JP2023101921A - Railway vehicle and manufacturing method thereof - Google Patents

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Abstract

To provide a railway vehicle in which designability can be secured and strength can also be sufficiently secured in joining a side entrance/exit frame and a side outer plate.SOLUTION: A railway vehicle 1 comprises: side entrance/exit frames 6 and 11 forming rims of the side entrances/exits (passenger doorway 26 and crew doorway 28); a side outer plate 7 arranged in line with the side entrance/exit frames 6 and 11 in a track direction; transverse frames 8 extending along the track direction to support the side outer plate 7 from the inner face 72, wherein the side outer plate 7 juts out of the transverse frames 8 in the track direction and comprises a junction 71 to be joined to the side entrance/exit frame 6 or 11. The junction 71 is directly joined to an outer face 62a or 11a on the outer side in a sleeper direction of the side entrance/exit frame 6 or 11. A reinforcement member 10 is joined to an inner face 62b or 11b on the inner side in the sleeper direction of the side entrance/exit frame 6 or 11 while facing across the junction 71 with the side entrance/exit frame 6 or 11 in-between, and is joined to the transverse frame 8.SELECTED DRAWING: Figure 3

Description

本発明は、鉄道車両の構造に関し、詳しくは側出入口の周縁を構成する側出入口枠の接合構造に関する。 TECHNICAL FIELD The present invention relates to a structure of a railway vehicle, and more particularly to a joining structure of a side doorway frame forming a peripheral edge of a side doorway.

まず、従来技術に係る鉄道車両について、図１０を用いて説明する。図１０は、従来技術に係る鉄道車両の、側外板と側出入口枠の接合状態を示す図である。図中の左右方向が軌道方向である。また、図中の上下方向が枕木方向であり、上側が鉄道車両の外方側である。 First, a conventional railway vehicle will be described with reference to FIG. FIG. 10 is a view showing the joint state between the side outer plate and the side doorway frame of the railway vehicle according to the prior art. The horizontal direction in the figure is the track direction. In addition, the vertical direction in the figure is the sleeper direction, and the upper side is the outer side of the railroad vehicle.

従来、鉄道車両の中でもステンレス車両においては、側出入口（例えば、乗客乗降口）の周縁を構成する側出入口枠６に対し、車両の側面を構成する側外板７が軌道方向に並べられており、側外板７は、側出入口枠６の、枕木方向内方側の内面６２ｂに接した状態とされている。また、鉄道車両は、垂直方向に沿って延在し、側外板７を内面７２から支持する縦骨１５を有している。当該縦骨１５の側出入口枠６の側の端部は、Ｌ字形に湾曲された接合部１５１であり、当該接合部１５１は、側外板７の内面７２に接した状態とされている。そして、枕木方向の外方側から、側出入口枠６、側外板７、縦骨１５の接合部１５１、の順に３枚重ねられた状態でスポット溶接されている。 Conventionally, in a stainless steel car among railway cars, a side doorway frame 6 forming a peripheral edge of a side doorway (e.g., a passenger boarding/alighting door) is arranged with a side outer plate 7 forming a side face of the vehicle in the track direction. The railway vehicle also has longitudinal ribs 15 that extend along the vertical direction and support the side skins 7 from the inner surface 72 . The end portion of the longitudinal rib 15 on the side of the side doorway frame 6 is a joint portion 151 curved in an L shape, and the joint portion 151 is in contact with the inner surface 72 of the side outer plate 7 . Then, from the outer side in the sleeper direction, the side entrance frame 6, the side outer plate 7, and the joint portion 151 of the longitudinal rib 15 are stacked in order of three and spot-welded.

そのような中、近年、鉄道車両の意匠性を重視する傾向が強まっていることや、宣伝広告等を印刷したフィルムを側外板の外面に貼ったラッピング車両が増加していることに伴い、例えば図１１に示すように、側外板７および縦骨１５の接合部１５１を、側出入口枠６の、枕木方向外方側の外面６２ａの側に接合し、側外板７の外面の、鉄道車両の外部に露出した部分を可能な限り増やすことが行われている。なお、このように、側外板７を、側出入口枠６の、枕木方向外方側の外面に接合する構成は、特許文献１にも開示されている（特に特許文献１の図２）。 Under such circumstances, in recent years, there has been a growing tendency to emphasize the design of railway vehicles, and there has been an increase in the number of vehicles wrapped with films printed with advertisements and the like on the outer surface of the side skin. As shown in FIG. It is done. Incidentally, a configuration in which the side outer plate 7 is joined to the outer surface of the side doorway frame 6 on the outer side in the crosstie direction is also disclosed in Patent Document 1 (especially FIG. 2 of Patent Document 1).

特開２０１５－２０７２９号公報JP 2015-20729 A

側外板７および縦骨１５の接合部１５１を重ねた場合、側外板７の端部７ａと接合部１５１の端部１５１ａは、製造公差等により位置が揃わず、不要な段差１８が生じる。したがって、図１１のように、側外板７および縦骨１５の接合部１５１を、側出入口枠６の、枕木方向外方側の外面６２ａに接合すると、当該段差１８が鉄道車両の外部に露出することになる。これは、鉄道車両の機能の面では問題が無いが、意匠性を損ねることになるため、望ましくない。 When the joint portion 151 of the side outer plate 7 and the longitudinal rib 15 are overlapped, the end portion 7a of the side outer plate 7 and the end portion 151a of the joint portion 151 are not aligned due to manufacturing tolerances or the like, and an unnecessary step 18 is generated. Therefore, as shown in FIG. 11, when the joint portion 151 between the side outer plate 7 and the longitudinal rib 15 is joined to the outer surface 62a of the side doorway frame 6 on the outer side in the sleeper direction, the step 18 is exposed to the outside of the railroad vehicle. Although this poses no problem in terms of the function of the railway vehicle, it impairs the design and is therefore not desirable.

上記した不要な段差１８が鉄道車両の外部に露出することを防ぐために、図１２（ａ）に示すように、側出入口枠６の、枕木方向外方側の外面６２ａに、側外板７のみ接合することも考えられる。しかし、台車で支持される鉄道車両は、垂直荷重により弓なり状に撓むため、この撓みによる荷重が側外板７に負荷される。側外板７のみが側出入口枠６と接合された状態であると、強度が不十分であり、側外板７が荷重に耐えきれずに、図１２（ｂ）の変形部１９に示すように、側出入口枠６と横骨８の間の部分で変形するおそれがある。 In order to prevent the unnecessary step 18 from being exposed to the outside of the railway vehicle, as shown in FIG. However, since a railway vehicle supported by a bogie bends in a bow shape due to a vertical load, the side outer plate 7 is loaded with the load due to this bending. If only the side outer plate 7 is joined to the side doorway frame 6, the strength is insufficient, and the side outer plate 7 cannot withstand the load, and as shown in the deformed portion 19 in FIG.

本発明は、上記問題点を解決するためのものであり、側出入口枠と側外板の接合において、意匠性を確保しつつ、十分な強度を確保することが可能な鉄道車両を提供することを目的とする。 An object of the present invention is to solve the above-mentioned problems, and to provide a railway vehicle capable of ensuring sufficient strength while ensuring good design in joining the side entrance frame and the side outer plate.

上記課題を解決するために、本発明の鉄道車両及び鉄道車両の製造方法は、次のような構成を有している。
（１）側出入口の周縁を構成する側出入口枠と、前記側出入口枠と軌道方向に並ぶ側外板と、軌道方向に沿って延在し、前記側外板を内面から支持する横骨と、を備え、前記側外板は、前記横骨から軌道方向に張り出し、前記側出入口枠に接合される接合部を備える鉄道車両において、前記接合部は、前記側出入口枠の、枕木方向外方側の外面に直接に接合されること、前記接合部に前記側出入口枠を挟んで対向し、前記側出入口枠の、枕木方向内方側の内面に接合されるとともに、前記横骨に接合される補強部材を備えること、を特徴とする。 In order to solve the above problems, a railway vehicle and a method for manufacturing a railway vehicle according to the present invention have the following configurations.
(1) A railway vehicle comprising: a side doorway frame forming a peripheral edge of a side doorway; a side outer plate aligned with the side doorway frame in a track direction; and a lateral rib extending along the track direction and supporting the side outer plate from an inner surface thereof; facing the side doorway frame, joined to the inner surface of the side doorway frame on the inner side in the direction of the sleeper, and joined to the transverse rib.

