JP2023084466A - Front part structure for vehicle - Google Patents
Front part structure for vehicle Download PDFInfo
- Publication number
- JP2023084466A JP2023084466A JP2021198657A JP2021198657A JP2023084466A JP 2023084466 A JP2023084466 A JP 2023084466A JP 2021198657 A JP2021198657 A JP 2021198657A JP 2021198657 A JP2021198657 A JP 2021198657A JP 2023084466 A JP2023084466 A JP 2023084466A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle
- seal
- wiring
- width direction
- partition wall
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Images
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
Description
この発明は車両の前部構造に関し、詳しくは、車幅方向に延びてエンジンルームと車室とを車両前後方向に仕切るダッシュパネルと、上記ダッシュパネルの前方でサスペンション部材が取付けられるサスペンションハウジングと、上記ダッシュパネルと上記サスペンションハウジングとの間の空間を前後に仕切る仕切壁と、を備えたような車両の前部構造に関する。 TECHNICAL FIELD The present invention relates to a front structure of a vehicle, and more particularly, a dash panel extending in the width direction of the vehicle and partitioning an engine room and a vehicle compartment in the longitudinal direction of the vehicle, a suspension housing to which a suspension member is attached in front of the dash panel, The present invention relates to a vehicle front structure including a partition wall that partitions the space between the dash panel and the suspension housing into front and rear.
従来、ダッシュパネル前方のエンジンルームを、サスペンションハウジング後部において車両前後方向に仕切る仕切壁を設け、この仕切壁後方の空間に、熱害に弱い補機類、例えば、マスタシリンダや制動倍力装置（ブレーキブースタ）などのブレーキ系統のユニット、バッテリなどのバッテリ系統のユニットを配置する構造が知られている。 Conventionally, a partition wall was provided at the rear of the suspension housing to partition the engine room in front of the dash panel in the longitudinal direction of the vehicle. A structure is known in which a brake system unit such as a brake booster and a battery system unit such as a battery are arranged.
このような構造においては、上記仕切壁に貫通孔を設け、仕切壁後方の空間に位置する補機類に対してパイプやハーネスなどの配索部材を連結させる必要がある。
その際、仕切壁前方のホットゾーンと仕切壁後方のクールゾーンとを確実に遮断する目的で、上記貫通孔の内周にシール部材を設け、該シール部材で配索部材外周と貫通孔内周との間をシールする構造が考えられる。
In such a structure, it is necessary to provide a through hole in the partition wall and connect a wiring member such as a pipe or harness to the auxiliary equipment located in the space behind the partition wall.
At that time, for the purpose of reliably isolating the hot zone in front of the partition wall from the cool zone in the rear of the partition wall, a sealing member is provided on the inner circumference of the through hole, and the sealing member is used to separate the outer circumference of the wiring member from the inner circumference of the through hole. A structure that seals between the
しかしながら、シール部材は柔らかいため、配索部材の位置ずれが生じると、隙間が発生して、適切なシールが行なえなくなる。詳しくは、配索部材として、剛性が低く可撓性を有するハーネスを配索する場合には、多少位置関係がずれても、貫通孔内周にシール部材を設け、このシール部材の挿通孔にハーネスを挿通させるとよい。 However, since the sealing member is soft, when the wiring member is displaced, a gap is generated, and proper sealing cannot be performed. Specifically, when wiring a harness having low rigidity and flexibility as a wiring member, a seal member is provided on the inner periphery of the through hole even if the positional relationship is slightly deviated, and the seal member is inserted into the insertion hole. It is better to pass the harness through.
一方で、配索部材として剛性が高く可撓性を有さない鋼管製のパイプを配索し、該パイプを貫通孔内周シール部材でシールする場合、貫通孔に正確にパイプを嵌める必要があり、パイプの位置がずれると、歪みが生じて、隙間が発生するので、適切なシールが行なえなくなるという問題点があった。 On the other hand, when a steel pipe having high rigidity and no flexibility is used as a wiring member and the pipe is sealed with a through-hole inner periphery sealing member, it is necessary to fit the pipe accurately into the through-hole. However, if the position of the pipe is displaced, it will be distorted and a gap will be generated.
ところで、特許文献１には、バッテリの上方を覆うカバー部を備え、カバー部の前端部にカウルシールを備えるカウルグリルが開示されている。しかしながら、該特許文献１には、カバー部と配索部材との間のシール構造については全く開示されていない。
By the way,
そこで、この発明は配索部材の位置決めと、仕切壁に設けられる挿通部のシール性確保と、の両立を図ることができる車両の前部構造の提供を目的とする。 SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, it is an object of the present invention to provide a vehicle front structure capable of achieving both positioning of a wiring member and ensuring sealing performance of an insertion portion provided in a partition wall.
この発明は、車幅方向に延びてエンジンルームと車室とを車両前後方向に仕切るダッシュパネルと、上記ダッシュパネルの前方でサスペンション部材が取付けられるサスペンションハウジングと、上記ダッシュパネルと上記サスペンションハウジングとの間の空間を前後に仕切る仕切壁と、上記仕切壁に設けられる挿通部に挿通される配索部材と、上記配索部材を支持して車体に固定される支持部材と、を備え、上記支持部材は、上記配索部材を固定する固定部を有すると共に、当該固定部と前後方向に隣接する位置でシール部材を支持し、上記シール部材は上記仕切壁の挿通部と協働して上記配索部材を挟持することを特徴とする車両の前部構造である。
上述の配索部材は、鋼管製のパイプ、通電用のハーネス、信号送受信用のハーネス、ケーブルなどの部材である。
The present invention comprises a dash panel extending in the vehicle width direction and partitioning an engine room and a vehicle compartment in the longitudinal direction of the vehicle, a suspension housing to which a suspension member is attached in front of the dash panel, and the dash panel and the suspension housing. a partition wall partitioning the space between the front and rear; a wiring member inserted through an insertion portion provided in the partition wall; and a support member fixed to the vehicle body while supporting the wiring member; The member has a fixing portion for fixing the wiring member, and supports a sealing member at a position adjacent to the fixing portion in the front-rear direction. This is a front structure of a vehicle characterized by clamping a rope member.
The above-mentioned wiring members are members such as steel pipes, electrical harnesses, signal transmission/reception harnesses, and cables.
この発明により、支持部材に配索部材が支持されるので、仕切壁の挿通部を挿通する配索部材の位置が規定され、シール部材と配索部材との位置関係を規定の値とすることができて、シール性を確保することができる。
要するに、配索部材の位置決めと、仕切壁に設けられる挿通部のシール性確保と、の両立を図ることができる。
According to this invention, since the wiring member is supported by the supporting member, the position of the wiring member inserted through the insertion portion of the partition wall is defined, and the positional relationship between the seal member and the wiring member is set to a prescribed value. It is possible to secure the sealing performance.
In short, it is possible to achieve both the positioning of the wiring member and the sealing performance of the insertion portion provided in the partition wall.
この発明の態様として、上記シール部材は、上記配索部材に接触する第１シール部と、車体部材に接触し上記第１シール部より低剛性に構成される第２シール部と、を有していてもよい。
上述の車体部材は、エプロンレインフォースメントおよびサスペンションハウジングであってもよい。
As an aspect of the present invention, the seal member has a first seal portion that contacts the wiring member, and a second seal portion that contacts the vehicle body member and has lower rigidity than the first seal portion. may be
The aforementioned vehicle body members may be apron reinforcements and suspension housings.
