JP2023045308A - Vehicular temperature adjustment system - Google Patents

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拓也 本荘
Takuya Honjo
智哉 尾梶
Tomoya Okaji
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Honda Motor Co Ltd
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Honda Motor Co Ltd
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Abstract

To provide a vehicular temperature adjustment system that can suppress increase of friction losses of a rotary electric machine and a gear box.SOLUTION: A vehicular temperature adjustment system 10 comprises: a first temperature adjustment circuit 61 that performs temperature adjustments of an electrical motor 20 and a transmission 40; a second temperature adjustment circuit 62 that performs temperature adjustments of a power conversion device 50; a heat exchanger 63 the performs heat exchange between a first temperature adjustment medium and a second temperature adjustment medium; and a control device ECU. The control device ECU controls a valve device 626 on the basis of a temperature of the first temperature adjustment medium and a temperature of the second temperature adjustment medium. In the case that the temperature of the first temperature adjustment medium is higher than the temperature of the second temperature adjustment medium, the control device ECU controls the valve device 626 so that flow volumes of the second temperature adjustment medium to the heat exchanger 63 are smaller in comparison with the case that the temperature of the first temperature adjustment medium is lower than the temperature of the second temperature adjustment medium.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本発明は、車両用温調システムに関する。 The present invention relates to a vehicle temperature control system.

近年、地球の気候変動に対する具体的な対策として、低炭素社会又は脱炭素社会の実現に向けた取り組みが活発化している。車両においても、ＣＯ２排出量の削減が強く要求され、駆動源の電動化が急速に進んでいる。具体的には、電気自動車あるいはハイブリッド電気自動車といった、駆動源としての電動機（以下「回転電機」ともいう）と、この電動機に電力を供給可能な二次電池としてのバッテリと、を備える車両（以下「電動車両」ともいう）の開発が進められている。また、このような電動車両は、電力の変換を行う電力変換装置、変速装置を構成するギヤボックス等も備える。さらに、このような電動車両には、回転電機や電力変換装置等の温調を行う車両用温調システムが搭載される。 In recent years, as a concrete countermeasure against global climate change, efforts toward realization of a low-carbon society or a decarbonized society have been activated. Vehicles are also strongly required to reduce CO2 emissions, and the electrification of drive sources is progressing rapidly. Specifically, a vehicle such as an electric vehicle or a hybrid electric vehicle equipped with an electric motor (hereinafter also referred to as a "rotating electric machine") as a drive source and a battery as a secondary battery capable of supplying power to the electric motor (hereinafter (also referred to as “electric vehicles”) are being developed. Such an electric vehicle also includes a power converter that converts electric power, a gearbox that forms a transmission, and the like. Furthermore, such an electric vehicle is equipped with a vehicle temperature control system that controls the temperature of a rotating electric machine, a power conversion device, and the like.

例えば、特許文献１には、オイルが循環して電動機Ｍを冷却する循環路Ｌと、冷却水が循環してインバータＵを冷却する循環路Ｆと、循環路Ｆを流れる冷却水と循環路Ｌを流れるオイルとの間で熱交換を行う熱交換部（オイルクーラＣ）と、を備える車両用温調システムが開示されている。また、特許文献２には、オイルの温度が所定値未満の場合には、オイルの温度が上がるよう電動ウォータポンプの吐出量を減らす一方、オイルの温度が所定値以上の場合には、オイルの温度が下がるよう電動ウォータポンプの吐出量を車速に比例して変化させる制御を行うようにした技術が開示されている。 For example, Patent Document 1 describes a circulation path L in which oil circulates to cool an electric motor M, a circulation path F in which cooling water circulates to cool an inverter U, and the cooling water flowing through the circulation path F and the circulation path L. and a heat exchange section (oil cooler C) that exchanges heat with oil flowing through the vehicle. Further, in Patent Document 2, when the oil temperature is less than a predetermined value, the discharge amount of the electric water pump is reduced so as to increase the oil temperature. A technique is disclosed in which control is performed to change the discharge amount of an electric water pump in proportion to the vehicle speed so as to lower the temperature.

特開２００１－２３８４０６号公報JP-A-2001-238406 特開２０１９－１０３３３４号公報JP 2019-103334 A

回転電機及びギヤボックスの潤滑を行うオイルの温度が低いと、これらのフリクションロスが増大する。したがって、回転電機及びギヤボックスの潤滑を行うオイルの温度が比較的低いときには、なるべく早期にこのオイルを昇温することが望まれるが、従来技術にあってはこの点に改善の余地があった。 If the temperature of the oil that lubricates the rotary electric machine and the gearbox is low, the friction loss increases. Therefore, when the temperature of the oil lubricating the rotary electric machine and the gear box is relatively low, it is desirable to raise the temperature of the oil as early as possible. .

本発明は、回転電機及びギヤボックスのフリクションロスの増加を抑制可能な車両用温調システムを提供する。 The present invention provides a vehicle temperature control system capable of suppressing an increase in friction loss of a rotary electric machine and a gearbox.

本発明は、
車両が備える回転電機及びギヤボックスの温調を行う、第１ポンプが設けられた第１温調回路と、
前記車両が備える電力変換装置の温調を行う、第２ポンプが設けられた第２温調回路と、
前記第１温調回路を循環する第１温調媒体と前記第２温調回路を循環する第２温調媒体との間の熱交換を行う熱交換器と、
制御装置と、
を備える車両用温調システムであって、
前記第１温調回路は、前記第１温調媒体の温度を検出する第１温度センサを備え、
前記第２温調回路は、
前記第２温調媒体の温度を検出する第２温度センサと、
前記第２温調媒体と外気との間の熱交換を行うラジエータと、
前記熱交換器を迂回する前記第２温調媒体の第１分岐流路と、
前記熱交換器を通る前記第２温調媒体の第２分岐流路と、
前記第２温調媒体の前記第２分岐流路への流量を調整する流量調整弁と、
を備え、
前記制御装置は、
前記第１温度センサにより検出された前記第１温調媒体の温度と、前記第２温度センサにより検出された前記第２温調媒体の温度とに基づいて、前記流量調整弁を制御可能に構成され、
前記第１温調媒体の温度が前記第２温調媒体の温度よりも高い場合には、前記第１温調媒体の温度が前記第２温調媒体の温度よりも低い場合に比べて、前記第２分岐流路への流量が少なくなるように前記流量調整弁を制御する、
車両用温調システムである。 The present invention
a first temperature control circuit provided with a first pump for controlling the temperature of the rotary electric machine and the gearbox provided in the vehicle;
a second temperature control circuit provided with a second pump for controlling the temperature of the electric power converter provided in the vehicle;
a heat exchanger that exchanges heat between a first temperature control medium circulating in the first temperature control circuit and a second temperature control medium circulating in the second temperature control circuit;
a controller;
A vehicle temperature control system comprising
The first temperature control circuit includes a first temperature sensor that detects the temperature of the first temperature control medium,
The second temperature control circuit is
a second temperature sensor that detects the temperature of the second temperature control medium;
a radiator that exchanges heat between the second temperature control medium and the outside air;
a first branch flow path for the second temperature control medium bypassing the heat exchanger;
a second branch flow path of the second temperature control medium passing through the heat exchanger;
a flow rate adjustment valve that adjusts the flow rate of the second temperature control medium to the second branch flow path;
with
The control device is
The flow control valve is configured to be controllable based on the temperature of the first temperature control medium detected by the first temperature sensor and the temperature of the second temperature control medium detected by the second temperature sensor. is,
When the temperature of the first temperature control medium is higher than the temperature of the second temperature control medium, compared to the case where the temperature of the first temperature control medium is lower than the temperature of the second temperature control medium, the controlling the flow rate adjustment valve so that the flow rate to the second branch channel is reduced;
This is a vehicle temperature control system.

本発明によれば、回転電機及びギヤボックスのフリクションロスの増加を抑制することができる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the increase of the friction loss of a rotary electric machine and a gearbox can be suppressed.

本実施形態の車両用温調システムを搭載した車両の一例を示すブロック図である。1 is a block diagram showing an example of a vehicle equipped with the vehicle temperature control system of this embodiment; FIG. 本実施形態の車両のフロント部分の一例を示す図である。It is a figure which shows an example of the front part of the vehicle of this embodiment. 第１温調媒体及び第２温調媒体の温度に基づくバルブ装置及びグリルシャッタの制御動作の一例を示すフローチャートである。5 is a flow chart showing an example of control operations of a valve device and a grille shutter based on temperatures of a first temperature control medium and a second temperature control medium; 第１温調媒体及び第２温調媒体の温度に基づくバルブ装置及びグリルシャッタの制御動作の一例を示すタイミングチャートである。4 is a timing chart showing an example of control operations of the valve device and the grille shutter based on the temperatures of the first temperature control medium and the second temperature control medium; 本実施形態の車両用温調システムを搭載した車両の他の一例を示すブロック図である。FIG. 4 is a block diagram showing another example of a vehicle equipped with the vehicle temperature control system of the present embodiment;

以下、本発明の車両用温調システムが搭載された車両の一実施形態を、添付図面に基づいて説明する。なお、図面は、符号の向きに見るものとする。また、本明細書等では説明を簡単且つ明確にするために、前後、左右、上下の各方向は、車両の運転者から見た方向に従って記載し、図面には、車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左方をＬ、右方をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。 An embodiment of a vehicle equipped with the vehicle temperature control system of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. It should be noted that the drawings are viewed in the direction of the reference numerals. In order to simplify and clarify the description in this specification and the like, front and rear, left and right, and up and down directions are described according to the direction viewed from the driver of the vehicle. is indicated as Rr, left as L, right as R, upper as U, and lower as D.

［車両］
まず、本実施形態の車両について図１を参照しながら説明する。図１に示すように、本実施形態の車両Ｖは、プラグインハイブリッド電気自動車であり、内燃機関ＩＣＥと、制御装置ＥＣＵと、車両用温調システム１０と、電動機２０と、発電機３０と、変速装置４０と、電力変換装置５０と、温調回路６０と、を備える。 [vehicle]
First, the vehicle of this embodiment will be described with reference to FIG. As shown in FIG. 1, the vehicle V of the present embodiment is a plug-in hybrid electric vehicle, and includes an internal combustion engine ICE, a control device ECU, a vehicle temperature control system 10, an electric motor 20, a generator 30, A transmission 40 , a power converter 50 , and a temperature control circuit 60 are provided.

電動機２０は、車両Ｖに搭載された蓄電装置５４に蓄電されている電力、又は、発電機３０によって発電された電力によって、車両Ｖを駆動する動力を出力する回転電機である。電動機２０は、車両Ｖの制動時に、車両Ｖの駆動輪の運動エネルギーによって発電し、蓄電装置５４を充電してもよい。電動機２０には、電動機２０の温度を検出する第３温度センサ２０ａが設けられている。第３温度センサ２０ａは、電動機２０の温度の検出値を制御装置ＥＣＵに出力する。 The electric motor 20 is a rotating electric machine that outputs power for driving the vehicle V using electric power stored in a power storage device 54 mounted on the vehicle V or electric power generated by the generator 30 . The electric motor 20 may generate electric power using the kinetic energy of the drive wheels of the vehicle V to charge the power storage device 54 when the vehicle V is braked. The electric motor 20 is provided with a third temperature sensor 20 a that detects the temperature of the electric motor 20 . The third temperature sensor 20a outputs the detected value of the temperature of the electric motor 20 to the control unit ECU.