（５）（１）に記載の鉄道車両の枕木方向の側面を構成する側構体を組み立てるための鉄道車両の製造方法であって、前記側出入口枠と前記補強部材とを接合した第１ブロックおよび前記側外板と前記横骨とを接合した第２ブロックとを予め組み立てるブロック組立工程と、前記側構体のキャンバーも考慮して前記第１ブロックと前記第２ブロックとの接合位置を調整する調整工程と、前記側外板を前記側出入口枠の外面に溶接接合する外板接合工程と、前記補強部材を前記横骨に溶接接合する補強部材接合工程と、の順で前記側構体が組み立てられること、を特徴とする。 (5) The railway vehicle manufacturing method for assembling a side structure constituting a side surface of the railway vehicle in the sleeper direction according to (1), comprising: a block assembling step of pre-assembling a first block in which the side doorway frame and the reinforcing member are joined and a second block in which the side outer plate and the transverse frame are joined; an adjustment step of adjusting a joining position between the first block and the second block in consideration of the camber of the side structure; and a welding joining of the side outer plate to the outer surface of the side doorway frame. and a reinforcing member joining step of welding and joining the reinforcing member to the lateral ribs in order to assemble the side structure.

（１）に記載の鉄道車両または（５）に記載の鉄道車両の製造方法により製造された鉄道車両によれば、側外板が、接合部により、側出入口枠の、枕木方向外方側の外面に直接に接合（例えばスポット溶接）される。つまり、特許文献１や図１１に示されるように、側外板７および縦骨１５の接合部１５１を重ねた状態で側出入口枠６に接合するものではないため、図１１に示すような、不要な段差１８が鉄道車両の外部に露出することがない。よって、意匠性を確保することが可能である。また、補強部材が、側外板の接合部に側出入口枠を挟んで対向し、側出入口枠の、枕木方向内方側の内面に接合されるとともに、横骨に接合されることで、側外板と側出入口枠との接合を補強している。これにより、鉄道車両が垂直荷重により弓なり状に撓んだとしても、側外板が変形してしまうおそれが低減される。 According to the railway vehicle described in (1) or the railway vehicle manufactured by the railway vehicle manufacturing method described in (5), the side outer plate is directly bonded (for example, spot welded) to the outer surface of the side doorway frame on the outer side in the sleeper direction by the bonding portion. In other words, as shown in Patent Document 1 and FIG. 11, the side outer plate 7 and the vertical rib 15 are not joined to the side entrance frame 6 in a state where the joint 151 is overlapped, so the unnecessary step 18 as shown in FIG. 11 is not exposed to the outside of the railroad vehicle. Therefore, it is possible to ensure designability. In addition, the reinforcing member faces the joint portion of the side outer plate with the side doorway frame interposed therebetween, is joined to the inner surface of the side doorway frame on the inner side in the sleeper direction, and is joined to the transverse rib, thereby reinforcing the joint between the side outer plate and the side doorway frame. As a result, even if the railway vehicle bends into a bow shape due to a vertical load, the risk of deformation of the side skin is reduced.

（２）（１）に記載の鉄道車両において、垂直方向に沿って延在し、前記側外板を内面から支持する縦骨を備えること、前記補強部材は、前記縦骨に接合される接合部を備えること、を特徴とする。 (2) The railway vehicle described in (1) is characterized by comprising a longitudinal rib extending along the vertical direction and supporting the side outer plate from the inner surface, and the reinforcing member having a joint portion joined to the longitudinal rib.

（２）に記載の鉄道車両によれば、補強部材が接合部により、側外板を内面から支持する縦骨にも接合されるため、側外板と側出入口枠との接合に対する補強を、より強固にすることが可能である。 According to the railway vehicle described in (2), the reinforcing member is also joined to the longitudinal ribs that support the side outer plate from the inner surface by the joint portion, so that the joint between the side outer plate and the side doorway frame can be reinforced more firmly.

（３）（１）に記載の鉄道車両において、前記補強部材は、垂直方向に沿って延在し、前記側外板を内面から支持する縦骨部を備えること、を特徴とする。 (3) The railway vehicle described in (1) is characterized in that the reinforcing member includes a vertical rib portion that extends along the vertical direction and supports the side outer plate from the inner surface.

（３）に記載の鉄道車両によれば、縦骨と補強部材とが一体の部材であるため、補強部材と縦骨とを別個に製造する必要がない。よって、部品点数の削減、鉄道車両の製造工数の削減を図ることができる。 According to the railway vehicle described in (3), since the longitudinal rib and the reinforcing member are integral members, there is no need to manufacture the reinforcing member and the longitudinal rib separately. Therefore, it is possible to reduce the number of parts and man-hours for manufacturing the railway vehicle.

（４）（１）乃至（３）のいずれか１つに記載の鉄道車両において、前記側出入口枠に接合された前記接合部の縁部が、連続溶接により前記側出入口枠に接合されること、を特徴とする。 (4) In the railway vehicle according to any one of (1) to (3), the edge of the joint joined to the side doorway frame is joined to the side doorway frame by continuous welding.

（４）に記載の鉄道車両によれば、側出入口枠に接合された接合部の縁部が、連続溶接（水密溶接）により側出入口枠に接合されるため、側出入口枠と側外板の間から、車両構体に水（雨水等）が侵入することを防止することができる。 According to the railway vehicle described in (4), since the edge of the joint joined to the side doorway frame is joined to the side doorway frame by continuous welding (watertight welding), it is possible to prevent water (such as rainwater) from entering the vehicle structure from between the side doorway frame and the side outer plate.

本発明の鉄道車両によれば、側出入口枠と側外板の接合において、意匠性を確保しつつ、十分な強度を確保することが可能である。 According to the railway vehicle of the present invention, it is possible to secure sufficient strength while securing the design in joining the side doorway frame and the side outer plate.

本実施形態に係る鉄道車両の側面図である。1 is a side view of a rail vehicle according to an embodiment; FIG. 側構体を構成する側出入口枠を鉄道車両の内側から見た図である。FIG. 2 is a view of the side doorway frame forming the side structure as viewed from the inside of the railroad vehicle; 図２のＢ－Ｂ断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view taken along the line BB of FIG. 2; 側外板と側出入口枠を接合する工程を説明する図である。It is a figure explaining the process of joining a side skin and a side doorway frame. 図１のＡ－Ａ断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG. 1; 本実施形態に係る鉄道車両の第１の変形例について説明する図であり、図３に対応する断面図である。FIG. 4 is a diagram for explaining a first modification of the railway vehicle according to the present embodiment, and is a cross-sectional view corresponding to FIG. 3 ; 本実施形態に係る鉄道車両の第２の変形例について説明する図であり、図３に対応する断面図である。FIG. 4 is a diagram illustrating a second modification of the rail vehicle according to the present embodiment, and is a cross-sectional view corresponding to FIG. 3 ; 本実施形態に係る鉄道車両の第３の変形例について説明する図であり、図３に対応する断面図である。FIG. 4 is a diagram illustrating a third modification of the railway vehicle according to the present embodiment, and is a cross-sectional view corresponding to FIG. 3 ; 本実施形態に係る鉄道車両の第４の変形例について説明する図であり、図３に対応する断面図である。FIG. 4 is a diagram for explaining a fourth modification of the railway vehicle according to the present embodiment, and is a cross-sectional view corresponding to FIG. 3 ; 従来技術に係る鉄道車両の、側外板と側出入口枠の接合状態を示す図であり、図３に対応する断面図である。FIG. 4 is a view showing a joining state between a side outer plate and a side doorway frame of a conventional railway vehicle, and is a cross-sectional view corresponding to FIG. 3 ; 従来技術に係る鉄道車両の、側外板と側出入口枠の接合状態を示す図であり、図３に対応する断面図である。FIG. 4 is a view showing a joining state between a side outer plate and a side doorway frame of a conventional railway vehicle, and is a cross-sectional view corresponding to FIG. 3 ; （ａ）は従来技術に係る鉄道車両の、側外板と側出入口枠の接合状態を示す図であり、（ｂ）はその問題点を説明するための図である。(a) is a diagram showing a joint state between a side outer plate and a side doorway frame of a conventional railway vehicle, and (b) is a diagram for explaining the problem. 補強部材の接合部の形状の変形例を示す図である。It is a figure which shows the modification of the shape of the joint part of a reinforcement member. 図１３の部分Ｃの部分拡大図である。14 is a partially enlarged view of portion C of FIG. 13; FIG. 図１４のＤ－Ｄ断面図である。FIG. 15 is a cross-sectional view taken along line DD of FIG. 14; 図１４のＥ－Ｅ断面図である。FIG. 15 is a cross-sectional view taken along line EE of FIG. 14; 補強部材の接合部の形状の変形例を示す図である。It is a figure which shows the modification of the shape of the joint part of a reinforcement member. 図１７の部分Ｆの部分拡大図である。18 is a partially enlarged view of portion F of FIG. 17; FIG. 図１８のＧ－Ｇ断面図である。FIG. 19 is a cross-sectional view taken along line GG of FIG. 18; 図１８のＨ－Ｈ断面図である。FIG. 19 is a cross-sectional view taken along line HH of FIG. 18;

