JP2023059674A - サーバ、方法、及びプログラム - Google Patents

Abstract

【課題】他の移動体により収集された情報を用いて飛行体の飛行計画を策定する技術を改善する。【解決手段】サーバ２０は、制御部２３を備えるサーバ２０であって、制御部２３は、第１飛行体１０Ａの飛行ルートを取得し、１以上の第２飛行体１０Ｂにより収集された気象データを含む気象情報を取得し、気象情報に基づいて、所定の気象条件に合致する対象領域が飛行ルートに含まれるか否かを判定し、飛行ルートに対象領域が含まれると判定された場合、対象領域を回避するように飛行ルートを変更し、変更された飛行ルートを送信する。【選択図】図１

Description

本開示は、サーバ、方法、及びプログラムに関する。

従来、他の移動体により収集された情報を用いて移動体の移動計画を策定する技術が知られている。例えば特許文献１には、他車両による障害物の検知結果を利用して、自車両の障害物回避計画を作成する技術が開示されている。

特開２０２０－１９０９６９号公報

他の移動体により収集された情報を用いて移動体の移動計画を策定する技術には改善の余地があった。とりわけ、他の移動体により収集された情報を用いて飛行体の飛行計画を策定する技術には改善の余地があった。

かかる事情に鑑みてなされた本開示の目的は、他の移動体により収集された情報を用いて飛行体の飛行計画を策定する技術を改善することにある。

本開示の一実施形態に係るサーバは、
制御部を備えるサーバであって、
前記制御部は、
第１飛行体の飛行ルートを取得し、
１以上の第２飛行体により収集された気象データを含む気象情報を取得し、
前記気象情報に基づいて、所定の気象条件に合致する対象領域が前記飛行ルートに含まれるか否かを判定し、
前記飛行ルートに前記対象領域が含まれると判定された場合、前記対象領域を回避するように前記飛行ルートを変更し、
変更された前記飛行ルートを送信する。

本開示の一実施形態に係る方法は、
サーバが実行する方法であって、
第１飛行体の飛行ルートを取得することと、
１以上の第２飛行体により収集された気象データを含む気象情報を取得することと、
前記気象情報に基づいて、所定の気象条件に合致する対象領域が前記飛行ルートに含まれるか否かを判定することと、
前記飛行ルートに前記対象領域が含まれると判定された場合、前記対象領域を回避するように前記飛行ルートを変更することと、
変更された前記飛行ルートを送信することと、
を含む。

本開示の一実施形態に係るプログラムは、
コンピュータに、
第１飛行体の飛行ルートを取得することと、
１以上の第２飛行体により収集された気象データを含む気象情報を取得することと、
前記気象情報に基づいて、所定の気象条件に合致する対象領域が前記飛行ルートに含まれるか否かを判定することと、
前記飛行ルートに前記対象領域が含まれると判定された場合、前記対象領域を回避するように前記飛行ルートを変更することと、
変更された前記飛行ルートを送信することと、
を実行させる。

本開示の一実施形態によれば、他の移動体により収集された情報を用いて飛行体の飛行計画を策定する技術が改善される。

本開示の一実施形態に係るシステムの概略構成を示すブロック図である。 飛行体の概略構成を示すブロック図である。 サーバの概略構成を示すブロック図である。 サーバの動作例を示すフローチャートである。

以下、本開示の実施形態について説明する。

（実施形態の概要）
図１を参照して、本開示の一実施形態に係るシステム１の概要について説明する。図１は、システム１の概略構成を示すブロック図である。システム１は、第１飛行体１０Ａ及び第２飛行体１０Ｂと、サーバ２０とを含む。以下、第１飛行体１０Ａ及び第２飛行体１０Ｂを特に区別しない場合、単に、飛行体１０と総称する。

飛行体１０は、例えば垂直離着型のドローン等、垂直離着陸機（ＶＴＯＬ：Vertical Take-Off and Landing aircraft）であるが、これに限られず、ヘリコプター等、任意の飛行体であってもよい。飛行体１０は、例えば電動垂直離着陸機（ｅＶＴＯＬ：electric Vertical Take-Off and Landing aircraft）等、電動の飛行体であってもよい。

サーバ２０は、１つ又は互いに通信可能な複数のコンピュータである。

図１には、説明の簡便のため、２つの飛行体１０と、１つのサーバ２０とが示されている。しかしながら、システム１は、任意の数の飛行体１０及びサーバ２０を含んでいてもよい。飛行体１０及びサーバ２０は、例えばインターネット及び移動体通信網等を含むネットワーク３０と通信可能に接続されている。

