JP2023003163A

JP2023003163A - Delivery plan generation device

Info

Publication number: JP2023003163A
Application number: JP2021104170A
Authority: JP
Inventors: 祐長田; Yu Osada; 俊洋中村; Toshihiro Nakamura
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2021-06-23
Filing date: 2021-06-23
Publication date: 2023-01-11
Anticipated expiration: 2041-06-23
Also published as: JP7567683B2

Abstract

To provide a delivery plan generation device capable of generating delivery plans with high delivery efficiency when EV vehicles are used as delivery vehicles.SOLUTION: A delivery plan generation device comprises a processor configured to generate a parcel delivery plan using EV vehicles and engine vehicles, where delivery of parcels to be managed at room temperature is assigned to EV vehicles and delivery of parcels to be managed in refrigerated or frozen storage is assigned to the engine vehicles.SELECTED DRAWING: Figure 3

Description

本開示は、配送計画作成装置に関する。 The present disclosure relates to a delivery plan creation device.

特許文献１には、配送先までの配送距離（配送距離コスト）を考慮して配送計画を生成する配送計画生成方法が開示されている。 Patent Literature 1 discloses a delivery plan generation method for generating a delivery plan in consideration of a delivery distance (delivery distance cost) to a delivery destination.

特開２０２０－９１８８７号公報JP 2020-91887 A

昨今、配送会社や物流会社において、配送用車両をエンジン車（コンベ車）からＥＶ車（電動車）へと置き換えることが検討されている。配送用車両としてＥＶ車を用いる場合、配送距離だけを考慮して配送計画を作成すると、配送効率が低下する可能性がある。そのため、配送用車両としてＥＶ車を用いる場合において、配送効率の高い配送計画を作成することが求められている。 Recently, delivery companies and logistics companies are considering replacing their delivery vehicles from engine vehicles (conveyor vehicles) to EV vehicles (electric vehicles). When an EV vehicle is used as a delivery vehicle, if a delivery plan is created with only the delivery distance taken into consideration, delivery efficiency may decrease. Therefore, when using an EV vehicle as a delivery vehicle, it is required to create a delivery plan with high delivery efficiency.

本開示は、上記に鑑みてなされたものであって、配送用車両としてＥＶ車を用いる場合において、配送効率の高い配送計画を作成することができる配送計画作成装置を提供することを目的とする。 The present disclosure has been made in view of the above, and it is an object of the present disclosure to provide a delivery plan creation device capable of creating a delivery plan with high delivery efficiency when an EV vehicle is used as a delivery vehicle. .

本開示に係る配送計画作成装置は、ＥＶ車およびエンジン車を利用した荷物の配送計画を作成するように構成されるプロセッサを備え、前記プロセッサが、常温で管理される荷物の配送を前記ＥＶ車に割り当て、冷蔵または冷凍で管理される荷物の配送を前記エンジン車に割り当てる。 A delivery plan creation device according to the present disclosure includes a processor configured to create a package delivery plan using an EV vehicle and an engine vehicle, wherein the processor creates a package delivery plan managed at room temperature by the EV vehicle. and assigns delivery of refrigerated or frozen cargo to said engine vehicle.

本開示によれば、配送用車両としてＥＶ車を用いる場合において、配送効率の高い配送計画を作成することができる。 According to the present disclosure, when using an EV vehicle as a delivery vehicle, it is possible to create a delivery plan with high delivery efficiency.

図１は、実施形態に係る配送計画作成システムの全体構成を示す概略図である。FIG. 1 is a schematic diagram showing the overall configuration of a delivery plan creation system according to an embodiment. 図２は、実施形態に係る配送計画作成システムの各構成要素の詳細を示すブロック図である。FIG. 2 is a block diagram showing details of each component of the delivery plan creation system according to the embodiment. 図３は、実施形態に係る配送計画作成システムが実行する配送計画作成方法の一例を示すフローチャートである。FIG. 3 is a flow chart showing an example of a delivery plan creation method executed by the delivery plan creation system according to the embodiment.