本発明に係る鉄道車両の実施形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本実施形態に係る鉄道車両１の側面図である。なお、図１中の左右方向が軌道方向であり、図１中の上下方向が垂直方向である。図２は、側構体２４を構成する側出入口枠６を鉄道車両１の内側から見た図である。なお、図２中の左右方向が軌道方向であり、図２中の上下方向が垂直方向である。図３は、図２のＢ－Ｂ断面図である。なお、図３中の左右方向が軌道方向である。また、図３中の上下方向が枕木方向であり、上側が鉄道車両１の外方側である。 An embodiment of a railway vehicle according to the present invention will be described in detail with reference to the drawings. FIG. 1 is a side view of a railway vehicle 1 according to this embodiment. The horizontal direction in FIG. 1 is the track direction, and the vertical direction in FIG. 1 is the vertical direction. FIG. 2 is a view of the side doorway frame 6 forming the side structure 24 as seen from the inside of the railroad vehicle 1. As shown in FIG. The horizontal direction in FIG. 2 is the track direction, and the vertical direction in FIG. 2 is the vertical direction. 3 is a cross-sectional view taken along the line BB of FIG. 2. FIG. Note that the horizontal direction in FIG. 3 is the track direction. The vertical direction in FIG. 3 is the sleeper direction, and the upper side is the outer side of the railcar 1 .

鉄道車両１は、通勤車両として用いられるステンレス車両であり、図１に示すように、車両構体２と、車両構体２を支持する台車５と、を有している。 A railway vehicle 1 is a stainless steel vehicle used as a commuter vehicle, and as shown in FIG.

車両構体２は、鉄道車両１の床部をなす台枠２１と、台枠２１の軌道方向の一方の端部（図１中の左端部）に立設されることで車両構体２の先頭部をなす前面妻構体２２と、台枠２１の軌道方向の他方の端部（図１中の右端部）に立設されることで車両構体２の連結部を形成する連妻構体２３と、台枠２１の枕木方向の両端部に立設されることで車両構体２の側面部を形成する一対の側構体２４と、前面妻構体２２の上端部と連妻構体２３の上端部と一対の側構体２４の上端部に結合されることで車両構体２の屋根部を形成する屋根構体２５と、により６面体をなすように構成されている。 The vehicle structure 2 includes an underframe 21 that forms the floor of the railroad vehicle 1, a front bridge structure 22 that stands at one end (the left end in FIG. 1) of the underframe 21 in the track direction to form the leading portion of the vehicle structure 2, a joint structure 23 that forms a connecting portion of the vehicle structure 2 by standing at the other end (the right end in FIG. 1) of the underframe 21 in the track direction, and both ends of the underframe 21 in the sleeper direction. A pair of side structures 24 that form the side portions of the vehicle structure 2 by being provided, and a roof structure 25 that forms the roof portion of the vehicle structure 2 by being connected to the upper end portion of the front end end structure 22, the upper end portion of the continuous joint structure 23, and the upper end portions of the pair of side structures 24, are configured to form a hexahedron.

車両構体２は、内部に客室や乗務員室を有している。また、車両構体２の側面には、客室に通じる乗客乗降口２６（側出入口の一例）および窓２７Ａ，２７Ｂ，２７Ｃ，２７Ｄ、乗務員室に通じる乗務員乗降口２８（側出入口の一例）が設けられている。 The vehicle structure 2 has a passenger room and a crew room inside. Further, on the side of the vehicle structure 2, a passenger boarding/alighting opening 26 (an example of a side doorway) and windows 27A, 27B, 27C, and 27D leading to the passenger compartment, and a crew member boarding/alighting opening 28 (an example of a side doorway) leading to the crew cabin are provided.

側構体２４は、厚さ約２ｍｍのステンレス鋼板からなる複数枚の側外板７を備える。さらに、複数枚の側外板７のそれぞれの間に位置されるとともに側外板７に接合される側出入口枠６と、側外板７を支持する横骨８および縦骨９と（図３参照）、側外板７と側出入口枠６との接合を補強する補強部材１０と、を備えている（図３参照）。 The side structure 24 includes a plurality of side outer plates 7 made of stainless steel plates with a thickness of about 2 mm. Further, it is provided with a side entrance frame 6 positioned between each of the plurality of side skins 7 and joined to the side skins 7, transverse ribs 8 and longitudinal ribs 9 that support the side skins 7 (see FIG. 3), and a reinforcing member 10 that reinforces the joint between the side skins 7 and the side entrance frame 6 (see FIG. 3).

側出入口枠６は、乗客乗降口２６の周縁を構成する四角枠であり、厚さ約４ｍｍのステンレス鋼板からなる。側出入口枠６は、図２に示すように、乗客乗降口２６の軌道方向の縁を構成する一対の入口柱６２と、乗客乗降口２６の上側の縁を構成する鴨居部６３と、乗客乗降口２６の下側の縁を構成する敷居部６４とを備え、各部が接合されることで、出入口用開口部６１が形成されている。 The side entrance/exit frame 6 is a rectangular frame forming the periphery of the passenger entrance/exit 26, and is made of a stainless steel plate with a thickness of about 4 mm. As shown in FIG. 2, the side doorway frame 6 includes a pair of entrance pillars 62 that form the edges of the passenger doorway 26 in the track direction, a hood portion 63 that forms the upper edge of the passenger doorway 26, and a sill portion 64 that forms the lower edge of the passenger doorway 26. The doorway opening 61 is formed by joining the respective parts.

入口柱６２は、図３に示すように、軌道方向に平行な部分と枕木方向に平行な部分とにより断面略Ｌ字状に形成されており、軌道方向に平行な部分の、枕木方向外方側の外面６２ａには、側外板７が直接に接合されている。 As shown in FIG. 3, the entrance post 62 is formed to have a substantially L-shaped cross section with a portion parallel to the track direction and a portion parallel to the sleeper direction.