まず、本実施形態の概要について説明し、詳細については後述する。システム１は、例えば、飛行体１０の飛行ルートの策定システムとして用いられる。飛行体１０は、例えば、飛行ルートに従って飛行して、人間又は貨物を輸送するサービス等に用いされる。ただし、飛行体１０は、人間又は貨物の輸送に限られず、任意の用途で用いられてもよい。

サーバ２０は、第１飛行体１０Ａの飛行ルートを取得する。サーバ２０は、さらに、第２飛行体１０Ｂにより収集された気象データを含む気象情報を取得する。サーバ２０は、気象情報に基づいて、所定の気象条件に合致する対象領域が第１飛行体１０Ａの飛行ルートに含まれるか否かを判定する。所定の気象条件に合致する対象領域は、例えば、集中豪雨等の局地的な強い降雨が発生している領域、竜巻等の局地的な激しい突風が発生している領域、或いはこれらの発生が予測される領域である。サーバ２０は、第１飛行体１０Ａの飛行ルートに対象領域が含まれると判定された場合、対象領域を回避するように第１飛行体１０Ａの飛行ルートを変更する。サーバ２０は、変更された飛行ルートを、例えば第１飛行体１０Ａに送信する。

このように、本実施形態によれば、第２飛行体１０Ｂによって収集された気象データを利用することによって、第１飛行体１０Ａの飛行ルートにおける気象変化の判定精度、とりわけ局地的な気象変化の判定精度を向上させることができる。したがって、気象の影響を受けやすい飛行体（第１飛行体１０Ａ）の飛行ルートを、局地的な気象変化による飛行体の飛行への影響を考慮して策定することができる点で、他の移動体（第２飛行体１０Ｂ）により収集された情報を用いて飛行体（第１飛行体１０Ａ）の飛行計画を策定する技術が改善される。

本実施形態において、飛行体１０は、例えば、完全に又は部分的に、有視界飛行方式（ＶＦＲ：Visual Flight Rules）による操縦が行われるものである。飛行体１０が有視界飛行方式によるものである場合、気象条件が飛行体１０の飛行計画に大きく影響するため、気象状況を考慮して飛行体１０の飛行ルートを策定することは有益である。ただし、飛行体１０は、完全に又は部分的に、計器飛行方式（ＩＦＲ：Instrument Flight Rules）による操縦が行われてもよい。

次に、図２及び図３を参照して、システム１の各構成について詳細に説明する。図２は、飛行体１０の概略構成を示すブロック図である。図３は、サーバ２０の概略構成を示すブロック図である。

（飛行体の構成）
図２に示されるように、飛行体１０は、通信部１１と、感知部１２と、測位部１３と、記憶部１４と、制御部１５と、を備える。

通信部１１は、ネットワーク３０に接続する１つ以上の通信インタフェースを含む。通信部１１に含まれる通信インタフェースは、例えば４Ｇ（4th Generation）又は５Ｇ（5th Generation）等の移動体通信規格に対応するが、これらに限られず、任意の通信規格に対応してもよい。本実施形態において、飛行体１０は、通信部１１及びネットワーク３０を介してサーバ２０と通信する。なお、飛行体１０は、通信部１１及びネットワーク３０を介して、本実施形態に係るサーバ２０以外のコンピュータ等と通信してもよい。

感知部１２は、１つ以上のセンサを含む。感知部１２は、気象データを収集する。気象データは、例えば、天候、風速、風向、気温、気圧、湿度、降水量、又は霧の濃さ等の情報を含む。センサは、例えば、風速センサ、風向センサ、気温センサ、気圧センサ、湿度センサ、照度センサ、雨量センサ、又はカメラ等である。

測位部１３は、飛行体１０の位置を計測し、飛行体１０の位置情報を取得する。飛行体１０の位置情報は、例えば、飛行体１０の位置の、２次元座標又は３次元座標等の座標である。測位部１３は、例えば、衛星測位システムを用いた航法又は自律航法により飛行体１０の位置を計測する。測位部１３は、衛星測位システムを用いた航法により飛行体１０の位置を計測するために、衛星測位システムに対応する受信機を含んでいてもよい。受信機が対応する衛星測位システムは、例えばＧＰＳ（Global Positioning System）であってもよい。測位部１３は、自律航法により飛行体１０の位置を計測するために加速度センサ又はジャイロセンサ等のセンサを含んでいてもよい。

記憶部１４は、１つ以上のメモリを含む。メモリは、例えば半導体メモリ、磁気メモリ、又は光メモリ等であるが、これらに限られない。記憶部１４に含まれる各メモリは、例えば主記憶装置、補助記憶装置、又はキャッシュメモリとして機能してもよい。記憶部１４は、飛行体１０の動作に用いられる任意の情報を記憶する。例えば、記憶部１４は、システムプログラム、アプリケーションプログラム、及び組み込みソフトウェア等を記憶してもよい。記憶部１４に記憶された情報は、例えば通信部１１を介してネットワーク３０から取得される情報で更新可能であってもよい。

