JP2023104855A - Nut looseness prevention tool and nut - Google Patents
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- F16B39/00—Locking of screws, bolts or nuts
- F16B39/02—Locking of screws, bolts or nuts in which the locking takes place after screwing down
- F16B39/10—Locking of screws, bolts or nuts in which the locking takes place after screwing down by a plate, spring, wire or ring immovable with regard to the bolt or object and mainly perpendicular to the axis of the bolt
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Abstract
Description
本発明は、ナット緩み止め具とナットとに関するものである。 The present invention relates to a nut locking device and a nut.
特許文献1には、ホイールナットが走行中の衝撃や振動等で緩むのを防止するために、
ホイールナットの外周側に一つずつ圧入される複数の装着部と、これら装着部を互いに連
結する連結部とを備え、複数の装着部と連結部とを樹脂等の軟質材にて一体成形してなる
回り止め具が開示されている。
In
It has a plurality of mounting portions that are press-fitted one by one on the outer peripheral side of the wheel nut, and a connecting portion that connects these mounting portions to each other. A detent is disclosed.
特許文献1の回り止め具によれば、連結しようとするホイールナット同士に角度の位相
差がある場合でも、連結部の可撓性によって位相差を吸収し装着部をホイールナットに圧
入することができるとされる。
According to the rotation stopper of
しかし、軟質材製の連結部が可撓性を有するということは、言い換えると連結部による
装着部の拘束力が弱くて、装着部が回転したり変位したりするのを許容してしまうことを
意味するため、ホイールナットの緩みひいては脱落を確実に防止するのは困難であるとい
う問題があった。
However, the fact that the connection part made of a soft material has flexibility means that the binding force of the connection part to the mounting part is weak, allowing the mounting part to be rotated or displaced. Therefore, there is a problem that it is difficult to reliably prevent the wheel nut from loosening and falling off.
この種の問題は、ホイールナット特有という訳ではなく、複数組のボルトおよびナット
で回転ハブに固定される回転体(例えばプーリやローラ等)全般においても、衝撃や振動
等が断続的に継続する状況下であれば起こり得るものである。
This type of problem is not unique to wheel nuts, but impacts and vibrations continue intermittently in rotating bodies (for example, pulleys, rollers, etc.) that are fixed to a rotating hub with multiple sets of bolts and nuts. It can happen under the circumstances.
本発明は、上記のような現状に鑑みてなされたものであり、締結下のナットが緩んで脱
落するのを防止するナット緩み止め具とナットとを提供することを技術的課題とするもの
である。
SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above-mentioned current situation, and its technical object is to provide a nut and a nut locking device that prevent a tightened nut from loosening and falling off. be.
本発明は、ナット緩み止め具とナットとを含んでいて、典型的な構成を各請求項におい
て特定している。これらのうち請求項1の発明は、ナット緩み止め具に係るものであり、
回転ハブから突出するボルトにねじ込んで回転体を回転ハブに装着する複数のナットと、
前記複数のナットに巻き付けられる結束バンドとを備えており、締結下において、前記回
転体の回転中心に対して円周方向に沿って等間隔に並んだ前記各ナットの前記係合溝に、
前記結束バンドのバンド部が嵌まるように、前記結束バンドをループ状に絞めてなるとい
うものである。
The present invention includes a nut locking device and a nut, and typical configurations are specified in each claim. Among these, the invention of
a plurality of nuts threaded onto bolts protruding from the rotating hub to attach the rotating body to the rotating hub;
a binding band to be wound around the plurality of nuts, and under fastening, the engaging grooves of the nuts arranged at equal intervals in the circumferential direction with respect to the center of rotation of the rotating body,
The binding band is tightened in a loop shape so that the band portion of the binding band is fitted.
請求項2の発明は、回転ハブから突出するボルトにねじ込んで回転体を回転ハブに装着
するためのナットに係るものであり、その側周面には、ナット回転方向に沿って延びる係
合溝が形成されている。
The invention of
本発明によれば、締結下において、前記結束バンドのバンド部が前記各ナットの前記係
合溝に嵌まるように、前記結束バンドをループ状に絞めることによって、前記各ナットを
それぞれ対応する前記ボルトから抜け不能に保持できる。すなわち、前記各ナットの前記
係合溝と前記結束バンドの前記バンド部との係合関係によって、前記各ナットの緩み(外
れ移動)を阻止できる。
According to the present invention, the binding band is tightened in a loop shape so that the band portion of the binding band fits into the engaging groove of each nut when tightened, so that each of the nuts is connected to the corresponding one of the nuts. It can be held so that it cannot be removed from the bolt. That is, the loosening (disengagement movement) of each nut can be prevented by the engagement relationship between the engagement groove of each nut and the band portion of the binding band.