発電機３０は、内燃機関ＩＣＥの動力によって発電し、蓄電装置５４を充電し、又は、電動機２０に電力を供給する回転電機である。蓄電装置５４は、充放電可能な二次電池であり、直列あるいは直並列に接続された複数の蓄電セル等により構成される。蓄電セルには、例えばリチウムイオン電池やニッケル水素電池等が用いられる。 The generator 30 is a rotating electrical machine that generates power from the power of the internal combustion engine ICE, charges the power storage device 54 , or supplies power to the electric motor 20 . The power storage device 54 is a chargeable/dischargeable secondary battery, and is composed of a plurality of power storage cells or the like connected in series or in series-parallel. A lithium-ion battery, a nickel-metal hydride battery, or the like is used as the storage cell, for example.

変速装置４０は、電動機２０と車両Ｖの駆動輪との間に設けられ、電動機２０と駆動輪との間における動力伝達が可能に構成された動力伝達装置である。例えば、変速装置４０は、電動機２０から出力された動力を減速して駆動輪に伝達する歯車式の動力伝達装置である。 The transmission 40 is a power transmission device provided between the electric motor 20 and the driving wheels of the vehicle V and capable of transmitting power between the electric motor 20 and the driving wheels. For example, the transmission 40 is a gear-type power transmission device that decelerates the power output from the electric motor 20 and transmits it to the driving wheels.

電力変換装置５０には、充電インレット５３と、蓄電装置５４が接続されている。電力変換装置５０は、蓄電装置５４から出力された電力を直流から交流へと変換するとともに電動機２０及び発電機３０の入出力電力を制御する不図示のＰＤＵ（Ｐｏｗｅｒ Ｄｒｉｖｅ Ｕｎｉｔ）と、充電インレット５３を介して受け付けた商用電源（外部電源）の交流電力を直流電力に変換するチャージャ５２と、チャージャ５２から出力された直流電力の電圧を蓄電装置５４の充電に適した電圧に変換するＶＣＵ（Ｖｏｌｔａｇｅ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）５１とを備える。また、ＶＣＵ５１は、蓄電装置５４から出力された電力を必要に応じて昇圧する。ＶＣＵ５１は、車両Ｖの制動時に電動機２０が発電した場合、電動機２０が発電した電力を降圧してもよい。電力変換装置５０には、電力変換装置５０の温度を検出する第４温度センサ５０ａが設けられている。第４温度センサ５０ａは、電力変換装置５０の温度の検出値を制御装置ＥＣＵに出力する。 A charging inlet 53 and a power storage device 54 are connected to the power conversion device 50 . The power conversion device 50 includes a PDU (Power Drive Unit) (not shown) that converts the power output from the power storage device 54 from direct current to alternating current and controls input and output power of the electric motor 20 and the generator 30, and a charging inlet 53. and a VCU (Voltage Control Unit) 51. Also, the VCU 51 boosts the power output from the power storage device 54 as necessary. When the electric motor 20 generates electric power when the vehicle V is braked, the VCU 51 may step down the electric power generated by the electric motor 20 . The power conversion device 50 is provided with a fourth temperature sensor 50 a that detects the temperature of the power conversion device 50 . The fourth temperature sensor 50a outputs a detected value of the temperature of the power conversion device 50 to the control device ECU.

温調回路６０は、非導電性の第１温調媒体ＴＣＭ１が循環し、電動機２０、発電機３０、及び変速装置４０の温調を行う第１温調回路６１と、導電性の第２温調媒体ＴＣＭ２が循環し、電力変換装置５０の温調を行う第２温調回路６２と、第１温調媒体ＴＣＭ１と第２温調媒体ＴＣＭ２との間で熱交換を行う熱交換器６３と、を有する。非導電性の第１温調媒体ＴＣＭ１は、例えば、ＡＴＦ（Ａｕｔｏｍａｔｉｃ Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ Ｆｌｕｉｄ）と呼ばれる、電動機２０、発電機３０、及び変速装置４０の潤滑及び温調を行うことが可能なオイルである。導電性の第２温調媒体ＴＣＭ２は、例えば、ＬＬＣ（Ｌｏｎｇ Ｌｉｆｅ Ｃｏｏｌａｎｔ）と呼ばれる、冷却水である。 The temperature control circuit 60 includes a first temperature control circuit 61 in which a non-conductive first temperature control medium TCM1 circulates and controls the temperatures of the electric motor 20, the generator 30, and the transmission 40, and a conductive second temperature control medium. A second temperature control circuit 62 in which the temperature control medium TCM2 circulates to control the temperature of the power conversion device 50, and a heat exchanger 63 that exchanges heat between the first temperature control medium TCM1 and the second temperature control medium TCM2. , has The non-conductive first temperature control medium TCM1 is, for example, oil called ATF (Automatic Transmission Fluid) capable of lubricating and temperature controlling the electric motor 20, the generator 30, and the transmission 40. The conductive second temperature control medium TCM2 is, for example, cooling water called LLC (Long Life Coolant).

第１温調回路６１には、第１ポンプ６１１と、貯留部６１２と、が設けられている。第１ポンプ６１１は、内燃機関ＩＣＥの動力と、車両Ｖの不図示の車軸の回転力と、によって駆動する機械式ポンプである。貯留部６１２は、第１温調回路６１を循環する第１温調媒体ＴＣＭ１を貯留する。貯留部６１２は、例えば、電動機２０、発電機３０、及び変速装置４０を収容する不図示のハウジングの底部に設けられたオイルパンである。 The first temperature control circuit 61 is provided with a first pump 611 and a reservoir 612 . The first pump 611 is a mechanical pump driven by the power of the internal combustion engine ICE and the rotational force of an axle (not shown) of the vehicle V. As shown in FIG. The storage part 612 stores the first temperature control medium TCM1 circulating in the first temperature control circuit 61 . The reservoir 612 is, for example, an oil pan provided at the bottom of a housing (not shown) that accommodates the electric motor 20 , the generator 30 and the transmission 40 .

また、第１温調回路６１は、第１ポンプ６１１が設けられた圧送流路６１０ａと、電動機２０及び発電機３０が設けられた第１分岐流路６１０ｂ１と、変速装置４０が設けられた第２分岐流路６１０ｂ２と、第１分岐流路６１０ｂ１又は第２分岐流路６１０ｂ２に分岐する分岐部６１３と、を有する。 Further, the first temperature control circuit 61 includes a pumping flow path 610a provided with a first pump 611, a first branch flow path 610b1 provided with the electric motor 20 and the generator 30, and a first branch flow path 610b1 provided with the transmission 40. It has a two-branched channel 610b2 and a branch portion 613 that branches into the first branched channel 610b1 or the second branched channel 610b2.

圧送流路６１０ａは、上流側の端部が貯留部６１２に接続され、第１ポンプ６１１を通って、下流側の端部が分岐部６１３に接続される。第１分岐流路６１０ｂ１は、上流側の端部が分岐部６１３に接続され、電動機２０及び発電機３０を通って、下流側の端部が貯留部６１２に接続される。第２分岐流路６１０ｂ２は、上流側の端部が分岐部６１３に接続され、変速装置４０を通って、下流側の端部が貯留部６１２に接続される。 The pumping channel 610 a has an upstream end connected to the reservoir 612 , passes through the first pump 611 , and a downstream end connected to the branch 613 . The first branch flow path 610 b 1 has an upstream end connected to the branch portion 613 , passes through the electric motor 20 and the generator 30 , and a downstream end connected to the storage portion 612 . The second branch flow path 610 b 2 has an upstream end connected to the branch portion 613 , passes through the transmission 40 , and a downstream end connected to the storage portion 612 .

第１温調回路６１において、熱交換器６３は、第１分岐流路６１０ｂ１における電動機２０及び発電機３０よりも上流に配置されている。したがって、第１温調回路６１には、第１ポンプ６１１から圧送された第１温調媒体ＴＣＭ１が、分岐部６１３から第１分岐流路６１０ｂ１を通って、熱交換器６３で第２温調媒体ＴＣＭ２と熱交換することによって冷却され、電動機２０及び発電機３０に供給されて電動機２０及び発電機３０を潤滑及び温調した後、貯留部６１２に貯留する第１の流路と、第１ポンプ６１１から圧送された第１温調媒体ＴＣＭ１が、分岐部６１３から第２分岐流路６１０ｂ２を通って、変速装置４０に供給されて変速装置４０を潤滑及び温調した後、貯留部６１２に貯留する第２の流路と、が並列に形成され、貯留部６１２に貯留した第１温調媒体ＴＣＭ１が圧送流路６１０ａを流れて第１ポンプ６１１に供給されて、第１温調媒体ＴＣＭ１が第１温調回路６１を循環する。 In the first temperature control circuit 61, the heat exchanger 63 is arranged upstream of the electric motor 20 and the generator 30 in the first branch flow path 610b1. Therefore, in the first temperature control circuit 61, the first temperature control medium TCM1 pressure-fed from the first pump 611 passes through the first branch flow path 610b1 from the branch portion 613, and the heat exchanger 63 performs the second temperature control. After being cooled by heat exchange with the medium TCM 2 and supplied to the electric motor 20 and the generator 30 to lubricate and adjust the temperature of the electric motor 20 and the generator 30, the first flow path stored in the storage unit 612; The first temperature control medium TCM1 pressure-fed from the pump 611 passes through the second branch passage 610b2 from the branch portion 613, is supplied to the transmission 40, lubricates the transmission 40, and adjusts the temperature. The first temperature control medium TCM1 stored in the storage part 612 flows through the pumping flow channel 610a and is supplied to the first pump 611, where the first temperature control medium TCM1 is supplied to the first pump 611. circulates through the first temperature control circuit 61 .

本実施形態では、第１分岐流路６１０ｂ１及び第２分岐流路６１０ｂ２は、第１分岐流路６１０ｂ１を流れる第１温調媒体ＴＣＭ１の流量が、第２分岐流路６１０ｂ２を流れる第１温調媒体ＴＣＭ１の流量よりも大きくなるように形成されている。 In the present embodiment, the first branch flow path 610b1 and the second branch flow path 610b2 are such that the flow rate of the first temperature control medium TCM1 flowing through the first branch flow path 610b1 is the first temperature control medium flowing through the second branch flow path 610b2. It is formed so as to be larger than the flow rate of the medium TCM1.

第１温調回路６１には、第１温調回路６１を循環する第１温調媒体ＴＣＭ１の温度を検出する第１温度センサ６１ａが設けられている。本実施形態では、第１温度センサ６１ａは、オイルパンである貯留部６１２に設けられており、貯留部６１２に貯留する第１温調媒体ＴＣＭ１の温度を検出する。第１温度センサ６１ａは、貯留部６１２に貯留する第１温調媒体ＴＣＭ１の温度の検出値を制御装置ＥＣＵに出力する。 The first temperature control circuit 61 is provided with a first temperature sensor 61a that detects the temperature of the first temperature control medium TCM1 circulating in the first temperature control circuit 61 . In this embodiment, the first temperature sensor 61 a is provided in the reservoir 612 that is an oil pan, and detects the temperature of the first temperature control medium TCM 1 that is stored in the reservoir 612 . The first temperature sensor 61a outputs a detected temperature value of the first temperature control medium TCM1 stored in the storage portion 612 to the control unit ECU.

