JP2023093130A - Collision reduction mechanism, lens barrel, and imaging device - Google Patents

Collision reduction mechanism, lens barrel, and imaging device Download PDF

Info

Publication number
JP2023093130A
JP2023093130A JP2021208565A JP2021208565A JP2023093130A JP 2023093130 A JP2023093130 A JP 2023093130A JP 2021208565 A JP2021208565 A JP 2021208565A JP 2021208565 A JP2021208565 A JP 2021208565A JP 2023093130 A JP2023093130 A JP 2023093130A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
sleeve
guide shaft
brake piece
brake
guide
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP2021208565A
Other languages
Japanese (ja)
Inventor
淳 島根
Atsushi Shimane
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Tamron Co Ltd
Original Assignee
Tamron Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Tamron Co Ltd filed Critical Tamron Co Ltd
Priority to JP2021208565A priority Critical patent/JP2023093130A/en
Publication of JP2023093130A publication Critical patent/JP2023093130A/en
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Landscapes

  • Lens Barrels (AREA)
  • Camera Bodies And Camera Details Or Accessories (AREA)

Abstract

To provide a collision reduction mechanism, a lens barrel, and an imaging device which can reduce collision sounds.SOLUTION: The collision reduction mechanism includes: a guide shaft (32A) fixed to a fixation frame (31A) and having a sleeve (33); a movable unit (34); and a brake top (36A) for generating a force which presses the guide shaft. When the movable unit (34) is in contact with the brake top (36A), one of the brake top (36A) and the sleeve (33) presses the guide shaft (32A).SELECTED DRAWING: Figure 3

Description

本発明は、衝突軽減機構、レンズ鏡筒および撮像装置に関する。 The present invention relates to a collision reduction mechanism, a lens barrel, and an imaging device.

デジタルスチルカメラおよびミラーレス一眼カメラ等の撮像装置において、ボイスコイルモータを用いて光軸方向へレンズ群が可動となるような機構が設けられている。このような機構において、電源オフの状態ではボイスコイルモータに自己保持力は発生しない。このため、電源オフ状態でレンズ鏡筒を揺らした場合、レンズ群の自重によって可動群が光軸方向に移動し、可動範囲内に設けられたストッパーと衝突し、衝突音が発生する。また、ストッパーと衝突したことによって衝撃力が発生するため、最悪の場合レンズ鏡筒が破損する可能性がある（例えば、特許文献１～３参照）。 2. Description of the Related Art Imaging devices such as digital still cameras and mirrorless single-lens cameras are provided with a mechanism that uses a voice coil motor to move a lens group in the optical axis direction. In such a mechanism, no self-holding force is generated in the voice coil motor when the power is off. Therefore, when the lens barrel is shaken while the power is off, the movable group moves in the optical axis direction due to the weight of the lens group and collides with a stopper provided within the movable range, generating a collision sound. In addition, since impact force is generated by colliding with the stopper, the lens barrel may be damaged in the worst case (see Patent Documents 1 to 3, for example).

特開２０１０－２４３８７７号公報JP 2010-243877 A 特開２０１０－４４１６６号公報JP 2010-44166 A 特開２０１０－１６９８４４号公報JP 2010-169844 A

上述のような従来技術では、小型化を保ちつつ衝突音の低減を図るための検討の余地が残されている。たとえば、特許文献１、２に記載の技術では、弾性部材が変形することで衝突力を低減して、衝突音の発生を回避する構成を採用している。このような構成においては、弾性部材の厚みや大きさを調整する必要があり、弾性部材を配置するスペースが必要となる。また、特許文献３に記載の技術では、ボイスコイルモータのマグネットの吸着力を利用した摩擦力を抵抗として衝突音を低減しているが、吸着力による摩擦力の適切な調整が困難である。 In the conventional technology as described above, there is still room for study to reduce collision noise while maintaining size reduction. For example, the techniques described in Patent Literatures 1 and 2 adopt a configuration in which collision force is reduced by deformation of an elastic member to avoid generation of collision noise. In such a configuration, it is necessary to adjust the thickness and size of the elastic member, and a space for arranging the elastic member is required. Further, in the technique described in Patent Document 3, collision noise is reduced by using the frictional force that uses the attractive force of the magnet of the voice coil motor as resistance, but it is difficult to appropriately adjust the frictional force by the attractive force.

本発明の課題は、小型化を保ったまま衝突音の低減を図ることができる衝突軽減機構、レンズ鏡筒および撮像装置を提供することにある。 SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a collision reduction mechanism, a lens barrel, and an imaging device that can reduce collision noise while maintaining a compact size.

上記の課題を解決するために、本発明の一態様に係る衝突軽減機構は、固定部によって一端が固定され、第一の方向に延在するガイド軸と、前記ガイド軸が挿通されるスリーブを有し、前記スリーブによって前記第一の方向に移動可能な可動部と、前記第一の方向に交差する第二の方向に前記ガイド軸を押圧する力を生じさせるブレーキコマと、を備え、前記ブレーキコマまたは前記スリーブは、前記可動部が前記ガイド軸の前記一端に移動して、前記可動部または前記固定部が前記ブレーキコマに当接したときに、前記第二の方向に前記ガイド軸に向けて進出して、前記ガイド軸を押圧する押圧部を含む。
また、上記の課題を解決するために、本発明の一態様に係るレンズ鏡筒は、上記衝突軽減機構を有する。
また、上記の課題を解決するために、本発明の一態様に係る撮像装置は、上記衝突軽減機構を有する。 In order to solve the above problems, a collision reduction mechanism according to one aspect of the present invention includes a guide shaft having one end fixed by a fixing portion and extending in a first direction, and a sleeve through which the guide shaft is inserted. a movable portion that is movable in the first direction by the sleeve; The brake piece or the sleeve slides along the guide shaft in the second direction when the movable portion moves to the one end of the guide shaft and the movable portion or the fixed portion comes into contact with the brake piece. and a pressing portion that advances toward and presses the guide shaft.
Further, in order to solve the above problems, a lens barrel according to an aspect of the present invention has the collision reduction mechanism.
Further, in order to solve the above problems, an imaging device according to one aspect of the present invention has the above collision reduction mechanism.

本発明の一態様によれば、小型で衝突音の低減を図ることができる衝突軽減機構、レンズ鏡筒および撮像装置を提供することができる。 According to one aspect of the present invention, it is possible to provide a compact collision reduction mechanism, a lens barrel, and an imaging device capable of reducing collision noise.

実施形態に係る衝突軽減機構の基本構成を示す斜視図である。1 is a perspective view showing the basic configuration of a collision reduction mechanism according to an embodiment; FIG. 一実施形態に係るレンズ鏡筒および撮像装置の一例を模式的に示す図である。It is a figure which shows typically an example of the lens barrel and imaging device which concern on one Embodiment. 実施形態１の基本構成を示す一部分解斜視図である。1 is a partially exploded perspective view showing the basic configuration of Embodiment 1. FIG. 実施形態１のガイド軸およびスリーブの断面図である。4 is a cross-sectional view of the guide shaft and sleeve of Embodiment 1. FIG. 実施形態１のガイド軸およびスリーブの他の断面図である。4 is another cross-sectional view of the guide shaft and sleeve of Embodiment 1. FIG. 実施形態１のガイド軸およびスリーブの一部拡大図である。4 is a partially enlarged view of the guide shaft and sleeve of Embodiment 1. FIG. 実施形態２の基本構成を示す一部分解斜視図である。FIG. 11 is a partially exploded perspective view showing the basic configuration of Embodiment 2; 実施形態２のガイド軸およびスリーブの断面図である。FIG. 8 is a cross-sectional view of the guide shaft and sleeve of Embodiment 2; 実施形態２のガイド軸およびスリーブを示す斜視図である。FIG. 11 is a perspective view showing a guide shaft and a sleeve of Embodiment 2; 実施形態２のガイド軸およびスリーブの一部拡大図である。FIG. 10 is a partially enlarged view of the guide shaft and sleeve of Embodiment 2; 実施形態３の基本構成を示す一部分解斜視図である。FIG. 11 is a partially exploded perspective view showing the basic configuration of Embodiment 3; 実施形態３のガイド軸およびスリーブの断面図である。FIG. 10 is a cross-sectional view of the guide shaft and sleeve of Embodiment 3; 実施形態３のブレーキコマ、バネおよび支持部を示す斜視図である。FIG. 11 is a perspective view showing a brake piece, a spring, and a support portion according to Embodiment 3; 実施形態３のガイド軸、スリーブおよびブレーキコマの一部拡大図である。FIG. 11 is a partially enlarged view of a guide shaft, a sleeve and a brake piece according to Embodiment 3; 実施形態４の基本構成を示す一部分解斜視図である。FIG. 11 is a partially exploded perspective view showing the basic configuration of Embodiment 4; 実施形態４のガイド軸およびスリーブの断面図である。FIG. 11 is a cross-sectional view of the guide shaft and sleeve of Embodiment 4; 実施形態４のガイド軸およびスリーブを示す斜視図である。FIG. 11 is a perspective view showing a guide shaft and a sleeve of Embodiment 4; 実施形態４のガイド軸およびスリーブの一部拡大図である。FIG. 11 is a partially enlarged view of the guide shaft and sleeve of Embodiment 4; 実施形態４のブレーキコマの回転した状態を示した図である。FIG. 12 is a diagram showing a rotated state of the brake piece of Embodiment 4;

〔発明の基本構成〕
〔衝突軽減機構〕
以下、本発明の各実施形態に共通する基本構成について説明する。図１は、本発明の実施形態に係る衝突軽減機構１０の基本構成を示す斜視図である。本発明の実施形態は、固定枠１１Ａ、１１Ｂによって一端が固定されるガイド軸１２Ａ、１２Ｂとスリーブ１３を有する可動部１４と、ガイド軸１２Ａ、１２Ｂを押圧するブレーキコマとを備える。可動部１４は、図示しないボイスコイルモータによってガイド軸１２Ａ、１２Ｂに沿った第一の方向１５に対して移動可能になっている。即ち、ガイド軸１２Ａ、１２Ｂは第一の方向１５に延在している。ブレーキコマは、第一の方向１５と交差する第二の方向にガイド軸を押圧する力を生じさせる。 [Basic configuration of the invention]
[Collision reduction mechanism]
The basic configuration common to each embodiment of the present invention will be described below. FIG. 1 is a perspective view showing the basic configuration of a collision reduction mechanism 10 according to an embodiment of the invention. The embodiment of the present invention includes guide shafts 12A and 12B whose ends are fixed by fixed frames 11A and 11B, a movable portion 14 having a sleeve 13, and a brake piece that presses the guide shafts 12A and 12B. The movable portion 14 is movable in a first direction 15 along the guide shafts 12A and 12B by a voice coil motor (not shown). That is, the guide shafts 12A, 12B extend in the first direction 15. As shown in FIG. The brake piece produces a force that presses the guide shaft in a second direction that intersects with the first direction 15 .

本発明の実施形態では、ブレーキコマは可動部のスリーブ内に設けられ、または、固定枠に設けられる。本発明の実施形態のブレーキコマまたは前記スリーブ１３は、可動部１４がガイド軸１２Ａ、１２Ｂの一端に移動して、可動部１４または固定枠１１Ａ、１１Ｂがブレーキコマに当接したときに、第二の方向にガイド軸１２Ａ、１２Ｂに向けて進出する。この進出によって、ガイド軸１２Ａ、１２Ｂを押圧する力が発生し、押圧部においてガイド軸１２Ａ、１２Ｂを押圧する。 In an embodiment of the invention, the brake piece is provided in the sleeve of the movable part or is provided in the fixed frame. The brake piece or the sleeve 13 according to the embodiment of the present invention, when the movable portion 14 moves to one end of the guide shafts 12A, 12B and the movable portion 14 or the fixed frames 11A, 11B comes into contact with the brake piece, the second It advances toward the guide shafts 12A and 12B in two directions. This advancement generates a force that presses the guide shafts 12A and 12B, and the pressing portions press the guide shafts 12A and 12B.