この発明により、簡単な構成で配索部材の位置決めと、支持部材と車体部材との間のシール性確保と、の両立を図ることができる。
詳しくは、第２シール部よりも剛性が高い第１シール部によりシール性の確保と、配索部材の位置規制と、の両立を図り、第１シール部よりも剛性が低い第２シール部により車体部材と支持部材との間を確実にシールすることができる。
According to the present invention, it is possible to achieve both positioning of the wiring member and securing of sealing performance between the support member and the vehicle body member with a simple configuration.
Specifically, the first seal portion, which has higher rigidity than the second seal portion, ensures both sealing performance and position regulation of the wiring member, and the second seal portion, which has lower rigidity than the first seal portion, A reliable seal can be achieved between the vehicle body member and the support member.
この発明の態様として、上記シール部材には配索部材の形状に合わせた凹部が形成されており、上記凹部の開口方向は、上記支持部材の上記固定部に対する配索部材を固定する固定部材による取付け方向と一致していてもよい。 As an aspect of the present invention, the sealing member is formed with a recess corresponding to the shape of the wiring member, and the opening direction of the recess is determined by a fixing member that fixes the wiring member to the fixing portion of the support member. It may match the mounting direction.
この発明により、次の如き効果を奏する。
すなわち、配索部材の組付け時に、配索部材が仮にシール部材に噛み込むと、シール部材と配索部材との間に隙間が生ずるが、上述の如く、凹部の開口方向と固定部材による取付け方向とを一致させているので、このような隙間の発生を抑制して、シール部材の破断をも抑制することができる。
The present invention has the following effects.
That is, if the wiring member bites into the sealing member during assembly of the wiring member, a gap is generated between the sealing member and the wiring member. Since the direction is matched, it is possible to suppress the occurrence of such a gap and to suppress breakage of the sealing member.
この発明の態様として、上記配索部材は上記シール部材と接触する部位に外周シール部材を設けてもよい。
この発明により、上記外周シール部材にてシール性をより一層向上させることができる。
As an aspect of the present invention, the wiring member may be provided with an outer peripheral seal member at a portion that contacts the seal member.
According to this invention, it is possible to further improve the sealing performance of the outer peripheral seal member.
この発明の態様として、上記支持部材は左右一対で、かつ左右対称に構成され、上記シール部材は、上記第１シール部の上記凹部周辺において上記仕切壁と対向する位置に、上記第１シール部より低剛性に構成される第３シール部を有していてもよい。 As an aspect of the present invention, the support members are a pair of left and right support members and are configured symmetrically, and the seal member is provided at a position facing the partition wall around the concave portion of the first seal portion. You may have the 3rd seal|sticker part comprised with lower rigidity.
この発明により、支持部材およびシール部材を車両の左右両側に配置する場合、第１シール部の凹部がない部位においても、第３シール部が変形しながらシールを行なうので、車両の左右において配索部材の配索有無がある場合でも、左右対称の支持部材を用いてシール構造を構成することができる。 According to this invention, when the supporting member and the sealing member are arranged on both the left and right sides of the vehicle, the sealing is performed while the third sealing portion is deformed even in the portion where the first sealing portion does not have the recessed portion. A seal structure can be constructed using bilaterally symmetrical support members even when members are routed or not.
この発明の態様として、上記配索部材は剛性が高い配索部材と、剛性が低い配索部材とを有し、上記シール部材は、上記支持部材の車体に沿って延びる底面部の上面に固定され、上記シール部材の上記仕切壁に対向する対向面は、車幅方向外側ほど上方に傾斜しており、上記対向面の車幅方向内側には剛性が高い配索部材が配置され、上記対向面の車幅方向外側には剛性が低い配索部材が配置されてもよい。
上述の剛性が高い配索部材は、鋼管製のパイプに設定してもよく、上述の剛性が低い配索部材は、ハーネスに設定してもよい。
As an aspect of the present invention, the routing member includes a routing member with high rigidity and a routing member with low rigidity, and the sealing member is fixed to the upper surface of the bottom portion of the support member that extends along the vehicle body. The facing surface of the sealing member facing the partition wall is inclined upward toward the outer side in the vehicle width direction, and a wiring member having high rigidity is disposed on the inner side of the facing surface in the vehicle width direction. A wiring member with low rigidity may be arranged on the outer side of the surface in the vehicle width direction.
The above-mentioned high-rigidity wiring member may be set to a steel pipe, and the above-mentioned low-rigidity wiring member may be set to a harness.
この発明により、位置規制が必要な配索部材を底面部からの距離が小さい車幅方向内側に配置して、当該配索部材の位置決めを確実に行なう。また、位置規制の許容量が大きい配索部材を底面部からの距離が大きい車幅方向外側に配置することができ、剛性が異なる複数の配索部材を適切に配索することができる。 According to the present invention, the wiring member requiring position regulation is arranged on the inner side in the vehicle width direction where the distance from the bottom surface is small, and the positioning of the wiring member is reliably performed. In addition, it is possible to arrange a wiring member having a large allowable amount of position regulation on the outer side in the vehicle width direction where the distance from the bottom surface portion is large, and it is possible to appropriately arrange a plurality of wiring members having different rigidity.
この発明によれば、配索部材の位置決めと、仕切壁に設けられる挿通部のシール性確保と、の両立を図ることができるという効果がある。 Advantageous Effects of Invention According to the present invention, there is an effect that it is possible to achieve both positioning of the wiring member and ensuring sealing performance of the insertion portion provided in the partition wall.
配索部材の位置決めと、仕切壁に設けられる挿通部のシール性確保と、の両立を図るという目的を、車幅方向に延びてエンジンルームと車室とを車両前後方向に仕切るダッシュパネルと、上記ダッシュパネルの前方でサスペンション部材が取付けられるサスペンションハウジングと、上記ダッシュパネルと上記サスペンションハウジングとの間の空間を前後に仕切る仕切壁と、上記仕切壁に設けられる挿通部に挿通される配索部材と、上記配索部材を支持して車体に固定される支持部材と、を備え、上記支持部材は、上記配索部材を固定する固定部を有すると共に、当該固定部と前後方向に隣接する位置でシール部材を支持し、上記シール部材は上記仕切壁の挿通部と協働して上記配索部材を挟持するという構成にて実現した。 A dash panel that extends in the vehicle width direction and partitions the engine room and the vehicle compartment in the vehicle front-rear direction for the purpose of achieving both positioning of the wiring member and ensuring sealing performance of the insertion portion provided in the partition wall, A suspension housing to which a suspension member is attached in front of the dash panel, a partition wall that partitions the space between the dash panel and the suspension housing into front and rear, and a wiring member that is inserted through an insertion portion provided in the partition wall. and a support member that supports the wiring member and is fixed to the vehicle body, the support member having a fixing portion that fixes the wiring member, and a position adjacent to the fixing portion in the front-rear direction. support the sealing member, and the sealing member sandwiches the wiring member in cooperation with the insertion portion of the partition wall.
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両の前部構造を示し、図１は当該車両の前部構造を示す斜視図（但し、図１では車両の右側半分のみを示す）、図２は図１の要部拡大図、図３は図２からカバー部材および仕切壁を取外した状態で示す斜視図、図４は図３から配索部材および補機を取外した状態で示す斜視図である。
An embodiment of the invention will be described in detail below with reference to the drawings.
The drawings show the front structure of a vehicle, FIG. 1 is a perspective view showing the front structure of the vehicle (however, FIG. 1 shows only the right half of the vehicle), and FIG. 3 is a perspective view showing a state in which the cover member and the partition wall are removed from FIG. 2, and FIG. 4 is a perspective view showing a state in which the wiring member and auxiliary equipment are removed from FIG.