また、第１温調回路６１は、調圧バルブ６１９が設けられた調圧回路６１０ｃをさらに有する。調圧回路６１０ｃは、上流側の端部が貯留部６１２に接続され、下流側の端部が第１ポンプ６１１より下流側で圧送流路６１０ａに接続される。調圧バルブ６１９は、逆止弁であってもよいし、ソレノイドバルブ等の電磁弁であってもよい。第１ポンプ６１１から圧送される第１温調媒体ＴＣＭ１の液圧が所定圧以上となると調圧バルブ６１９は開状態となり、第１ポンプ６１１から圧送される第１温調媒体ＴＣＭ１の一部が貯留部６１２に戻される。これにより、第１分岐流路６１０ｂ１及び第２分岐流路６１０ｂ２を流れる第１温調媒体ＴＣＭ１の液圧は、所定圧以下に保持される。 In addition, the first temperature control circuit 61 further has a pressure control circuit 610 c provided with a pressure control valve 619 . The pressure regulating circuit 610 c has an upstream end connected to the storage portion 612 and a downstream end connected to the pumping flow path 610 a on the downstream side of the first pump 611 . The pressure regulating valve 619 may be a check valve or an electromagnetic valve such as a solenoid valve. When the liquid pressure of the first temperature control medium TCM1 pressure-fed from the first pump 611 reaches or exceeds a predetermined pressure, the pressure control valve 619 is opened, and part of the first temperature control medium TCM1 pressure-fed from the first pump 611 is It is returned to reservoir 612 . As a result, the hydraulic pressure of the first temperature control medium TCM1 flowing through the first branch flow path 610b1 and the second branch flow path 610b2 is kept below the predetermined pressure.

第２温調回路６２には、第２ポンプ６２１と、ラジエータ６２２と、貯留タンク６２３と、が設けられている。第２ポンプ６２１は、例えば、蓄電装置５４に蓄電された電力によって駆動する電動式ポンプである。また、第２ポンプ６２１には、第２ポンプ６２１の回転速度を検出する回転速度センサ６２１ａが取り付けられている。回転速度センサ６２１ａは、第２ポンプ６２１の回転速度の検出値を制御装置ＥＣＵに出力する。 The second temperature control circuit 62 is provided with a second pump 621 , a radiator 622 and a storage tank 623 . The second pump 621 is, for example, an electric pump driven by electric power stored in the power storage device 54 . A rotation speed sensor 621 a that detects the rotation speed of the second pump 621 is attached to the second pump 621 . The rotation speed sensor 621a outputs the detected value of the rotation speed of the second pump 621 to the control unit ECU.

ラジエータ６２２は、車両Ｖの前部に配置されており、車両Ｖの走行時における走行風によって、第２温調媒体ＴＣＭ２を冷却する放熱装置である。ラジエータ６２２の前方には、ラジエータ６２２に当たる外気の量を調整可能に構成されたグリルシャッタ７０が設けられている。グリルシャッタ７０の一例については図２を用いて後述する。 The radiator 622 is arranged in the front part of the vehicle V, and is a heat dissipation device that cools the second temperature control medium TCM2 with the running wind when the vehicle V is running. A grille shutter 70 is provided in front of the radiator 622 so as to adjust the amount of outside air hitting the radiator 622 . An example of the grille shutter 70 will be described later with reference to FIG.

貯留タンク６２３は、第２温調回路６２を循環する第２温調媒体ＴＣＭ２を一時的に貯留するタンクである。第２温調回路６２を循環する第２温調媒体ＴＣＭ２にキャビテーションが発生した場合でも、第２温調回路６２を循環する第２温調媒体ＴＣＭ２が貯留タンク６２３で一時的に貯留されることによって、第２温調媒体ＴＣＭ２に発生したキャビテーションは消滅する。 The storage tank 623 is a tank that temporarily stores the second temperature control medium TCM2 circulating in the second temperature control circuit 62 . Even if cavitation occurs in the second temperature control medium TCM2 circulating in the second temperature control circuit 62, the second temperature control medium TCM2 circulating in the second temperature control circuit 62 is temporarily stored in the storage tank 623. Thus, the cavitation generated in the second temperature control medium TCM2 disappears.

第２温調回路６２は、分岐部６２４及び合流部６２５を有する。第２温調回路６２は、貯留タンク６２３、第２ポンプ６２１、及びラジエータ６２２が、上流側からこの順に設けられている。また、第２温調回路６２は、圧送流路６２０ａをさらに有する。圧送流路６２０ａは、上流側の端部が合流部６２５に接続され、貯留タンク６２３、第２ポンプ６２１、及びラジエータ６２２を通って、下流側の端部が分岐部６２４に接続される。貯留タンク６２３に貯留された第２温調媒体ＴＣＭ２は、圧送流路６２０ａを通って第２ポンプ６２１で圧送され、ラジエータ６２２で冷却される。 The second temperature control circuit 62 has a branch portion 624 and a junction portion 625 . The second temperature control circuit 62 is provided with a storage tank 623, a second pump 621, and a radiator 622 in this order from the upstream side. In addition, the second temperature control circuit 62 further has a pumping flow path 620a. The pumping channel 620 a has an upstream end connected to a confluence portion 625 , a storage tank 623 , a second pump 621 , and a radiator 622 , and a downstream end connected to a branch portion 624 . The second temperature control medium TCM2 stored in the storage tank 623 is pressure-fed by the second pump 621 through the pressure-feed flow path 620a and cooled by the radiator 622 .

また、第２温調回路６２は、電力変換装置５０が設けられた第１分岐流路６２０ｂ１と、熱交換器６３が設けられた第２分岐流路６２０ｂ２と、をさらに有する。第１分岐流路６２０ｂ１は、上流側の端部が分岐部６２４に接続され、電力変換装置５０を通って、下流側の端部が合流部６２５に接続される。第２分岐流路６２０ｂ２は、上流側の端部が分岐部６２４に接続され、熱交換器６３を通って、下流側の端部が合流部６２５に接続される。 The second temperature control circuit 62 further has a first branched flow path 620b1 provided with the power conversion device 50 and a second branched flow path 620b2 provided with the heat exchanger 63 . The first branch flow path 620 b 1 has an upstream end connected to the branch portion 624 , passes through the power conversion device 50 , and a downstream end connected to the confluence portion 625 . The second branch flow path 620 b 2 has an upstream end connected to the branch portion 624 , passes through the heat exchanger 63 , and a downstream end connected to the confluence portion 625 .

本実施形態では、第２分岐流路６２０ｂ２における熱交換器６３よりも上流部分に、流量調整弁としてのバルブ装置６２６が設けられている。バルブ装置６２６は、第２分岐流路６２０ｂ２を全開状態と全閉状態とのいずれかの状態に切り替えるＯＮ－ＯＦＦバルブであってもよいし、第２分岐流路６２０ｂ２を流れる第２温調媒体ＴＣＭ２の流量を調節可能な可変流量バルブであってもよい。バルブ装置６２６は、制御装置ＥＣＵによって制御される。 In this embodiment, a valve device 626 as a flow control valve is provided upstream of the heat exchanger 63 in the second branch flow path 620b2. The valve device 626 may be an ON-OFF valve that switches the second branch flow path 620b2 between a fully open state and a fully closed state, or the second temperature control medium flowing through the second branch flow path 620b2. A variable flow valve that can adjust the flow rate of the TCM 2 may be used. The valve device 626 is controlled by the controller ECU.

圧送流路６２０ａにおいて第２ポンプ６２１で圧送されてラジエータ６２２で冷却された第２温調媒体ＴＣＭ２は、分岐部６２４で第１分岐流路６２０ｂ１と第２分岐流路６２０ｂ２とに分岐する。第１分岐流路６２０ｂ１を流れる第２温調媒体ＴＣＭ２は、電力変換装置５０を冷却して合流部６２５で第２分岐流路６２０ｂ２及び圧送流路６２０ａと合流する。第２分岐流路６２０ｂ２を流れる第２温調媒体ＴＣＭ２は、熱交換器６３で第１温調媒体ＴＣＭ１と熱交換することによって第１温調媒体ＴＣＭ１を冷却し、合流部６２５で第１分岐流路６２０ｂ１及び圧送流路６２０ａと合流する。第１分岐流路６２０ｂ１を流れた第２温調媒体ＴＣＭ２と第２分岐流路６２０ｂ２を流れた第２温調媒体ＴＣＭ２とは、合流部６２５で合流して圧送流路６２０ａを流れて貯留タンク６２３に一時的に貯留される。そして、貯留タンク６２３に貯留された第２温調媒体ＴＣＭ２が圧送流路６２０ａを通って第２ポンプ６２１に再び供給されて、第２温調媒体ＴＣＭ２が第２温調回路６２を循環する。 The second temperature control medium TCM2 pressure-fed by the second pump 621 and cooled by the radiator 622 in the pressure-feed channel 620a branches at the branching portion 624 into the first branch channel 620b1 and the second branch channel 620b2. The second temperature control medium TCM2 flowing through the first branched flow path 620b1 cools the power conversion device 50 and joins the second branched flow path 620b2 and the pumping flow path 620a at the junction 625 . The second temperature control medium TCM2 flowing through the second branch flow path 620b2 cools the first temperature control medium TCM1 by exchanging heat with the first temperature control medium TCM1 in the heat exchanger 63, It merges with the channel 620b1 and the pumping channel 620a. The second temperature control medium TCM2 that has flowed through the first branch flow path 620b1 and the second temperature control medium TCM2 that has flowed through the second branch flow path 620b2 merge at the confluence portion 625, flow through the pumping flow path 620a, and flow into the storage tank. 623 is temporarily stored. Then, the second temperature control medium TCM2 stored in the storage tank 623 is supplied again to the second pump 621 through the pressure feed passage 620a, and the second temperature control medium TCM2 circulates through the second temperature control circuit 62.

本実施形態では、第１分岐流路６２０ｂ１及び第２分岐流路６２０ｂ２は、第１分岐流路６２０ｂ１を流れる第２温調媒体ＴＣＭ２の流量が、第２分岐流路６２０ｂ２を流れる第２温調媒体ＴＣＭ２の流量よりも大きくなるように形成されている。 In the present embodiment, the first branch flow path 620b1 and the second branch flow path 620b2 are such that the flow rate of the second temperature control medium TCM2 flowing through the first branch flow path 620b1 is the second temperature control medium flowing through the second branch flow path 620b2. It is formed so as to be larger than the flow rate of the medium TCM2.

第２温調回路６２には、第２温調回路６２を循環する第２温調媒体ＴＣＭ２の温度を検出する第２温度センサ６２ａが設けられている。本実施形態では、第２温度センサ６２ａは、ラジエータ６２２と分岐部６２４との間の圧送流路６２０ａに設けられており、貯留タンク６２３に貯留する第２温調媒体ＴＣＭ２の温度を検出する。第２温度センサ６２ａは、ラジエータ６２２から排出された第２温調媒体ＴＣＭ２の温度の検出値を制御装置ＥＣＵに出力する。 The second temperature control circuit 62 is provided with a second temperature sensor 62a that detects the temperature of the second temperature control medium TCM2 circulating in the second temperature control circuit 62 . In this embodiment, the second temperature sensor 62a is provided in the pumping flow path 620a between the radiator 622 and the branch portion 624, and detects the temperature of the second temperature control medium TCM2 stored in the storage tank 623. The second temperature sensor 62a outputs the temperature detection value of the second temperature control medium TCM2 discharged from the radiator 622 to the control unit ECU.