制御部１５は、１つ以上のプロセッサ、１つ以上のプログラマブル回路、１つ以上の専用回路、又はこれらの組合せを含む。プロセッサは、例えばＣＰＵ（Central Processing Unit）若しくはＧＰＵ（Graphics Processing Unit）等の汎用プロセッサ、又は特定の処理に特化した専用プロセッサであるが、これらに限られない。プログラマブル回路は、例えばＦＰＧＡ（Field-Programmable Gate Array）であるが、これに限られない。専用回路は、例えばＡＳＩＣ（Application Specific Integrated Circuit）であるが、これに限られない。制御部１５は、飛行体１０全体の動作を制御する。

飛行体１０は、気象データを収集し、飛行体１０により収集された気象データを送信する。

具体的には、飛行体１０の制御部１５は、感知部１２を制御して、飛行体１０の周囲の気象データを収集する。制御部１５は、さらに、測位部１３を制御して、気象データの取得時における飛行体１０の位置情報を取得してもよい。制御部１５は、取得した飛行体１０の位置情報を気象データに含ませてもよい。制御部１５は、通信部１１及びネットワーク３０を介して、飛行体１０により収集された気象データをサーバ２０に送信する。なお、本実施形態では、飛行体１０は、飛行中に気象データを収集するものとするが、滑走中、駐機中など、飛行中以外に気象データを収集してもよい。

（サーバの構成）
図３に示されるように、サーバ２０は、通信部２１と、記憶部２２と、制御部２３と、を備える。

通信部２１は、ネットワーク３０に接続する１つ以上の通信インタフェースを含む。通信部２１に含まれる通信インタフェースは、例えば移動体通信規格、有線ＬＡＮ（Local Area Network）規格、又は無線ＬＡＮ規格に対応するが、これらに限られず、任意の通信規格に対応してもよい。本実施形態において、サーバ２０は、通信部２１及びネットワーク３０を介して飛行体１０と通信する。なお、サーバ２０は、通信部２１及びネットワーク３０を介して、本実施形態に係る飛行体１０以外のコンピュータ等と通信してもよい。例えば、サーバ２０は、通信部２１及びネットワーク３０を介して、気象情報を配信する他のサーバと通信してもよい。

記憶部２２は、１つ以上のメモリを含む。記憶部２２に含まれるメモリは、例えば主記憶装置、補助記憶装置、又はキャッシュメモリとして機能してもよい。記憶部２２は、サーバ２０の動作に用いられる任意の情報を記憶する。例えば、記憶部２２は、システムプログラム、アプリケーションプログラム、データベース、及び地図情報等を記憶してもよい。記憶部２２に記憶された情報は、例えば通信部２１を介してネットワーク３０から取得される情報で更新可能であってもよい。

制御部２３は、１つ以上のプロセッサ、１つ以上のプログラマブル回路、１つ以上の専用回路、又はこれらの組合せを含む。プロセッサは、例えばＣＰＵ若しくはＧＰＵ等の汎用プロセッサ、又は特定の処理に特化した専用プロセッサであるが、これらに限られない。プログラマブル回路は、例えばＦＰＧＡであるが、これに限られない。専用回路は、例えばＡＳＩＣであるが、これに限られない。制御部２３は、サーバ２０全体の動作を制御する。

（サーバの動作フロー）
図４を参照して、本実施形態に係るシステム１におけるサーバ２０の動作について説明する。図４は、サーバ２０の動作例を示すフローチャートである。本動作は、本実施形態に係るサーバ２０が実行する方法に相当する。

本動作例の説明では、システム１は、飛行体１０として第１飛行体１０Ａ及び第２飛行体１０Ｂを含むものとする。本動作例において、第１飛行体１０Ａは、飛行ルートに従って飛行して、人間又は貨物を輸送する。第２飛行体１０Ｂは、気象データを収集する。サーバ２０は、第２飛行体１０Ｂにより収集された気象データを含む気象情報を繰り返し取得し、気象情報に基づいて第１飛行体１０Ａの飛行ルートを更新する。本動作例では、第２飛行体１０Ｂは１機であるものとして説明するが、システム１は、複数の第２飛行体１０Ｂを含んでいてもよい。