横骨８は、材質をステンレス鋼とした、断面ハット形の長尺部材である。横骨８は、軌道方向に沿って延在した状態で側外板７の内面７２に接合され、側外板７を支持している。横骨８の軌道方向の長さは、側外板７の軌道方向の長さよりも短くされており、側外板７は、軌道方向の側出入口枠６側の端部が、横骨８から軌道方向に張り出している。そして、その側外板７の張り出した部分が、側出入口枠６（入口柱６２）に接合される接合部７１である。接合部７１は、側出入口枠６（入口柱６２）に、スポット溶接により接合される。さらに、接合部７１の縁部７１ａが、連続溶接（水密溶接）により、側出入口枠６（入口柱６２）に接合される。縁部７１ａは、側外板７の垂直方向の長さと同一の長さであり、連続溶接（水密溶接）は、縁部７１ａの全長において行われる。 The transverse rib 8 is an elongated member made of stainless steel and having a hat-shaped cross section. The transverse ribs 8 are joined to the inner surface 72 of the side outer plate 7 while extending along the track direction to support the side outer plate 7 . The length of the transverse ribs 8 in the orbital direction is shorter than the length of the side outer plate 7 in the orbital direction, and the end of the side outer plate 7 on the side of the side doorway frame 6 in the orbital direction protrudes from the transverse ribs 8 in the orbital direction. The overhanging portion of the side outer plate 7 is a joint portion 71 that is joined to the side doorway frame 6 (entrance post 62). The joint portion 71 is joined to the side doorway frame 6 (entrance post 62) by spot welding. Further, the edge portion 71a of the joint portion 71 is joined to the side doorway frame 6 (entrance post 62) by continuous welding (watertight welding). The edge portion 71a has the same length as the vertical length of the side skin 7, and continuous welding (watertight welding) is performed over the entire length of the edge portion 71a.

縦骨９は、材質をステンレス鋼とした、垂直方向に沿って延在する長尺部材である。縦骨９は、枕木方向の内方側（図中下方側）に突出する凸部９１と、凸部９１の軌道方向の両端から張り出すフランジ部９２，９３とにより、断面ハット形に形成されている。フランジ部９２，９３が、横骨８の側外板７とは反対側の端面８１に接合されており、これにより、縦骨９は固定され、側外板７を内面７２側から支持している。 The longitudinal rib 9 is a long member made of stainless steel and extending in the vertical direction. The longitudinal rib 9 is formed with a hat-shaped cross section by a projection 91 projecting inward (downward in the figure) in the sleeper direction and flanges 92 and 93 projecting from both ends of the projection 91 in the track direction. Flanges 92 and 93 are joined to the end surface 81 of the lateral bone 8 opposite to the side skin 7, thereby fixing the longitudinal bone 9 and supporting the side skin 7 from the inner surface 72 side.

補強部材１０は、ステンレス鋼からなり、側出入口枠６（入口柱６２）に接合される接合部１０１と、横骨８に接合される接合部１０２とが互い違いに位置することで、断面Ｚ形に形成されている。補強部材１０の接合部１０１は、側外板７の接合部７１に側出入口枠６（入口柱６２）を挟んで対向し、側出入口枠６（入口柱６２）の、枕木方向内方側の内面６２ｂに接合されている。具体的には、スポット溶接により接合されている。さらに、補強部材１０の接合部１０２は、横骨８の側外板７とは反対側の端面８１に接合される。具体的には、接合部１０２を枕木方向に貫通する貫通孔１０３を利用し、リング溶接またはプラグ溶接により接合される。 The reinforcing member 10 is made of stainless steel and has a Z-shaped cross section by alternately locating a joint portion 101 joined to the side doorway frame 6 (entrance post 62) and a joint portion 102 joined to the lateral rib 8. The joint portion 101 of the reinforcing member 10 faces the joint portion 71 of the side outer plate 7 across the side doorway frame 6 (entrance post 62), and is joined to the inner surface 62b of the side doorway frame 6 (entrance post 62) on the inner side in the sleeper direction. Specifically, they are joined by spot welding. Furthermore, the joint portion 102 of the reinforcing member 10 is joined to the end surface 81 of the lateral bone 8 on the side opposite to the side outer plate 7 . Specifically, they are joined by ring welding or plug welding using a through hole 103 penetrating through the joint 102 in the sleeper direction.

なお、ここまで図２の側出入口枠６の右側端部におけるＢ－Ｂ断面図である図３を用いて説明しているが、図２の側出入口枠６の左側端部においては、図３に示す構成と左右対称の構成となっている。 3, which is a cross-sectional view of the right end portion of the side doorway frame 6 in FIG. 2, the left end portion of the side doorway frame 6 in FIG.

次に、以上のような構成の鉄道車両１における、側外板７と側出入口枠６（入口柱６２）を接合する工程について説明する。図４は、側外板７と側出入口枠６（入口柱６２）を接合する工程を説明する図である。 Next, a process of joining the side outer plate 7 and the side doorway frame 6 (entrance post 62) in the railway vehicle 1 configured as described above will be described. FIG. 4 is a diagram for explaining the process of joining the side outer plate 7 and the side entrance frame 6 (entrance post 62).

側出入口枠６（入口柱６２）と側外板７の接合を行う前に、予め、図４に示すように、側出入口枠６（入口柱６２）と補強部材１０をスポット溶接あるいはアーク溶接で接合しておく。なお、この段階では、側出入口枠６（入口柱６２）と補強部材１０とを完全に接合した状態とせずに、仮止め溶接や拘束具を用いるなどして、仮止め状態としておいても良い。さらに、側外板７には横骨８および縦骨９を接合しておく。ここで、側出入口枠６（入口柱６２）と補強部材１０とを接合したものを第１ブロック１６とし、側外板７に横骨８および縦骨９を接合したものを第２ブロック１７とする。 Before joining the side doorway frame 6 (entrance post 62) and the side outer plate 7, the side doorway frame 6 (entrance post 62) and the reinforcing member 10 are previously joined by spot welding or arc welding as shown in FIG. At this stage, the side doorway frame 6 (entrance post 62) and the reinforcing member 10 may be temporarily fixed by using temporary welding or a restraint instead of being completely joined. Furthermore, the transverse ribs 8 and the longitudinal ribs 9 are joined to the side outer plate 7 . Here, a first block 16 is formed by joining the side entrance frame 6 (entrance post 62) and the reinforcing member 10, and a second block 17 is formed by joining the lateral ribs 8 and the longitudinal ribs 9 to the side outer plate 7.

そして、第１ブロック１６と第２ブロック１７とを、側外板７の接合部７１が側出入口枠６（入口柱６２）の外面６２ａに接するように、かつ、補強部材１０の接合部１０２が横骨８の端面８１に接するように接近させていき、側出入口枠６（入口柱６２）と側外板７との接合位置の調整を行う。 Then, the first block 16 and the second block 17 are brought closer so that the joint portion 71 of the side outer plate 7 contacts the outer surface 62a of the side doorway frame 6 (entrance post 62) and the joint portion 102 of the reinforcing member 10 contacts the end surface 81 of the lateral rib 8, thereby adjusting the joint position between the side doorway frame 6 (entrance post 62) and the side outer plate 7.

接合位置の調整を行った後、側外板７の接合部７１を、側出入口枠６（入口柱６２）の外面６２ａに、スポット溶接により接合する。側外板７の接合部７１と側出入口枠６（入口柱６２）と補強部材１０の接合部１０１を同時にスポット溶接しても良い。側出入口枠６（入口柱６２）と補強部材１０とを仮止め状態とした場合には、側外板７の接合部７１と側出入口枠６（入口柱６２）と補強部材１０の接合部１０１を同時にスポット溶接することで、側出入口枠６（入口柱６２）と補強部材１０とが完全に接合された状態となる。よって、先述の拘束具を用いて仮止め状態としていた場合には、この完全に接合された状態になった段階で拘束具を取り除く。 After adjusting the joint position, the joint portion 71 of the side outer plate 7 is joined to the outer surface 62a of the side doorway frame 6 (entrance post 62) by spot welding. The joint portion 71 of the side outer plate 7, the joint portion 101 of the side doorway frame 6 (entrance post 62) and the reinforcing member 10 may be spot-welded at the same time. When the side doorway frame 6 (entrance post 62) and the reinforcing member 10 are temporarily fixed, the joint portion 71 of the side outer plate 7 and the joint portion 101 of the side doorway frame 6 (entrance post 62) and the reinforcing member 10 are simultaneously spot-welded, whereby the side doorway frame 6 (entrance post 62) and the reinforcing member 10 are completely joined. Therefore, in the case where the above-mentioned restraints are used to temporarily fix the joints, the restraints are removed at the stage when the joints are completely joined.