第１温調回路６１において、電動機２０、発電機３０、及び変速装置４０を冷却した後に貯留部６１２に貯留した第１温調媒体ＴＣＭ１の温度が約１００［℃］であるとすると、熱交換器６３には、約１００［℃］の第１温調媒体ＴＣＭ１が供給される。 In the first temperature control circuit 61, if the temperature of the first temperature control medium TCM1 stored in the storage portion 612 after cooling the electric motor 20, the generator 30, and the transmission 40 is about 100 [°C], heat exchange The vessel 63 is supplied with the first temperature control medium TCM1 at approximately 100 [°C].

一方、第２温調回路６２において、ラジエータ６２２で冷却された第２温調媒体ＴＣＭ２の温度が約４０［℃］であるとすると、熱交換器６３に供給される第２温調媒体ＴＣＭ２は、被温調装置である電力変換装置５０を通らないため、熱交換器６３には、約４０［℃］の第２温調媒体ＴＣＭ２が供給される。 On the other hand, in the second temperature control circuit 62, if the temperature of the second temperature control medium TCM2 cooled by the radiator 622 is about 40 [° C.], the second temperature control medium TCM2 supplied to the heat exchanger 63 is , the heat exchanger 63 is supplied with the second temperature control medium TCM2 at about 40[° C.].

この場合、熱交換器６３は、熱交換器６３に供給された約１００［℃］の第１温調媒体ＴＣＭ１と約４０［℃］の第２温調媒体ＴＣＭ２との間で、熱交換を行う。そして、熱交換器６３からは、約８０［℃］の第１温調媒体ＴＣＭ１が、第１温調回路６１の第１分岐流路６１０ｂ１の下流側に排出され、約７０［℃］の第２温調媒体ＴＣＭ２が、第２温調回路６２の第２分岐流路６２０ｂ２の下流側に排出される。 In this case, the heat exchanger 63 exchanges heat between the first temperature control medium TCM1 of about 100 [°C] and the second temperature control medium TCM2 of about 40 [°C] supplied to the heat exchanger 63. conduct. Then, from the heat exchanger 63, the first temperature control medium TCM1 of about 80 [°C] is discharged to the downstream side of the first branch flow path 610b1 of the first temperature control circuit 61, and the first temperature control medium TCM1 of about 70 [°C] is discharged. 2 The temperature control medium TCM2 is discharged to the downstream side of the second branch flow path 620b2 of the second temperature control circuit 62 .

このようにして、第１温調媒体ＴＣＭ１は、熱交換器６３で冷却されるので、温調回路６０は、第１温調媒体ＴＣＭ１を冷却するためのラジエータを設けることなく、第１温調媒体ＴＣＭ１を冷却することができる。したがって、温調回路６０は、１つのラジエータ６２２で、第１温調回路６１を流れる第１温調媒体ＴＣＭ１と第２温調回路６２を流れる第２温調媒体ＴＣＭ２とを冷却することができるので、温調回路６０を小型化できる。 In this manner, the first temperature control medium TCM1 is cooled by the heat exchanger 63, so that the temperature control circuit 60 can perform the first temperature control without providing a radiator for cooling the first temperature control medium TCM1. The medium TCM1 can be cooled. Therefore, the temperature control circuit 60 can cool the first temperature control medium TCM1 flowing through the first temperature control circuit 61 and the second temperature control medium TCM2 flowing through the second temperature control circuit 62 with one radiator 622. Therefore, the temperature control circuit 60 can be miniaturized.

制御装置ＥＣＵは、例えば、各種演算を行うプロセッサ、各種情報を記憶する記憶装置、制御装置ＥＣＵの内部と外部とのデータの入出力を制御する入出力装置などを備えるＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）によって実現され、車両Ｖ全体を統括制御する。制御装置ＥＣＵは、１つのＥＣＵによって実現されてもよいし、複数のＥＣＵによって実現されてもよい。制御装置ＥＣＵは、例えば、内燃機関ＩＣＥ、電力変換装置５０、第２ポンプ６２１、バルブ装置６２６、グリルシャッタ７０等を制御する。 The control unit ECU is an ECU (Electronic Control Unit) that includes, for example, a processor that performs various calculations, a storage device that stores various information, and an input/output device that controls input/output of data between the inside and outside of the control unit ECU. It is realized and controls the vehicle V as a whole. The control unit ECU may be realized by one ECU or may be realized by a plurality of ECUs. The control unit ECU controls, for example, the internal combustion engine ICE, the power conversion device 50, the second pump 621, the valve device 626, the grill shutter 70, and the like.

一般的に、第１温調媒体ＴＣＭ１は、温度が低くなると粘度が高くなる。そして、第１温調媒体ＴＣＭ１の粘度が高くなると、電動機２０及び変速装置４０で生じるフリクションロスが増大し、電動機２０及び変速装置４０の出力効率が低下する。したがって、例えば電動機２０及び発電機３０の始動直後等、第１温調媒体ＴＣＭ１が低温（例えば第１温調媒体ＴＣＭ１の温度が所定値以下）である場合には、第１温調媒体ＴＣＭ１は冷却されない方（すなわち昇温される方）が好ましい。 In general, the viscosity of the first temperature control medium TCM1 increases as the temperature decreases. As the viscosity of the first temperature control medium TCM1 increases, the friction loss generated in the electric motor 20 and the transmission 40 increases, and the output efficiency of the electric motor 20 and the transmission 40 decreases. Therefore, when the temperature of the first temperature control medium TCM1 is low (for example, the temperature of the first temperature control medium TCM1 is equal to or lower than a predetermined value), such as immediately after starting the electric motor 20 and the generator 30, the first temperature control medium TCM1 The one that is not cooled (that is, the one that is heated) is preferable.

そこで、制御装置ＥＣＵは、第１温度センサ６１ａにより検出される第１温調媒体ＴＣＭ１の温度と、第２温度センサ６２ａにより検出される第２温調媒体ＴＣＭ２の温度とに基づいて、バルブ装置６２６を制御する。これにより、制御装置ＥＣＵは、熱交換器６３が設けられた第２分岐流路６２０ｂ２への第２温調媒体ＴＣＭ２の流量を調整し、熱交換器を６３介した第１温調媒体ＴＣＭ１と第２温調媒体ＴＣＭ２との熱交換を制御する。 Therefore, the control unit ECU controls the valve device based on the temperature of the first temperature control medium TCM1 detected by the first temperature sensor 61a and the temperature of the second temperature control medium TCM2 detected by the second temperature sensor 62a. 626. As a result, the control unit ECU adjusts the flow rate of the second temperature control medium TCM2 to the second branch flow path 620b2 provided with the heat exchanger 63, and the first temperature control medium TCM1 via the heat exchanger 63 It controls heat exchange with the second temperature control medium TCM2.

具体的に説明すると、制御装置ＥＣＵは、第１温調媒体ＴＣＭ１の温度が第２温調媒体ＴＣＭ２の温度よりも高い場合には、第１温調媒体ＴＣＭ１の温度が第２温調媒体ＴＣＭ２の温度よりも低い場合に比べて、第２分岐流路６２０ｂ２への第２温調媒体ＴＣＭ２の流量が少なくなるようにバルブ装置６２６を制御する。換言すると、制御装置ＥＣＵは、第１温調媒体ＴＣＭ１の温度が第２温調媒体ＴＣＭ２の温度よりも高い場合には、第１温調媒体ＴＣＭ１の温度が第２温調媒体ＴＣＭ２の温度よりも低い場合に比べて、第１分岐流路６２０ｂ１への第２温調媒体ＴＣＭ２の流量が多くなるようにバルブ装置６２６を制御する。 Specifically, when the temperature of the first temperature control medium TCM1 is higher than the temperature of the second temperature control medium TCM2, the control unit ECU controls the temperature of the first temperature control medium TCM1 to be higher than the temperature of the second temperature control medium TCM2. The valve device 626 is controlled so that the flow rate of the second temperature control medium TCM2 to the second branch flow path 620b2 is smaller than when the temperature is lower than the temperature of . In other words, when the temperature of the first temperature control medium TCM1 is higher than the temperature of the second temperature control medium TCM2, the control unit ECU controls the temperature of the first temperature control medium TCM1 to be higher than the temperature of the second temperature control medium TCM2. The valve device 626 is controlled so that the flow rate of the second temperature control medium TCM2 to the first branch flow path 620b1 increases compared to when the temperature is also low.

このように、第１温調媒体ＴＣＭ１の温度が第２温調媒体ＴＣＭ２の温度よりも高い場合には、熱交換器６３が設けられた第２分岐流路６２０ｂ２への第２温調媒体ＴＣＭ２の流量を少なくすることで、熱交換器を６３介した第１温調媒体ＴＣＭ１と第２温調媒体ＴＣＭ２との熱交換を抑制できる。これにより、第１温調媒体ＴＣＭ１の熱が第２温調媒体ＴＣＭ２に伝達されるのを回避して、第１温調媒体ＴＣＭ１の温度低下を抑制できる。したがって、第１温調媒体ＴＣＭ１の温度が低いことに起因した電動機２０及び変速装置４０のフリクションロスの増加を抑制できる。 Thus, when the temperature of the first temperature control medium TCM1 is higher than the temperature of the second temperature control medium TCM2, the second temperature control medium TCM2 to the second branch flow path 620b2 provided with the heat exchanger 63 By reducing the flow rate of , heat exchange between the first temperature control medium TCM1 and the second temperature control medium TCM2 via the heat exchanger 63 can be suppressed. This prevents the heat of the first temperature control medium TCM1 from being transferred to the second temperature control medium TCM2, thereby suppressing the temperature drop of the first temperature control medium TCM1. Therefore, it is possible to suppress an increase in friction loss of the electric motor 20 and the transmission 40 due to the low temperature of the first temperature control medium TCM1.

そして、制御装置ＥＣＵは、第２温調媒体ＴＣＭ２の温度が第１温調媒体ＴＣＭ１の温度よりも高くなった場合には、第２温調媒体ＴＣＭ２の温度が第１温調媒体ＴＣＭ１の温度よりも高くなる前に比べて、第２分岐流路６２０ｂ２への第２温調媒体ＴＣＭ２の流量が多くなるようにバルブ装置６２６を制御する。 Then, when the temperature of the second temperature control medium TCM2 becomes higher than the temperature of the first temperature control medium TCM1, the control unit ECU controls the temperature of the second temperature control medium TCM2 to be the temperature of the first temperature control medium TCM1. The valve device 626 is controlled so that the flow rate of the second temperature control medium TCM2 to the second branch flow path 620b2 increases compared to before it becomes higher than .

このように、制御装置ＥＣＵは、第２温調媒体ＴＣＭ２の温度が第１温調媒体ＴＣＭ１の温度よりも高くなると、熱交換器６３が設けられた第２分岐流路６２０ｂ２への第２温調媒体ＴＣＭ２の流量を多くすることで、熱交換器を６３介した第１温調媒体ＴＣＭ１と第２温調媒体ＴＣＭ２との熱交換を促進できる。これにより、第２温調媒体ＴＣＭ２の熱を利用して第１温調媒体ＴＣＭ１を昇温することが可能となる。 In this way, when the temperature of the second temperature control medium TCM2 becomes higher than the temperature of the first temperature control medium TCM1, the control unit ECU controls the second temperature control medium TCM2 to the second branch flow path 620b2 provided with the heat exchanger 63. By increasing the flow rate of the temperature control medium TCM2, heat exchange between the first temperature control medium TCM1 and the second temperature control medium TCM2 via the heat exchanger 63 can be promoted. This makes it possible to raise the temperature of the first temperature control medium TCM1 using the heat of the second temperature control medium TCM2.