ステップＳ１０１：サーバ２０の制御部２３は、第１飛行体１０Ａの飛行ルートを取得する。

第１飛行体１０Ａの飛行ルートは、第１飛行体１０Ａが飛行する経路を示す情報である。飛行ルートは、例えば、出発地点、目的地点、飛行方向、及び飛行高度等の情報を含む。ただし、飛行ルートには、上述した情報に限られず、経由地点等の情報、或いは、出発地点からの出発時刻、目的地点への到着時刻等が含まれていてもよい。これらの情報に基づいて、第１飛行体１０Ａの飛行ルートから、第１飛行体１０Ａが飛行する領域が定められる。本開示において、「領域」とは、３次元空間における領域であるが、１次元空間又は２次元空間における領域であってもよい。第１飛行体１０Ａが飛行する領域は、例えば、出発地点から目的地点までの飛行ルートに沿って延在する領域である。以下において、第１飛行体１０Ａの飛行ルートによって定められる第１飛行体１０Ａが飛行する領域を、第１飛行体１０Ａの飛行ルートに含まれる領域ともいう。

飛行ルートの取得には、任意の手法が採用可能である。例えば、制御部２３は、記憶部２２に予め記憶された、第１飛行体１０Ａの飛行ルートを読み出してもよい。例えば、制御部２３は、第１飛行体１０Ａの飛行ルートの生成アルゴリズムを用いて、第１飛行体１０Ａの飛行ルートを生成してもよい。あるいは、制御部２３は、通信部２１及びネットワーク３０を介して、第１飛行体１０Ａから、又は飛行体１０の就航計画を管理する他のサーバから第１飛行体１０Ａの飛行ルートを受信してもよい。

ステップＳ１０２：サーバ２０の制御部２３は、気象情報を取得する。

気象情報は、例えば、天候、風速、風向、気温、気圧、湿度、降水量、又は霧の濃さ等の情報を含む。気象情報は、実測された情報に限られず、予測された情報を含んでいてもよい。例えば、気象情報は、第１飛行体１０Ａの飛行ルートに含まれる領域の気象予測情報を含んでいてもよい。

気象情報の取得には、任意の手法が採用可能である。例えば、制御部２３は、通信部２１及びネットワーク３０を介して、気象情報を配信する他のサーバから気象情報を受信してもよい。制御部２３は、他のサーバから受信した気象情報を、第１飛行体１０Ａの飛行ルートに関連付けられた気象情報として、記憶部２２に記憶してもよい。

また例えば、制御部２３は、通信部２１及びネットワーク３０を介して、第２飛行体１０Ｂにより収集された気象データを受信してもよい。制御部２３は、複数の第２飛行体１０Ｂからそれぞれの第２飛行体１０Ｂにより収集された気象データを受信してもよい。すなわち、制御部２３は、１以上の第２飛行体１０Ｂにより収集された気象データを含む気象情報を取得してもよい。これにより、サーバ２０は、地上に設置されたセンサ又はレーダにより取得された従来の気象情報のみならず、地上にセンサ又はレーダが設置されていないような場所の気象データを気象情報として取得することができる。

さらに、気象情報は、１以上の第２飛行体１０Ｂにより１つの領域において異なる高度で収集された複数の気象データを含んでいてもよい。１つの領域における複数の高度で収集された気象データを比較することによって、その領域における上昇気流又は下降気流の有無、高さ方向における気温又は湿度の分布等を評価することができる。これにより、平面的な従来の気象情報では予測精度が低かった、雲の発生等の、局地的な気象変化の予測精度を向上させることができる。

１つの領域における異なる高度での複数の気象データの収集には、任意の手法が採用可能である。例えば、１つの第２飛行体１０Ｂが垂直方向に飛行することによって、１つの領域において異なる高度で複数の気象データが収集されてもよい。或いは、１つの領域をそれぞれ異なる高度で飛行中の複数の第２飛行体１０Ｂによって複数の気象データが収集されてもよい。

気象データが収集される高度には、海抜５０００メートル以下の範囲が含まれることが好ましいく、海抜１５００～３０００メートルの範囲が含まれていることがより好ましい。積乱雲又は乱層雲等の雲が発生している場合に、これらの高度範囲において、雨、雪、雷、或いは竜巻などの突風が生じるためである。これにより、局地的な気象変化の評価精度を向上させることができる。例えば、制御部２３は、地上の基地局を介した移動体通信を実施可能な範囲を飛行中の１以上の第２飛行体１０Ｂにより収集され、移動体通信を介して送信された気象データを取得してもよい。これにより、上述した高度の範囲において効率よく気象データを取得することができる。

気象情報は、飛行体１０以外の移動体により収集された気象データが含まれていてもよい。飛行体１０以外の移動体は、例えば、自動車、電車、船舶等、地上又は海上を移動する移動体である。飛行体１０により収集された気象データと、これらの移動体により収集された気象データとを組み合わせることで、局地的な気象変化の予測精度を更に向上させることができる。