〔レンズ鏡筒および撮像装置〕
図２は、本発明の一実施形態に係るレンズ鏡筒および撮像装置の一例を模式的に示す図である。図２に示されるように、撮像装置２０は、本体２１および本体２１に着脱可能な鏡筒２２を有している。この鏡筒２２は、衝突軽減機構を含んでいる。したがって、撮像装置２０も衝突軽減機構を含んでいることになる。 [Lens barrel and imaging device]
FIG. 2 is a diagram schematically showing an example of a lens barrel and an imaging device according to an embodiment of the invention. As shown in FIG. 2, the imaging device 20 has a main body 21 and a lens barrel 22 detachable from the main body 21 . This lens barrel 22 includes a collision reduction mechanism. Therefore, the imaging device 20 also includes a collision mitigation mechanism.

鏡筒２２は、光学系２３を有している。本体２１は、撮像素子としてのカバーガラス２４およびＣＣＤセンサ２５を有している。ＣＣＤセンサ２５は、本体２１中における、本体２１に装着された鏡筒２２内の光学系２３の光軸が中心軸となる位置に配置されている。本体２１は、カバーガラス２４に代えて、赤外線カットフィルターなどの実質的な屈折力を有さない光学素子を有していてもよい。 The lens barrel 22 has an optical system 23 . The main body 21 has a cover glass 24 and a CCD sensor 25 as imaging elements. The CCD sensor 25 is arranged in the main body 21 at a position where the optical axis of the optical system 23 in the lens barrel 22 attached to the main body 21 serves as the central axis. Instead of the cover glass 24, the main body 21 may have an optical element that does not have substantial refractive power, such as an infrared cut filter.

本実施形態に係る撮像装置は、撮像素子により取得した撮像画像データを電気的に加工して、撮像画像の形状を変化させる画像処理部、ならびに、当該画像処理部において撮像画像データを、例えば画像の要部を拡大する（ズーム）加工をするために用いる画像補正データおよび画像補正プログラムなどを保持する画像補正データ保持部、などを有することがより好ましい。 The imaging apparatus according to the present embodiment includes an image processing unit that electrically processes captured image data acquired by an imaging device to change the shape of the captured image, and the image processing unit converts the captured image data into, for example, an image. It is more preferable to have an image correction data holding unit that holds image correction data and an image correction program used for enlarging (zooming) the main part of the image.

〔実施形態１〕
〔実施形態１の構成〕
以下、本発明の実施形態１について説明する。図３は実施形態１の基本構成を示す一部分解斜視図である。実施形態１において、可動部３４は光軸方向である第一の方向３５へ移動するため、ガイド軸３２Ａは可動部３４のスリーブ３３内にあるブレーキコマ３６Ａのガイド孔に嵌合されている。即ち、ブレーキコマは、ガイド軸が挿通されるガイド孔を有し、スリーブの内部に配置される。 [Embodiment 1]
[Configuration of Embodiment 1]
Embodiment 1 of the present invention will be described below. FIG. 3 is a partially exploded perspective view showing the basic configuration of Embodiment 1. FIG. In the first embodiment, the movable portion 34 moves in the first direction 35 that is the direction of the optical axis, so the guide shaft 32A is fitted in the guide hole of the brake piece 36A inside the sleeve 33 of the movable portion 34 . That is, the brake piece has a guide hole through which the guide shaft is inserted, and is arranged inside the sleeve.

このスリーブ３３内には、ブレーキコマ３６Ａ、３６Ｂとバネ３７とが配置されている。即ち、可動部がスリーブとブレーキコマを含んでいる。また、ブレーキコマはスリーブに配置されて、第一の方向に移動可能である。図３においては各構成をわかりやすくするため、切り欠きを有する形状のスリーブ３３からブレーキコマ３６Ａ、３６Ｂおよびバネ３７が外側に引き出されて記載されている。なお、バネ３７はブレーキコマ３６Ａ、３６Ｂをスリーブ３３の両側に押しつける方向に付勢している。即ち、ブレーキコマは、スリーブ内において一端に向けて付勢されて配置されている。 Inside the sleeve 33, brake pieces 36A and 36B and a spring 37 are arranged. That is, the movable part includes the sleeve and the brake piece. Also, the brake piece is disposed on the sleeve and is movable in the first direction. In FIG. 3, in order to make each configuration easy to understand, the brake pieces 36A and 36B and the spring 37 are drawn out from the notched sleeve 33. As shown in FIG. Note that the spring 37 biases the brake pieces 36A and 36B in the direction of pressing both sides of the sleeve 33. As shown in FIG. That is, the brake piece is biased toward one end within the sleeve.

図４は実施形態１のガイド軸３２Ａおよびそのガイド軸３２Ａと嵌合するスリーブ３３の第一の方向における断面を示す断面図である。図３においては省略したが、ガイド軸３２Ａは、固定枠３１Ａ、３１Ｂによって両端が固定されている。固定枠３１Ａ、３１Ｂにはそれぞれブレーキガイド３８Ａ、３８Ｂが設けられている。即ち、固定部は、ガイド軸の一端にスリーブが到達したときにブレーキコマに当接するブレーキガイドを有している。図４において、可動部３４はガイド軸３２Ａの一端側（固定枠３１Ａ側）に移動した状態を示している。この状態においては、ブレーキガイド３８Ａとブレーキコマ３６Ａのリブ部３６Ａ２とが当接部３９において当接している。即ち、ブレーキコマは、第一の方向に対して傾斜する形状に形成され、ガイド軸の一端に移動したスリーブがブレーキコマに当接する当接部を有する。 FIG. 4 is a sectional view showing a section in the first direction of the guide shaft 32A of Embodiment 1 and the sleeve 33 fitted with the guide shaft 32A. Although omitted in FIG. 3, both ends of the guide shaft 32A are fixed by fixed frames 31A and 31B. The fixed frames 31A and 31B are provided with brake guides 38A and 38B, respectively. That is, the fixed portion has a brake guide that comes into contact with the brake piece when the sleeve reaches one end of the guide shaft. 4 shows a state in which the movable portion 34 has moved toward one end of the guide shaft 32A (fixed frame 31A side). In this state, the brake guide 38A and the rib portion 36A2 of the brake piece 36A are in contact with each other at the contact portion 39. As shown in FIG. That is, the brake piece is formed in a shape inclined with respect to the first direction, and has a contact portion where the sleeve moved to one end of the guide shaft contacts the brake piece.

ブレーキコマ３６Ａは、ガイド軸３２Ａより若干径が大きい穴が開いている。また、ブレーキコマ３６Ａは、スリーブ３３の傾斜面３３Ｃと接触する傾斜面３６Ｃが設けられている。スリーブ３３の両側（以下、接眼側及び対物側ともいう）に向けて、バネ３７はブレーキコマ３６Ａ、３６Ｂと接触し、常にブレーキコマ３６Ａ、３６Ｂをスリーブの中央から接眼側及び対物側へ付勢をかけるようになっている。このようにバネ３７によってブレーキコマ３６Ａ、３６Ｂはスリーブ３３の両側に向けて付勢されているため、通常時はスリーブ３３の傾斜面３３Ｃおよびガイド軸３２Ａに触れない状態になっている。 The brake piece 36A has a hole with a slightly larger diameter than the guide shaft 32A. Also, the brake piece 36A is provided with an inclined surface 36C that contacts the inclined surface 33C of the sleeve 33. As shown in FIG. The spring 37 contacts the brake pieces 36A and 36B toward both sides of the sleeve 33 (hereinafter also referred to as the eyepiece side and the object side), and always biases the brake pieces 36A and 36B from the center of the sleeve toward the eyepiece side and the object side. is designed to apply Since the brake pieces 36A and 36B are urged toward both sides of the sleeve 33 by the spring 37 in this manner, they normally do not come into contact with the inclined surface 33C of the sleeve 33 and the guide shaft 32A.

実施形態１の衝突軽減機構は、スリーブ３３を含む可動部３４、ガイド軸３２Ａ、ブレーキコマ３６Ａ、３６Ｂ、バネ３７およびブレーキガイド３８Ａ、３８Ｂを含む固定枠３１Ａ、３１Ｂから構成されるため、省スペースでコンパクトに構成される。また、可動部３４を第一の方向（以下、光軸方向ともいう）３５へ移動するためのガイド軸３２Ａが、可動部３４の可動範囲を挟むように固定枠３１Ａ、３１Ｂが配置されている。可動部３４にはガイド軸３２Ａと嵌合するスリーブ３３が設けられている。スリーブ３３がガイド軸３２Ａにそって移動することによって、可動部３４は第一の方向３５へ移動できる。可動部３４の移動は、固定枠３１Ａ、３１Ｂに設けられたブレーキガイド３８Ａ、３８Ｂにより、その移動量を所定の範囲内に制限されている。 The collision reduction mechanism of the first embodiment is constructed from the movable portion 34 including the sleeve 33, the guide shaft 32A, the brake pieces 36A and 36B, the spring 37 and the fixed frames 31A and 31B including the brake guides 38A and 38B, thus saving space. compactly configured. Fixed frames 31A and 31B are arranged such that a guide shaft 32A for moving the movable portion 34 in a first direction (hereinafter also referred to as an optical axis direction) 35 sandwiches the movable range of the movable portion 34. . The movable portion 34 is provided with a sleeve 33 that fits with the guide shaft 32A. The movable portion 34 can move in the first direction 35 by moving the sleeve 33 along the guide shaft 32A. The amount of movement of the movable portion 34 is limited within a predetermined range by brake guides 38A and 38B provided on the fixed frames 31A and 31B.

図５は実施形態１のガイド軸３２Ａおよびそのガイド軸３２Ａと嵌合するスリーブ３３の第一の方向と交差する第二の方向における断面（ガイド軸３２Ａを輪切りにした状態）を示す断面図である。ブレーキコマ３６Ａはスリーブ３３内においてガイド軸３２Ａを嵌合している。即ち、ブレーキコマ３６Ａはスリーブ３３内においてガイド軸３２Ａを包み込む形に配置されている。また、ブレーキコマ３６Ａはリブ部３６Ａ２がスリーブから突出した形状になっている。 FIG. 5 is a cross-sectional view showing a cross section (a state in which the guide shaft 32A is sliced) in a second direction intersecting the first direction of the guide shaft 32A and the sleeve 33 fitted with the guide shaft 32A of the first embodiment. be. The brake piece 36A fits the guide shaft 32A inside the sleeve 33. As shown in FIG. That is, the brake piece 36A is arranged in the sleeve 33 so as to enclose the guide shaft 32A. Further, the brake piece 36A has a rib portion 36A2 protruding from the sleeve.