ところで、電力変換装置５０（例えばＶＣＵ５１及びチャージャ５２）は、蓄電装置５４の充電時に駆動して発熱する。このため、蓄電装置５４の充電時には、電力変換装置５０の熱によって第２温調媒体ＴＣＭ２の温度が上昇する。従来技術にあっては、このような場合、後述のラジエータファン４０１を起動する等して、第２温調媒体ＴＣＭ２の熱を大気放出するのみであった。一方、車両Ｖの停止中にも、第１温調媒体ＴＣＭ１を高い温度に維持できれば、次回の車両Ｖの走行開始時の電動機２０等のフリクションロスを低減することが可能である。このため、蓄電装置５４の充電時といった、その後に車両Ｖが走行することが見込まれるときには、第１温調媒体ＴＣＭ１を温調（例えば昇温）しておくことが望まれる。 By the way, the power conversion device 50 (for example, the VCU 51 and the charger 52) is driven and generates heat when the power storage device 54 is charged. Therefore, when the power storage device 54 is charged, the temperature of the second temperature control medium TCM2 rises due to the heat of the power conversion device 50 . In the conventional technology, in such a case, the heat of the second temperature control medium TCM2 is simply released to the atmosphere by, for example, starting the radiator fan 401, which will be described later. On the other hand, if the first temperature control medium TCM1 can be maintained at a high temperature even while the vehicle V is stopped, it is possible to reduce the friction loss of the electric motor 20 and the like when the vehicle V starts running next time. Therefore, when the vehicle V is expected to run after that, such as when the power storage device 54 is charged, it is desirable to adjust (for example, raise) the temperature of the first temperature control medium TCM1.

そこで、制御装置ＥＣＵは、蓄電装置５４の充電時であって、第１温調媒体ＴＣＭ１の温度が第２温調媒体ＴＣＭ２の温度よりも高い場合には、第１温調媒体ＴＣＭ１の温度が第２温調媒体ＴＣＭ２の温度よりも低い場合に比べて、第２分岐流路６２０ｂ２への第２温調媒体ＴＣＭ２の流量が少なくなるようにバルブ装置６２６を制御する。これにより、熱交換器６３を介した第１温調媒体ＴＣＭ１と第２温調媒体ＴＣＭ２との熱交換により第１温調媒体ＴＣＭ１の温度が低下することを回避しつつ、電力変換装置５０の熱を利用して第２温調媒体ＴＣＭ２を速やかに昇温することが可能となる。そして、第２温調媒体ＴＣＭ２を速やかに昇温させることで、第２温調媒体ＴＣＭ２の熱を利用した第１温調媒体ＴＣＭ１の昇温が実行可能となるまでの期間の短縮を図れる。 Therefore, when the power storage device 54 is being charged and the temperature of the first temperature control medium TCM1 is higher than the temperature of the second temperature control medium TCM2, the control device ECU determines that the temperature of the first temperature control medium TCM1 is The valve device 626 is controlled so that the flow rate of the second temperature control medium TCM2 to the second branch flow path 620b2 is smaller than when the temperature is lower than the temperature of the second temperature control medium TCM2. This prevents the temperature of the first temperature control medium TCM1 from decreasing due to heat exchange between the first temperature control medium TCM1 and the second temperature control medium TCM2 via the heat exchanger 63, It is possible to quickly raise the temperature of the second temperature control medium TCM2 using heat. By quickly raising the temperature of the second temperature control medium TCM2, it is possible to shorten the period until the temperature of the first temperature control medium TCM1 can be raised using the heat of the second temperature control medium TCM2.

なお、制御装置ＥＣＵは、第１温調媒体ＴＣＭ１の温度が所定値以下であることを条件に、前述した第１温調媒体ＴＣＭ１の温度低下を抑制するための各制御を行うようにしてもよい。 Note that the control unit ECU may perform each control for suppressing the temperature drop of the first temperature control medium TCM1 as described above on condition that the temperature of the first temperature control medium TCM1 is equal to or lower than a predetermined value. good.

また、図２に示すように、車両Ｖのフロント部分には、ラジエータ６２２の後方にラジエータファン４０１が設けられている。ラジエータファン４０１は、車両Ｖの前方（Ｆｒ）から後方（Ｒｒ）に向かって送風を行うことにより、ラジエータ６２２に外気を導入する。 Further, as shown in FIG. 2, a radiator fan 401 is provided behind the radiator 622 in the front portion of the vehicle V. As shown in FIG. Radiator fan 401 introduces outside air into radiator 622 by blowing air from the front (Fr) of vehicle V to the rear (Rr).

エアコンコンデンサ４０２は、車両Ｖのエア・コンディショナのコンデンサであり、例えば、ラジエータファン４０１の前方且つラジエータ６２２の上方に位置している。第１ラジエータ４０３は、内燃機関ＩＣＥを冷却するためのラジエータであり、例えば、ラジエータファン４０１の前方且つラジエータ６２２の後方に位置している。 The air conditioner condenser 402 is the condenser of the air conditioner of the vehicle V, and is located in front of the radiator fan 401 and above the radiator 622, for example. The first radiator 403 is a radiator for cooling the internal combustion engine ICE, and is positioned, for example, in front of the radiator fan 401 and behind the radiator 622 .

ラジエータ６２２の前方には、グリルシャッタ７０が設けられている。グリルシャッタ７０は、不図示のモータと、そのモータによって駆動されるルーバ７１とを備え、制御装置ＥＣＵによって駆動制御される。 A grille shutter 70 is provided in front of the radiator 622 . The grille shutter 70 includes a motor (not shown) and a louver 71 driven by the motor, and is driven and controlled by a control unit ECU.

例えば、制御装置ＥＣＵは、第２温調媒体ＴＣＭ２の温度が所定値（例えば５５［℃］）を超えた場合には、グリルシャッタ７０を開く（例えば全開する）。これにより、第２温調媒体ＴＣＭ２の温度が上がり過ぎることを回避できる。一方、制御装置ＥＣＵは、第２温調媒体ＴＣＭ２の温度が所定値以下である場合には、グリルシャッタ７０を閉じる（例えば全閉する）。これにより、ラジエータ６２２に当たる外気を少なくでき、ラジエータ６２２による第２温調媒体ＴＣＭ２の冷却を抑制できる。したがって、第２温調媒体ＴＣＭ２を速やかに昇温させることが可能となる。なお、ここで、所定値は、例えば、制御装置ＥＣＵの製造者等によりあらかじめ設定される。 For example, the control unit ECU opens the grill shutter 70 (eg, fully opens) when the temperature of the second temperature control medium TCM2 exceeds a predetermined value (eg, 55 [° C.]). This can prevent the temperature of the second temperature control medium TCM2 from rising too much. On the other hand, the control unit ECU closes (for example, fully closes) the grill shutter 70 when the temperature of the second temperature control medium TCM2 is equal to or lower than the predetermined value. As a result, outside air hitting the radiator 622 can be reduced, and cooling of the second temperature control medium TCM2 by the radiator 622 can be suppressed. Therefore, it is possible to quickly raise the temperature of the second temperature control medium TCM2. Here, the predetermined value is set in advance by, for example, the manufacturer of the control unit ECU.

［制御装置によるバルブ装置及びグリルシャッタの制御例］
次に、図３及び図４を参照しながら、制御装置ＥＣＵによるバルブ装置６２６及びグリルシャッタ７０の具体的な制御例について説明する。 [Example of control of valve device and grille shutter by control device]
Next, specific control examples of the valve device 626 and the grille shutter 70 by the control unit ECU will be described with reference to FIGS. 3 and 4. FIG.

図４中、符号「Ｐ１」で示す期間は、車両Ｖが停車してから、外部電源の電力による蓄電装置５４の充電が開始されるまでの期間である。この期間中の任意のタイミングで、ユーザにより、充電プラグ（不図示）が充電インレット５３に差し込まれる。そして、充電プラグが充電インレット５３に差し込まれた後の所定のタイミングで、外部電源の電力による蓄電装置５４の充電が開始される。蓄電装置５４の充電開始タイミングは、充電プラグが充電インレット５３に差し込まれたタイミングであってもよいし、ユーザによりあらかじめ設定されたタイミングであってもよい。 In FIG. 4, the period indicated by symbol "P1" is the period from when the vehicle V stops to when charging of the power storage device 54 with the electric power of the external power source is started. A charging plug (not shown) is inserted into the charging inlet 53 by the user at any timing during this period. Then, at a predetermined timing after the charging plug is inserted into charging inlet 53, charging of power storage device 54 with electric power from the external power source is started. The charging start timing of the power storage device 54 may be the timing when the charging plug is inserted into the charging inlet 53 or the timing preset by the user.

ところで、車両Ｖが停車すると電動機２０等も停止することになるため、図４に例示するように、第１温調媒体ＴＣＭ１の温度Ｔ１は徐々に低下する。その結果、車両Ｖが停車している期間（以下「停車期間」ともいう）が長くなると、次回の車両Ｖ（電動機２０等）の始動時には、第１温調媒体ＴＣＭ１が低温となっていることが想定される（図４中、符号「Ｌ１」で示す一点鎖線を参照）。このような場合、車両Ｖの始動直後の電動機２０及び変速装置４０で生じるフリクションロスが増大する。そこで、制御装置ＥＣＵは、このような車両Ｖの停車中の第１温調媒体ＴＣＭ１の温度低下を抑制すべく、例えば、車両Ｖの停車中に図３に示す処理を実行する。 By the way, when the vehicle V stops, the electric motor 20 and the like also stop, so as illustrated in FIG. 4, the temperature T1 of the first temperature control medium TCM1 gradually decreases. As a result, if the period during which the vehicle V is stopped (hereinafter also referred to as the "stopped period") becomes longer, the temperature of the first temperature control medium TCM1 will be low when the vehicle V (the electric motor 20, etc.) is next started. is assumed (see the one-dot chain line indicated by symbol "L1" in FIG. 4). In such a case, the friction loss that occurs in the electric motor 20 and the transmission 40 immediately after the vehicle V is started increases. Therefore, the control unit ECU performs the processing shown in FIG. 3 while the vehicle V is stopped, for example, in order to suppress the temperature drop of the first temperature control medium TCM1 while the vehicle V is stopped.

図３に示すように、まず、制御装置ＥＣＵは、外部電源の電力による蓄電装置５４の充電中であるか否か判断する（ステップＳ３０１）。制御装置ＥＣＵは、蓄電装置５４の充電中であると判断したならば（ステップＳ３０１：Ｙｅｓ）、車両Ｖの停車期間がある程度長くなることが想定されるため、ステップＳ３０２へ移行する。一方、制御装置ＥＣＵは、蓄電装置５４の充電中でないと判断したならば（ステップＳ３０１：Ｎｏ）、蓄電装置５４の充電が開始されるまでステップＳ３０１の処理を繰り返す。 As shown in FIG. 3, first, the control unit ECU determines whether or not the power storage device 54 is being charged with electric power from the external power source (step S301). If control unit ECU determines that power storage device 54 is being charged (step S301: Yes), it is assumed that the stop period of vehicle V will be longer to some extent, so the process proceeds to step S302. On the other hand, if control unit ECU determines that power storage device 54 is not being charged (step S301: No), control device ECU repeats the process of step S301 until charging of power storage device 54 is started.