ステップＳ１０３：サーバ２０の制御部２３は、気象情報に基づいて、所定の気象条件に合致する対象領域が第１飛行体１０Ａの飛行ルートに含まれるか否かを判定する。

所定の気象条件に合致する対象領域が飛行ルートに含まれるか否かの判定には、任意の手法が採用可能である。例えば、制御部２３は、他のサーバから受信した気象情報と、第２飛行体１０Ｂにより取得された気象データとを用いて、所定の気象条件に合致する対象領域が存在するか否かを判定してもよい。

所定の気象条件は、第１飛行体１０Ａが飛行することが危険であることを示す、気象情報に関する条件である。所定の気象条件は、例えば、所定量以上の雨量等、集中豪雨等の局地的な強い降雨が発生していること、或いはこれから発生し得ることを示す、気象情報に関する条件を含む。或いは、所定の気象条件は、又は所定量以上の風速等、竜巻などの激しい突風が発生していること、或いはこれから発生し得ることを示す、気象情報に関する条件を含んでいてもよい。

また例えば、所定の気象条件は、第１飛行体１０Ａが飛行することによる第１飛行体１０Ａのバッテリーの劣化度合いに応じて定められてもよい。例えば、所定量以上の風速で第１飛行体１０Ａの進行方向に対して向かい風が吹いている場合等、第１飛行体１０Ａが飛行する領域の気象条件が悪い場合、第１飛行体１０Ａの飛行に多くの動力が使われることになる。このとき、第１飛行体１０Ａがバッテリー駆動である場合、第１飛行体１０Ａの飛行に伴い一定期間内に大量に放電すると、バッテリーの劣化度合いが大きくなる。このため、所定の気象条件を、その気象条件下で第１飛行体１０Ａが飛行した場合に見込まれるバッテリーの劣化度合いに応じた気象情報に関する条件で設定することは、第１飛行体１０Ａが劣化又は故障する蓋然性を低下させることができる。

例えば、制御部２３は、気象情報と所定の気象条件との対応付けアルゴリズムを記憶部２２に予め記憶していてもよい。制御部２３は、対応付けアルゴリズムを用いて、取得された気象情報に基づいて、所定の気象条件に合致する対象領域が存在するか否かを判定する。制御部２３は、判定結果を記憶部２２に記憶してもよい。

対応付けアルゴリズムは、機械学習又はディープラーニング等の統計的手法により設定されてもよい。例えば、対応付けアルゴリズムは、過去の１つ以上の飛行体１０の飛行ルート及び飛行ルートに含まれる領域の気象情報と、その飛行ルートを飛行した際に飛行体１０にトラブルが生じたか否かの結果とに基づいて、統計的手法により設定されてもよい。これにより、所定の気象条件に合致する対象領域が飛行ルートに含まれるか否かの判定の判定精度が更に向上する。

制御部２３は、所定の気象条件に合致する対象領域が存在すると判定した場合、さらに対象領域が第１飛行体１０Ａの飛行ルートに含まれるか否かを判定する。制御部２３は、所定の気象条件に合致する対象領域と、第１飛行体１０Ａの飛行ルートに含まれる領域とを比較し、両者に重複する領域がある場合には、第１飛行体１０Ａの飛行ルートに所定の気象条件に合致する対象領域が含まれると判定してもよい。

サーバ２０の制御部２３は、第１飛行体１０Ａの飛行ルートに所定の気象条件に合致する対象領域が含まれないと判定された場合（ステップＳ１０３－ＮＯ）、ステップＳ１０４及びステップＳ１０５の処理を実施せず、ステップＳ１０６の処理を実行する。

ステップＳ１０４：サーバ２０の制御部２３は、第１飛行体１０Ａの飛行ルートに所定の気象条件に合致する対象領域が含まれると判定された場合（ステップＳ１０３－ＹＥＳ）、対象領域を回避するように第１飛行体１０Ａの飛行ルートを変更する。

第１飛行体１０Ａの飛行ルートの変更には、任意の手法が採用可能である。例えば、制御部２３は、第１飛行体１０Ａの飛行ルートの生成アルゴリズムを用いて、ステップＳ１０３において判定された所定の気象条件に合致する対象領域を含まないように、第１飛行体１０Ａの飛行ルートの飛行方向又は飛行高度等を変更してもよい。