本開示の実施形態に係る配送計画作成装置について、図面を参照しながら説明する。なお、下記実施形態における構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、あるいは実質的に同一のものが含まれる。 A delivery plan creation device according to an embodiment of the present disclosure will be described with reference to the drawings. Components in the following embodiments include components that can be easily replaced by those skilled in the art, or components that are substantially the same.

（配送計画作成システム）
実施形態に係る配送計画作成装置を含む配送計画作成システムについて、図１および図２を参照しながら説明する。配送計画作成システム１は、図１に示すように、配送計画作成装置１０と、ＥＶ車２１と、エンジン車２２と、端末３０と、を有している。配送計画作成装置１０および端末３０は、通信機能を備えており、ネットワークＮＷを通じて相互に通信可能に構成されている。このネットワークＮＷは、例えばインターネット回線網、携帯電話回線網等から構成される。 (Delivery plan creation system)
A delivery plan creation system including a delivery plan creation device according to an embodiment will be described with reference to FIGS. 1 and 2. FIG. The delivery plan creation system 1 has a delivery plan creation device 10, an EV car 21, an engine car 22, and a terminal 30, as shown in FIG. The delivery plan creation device 10 and the terminal 30 have a communication function and are configured to be able to communicate with each other through the network NW. This network NW is composed of, for example, an Internet line network, a mobile phone line network, and the like.

ＥＶ車２１およびエンジン車２２は、ユーザから依頼された荷物を配送するための配送用車両である。ＥＶ車２１およびエンジン車２２は、例えば荷物の配送を行う配送会社で管理されている。また、ＥＶ車２１およびエンジン車２２は、通信機能を備えていてもよい。ＥＶ車２１およびエンジン車２２が通信機能を備えている場合、ネットワークＮＷを通じて配送計画作成装置１０と各種情報のやり取りを行う。 The EV vehicle 21 and the engine vehicle 22 are delivery vehicles for delivering packages requested by users. The EV vehicle 21 and the engine vehicle 22 are managed by, for example, a delivery company that delivers packages. Also, the EV vehicle 21 and the engine vehicle 22 may have a communication function. When the EV vehicle 21 and the engine vehicle 22 have a communication function, they exchange various information with the delivery plan creation device 10 through the network NW.

（配送計画作成装置）
配送計画作成装置１０は、ＥＶ車２１およびエンジン車２２を利用した荷物の配送計画を作成するためのものである。この配送計画作成装置１０は、例えばワークステーションやパソコン等の汎用コンピュータによって実現される。また、配送計画作成装置１０は、例えば荷物の配送を行う配送会社で管理されている。 (Delivery plan creation device)
The delivery plan creation device 10 is for creating a package delivery plan using an EV vehicle 21 and an engine vehicle 22 . This delivery plan creating apparatus 10 is implemented by a general-purpose computer such as a workstation or a personal computer. Also, the delivery plan creation device 10 is managed by, for example, a delivery company that delivers packages.

配送計画作成装置１０は、図２に示すように、制御部１１と、通信部１２と、記憶部１３と、を備えている。制御部１１は、具体的には、ＣＰＵ（Central Processing Unit）、ＤＳＰ（Digital Signal Processor）、ＦＰＧＡ（Field-Programmable Gate Array）、ＧＰＵ（Graphics Processing Unit）等からなるプロセッサと、ＲＡＭ（Random Access Memory）、ＲＯＭ（Read Only Memory）等からなるメモリ（主記憶部）と、を備えている。 The delivery plan creation device 10 includes a control unit 11, a communication unit 12, and a storage unit 13, as shown in FIG. Specifically, the control unit 11 includes a processor including a CPU (Central Processing Unit), a DSP (Digital Signal Processor), an FPGA (Field-Programmable Gate Array), a GPU (Graphics Processing Unit), etc., and a RAM (Random Access Memory). ), ROM (Read Only Memory), and a memory (main storage unit).