ステップＳ３０２において、制御装置ＥＣＵは、第２ポンプ６２１を駆動する（ステップＳ３０２）。第２ポンプ６２１を駆動することにより、第２温調媒体ＴＣＭ２が第２温調回路６２内を圧送される。 At step S302, the control unit ECU drives the second pump 621 (step S302). By driving the second pump 621 , the second temperature control medium TCM2 is pumped through the second temperature control circuit 62 .

次に、制御装置ＥＣＵは、第１温度センサ６１ａによって検出された第１温調媒体ＴＣＭ１の温度及び第２温度センサ６２ａによって検出された第２温調媒体ＴＣＭ２の温度を取得し（ステップＳ３０３）、ステップＳ３０４へ移行する。 Next, the control unit ECU acquires the temperature of the first temperature control medium TCM1 detected by the first temperature sensor 61a and the temperature of the second temperature control medium TCM2 detected by the second temperature sensor 62a (step S303). , the process proceeds to step S304.

ステップＳ３０４において、制御装置ＥＣＵは、第１温調媒体ＴＣＭ１の温度が第２温調媒体ＴＣＭ２の温度よりも高いか否か判断する（ステップＳ３０４）。制御装置ＥＣＵは、第１温調媒体ＴＣＭ１の温度が第２温調媒体ＴＣＭ２の温度よりも高いと判断したならば（ステップＳ３０４：Ｙｅｓ）、バルブ装置６２６を閉じて（ステップＳ３０５）、ステップＳ３０３に戻る。 In step S304, the control unit ECU determines whether or not the temperature of the first temperature control medium TCM1 is higher than the temperature of the second temperature control medium TCM2 (step S304). When the control unit ECU determines that the temperature of the first temperature control medium TCM1 is higher than the temperature of the second temperature control medium TCM2 (step S304: Yes), the control unit ECU closes the valve device 626 (step S305), and performs step S303. back to

すなわち、図４に例示するように、制御装置ＥＣＵは、外部電源の電力による蓄電装置５４の充電中であり、且つ第１温調媒体ＴＣＭ１の温度Ｔ１が第２温調媒体ＴＣＭ２の温度Ｔ２よりも高い期間（図４中、符号「Ｐ２」で示す期間）には、バルブ装置６２６を閉じる。これにより、熱交換器６３が設けられた第２分岐流路６２０ｂ２への第２温調媒体ＴＣＭ２の流量を少なくできるため、熱交換器を６３介した第１温調媒体ＴＣＭ１と第２温調媒体ＴＣＭ２との熱交換を抑制でき、第１温調媒体ＴＣＭ１の熱が第２温調媒体ＴＣＭ２に伝達されることによる第１温調媒体ＴＣＭ１の温度低下を抑制できる。 That is, as illustrated in FIG. 4, the control unit ECU is charging the power storage device 54 with electric power from the external power source, and the temperature T1 of the first temperature control medium TCM1 is higher than the temperature T2 of the second temperature control medium TCM2. The valve device 626 is closed during the high period (the period indicated by symbol “P2” in FIG. 4). As a result, since the flow rate of the second temperature control medium TCM2 to the second branch flow path 620b2 provided with the heat exchanger 63 can be reduced, the first temperature control medium TCM1 and the second temperature control medium TCM1 and the second temperature control medium TCM1 through the heat exchanger 63 can be reduced. The heat exchange with the medium TCM2 can be suppressed, and the temperature drop of the first temperature control medium TCM1 due to the heat of the first temperature control medium TCM1 being transferred to the second temperature control medium TCM2 can be suppressed.

一方、制御装置ＥＣＵは、第２温調媒体ＴＣＭ２の温度が第１温調媒体ＴＣＭ１の温度よりも高いと判断すれば（ステップＳ３０４：Ｎｏ）、バルブ装置６２６を開く（ステップＳ３０６）。 On the other hand, when the control unit ECU determines that the temperature of the second temperature control medium TCM2 is higher than the temperature of the first temperature control medium TCM1 (step S304: No), it opens the valve device 626 (step S306).

すなわち、図４に例示するように、制御装置ＥＣＵは、外部電源の電力による蓄電装置５４の充電中であり、且つ、第２温調媒体ＴＣＭ２の温度が第１温調媒体ＴＣＭ１の温度よりも高くなると（図４中、符号「Ｐ３」で示す期間を参照）、バルブ装置６２６を開く。これにより、熱交換器６３が設けられた第２分岐流路６２０ｂ２への第２温調媒体ＴＣＭ２の流量を多くできるため、熱交換器を６３介した第１温調媒体ＴＣＭ１と第２温調媒体ＴＣＭ２との熱交換を促進でき、第２温調媒体ＴＣＭ２の熱を利用して第１温調媒体ＴＣＭ１を昇温できる。 That is, as illustrated in FIG. 4, the control unit ECU is charging the power storage device 54 with electric power from the external power source, and the temperature of the second temperature control medium TCM2 is higher than the temperature of the first temperature control medium TCM1. When the temperature rises (see the period labeled “P3” in FIG. 4), the valve device 626 is opened. As a result, since the flow rate of the second temperature control medium TCM2 to the second branch flow path 620b2 provided with the heat exchanger 63 can be increased, the first temperature control medium TCM1 and the second temperature control medium TCM1 and the second temperature control medium TCM1 through the heat exchanger 63 can be increased. The heat exchange with the medium TCM2 can be promoted, and the heat of the second temperature control medium TCM2 can be used to raise the temperature of the first temperature control medium TCM1.

次に、制御装置ＥＣＵは、第１ポンプ６１１を駆動する（ステップＳ３０７）。これにより、第１温調媒体ＴＣＭ１が第１温調回路６１内を圧送される。 Next, the control unit ECU drives the first pump 611 (step S307). As a result, the first temperature control medium TCM1 is pumped through the first temperature control circuit 61 .

次に、制御装置ＥＣＵは、第２温調媒体ＴＣＭ２の温度が５５［℃］以上になったか否か判断する（ステップＳ３０８）。制御装置ＥＣＵは、第２温調媒体ＴＣＭ２の温度が５５［℃］以上になったと判断したならば（ステップＳ３０８：Ｙｅｓ）、グリルシャッタ７０を開くとともに、ラジエータファン４０１を作動させ（ステップＳ３０９）、ステップＳ３１０へ移行する。グリルシャッタ７０を開き、ラジエータファン４０１を作動させることにより、ラジエータ６２２による第２温調媒体ＴＣＭ２の冷却が促進され、第２温調媒体ＴＣＭ２が高温になり過ぎることを回避できる。 Next, the control unit ECU determines whether or not the temperature of the second temperature control medium TCM2 has reached 55[° C.] or more (step S308). When the control unit ECU determines that the temperature of the second temperature control medium TCM2 has reached 55[° C.] or higher (step S308: Yes), it opens the grill shutter 70 and operates the radiator fan 401 (step S309). , the process proceeds to step S310. By opening the grille shutter 70 and operating the radiator fan 401, cooling of the second temperature control medium TCM2 by the radiator 622 is accelerated, and the second temperature control medium TCM2 can be prevented from becoming too hot.

一方、制御装置ＥＣＵは、第２温調媒体ＴＣＭ２の温度が５５［℃］以上になっていないと判断したならば（ステップＳ３０８：Ｎｏ）、そのままステップＳ３１０へ移行する。この場合には、グリルシャッタ７０は閉じたままとなり、また、ラジエータファン４０１も停止したままとなる。 On the other hand, if the control unit ECU determines that the temperature of the second temperature control medium TCM2 has not reached 55[° C.] or more (step S308: No), the process proceeds to step S310. In this case, grill shutter 70 remains closed and radiator fan 401 also remains stopped.

すなわち、図４に例示するように、制御装置ＥＣＵは、外部電源の電力による蓄電装置５４の充電中には、第２温調媒体ＴＣＭ２の温度Ｔ２が５５［℃］以上である期間（図４中、符号「Ｐ４」で示す期間）を除き、グリルシャッタ７０を閉じておく（図４中、符号「Ｐ２」及び「Ｐ３」で示す期間を参照）。これにより、ラジエータ６２２による第２温調媒体ＴＣＭ２の冷却を抑制し、第２温調媒体ＴＣＭ２の温度低下を抑制できる。 That is, as illustrated in FIG. 4, the control unit ECU controls the period during which the temperature T2 of the second temperature control medium TCM2 is 55 [° C.] or more ( The grille shutter 70 is closed except for the period indicated by the symbol "P4" in the middle) (see the periods indicated by the symbols "P2" and "P3" in FIG. 4). As a result, the cooling of the second temperature control medium TCM2 by the radiator 622 can be suppressed, and the temperature drop of the second temperature control medium TCM2 can be suppressed.

次に、制御装置ＥＣＵは、第２温調媒体ＴＣＭ２２の温度が５０［℃］以下になったか否か判断する。制御装置ＥＣＵは、第２温調媒体ＴＣＭ２の温度が５０［℃］以下になったと判断したならば（ステップＳ３１０：Ｙｅｓ）、ラジエータファン４０１を停止させ（ステップＳ３１１）、ステップＳ３１２へ移行する。このように第２温調媒体ＴＣＭ２がそれほど高温でなくなった場合には、ラジエータファン４０１を停止させることで、車両Ｖにおける消費電力を削減できるとともに、第２温調媒体ＴＣＭ２の温度低下を抑制できる。 Next, the control unit ECU determines whether or not the temperature of the second temperature control medium TCM 22 has become 50[° C.] or less. When the control unit ECU determines that the temperature of the second temperature control medium TCM2 has become 50[° C.] or less (step S310: Yes), it stops the radiator fan 401 (step S311), and proceeds to step S312. In this way, when the temperature of the second temperature control medium TCM2 is not so high, by stopping the radiator fan 401, power consumption in the vehicle V can be reduced, and a decrease in temperature of the second temperature control medium TCM2 can be suppressed. .

一方、制御装置ＥＣＵは、第２温調媒体ＴＣＭ２２の温度が５０［℃］以下になっていないと判断したならば（ステップＳ３１０：Ｎｏ）、そのままステップＳ３１２へ移行する。 On the other hand, if the control unit ECU determines that the temperature of the second temperature control medium TCM 22 is not 50[° C.] or less (step S310: No), the process proceeds to step S312.

ステップＳ３１２において、制御装置ＥＣＵは、蓄電装置５４の充電率（ＳＯＣ：Ｓｔａｔｅ Ｏｆ Ｃｈａｒｇｅ）が１００［％］になったか否か判断する。制御装置ＥＣＵは、蓄電装置５４の充電率が１００［％］になっていないと判断したならば（Ｓ３１２：Ｎｏ）、ステップＳ３０１に戻る。一方、制御装置ＥＣＵは、蓄電装置５４の充電率が１００［％］になったと判断したならば（ステップＳ３１２：Ｙｅｓ）、図３に示す一連の処理を終了する。 In step S312, control unit ECU determines whether or not the state of charge (SOC: State Of Charge) of power storage device 54 has reached 100 [%]. If control unit ECU determines that the charging rate of power storage device 54 has not reached 100[%] (S312: No), control unit ECU returns to step S301. On the other hand, when control unit ECU determines that the charging rate of power storage device 54 has reached 100[%] (step S312: Yes), the series of processes shown in FIG. 3 ends.