接合部７１の縁部７１ａを、連続溶接（水密溶接）により、側出入口枠６（入口柱６２）に接合する。連続溶接（水密溶接）は、縁部７１ａの全長に渡って行われるため、側出入口枠６，１１と側外板７の間から、車両構体２に水（雨水等）が侵入することを防止することができる。 The edge 71a of the joint 71 is joined to the side doorway frame 6 (entrance post 62) by continuous welding (watertight welding). Since the continuous welding (watertight welding) is performed over the entire length of the edge portion 71a, it is possible to prevent water (rainwater, etc.) from entering the vehicle structure 2 from between the side doorway frames 6, 11 and the side outer plate 7.

さらに、補強部材１０の接合部１０２を、横骨８の端面８１に、リング溶接またはプラグ溶接により接合する。これにより、側出入口枠６（入口柱６２）と側外板７の接合が完了する。 Furthermore, the joining portion 102 of the reinforcing member 10 is joined to the end surface 81 of the lateral bone 8 by ring welding or plug welding. As a result, the joining of the side doorway frame 6 (entrance post 62) and the side outer plate 7 is completed.

なお、側出入口枠６（入口柱６２）と側外板７の接合を行う際には、側構体２４のキャンバーも考慮される。車両構体２は、車両構体２の自重や乗客の重量によって、軌道方向の中央部が下方にたわみ、車両限界を侵すおそれがある。これを防止するため、予め側構体２４にキャンバーを設ける必要がある。よって、側構体２４が、軌道方向の中央部が上方（図１中の上方）に反った弓なり状になるよう、側出入口枠６（入口柱６２）と側外板７とが接合される。 Incidentally, when joining the side entrance frame 6 (entrance post 62) and the side outer plate 7, the camber of the side structure 24 is also taken into consideration. The weight of the vehicle body 2 and the weight of passengers may cause the vehicle body structure 2 to bend downward at its central portion in the direction of the track, violating the vehicle limit. In order to prevent this, it is necessary to provide the side structure 24 with a camber in advance. Therefore, the side entrance frame 6 (entrance post 62) and the side outer plate 7 are joined together so that the side structure 24 has an arched shape in which the central portion in the track direction curves upward (upward in FIG. 1).

ここまで、側外板７と乗客乗降口２６の周縁を構成する側出入口枠６との接合について説明しているが、側外板７と乗務員乗降口２８の周縁を構成する側出入口枠１１（図１参照）との接合も、同様に行うことが可能である。 So far, the joining of the side outer plate 7 and the side doorway frame 6 forming the periphery of the passenger doorway 26 has been described, but the side doorway frame 11 (see FIG. 1) forming the periphery of the passenger doorway 28 and the side outer plate 7 can be joined in the same manner.

乗務員乗降口２８の周縁を構成する側出入口枠１１は、図５に示すように、断面略Ｚ字状に形成されることが一般的であり、側出入口枠の断面形状が異なる点を除いて、図３に示す、側出入口枠６と側外板７の接合と同様の構成である。つまり、側外板７の接合部７１が、側出入口枠１１の枕木方向外方側の外面１１ａに直接に接合される点、および、補強部材１０が、接合部７１に側出入口枠１１を挟んで対向し、側出入口枠１１の枕木方向内方側の内面１１ｂに接合されるとともに、横骨８に接合されている点は、図３に示す、側出入口枠６と側外板７の接合と同様の構成である。 As shown in FIG. 5, the side doorway frame 11 forming the periphery of the crew entrance/exit 28 is generally formed to have a substantially Z-shaped cross section, and has the same configuration as the joining of the side doorway frame 6 and the side outer plate 7 shown in FIG. In other words, the fact that the bonding part 71 of the side plate 7 is directly joined directly to the outer surface 11a outside the sleeper direction 11 of the side entrance frame 11, and the reinforcement member 10 opposite the side entrance frame 11 in the bonding portion 71, and is joined to the inner surface 11b of the sleeper frame 11. The point that is joined to 8 is the same configuration as shown in FIG.

なお、側外板７の接合部７１と側出入口枠６（入口柱６２）とを接合する部分と、側出入口枠６（入口柱６２）と補強部材１０の接合部１０１とを接合する部分を分けるために、補強部材１０の接合部１０１の形状を、例えば図１３および図１４に示すように、切り欠き部１０１ａを一定間隔に設けることで、櫛歯形状としても良い。ここで、図１３は、補強部材１０の接合部１０１の形状の変形例を示す図である。図１４は、図１３の部分Ｃの部分拡大図である。図１５は、図１４のＤ－Ｄ断面図である。図１６は、図１４のＥ－Ｅ断面図である。なお、図１４には、側出入口枠６（入口柱６２）と補強部材１０とを接合する溶接部１０５を破線の三角形で示し、側外板７の接合部７１と側出入口枠６（入口柱６２）とを接合する溶接部１０６を破線の四角形で示しているが、当該図形はあくまで溶接を行う位置を示すために表示するものであり、溶接痕の形状を示すものではない。 In order to separate the joint portion 71 of the side outer plate 7 and the side doorway frame 6 (entrance post 62) from the joint portion 101 of the side doorway frame 6 (entrance post 62) and the reinforcing member 10, the shape of the joint portion 101 of the reinforcing member 10 may be a comb-teeth shape by providing notches 101a at regular intervals, for example, as shown in FIGS. Here, FIG. 13 is a diagram showing a modification of the shape of the joint portion 101 of the reinforcing member 10. As shown in FIG. 14 is a partially enlarged view of portion C of FIG. 13. FIG. 15 is a cross-sectional view taken along line DD of FIG. 14. FIG. 16 is a cross-sectional view taken along line EE of FIG. 14. FIG. In FIG. 14 , the welded portion 105 that joins the side doorway frame 6 (entrance post 62) and the reinforcing member 10 is indicated by a broken-line triangle, and the welded portion 106 that joins the joint portion 71 of the side outer plate 7 and the side doorway frame 6 (entrance post 62) is indicated by a broken-line square.

補強部材１０の接合部１０１の形状を櫛歯形状とした場合、接合部１０１と側出入口枠６（入口柱６２）が重なる箇所は、図１４中の溶接部１０５に示すように、第１ブロック１６（図４参照）を形成する際に、側出入口枠６（入口柱６２）と補強部材１０の接合部１０１とをスポット溶接により接合する部分である。図１５に示すように、側出入口枠６（入口柱６２）と補強部材１０の接合部１０１とを接合した部分の、枕木方向の外方側には、側外板７の接合部７１が位置するため、スポット溶接による溶接痕は、側外板７の接合部７１により隠される。また、切り欠き部１０１ａが位置する箇所は、図１６に示すように、側外板７の接合部７１と側出入口枠６（入口柱６２）のみが重なる部分であり、図１４中の溶接部１０６に示すように、第１ブロック１６（図４参照）と第２ブロック１７（図４参照）を接合する際に、側外板７の接合部７１と側出入口枠６（入口柱６２）とをスポット溶接により接合する部分である。 When the joint portion 101 of the reinforcing member 10 has a comb tooth shape, the joint portion 101 and the side doorway frame 6 (entrance post 62) overlap, as shown by the welded portion 105 in FIG. As shown in FIG. 15, the joint 71 of the side outer plate 7 is located on the outer side in the sleeper direction of the joint portion 101 of the side entrance frame 6 (entrance post 62) and the reinforcing member 10. Therefore, the welding marks due to spot welding are hidden by the joint 71 of the side outer plate 7. 16, only the joint 71 of the side outer plate 7 and the side doorway frame 6 (entrance post 62) overlap, and as shown in FIG. This is the part to do.