図５は図４からシール部材の第１シール部を取外した状態で示す斜視図、図６は図３の平面図、図７は図３の要部を車両後方かつ上方から見た状態で示す斜視図、図８は図７から配索部材を取外した状態で示す斜視図である。
図９は図６のＡ－Ａ線矢視断面図、図１０は図６のＢ－Ｂ線矢視断面図、図１１は支持部材を単体で示す斜視図である。
5 is a perspective view showing the first seal portion of the seal member removed from FIG. 4, FIG. 6 is a plan view of FIG. 3, and FIG. 7 is a view of the essential parts of FIG. 3 from the rear and top of the vehicle. 8 is a perspective view, and FIG. 8 is a perspective view showing a state in which the wiring member is removed from FIG. 7. FIG.
9 is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG. 6, FIG. 10 is a cross-sectional view taken along the line BB of FIG. 6, and FIG. 11 is a perspective view showing the supporting member alone.
図１に示すように、エンジンルーム１と車室２とを車両前後方向に仕切るダッシュパネルとしてのダッシュロアパネル３を設けている。このダッシュロアパネル３は車幅方向に延びており、当該ダッシュロアパネル３の車幅方向左右両端部は、ヒンジピラーに連結されている。
As shown in FIG. 1, a dash
上述のダッシュロアパネル３は、フロントウインドシールド（いわゆるフロントウインドガラス）の下端部に位置し、車幅方向に延びてエンジンルーム１と車室２とを車両前後方向に仕切るパネル部材である。
The dash
図１に示すように、上述のヒンジピラーの上端前部には、当該上端前部から車両前方に延びるエプロンレインフォースメント４が設けられている。
図７、図８に示すように、上述のエプロンレインフォースメント４は、エプロンレインフォースメントアッパ５とエプロンレインフォースメントロア６とを接合固定して、車両の前後方向に延びるエプロンレイン閉断面７を有する車体強度部材である。
As shown in FIG. 1 , an
As shown in FIGS. 7 and 8, the above-described
図７、図８に示すように、エプロンレインフォースメントアッパ５は、上壁５ａと、上壁５ａの車幅方向内端から下方に延びる内側側壁５ｂと、上壁５ａの車幅方向外端から下方に延びる外側側壁５ｃと、これら内側側壁５ｂ、外側側壁５ｃの下端から車幅方向内方、車幅方向外方に延びるフランジ部５ｄ，５ｅと、を一体形成したレインフォースメントである。
As shown in FIGS. 7 and 8, the apron reinforcement upper 5 includes an
また、エプロンレインフォースメントロア６は、エプロンレインフォースメントロア本体６ａの車幅方向内外両端に、上記エプロンレインフォースメントアッパ５のフランジ部５ｄ，５ｅに接合固定されるフランジ部６ｂ，６ｃを備えている。
Further, the apron reinforcement lower 6 has
上述のエプロンレインフォースメント４は、車体に対して左右一対設けられており、図１に示すように、左右のエプロンレインフォースメント４の前部にはエプロンレイン前端部材８を介してコーナ部材９が接続固定されていて、左右一対のコーナ部材９，９間には、車幅方向に延びるシュラウドアッパ１０が取付けられている。
A pair of left and
図１に示すように、ダッシュロアパネル３の車幅方向両端側から車両前方に延びる左右一対のフロントサイドフレーム１１を設けている。このフロントサイドフレーム１１は上述のエプロンレインフォースメント４に対して車幅方向内側で、かつ、車両上下方向の下側に位置している。
As shown in FIG. 1, a pair of left and right front side frames 11 are provided extending forward of the vehicle from both ends of the dash
また、上述のフロントサイドフレーム１１は、フロントサイドフレームインナとフロントサイドフレームアウタとを接合固定して、車両の前後方向に延びるフロントサイドフレーム閉断面を備えた車体強度部材である。
The
図１に示すように、上述のフロントサイドフレーム１１の前端部には略平板状のセットプレート１２が設けられており、このセットプレート１２には、取付けプレートを介して衝突エネルギ吸収部材としてのクラッシュカンが取付けられる。
As shown in FIG. 1, a substantially flat plate-shaped
図１に示すように、上述のコーナ部材９およびシュラウドアッパ１０の車幅方向外端部と、上述のフロントサイドフレーム１１の前端部と、の間は、上下方向に延びる連結部材１３により連結されている。
As shown in FIG. 1, the outer ends of the
図１、図５に示すように、ダッシュロアパネル３の前方には、サスペンション部材、詳しくは、フロントサスペンション装置のダンパが取付けられるサスペンションハウジング１４を設けている。図１、図５に示すように、このサスペンションハウジング１４はエプロンレインフォースメントロア６のフランジ部６ｂと、フロントサイドフレーム１１との間に跨がって取付けられており、フロントサイドフレーム１１から上方に突出するように形成されている。
As shown in FIGS. 1 and 5, a
図９に示すように、エプロンレインフォースメントロア６のフランジ部６ｂと、サスペンションハウジング１４の上端部車幅方向外側部位と、は複数のリベットＲＶ（但し、図面では図示の便宜上、１つのリベットＲＶのみを示す）により連結固定されている。
As shown in FIG. 9, the
図１に示すように、上述のダッシュロアパネル３の上端折曲げ部３ａには、ダッシュアッパパネル１５を介して断面略ハット形状のカウルパネル１６を設けている。当該カウルパネル１６と上述のダッシュアッパパネル１５との間には、車幅方向に延びるカウル閉断面１７を形成して、カウル部の剛性向上を図るように形成している。上述のダッシュロアパネル３の下端折曲げ部３ｂには、図示しないフロアパネルが連接される。
As shown in FIG. 1, a
上述のカウルパネル１６の前低後高状に傾斜する上壁部には、接着剤を介してフロントウインドシールド（図示せず）が取付けられている。
図１に示すように、フロントウインドシールドの下方（この実施例では、フロントウインドシールドの傾斜下方）には、ダッシュロアパネル３の上方かつ車両前方に位置するカウルグリル１８を備えている。
A front windshield (not shown) is attached via an adhesive to the upper wall of the
As shown in FIG. 1, a
このカウルグリル１８は、フロントウインドシールドの下方において車幅方向に延びて当該フロントウインドシールドから滴下する水を受けるメンバ部１９と、該メンバ部１９の前方に位置して後述する補機類（図３に示すヒューズボックスのケース２１参照）の上方を覆う左右のカバー部２０（図面では車両右側のカバー部２０のみを示す）と、を備えている。
The
車両左側のカバー部（図示せず）は、その下方に配置された補機類としてのリザーバタンク（図示せず）の上方を覆っており、車両右側のカバー部２０は、その下方に配置された補機類としてのヒューズボックスのケース２１（図３参照）の上方を覆っている。
The cover portion (not shown) on the left side of the vehicle covers the top of a reservoir tank (not shown) as an auxiliary device arranged therebelow, and the
上述のヒューズボックスのケース２１は、図３に示すように、ダッシュロアパネル３の車幅方向外端側前部とエプロンレインフォースメント４の後部における車幅方向内側との間を覆うサイドパネル２２から車幅方向内側に向けて突出した支持ピン２３により支持されている。
As shown in FIG. 3, the