制御部１１は、記憶部１３に格納されたプログラムを主記憶部の作業領域にロードして実行し、プログラムの実行を通じて各構成部等を制御することにより、所定の目的に合致した機能を実現する。制御部１１は、記憶部１３に格納されたプログラムの実行を通じて、荷物情報登録部１１１、車両割当部１１２、配送計画作成部１１３および温度変更指示部１１４として機能する。 The control unit 11 loads the program stored in the storage unit 13 into the work area of the main storage unit and executes it, and controls each component through the execution of the program, thereby realizing a function that meets a predetermined purpose. do. Control unit 11 functions as parcel information registration unit 111 , vehicle allocation unit 112 , delivery plan creation unit 113 and temperature change instruction unit 114 through execution of programs stored in storage unit 13 .

荷物情報登録部１１１は、配送する荷物に関する情報（以下、「荷物情報」という）を、記憶部１３の所定領域に登録する。この「荷物情報」には、例えば荷物を配送する配送先に関する情報（例えば配送先住所、氏名、電話番号等）、荷物の配送指定時間、荷物の荷重（重量）、荷物のサイズ、荷物のクールタイプ等が含まれる。「荷物の配送指定時間」には、配送指定の有無、配送指定時間（配送指定ありの場合）が含まれる。また、「荷物のクールタイプ」とは、荷物を配送する際の温度のことであり、例えば常温、冷蔵、冷凍等の区分が挙げられる。 The package information registration unit 111 registers information about packages to be delivered (hereinafter referred to as “package information”) in a predetermined area of the storage unit 13 . This "package information" includes, for example, information related to the delivery destination (eg delivery address, name, telephone number, etc.), specified delivery time for the package, load (weight) of the package, size of the package, coolness of the package, etc. including types. The "specified delivery time of parcel" includes whether or not delivery is specified, and the specified delivery time (if delivery is specified). Also, the "cool type of parcel" refers to the temperature at which the parcel is delivered, and includes, for example, room temperature, refrigeration, and freezing.

なお、本実施形態では、常温で管理しながら配送する荷物のことを「通常荷物」、冷蔵で管理しながら配送する荷物のことを「冷蔵荷物」、冷凍で管理しながら配送する荷物のことを「冷凍荷物」、と表現する。 In the present embodiment, a package to be delivered while managed at room temperature is referred to as a "regular package", a package to be delivered while being refrigerated is referred to as a "chilled package", and a package to be delivered while being managed in a frozen state is referred to as a "refrigerated package". Described as "frozen cargo".

荷物情報登録部１１１における荷物情報の登録は、配送会社における荷物の配送受付に基づいて行われる。この荷物の配送受付は、オンラインまたはオフラインで行われる。荷物の配送受付がオンラインで行われる場合、例えばユーザが所持する端末３０から配送計画作成装置１０へと、荷物の配送依頼が送信（出力）される。これを受けて、荷物情報登録部１１１は、荷物の配送依頼に含まれる情報を、荷物情報１３１として記憶部１３に登録する。 The registration of the package information in the package information registration unit 111 is performed based on the delivery acceptance of the package by the delivery company. Delivery acceptance of this package is performed online or offline. When a package delivery is accepted online, for example, a package delivery request is transmitted (output) from the terminal 30 carried by the user to the delivery plan creating apparatus 10 . In response, the package information registration unit 111 registers information included in the package delivery request in the storage unit 13 as package information 131 .

一方、荷物の配送受付がオフラインで行われる場合、例えばユーザによって記入された荷物の配送伝票が、配送会社に提出される。そして、配送会社のスタッフにより、荷物の配送伝票に含まれる情報が、配送計画作成装置１０へと入力される。これを受けて、荷物情報登録部１１１は、荷物の配送伝票に含まれる情報を、荷物情報１３１として記憶部１３に登録する。 On the other hand, when the package delivery is accepted offline, for example, the package delivery slip filled in by the user is submitted to the delivery company. Then, the information contained in the delivery slip of the parcel is input to the delivery plan creation device 10 by the staff of the delivery company. In response to this, the parcel information registration unit 111 registers the information included in the delivery slip of the parcel as the parcel information 131 in the storage unit 13 .