第１飛行体１０Ａの飛行ルートを変更するために、制御部２３は、第１飛行体１０Ａの燃料の残量を示す情報を取得してもよい。具体的には、制御部２３は、通信部２１及びネットワーク３０を介して、第１飛行体１０Ａから、第１飛行体１０Ａの燃料の残量を示す情報を取得してもよい。燃料の残量を示す情報は、例えば第１飛行体１０Ａに搭載されたバッテリーの充電率（ＳＯＣ：State Of Charge）である。制御部２３は、第１飛行体１０Ａの飛行ルートの生成アルゴリズムを用いて、第１飛行体１０Ａの燃料の残量を示す情報に基づいて、第１飛行体１０Ａが飛行可能な範囲内で、所定の気象条件に合致する対象領域を含まないように、第１飛行体１０Ａの飛行ルートを変更してもよい。これによって、第１飛行体１０Ａの飛行ルートを変更したことにより、燃料不足等の理由により、第１飛行体１０Ａが目的地点に到達できないリスクを低減させることができる。

制御部２３は、対象領域を回避するように飛行ルートを変更した結果、第１飛行体１０Ａの飛行ルートに含まれる目的地点が、第１飛行体１０Ａの飛行可能な範囲内に含まれないと判定された場合、新たな目的地点を設定して、飛行ルートを変更してもよい。

例えば、制御部２３は、対象領域を回避するように第１飛行体１０Ａの飛行ルートを変更した結果、飛行ルートに含まれる目的地点が、燃料不足等の理由により、第１飛行体１０Ａの飛行可能な範囲内に含まれないと判定した場合に、出発地点への引き返し、又は目的地点の変更を行う。

制御部２３は、他の飛行体、レンタカー、タクシー、電車、又はレンタサイクル等、代替の移動手段に乗り換え可能な位置を新たな目的地点として、飛行ルートを変更してもよい。これによって、第１飛行体１０Ａが新たな目的地点まで飛行することで、第１飛行体１０Ａが輸送中の人間又は貨物が代替の移動手段に乗り換えて、当初の目的地点まで移動することができる。このため、第１飛行体１０Ａの飛行ルートを変更したことにより、第１飛行体１０Ａが輸送中の人間又は貨物が当所の目的地点に到達できないリスクを低減させることができる。

ステップＳ１０５：サーバ２０の制御部２３は、変更された第１飛行体１０Ａの飛行ルートを送信する。

飛行ルートの送信には、任意の手法が採用可能である。制御部２３は、通信部２１及びネットワーク３０を介して、変更された飛行ルートを、例えば、第１飛行体１０Ａに送信してもよい。これにより、第１飛行体１０Ａの制御部１５は、変更された飛行ルートを操縦士が参照可能なように表示させることができる。或いは、第１飛行体１０Ａの制御部１５は、変更された飛行ルートに従って飛行するように機体を制御してもよい。

ステップＳ１０６：サーバ２０の制御部２３は、本動作を継続するか否かを判定する。

制御部２３は、前記第１飛行体１０Ａが飛行ルートを飛行中であるか否かに基づいて、本動作を継続するか否かを判定してもよい。例えば、制御部２３は、第１飛行体１０Ａの位置情報を取得し、当該位置情報が第１飛行体１０Ａの飛行ルートの目的地点に到達していない場合、第１飛行体１０Ａは飛行ルートを飛行中であるため、本動作を継続すると判定してもよい。一方で、制御部２３は、第１飛行体１０Ａの位置情報が目的地点に到達している場合、第１飛行体１０Ａの飛行ルートにおける飛行が終了したため、本動作を継続しないと判定してもよい。

制御部２３は、本動作を継続する（第１飛行体１０Ａが飛行ルートを飛行中である）と判定された場合（ステップＳ１０６－ＹＥＳ）、ステップＳ１０２からの処理を繰り返し実行する。具体的には、制御部２３は、気象情報を繰り返し取得する。制御部２３は、新たな気象情報に基づいて、所定の気象条件に合致する対象領域が第１飛行体１０Ａの飛行ルートに含まれるか否かを判定する。制御部２３は、第１飛行体１０Ａの飛行ルートに対象領域が含まれると判定された場合、対象領域を回避するように第１飛行体１０Ａの飛行ルートを変更する。これにより、制御部２３は、第１飛行体１０Ａの飛行ルートにおける飛行が終了するまで、気象情報の変化に応じて、飛行ルートを動的に更新することができる。例えば、制御部２３は、第１飛行体１０Ａの飛行ルートが変更された場合、通信部２１及びネットワーク３０を介して、変更された飛行ルートを、第１飛行体１０Ａに送信してもよい。これにより、飛行中の第１飛行体１０Ａの飛行ルートをリアルタイムで変更することができる。