上述のカウルグリル１８は、図１に示すように、上記メンバ部１９と、上記カバー部２０と、該カバー部２０から下方に延びてエンジン側の空間であるエンジンルーム１と、補機類側の空間である補機類配置空間２４（図６参照）とを仕切る仕切壁２５および側方仕切壁２６と、車幅方向に延びてボンネット（詳しくは、ボンネットインナパネル）に接触し、車外空間とエンジンルーム１との間をシールするカウルシール（図示せず）と、を備えている。
As shown in FIG. 1, the
上述の仕切壁２５はダッシュロアパネル３とサスペンションハウジング１４との間の空間を前後に仕切るものである。つまり、上記仕切壁２５はエンジンルーム１と補機類配置空間２４とを車両前後方向に仕切る壁部材である。
The
上述のカウルグリル１８のメンバ部１９は、図１に示すように、車幅方向および車両前後方向に延びる上壁部１９ａと、この上壁部１９ａの前端および後端から前角部および後角部を介して下方に延びる前側縦壁部１９ｂおよび後側縦壁部１９ｃと、を備えている。
上述のメンバ部１９における上壁部１９ａの前後方向後側には、図１に示すように、その車幅方向の中間部位にメッシュ構造の外気導入孔１９ｄが開口形成されている。
As shown in FIG. 1, the
As shown in FIG. 1, an external
上述のカバー部２０は、板状部材で構成されており、当該カバー部２０により、該カバー部２０の上方空間と当該カバー部２０の下方空間である補機類配置空間２４とを仕切るように設けられている。
The above-described
また、上述のカバー部２０は、図２にも示すように、補機類配置空間２４の上方を覆うカバー本体２０ａを備えている。
上述のカバー本体２０ａの前部には、上下方向に延びるスカート部２０ｂを介して車両前後方向に延びるフランジ部２０ｃが一体形成されている。
Further, the above-described
A
図１、図２に示すように、上述のカバー部２０におけるカバー本体２０ａは孔が存在しない無孔構造で、かつ、カバー本体２０ａの上面は滑らかな略平坦形状に構成されている。これにより、孔が存在する有孔構造のカバー部に対して、当該カバー部２０の剛性を確保するように構成している。
As shown in FIGS. 1 and 2, the
この実施例においては、図１に示すように、カウルグリル１８のメンバ部１９の下面を覆って車両前後方向、かつ、車幅方向に延びる排水部材２７と、ダッシュロアパネル３から前方に離間して当該ダッシュロアパネル３の前方を覆う後方仕切部２８と、上述の排水部材２７の前部下面と後方仕切部２８の上端折曲げ部の前部上面との間を、車幅方向に延びて覆う上方仕切部２９と、を備えている。
上述の排水部材２７は滴下した水を受止めて車幅方向の外方へ流下案内する部材である。
In this embodiment, as shown in FIG. 1, a
The
図２、図９、図１０に示すように、上述の仕切壁２５は、仕切壁本体２５ａと、該仕切壁本体２５ａの上端部に位置する上側フランジ部２５ｂと、上記仕切壁本体２５ａの下端部に位置する下側フランジ部２５ｃと、を備えている。
As shown in FIGS. 2, 9, and 10, the
下側フランジ部２５ｃは、図２、図９に示すように、下部において車幅方向に延びる下辺部２５ｄと、下辺部２５ｄの車幅方向外側から上方に立上がる縦辺部２５ｅと、この縦辺部２５ｅの上端から車幅方向外側に延びて該車幅方向外側ほど上方に傾斜する傾斜辺部２５ｆと、を備えている。
As shown in FIGS. 2 and 9, the
図９に示すように、上述の傾斜辺部２５ｆの車幅方向外端からさらに車幅方向外方へ延びる外辺部２５ｇが設けられており、仕切壁２５の当該外辺部２５ｇは、同図に示すように、エプロンレインフォースメントアッパ５の上壁５ａに上載されている。
As shown in FIG. 9, an
図１０に示すように、上述の外辺部２５ｇは上側フランジ部２５ｂに対してその車幅方向外側に段下げ形成された構造となっている。
図２に示すように、仕切壁２５の上側フランジ部２５ｂはクリップ等の取付け部材３０によりカバー部２０のフランジ部２０ｃに連結固定されている。図２では１つの取付け部材３０のみを示しているが、実際には複数の取付け部材３０を用いて、上記両者２５ｂ，２０ｃが連結固定されている。
As shown in FIG. 10, the
As shown in FIG. 2, the
図９に示すように、仕切壁２５の傾斜辺部２５ｆには複数の挿通部２５Ａ，２５Ｂ，２５Ｃが設けられている。これらの各挿通部２５Ａ，２５Ｂ，２５Ｃは、それぞれ隣接する挿通部に対して車幅方向に離間している。
As shown in FIG. 9, the
傾斜辺部２５ｆの車幅方向外側部に位置する挿通部２５Ａは、例えば、フロントハーネス等のワイヤハーネス３１を挿通させる部位である。傾斜辺部２５ｆの車幅方向内外中間部に位置する挿通部２５Ｂは、例えば、高圧クーラパイプ等のパイプ３２を挿通させる部位である。傾斜辺部２５ｆの車幅方向内側部に位置する挿通部２５Ｃは、例えば、ブレーキバキュームパイプ等のパイプ３３を挿通させる部位である。
The
図９に断面図で示すように、上述のワイヤハーネス３１は内部の電線（図示せず）を被覆する絶縁被膜３１ａと、この絶縁被膜３１ａの外周に設けられた外装材３１ｂと、を備えると共に、挿通部２５Ａと対応する位置には、外周シール部材３４が設けられている。
As shown in the cross-sectional view of FIG. 9, the above-described
上述の外装材３１ｂは電線を保護するものであり、この外装材３１ｂとしては、例えば、コルゲート外装材が用いられる。そして、外周シール部材３４の内周部に位置する外装材３１ｂの前部とその直前方の絶縁被膜３１ａとの間、並びに、外装材３１ｂの後部とその直後方の絶縁被膜３１ａとの間は、図示しないビニール製のテープで、外装材３１ｂ外周から絶縁被膜３１ａ外周にかけて連続巻回している。これにより、外装材３１ｂの外径と、絶縁被膜３１ａの外径と、の外径差による隙間が発生することを防止している。
The
上述のパイプ３２は、少なくとも挿通部２５Ｂと対応する位置に、外装材３２ａを有している。また、上述のパイプ３３は、例えば、鋼管製のパイプにより形成されている。
The
上述の外装材３２ａの前部と、その直前方のパイプ３２との間、並びに、外装材３２ａの後部と、その直後方のパイプ３２との間にも、上述同様にビニール製のテープ（図示せず）を連続して巻回することで、外装材３２ａとパイプ３２との外径差により隙間が発生することを防止してもよい。
Between the front part of the
図９に示すように、パイプ３２，３３を挿通させる挿通部２５Ｂ，２５Ｃは車幅方向内側が低く、車幅方向外側が高くなる傾斜状かつ直線状に形成される一方で、ワイヤハーネス３１を挿通させる挿通部２５Ａは、車幅方向内側かつ上方に向けて円弧形状に形成されている。
上述のワイヤハーネス３１およびパイプ３２，３３は、仕切壁２５に設けられた挿通部２５Ａ，２５Ｂ，２５Ｃに挿通される配索部材である。
As shown in FIG. 9, the
The
図４、図５、図８、図１０、図１１に示すように、配索部材であるワイヤハーネス３１、パイプ３２，３３を支持して車体に固定される支持部材としての金属製のブラケット４０を設けている。
As shown in FIGS. 4, 5, 8, 10 and 11, a
このブラケット４０は、図１１に示すように、車幅方向の内外中間に位置する中間辺部４０ａと、この中間辺部４０ａの車幅方向外側に段下げ形成された外側辺部４０ｂと、上述の中間辺部４０ａの車幅方向内側に段下げ形成された内側辺部４０ｃと、を備えている。
As shown in FIG. 11, the
上述の中間辺部４０ａ、外側辺部４０ｂ、内側辺部４０ｃは略フラットに形成されている。
また、上述のブラケット４０は、中間辺部４０ａの車両前方に連結部４０ｄを介して連結された底面部４０ｅを有している。この底面部４０ｅは図５に示すように、エプロンレインフォースメントアッパ５のフランジ部５ｄおよびエプロンレインフォースメントロア６のフランジ部６ｂに沿って車幅方向に延びる水平部４０ｆと、水平部４０ｆの車幅方向内端から車幅方向内側ほど車両下方に位置するスラント部４０ｇと、を有している。
The
Further, the
図２、図６、図９に示すように、ブラケット４０の底面部４０ｅは仕切壁２５の下側フランジ部２５ｃと上下方向でオーバラップしている。
図５、図８に示すように、ブラケット４０の内側辺部４０ｃは、ボルト等の締結部材４１によりサスペンションハウジング１４の上部に固定されている。
As shown in FIGS. 2, 6 and 9, the
As shown in FIGS. 5 and 8, the