車両割当部１１２は、荷物情報登録部１１１によって荷物情報１３１が登録された荷物ごとに、当該荷物を配送する配送用車両の割り当てを行う。車両割当部１１２は、荷物のクールタイプに応じて、当該荷物をＥＶ車２１とエンジン車２２のどちらで配送するのかを決定する。 The vehicle allocation unit 112 allocates a delivery vehicle for delivering each package for which the package information 131 is registered by the package information registration unit 111 . The vehicle allocation unit 112 determines which of the EV vehicle 21 and the engine vehicle 22 should be used to deliver the package according to the cool type of the package.

車両割当部１１２は、具体的には、通常荷物の配送をＥＶ車２１に割り当て、冷蔵荷物および冷凍荷物の配送をエンジン車２２に割り当てる。ここで、ＥＶ車２１は、エアコンの電力消費が電費に与える影響が大きいのに対して、エンジン車２２は、エアコンの電力消費が燃費に与える影響が比較的小さい。そのため、エアコンを使用しない通常荷物の配送をＥＶ車２１に割り当てることにより、荷物の配送時におけるＥＶ車２１の電費の悪化を抑制することができる。 Specifically, the vehicle allocation unit 112 allocates the EV vehicle 21 for delivery of normal packages, and the engine vehicle 22 for delivery of chilled packages and frozen packages. Here, in the EV vehicle 21, the power consumption of the air conditioner has a large effect on the power consumption, whereas in the engine vehicle 22, the power consumption of the air conditioner has a relatively small effect on the fuel consumption. Therefore, by allocating the EV vehicle 21 to deliver a normal package that does not use the air conditioner, it is possible to suppress deterioration in the electricity consumption of the EV vehicle 21 during delivery of the package.

例えば配送会社がＥＶ車２１およびエンジン車２２をそれぞれ５台ずつ管理している場合であって、ＥＶ車２１およびエンジン車２２が以下のような電費性能および燃費性能を有している場合を考える。 For example, consider a case where a delivery company manages five EV vehicles 21 and five engine vehicles 22, and the EV vehicles 21 and engine vehicles 22 have the following power efficiency performance and fuel efficiency performance. .

満充電のＥＶ車２１が通常荷物を配送可能な総時間：８時間
満充電のＥＶ車２１が冷蔵・冷凍荷物を配送可能な総時間：６時間
ガソリン満タンのエンジン車２２が通常荷物を配送可能な総時間：８時間
ガソリン満タンのエンジン車２２が冷蔵・冷凍荷物を配送可能な総時間：８時間 Total time in which a fully charged EV car 21 can deliver normal packages: 8 hours Total time in which a fully charged EV car 21 can deliver refrigerated/frozen packages: 6 hours Engine car 22 with a full tank of gasoline can deliver regular packages Total possible time: 8 hours Total time that engine car 22 with a full tank of gasoline can deliver refrigerated/frozen cargo: 8 hours

この場合、通常荷物をＥＶ車２１に割り当て、冷蔵・冷凍荷物をエンジン車２２に割り当てると、「８時間×５台＋８時間×５台」により、合計の配送可能時間は「８０時間」となる。一方、通常荷物をエンジン車２２に割り当て、冷蔵・冷凍荷物をＥＶ車２１に割り当てると、「８時間×５台＋６時間×５台」により、合計の配送可能時間は「７０時間」となる。 In this case, if normal parcels are assigned to the EV vehicle 21 and refrigerated/frozen parcels are assigned to the engine vehicle 22, the total delivery time is "80 hours" by "8 hours x 5 vehicles + 8 hours x 5 vehicles". . On the other hand, if normal parcels are assigned to the engine vehicle 22 and refrigerated/frozen parcels are assigned to the EV vehicle 21, the total delivery possible time is "70 hours" by "8 hours x 5 vehicles + 6 hours x 5 vehicles".