一方で、制御部２３は、本動作を継続しない（第１飛行体１０Ａの飛行ルートにおける飛行が終了した）と判定された場合（ステップＳ１０６－ＮＯ）、本動作を終了する。

以上述べたように、本実施形態に係るサーバ２０は、第１飛行体１０Ａの飛行ルートを取得する。サーバ２０は、さらに、第２飛行体１０Ｂにより収集された気象データを含む気象情報を取得する。サーバ２０は、気象情報に基づいて、所定の気象条件に合致する対象領域が第１飛行体１０Ａの飛行ルートに含まれるか否かを判定する。サーバ２０は、第１飛行体１０Ａの飛行ルートに対象領域が含まれると判定された場合、対象領域を回避するように第１飛行体１０Ａの飛行ルートを変更する。サーバ２０は、変更された飛行ルートを、例えば第１飛行体１０Ａに送信する。

かかる構成によれば、第２飛行体１０Ｂによって収集された気象データを利用することによって、第１飛行体１０Ａの飛行ルートにおける気象変化の判定精度、とりわけ局地的な気象変化の判定精度を向上させることができる。したがって、気象の影響を受けやすい飛行体（第１飛行体１０Ａ）の飛行ルートを、局地的な気象変化による飛行体の飛行への影響を考慮して策定することができる点で、他の移動体（第２飛行体１０Ｂ）により収集された情報を用いて飛行体（第１飛行体１０Ａ）の飛行計画を策定する技術が改善される。

本開示を諸図面及び実施例に基づき説明してきたが、当業者であれば本開示に基づき種々の変形及び改変を行ってもよいことに注意されたい。したがって、これらの変形及び改変は本開示の範囲に含まれることに留意されたい。例えば、各構成部又は各ステップ等に含まれる機能等は論理的に矛盾しないように再配置可能であり、複数の構成部又はステップ等を１つに組み合わせたり、或いは分割したりすることが可能である。

例えば、汎用のコンピュータを、上述した実施形態に係るサーバ２０として機能させる実施形態も可能である。具体的には、上述した実施形態に係るサーバ２０の各機能を実現する処理内容を記述したプログラムを、汎用のコンピュータのメモリに格納し、プロセッサによって当該プログラムを読み出して実行させる。したがって、本開示は、プロセッサが実行可能なプログラム、又は当該プログラムを記憶する非一時的なコンピュータ読取可能な媒体としても実現可能である。

また例えば、上述した実施形態では、第１飛行体１０Ａが、飛行ルートに従って飛行して、人間又は貨物を輸送する飛行体１０であって、第２飛行体１０Ｂが、気象データを収集する飛行体１０であるものとして説明したが、この限りではない。例えば、人間又は貨物を輸送に用いられる第１飛行体１０Ａが、第２飛行体１０Ｂとして他の飛行体１０の飛行ルートの変更に利用されてもよい。

１ システム
１０（１０Ａ、１０Ｂ） 飛行体
１１ 通信部
１２ 感知部
１３ 測位部
１４ 記憶部
１５ 制御部
２０ サーバ
２１ 通信部
２２ 記憶部
２３ 制御部
３０ ネットワーク

Claims (20)