さらに、側外板７の接合部７１と側出入口枠６（入口柱６２）とを接合する部分と、側出入口枠６（入口柱６２）と補強部材１０の接合部１０１とを接合する部分を分けるために、補強部材１０の接合部１０１に、例えば図１７および図１８に示すように、貫通孔１０１ｂを一定間隔に設けても良い。ここで、図１７は、補強部材１０の接合部１０１の形状の変形例を示す図である。図１８は、図１７の部分Ｆの部分拡大図である。図１９は、図１８のＧ－Ｇ断面図である。図２０は、図１８のＨ－Ｈ断面図である。なお、図１８には、側出入口枠６（入口柱６２）と補強部材１０とを接合する溶接部１０７を破線の三角形で示し、側外板７の接合部７１と側出入口枠６（入口柱６２）とを接合する溶接部１０８を破線の四角形で示しているが、当該図形はあくまで溶接を行う位置を示すために表示するものであり、溶接痕の形状を示すものではない。 Further, in order to separate the joint portion 71 of the side outer plate 7 and the side doorway frame 6 (entrance post 62) from the joint portion 101 of the side doorway frame 6 (entrance post 62) and the reinforcing member 10, the joint portion 101 of the reinforcing member 10 may be provided with through holes 101b at regular intervals, for example, as shown in FIGS. Here, FIG. 17 is a diagram showing a modification of the shape of the joint portion 101 of the reinforcing member 10. As shown in FIG. 18 is a partially enlarged view of portion F of FIG. 17. FIG. 19 is a cross-sectional view taken along line GG of FIG. 18. FIG. 20 is a cross-sectional view taken along the line HH of FIG. 18. FIG. In FIG. 18 , the welded portion 107 that joins the side doorway frame 6 (entrance post 62) and the reinforcing member 10 is indicated by a broken-line triangle, and the welded portion 108 that joins the joint portion 71 of the side outer plate 7 and the side doorway frame 6 (entrance post 62) is indicated by a broken-line square.

この場合、接合部１０１と側出入口枠６（入口柱６２）が重なる箇所は、図１８中の溶接部１０７に示すように、第１ブロック１６（図４参照）を形成する際に、側出入口枠６（入口柱６２）と補強部材１０の接合部１０１とをスポット溶接により接合する部分である。図１９に示すように、側出入口枠６（入口柱６２）と補強部材１０の接合部１０１とを接合した部分の、枕木方向の外方側には、側外板７の接合部７１が位置するため、スポット溶接による溶接痕は、側外板７の接合部７１により隠される。また、貫通孔１０１ｂが位置する箇所は、図２０に示すように、側外板７の接合部７１と側出入口枠６（入口柱６２）のみが重なる部分であり、図１８中の溶接部１０８に示すように、第１ブロック１６（図４参照）と第２ブロック１７（図４参照）を接合する際に、側外板７の接合部７１と側出入口枠６（入口柱６２）とをスポット溶接により接合する部分である。 In this case, the portion where the joint portion 101 and the side doorway frame 6 (entrance post 62) overlap is the portion where the side doorway frame 6 (entrance post 62) and the joint portion 101 of the reinforcing member 10 are joined by spot welding when forming the first block 16 (see FIG. 4), as shown by the welded portion 107 in FIG. As shown in FIG. 19, the joint 71 of the side outer plate 7 is located on the outer side in the sleeper direction of the joint portion 101 of the side entrance frame 6 (entrance post 62) and the reinforcing member 10. Therefore, the welding marks due to spot welding are hidden by the joint 71 of the side outer plate 7. 20, only the joint portion 71 of the side outer plate 7 and the side doorway frame 6 (entrance post 62) overlap, and as shown in FIG. is.

（第１の変形例）
本実施形態に係る鉄道車両１の第１の変形例について、図６を用いて説明する。図６は、本実施形態に係る鉄道車両１の第１の変形例について説明する図であり、図３に対応する断面図である。 (First modification)
A first modification of the railcar 1 according to this embodiment will be described with reference to FIG. FIG. 6 is a diagram illustrating a first modification of the railcar 1 according to the present embodiment, and is a cross-sectional view corresponding to FIG.

上に説明した実施形態においては、補強部材１０を、断面略Ｚ字状に形成するために、直角に曲げられた湾曲部を有しているが、必ずしも直角に曲げる必要はない。例えば、図６に示す補強部材１０のように、緩やかに曲げた形状としても良い。緩やかに曲げることで、直角に湾曲するよりも、補強部材１０の製造がしやすいというメリットがある。なお、この場合、横骨８の側出入口枠６（入口柱６２）側の端部を、斜めにカットしている。これは、横骨８が側外板７を支持する範囲を可能な限り広く取るためである。 In the above-described embodiment, the reinforcing member 10 has a curved portion that is bent at a right angle so as to form a substantially Z-shaped cross section, but it does not necessarily have to be bent at a right angle. For example, like the reinforcing member 10 shown in FIG. 6, it may have a gently bent shape. By gently bending, there is an advantage that the reinforcing member 10 can be manufactured more easily than by bending at a right angle. In this case, the end portion of the lateral rib 8 on the side of the side entrance frame 6 (entrance post 62) is cut obliquely. This is because the range in which the lateral ribs 8 support the side skins 7 should be as wide as possible.

（第２の変形例）
本実施形態に係る鉄道車両１の第２の変形例について、図７を用いて説明する。図７は、本実施形態に係る鉄道車両１の第２の変形例について説明する図であり、図３に対応する断面図である。 (Second modification)
A second modification of the railcar 1 according to this embodiment will be described with reference to FIG. FIG. 7 is a diagram illustrating a second modification of the railcar 1 according to the present embodiment, and is a cross-sectional view corresponding to FIG.

上に説明した実施形態においては、補強部材１０の横骨８に対する接合は、リング溶接またはプラグ溶接により行うものとしているが、接合の方法はこれに限定されない。例えば、図７に示すように、補強部材１０の接合部１０２の先端において、隅肉溶接を行い、溶接部１０４を設けることとしても良い。 In the above-described embodiment, the reinforcing member 10 is joined to the lateral bone 8 by ring welding or plug welding, but the joining method is not limited to this. For example, as shown in FIG. 7 , fillet welding may be performed at the tip of the joint 102 of the reinforcing member 10 to provide the welded portion 104 .

（第３の変形例）
次に、補強部材１０の変形例として、図８に示す補強部材１２について説明する。図８は、本実施形態に係る鉄道車両１の第３の変形例について説明する図であり、図３に対応する断面図である。 (Third modification)
Next, as a modified example of the reinforcing member 10, a reinforcing member 12 shown in FIG. 8 will be described. FIG. 8 is a diagram for explaining a third modification of the railcar 1 according to the present embodiment, and is a cross-sectional view corresponding to FIG.

補強部材１２は、側出入口枠６（入口柱６２）に接合される接合部１２１と、横骨８に接合される接合部１２２とが互い違いに形成されており、これは、上に説明した補強部材１０において接合部１０１と接合部１０２とが互い違いに形成されていることと同様である。さらに、補強部材１２は、接合部１２２の縦骨９側の端部から、縦骨９に接合するための接合部１２４が、縦骨９のフランジ部９２の板厚分だけ枕木方向内方側へオフセットした段差部１２６を介して、縦骨９に向かって延伸されている。 In the reinforcing member 12, joint portions 121 joined to the side doorway frame 6 (entrance post 62) and joint portions 122 joined to the lateral ribs 8 are formed alternately. Further, in the reinforcing member 12, a joint portion 124 for joining to the longitudinal bone 9 extends from the end portion of the joint portion 122 on the longitudinal bone 9 side toward the longitudinal bone 9 via a stepped portion 126 offset inward in the sleeper direction by the plate thickness of the flange portion 92 of the longitudinal bone 9.

接合部１２４は、縦骨９のフランジ部９２に、枕木方向の内方側から重ねられた状態で、フランジ部９２に接合されている。この接合は、接合部１２４を枕木方向に貫通する貫通孔１２５を利用して、リング溶接またはプラグ溶接により行われる。なお、溶接の方法はこれらに限定されるものでなく、接合部１２４の先端で隅肉溶接を行っても良い。このように、補強部材１２が、縦骨９に接合されることで、側外板７と側出入口枠６（入口柱６２）との接合に対する補強を、より強固にすることが可能である。 The joint portion 124 is joined to the flange portion 92 of the longitudinal rib 9 in a state of being overlaid on the flange portion 92 from the inner side in the sleeper direction. This joining is performed by ring welding or plug welding using a through-hole 125 passing through the joint 124 in the direction of the sleeper. Note that the welding method is not limited to these, and fillet welding may be performed at the tip of the joint 124 . By joining the reinforcing member 12 to the longitudinal rib 9 in this way, it is possible to strengthen the joint between the side outer plate 7 and the side entrance frame 6 (entrance post 62).