図１１に示すように、ブラケット４０の中間辺部４０ａにはクランプ４２（図１０参照）を取付けるアンカ孔４０ｈが開口形成されている。また、ブラケット４０の外側辺部４０ｂにはクランプ４３（図１０参照）を取付けるアンカ孔４０ｉが開口形成されている。さらに、ブラケット４０の内側辺部４０ｃには上述の締結部材４１を挿通させるボルト挿通孔４０ｊが開口形成されている。ここで、上述のアンカ孔４０ｈは車幅方向に長い長孔形状に形成されており、上述のアンカ孔４０ｉは車両前後方向に長い長孔形状に形成されている。
As shown in FIG. 11, the
図１０に示すように、パイプ３２を保持してブラケット４０に固定するクランプ４２は、パイプ保持部４２ａと、係止部４２ｂと、アンカ部４２ｃと、を有しており、アンカ部４２ｃをブラケット４０のアンカ孔４０ｈに係合することで、パイプ３２をブラケット４０に固定するものである。
As shown in FIG. 10, the
図１０に示すように、ワイヤハーネス３１を保持してブラケット４０に固定するクランプ４３は、帯状部材としてのバンド４３ａと、バンド４３ａを係止するバックル部４３ｂと、アンカ部４３ｃと、を有しており、アンカ部４３ｃをブラケット４０のアンカ孔４０ｉに係合することで、ワイヤハーネス３１をブラケット４０に固定する所謂バンドクランプである。
このように、支持部材としてのブラケット４０は配索部材（ワイヤハーネス３１、パイプ３２）を固定する固定部としてのアンカ孔４０ｉ，４０ｈを有するものである。
As shown in FIG. 10, the
Thus, the
図４、図５に示すように、上述のアンカ孔４０ｈ，４０ｉと前後方向に隣接する位置、すなわち、ブラケット４０の中間辺部４０ａ、外側辺部４０ｂの直前に位置する上述の底面部４０ｅで、シール部材５０を支持している。
As shown in FIGS. 4 and 5, at positions adjacent to the anchor holes 40h and 40i in the front-rear direction, i.e., the
そして、図９に示すように、上述のシール部材５０は仕切壁２５の挿通部２５Ａ，２５Ｂ，２５Ｃと協働して配索部材としてのワイヤハーネス３１、パイプ３２，３３を上下から挟持するように構成している。
As shown in FIG. 9, the sealing
これにより、ブラケット４０にワイヤハーネス３１、パイプ３２，３３（特に、ワイヤハーネス３１、パイプ３２）が支持されるので、仕切壁２５の挿通部２５Ａ，２５Ｂ，２５Ｃを挿通するワイヤハーネス３１、パイプ３２，３３の位置が規制され、シール部材５０とワイヤハーネス３１、パイプ３２，３３との位置関係を規定の値とすることができ、シール性を確保するように構成している。
つまり、ワイヤハーネス３１、パイプ３２，３３の位置決めと、仕切壁２５に設けられる挿通部２５Ａ，２５Ｂ，２５Ｃのシール性確保と、の両立を図るように構成したものである。
As a result, the
That is, the
図４、図９に示すように、上述のシール部材５０は、ブラケット４０の底面部４０ｅから仕切壁２５の傾斜辺部２５ｆに向けて上方に立上がってワイヤハーネス３１、パイプ３２，３３に接触するメインシール部５１（第１シール部）と、車体部材に接触しメインシール部５１より低剛性に構成されるロアシール部５２（第２シール部）およびサイドシール部５３（第２シール部）と、を有している。
As shown in FIGS. 4 and 9, the sealing
上述のメインシール部５１はワイヤハーネス３１、パイプ３２，３３と底面部４０ｅの上面との間をシールする。ロアシール部５２は底面部４０ｅの下面と、各フランジ部５ｄ，６ｂおよびサスペンションハウジング１４のリブフランジ１４ａとの間をシールする。サイドシール部５３はメインシール部５１の車幅方向外端面とエプロンレインフォースメントアッパ５の内側側壁５ｂとの間をシールする。
The
図８に示すように、上述のリブフランジ１４ａは、サスペンションハウジング１４の上部に設けられており、当該リブフランジ１４ａ周縁のサスペンションハウジング１４の基準上面１４ｂからブラケット４０のスラント部４０ｇ下面に隣接する位置まで上方に向けて隆起形成した突出部である。
As shown in FIG. 8, the
上述のように、シール部材５０を、ワイヤハーネス３１、パイプ３２，３３に接触するメインシール部５１と、車体部材に接触しメインシール部５１よりも低剛性のロアシール部５２、サイドシール部５３と、を有することで、簡単な構成により配索部材の位置決めと、ブラケット４０と車体部材との間のシール性確保と、の両立を図るように構成している。
As described above, the
詳しくは、ロアシール部５２、サイドシール部５３よりも剛性が高いメインシール部５１により、シール性の確保と、配索部材の位置規制と、の両立を図り、メインシール部５１よりも剛性が低いロアシール部５２、サイドシール部により、車体部材と、ブラケット４０またはメインシール部５１との間を確実にシールするように構成している。
Specifically, the
図９に示すように、シール部材５０におけるメインシール部５１には、ワイヤハーネス３１、およびパイプ３２の形状に合わせた凹部５１ａ，５１ｂがそれぞれ形成されている。
ワイヤハーネス３１に対応する凹部５１ａは、外装材３１ｂの外周に位置する外周シール部材３４のシール時の形状に合わせた凹形状に形成されている。
パイプ３２に対応する凹部５１ｂは、外装材３２ａの外周形状に合わせた凹形状に形成されている。
As shown in FIG. 9, the
The recessed
The recessed
図９に示すように、上述の凹部５１ａ，５１ｂの開口方向（車幅方向内側かつ上方）は、ブラケット４０のアンカ孔４０ｉ，４０ｈ（図１１参照）に対するワイヤハーネス３１、パイプ３２のクランプ４３，４２（図１０参照）による取付け方向と一致している。
As shown in FIG. 9, the opening direction of the
詳しくは、図９に示すように、外側辺部４０ｂと直交する方向Ｌ１（直交方向）がクランプ４３におけるアンカ部４３ｃの取付け方向であり、凹部５１ａは凹底部中央から当該凹部５１ａの上端開口中間部に向けて延びる方向が、上記直交方向Ｌ１と一致している。
Specifically, as shown in FIG. 9, the direction L1 (perpendicular direction) orthogonal to the
同様に、図９に示すように、中間辺部４０ａと直交する方向Ｌ２（直交方向）がクランプ４２におけるアンカ部４２ｃの取付け方向であり、凹部５１ｂは凹底部中央から当該凹部５１ｂの上端開口中間部に向けて延びる方向が、上記直交方向Ｌ２と一致している。
Similarly, as shown in FIG. 9, the direction L2 (perpendicular direction) orthogonal to the
つまり、メインシール部５１の上記各凹部５１ａ，５１ｂは、ブラケット４０の外側辺部４０ｂ、中間辺部４０ａに対して直交するように形成されている。
That is, the
これにより、ワイヤハーネス３１、パイプ３２の組付け時に、これら配索部材がメインシール部５１の凹部５１ａ，５１ｂにおける上端開口の口縁に仮に噛み込むと、メインシール部５１と配索部材との間に隙間が生ずるが、上述の如く、凹部５１ａ，５１ｂの開口方向とクランプ４３，４２のアンカ部４３ｃ，４２ｃによる取付け方向とを一致させることで、斯る隙間の発生を抑制し、かつ、メインシール部５１の破断をも抑制すべく構成している。
As a result, when the
図２、図６、図７に示すように、配索部材のうちワイヤハーネス３１の長手方向において、当該ワイヤハーネス３１がシール部材５０（詳しくは、メインシール部５１）と接触する部位には、外周シール部材３４が設けられている。これにより、上記外周シール部材３４にてシール性をさらに向上させるように構成している。
As shown in FIGS. 2, 6, and 7, in the longitudinal direction of the
ブラケット４０は車両の右側に設けるものと、車両の左側に設けるものとで、左右一対で、かつ、左右対称に構成されている。但し、図面においては車両の右側に設けるブラケット４０のみを図示している。
The
そして、図９に示すように、シール部材５０のメインシール部５１の凹部５１ａ，５１ｂ上側の周辺が仕切壁２５の下側フランジ部２５ｃと対向する位置には、メインシール部５１よりも低剛性に構成されるアッパシール部５４（第３シール部）を備えている。
Further, as shown in FIG. 9, at a position where the periphery of the upper side of the