〔実施形態１の動作〕
図６は実施形態１のガイド軸３２Ａおよびスリーブ３３の断面を示した図４の一部拡大図である。以下、図６を用いて実施形態１の動作について説明する。図４においても説明したように、可動部３４はガイド軸３２Ａの固定枠３１Ａ側に移動した状態である。具体的には、固定枠３１Ａに設けられたブレーキガイド３８Ａと、スリーブ３３から突出したブレーキコマ３６Ａのリブ部３６Ａ２とが、当接部３９にて当接している。 [Operation of Embodiment 1]
FIG. 6 is a partially enlarged view of FIG. 4 showing cross sections of the guide shaft 32A and the sleeve 33 of the first embodiment. The operation of the first embodiment will be described below with reference to FIG. As described with reference to FIG. 4, the movable portion 34 is in a state of being moved toward the fixed frame 31A side of the guide shaft 32A. Specifically, the brake guide 38A provided on the fixed frame 31A and the rib portion 36A2 of the brake piece 36A projecting from the sleeve 33 are in contact with each other at the contact portion 39. As shown in FIG.

上述したように、電源がオフの状態では図示しないボイスコイルモータには、自己保持力が発生しない。したがってレンズ鏡筒を揺らした場合、可動部３４はその自重によって第一の方向の接眼側もしくは対物側へ移動する。図６に示したように可動部３４が移動してブレーキガイド３８Ａとブレーキコマ３６Ａのリブ部３６Ａ２とが当接したとき、慣性力によってさらに可動部３４に矢印４０で示す力が働き、固定枠３１Ａ側へさらに移動する力が働く。可動部３４のスリーブ３３にも矢印４０で示す力が働くため、ブレーキコマ３６Ａの傾斜面３６Ｃとスリーブ３３の傾斜面３３Ｃが接触し、さらにブレーキコマ３６Ａがスリーブ３３の傾斜面３３Ｃに沿って、スリーブ３３の中心方向へ移動する。 As described above, when the power is off, the voice coil motor (not shown) does not generate self-holding force. Therefore, when the lens barrel is shaken, the movable portion 34 moves toward the eyepiece side or the object side in the first direction due to its own weight. As shown in FIG. 6, when the movable portion 34 moves and the brake guide 38A and the rib portion 36A2 of the brake piece 36A come into contact with each other, the force indicated by the arrow 40 acts on the movable portion 34 due to the inertial force, and the fixing frame A force to further move to the 31A side acts. Since the force indicated by the arrow 40 also acts on the sleeve 33 of the movable portion 34, the inclined surface 36C of the brake piece 36A contacts the inclined surface 33C of the sleeve 33, and the brake piece 36A moves along the inclined surface 33C of the sleeve 33. It moves toward the center of the sleeve 33 .

このとき、ブレーキコマ３６Ａのガイド軸３２Ａに面した部分は矢印４１で示すように第二の方向であるガイド軸３２Ａの中心部分に向かって圧接される。可動部３４はさらに固定枠３１Ａ側に力を働かせるため、固定されたブレーキコマ３６Ａの傾斜面３３Ｃの影響でスリーブ３３に矢印４２および４３で示す力が生じる。これにより、矢印４３で示した部分においては、スリーブ３３がガイド軸３２Ａの中心部分に向かって圧接される。 At this time, the portion of the brake piece 36A facing the guide shaft 32A is pressed toward the center portion of the guide shaft 32A in the second direction as indicated by the arrow 41. As shown in FIG. Since the movable portion 34 further exerts force on the side of the fixed frame 31A, forces indicated by arrows 42 and 43 are generated in the sleeve 33 under the influence of the inclined surface 33C of the fixed brake piece 36A. As a result, the sleeve 33 is pressed against the central portion of the guide shaft 32A at the portion indicated by the arrow 43. As shown in FIG.

このように、矢印４３で示した部分が押圧部としてスリーブ３３とガイド軸３２Ａの間に摩擦力が発生する。これにより、スリーブは、ガイド軸の一端に移動してブレーキコマに当接部で当接したときに、当接部によって前記第二の方向に案内されて前記ガイド軸に向けて進出して、スリーブの内周面の部分を押圧部としてガイド軸を押圧する。 As described above, the portion indicated by the arrow 43 serves as a pressing portion, and a frictional force is generated between the sleeve 33 and the guide shaft 32A. Thus, when the sleeve moves to one end of the guide shaft and abuts against the brake piece at the abutment portion, the sleeve is guided in the second direction by the abutment portion and advances toward the guide shaft, The inner peripheral surface of the sleeve is used as a pressing portion to press the guide shaft.

可動部３４が持っていた第一の方向の運動エネルギーが、ガイド軸３２Ａの中心部分に向かう第二の方向の力に変換され、スリーブ３３とガイド軸３２Ａとの間で摩擦力が発生する。この摩擦力は、可動部３４が第一の方向へ移動することへの抵抗になるため、可動部３４がブレーキコマ３６Ａを介して固定枠３１Ａのブレーキガイド３８Ａと衝突する力を低減することができ、衝突音が低減される。スリーブ３３とガイド軸３２Ａとの間に発生する摩擦力は、ブレーキガイド３８Ａに可動部３４が衝突しようとする力が大きければ大きいほど発生する摩擦力も大きくなるので、衝突力の大きさによらず安定して、衝突音の低減が行われる。 Kinetic energy in the first direction possessed by the movable portion 34 is converted into force in the second direction directed toward the central portion of the guide shaft 32A, and frictional force is generated between the sleeve 33 and the guide shaft 32A. Since this frictional force acts as a resistance to the movement of the movable portion 34 in the first direction, it is possible to reduce the force with which the movable portion 34 collides with the brake guide 38A of the fixed frame 31A via the brake piece 36A. can reduce collision noise. The frictional force generated between the sleeve 33 and the guide shaft 32A increases as the force with which the movable portion 34 tries to collide with the brake guide 38A increases, so the frictional force generated increases regardless of the magnitude of the impact force. The collision noise is stably reduced.

また、スリーブ３３内に設けられたブレーキコマ３６Ａによって、スリーブ３３とガイド軸３２Ａとの間に摩擦力を発生させている。このため、省スペース、小ストロークで第一の方向の運動エネルギーを第二の方向への力に変えて、衝突音を低減することができる。 A brake piece 36A provided inside the sleeve 33 generates a frictional force between the sleeve 33 and the guide shaft 32A. Therefore, the kinetic energy in the first direction can be converted into force in the second direction with a small stroke in a space-saving manner, and collision noise can be reduced.

〔実施形態２〕
〔実施形態２の構成〕
以下、本発明の実施形態２について説明する。図７は実施形態２の基本構成を示す一部分解斜視図である。実施形態２において、スリーブ７３を有する可動部７４およびガイド軸７２Ａは実施形態１のスリーブ３３、可動部３４およびガイド軸３２Ａと同じであるため、その説明は省略する。実施形態２のスリーブ７３内には、ブレーキコマ７６Ａ、７６Ｂが配置され、その外側には板バネ７７が設けられている。可動部７４は光軸方向である第一の方向へ移動するため、ガイド軸７２Ａは可動部７４のスリーブ７３内にあるブレーキコマ７６Ａのガイド孔に嵌合されている。 [Embodiment 2]
[Configuration of Embodiment 2]
A second embodiment of the present invention will be described below. FIG. 7 is a partially exploded perspective view showing the basic configuration of Embodiment 2. FIG. In the second embodiment, the movable portion 74 having the sleeve 73 and the guide shaft 72A are the same as the sleeve 33, the movable portion 34, and the guide shaft 32A of the first embodiment, so the description thereof will be omitted. Brake pieces 76A and 76B are arranged inside the sleeve 73 of the second embodiment, and a plate spring 77 is provided outside thereof. Since the movable portion 74 moves in the first direction, which is the direction of the optical axis, the guide shaft 72A is fitted in the guide hole of the brake piece 76A inside the sleeve 73 of the movable portion 74 .

即ち、ブレーキコマは、ガイド軸が挿通されるガイド孔を有し、スリーブの内部に配置される。また、このスリーブ７３内には、ブレーキコマ７６Ａ、７６Ｂが配置されている。即ち、可動部がスリーブとブレーキコマを含んでいる。また、ブレーキコマはスリーブに配置されて、第一の方向に移動可能である。図７においては各構成をわかりやすくするため、切り欠きを有する形状のスリーブ７３から、ブレーキコマ７６Ａ、７６Ｂおよび板バネ７７が外側に引き出されて記載されている。なお、板バネ７７はブレーキコマ７６Ａ、７６Ｂのリブ部７６Ａ２、７６Ｂ２がガイド軸７２Ａ側に押しつけられる方向に対して逆側に付勢している。 That is, the brake piece has a guide hole through which the guide shaft is inserted, and is arranged inside the sleeve. Further, brake pieces 76A and 76B are arranged in the sleeve 73. As shown in FIG. That is, the movable part includes the sleeve and the brake piece. Also, the brake piece is disposed on the sleeve and is movable in the first direction. In FIG. 7, in order to make each configuration easy to understand, the brake pieces 76A and 76B and the leaf spring 77 are drawn out from a sleeve 73 having a notch. The leaf spring 77 biases the rib portions 76A2 and 76B2 of the brake pieces 76A and 76B in the direction opposite to the direction in which the rib portions 76A2 and 76B2 are pressed toward the guide shaft 72A.

図８は実施形態２のガイド軸７２Ａおよびそのガイド軸７２Ａと嵌合するスリーブ７３のガイド孔の第一の方向における断面を示す断面図である。固定枠７１Ａ、７１Ｂにはそれぞれブレーキガイド７８Ａ、７８Ｂが設けられている。図８において、可動部７４はガイド軸７２Ａの固定枠７１Ａ側に移動した状態を示している。この状態においては、ブレーキガイド７８Ａとブレーキコマ７６Ａのリブ部７６Ａ２とが当接部７９において当接している。即ち、固定部は、ガイド軸の一端にスリーブが到達したときにブレーキコマに当接するブレーキガイドを有している。 FIG. 8 is a cross-sectional view showing a cross-section in the first direction of the guide shaft 72A of Embodiment 2 and the guide hole of the sleeve 73 fitted with the guide shaft 72A. The fixed frames 71A and 71B are provided with brake guides 78A and 78B, respectively. 8 shows a state in which the movable portion 74 has moved toward the fixed frame 71A of the guide shaft 72A. In this state, the brake guide 78A and the rib portion 76A2 of the brake piece 76A are in contact with each other at the contact portion 79. As shown in FIG. That is, the fixed portion has a brake guide that comes into contact with the brake piece when the sleeve reaches one end of the guide shaft.

ブレーキコマ７６Ａは、ガイド軸７２Ａより若干径が大きい穴が開いている。また、ブレーキコマ７６Ａは傾斜面７６Ｃを有し、ブレーキガイド７８Ａの傾斜面７８Ｃと当接している。板バネ７７はブレーキコマ７６Ａ、７６Ｂと接触し、常にブレーキコマ７６Ａ、７６Ｂをガイド軸７２Ａ側に押しつけられる方向に対して逆側に付勢している。即ち、ブレーキコマは、スリーブ内における第一の方向の一端において第二の方向に付勢されて、ガイド軸に対して非接触の位置に配置されている。 The brake piece 76A has a hole with a slightly larger diameter than the guide shaft 72A. Also, the brake piece 76A has an inclined surface 76C, and is in contact with the inclined surface 78C of the brake guide 78A. The leaf spring 77 is in contact with the brake pieces 76A and 76B, and always biases the brake pieces 76A and 76B in the direction opposite to the direction of pressing the guide shaft 72A. That is, the brake piece is biased in the second direction at one end of the sleeve in the first direction, and is arranged in a non-contact position with respect to the guide shaft.