このように、エンジン車２２では、冷蔵・冷凍荷物を配送する場合と、通常荷物を配送する場合とで燃費があまり変化しないため、車両割当部１１２では、冷蔵・冷凍荷物の配送をエンジン車２２に割り当て、通常荷物の配送をＥＶ車２１に割り当てる。 In this way, the fuel efficiency of the engine vehicle 22 does not change much between the delivery of refrigerated/frozen cargo and the delivery of normal cargo. , and the EV vehicle 21 is assigned to deliver the normal package.

なお、配送会社で管理するＥＶ車２１の台数には限りがあるため、通常荷物の量に対して、割り当てるＥＶ車２１の台数が不足する場合も想定される。この場合、車両割当部１１２は、通常荷物の配送をエンジン車２２に割り当ててもよい。同様に、配送会社で管理するエンジン車２２の台数には限りがあるため、冷蔵・冷凍荷物の量に対して、割り当てるエンジン車２２の台数が不足する場合も想定される。この場合、車両割当部１１２は、冷蔵・冷凍荷物の配送をエンジン車２２に割り当ててもよい。 Since the number of EV vehicles 21 managed by a delivery company is limited, it is conceivable that the number of EV vehicles 21 to be allocated may be insufficient for the amount of normal packages. In this case, the vehicle allocation unit 112 may allocate the engine vehicle 22 for the delivery of the normal package. Similarly, since the number of engine vehicles 22 managed by a delivery company is limited, it is conceivable that the number of engine vehicles 22 to be allocated may be insufficient for the amount of refrigerated/frozen cargo. In this case, the vehicle allocation unit 112 may allocate the delivery of the refrigerated/frozen cargo to the engine vehicle 22 .

ＥＶ車２１およびエンジン車２２において、通常荷物、冷蔵荷物および冷凍荷物を混在させて配送する場合、例えば荷室を３つの領域に区切り、荷室内のエアコンが設置された場所（例えば荷室の最も前方）に最も近い位置に冷凍荷物を、エアコンが設置された場所から次に近い位置に冷蔵荷物を、エアコンが設置された場所から最も遠い位置（例えば荷室の最も後方）に通常荷物を積み込むことが考えられる。 In the EV vehicle 21 and the engine vehicle 22, when normal cargo, refrigerated cargo, and frozen cargo are mixed and delivered, for example, the luggage compartment is divided into three areas, and an air conditioner is installed in the luggage compartment (for example, at the top of the luggage compartment). Load the refrigerated cargo closest to the front), the refrigerated cargo next closest to the air-conditioned location, and the normal cargo farthest from the air-conditioned location (e.g., the rearmost cargo area). can be considered.

また、車両割当部１１２は、冷蔵・冷凍荷物の配送をＥＶ車２１に割り当てた場合、冷蔵荷物と冷凍荷物とを、それぞれ異なるＥＶ車２１に割り当てる。冷蔵荷物と冷凍荷物とでは、エアコンの設定温度が異なるため、冷蔵荷物および冷凍荷物とを、それぞれ異なるＥＶ車２１によって配送することにより、全体としてのＥＶ車２１の電費の悪化を抑制することができる。 Further, when the vehicle allocation unit 112 allocates the EV vehicle 21 for delivery of the chilled/frozen cargo, the vehicle allocation unit 112 allocates the chilled cargo and the frozen cargo to different EV vehicles 21 respectively. Since the set temperatures of the air conditioners are different between the refrigerated cargo and the frozen cargo, by delivering the refrigerated cargo and the frozen cargo by different EV vehicles 21, it is possible to suppress deterioration of the electricity consumption of the EV vehicle 21 as a whole. can.