（第４の変形例）
さらに、補強部材１０の変形例として、図９に示す補強部材１３について説明する。図９は、本実施形態に係る鉄道車両１の第４の変形例について説明する図であり、図３に対応する断面図である。 (Fourth modification)
Further, as a modified example of the reinforcing member 10, a reinforcing member 13 shown in FIG. 9 will be described. FIG. 9 is a diagram for explaining a fourth modification of the railcar 1 according to the present embodiment, and is a cross-sectional view corresponding to FIG.

補強部材１３は、側出入口枠６（入口柱６２）に接合される接合部１３１と、横骨８に接合される接合部１３２とが互い違いに形成されており、これは、上に説明した補強部材１０において接合部１０１と接合部１０２とが互い違いに形成されていることと同様である。 The reinforcing member 13 has a joint portion 131 joined to the side doorway frame 6 (entrance post 62) and a joint portion 132 joined to the transverse rib 8 alternately formed.

補強部材１３の接合部１３２は、側外板７を内面７２側から支持するための縦骨部１３４に接続されている。縦骨部１３４は、枕木方向の内方側に突出する凸部１３５と、横骨８の端面８１に接合されるフランジ部１３６とを備えている。この凸部１３５は、上に説明した実施形態の縦骨９の凸部９１に相当し、フランジ部１３６は、同縦骨９のフランジ部９３に相当する。つまり、補強部材１３は、図３における補強部材１０と縦骨９とが一体とされたひとつの部材である。このように一体の部材とすることで、補強部材１０と縦骨９とを別個に製造する必要がないため、部品点数の削減、鉄道車両１の製造工数の削減をすることができる。なお、補強部材１３が縦骨９の機能を有する縦骨部１３４を備えることとして説明しているが、補強部材１３が有する、側外板７と側出入口枠６，１１との接合を補強する機能（補強機能）および縦骨の機能の、どちらが主であり、どちらが副次的なものであるかを限定するものではない。つまり、名称は補強部材として説明したが、補強機能と縦骨の機能を併せ持つものであれば良いのであり、縦骨が副次的に補強機能を有するような部材であっても良い。 A joint portion 132 of the reinforcing member 13 is connected to a longitudinal rib portion 134 for supporting the side outer plate 7 from the inner surface 72 side. The vertical rib portion 134 includes a convex portion 135 projecting inwardly in the sleeper direction and a flange portion 136 joined to the end surface 81 of the horizontal rib 8 . The convex portion 135 corresponds to the convex portion 91 of the longitudinal rib 9 of the embodiment described above, and the flange portion 136 corresponds to the flange portion 93 of the longitudinal rib 9 . That is, the reinforcing member 13 is one member in which the reinforcing member 10 and the longitudinal rib 9 in FIG. 3 are integrated. Since the reinforcing member 10 and the longitudinal rib 9 do not have to be manufactured separately by forming them as an integral member, the number of parts and the man-hours for manufacturing the railcar 1 can be reduced. Although the reinforcing member 13 is described as including the vertical rib portion 134 having the function of the vertical rib 9, it is not limited which of the function (reinforcing function) of the reinforcing member 13 to reinforce the joint between the side outer plate 7 and the side doorway frames 6 and 11 (reinforcing function) and the function of the vertical rib is primary and which is secondary. In other words, although the name is explained as a reinforcing member, any member may be used as long as it has both the reinforcing function and the function of the vertical bone, and the vertical bone may have a secondary reinforcing function.

以上説明したように、本実施形態に係る鉄道車両１及び鉄道車両１の製造方法は、
（１）側出入口（乗客乗降口２６，乗務員乗降口２８）の周縁を構成する側出入口枠６，１１と、側出入口枠６，１１と軌道方向に並ぶ側外板７と、軌道方向に沿って延在し、側外板７を内面７２から支持する横骨８と、を備え、側外板７は、横骨８から軌道方向に張り出し、側出入口枠６，１１に接合される接合部７１を備える鉄道車両１において、接合部７１は、側出入口枠６，１１の、枕木方向外方側の外面６２ａ，１１ａに直接に接合されること、接合部７１に側出入口枠６，１１を挟んで対向し、側出入口枠６，１１の、枕木方向内方側の内面６２ｂ，１１ｂに接合されるとともに、横骨８に接合される補強部材１０を備えること、を特徴とする。 As described above, the railway vehicle 1 and the method for manufacturing the railway vehicle 1 according to the present embodiment are
(1) Side door frames 6 and 11 forming the periphery of the side doorways (passenger doorway 26 and crew doorway 28), side outer plates 7 aligned with the side doorway frames 6 and 11 in the track direction, and lateral ribs 8 extending along the track direction and supporting the side outer plates 7 from inner surfaces 72. The side outer plates 7 project in the track direction from the lateral doorways 8 and are provided with joints 71 joined to the side doorway frames 6 and 11. 1, the joint portion 71 is directly joined to the outer surfaces 62a and 11a of the side entrance frames 6 and 11 on the outer side in the sleeper direction, and the joint portion 71 is opposed to the joint portion 71 with the side entrance frames 6 and 11 interposed therebetween.

（５）（１）に記載の鉄道車両１の枕木方向の側面を構成する側構体２４を組み立てるための鉄道車両１の製造方法であって、側出入口枠６，１１と補強部材１０とを接合した第１ブロック１６および側外板７と横骨８とを接合した第２ブロック１７とを予め組み立てるブロック組立工程と、側構体２４のキャンバーも考慮して第１ブロック１６と第２ブロック１７との接合位置を調整する調整工程と、側外板７を側出入口枠６，１１の外面６２ａに溶接接合する外板接合工程と、補強部材１０を横骨８に溶接接合する補強部材接合工程と、の順で側構体２４が組み立てられること、を特徴とする。 (5) The manufacturing method of the railway vehicle 1 for assembling the side structure 24 constituting the side surface of the railway vehicle 1 in the sleeper direction described in (1), which includes a block assembling step of pre-assembling a first block 16 in which the side doorway frames 6 and 11 and the reinforcing member 10 are joined together and a second block 17 in which the side outer plate 7 and the lateral frame 8 are joined together; The side structure 24 is assembled in the order of a skin joining step of welding the side shell 7 to the outer surface 62a of the side doorway frame 6, 11 and a reinforcing member joining step of welding the reinforcing member 10 to the transverse frame 8.

（１）に記載の鉄道車両１または（５）に記載の鉄道車両１の製造方法により製造された鉄道車両１によれば、側外板７が、接合部７１により、側出入口枠６，１１の、枕木方向外方側の外面６２ａ，１１ａに直接に接合（例えばスポット溶接）される。つまり、特許文献１や図１１に示されるように、側外板７および縦骨１５の接合部１５１を重ねた状態で側出入口枠６に接合するものではないため、図１１に示すような、不要な段差１８が鉄道車両１の外部に露出することがない。よって、意匠性を確保することが可能である。また、補強部材１０が、側外板７の接合部７１に側出入口枠６，１１を挟んで対向し、側出入口枠６，１１の、枕木方向内方側の内面６２ｂ，１１ｂに接合されるとともに、横骨８に接合されることで、側外板７と側出入口枠６，１１との接合を補強している。これにより、鉄道車両１が垂直荷重により弓なり状に撓んだとしても、側外板７が変形してしまうおそれが低減される。 According to the railway vehicle 1 described in (1) or the railway vehicle 1 manufactured by the manufacturing method of the railway vehicle 1 described in (5), the side outer plate 7 is directly bonded (for example, spot welded) to the outer surfaces 62a and 11a of the side entrance frames 6 and 11 on the outer side in the sleeper direction by the bonding portion 71. In other words, as shown in Patent Document 1 and FIG. 11, the side outer plate 7 and the vertical rib 15 are not joined to the side doorway frame 6 in a state where the joint 151 is overlapped, so that the unnecessary step 18 as shown in FIG. Therefore, it is possible to ensure designability. In addition, the reinforcing member 10 faces the joint portion 71 of the side outer plate 7 with the side doorway frames 6, 11 interposed therebetween, is joined to the inner surfaces 62b, 11b of the side doorway frames 6, 11 on the inner side in the sleeper direction, and is joined to the lateral rib 8, thereby reinforcing the joint between the side outer plate 7 and the side doorway frames 6, 11. As a result, even if the railway vehicle 1 bends in a bow shape due to a vertical load, the risk of deformation of the side outer plate 7 is reduced.