実施形態２の衝突軽減機構は、スリーブ７３を含む可動部７４、ガイド軸７２Ａ、ブレーキコマ７６Ａ、７６Ｂ、板バネ７７およびブレーキガイド７８Ａ、７８Ｂを含む固定枠７１Ａ、７１Ｂから構成されるため、省スペースでコンパクトに構成される。また、可動部７４は実施形態１と同様にその移動量が所定の範囲内に制限されている。 The collision reduction mechanism of the second embodiment is composed of the movable portion 74 including the sleeve 73, the guide shaft 72A, the brake pieces 76A and 76B, the leaf spring 77 and the fixed frames 71A and 71B including the brake guides 78A and 78B. Space-saving and compact. Further, the amount of movement of the movable portion 74 is limited within a predetermined range, as in the first embodiment.

図９は実施形態２のガイド軸７２Ａおよびそのガイド軸７２Ａと嵌合するスリーブ７３を示す斜視図である。図示されていないが、ブレーキコマ７６Ａはスリーブ７３内においてガイド軸７２Ａを嵌合している。即ち、ブレーキコマ７６Ａはスリーブ７３内においてガイド軸７２Ａを包み込む形に配置されている。また、ブレーキコマ７６Ａはリブ部７６Ａ２がスリーブから突出した形状になっている。リブ部７６Ａ２には傾斜面７６Ｃが設けられている。 FIG. 9 is a perspective view showing the guide shaft 72A of Embodiment 2 and the sleeve 73 fitted with the guide shaft 72A. Although not shown, the brake piece 76A fits the guide shaft 72A inside the sleeve 73. As shown in FIG. That is, the brake piece 76A is arranged in the sleeve 73 so as to wrap the guide shaft 72A. Further, the brake piece 76A has a rib portion 76A2 protruding from the sleeve. The rib portion 76A2 is provided with an inclined surface 76C.

〔実施形態２の動作〕
図１０は実施形態２のガイド軸７２Ａおよびスリーブ７３の断面を示した図８の一部拡大図である。以下、図１０を用いて実施形態２の動作について説明する。図８においても説明したように、可動部７４はガイド軸７２Ａの固定枠７１Ａ側に移動した状態である。具体的には、固定枠７１Ａに設けられたブレーキガイド７８Ａの傾斜面７８Ｃと、スリーブ７３から突出したブレーキコマ７６Ａのリブ部７６Ａ２の傾斜面７６Ｃとが、当接部７９にて当接している。このリブ部７６Ａ２の傾斜面７６Ｃは、第二の方向においてガイド軸に漸次接近する形状に形成されている。即ち、ブレーキコマは、一端ほど第二の方向においてガイド軸に漸次接近する形状に形成され、ガイド軸の一端にスリーブが到達したときに、ブレーキガイドがブレーキコマに当接する当接部を有している。 [Operation of Embodiment 2]
FIG. 10 is a partially enlarged view of FIG. 8 showing cross sections of the guide shaft 72A and the sleeve 73 of the second embodiment. The operation of the second embodiment will be described below with reference to FIG. As described with reference to FIG. 8, the movable portion 74 is in a state of being moved to the fixed frame 71A side of the guide shaft 72A. Specifically, the inclined surface 78C of the brake guide 78A provided on the fixed frame 71A and the inclined surface 76C of the rib portion 76A2 of the brake piece 76A projecting from the sleeve 73 are in contact with each other at the contact portion 79. . The inclined surface 76C of the rib portion 76A2 is formed in a shape that gradually approaches the guide shaft in the second direction. That is, the brake piece is formed in a shape that gradually approaches the guide shaft in the second direction toward one end, and has a contact portion where the brake guide contacts the brake piece when the sleeve reaches one end of the guide shaft. ing.

電源がオフの状態でレンズ鏡筒を揺らした場合、可動部７４はその自重によって第一の方向の接眼側もしくは対物側へ移動する。図１０に示したように可動部７４が移動してブレーキガイド７８Ａとブレーキコマ７６Ａのリブ部７６Ａ２とが当接したとき、慣性力によってさらに可動部７４に矢印８０で示す力が働き、固定枠８１Ａ側へさらに力が働く。可動部７４から矢印８０で示す力がブレーキコマ７６Ａにも働くため、ブレーキコマ７６Ａの傾斜面７６Ｃはブレーキガイド７８Ａの傾斜面７８Ｃに沿ってガイド軸７２側に押し込まれる。 When the lens barrel is shaken while the power is off, the movable portion 74 moves toward the eyepiece side or the object side in the first direction due to its own weight. As shown in FIG. 10, when the movable portion 74 moves and the brake guide 78A and the rib portion 76A2 of the brake piece 76A come into contact with each other, the force indicated by the arrow 80 acts on the movable portion 74 due to the inertial force, and the fixing frame A further force acts on the 81A side. Since the force indicated by the arrow 80 from the movable portion 74 also acts on the brake piece 76A, the inclined surface 76C of the brake piece 76A is pushed toward the guide shaft 72 along the inclined surface 78C of the brake guide 78A.

このため、ブレーキコマ７６Ａには矢印８１で示されるガイド軸７２の中心部に向かう第二の方向へ力が働く。これにより、矢印８１で示した部分が押圧部としてスリーブ７３とガイド軸７２Ａの間に摩擦力が発生する。即ち、ブレーキコマは、スリーブとともに一端に移動して当接部でブレーキガイドにブレーキコマが当接して第二の方向に案内されたときに、ガイド軸に向けて進出して、ブレーキコマのガイド孔の内周面の部分を押圧部としてガイド軸を押圧する。 Therefore, a force acts on the brake piece 76A in the second direction toward the center of the guide shaft 72 indicated by the arrow 81. As shown in FIG. As a result, a frictional force is generated between the sleeve 73 and the guide shaft 72A using the portion indicated by the arrow 81 as a pressing portion. That is, when the brake piece moves to one end together with the sleeve and is guided in the second direction by abutting the brake guide at the abutment portion, the brake piece advances toward the guide shaft to guide the brake piece. The guide shaft is pressed using the portion of the inner peripheral surface of the hole as a pressing portion.

可動部７４が持っていた第一の方向の運動エネルギーが、ガイド軸７２Ａの中心部分に向かう第二の方向の力に変換され、スリーブ７３とガイド軸７２Ａとの間で摩擦力が発生する点は実施形態１と同様である。したがって、可動部７４がブレーキコマ７６Ａを介して固定枠７１Ａのブレーキガイド７８Ａと衝突する力を低減することができ、衝突音が低減される。また、実施形態１と同様に衝突力の大きさによらず安定して、衝突音の低減が行われる。さらに、省スペース、小ストロークで第一の方向の運動エネルギーを第二の方向への力に変えて、衝突音を低減することができる。 The point where the kinetic energy in the first direction possessed by the movable portion 74 is converted into force in the second direction directed toward the central portion of the guide shaft 72A, and a frictional force is generated between the sleeve 73 and the guide shaft 72A. are the same as in the first embodiment. Therefore, it is possible to reduce the force with which the movable portion 74 collides with the brake guide 78A of the fixed frame 71A via the brake piece 76A, thereby reducing the collision noise. Further, similarly to the first embodiment, the collision noise is stably reduced regardless of the magnitude of the collision force. Furthermore, the kinetic energy in the first direction can be converted into the force in the second direction with a small stroke in a space-saving manner, and collision noise can be reduced.

〔実施形態３〕
〔実施形態３の構成〕
以下、本発明の実施形態３について説明する。図１１は実施形態３の基本構成を示す一部分解斜視図である。実施形態３において、スリーブ１１３を有する可動部１１４およびガイド軸１１２Ａは実施形態１のスリーブ３３、可動部３４およびガイド軸３２Ａと同じであるため、その説明は省略する。 [Embodiment 3]
[Configuration of Embodiment 3]
A third embodiment of the present invention will be described below. FIG. 11 is a partially exploded perspective view showing the basic configuration of Embodiment 3. FIG. In the third embodiment, the movable part 114 having the sleeve 113 and the guide shaft 112A are the same as the sleeve 33, the movable part 34 and the guide shaft 32A of the first embodiment, and therefore the description thereof is omitted.

実施形態３のスリーブ１１３のガイド孔には、ブレーキコマ等は設けられていない。また実施形態３においては、固定枠１１１Ａ、１１１Ｂにはそれぞれブレーキコマ１１６Ａ、１１６Ｂが設けられている。ブレーキコマ１１６Ａ、１１６Ｂおよびバネ１１７Ａ、１１７Ｂは、固定枠１１１Ａ、１１１Ｂに設けられた支持部１１８Ａ、１１８Ｂによって支持されている。 No brake piece or the like is provided in the guide hole of the sleeve 113 of the third embodiment. In the third embodiment, the fixed frames 111A and 111B are provided with brake pieces 116A and 116B, respectively. The brake pieces 116A, 116B and the springs 117A, 117B are supported by support portions 118A, 118B provided on the fixed frames 111A, 111B.

図１２は実施形態３のガイド軸１１２Ａおよびそのガイド軸１１２Ａと嵌合するスリーブ１１３の第一の方向における断面を示す断面図である。固定枠１１１Ａ、１１１Ｂにおける可動部１１４の可動領域側には、それぞれブレーキコマ１１６Ａ、１１６Ｂおよびバネ１１７Ａ、１１７Ｂを支持するための支持部１１８Ａ、１１８Ｂが設けられている。スリーブ１１３の接眼側および対物側の外側には傾斜面１１３Ｃ１、１１３Ｃ２が設けられている。この傾斜面１１３Ｃ１、１１３Ｃ２はスリーブ１１３の外側ほど第二の方向において前記ガイド軸に漸次接近する形状に形成されている。 FIG. 12 is a cross-sectional view showing a section in the first direction of the guide shaft 112A and the sleeve 113 fitted with the guide shaft 112A of the third embodiment. Support portions 118A and 118B for supporting brake pieces 116A and 116B and springs 117A and 117B are provided on the fixed frames 111A and 111B on the movable area side of the movable portion 114, respectively. Inclined surfaces 113C1 and 113C2 are provided on the outer side of the sleeve 113 on the ocular side and the objective side. The inclined surfaces 113C1 and 113C2 are formed in such a shape that the outer side of the sleeve 113 gradually approaches the guide shaft in the second direction.

ブレーキコマ１１６Ａ、１１６Ｂの可動部１１４と当接する部分には、傾斜面１１６Ｃ１、１１６Ｃ２がそれぞれ設けられている。また、ブレーキコマ１１６Ａ、１１６Ｂは、バネ１１７Ａ、１１７Ｂによってガイド軸１１２Ａ側に付勢されている。即ち、ブレーキコマは、第二の方向においてガイド軸に向けて付勢されて固定部に配置されている。 Inclined surfaces 116C1 and 116C2 are provided at portions of the brake pieces 116A and 116B that come into contact with the movable portion 114, respectively. Also, the brake pieces 116A and 116B are biased toward the guide shaft 112A by springs 117A and 117B. That is, the brake piece is arranged on the fixed portion while being biased toward the guide shaft in the second direction.

図１２において、可動部１１４はガイド軸１１２Ａの固定枠１１１Ａ側に移動した状態を示している。この状態においては、ブレーキコマ１１６Ａの傾斜面１１６Ｃ１とスリーブ１１３の接眼側の傾斜面１１３Ｃ１とが当接部として当接している。即ち、ブレーキコマおよびスリーブは、一端ほど第二の方向においてガイド軸に漸次接近する形状に形成され、ガイド軸の一端にスリーブが到達したときに、スリーブがブレーキコマに当接する当接部を有している。 12 shows a state in which the movable portion 114 has moved toward the fixed frame 111A of the guide shaft 112A. In this state, the inclined surface 116C1 of the brake piece 116A and the inclined surface 113C1 of the eyepiece side of the sleeve 113 are in contact as contact portions. That is, the brake piece and the sleeve are formed in a shape that gradually approaches the guide shaft in the second direction toward one end, and has a contact portion where the sleeve contacts the brake piece when the sleeve reaches one end of the guide shaft. are doing.