以上に説明したように、本実施形態によれば、車両Ｖの停車中の第１温調媒体ＴＣＭ１の温度低下を抑制すべく、第１温調媒体ＴＣＭ１の温度Ｔ１が第２温調媒体ＴＣＭ２の温度Ｔ２よりも高い期間（例えば図４中、符号「Ｐ２」で示す期間）には、バルブ装置６２６を閉じる。これにより、次回、車両Ｖ（電動機２０等）の始動時に第１温調媒体ＴＣＭ１が低温となっていることを回避して、第１温調媒体ＴＣＭ１の温度Ｔ１が低いことに起因した電動機２０及び変速装置４０のフリクションロスの増加を抑制できる。 As described above, according to the present embodiment, the temperature T1 of the first temperature control medium TCM1 is set to the second temperature control medium TCM2 in order to suppress the temperature drop of the first temperature control medium TCM1 while the vehicle V is stopped. The valve device 626 is closed during the period when the temperature is higher than the temperature T2 (for example, the period indicated by symbol "P2" in FIG. 4). This prevents the temperature of the first temperature control medium TCM1 from being low when the vehicle V (the electric motor 20, etc.) is started next time, and reduces the temperature of the electric motor 20 caused by the low temperature T1 of the first temperature control medium TCM1. Also, an increase in friction loss of the transmission 40 can be suppressed.

一方、仮に、図３に示した一連の処理を実行しないようにした場合には、図４中の一点鎖線Ｌ１で示すように、車両Ｖの停車中に第１温調媒体ＴＣＭ１の温度Ｔ１が低下し続けて、次回の車両Ｖ（電動機２０等）の始動時に第１温調媒体ＴＣＭ１が低温となる。また、図４中の二点鎖線Ｌ２で示すように、蓄電装置５４の充電に伴って第２温調媒体ＴＣＭ２の温度Ｔ２が上昇する。 On the other hand, if the series of processes shown in FIG. 3 is not executed, the temperature T1 of the first temperature control medium TCM1 increases while the vehicle V is stopped, as indicated by the dashed line L1 in FIG. It continues to decrease, and the temperature of the first temperature control medium TCM1 becomes low when the vehicle V (electric motor 20, etc.) is next started. Further, as indicated by a two-dot chain line L2 in FIG. 4, the temperature T2 of the second temperature control medium TCM2 increases as the power storage device 54 is charged.

これに対して、本実施形態によれば、第２温調媒体ＴＣＭ２の熱を利用して、第１温調媒体ＴＣＭ１を昇温できる。これにより、第１温調媒体ＴＣＭ１を加温するヒータ等を設けずとも第１温調媒体ＴＣＭ１の温度低下を抑制でき、また、第２温調媒体ＴＣＭ２を冷却する消費電力（例えばラジエータファン４０１による消費電力）を削減しながら第２温調媒体ＴＣＭ２が高温になり過ぎることを回避できる。 In contrast, according to the present embodiment, the heat of the second temperature control medium TCM2 can be used to raise the temperature of the first temperature control medium TCM1. As a result, the temperature drop of the first temperature control medium TCM1 can be suppressed without providing a heater or the like for heating the first temperature control medium TCM1, and the power consumption for cooling the second temperature control medium TCM2 (for example, the radiator fan 401 It is possible to prevent the second temperature control medium TCM2 from becoming too hot while reducing the power consumption due to

なお、以上では、電力変換装置５０がチャージャ５２を備える構成を例として説明したが、これに限らない。例えば、図５に示すように、チャージャ５２を電力変換装置５０の外部に設け、このチャージャ５２に、充電インレット５３と蓄電装置５４とが接続されるような構成としてもよい。このような構成とした場合、チャージャ５２は、例えば、第２温調回路６２においてラジエータ６２２と分岐部６２４との間に配置され、第２温調媒体ＴＣＭ２によって冷却される。このような構成とした場合であっても、以上に説明した例と同様にして、蓄電装置５４の充電時等にチャージャ５２が発熱することによる第２温調媒体ＴＣＭ２の熱を利用して、第１温調媒体ＴＣＭ１を昇温することが可能である。 In addition, although the structure in which the power converter 50 is provided with the charger 52 was demonstrated above as an example, it does not restrict to this. For example, as shown in FIG. 5, a charger 52 may be provided outside the power conversion device 50, and a charging inlet 53 and a power storage device 54 may be connected to the charger 52. FIG. With such a configuration, the charger 52 is arranged, for example, between the radiator 622 and the branch portion 624 in the second temperature control circuit 62 and is cooled by the second temperature control medium TCM2. Even in the case of such a configuration, heat of the second temperature control medium TCM2 due to heat generation of the charger 52 during charging of the power storage device 54 is used to It is possible to raise the temperature of the first temperature control medium TCM1.

以上、本発明の一実施形態について、添付図面を参照しながら説明したが、本発明は、かかる実施形態に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例又は修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。また、発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上記実施形態における各構成要素を任意に組み合わせてもよい。 Although one embodiment of the present invention has been described above with reference to the accompanying drawings, it goes without saying that the present invention is not limited to such an embodiment. It is obvious that a person skilled in the art can conceive of various modifications or modifications within the scope described in the claims, and these also belong to the technical scope of the present invention. Understood. Moreover, each component in the above embodiments may be combined arbitrarily without departing from the spirit of the invention.

例えば、車両Ｖが内燃機関ＩＣＥを備える構成について説明したが、車両Ｖは内燃機関ＩＣＥを備えない電気自動車であってもよい。 For example, although the configuration in which the vehicle V includes the internal combustion engine ICE has been described, the vehicle V may be an electric vehicle that does not include the internal combustion engine ICE.

また、電力変換装置５０と熱交換器６３とが並列に配置された構成について説明したが、電力変換装置５０と熱交換器６３とが直列に配置された構成としてもよい。例えば、ラジエータ６２２と分岐部６２４との間に電力変換装置５０を配置した構成としてもよい。 Moreover, although the configuration in which the power conversion device 50 and the heat exchanger 63 are arranged in parallel has been described, a configuration in which the power conversion device 50 and the heat exchanger 63 are arranged in series may be employed. For example, a configuration in which the power conversion device 50 is arranged between the radiator 622 and the branch portion 624 may be employed.

本明細書には少なくとも以下の事項が記載されている。括弧内には、上記した実施形態において対応する構成要素等を一例として示しているが、これに限定されるものではない。 This specification describes at least the following matters. Components in parentheses are shown as an example corresponding to the above-described embodiment, but the present invention is not limited to this.

（１） 車両（車両Ｖ）が備える回転電機（電動機２０）及びギヤボックス（変速装置４０）の温調を行う、第１ポンプ（第１ポンプ６１１）が設けられた第１温調回路（第１温調回路６１）と、
前記車両が備える電力変換装置（電力変換装置５０）の温調を行う、第２ポンプ（第２ポンプ６２１）が設けられた第２温調回路（第２温調回路６２）と、
前記第１温調回路を循環する第１温調媒体と前記第２温調回路を循環する第２温調媒体との間の熱交換を行う熱交換器（熱交換器６３）と、
制御装置（制御装置ＥＣＵ）と、
を備える車両用温調システム（車両用温調システム１０）であって、
前記第１温調回路は、前記第１温調媒体の温度を検出する第１温度センサ（第１温度センサ６１ａ）を備え、
前記第２温調回路は、
前記第２温調媒体の温度を検出する第２温度センサ（第２温度センサ６２ａ）と、
前記第２温調媒体と外気との間の熱交換を行うラジエータ（ラジエータ６２２）と、
前記熱交換器を迂回する前記第２温調媒体の第１分岐流路（第１分岐流路６２０ｂ１）と、
前記熱交換器を通る前記第２温調媒体の第２分岐流路（第２分岐流路６２０ｂ２）と、
前記第２温調媒体の前記第２分岐流路への流量を調整する流量調整弁（バルブ装置６２６）と、
を備え、
前記制御装置は、
前記第１温度センサにより検出された前記第１温調媒体の温度と、前記第２温度センサにより検出された前記第２温調媒体の温度とに基づいて、前記流量調整弁を制御可能に構成され、
前記第１温調媒体の温度が前記第２温調媒体の温度よりも高い場合には、前記第１温調媒体の温度が前記第２温調媒体の温度よりも低い場合に比べて、前記第２分岐流路への流量が少なくなるように前記流量調整弁を制御する、
車両用温調システム。 (1) A first temperature control circuit (second 1 temperature control circuit 61);
A second temperature control circuit (second temperature control circuit 62) provided with a second pump (second pump 621) for controlling the temperature of the power conversion device (power conversion device 50) provided in the vehicle;
a heat exchanger (heat exchanger 63) for exchanging heat between the first temperature control medium circulating in the first temperature control circuit and the second temperature control medium circulating in the second temperature control circuit;
a control device (control device ECU);
A vehicle temperature control system (vehicle temperature control system 10) comprising
The first temperature control circuit includes a first temperature sensor (first temperature sensor 61a) that detects the temperature of the first temperature control medium,
The second temperature control circuit is
a second temperature sensor (second temperature sensor 62a) that detects the temperature of the second temperature control medium;
a radiator (radiator 622) that exchanges heat between the second temperature control medium and the outside air;
a first branch flow path (first branch flow path 620b1) of the second temperature control medium bypassing the heat exchanger;
a second branch flow path (second branch flow path 620b2) of the second temperature control medium passing through the heat exchanger;
a flow rate adjustment valve (valve device 626) that adjusts the flow rate of the second temperature control medium to the second branch flow path;
with
The control device is
The flow control valve is configured to be controllable based on the temperature of the first temperature control medium detected by the first temperature sensor and the temperature of the second temperature control medium detected by the second temperature sensor. is,
When the temperature of the first temperature control medium is higher than the temperature of the second temperature control medium, compared to the case where the temperature of the first temperature control medium is lower than the temperature of the second temperature control medium, the controlling the flow rate adjustment valve so that the flow rate to the second branch channel is reduced;
Vehicle temperature control system.

（１）によれば、第１温調媒体の温度が第２温調媒体の温度よりも高い場合には、第１温調媒体の温度が第２温調媒体の温度よりも低い場合に比べて、熱交換器が設けられた第２分岐流路への第２温調媒体の流量を少なくできる。これにより、熱交換器を介した第１温調媒体と第２温調媒体との熱交換を抑制し、第１温調媒体の熱が第２温調媒体に伝達されることによる第１温調媒体の温度低下を抑制できる。したがって、第１温調媒体の温度が低いことに起因した回転電機及びギヤボックスのフリクションロスの増加を抑制できる。 According to (1), when the temperature of the first temperature control medium is higher than the temperature of the second temperature control medium, the temperature of the first temperature control medium is lower than the temperature of the second temperature control medium. As a result, the flow rate of the second temperature control medium to the second branch flow path provided with the heat exchanger can be reduced. As a result, the heat exchange between the first temperature control medium and the second temperature control medium via the heat exchanger is suppressed, and the heat of the first temperature control medium is transferred to the second temperature control medium, resulting in the first temperature control. A decrease in the temperature of the preparation medium can be suppressed. Therefore, it is possible to suppress an increase in the friction loss of the rotating electric machine and the gearbox due to the low temperature of the first temperature control medium.