配送計画作成部１１３は、荷物の配送計画を作成する。配送計画作成部１１３は、具体的には、ＥＶ車２１とエンジン車２２とが混在し、かつ冷蔵荷物と冷凍荷物とが混在するＥＶ車２１がある場合（以下、「第一のケース」という）と、ＥＶ車２１とエンジン車２２とが混在し、かつ冷蔵荷物と冷凍荷物とが混在するＥＶ車２１がない場合（以下、「第二のケース」という）と、ＥＶ車２１とエンジン車２２とが混在しない場合（以下、「第三のケース」という）とで、それぞれ別の方法によって荷物の配送計画を作成する。 The delivery plan creating unit 113 creates a package delivery plan. Specifically, the delivery plan creation unit 113 determines the case where the EV vehicle 21 and the engine vehicle 22 are mixed and the EV vehicle 21 is mixed with refrigerated cargo and frozen cargo (hereinafter referred to as “first case”). ), the case where the EV vehicle 21 and the engine vehicle 22 are mixed, and there is no EV vehicle 21 in which the refrigerated cargo and the frozen cargo are mixed (hereinafter referred to as the "second case"), and the EV vehicle 21 and the engine vehicle 22 are not mixed (hereafter referred to as "third case").

「第一のケース」は、例えばＥＶ車２１およびエンジン車２２を用いて荷物を配送する場合において、冷蔵・冷凍荷物が混在して積み込まれているＥＶ車２１がある場合を示している。また、「第二のケース」は、例えばＥＶ車２１およびエンジン車２２を用いて荷物を配送する場合において、冷蔵・冷凍荷物が混在して積み込まれているＥＶ車２１がない場合を示している。また、「第三のケース」は、例えばエンジン車２２のみを用いて荷物を配送する場合を示している。以下、第一～第三のケースにおける配送計画の作成方法の一例について、それぞれ説明する。 A "first case" indicates a case where, for example, an EV vehicle 21 and an engine vehicle 22 are used to deliver cargo, and there is an EV vehicle 21 loaded with a mixture of refrigerated and frozen cargo. In addition, the "second case" indicates a case where, for example, when the EV vehicle 21 and the engine vehicle 22 are used to deliver the cargo, there is no EV vehicle 21 loaded with mixed refrigerated and frozen cargo. . "Third case" indicates a case in which, for example, only the engine car 22 is used to deliver the package. An example of a delivery plan creation method for each of the first to third cases will be described below.

＜第一のケースの配送計画（配送指定時間なし）＞
配送計画作成部１１３は、ＥＶ車２１に割り当てられた荷物の配送について、トータル走行エネルギーが最小の配送ルートを決定する。なお、本ケースにおけるＥＶ車２１は、冷蔵・冷凍荷物が混在して積み込まれているＥＶ車２１のことを示している。また、「トータル走行エネルギー」とは、言い換えると、荷物の配送する際にエアコンによって消費するエネルギー（電力）のことを示している。例えばＥＶ車２１によって、二つの荷物を配送する場合を考える。この場合、配送計画作成部１１３は、以下に示すように、荷物ごとに設定された配送先への配送順を並び替えることにより、出発地（例えば配送会社）から各配送先を経由して、再度出発地に戻る配送ルートの候補を探索する。 <Delivery plan for the first case (no specified delivery time)>
The delivery plan creation unit 113 determines the delivery route with the minimum total travel energy for delivery of the package assigned to the EV vehicle 21 . It should be noted that the EV vehicle 21 in this case indicates an EV vehicle 21 loaded with a mixture of refrigerated and frozen goods. In other words, the "total running energy" indicates the energy (electric power) consumed by the air conditioner when delivering packages. For example, consider a case where the EV vehicle 21 delivers two packages. In this case, the delivery plan creation unit 113 rearranges the order of delivery to the delivery destinations set for each package, as shown below, so that from the departure point (for example, a delivery company) via each delivery destination, Search for a candidate delivery route that returns to the point of departure.