したがって、前記各ナットが緩んで脱落するのを防止でき、ひいては前記回転体脱落に
対して高い防止効果を発揮できる。
Therefore, it is possible to prevent the nuts from loosening and falling off, and furthermore, it is possible to exhibit a high preventive effect against the falling off of the rotating body.
次に、本発明の実施形態について図面を参照して詳細に説明する。本発明の実施形態で
は、トラックやバスといった車両において、ホイール3を車軸ハブ1に装着する場合を例
示している。車両は一般的に、少なくとも4本のホイール3を備えている。ホイール3は
回転体に相当し、車軸ハブ1は回転ハブに相当する。
Next, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. In the embodiment of the present invention, a vehicle such as a truck or a bus, in which the
図1に示すように、車両に設けられた車軸ハブ1のフランジ部には、軸方向外向きに突
出する複数のホイールボルト2が車軸ハブ1の軸中心に対して同心的に等間隔に並べて取
り付けられている。ホイール3には、各ホイールボルト2に対応するボルト挿通穴4が回
転中心に対して同心的に等間隔に並べて形成されている。
As shown in FIG. 1, a plurality of
車軸ハブ1にホイール3を重ね合わせて、車軸ハブ1の各ホイールボルト2をそれぞれ
対応する各ボルト挿通穴4に挿通させ、例えばトルクレンチ等を用いて所定トルクでホイ
ールボルト2にホイールナット6をねじ込むことによって、ホイール3が車軸ハブ1に装
着される。
A
車軸ハブ1に対するホイール3の装着構造としては、ISO(国際標準)規格に則った
平面座方式と、JIS(日本標準)規格に則った球面座方式とがある。図2~図5に表し
た第1実施形態は、ISO規格の平面座方式であり、かつ、8組のホイールボルト2およ
びホイールナット6でホイール3を車軸ハブ1に装着する場合を例示している。
As a mounting structure of the
なお、ISO規格の平面座方式では、10組のホイールボルト2およびホイールナット
6でホイール3を車軸ハブ1に装着することもある。
It should be noted that in the ISO standard flat seat method, the
図2~図5に示す第1実施形態のナット緩み止め具5は、車軸ハブ1から突出するホイ
ールボルト2にねじ込んでホイール3を車軸ハブ1に装着する複数のホイールナット6と
、複数のホイールナット6に巻き付けられる結束バンド11とを備えている。
The
第1実施形態のホイールナット6は、ISO規格に基づく平面座方式のものであり、ね
じ穴9を有する平面視多角形状(この場合は六角形状)のナット本体7と、ナット本体7
の座面側に取り付けられた円形フランジ状の平面座8とを備えている。第1実施形態のホ
イールナット6は、例えば鋼、ステンレスまたはアルミ合金といった金属製のものである
。
The
A circular flange-
ホイールナット6の側周面、すなわちナット本体7の側周面には、ナット回転方向に沿
って延びる係合溝10が形成されている。図2および図3に示すように、ナット本体7に
おける係合溝10の形成位置は、平面座8寄りでもよいし、頂面寄りでもよい。少なくと
も係合溝10の形状は、例えばL字状の切り欠きではなく、高さ方向両側に壁が存在する
凹み溝になっていればよい。第1実施形態では、ホイールナット6(ナット本体7)の側
周面全周にわたって、係合溝10が形成されている。係合溝10は、少なくともホイール
ナット6(ナット本体7)の側周角部を切り欠く程度で、側周面の中央付近では溝がなく
なるような形態であってもよい(ホイールナット6(ナット本体7)の側周面に断続的に
係合溝が延びているような形態)。
An
第1実施形態の結束バンド11は、例えば鋼、ステンレスまたはアルミ合金といった金
属製のものであり、帯状のバンド部12と、バンド部12の長手方向一端側に取り付けら
れた筒状のバックル部13とを備えている。結束バンド11の基本構造は、バンド部12
の長さが例えば1m弱ほどと長いものの、既存のものと同様である。
The
Although the length is as long as, for example, a little less than 1 m, it is the same as the existing one.