この実施例では、上述のアッパシール部５４は、図２に示すように、傾斜辺部２５ｆから縦辺部２５ｅを介して下辺部２５ｄの車幅方向内端にわたって連続するように設けられている。
In this embodiment, as shown in FIG. 2, the
上述のブラケット４０およびシール部材５０を車両の左右両側に配置する場合、メインシール部５１の凹部５１ａ，５１ｂが存在しない部位（挿通部２５Ｃと対応する部位）においても、アッパシール部５４が変形しながらシールを行なうので、車両の左右において配索部材、例えば、ブレーキバキュームパイプの配索有無がある場合でも、左右対称構造のブラケット４０を用いてシール構造を構成することができるように成している。
When the
この実施例では、ブレーキバキュームパイプ（パイプ３３参照）は車両の右側にのみ配索され、車両の左側には配索されない。車両左側においてブレーキバキュームパイプが配索されない場合であっても、メインシール部５１の上面とアッパシール部５４の下面とが当接するので、挿通部２５Ｃにおけるシールが確実に行なわれて、シール性が確保できるものである。
上述の配索部材は相対的に剛性が高い配索部材であるパイプ３３と、相対的に剛性が低い配索部材であるワイヤハーネス３１とを有している。
In this embodiment, the brake vacuum pipe (see pipe 33) is routed only on the right side of the vehicle and not on the left side of the vehicle. Even if the brake vacuum pipe is not routed on the left side of the vehicle, the upper surface of the
The wiring member described above includes a
また、図９に示すように、上述のシール部材５０のメインシール部５１は、ブラケット４０の車体に沿って延びる底面部４０ｅの上面に固定されている。そして、当該メインシール部５１は仕切壁２５の傾斜辺部２５ｆに対向する対向面５１Ａを有していて、該対向面５１Ａは、車幅方向外側ほど上方に傾斜している。
Further, as shown in FIG. 9, the
上述の対向面５１Ａの車幅方向内側には剛性が相対的に高い配索部材であるパイプ３３が配置されており、対向面５１Ａの車幅方向外側の凹部５１ａには剛性が相対的に低い配索部材であるワイヤハーネス３１が配置されている。
A
これにより、位置規制が必要なパイプ３３を底面部４０ｅからの距離が小さい車幅方向内側に配置して、当該パイプ３３の位置決めを確実に行なう。また、位置規制の許容量が大きいワイヤハーネス３１を底面部４０ｅからの距離が大きい車幅方向外側に配置することができ、剛性が異なる複数の配索部材を適切に配索するように構成している。
As a result, the
要するに、図９に示すように、外装材３１ｂを含むワイヤハーネス３１は、挿通部２５Ａにおいて、外装材３１ｂ外周に外周シール部材３４を設けた状態で、アッパシール部５４とメインシール部５１との間でシールされている。同図に示すように、外装材３２ａを含むパイプ３２は、挿通部２５Ｂにおいて、アッパシール部５４とメインシール部５１との間でシールされている。さらに、パイプ３３は、挿通部２５Ｃにおいて、アッパシール部５４とメインシール部５１との間でシールされている。さらにまた、パイプ３３が配索されない車両左側においては、アッパシール部５４下面とメインシール部５１上面との当接により、挿通部２５Ｃがシールされる。
In short, as shown in FIG. 9, the
なお、上述の外周シール部材３４、ロアシール部５２、サイドシール部５３、アッパシール部５４としては、ＥＰＤＭ（エチレン・プロピレン共重合体）発泡シール材を用いてもよい。また、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車幅方向の内方を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向の外方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示す。
EPDM (ethylene-propylene copolymer) foam sealing material may be used as the outer peripheral sealing
以上のように、本実施例に係る車両の前部構造は、車幅方向に延びてエンジンルーム１と車室２とを車両前後方向に仕切るダッシュパネル（ダッシュロアパネル３）と、上記ダッシュパネル（ダッシュロアパネル３）の前方でサスペンション部材（ダンパ参照）が取付けられるサスペンションハウジング１４と、上記ダッシュパネル（ダッシュロアパネル３）と上記サスペンションハウジング１４との間の空間を前後に仕切る仕切壁２５と、上記仕切壁２５に設けられる挿通部２５Ａ，２５Ｂ，２５Ｃに挿通される配索部材（ワイヤハーネス３１、パイプ３２，３３）と、上記配索部材を支持して車体に固定される支持部材（ブラケット４０）と、を備え、上記支持部材（ブラケット４０）は、上記配索部材を固定する固定部（アンカ孔４０ｈ，４０ｉ）を有すると共に、当該固定部（アンカ孔４０ｈ，４０ｉ）と前後方向に隣接する位置（直前位置）でシール部材５０を支持し、上記シール部材５０は上記仕切壁２５の挿通部２５Ａ，２５Ｂ，２５Ｃと協働して上記配索部材（ワイヤハーネス３１、パイプ３２，３３）を挟持することを特徴としている（図１、図９、図１０参照）。
As described above, the front structure of the vehicle according to the present embodiment includes the dash panel (dash lower panel 3) extending in the vehicle width direction and partitioning the
このような車両の前部構造によれば、支持部材（ブラケット４０）に配索部材（ワイヤハーネス３１、パイプ３２，３３）が支持されるので、仕切壁２５の挿通部２５Ａ，２５Ｂ，２５Ｃを挿通する配索部材の位置が規定され、シール部材５０と配索部材との位置関係を規定の値とすることができて、シール性を確保することができる。
要するに、配索部材（ワイヤハーネス３１、パイプ３２，３３）の位置決めと、仕切壁２５に設けられる挿通部２５Ａ，２５Ｂ，２５Ｃのシール性確保と、の両立を図ることができる。
According to such a vehicle front structure, since the wiring members (
In short, positioning of the wiring members (the
また、かかる車両の前部構造においては、上記シール部材５０は、上記配索部材に接触する第１シール部（メインシール部５１）と、車体部材（サスペンションハウジング１４、エプロンレインフォースメント４参照）に接触し上記第１シール部（メインシール部５１）より低剛性に構成される第２シール部（ロアシール部５２、サイドシール部５３）と、を有している（図９参照）。
In the vehicle front structure, the
このような車両の前部構造によれば、簡単な構成で配索部材の位置決めと、支持部材（ブラケット４０）と車体部材（サスペンションハウジング１４、エプロンレインフォースメント４）との間のシール性確保と、の両立を図ることができる。
According to such a vehicle front structure, positioning of the wiring member and sealing between the support member (bracket 40) and the vehicle body member (
詳しくは、第２シール部（ロアシール部５２、サイドシール部５３）よりも剛性が高い第１シール部（メインシール部５１）によりシール性の確保と、配索部材の位置規制と、の両立を図り、第１シール部（メインシール部５１）よりも剛性が低い第２シール部（ロアシール部５２、サイドシール部５３）により車体部材と支持部材（ブラケット４０）との間を確実にシールすることができる。
More specifically, the first seal portion (main seal portion 51) having higher rigidity than the second seal portion (
さらに、かかる車両の前部構造においては、上記シール部材５０（詳しくは、メインシール部５１）には配索部材の形状に合わせた凹部（５１ａ，５１ｂ）が形成されており、上記凹部（５１ａ，５１ｂ）の開口方向は、上記支持部材（ブラケット４０）の上記固定部（アンカ孔４０ｉ，４０ｈ）に対する配索部材を固定する固定部材（クランプ４３，４２）による取付け方向と一致している（図９参照）。