（２） （１）に記載の車両用温調システムであって、
前記車両は、蓄電装置（蓄電装置５４）をさらに備えるとともに、外部電源から供給された電力により前記蓄電装置を充電可能に構成され、
前記電力変換装置は、前記蓄電装置の充電時に駆動し、
前記制御装置は、前記蓄電装置の充電時であって、前記第１温調媒体の温度が前記第２温調媒体の温度よりも高い場合には、前記第１温調媒体の温度が前記第２温調媒体の温度よりも低い場合に比べて、前記第２分岐流路への流量が少なくなるように前記流量調整弁を制御する、
車両用温調システム。 (2) The vehicle temperature control system according to (1),
The vehicle further includes a power storage device (power storage device 54), and is configured to be able to charge the power storage device with electric power supplied from an external power supply,
The power conversion device is driven when the power storage device is charged,
When the power storage device is charged and the temperature of the first temperature control medium is higher than the temperature of the second temperature control medium, the control device controls the temperature of the first temperature control medium to increase to the temperature of the second temperature control medium. 2 controlling the flow rate adjustment valve so that the flow rate to the second branch flow path is lower than when the temperature is lower than the temperature of the temperature control medium;
Vehicle temperature control system.

電力変換装置は、車両の蓄電装置の充電時に駆動して発熱する。（２）によれば、蓄電装置の充電時であって、第１温調媒体の温度が第２温調媒体の温度よりも高い場合には、熱交換器が設けられた第２分岐流路への第２温調媒体の流量を少なくできる。これにより、熱交換器を介した第１温調媒体と第２温調媒体との熱交換により第１温調媒体の温度が低下するのを回避しつつ、電力変換装置の熱を利用して第２温調媒体を速やかに昇温することが可能となる。 The power conversion device is driven and generates heat when charging the power storage device of the vehicle. According to (2), when the power storage device is being charged and the temperature of the first temperature control medium is higher than the temperature of the second temperature control medium, the second branch flow path provided with the heat exchanger can reduce the flow rate of the second temperature control medium to As a result, while avoiding a decrease in the temperature of the first temperature control medium due to heat exchange between the first temperature control medium and the second temperature control medium via the heat exchanger, the heat of the electric power conversion device can be used to It is possible to quickly raise the temperature of the second temperature control medium.

（３） （１）又は（２）に記載の車両用温調システムであって、
前記車両は、前記制御装置の制御にしたがって開閉されて、前記ラジエータに当たる外気の量を調整可能に構成されたシャッタ（グリルシャッタ７０）をさらに備え、
前記制御装置は、前記第２温調媒体の温度が所定値以下である場合に前記シャッタを閉じる、
車両用温調システム。 (3) The vehicle temperature control system according to (1) or (2),
The vehicle further comprises a shutter (grill shutter 70) that is opened and closed under the control of the control device to adjust the amount of outside air that hits the radiator,
The control device closes the shutter when the temperature of the second temperature control medium is equal to or lower than a predetermined value.
Vehicle temperature control system.

（３）によれば、第２温調媒体の温度が所定値以下である場合には、シャッタを閉じることで、ラジエータによる第２温調媒体の冷却を抑制できる。 According to (3), cooling of the second temperature control medium by the radiator can be suppressed by closing the shutter when the temperature of the second temperature control medium is equal to or lower than the predetermined value.

（４） （１）から（３）のいずれかに記載の車両用温調システムであって、
前記制御装置は、前記第２温調媒体の温度が前記第１温調媒体の温度よりも高くなった場合には、前記第２温調媒体の温度が前記第１温調媒体の温度よりも高くなる前に比べて、前記第２分岐流路への流量を多くするように前記流量調整弁を制御する、
車両用温調システム。 (4) The vehicle temperature control system according to any one of (1) to (3),
When the temperature of the second temperature control medium becomes higher than the temperature of the first temperature control medium, the control device sets the temperature of the second temperature control medium higher than the temperature of the first temperature control medium. Controlling the flow rate adjustment valve so as to increase the flow rate to the second branch flow path compared to before the increase;
Vehicle temperature control system.

（４）によれば、第２温調媒体の温度が第１温調媒体の温度よりも高くなった場合には、第２温調媒体の温度が第１温調媒体の温度よりも高くなる前に比べて、熱交換器が設けられた第２分岐流路への第２温調媒体の流量を多くできる。これにより、熱交換器を介した第１温調媒体と第２温調媒体との熱交換を促進し、第２温調媒体の熱を利用して第１温調媒体を昇温できる。 According to (4), when the temperature of the second temperature control medium becomes higher than the temperature of the first temperature control medium, the temperature of the second temperature control medium becomes higher than the temperature of the first temperature control medium. Compared to before, the flow rate of the second temperature control medium to the second branch flow path provided with the heat exchanger can be increased. This facilitates heat exchange between the first temperature control medium and the second temperature control medium via the heat exchanger, and the heat of the second temperature control medium can be used to raise the temperature of the first temperature control medium.

１０ 車両用温調システム
２０ 電動機（回転電機）
４０ 変速装置（ギヤボックス）
５０ 電力変換装置
６１ 第１温調回路
６１ａ 第１温度センサ
６１１ 第１ポンプ
６２ 第２温調回路
６２ａ 第２温度センサ
６２０ｂ１ 第１分岐流路
６２０ｂ２ 第２分岐流路
６２１ 第２ポンプ
６２２ ラジエータ
６２６ バルブ装置（流量調整弁）
６３ 熱交換器
７０ グリルシャッタ（シャッタ）
ＥＣＵ 制御装置
Ｖ 車両 10 vehicle temperature control system 20 electric motor (rotating electric machine)
40 transmission (gearbox)
50 power converter 61 first temperature control circuit 61a first temperature sensor 611 first pump 62 second temperature control circuit 62a second temperature sensor 620b1 first branch flow path 620b2 second branch flow path 621 second pump 622 radiator 626 valve Device (flow control valve)
63 heat exchanger 70 grill shutter (shutter)
ECU Control device V Vehicle

Claims (4)

車両が備える回転電機及びギヤボックスの温調を行う、第１ポンプが設けられた第１温調回路と、
前記車両が備える電力変換装置の温調を行う、第２ポンプが設けられた第２温調回路と、
前記第１温調回路を循環する第１温調媒体と前記第２温調回路を循環する第２温調媒体との間の熱交換を行う熱交換器と、
制御装置と、
を備える車両用温調システムであって、
前記第１温調回路は、前記第１温調媒体の温度を検出する第１温度センサを備え、
前記第２温調回路は、
前記第２温調媒体の温度を検出する第２温度センサと、
前記第２温調媒体と外気との間の熱交換を行うラジエータと、
前記熱交換器を迂回する前記第２温調媒体の第１分岐流路と、
前記熱交換器を通る前記第２温調媒体の第２分岐流路と、
前記第２温調媒体の前記第２分岐流路への流量を調整する流量調整弁と、
を備え、
前記制御装置は、
前記第１温度センサにより検出された前記第１温調媒体の温度と、前記第２温度センサにより検出された前記第２温調媒体の温度とに基づいて、前記流量調整弁を制御可能に構成され、
前記第１温調媒体の温度が前記第２温調媒体の温度よりも高い場合には、前記第１温調媒体の温度が前記第２温調媒体の温度よりも低い場合に比べて、前記第２分岐流路への流量が少なくなるように前記流量調整弁を制御する、
車両用温調システム。 a first temperature control circuit provided with a first pump for controlling the temperature of the rotary electric machine and the gearbox provided in the vehicle;
a second temperature control circuit provided with a second pump for controlling the temperature of the electric power converter provided in the vehicle;
a heat exchanger that exchanges heat between a first temperature control medium circulating in the first temperature control circuit and a second temperature control medium circulating in the second temperature control circuit;
a controller;
A vehicle temperature control system comprising
The first temperature control circuit includes a first temperature sensor that detects the temperature of the first temperature control medium,
The second temperature control circuit is
a second temperature sensor that detects the temperature of the second temperature control medium;
a radiator that exchanges heat between the second temperature control medium and the outside air;
a first branch flow path for the second temperature control medium bypassing the heat exchanger;
a second branch flow path of the second temperature control medium passing through the heat exchanger;
a flow rate adjustment valve that adjusts the flow rate of the second temperature control medium to the second branch flow path;
with
The control device is
The flow control valve is configured to be controllable based on the temperature of the first temperature control medium detected by the first temperature sensor and the temperature of the second temperature control medium detected by the second temperature sensor. is,
When the temperature of the first temperature control medium is higher than the temperature of the second temperature control medium, compared to the case where the temperature of the first temperature control medium is lower than the temperature of the second temperature control medium, the controlling the flow rate adjustment valve so that the flow rate to the second branch channel is reduced;
Vehicle temperature control system. 請求項１に記載の車両用温調システムであって、
前記車両は、蓄電装置をさらに備えるとともに、外部電源から供給された電力により前記蓄電装置を充電可能に構成され、
前記電力変換装置は、前記蓄電装置の充電時に駆動し、
前記制御装置は、前記蓄電装置の充電時であって、前記第１温調媒体の温度が前記第２温調媒体の温度よりも高い場合には、前記第１温調媒体の温度が前記第２温調媒体の温度よりも低い場合に比べて、前記第２分岐流路への流量が少なくなるように前記流量調整弁を制御する、
車両用温調システム。 The vehicle temperature control system according to claim 1,
The vehicle further includes a power storage device, and is configured to be able to charge the power storage device with electric power supplied from an external power supply,
The power conversion device is driven when the power storage device is charged,
When the power storage device is charged and the temperature of the first temperature control medium is higher than the temperature of the second temperature control medium, the control device controls the temperature of the first temperature control medium to increase to the temperature of the second temperature control medium. 2 controlling the flow rate adjustment valve so that the flow rate to the second branch flow path is lower than when the temperature is lower than the temperature of the temperature control medium;
Vehicle temperature control system. 請求項１又は２に記載の車両用温調システムであって、
前記車両は、前記制御装置の制御にしたがって開閉されて、前記ラジエータに当たる外気の量を調整可能に構成されたシャッタをさらに備え、
前記制御装置は、前記第２温調媒体の温度が所定値以下である場合には、前記シャッタを閉じる、
車両用温調システム。 The vehicle temperature control system according to claim 1 or 2,
The vehicle further comprises a shutter that is opened and closed according to the control of the control device to adjust the amount of outside air hitting the radiator,
The control device closes the shutter when the temperature of the second temperature control medium is equal to or lower than a predetermined value.
Vehicle temperature control system. 請求項１から３のいずれか１項に記載の車両用温調システムであって、
前記制御装置は、前記第２温調媒体の温度が前記第１温調媒体の温度よりも高くなった場合には、前記第２温調媒体の温度が前記第１温調媒体の温度よりも高くなる前に比べて、前記第２分岐流路への流量を多くするように前記流量調整弁を制御する、
車両用温調システム。
The vehicle temperature control system according to any one of claims 1 to 3,
When the temperature of the second temperature control medium becomes higher than the temperature of the first temperature control medium, the control device sets the temperature of the second temperature control medium higher than the temperature of the first temperature control medium. Controlling the flow rate adjustment valve so as to increase the flow rate to the second branch flow path compared to before the increase;
Vehicle temperature control system.
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