（２）（１）に記載の鉄道車両１において、垂直方向に沿って延在し、側外板７を内面７２から支持する縦骨９を備えること、補強部材１２は、縦骨９に接合される接合部１２４を備えること、を特徴とする。 (2) The railcar 1 described in (1) is characterized by including longitudinal ribs 9 that extend along the vertical direction and support the side skins 7 from the inner surface 72, and that the reinforcing members 12 are joined to the longitudinal ribs 9. Joints 124 are provided.

（２）に記載の鉄道車両１によれば、補強部材１２が接合部１２４により、側外板７を内面７２から支持する縦骨９にも接合されるため、側外板７と側出入口枠６，１１との接合に対する補強を、より強固にすることが可能である。 According to the railway vehicle 1 described in (2), the reinforcing member 12 is also joined to the longitudinal rib 9 that supports the side outer plate 7 from the inner surface 72 by the joint portion 124, so that the joint between the side outer plate 7 and the side doorway frames 6, 11 can be reinforced more firmly.

（３）（１）に記載の鉄道車両１において、補強部材１３は、垂直方向に沿って延在し、側外板７を内面７２から支持する縦骨部１３４を備えること、を特徴とする。 (3) The railcar 1 described in (1) is characterized in that the reinforcing member 13 includes a vertical rib portion 134 that extends along the vertical direction and supports the side outer plate 7 from the inner surface 72 .

（３）に記載の鉄道車両１によれば、縦骨と補強部材とが一体の部材であるため、補強部材と縦骨とを別個に製造する必要がない。よって、部品点数の削減、鉄道車両１の製造工数の削減を図ることができる。 According to the railway vehicle 1 described in (3), since the longitudinal rib and the reinforcing member are integral members, there is no need to manufacture the reinforcing member and the longitudinal rib separately. Therefore, it is possible to reduce the number of parts and man-hours for manufacturing the railcar 1 .

（４）（１）乃至（３）のいずれか１つに記載の鉄道車両１において、側出入口枠６，１１に接合された接合部７１の縁部７１ａが、連続溶接により側出入口枠６，１１に接合されること、を特徴とする。 (4) In the railcar 1 according to any one of (1) to (3), the edge 71a of the joint 71 joined to the side doorway frames 6 and 11 is joined to the side doorway frames 6 and 11 by continuous welding.

（４）に記載の鉄道車両によれば、側出入口枠６，１１に接合された接合部７１の縁部７１ａが、連続溶接（水密溶接）により側出入口枠６，１１に接合されるため、側出入口枠６，１１と側外板７の間から、車両構体２に水（雨水等）が侵入することを防止することができる。 According to the railway vehicle described in (4), the edges 71a of the joints 71 joined to the side doorway frames 6, 11 are joined to the side doorway frames 6, 11 by continuous welding (watertight welding). Therefore, it is possible to prevent water (rainwater, etc.) from entering the vehicle structure 2 from between the side doorway frames 6, 11 and the side outer plate 7.

なお、上記の実施形態は単なる例示にすぎず、本発明を何ら限定するものではない。したがって本発明は当然に、その要旨を逸脱しない範囲内で様々な改良、変形が可能である。例えば、鉄道車両１としては、通勤車両に限定されるものではなく、特急車両等でも良い。 It should be noted that the above-described embodiment is merely an example, and does not limit the present invention in any way. Therefore, the present invention can naturally be improved and modified in various ways without departing from the scope of the invention. For example, the railway vehicle 1 is not limited to a commuter vehicle, and may be an express vehicle or the like.

１ 鉄道車両
６ 側出入口枠
７ 側外板
８ 横骨
１０ 補強部材
１１ 側出入口枠
２６ 乗客乗降口（側出入口の一例）
２８ 乗務員乗降口（側出入口の一例） REFERENCE SIGNS LIST 1 railway vehicle 6 side doorway frame 7 side outer plate 8 lateral rib 10 reinforcing member 11 side doorway frame 26 passenger boarding/alighting port (an example of a side doorway)
28 Crew entrance/exit (an example of a side entrance)

Claims (5)

側出入口の周縁を構成する側出入口枠と、前記側出入口枠と軌道方向に並ぶ側外板と、軌道方向に沿って延在し、前記側外板を内面から支持する横骨と、を備え、
前記側外板は、前記横骨から軌道方向に張り出し、前記側出入口枠に接合される接合部を備える鉄道車両において、
前記接合部は、前記側出入口枠の、枕木方向外方側の外面に直接に接合されること、
前記接合部に前記側出入口枠を挟んで対向し、前記側出入口枠の、枕木方向内方側の内面に接合されるとともに、前記横骨に接合される補強部材を備えること、
を特徴とする鉄道車両。 A side doorway frame forming a peripheral edge of the side doorway, a side outer plate aligned with the side doorway frame in the track direction, and a lateral rib extending along the track direction and supporting the side outer plate from the inside,
In the railway vehicle, the side outer plate includes a joint portion that protrudes from the lateral rib in the track direction and is joined to the side doorway frame,
The joint portion is directly joined to the outer surface of the side doorway frame on the outer side in the sleeper direction,
comprising a reinforcing member that faces the joint with the side doorway frame interposed therebetween, is joined to the inner surface of the side doorway frame on the inner side in the sleeper direction, and is joined to the lateral bone;
A railway vehicle characterized by 請求項１に記載の鉄道車両において、
垂直方向に沿って延在し、前記側外板を内面から支持する縦骨を備えること、
前記補強部材は、前記縦骨に接合される接合部を備えること、
を特徴とする鉄道車両。 In the railway vehicle according to claim 1,
comprising a longitudinal rib extending along a vertical direction and supporting the lateral skin from the inner surface;
the reinforcing member comprises a joint that is joined to the longitudinal bone;
A railway vehicle characterized by 請求項１に記載の鉄道車両において、
前記補強部材は、垂直方向に沿って延在し、前記側外板を内面から支持する縦骨部を備えること、
を特徴とする鉄道車両。 In the railway vehicle according to claim 1,
The reinforcing member includes a longitudinal rib portion extending along the vertical direction and supporting the side skin from the inner surface;
A railway vehicle characterized by 請求項１乃至３のいずれか１つに記載の鉄道車両において、
前記側出入口枠に接合された前記接合部の縁部が、連続溶接により前記側出入口枠に接合されること、
を特徴とする鉄道車両。 In the railway vehicle according to any one of claims 1 to 3,
an edge of the joint joined to the side doorway frame is joined to the side doorway frame by continuous welding;
A railway vehicle characterized by 請求項１に記載の鉄道車両の枕木方向の側面を構成する側構体を組み立てるための鉄道車両の製造方法であって、
前記側出入口枠と前記補強部材とを接合した第１ブロックおよび前記側外板と前記横骨とを接合した第２ブロックとを予め組み立てるブロック組立工程と、
前記側構体のキャンバーも考慮して前記第１ブロックと前記第２ブロックとの接合位置を調整する調整工程と、
前記側外板を前記側出入口枠の外面に溶接接合する外板接合工程と、
前記補強部材を前記横骨に溶接接合する補強部材接合工程と、
の順で前記側構体が組み立てられること、
を特徴とする鉄道車両の製造方法。 A method for manufacturing a railway vehicle for assembling a side structure constituting a side surface of the railway vehicle according to claim 1 in the sleeper direction,
a block assembling step of pre-assembling a first block in which the side doorway frame and the reinforcing member are joined and a second block in which the side outer plate and the transverse rib are joined;
an adjustment step of adjusting the joint position between the first block and the second block in consideration of the camber of the side structure;
a skin joining step of welding and joining the side skin to the outer surface of the side doorway frame;
a reinforcing member joining step of welding and joining the reinforcing member to the lateral bone;
The side structure is assembled in the order of
A method of manufacturing a railway vehicle, characterized by:
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