Further, in this vehicle front structure, the seal member 50 (specifically, the main seal portion 51) is formed with recesses (51a, 51b) that match the shape of the wiring member. , 51b) coincides with the mounting direction of the fixing members (clamps 43, 42) for fixing the wiring members to the fixing portions (
このような車両の前部構造によれば、次の如き作用、効果を奏する。
すなわち、配索部材の組付け時に、配索部材が仮にシール部材５０（詳しくは、メインシール部５１）に噛み込むと、シール部材５０と配索部材との間に隙間が生ずるが、上述の如く、凹部（５１ａ，５１ｂ）の開口方向と固定部材としてのクランプ４３，４２による取付け方向とを一致させているので、このような隙間の発生を抑制して、シール部材５０の破断をも抑制することができる。
According to such a vehicle front structure, the following functions and effects are obtained.
That is, if the wiring member bites into the sealing member 50 (specifically, the main seal portion 51) during assembly of the wiring member, a gap is generated between the sealing
さらにまた、かかる車両の前部構造においては、上記配索部材（ワイヤハーネス３１）は上記シール部材５０と接触する部位に外周シール部材３４を設けている（図７、図９参照）。
このような車両の前部構造によれば、上記外周シール部材３４にてシール性をより一層向上させることができる。
Furthermore, in such a vehicle front structure, the wiring member (wire harness 31) is provided with an outer
According to such a vehicle front structure, it is possible to further improve the sealing performance of the outer
加えて、かかる車両の前部構造においては、上記支持部材（ブラケット４０）は左右一対で、かつ左右対称に構成され、上記シール部材５０は、上記第１シール部（メインシール部５１）の上記凹部（５１ａ，５１ｂ）周辺において上記仕切壁２５と対向する位置に、上記第１シール部（メインシール部５１）より低剛性に構成される第３シール部（アッパシール部５４）を有する（図９参照）。
In addition, in such a vehicle front structure, the support members (brackets 40) are arranged in a left-right pair and bilaterally symmetrical, and the
このような車両の前部構造によれば、支持部材（ブラケット４０）およびシール部材５０を車両の左右両側に配置する場合、第１シール部（メインシール部５１）の凹部（５１ａ，５１ｂ）がない部位においても、第３シール部（アッパシール部５４）が変形しながらシールを行なうので、車両の左右において配索部材の配索有無がある（例えば、ブレーキバキュームパイプを車両の片側のみに配索する構造の場合）場合でも、左右対称の支持部材（ブラケット４０）を用いてシール構造を構成することができる。
According to such a vehicle front structure, when the supporting member (bracket 40) and the sealing
また、かかる車両の前部構造においては、上記配索部材は剛性が高い配索部材（パイプ３３）と、剛性が低い配索部材（ワイヤハーネス３１）とを有し、上記シール部材５０（詳しくは、メインシール部５１）は、上記支持部材（ブラケット４０）の車体に沿って延びる底面部４０ｅの上面に固定され、上記シール部材５０の上記仕切壁２５に対向する対向面５１Ａは、車幅方向外側ほど上方に傾斜しており、上記対向面５１Ａの車幅方向内側には剛性が高い配索部材（パイプ３３）が配置され、上記対向面５１Ａの車幅方向外側には剛性が低い配索部材（ワイヤハーネス３１）が配置されている（図９参照）。
Further, in such a vehicle front structure, the wiring member has a wiring member (pipe 33) with high rigidity and a wiring member (wire harness 31) with low rigidity, and the sealing member 50 (more specifically, , the main seal portion 51) is fixed to the upper surface of the
このような車両の前部構造によれば、位置規制が必要な配索部材（パイプ３３）を底面部４０ｅからの距離が小さい車幅方向内側に配置して、当該配索部材（パイプ３３）の位置決めを確実に行なう。また、位置規制の許容量が大きい配索部材（ワイヤハーネス３１）を底面部４０ｅからの距離が大きい車幅方向外側に配置することができ、剛性が異なる複数の配索部材（ワイヤハーネス３１、パイプ３３）を、シール性を確保しつつ、適切に配索することができる。
According to such a vehicle front structure, the wiring member (pipe 33) whose position must be restricted is arranged inside in the vehicle width direction where the distance from the
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のダッシュパネルは、実施例のダッシュロアパネル３に対応し、
以下同様に、
配索部材は、ワイヤハーネス３１、パイプ３２，３３に対応し、
剛性が低い配索部材は、ワイヤハーネス３１に対応し、
剛性が高い配索部材は、パイプ３３に対応し、
支持部材は、ブラケット４０に対応し、
固定部は、アンカ孔４０ｈ，４０ｉに対応し、
固定部材は、クランプ４２，４３に対応し、
第１シール部は、メインシール部５１に対応し、
第２シール部は、ロアシール部５２およびサイドシール部５３に対応し、
第３シール部は、アッパシール部５４に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施形態を得ることができる。
In correspondence with the configuration of the present invention and the above-described embodiments,
The dash panel of the present invention corresponds to the dash
and so on,
The wiring member corresponds to the
The wiring member with low rigidity corresponds to the
The highly rigid wiring member corresponds to the
The support member corresponds to the
The fixed parts correspond to the anchor holes 40h and 40i,
The fixing members correspond to the
The first seal portion corresponds to the
The second seal portion corresponds to the
Although the third seal portion corresponds to the
The present invention is not limited only to the configurations of the above-described examples, and many embodiments can be obtained.