バックル部13内には係止突起(図示省略)が設けられている。当該係止突起は、バッ
クル部13に挿通されたバンド部12の広幅面に当接して、バンド部12の長手方向他端
側をバックル部13に挿通させてループを形成するのは許容するが、バンド部12の長手
方向他端側をバックル部13からそのまま引き抜くのは阻止するように構成されている。
A locking projection (not shown) is provided in the
なお、バンド部12には、長手方向他端側を長手方向一端側に重なるように引き寄せて
保持するためのバンド押さえ14を取り付けてもよい。なお、第1実施形態の結束バンド
11の構造はあくまで一例であり、異なる構造の結束バンドを採用することももちろん可
能である。
A
例えばトルクレンチ等を用いて所定トルクでホイールボルト2にホイールナット6をね
じ込み、ホイール3を車軸ハブ1に装着した状態(かかる状態を「締結下」と称する場合
がある。)において、各ホイールナット6は、車軸ハブ1の各ホイールボルト2やホイー
ル3の各ボルト挿通穴4との関係から明らかなように、ホイール3の回転中心に対して円
周方向に沿って等間隔に並ぶ。このような締結下において、結束バンド11のバンド部1
2が各ホイールナット6の係合溝10にホイール3の半径方向外側から嵌まるように、結
束バンド11をループ状に絞める(図4参照)。
For example, in a state where the
2 is fitted into the
そうすると、各ホイールナット6が走行中の衝撃や振動等で緩もうとしても、結束バン
ド11のバンド部12が係合溝10に引っ掛かっているため、各ホイールナット6は、そ
れぞれ対応するホイールボルト2から抜け不能に保持される。すなわち、各ホイールナッ
ト6の係合溝10と結束バンド11のバンド部12との係合関係によって、各ホイールナ
ット6の緩み(外れ移動)が阻止される。したがって、各ホイールナット6が緩んでホイ
ールボルト2から脱落するのを防止でき、ひいてはホイール3脱落に対して高い防止効果
を発揮できるのである。
Then, even if each
結束バンド11は、バンド部12の長手方向他端側をホイールナット6が緩む方向に引
っ張って絞め付けるのが望ましい。第1実施形態(ISO規格)の場合、車両における左
右どちらのホイール3に対しても、ホイールナット6の締め付け方向は右ねじになってい
るので、図4に示すように、バンド部12の長手方向他端側を反時計方向に引っ張るよう
に絞め付けるのがよい。そうすると、ブレーキをかけた際は、バンド部12の長手方向他
端側にはバックル部13に挿通する方向に負荷がかかる。すなわち、結束バンド11をよ
り絞め付ける方向に負荷がかかるので、結束バンド11の脱落を抑制できる。
The binding
図5(a)(b)に示すように、第1実施形態のナット緩み止め具5は、シングルタイ
ヤ用のホイール3に対して採用することもできるし、ダブルタイヤ用のホイール3,3に
対して採用することもできる。ISO規格の平面座方式では、ダブルタイヤ用のホイール
3,3の場合、各ホイールボルト2の長さが長くなる。
As shown in FIGS. 5(a) and 5(b), the
なお、係合溝10を構成する三面のうち少なくとも一面に、例えばバフかけやブラスト
等の面粗し処理を施したり、バンド部12のループ状態での内面側および当該内面を挟ん
で両側の端面のうち少なくとも一面に、面粗し処理を施したりおくと、各ホイールナット
6の係合溝10と結束バンド11のバンド部12との係合状態では摩擦力が高まるので、
各ホイールナット6の緩み阻止により効果的である。もちろん、係合溝10とバンド部1
2の両方を面粗ししてもよいし、いずれか一方だけでも差し支えない。
In addition, at least one of the three surfaces constituting the
This is more effective in preventing loosening of each
Both of 2 may be roughened, or only one of them may be roughened.