実施形態３の衝突軽減機構は、スリーブ１１３を含む可動部１１４、ガイド軸１１２Ａ、ブレーキコマ１１６Ａ、１１６Ｂおよびバネ１１７Ａ、１１７Ｂを含む支持部１１８Ａ、１１８Ｂから構成されるため、省スペースでコンパクトに構成される。また、可動部１１４は実施形態１と同様にその移動量が所定の範囲内に制限されている。 The collision reduction mechanism of the third embodiment is compact and space-saving because it is composed of the movable portion 114 including the sleeve 113, the guide shaft 112A, the brake pieces 116A and 116B, and the support portions 118A and 118B including the springs 117A and 117B. be done. Further, the amount of movement of the movable portion 114 is limited within a predetermined range, as in the first embodiment.

図１３は実施形態３の固定枠１１１Ａに設けられたブレーキコマ１１６Ａ、バネ１１７Ａおよびこれらを支持する支持部１１８Ａを示す斜視図である。ブレーキコマ１１６Ａには図示されていないガイド軸１１２Ａ側（図１３における右下側）に傾斜面１１６Ｃ１が設けられている。この傾斜面１１６Ｃ１は、固定枠１１１Ａ側ほど前記第二の方向において前記ガイド軸に漸次接近する形状に形成されている。ブレーキコマ１１６Ａはバネ１１７Ａによってガイド軸１１２Ａ側に付勢されており、所定の領域以上ガイド軸１１２Ａ側に近づかないように図示しない停止機構により制御されている。 FIG. 13 is a perspective view showing a brake piece 116A, a spring 117A, and a support portion 118A for supporting them provided on the fixed frame 111A of the third embodiment. The brake piece 116A is provided with an inclined surface 116C1 on the side of the guide shaft 112A (not shown) (lower right side in FIG. 13). This inclined surface 116C1 is formed in a shape that gradually approaches the guide shaft in the second direction toward the fixed frame 111A side. The brake piece 116A is urged toward the guide shaft 112A by a spring 117A, and is controlled by a stop mechanism (not shown) so as not to approach the guide shaft 112A beyond a predetermined range.

〔実施形態３の動作〕
図１４は実施形態３のガイド軸１１２Ａ、スリーブ１１３およびブレーキコマ１１６Ａの断面を示した図１２の一部拡大図である。以下、図１４を用いて実施形態３の動作について説明する。図１２においても説明したように、可動部１１４はガイド軸１１２Ａの固定枠１１１Ａ側に移動した状態である。具体的には、固定枠１１１Ａに設けられたブレーキコマ１１６Ａの傾斜面１１６Ｃ１と、スリーブ１１３に設けられた傾斜面１１３Ｃ１とが当接している。 [Operation of Embodiment 3]
FIG. 14 is a partially enlarged view of FIG. 12 showing cross sections of the guide shaft 112A, the sleeve 113 and the brake piece 116A of the third embodiment. The operation of the third embodiment will be described below with reference to FIG. As described with reference to FIG. 12, the movable portion 114 is in a state of being moved to the fixed frame 111A side of the guide shaft 112A. Specifically, the inclined surface 116C1 of the brake piece 116A provided on the fixed frame 111A and the inclined surface 113C1 provided on the sleeve 113 are in contact with each other.

電源がオフの状態でレンズ鏡筒を揺らした場合、可動部１１４はその自重によって第一の方向の接眼側もしくは対物側へ移動する。図１４に示したように可動部１１４が移動してブレーキコマ１１６Ａの傾斜面１１６Ｃ１と、スリーブ１１３に設けられた傾斜面１１３Ｃ１とが当接したとき、さらに慣性力によって可動部１１４に矢印１２０で示す力が働き、固定枠１１１Ａ側へさらに力が生じる。この可動部１１４の矢印１２０で示す力がブレーキコマ１１６Ａにも働くため、ブレーキコマ１１６Ａは傾斜面１１６Ｃ１に沿ってガイド軸１１２Ａ側と反対側に押し込まれる。 When the lens barrel is shaken while the power is off, the movable portion 114 moves toward the eyepiece side or the object side in the first direction due to its own weight. As shown in FIG. 14, when the movable portion 114 moves and the inclined surface 116C1 of the brake piece 116A comes into contact with the inclined surface 113C1 provided on the sleeve 113, the force of inertia moves the movable portion 114 along the arrow 120. The indicated force works, and further force is generated toward the fixed frame 111A side. Since the force indicated by the arrow 120 of the movable portion 114 also acts on the brake piece 116A, the brake piece 116A is pushed along the inclined surface 116C1 to the opposite side of the guide shaft 112A.

このため、ブレーキコマ１１６Ａには矢印１２１で示される力が働く。一方、スリーブ１１３においては、ブレーキコマ１１６Ａに働く矢印１２１とは逆のガイド軸１１２Ａの中心部分に向かう力が矢印１２２で示す力が発生する。これにより、矢印１２２で示した部分が押圧部としてスリーブ１１３とガイド軸１１２Ａの間に摩擦力が発生する。即ち、スリーブは、一端に移動して当接部でブレーキコマに当接して第二の方向に案内されたときに、スリーブの内周面の部分が押圧部としてガイド軸に向けて進出してガイド軸を押圧する。 Therefore, a force indicated by an arrow 121 acts on the brake piece 116A. On the other hand, in the sleeve 113, a force indicated by an arrow 122 is generated, which is directed toward the central portion of the guide shaft 112A opposite to the arrow 121 acting on the brake piece 116A. As a result, a frictional force is generated between the sleeve 113 and the guide shaft 112A using the portion indicated by the arrow 122 as a pressing portion. That is, when the sleeve moves to one end and contacts the brake piece at the contact portion and is guided in the second direction, the inner peripheral surface portion of the sleeve advances toward the guide shaft as a pressing portion. Press the guide shaft.

可動部１１４が持っていた第一の方向の運動エネルギーが、ガイド軸１１２Ａの中心部分に向かう第二の方向の力に変換され、スリーブ１１３とガイド軸１１２Ａとの間で摩擦力が発生する点は実施形態１と同様である。したがって、可動部１１４のスリーブ１１３がブレーキコマ１１６Ａと衝突する力を低減することができ、衝突音が低減される。また実施形態１と同様に、衝突力の大きさによらず安定して、衝突音の低減が行われる。さらに、省スペース、小ストロークで第一の方向の運動エネルギーを第二の方向への力に変えて、衝突音を低減することができる。 The kinetic energy in the first direction of the movable part 114 is converted into force in the second direction toward the central portion of the guide shaft 112A, and a frictional force is generated between the sleeve 113 and the guide shaft 112A. are the same as in the first embodiment. Therefore, the force with which the sleeve 113 of the movable portion 114 collides with the brake piece 116A can be reduced, and the collision noise is reduced. Further, similarly to the first embodiment, the collision noise is stably reduced regardless of the magnitude of the collision force. Furthermore, the kinetic energy in the first direction can be converted into the force in the second direction with a small stroke in a space-saving manner, and collision noise can be reduced.

〔実施形態４〕
〔実施形態４の構成〕
以下、本発明の実施形態４について説明する。図１５は実施形態４の基本構成を示す一部分解斜視図である。実施形態４において、スリーブ１５３を有する可動部１５４およびガイド軸１５２Ａは実施形態１のスリーブ３３、可動部３４およびガイド軸３２Ａと同じであるため、その説明は省略する。可動部１５４は光軸方向である第一の方向へ移動するため、ガイド軸１５２Ａは可動部１５４のスリーブ１５３内にあるブレーキコマ１５６Ａのガイド孔に嵌合されている。即ち、ブレーキコマは、ガイド軸が挿通されるガイド孔を有し、スリーブの内部に配置される。 [Embodiment 4]
[Configuration of Embodiment 4]
A fourth embodiment of the present invention will be described below. FIG. 15 is a partially exploded perspective view showing the basic configuration of Embodiment 4. FIG. In the fourth embodiment, the movable portion 154 having the sleeve 153 and the guide shaft 152A are the same as the sleeve 33, the movable portion 34 and the guide shaft 32A of the first embodiment, and thus descriptions thereof are omitted. Since the movable portion 154 moves in the first direction, which is the direction of the optical axis, the guide shaft 152A is fitted in the guide hole of the brake piece 156A inside the sleeve 153 of the movable portion 154 . That is, the brake piece has a guide hole through which the guide shaft is inserted, and is arranged inside the sleeve.

実施形態４のスリーブ１５３のガイド孔内には、ブレーキコマ１５６Ａ、１５６Ｂが配置されている。即ち、可動部がスリーブとブレーキコマを含んでいる。また、ブレーキコマはスリーブに配置されて、第一の方向に移動可能である。
また、ブレーキコマ１５６Ａ、１５６Ｂのそれぞれのスリーブ１５３の外側において、コイルバネ１５７Ａ、１５７Ｂが設けられる。 Brake pieces 156A and 156B are arranged in the guide holes of the sleeve 153 of the fourth embodiment. That is, the movable part includes the sleeve and the brake piece. Also, the brake piece is disposed on the sleeve and is movable in the first direction.
Coil springs 157A and 157B are provided outside the sleeves 153 of the brake pieces 156A and 156B, respectively.

図１５においては各構成をわかりやすくするため、切り欠きを有する形状のスリーブ１５３から、ブレーキコマ１５６Ａ、１５６Ｂおよびコイルバネ１５７Ａ、１５７Ｂが外側に引き出されて記載されている。 15, brake pieces 156A and 156B and coil springs 157A and 157B are drawn outward from sleeve 153 having a notch for easy understanding of each configuration.

図１６は実施形態４のガイド軸１５２Ａおよびそのガイド軸１５２Ａと嵌合するスリーブ１５３の第一の方向における断面を示す断面図である。固定枠１５１Ａ、１５１Ｂにはそれぞれブレーキガイド１５８Ａ、１５８Ｂが設けられている。図１６において、可動部１５４はガイド軸１５２Ａの固定枠１５１Ａ側に移動した状態を示している。この状態においては、ブレーキガイド１５８Ａとブレーキコマ１５６Ａのリブ部１５６Ａ２とが当接している。即ち、固定部は、ガイド軸の一端にスリーブが到達したときにブレーキコマに当接するブレーキガイドを有している。 FIG. 16 is a sectional view showing a section in the first direction of the guide shaft 152A and the sleeve 153 fitted with the guide shaft 152A of the fourth embodiment. The fixed frames 151A and 151B are provided with brake guides 158A and 158B, respectively. 16 shows a state in which the movable portion 154 has moved toward the fixed frame 151A of the guide shaft 152A. In this state, the brake guide 158A and the rib portion 156A2 of the brake piece 156A are in contact with each other. That is, the fixed portion has a brake guide that comes into contact with the brake piece when the sleeve reaches one end of the guide shaft.