例えば、上記実施例においては、配索部材として、フロントハーネスなどのワイヤハーネス３１と、高圧クーラパイプなどのパイプ３２と、ブレーキバキュームパイプなどのパイプ３３とを例示したが、これに代えて種類を異にする他のワイヤハーネスやパイプ、または、ケーブル等の配索部材であってもよい。
For example, in the above embodiment, the
また、仕切壁２５の挿通部２５Ａ，２５Ｂ，２５Ｃに挿通される配索部材の本数は、３本未満であってもよく、３本以上の複数であってもよく、この場合、仕切壁２５の挿通部は配索部材の本数に対応して設けるとよい。
In addition, the number of wiring members inserted through the
以上説明したように、本発明は、車幅方向に延びてエンジンルームと車室とを車両前後方向に仕切るダッシュパネルと、上記ダッシュパネルの前方でサスペンション部材が取付けられるサスペンションハウジングと、上記ダッシュパネルと上記サスペンションハウジングとの間の空間を前後に仕切る仕切壁と、を備えたような車両の前部構造について有用である。 INDUSTRIAL APPLICABILITY As described above, the present invention includes a dash panel extending in the vehicle width direction and partitioning an engine room and a vehicle compartment in the longitudinal direction of the vehicle, a suspension housing to which a suspension member is attached in front of the dash panel, and the dash panel. and a partition wall that partitions the space between the suspension housing into the front and rear.
１…エンジンルーム
２…車室
３…ダッシュロアパネル（ダッシュパネル）
１４…サスペンションハウジング
２５…仕切壁
２５Ａ，２５Ｂ，２５Ｃ…挿通部
３１…ワイヤハーネス（配索部材）
３２，３３…パイプ（配索部材）
３４…外周シール部材
４０…ブラケット（支持部材）
４０ｅ…底面部
４０ｈ，４０ｉ…アンカ孔（固定部）
４２，４３…クランプ（固定部材）
５０…シール部材
５１ａ，５１ｂ…凹部
５１Ａ…対向面
５１…メインシール部（第１シール部）
５２…ロアシール部（第２シール部）
５３…サイドシール部（第２シール部）
５４…アッパシール部（第３シール部）
1...
Reference Signs List 14: Suspension housing 25:
32, 33... Pipes (wiring members)
34...
40e...
42, 43...Clamps (fixing members)
50
52... Lower seal portion (second seal portion)
53... Side seal portion (second seal portion)
54... Upper seal portion (third seal portion)
Claims (6)
上記ダッシュパネルの前方でサスペンション部材が取付けられるサスペンションハウジングと、
上記ダッシュパネルと上記サスペンションハウジングとの間の空間を前後に仕切る仕切壁と、
上記仕切壁に設けられる挿通部に挿通される配索部材と、
上記配索部材を支持して車体に固定される支持部材と、を備え、
上記支持部材は、上記配索部材を固定する固定部を有すると共に、当該固定部と前後方向に隣接する位置でシール部材を支持し、
上記シール部材は上記仕切壁の挿通部と協働して上記配索部材を挟持することを特徴とする
車両の前部構造。 a dash panel extending in the width direction of the vehicle and partitioning the engine room and the vehicle compartment in the longitudinal direction of the vehicle;
a suspension housing to which a suspension member is attached in front of the dash panel;
a partition wall that partitions the space between the dash panel and the suspension housing into front and rear;
a wiring member inserted through an insertion portion provided in the partition wall;
a support member that supports the wiring member and is fixed to the vehicle body,
The support member has a fixing portion for fixing the wiring member, and supports the sealing member at a position adjacent to the fixing portion in the front-rear direction,
The front structure of a vehicle, wherein the sealing member sandwiches the wiring member in cooperation with the insertion portion of the partition wall.
請求項１に記載の車両の前部構造。 2. The vehicle according to claim 1, wherein the seal member has a first seal portion that contacts the wiring member, and a second seal portion that contacts the vehicle body member and has lower rigidity than the first seal portion. front structure.
上記凹部の開口方向は、上記支持部材の上記固定部に対する配索部材を固定する固定部材による取付け方向と一致する
請求項１または２に記載の車両の前部構造。 The sealing member is formed with a concave portion that matches the shape of the wiring member,
3. The vehicle front structure according to claim 1, wherein an opening direction of the recess coincides with a mounting direction of a fixing member that fixes the wiring member to the fixing portion of the support member.
請求項１～３の何れか一項に記載の車両の前部構造。 The vehicle front structure according to any one of claims 1 to 3, wherein the wiring member is provided with an outer peripheral seal member at a portion that contacts the seal member.
上記シール部材は、上記第１シール部の上記凹部周辺において上記仕切壁と対向する位置に、
上記第１シール部より低剛性に構成される第３シール部を有する
請求項２～４の何れか一項に記載の車両の前部構造。 The support members are a pair of left and right and are configured symmetrically,
The seal member is provided at a position facing the partition wall around the concave portion of the first seal portion,
The vehicle front structure according to any one of claims 2 to 4, further comprising a third seal portion configured to have lower rigidity than the first seal portion.
上記シール部材は、上記支持部材の車体に沿って延びる底面部の上面に固定され、上記シール部材の上記仕切壁に対向する対向面は、車幅方向外側ほど上方に傾斜しており、
上記対向面の車幅方向内側には剛性が高い配索部材が配置され、
上記対向面の車幅方向外側には剛性が低い配索部材が配置された
請求項１～５の何れか一項に記載の車両の前部構造。 The routing member has a routing member with high rigidity and a routing member with low rigidity,
The sealing member is fixed to the upper surface of the bottom surface portion of the supporting member that extends along the vehicle body, and the facing surface of the sealing member that faces the partition wall is inclined upward toward the outer side in the vehicle width direction,
A highly rigid wiring member is arranged on the inner side of the facing surface in the vehicle width direction,
The vehicle front structure according to any one of claims 1 to 5, wherein a low-rigidity wiring member is arranged on the outer side of the facing surface in the vehicle width direction.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2021198657A JP2023084466A (en) | 2021-12-07 | 2021-12-07 | Front part structure for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2021198657A JP2023084466A (en) | 2021-12-07 | 2021-12-07 | Front part structure for vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2023084466A true JP2023084466A (en) | 2023-06-19 |
Family
ID=86771823
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2021198657A Pending JP2023084466A (en) | 2021-12-07 | 2021-12-07 | Front part structure for vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2023084466A (en) |
-
2021
- 2021-12-07 JP JP2021198657A patent/JP2023084466A/en active Pending
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP5673829B2 (en) | Vehicle sound insulation structure | |
| JP2018131136A (en) | Vehicle body lower part structure | |
| US9302711B2 (en) | Vehicle body rear structure | |
| JP3864716B2 (en) | Engine room harness wiring structure | |
| JP2018193003A (en) | Vehicle body lower part structure | |
| KR102586934B1 (en) | Front vehicle body structure for eco-friendly vehicle | |
| KR101488326B1 (en) | Structure of engine-room | |
| US11745668B2 (en) | Speaker disposition structure of vehicle | |
| JP2023084466A (en) | Front part structure for vehicle | |
| JP6380779B2 (en) | Vehicle battery mounting structure | |
| CN114940063B (en) | Vehicle rear structure | |
| CN110816676A (en) | Vehicle front structure | |
| US11535171B2 (en) | Speaker disposition structure of vehicle | |
| CN107031736B (en) | Vehicle body front structure | |
| WO2018030335A1 (en) | Vehicle-mounted component | |
| CN111674343B (en) | Vehicle lower part structure | |
| JP4680740B2 (en) | Wiring harness wiring structure | |
| JP7464648B2 (en) | Instrument panel structure | |
| JP7018492B1 (en) | Engine undercover mounting structure | |
| JP2015209116A (en) | Cooling structure of electric device | |
| JP7400464B2 (en) | Harness protection structure | |
| CN112141218B (en) | Vehicle body structure | |
| JP7413963B2 (en) | Vehicle speaker arrangement structure | |
| JP7243935B1 (en) | Seat and battery fixing structure | |
| JP2012162114A (en) | Panel structure of vehicle body |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20220214 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A821 Effective date: 20220214 |