1. 制御部を備えるサーバであって、
   前記制御部は、
   第１飛行体の飛行ルートを取得し、
   １以上の第２飛行体により収集された気象データを含む気象情報を取得し、
   前記気象情報に基づいて、所定の気象条件に合致する対象領域が前記飛行ルートに含まれるか否かを判定し、
   前記飛行ルートに前記対象領域が含まれると判定された場合、前記対象領域を回避するように前記飛行ルートを変更し、
   変更された前記飛行ルートを送信する、サーバ。
2. 前記気象情報は、前記１以上の第２飛行体により１つの領域において異なる高度で収集された複数の気象データを含む、請求項１に記載のサーバ。
3. 前記制御部は、地上の基地局を介した移動体通信を実施可能な範囲を飛行中の前記１以上の第２飛行体により収集され、前記移動体通信を介して送信された前記気象データを取得する、請求項１又は２に記載のサーバ。
4. 前記制御部は、
   前記気象情報を繰り返し取得し、
   前記第１飛行体が前記飛行ルートを飛行中に新たな気象情報に基づいて前記飛行ルートが変更された場合、変更された前記飛行ルートを前記第１飛行体に送信する、請求項１から３のいずれか一項に記載のサーバ。
5. 前記制御部は、
   前記第１飛行体の燃料の残量を示す情報を取得し、
   前記燃料の残量を示す情報に基づいて、前記第１飛行体の飛行可能な範囲内で、前記飛行ルートを変更する、請求項１から４のいずれか一項に記載のサーバ。
6. 前記飛行ルートは目的地点を含み、
   前記制御部は、前記対象領域を回避するように前記飛行ルートを変更した結果、前記目的地点が前記第１飛行体の飛行可能な範囲内に含まれないと判定された場合、代替の移動手段に乗り換え可能な位置を新たな目的地点として、前記飛行ルートを変更する、請求項１から５のいずれか一項に記載のサーバ。
7. 前記所定の気象条件は、前記第１飛行体が飛行することによる前記第１飛行体のバッテリーの劣化度合いに応じて定められる、請求項１から６のいずれか一項に記載のサーバ。
8. サーバが実行する方法であって、
   第１飛行体の飛行ルートを取得することと、
   １以上の第２飛行体により収集された気象データを含む気象情報を取得することと、
   前記気象情報に基づいて、所定の気象条件に合致する対象領域が前記飛行ルートに含まれるか否かを判定することと、
   前記飛行ルートに前記対象領域が含まれると判定された場合、前記対象領域を回避するように前記飛行ルートを変更することと、
   変更された前記飛行ルートを送信することと、
   を含む、方法。
9. 前記気象情報は、前記１以上の第２飛行体により１つの領域において異なる高度で収集された複数の気象データを含む、請求項８に記載の方法。
10. 前記気象情報を取得することは、地上の基地局を介した移動体通信を実施可能な範囲を飛行中の前記１以上の第２飛行体により収集され、前記移動体通信を介して送信された前記気象データを取得することを含む、請求項８又は９に記載の方法。
11. 前記気象情報を繰り返し取得することと、
    前記第１飛行体が前記飛行ルートを飛行中に新たな気象情報に基づいて前記飛行ルートが変更された場合、変更された前記飛行ルートを前記第１飛行体に送信することと、
    を含む、請求項８から１０のいずれか一項に記載の方法。
12. 前記第１飛行体の燃料の残量を示す情報を取得すること、を含み、
    前記飛行ルートを変更することは、前記燃料の残量を示す情報に基づいて前記第１飛行体の飛行可能な範囲内で、前記飛行ルートを変更することを含む、請求項８から１１のいずれか一項に記載の方法。
13. 前記飛行ルートは目的地点を含み、
    前記飛行ルートを変更することは、前記対象領域を回避するように前記飛行ルートを変更した結果、前記目的地点が前記第１飛行体の飛行可能な範囲内に含まれないと判定された場合、代替の移動手段に乗り換え可能な位置を新たな目的地点として、前記飛行ルートを変更することを含む、請求項８から１２のいずれか一項に記載の方法。
14. 前記所定の気象条件は、前記第１飛行体が飛行することによる前記第１飛行体のバッテリーの劣化度合いに応じて定められる、請求項８から１３のいずれか一項に記載の方法。
15. コンピュータに、
    第１飛行体の飛行ルートを取得することと、
    １以上の第２飛行体により収集された気象データを含む気象情報を取得することと、
    前記気象情報に基づいて、所定の気象条件に合致する対象領域が前記飛行ルートに含まれるか否かを判定することと、
    前記飛行ルートに前記対象領域が含まれると判定された場合、前記対象領域を回避するように前記飛行ルートを変更することと、
    変更された前記飛行ルートを送信することと、
    を実行させる、プログラム。
16. 前記気象情報は、前記１以上の第２飛行体により１つの領域において異なる高度で収集された複数の気象データを含む、請求項１５に記載のプログラム。
17. 前記気象情報を取得することは、地上の基地局を介した移動体通信を実施可能な範囲を飛行中の前記１以上の第２飛行体により収集され、前記移動体通信を介して送信された前記気象データを取得することを含む、請求項１５又は１６に記載のプログラム。
18. コンピュータに、
    前記気象情報を繰り返し取得することと、
    前記第１飛行体が前記飛行ルートを飛行中に新たな気象情報に基づいて前記飛行ルートが変更された場合、変更された前記飛行ルートを前記第１飛行体に送信することと、
    を実行させる、請求項１５から１７のいずれか一項に記載のプログラム。
19. コンピュータに、
    前記第１飛行体の燃料の残量を示す情報を取得すること、
    を実行させ、
    前記飛行ルートを変更することは、前記燃料の残量を示す情報に基づいて前記第１飛行体の飛行可能な範囲内で、前記飛行ルートを変更することを含む、請求項１５から１８のいずれか一項に記載のプログラム。
20. 前記飛行ルートは目的地点を含み、
    前記飛行ルートを変更することは、前記対象領域を回避するように前記飛行ルートを変更した結果、前記目的地点が前記第１飛行体の飛行可能な範囲内に含まれないと判定された場合、代替の移動手段に乗り換え可能な位置を新たな目的地点として、前記飛行ルートを変更することを含む、請求項１５から１９のいずれか一項に記載のプログラム。

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