ブレーキコマ１５６Ａ、１５６Ｂは、ガイド軸１５２Ａより若干径が大きい穴が開いている。また、ブレーキコマ１５６Ａはガイド軸１５２Ａを嵌合するガイド孔を有し、ガイド軸１５２Ａとの間に間隙を形成する傾斜面１５６Ｃ１、１５６Ｃ２を有し、ブレーキコマ１５６Ｂも同様に傾斜面１５６Ｃ３、１５６Ｃ４を有している。この間隙によってブレーキコマ１５６Ａ、１５６Ｂが傾倒可能な形状となっている。即ち、ブレーキコマのガイド孔は、ガイド軸の他端側にブレーキコマが傾倒可能な形状に形成されている。 The brake pieces 156A and 156B have holes with a slightly larger diameter than the guide shaft 152A. The brake piece 156A has a guide hole into which the guide shaft 152A is fitted, and has inclined surfaces 156C1 and 156C2 forming a gap with the guide shaft 152A. Similarly, the brake piece 156B has inclined surfaces 156C3 and 156C4. have. This gap allows the brake pieces 156A and 156B to tilt. That is, the guide hole of the brake piece is formed in such a shape that the brake piece can be tilted on the other end side of the guide shaft.

コイルバネ１５７Ａ、１５７Ｂはブレーキコマ１５６Ａ、１５６Ｂのリブ部１５６Ａ２、１５６Ｂ２をそれぞれ固定枠１５１Ａ、１５１Ｂ側に押す方向に付勢しており、ブレーキコマ１５６Ａ、１５６Ｂは起立している。即ち、ブレーキコマは、第一の方向におけるスリーブ内の一端において起立するように付勢されて配置されている。 The coil springs 157A and 157B bias the rib portions 156A2 and 156B2 of the brake pieces 156A and 156B in the direction of pushing them toward the fixed frames 151A and 151B, respectively, and the brake pieces 156A and 156B stand upright. That is, the brake piece is biased to stand at one end within the sleeve in the first direction.

実施形態４の衝突軽減機構は、スリーブ１５３を含む可動部１５４、ガイド軸１５２Ａ、ブレーキコマ１５６Ａ、１５６Ｂ、コイルバネ１５７Ａ、１５７Ｂおよびブレーキガイド１５８Ａ、１５８Ｂを含む固定枠１５１Ａ、１５１Ｂから構成される。このため、省スペースでコンパクトに構成される。また、可動部１５４は実施形態１と同様にその移動量が所定の範囲内に制限されている。 The collision reduction mechanism of the fourth embodiment comprises a movable portion 154 including a sleeve 153, a guide shaft 152A, brake pieces 156A and 156B, coil springs 157A and 157B, and fixed frames 151A and 151B including brake guides 158A and 158B. For this reason, it is configured to be space-saving and compact. Further, the amount of movement of the movable portion 154 is limited within a predetermined range, as in the first embodiment.

図１７は実施形態４のガイド軸１５２Ａおよびそのガイド軸１５２Ａと嵌合するスリーブ１５３を示す斜視図である。図示されていないが、ブレーキコマ１５６Ａはスリーブ１５３内においてガイド軸１５２Ａを嵌合している。また、ブレーキコマ１５６Ａはリブ部１５６Ａ２がスリーブ１５３から突出した形状になっている。コイルバネ１５７Ａはスリーブ１５３の外部に設けられており、リブ部１５６Ａ２を図示しない固定枠１５１Ａ側（図１７における右下側）に押す方向に付勢している。 FIG. 17 is a perspective view showing the guide shaft 152A of Embodiment 4 and the sleeve 153 fitted with the guide shaft 152A. Although not shown, the brake piece 156A fits the guide shaft 152A inside the sleeve 153. As shown in FIG. Further, the brake piece 156A has a rib portion 156A2 protruding from the sleeve 153. As shown in FIG. The coil spring 157A is provided outside the sleeve 153 and biases the rib portion 156A2 in the direction of pushing it toward the fixed frame 151A (not shown in FIG. 17) (lower right side in FIG. 17).

〔実施形態４の動作〕
図１８は実施形態４のガイド軸１５２Ａおよびスリーブ１５３の断面を示した図１６の一部拡大図である。以下、図１８を用いて実施形態４の動作について説明する。図１６においても説明したように、可動部１５４はガイド軸１５２Ａの固定枠１５１Ａ側に移動した状態である。具体的には、固定枠１５１Ａに設けられたブレーキガイド１５８Ａと、スリーブ１５３から突出したブレーキコマ１５６Ａのリブ部１５６Ａ２とが当接している。 [Operation of Embodiment 4]
FIG. 18 is a partially enlarged view of FIG. 16 showing cross sections of the guide shaft 152A and the sleeve 153 of the fourth embodiment. The operation of the fourth embodiment will be described below with reference to FIG. 16, the movable portion 154 is in a state of being moved toward the fixed frame 151A side of the guide shaft 152A. Specifically, the brake guide 158A provided on the fixed frame 151A and the rib portion 156A2 of the brake piece 156A projecting from the sleeve 153 are in contact with each other.

電源がオフの状態でレンズ鏡筒を揺らした場合、可動部１５４はその自重によって第一の方向の接眼側もしくは対物側へ移動する。図１８に示したように可動部１５４が移動してブレーキガイド１５８Ａとブレーキコマ１５６Ａのリブ部１５６Ａ２とが当接したとき、慣性力によってさらに可動部１５４に矢印１６０で示す力が働き、固定枠１５１Ａ側へさらに力が生じる。 When the lens barrel is shaken while the power is off, the movable portion 154 moves toward the eyepiece side or the object side in the first direction due to its own weight. As shown in FIG. 18, when the movable portion 154 moves and the brake guide 158A and the rib portion 156A2 of the brake piece 156A come into contact with each other, the force indicated by the arrow 160 acts on the movable portion 154 due to the inertial force, and the fixing frame Further force is generated on the 151A side.

図１９は実施形態４のブレーキコマ１５６Ａの回転した状態を示した図である。
図１８で示した状態からさらに矢印１６０で示す力がスリーブ１５３からブレーキコマ１５６Ａに働いた場合について、図１９を用いて説明する。ブレーキコマ１５６Ａのリブ部１５６Ａ２はブレーキガイド１５８Ａとの当接部における当接によって、リブ部１５６Ａ２の先端部が固定される。また、スリーブ１５３から矢印１６０で示す力がリブ部１５６Ａ２のガイド軸１５２Ａ近辺に働く。このような力の働きにより、矢印１６１で示されるように、ブレーキガイド１５８Ａに押し込まれる形でガイド軸１５２Ａの中心部に向かってブレーキコマ１５６Ａが回転する力が働く。 FIG. 19 is a diagram showing a rotated state of the brake piece 156A of the fourth embodiment.
A case where a force indicated by an arrow 160 acts from the sleeve 153 to the brake piece 156A from the state shown in FIG. 18 will be described with reference to FIG. The tip portion of the rib portion 156A2 of the brake piece 156A is fixed by contact at the contact portion with the brake guide 158A. Also, a force indicated by an arrow 160 from the sleeve 153 acts on the rib portion 156A2 near the guide shaft 152A. Due to the action of such a force, as indicated by an arrow 161, a force acts to rotate the brake piece 156A toward the center of the guide shaft 152A while being pushed into the brake guide 158A.

図１９に示すように、ブレーキコマ１５６Ａが若干回転して、間隙を形成していた傾斜面１５６Ｃ１、１５６Ｃ２はガイド軸１５２Ａに当接する。さらにブレーキコマ１５６Ａからは矢印１６２、１６３で示すガイド軸１５２Ａの中心部に向かう力が押圧部で働き、ガイド軸１５２Ａとブレーキコマ１５６Ａとの間で摩擦力が発生する。即ち、ブレーキコマは、スリーブとともに一端に移動して当接部でブレーキガイドに当接して他端側に傾いたときに、ガイド軸に向けて進出してブレーキコマのガイド孔の内周面の部分を押圧部として前記ガイド軸を押圧する。 As shown in FIG. 19, the brake piece 156A rotates slightly, and the inclined surfaces 156C1 and 156C2 forming the gap come into contact with the guide shaft 152A. Furthermore, the force directed toward the center of the guide shaft 152A indicated by arrows 162 and 163 from the brake piece 156A acts on the pressing portion, and a frictional force is generated between the guide shaft 152A and the brake piece 156A. That is, when the brake piece moves to one end together with the sleeve and abuts against the brake guide at the abutment portion and tilts to the other end side, it advances toward the guide shaft and moves toward the inner peripheral surface of the guide hole of the brake piece. The portion is used as a pressing portion to press the guide shaft.

このように、可動部１５４が持っていた第一の方向の運動エネルギーが、ガイド軸１５２Ａの中心部分に向かう第二の方向の力に変換され、ブレーキコマ１５６Ａとガイド軸１５２Ａとの間で摩擦力が発生する。したがって、可動部１５４がブレーキコマ１５６Ａを介して固定枠１５１Ａのブレーキガイド１５８Ａと衝突する力を低減することができ、衝突音が低減される。また、衝突力の大きさによらず安定して、衝突音の低減が行われる。さらに、省スペース、小ストロークで第一の方向の運動エネルギーを第二の方向への力に変えて、衝突音を低減することができる。 Thus, the kinetic energy in the first direction possessed by the movable portion 154 is converted into force in the second direction toward the central portion of the guide shaft 152A, and friction is generated between the brake piece 156A and the guide shaft 152A. force is generated. Therefore, the force with which the movable portion 154 collides with the brake guide 158A of the fixed frame 151A through the brake piece 156A can be reduced, and the collision noise can be reduced. Also, the collision noise is stably reduced regardless of the magnitude of the collision force. Furthermore, the kinetic energy in the first direction can be converted into the force in the second direction with a small stroke in a space-saving manner, and collision noise can be reduced.

このような構成によれば、従来に比べて部品点数が少なく廃棄物処理の削減に効果がある。これにより、持続可能な開発目標（ＳＤＧｓ）の目標１２「つくる責任つかう責任」の達成に貢献できる。 According to such a configuration, the number of parts is smaller than the conventional one, and it is effective in reducing waste disposal. This will contribute to achieving Goal 12 of the Sustainable Development Goals (SDGs), "Responsible consumption and production."

〔まとめ〕
本発明の態様１に係る衝突軽減機構（１０）は、固定部（１１Ａ、１１Ｂ）によって一端が固定され、第一の方向に延在するガイド軸（１２Ａ、１２Ｂ）と、前記ガイド軸が挿通されるスリーブ（１３）を有し、前記スリーブによって前記第一の方向に移動可能な可動部（１４）と、前記第一の方向に交差する第二の方向に前記ガイド軸を押圧する力を生じさせるブレーキコマ（３６Ａ、３６Ｂ）と、を備え、前記ブレーキコマまたは前記スリーブは、前記可動部が前記ガイド軸の前記一端に移動して、前記可動部または前記固定部が前記ブレーキコマに当接したときに、前記第二の方向に前記ガイド軸に向けて進出して、前記ガイド軸を押圧する押圧部を含む。 〔summary〕
A collision reduction mechanism (10) according to aspect 1 of the present invention includes guide shafts (12A, 12B) having one ends fixed by fixing portions (11A, 11B) and extending in a first direction; a movable part (14) having a sleeve (13) that is movable in the first direction by the sleeve, and a force that presses the guide shaft in a second direction that intersects the first direction. and a brake piece (36A, 36B) that causes the brake piece or the sleeve to move the movable portion to the one end of the guide shaft so that the movable portion or the fixed portion comes into contact with the brake piece. It includes a pressing portion that advances toward the guide shaft in the second direction and presses the guide shaft when it comes into contact with the guide shaft.

本発明の態様１によれば、可動部が持っていた第一の方向の運動エネルギーが、ガイド軸の中心部分に向かう第二の方向の力に変換され、可動部が固定部のブレーキガイドと衝突する力を低減することができ、衝突音が低減される。 According to aspect 1 of the present invention, the kinetic energy in the first direction possessed by the movable portion is converted into force in the second direction toward the central portion of the guide shaft, and the movable portion functions as a brake guide of the fixed portion. Collision force can be reduced, and collision noise is reduced.

