of the delivery vehicle is the length of time that is delayed with respect to the delivery time.
The delivery support system according to claim 1.
前記案内制御部は、前記最大遅延時間が閾値以上である前記配送車両に関する案内を、前記最大遅延時間が閾値未満である前記配送車両に関する案内よりも強調させる、
請求項１または請求項２に記載の配送支援システム。 further comprising an input reception unit that accepts input of a threshold value;
The guidance control unit emphasizes guidance regarding the delivery vehicle whose maximum delay time is equal to or greater than a threshold value than guidance regarding the delivery vehicle whose maximum delay time is less than a threshold value.
The delivery support system according to claim 1 or claim 2.
前記案内制御部は、前記優先配送地点において遅延が発生する前記配送車両を、前記優先配送地点において遅延が発生しない前記配送車両よりも優先させて前記案内部に案内させる、
請求項１～請求項３のいずれか一項に記載の配送支援システム。 Information indicating whether or not the delivery point is a priority delivery point is associated with the delivery point,
The guidance control unit causes the guidance unit to give priority to the delivery vehicle that will experience a delay at the priority delivery point over the delivery vehicle that will not experience a delay at the priority delivery point.
The delivery support system according to any one of claims 1 to 3.
請求項１～請求項４のいずれか一項に記載の配送支援システム。 The guidance control unit causes the guidance unit to give priority to and guide the delivery vehicle as the delay time at the delivery point is next to the current location of the delivery vehicle.
The delivery support system according to any one of claims 1 to 4.
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