また、前述の面粗し処理に代えて、バンド押さえ14を例えばシリコンチューブ等の合
成樹脂で構成して、バンド部12の略全長を覆う(バンド押さえ14内にバンド部12を
挿通させる)ようにしてもよい。この場合、バックル部13とバンド部14の長手方向他
端側とは、バンド押さえ14の長手方向各端部から突出して露出することになる。このよ
うに構成すると、各ホイールナット6の係合溝10とバンド押さえ14との係合によって
摩擦力が高まり、各ホイールナット6の緩み阻止を効果的に実現できる。結束バンドの絞
め付けの際は、バンド押さえ14内にバンド部12を挿通させているので、摩擦抵抗が少
なくスムーズに締め付けできる。
Further, instead of the surface roughening treatment described above, the
図6~図9に表した第2実施形態は、JIS規格の球面座方式であり、かつ、8組のホ
イールボルト2およびホイールナット16でホイール3を車軸ハブ1に装着する場合を例
示している。第2実施形態のホイールナット16は、ねじ穴19を有する平面視多角形状
(この場合は六角形状)のナット本体17と、ナット本体17の座面側に一体形成された
球面座18とを備えている。
The second embodiment shown in FIGS. 6 to 9 is a JIS standard spherical seat system, and illustrates the case where the
第2実施形態においても、ホイールナット16の側周面、すなわちナット本体17の側
周面には、ナット回転方向に沿って延びる係合溝20が形成されている。ナット本体17
における係合溝20の形成位置は、球面座18寄りでもよいし、頂面寄りでもよい。図6
および図7に示すように、球面座18の形状も特に問わない。少なくとも係合溝20の形
状は、例えばL字状の切り欠きではなく、高さ方向両側に壁が存在する凹み溝になってい
ればよい。
Also in the second embodiment, an
, the formation position of the
And as shown in FIG. 7, the shape of the
図9(a)(b)に示すように、第2実施形態のナット緩み止め具15も、シングルタ
イヤ用のホイール3に対して採用してよいし、ダブルタイヤ用のホイール3,3に対して
採用することもできる。JIS規格の球面座方式では、ダブルタイヤ用のホイール3,3
の場合、各ホイールボルト2の長さを長くする代わりに、ホイールボルト2にインナーナ
ット21を組み合わせて長さを確保している。ホイールナット16はアウターナットと呼
ばれることもある。その他の構成は第1実施形態と同様であり、第1実施形態と共通の符
号を付してその詳細な説明を省略する。
As shown in FIGS. 9(a) and 9(b), the
In this case, instead of increasing the length of each
上記のような第2実施形態のナット緩み止め具15およびホイールナット16において
も、第1実施形態のナット緩み止め具5およびホイールナット6と同様の作用効果を奏す
ることは言うまでもない。
It goes without saying that the
結束バンド11は、バンド部12の長手方向他端側をホイールナット6が緩む方向に引
っ張って絞め付けるのが望ましい。第2実施形態(JIS規格)の場合、車両の左ホイー
ル3に対して、ホイールナット6の締め付け方向は左ねじになっており、右ホイール3に
対しては右ねじになっている。したがって、左ホイール3に対しては、バンド部12の長
手方向他端側を時計方向に引っ張るように絞め付け、右ホイール3に対しては、図8(a
)に示すように、バンド部12の長手方向他端側を反時計方向に引っ張るように絞め付け
るのがよい。そうすれば、ブレーキをかけた際は、左右どちら側のホイール3においても
、バンド部12の長手方向他端側にはバックル部13に挿通する方向に負荷がかかる。す
なわち、結束バンド11をより絞め付ける方向に負荷がかかるので、結束バンド11の脱
落を抑制できる。
The binding
), the other longitudinal end of the
なお、本発明における各部の構成は図示の実施形態に限定されるものではなく、本発明
の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。本発明の実施形態では、トラックやバス
といった車両において、ホイール3を車軸ハブ1に装着する場合を例示しているが、これ
に限らず、例えば乗用車、各種作業車両のホイールや、複数組のボルトおよびナットで回
転ハブに固定される回転体(例えばプーリやローラ等)全般に適用することも可能である
。
It should be noted that the configuration of each part in the present invention is not limited to the illustrated embodiment, and can be variously changed without departing from the gist of the present invention. In the embodiment of the present invention, the case where the
1 車軸ハブ
2 ホイールボルト
3 ホイール
4 ボルト挿通穴
5,15 ナット緩み止め具
6,16 ホイールナット
7,17 ナット本体
8 平面座
9,19 ねじ穴
10,20 係合溝
11 結束バンド
12 バンド部
13 バックル部
14 バンド押さえ
18 球面座
21 インナーナット
1
Claims (2)
、前記複数のナットに巻き付けられる結束バンドとを備えており、
前記各ナットの側周面には、ナット回転方向に沿って延びる係合溝が形成されており、
締結下において、前記回転体の回転中心に対して円周方向に沿って等間隔に並んだ前記
各ナットの前記係合溝に、前記結束バンドのバンド部が嵌まるように、前記結束バンドを
ループ状に絞めてなる、
ナット緩み止め具。 a plurality of nuts screwed into bolts protruding from the rotating hub to attach the rotating body to the rotating hub; and a binding band wound around the plurality of nuts,
An engagement groove extending along the nut rotation direction is formed on the side peripheral surface of each nut,
When tightened, the binding band is attached so that the band portion of the binding band fits into the engaging grooves of the nuts arranged at equal intervals along the circumferential direction with respect to the rotation center of the rotating body. Tightened in a loop,
Nut locking device.
あって、
その側周面には、ナット回転方向に沿って延びる係合溝が形成されている、
ナット。 A nut for attaching a rotating body to a rotating hub by screwing onto a bolt projecting from the rotating hub,
Engagement grooves extending along the direction of rotation of the nut are formed on its side peripheral surface.
nut.
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