本発明の態様２に係る衝突軽減機構は、上記態様１において、前記可動部は、前記スリーブおよび前記ブレーキコマを含み、前記ブレーキコマは、前記スリーブに配置されて前記第一の方向に移動可能である。 A collision reduction mechanism according to aspect 2 of the present invention is the collision reduction mechanism according to aspect 1, wherein the movable part includes the sleeve and the brake piece, and the brake piece is arranged on the sleeve and is movable in the first direction. is.

本発明の態様２に係る衝突軽減機構は、スリーブとガイド軸との間で発生する摩擦力が可動部の第一の方向への移動に対する抵抗になるため、可動部がブレーキコマを介して固定部のブレーキガイドと衝突する力を低減することができ、衝突音が低減される。 In the collision reduction mechanism according to aspect 2 of the present invention, since the frictional force generated between the sleeve and the guide shaft acts as resistance to movement of the movable portion in the first direction, the movable portion is fixed via the brake piece. It is possible to reduce the force that collides with the brake guide of the part, and the collision noise is reduced.

本発明の態様３に係る衝突軽減機構は、上記態様２において、前記ブレーキコマは、前記ガイド軸が挿通されるガイド孔を有し、前記スリーブの内部に配置される。 According to a third aspect of the present invention, in the collision reducing mechanism according to the second aspect, the brake piece has a guide hole through which the guide shaft is inserted, and is arranged inside the sleeve.

本発明の態様３によれば、スリーブ内に設けられたブレーキコマによって、スリーブとガイド軸との間に摩擦力を発生させている。このため、省スペース、小ストロークで第一の方向の運動エネルギーを第二の方向への力に変えて、衝突音を低減することができる。 According to aspect 3 of the present invention, a frictional force is generated between the sleeve and the guide shaft by the brake piece provided in the sleeve. Therefore, the kinetic energy in the first direction can be converted into force in the second direction with a small stroke in a space-saving manner, and collision noise can be reduced.

本発明の態様４に係る衝突軽減機構は、上記態様３において、前記ブレーキコマおよび前記スリーブの少なくとも一方は、前記第一の方向に対して傾斜する形状に形成され、前記ガイド軸の前記一端に移動した前記スリーブが前記ブレーキコマに当接する当接部（３９）をさらに有し、前記ブレーキコマは、前記スリーブ内において前記一端に向けて付勢されて配置され、前記固定部は、前記ガイド軸の前記一端に前記スリーブが到達したときに前記ブレーキコマに当接するブレーキガイド（３８Ａ、３８Ｂ）をさらに有し、前記スリーブは、前記ガイド軸の前記一端に移動して前記ブレーキコマに前記当接部で当接したときに、前記当接部によって前記第二の方向に案内されて前記ガイド軸に向けて進出して、前記スリーブの内周面の部分を前記押圧部として前記ガイド軸を押圧する。 In the collision reduction mechanism according to aspect 4 of the present invention, in aspect 3, at least one of the brake piece and the sleeve is formed in a shape inclined with respect to the first direction, and the one end of the guide shaft has a The moved sleeve further has an abutting portion (39) that abuts on the brake piece, the brake piece is arranged in the sleeve so as to be urged toward the one end, and the fixing portion is arranged to contact the guide. It further has a brake guide (38A, 38B) that contacts the brake piece when the sleeve reaches the one end of the shaft, and the sleeve moves to the one end of the guide shaft and contacts the brake piece. When abutted at the contact portion, the sleeve is guided in the second direction by the abutment portion, advances toward the guide shaft, and pushes the guide shaft with the inner peripheral surface portion of the sleeve as the pressing portion. press.

本発明の態様４によれば、スリーブとガイド軸との間に発生する摩擦力は、ブレーキガイドに可動部が衝突しようとする力が大きければ大きいほど発生する摩擦力も大きくなるので、衝突力の大きさによらず安定して、衝突音の低減が行われる。 According to aspect 4 of the present invention, the frictional force generated between the sleeve and the guide shaft increases as the force with which the movable part collides with the brake guide increases. Collision noise is stably reduced regardless of the size.

本発明の態様５に係る衝突軽減機構は、上記態様３において、前記固定部は、前記ガイド軸の前記一端に前記スリーブが到達したときに前記ブレーキコマに当接するブレーキガイドをさらに有し、前記ブレーキコマおよび前記ブレーキガイドの少なくとも一方は、前記一端ほど前記第二の方向において前記ガイド軸に漸次接近する形状に形成され、前記ガイド軸の前記一端に前記スリーブが到達したときに、前記ブレーキガイドが前記ブレーキコマに当接する当接部をさらに有し、前記ブレーキコマは、前記スリーブ内における前記第一の方向の一端において前記第二の方向に付勢されて、前記ガイド軸に対して非接触の位置に配置されており、前記ブレーキコマは、前記スリーブとともに前記一端に移動して前記当接部で前記ブレーキガイドに前記ブレーキコマが当接して前記第二の方向に案内されたときに、前記ガイド軸に向けて進出して、前記ブレーキコマの前記ガイド孔の内周面の部分を前記押圧部として前記ガイド軸を押圧する。 In the collision reduction mechanism according to aspect 5 of the present invention, in aspect 3 above, the fixed portion further includes a brake guide that contacts the brake piece when the sleeve reaches the one end of the guide shaft, At least one of the brake piece and the brake guide is formed in such a shape that the one end gradually approaches the guide shaft in the second direction, and when the sleeve reaches the one end of the guide shaft, the brake guide further has a contact portion that contacts the brake piece, and the brake piece is biased in the second direction at one end of the sleeve in the first direction to be non-relative to the guide shaft. When the brake piece moves to the one end together with the sleeve and contacts the brake guide at the contact portion, the brake piece is guided in the second direction. , advances toward the guide shaft, and presses the guide shaft using the portion of the inner peripheral surface of the guide hole of the brake piece as the pressing portion.

本発明の態様５によれば、可動部がブレーキコマを介して固定部のブレーキガイドと衝突する力を低減することができ、衝突音が低減される。また、衝突力の大きさによらず安定して、衝突音の低減が行われる。 According to aspect 5 of the present invention, it is possible to reduce the force with which the movable part collides with the brake guide of the fixed part via the brake piece, thereby reducing collision noise. Also, the collision noise is stably reduced regardless of the magnitude of the collision force.

本発明の態様６に係る衝突軽減機構は、上記態様１において、前記ブレーキコマおよび前記スリーブの少なくとも一方は、前記一端ほど前記第二の方向において前記ガイド軸に漸次接近する形状に形成され、前記ガイド軸の前記一端に前記スリーブが到達したときに、前記スリーブが前記ブレーキコマに当接する当接部をさらに有し、前記ブレーキコマは、前記第二の方向において前記ガイド軸に向けて付勢されて前記固定部に配置されており、前記スリーブは、前記一端に移動して前記当接部で前記ブレーキコマに当接して前記第二の方向に案内されたときに、前記スリーブの内周面の部分が前記押圧部として前記ガイド軸に向けて進出して前記ガイド軸を押圧する。 According to a sixth aspect of the present invention, in the collision reducing mechanism according to the first aspect, at least one of the brake piece and the sleeve is formed in a shape that gradually approaches the guide shaft in the second direction toward the one end, and The sleeve further has an abutting portion that abuts against the brake piece when the sleeve reaches the one end of the guide shaft, and the brake piece biases toward the guide shaft in the second direction. When the sleeve moves to the one end and contacts the brake piece at the contact portion and is guided in the second direction, the inner circumference of the sleeve The surface portion advances toward the guide shaft as the pressing portion to press the guide shaft.

本発明の態様６によれば、スリーブを含む可動部、ガイド軸、ブレーキコマおよびバネを含む支持部から構成されるため、省スペースでコンパクトに構成される。また、可動部の移動量が所定の範囲内に制限されている。 According to aspect 6 of the present invention, since it is composed of the movable part including the sleeve, the support part including the guide shaft, the brake piece and the spring, it is space-saving and compact. Also, the amount of movement of the movable portion is limited within a predetermined range.

本発明の態様７に係る衝突軽減機構は、上記態様３において、前記ブレーキコマは、前記第一の方向における前記スリーブ内の一端において起立するように付勢されて配置されており、前記ブレーキコマの前記ガイド孔は、前記ガイド軸の他端側に前記ブレーキコマが傾倒可能な形状に形成されており、前記固定部は、前記ガイド軸の前記一端に前記スリーブが到達したときに前記ブレーキコマに当接するブレーキガイドをさらに有し、前記ブレーキコマは、前記スリーブとともに前記一端に移動して前記当接部で前記ブレーキガイドに当接して前記他端側に傾いたときに、前記ガイド軸に向けて進出して前記ブレーキコマの前記ガイド孔の内周面の部分を前記押圧部として前記ガイド軸を押圧する。 A collision reduction mechanism according to aspect 7 of the present invention is, in aspect 3, wherein the brake piece is biased to stand up at one end in the sleeve in the first direction, and the brake piece The guide hole of is formed on the other end side of the guide shaft so that the brake piece can be tilted, and the fixing portion is arranged so that when the sleeve reaches the one end of the guide shaft, the brake piece When the brake piece moves to the one end together with the sleeve, contacts the brake guide at the contact portion, and tilts toward the other end, the brake piece contacts the guide shaft. and presses the guide shaft using the portion of the inner peripheral surface of the guide hole of the brake piece as the pressing portion.

本発明の態様７によれば、スリーブを含む可動部、ガイド軸、ブレーキコマ、コイルバネおよびブレーキガイドを含む固定部から構成される。このため、省スペースでコンパクトに構成される。 According to aspect 7 of the present invention, it is composed of the movable part including the sleeve, the fixed part including the guide shaft, the brake piece, the coil spring and the brake guide. For this reason, it is configured to be space-saving and compact.

本発明の態様８に係るレンズ鏡筒は、上記態様１～７のいずれかの衝突軽減機構を有する。 A lens barrel according to aspect 8 of the present invention has the collision reduction mechanism according to any one of aspects 1 to 7 above.

本発明の態様９に係る撮像装置は、上記態様１～７のいずれかの衝突軽減機構を有する。 An imaging device according to aspect 9 of the present invention has the collision reduction mechanism according to any one of aspects 1 to 7 above.

〔付記事項〕
本発明は上述した各実施形態に限定されるものではなく、請求項に示した範囲で種々の変更が可能であり、異なる実施形態にそれぞれ開示された技術的手段を適宜組み合わせて得られる実施形態についても本発明の技術的範囲に含まれる。さらに、各実施形態にそれぞれ開示された技術的手段を組み合わせることにより、新しい技術的特徴を形成することができる。 [Additional notes]
The present invention is not limited to the above-described embodiments, but can be modified in various ways within the scope of the claims, and can be obtained by appropriately combining technical means disclosed in different embodiments. is also included in the technical scope of the present invention. Furthermore, new technical features can be formed by combining the technical means disclosed in each embodiment.

１０ 衝突軽減機構
２０ 撮像装置
２１ 本体
２２ 鏡筒
１１Ａ、１１Ｂ、３１Ａ、３１Ｂ、７１Ａ、７１Ｂ、１１１Ａ、１１１Ｂ、１５１Ａ 固定枠
１２Ａ、１２Ｂ、３２Ａ、３２Ｂ、７２Ａ、７２Ｂ、１１２Ａ、１１２Ｂ、１５２Ａ ガイド軸
１３、３３、７３、１１３、１５３ スリーブ
１４、３４、７４、１１４、１５４ 可動部
３６Ａ、３６Ｂ、７６Ａ、７６Ｂ、１１６Ａ、１１６Ｂ、１５６Ａ、１５６Ｂ ブレーキコマ
３７、１１７Ａ、１１７Ｂ バネ
７７ 板バネ
１５７Ａ、１５７Ｂ コイルバネ
３８Ａ、３８Ｂ、７８Ａ、７８Ｂ、１５８Ａ、１５８Ｂ ブレーキガイド REFERENCE SIGNS LIST 10 Collision reduction mechanism 20 Imaging device 21 Body 22 Lens barrel 11A, 11B, 31A, 31B, 71A, 71B, 111A, 111B, 151A Fixed frame 12A, 12B, 32A, 32B, 72A, 72B, 112A, 112B, 152A Guide shaft 13, 33, 73, 113, 153 Sleeve 14, 34, 74, 114, 154 Movable part 36A, 36B, 76A, 76B, 116A, 116B, 156A, 156B Brake piece 37, 117A, 117B Spring 77 Leaf spring 157A, 157B Coil spring 38A, 38B, 78A, 78B, 158A, 158B Brake guide

Claims (9)

固定部によって一端が固定され、第一の方向に延在するガイド軸と、
前記ガイド軸が挿通されるスリーブを有し、前記スリーブによって前記第一の方向に移動可能な可動部と、
前記第一の方向に交差する第二の方向に前記ガイド軸を押圧する力を生じさせるブレーキコマと、を備え、
前記ブレーキコマまたは前記スリーブは、前記可動部が前記ガイド軸の前記一端に移動して、前記可動部または前記固定部が前記ブレーキコマに当接したときに、前記第二の方向に前記ガイド軸に向けて進出して、前記ガイド軸を押圧する押圧部を含む、衝突軽減機構。 a guide shaft having one end fixed by a fixing portion and extending in a first direction;
a movable portion having a sleeve through which the guide shaft is inserted, the movable portion being movable in the first direction by the sleeve;
a brake piece that generates a force that presses the guide shaft in a second direction that intersects with the first direction;
The brake piece or the sleeve moves the guide shaft in the second direction when the movable portion moves to the one end of the guide shaft and the movable portion or the fixed portion comes into contact with the brake piece. and a pressing portion that presses the guide shaft. 前記可動部は、前記スリーブおよび前記ブレーキコマを含み、
前記ブレーキコマは、前記スリーブに配置されて前記第一の方向に移動可能である、請求項１に記載の衝突軽減機構。 the movable part includes the sleeve and the brake piece,
2. The collision mitigation mechanism of claim 1, wherein said brake piece is disposed on said sleeve and movable in said first direction. 前記ブレーキコマは、前記ガイド軸が挿通されるガイド孔を有し、前記ブレーキコマの前記ガイド孔を有する一部が前記スリーブの内部に配置される、請求項２に記載の衝突軽減機構。 3. The collision reduction mechanism according to claim 2, wherein said brake piece has a guide hole through which said guide shaft is inserted, and a portion of said brake piece having said guide hole is disposed inside said sleeve. 前記ブレーキコマおよび前記スリーブの少なくとも一方は、前記第一の方向に対して傾斜する形状に形成され、前記ガイド軸の前記一端に移動した前記スリーブが前記ブレーキコマに当接する当接部をさらに有し、
前記ブレーキコマは、前記スリーブ内において前記一端に向けて付勢されて配置され、
前記固定部は、前記ガイド軸の前記一端に前記スリーブが到達したときに前記ブレーキコマに当接するブレーキガイドをさらに有し、
前記スリーブは、前記ガイド軸の前記一端に移動して前記ブレーキコマに前記当接部で当接したときに、前記当接部によって前記第二の方向に案内されて前記ガイド軸に向けて進出して、前記スリーブの内周面の部分を前記押圧部として前記ガイド軸を押圧する、請求項３に記載の衝突軽減機構。 At least one of the brake piece and the sleeve is formed in a shape inclined with respect to the first direction, and further has an abutting portion where the sleeve moved to the one end of the guide shaft abuts the brake piece. death,
the brake piece is disposed within the sleeve and biased toward the one end;
the fixed portion further includes a brake guide that contacts the brake piece when the sleeve reaches the one end of the guide shaft;
When the sleeve moves to the one end of the guide shaft and abuts against the brake piece at the abutment portion, the sleeve is guided in the second direction by the abutment portion and advances toward the guide shaft. 4. The collision reduction mechanism according to claim 3, wherein the inner peripheral surface of the sleeve is used as the pressing portion to press the guide shaft. 前記固定部は、前記ガイド軸の前記一端に前記スリーブが到達したときに前記ブレーキコマに当接するブレーキガイドをさらに有し、
前記ブレーキコマおよび前記ブレーキガイドの少なくとも一方は、前記一端ほど前記第二の方向において前記ガイド軸に漸次接近する形状に形成され、前記ガイド軸の前記一端に前記スリーブが到達したときに、前記ブレーキガイドが前記ブレーキコマに当接する当接部をさらに有し、
前記ブレーキコマは、前記スリーブ内における前記第一の方向の一端において前記第二の方向に付勢されて、前記ガイド軸に対して非接触の位置に配置されており、
前記ブレーキコマは、前記スリーブとともに前記一端に移動して前記当接部で前記ブレーキガイドに前記ブレーキコマが当接して前記第二の方向に案内されたときに、前記ガイド軸に向けて進出して、前記ブレーキコマの前記ガイド孔の内周面の部分を前記押圧部として前記ガイド軸を押圧する、
請求項３に記載の衝突軽減機構。 the fixed portion further includes a brake guide that contacts the brake piece when the sleeve reaches the one end of the guide shaft;
At least one of the brake piece and the brake guide is formed in a shape that gradually approaches the guide shaft in the second direction toward the one end, and when the sleeve reaches the one end of the guide shaft, the brake is The guide further has a contact portion that contacts the brake piece,
the brake piece is biased in the second direction at one end of the sleeve in the first direction and arranged at a non-contact position with respect to the guide shaft;
The brake piece advances toward the guide shaft when it moves to the one end together with the sleeve and abuts against the brake guide at the contact portion and is guided in the second direction. pressing the guide shaft using the portion of the inner peripheral surface of the guide hole of the brake piece as the pressing portion;
4. A collision mitigation mechanism according to claim 3. 前記ブレーキコマおよび前記スリーブの少なくとも一方は、前記一端ほど前記第二の方向において前記ガイド軸に漸次接近する形状に形成され、前記ガイド軸の前記一端に前記スリーブが到達したときに、前記スリーブが前記ブレーキコマに当接する当接部をさらに有し、
前記ブレーキコマは、前記第二の方向において前記ガイド軸に向けて付勢されて前記固定部に配置されており、
前記スリーブは、前記一端に移動して前記当接部で前記ブレーキコマに当接して前記第二の方向に案内されたときに、前記スリーブの内周面の部分が前記押圧部として前記ガイド軸に向けて進出して前記ガイド軸を押圧する、
請求項１に記載の衝突軽減機構。 At least one of the brake piece and the sleeve is formed in a shape that gradually approaches the guide shaft in the second direction toward the one end, and when the sleeve reaches the one end of the guide shaft, the sleeve further comprising a contact portion that contacts the brake piece;
The brake piece is arranged on the fixed portion while being biased toward the guide shaft in the second direction,
When the sleeve moves to the one end and contacts the brake piece at the contact portion and is guided in the second direction, the portion of the inner peripheral surface of the sleeve serves as the pressing portion and acts as the guide shaft. pressing the guide shaft by advancing toward
2. The collision mitigation mechanism of claim 1. 前記ブレーキコマは、前記第一の方向における前記スリーブ内の一端において起立するように付勢されて配置されており、
前記ブレーキコマの前記ガイド孔は、前記ガイド軸の他端側に前記ブレーキコマが傾倒可能な形状に形成されており、
前記固定部は、前記ガイド軸の前記一端に前記スリーブが到達したときに前記ブレーキコマに当接するブレーキガイドをさらに有し、
前記ブレーキコマは、前記スリーブとともに前記一端に移動して当接部で前記ブレーキガイドに当接して前記他端側に傾いたときに、前記ガイド軸に向けて進出して前記ブレーキコマの前記ガイド孔の内周面の部分を前記押圧部として前記ガイド軸を押圧する、
請求項３に記載の衝突軽減機構。 the brake piece is biased to stand at one end in the sleeve in the first direction,
The guide hole of the brake piece is formed on the other end side of the guide shaft so that the brake piece can be tilted,
the fixed portion further includes a brake guide that contacts the brake piece when the sleeve reaches the one end of the guide shaft;
When the brake piece moves to the one end together with the sleeve and abuts against the brake guide at the abutment portion and tilts toward the other end, the brake piece advances toward the guide shaft to move the brake piece to the guide shaft. pressing the guide shaft using the portion of the inner peripheral surface of the hole as the pressing portion;
4. A collision mitigation mechanism according to claim 3. 請求項１～７のいずれか一項に記載の衝突軽減機構を有するレンズ鏡筒。 A lens barrel having the collision reduction mechanism according to any one of claims 1 to 7. 請求項１～７のいずれか一項に記載の衝突軽減機構を有する撮像装置。 An imaging device comprising the collision mitigation mechanism according to any one of claims 1 to 7.
JP2021208565A 2021-12-22 2021-12-22 Collision reduction mechanism, lens barrel, and imaging device Pending JP2023093130A (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2021208565A JP2023093130A (en) 2021-12-22 2021-12-22 Collision reduction mechanism, lens barrel, and imaging device

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2021208565A JP2023093130A (en) 2021-12-22 2021-12-22 Collision reduction mechanism, lens barrel, and imaging device

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JP2023093130A true JP2023093130A (en) 2023-07-04

Family

ID=87000968

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2021208565A Pending JP2023093130A (en) 2021-12-22 2021-12-22 Collision reduction mechanism, lens barrel, and imaging device

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP2023093130A (en)

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP6613005B1 (en) Anti-vibration mechanism for bending imaging apparatus, camera, and portable electronic device
JP6329372B2 (en) Drive device, lens holding device, and motorized device
US8451544B2 (en) Lens barrel
JP2016062096A (en) Lens barrel
US20060238904A1 (en) Optical apparatus
JP2008032927A (en) Lens frame structure
US10302899B2 (en) Zoom-type lens barrel and image pickup apparatus
JP2019140764A (en) Vibration wave motor and lens driving device provided with the same
JP2023093130A (en) Collision reduction mechanism, lens barrel, and imaging device
JP4769478B2 (en) Optical equipment
JP6960985B2 (en) Imaging device with image stabilization function
JP6467590B2 (en) Lens barrel
JP2017207548A (en) Imaging device
JP7479868B2 (en) Optical drive and optical equipment
JP3393241B2 (en) Lens barrel
US9231497B2 (en) Optical member driving apparatus and lens apparatus having the same
JP4415250B2 (en) Lens barrel and imaging device
JP2004125971A (en) Lens barrel
JP6808344B2 (en) Electronic devices equipped with vibration wave motors and vibration wave motors, lens barrels, imaging devices
JP2000292671A (en) Lens driving device for optical system
CN113940054A (en) Imaging device and information terminal
JP2014202908A (en) Optical member driving device and imaging apparatus
JP5717457B2 (en) Lens barrel and digital camera
JP6838986B2 (en) Lens barrel and imaging device
JP2019083664A (en) Vibration wave motor, lens device, and imaging apparatus