配送ルート候補１：出発地→配送先Ａ→配送先Ｂ→出発地（総配送距離：１５ｋｍ）
配送ルート候補２：出発地→配送先Ｂ→配送先Ａ→出発地（総配送距離：１２ｋｍ） Candidate delivery route 1: Departure point → Delivery destination A → Delivery destination B → Departure point (Total delivery distance: 15km)
Candidate delivery route 2: Departure point → Delivery destination B → Delivery destination A → Departure point (Total delivery distance: 12km)

続いて、配送計画作成部１１３は、探索した配送ルートの候補ごとに、配送ルートの距離と、荷物のクールタイプ（冷蔵または冷凍）と、エアコンによるＥＶ車２１のバッテリ消費量（平均バッテリ消費量）とに基づいて、トータル走行エネルギーを算出する。配送計画作成部１１３は、具体的には、各荷物の配送先間の距離に対して、エアコンによるＥＶ車２１のバッテリ消費量を掛けた値を、足し合わせることにより、トータル走行エネルギーを算出する。 Subsequently, for each of the searched delivery route candidates, the delivery plan creation unit 113 determines the distance of the delivery route, the cool type (refrigerated or frozen) of the package, and the battery consumption of the EV vehicle 21 by the air conditioner (average battery consumption ) to calculate the total running energy. Specifically, the delivery plan creation unit 113 calculates the total travel energy by adding the product of the distance between the delivery destinations of each package and the battery consumption of the EV vehicle 21 by the air conditioner. .

例えば配送ルート候補１，２において、各荷物のクールタイプ、各配送ルート候補で配送した場合のバッテリ消費量、各配送先間の距離が、以下である場合を考える。なお、各配送ルート候補で配送した場合のバッテリ消費量は、例えば荷物のクールタイプに応じて決定される。このバッテリ消費量は、予め実験的または経験的に求めておいたものを用いてもよい。 For example, in delivery route candidates 1 and 2, consider the case where the cool type of each parcel, the battery consumption amount when delivered by each delivery route candidate, and the distance between each delivery destination are as follows. Note that the amount of battery consumption for delivery by each delivery route candidate is determined, for example, according to the cool type of the parcel. This battery consumption amount may be obtained experimentally or empirically in advance.

配送先Ａへの荷物のクールタイプ：冷凍
配送先Ｂへの荷物のクールタイプ：冷蔵
配送ルート候補１のバッテリ消費量：２％／ｋｍ
配送ルート候補２のバッテリ消費量：３％／ｋｍ
出発地→配送先Ａの距離、配送先Ａ→配送先Ｂの距離、配送先Ｂ→出発地の距離：各５ｋｍ
出発地→配送先Ｂの距離、配送先Ｂ→配送先Ａの距離、配送先Ａ→出発地の距離：各４ｋｍ Cool type of package to destination A: Frozen Cool type of package to destination B: refrigerated Battery consumption of delivery route candidate 1: 2%/km
Battery consumption of delivery route candidate 2: 3%/km
Departure point→Delivery destination A distance, Delivery destination A→Delivery destination B distance, Delivery destination B→Departure point distance: 5km each
Departure point→Delivery destination B distance, Delivery destination B→Delivery destination A distance, Delivery destination A→Departure point distance: 4km each

ここで、配送ルート候補１では、冷凍荷物を最初に（配送先Ａで）下ろすため、例えば配送先Ａから配送先Ｂまでは、エアコンの温度を冷蔵荷物に合わせた温度（冷蔵向け温度）に変更して（下げて）配送を行う。一方、配送ルート候補２では、冷凍荷物を最後に（配送先Ａで）下ろすため、例えば配送先Ｂから配送先Ａまでは、エアコンの温度を常に冷凍荷物に合わせた温度（冷凍向け温度）のままにして配送を行う。そのため、配送ルート候補１のバッテリ消費量は、配送ルート候補２のバッテリ消費量よりも小さい値となる。 Here, in the delivery route candidate 1, since the frozen cargo is unloaded first (at the delivery destination A), for example, from the delivery destination A to the delivery destination B, the temperature of the air conditioner is adjusted to match the refrigerated cargo (temperature for refrigeration). Change (lower) and deliver. On the other hand, in the delivery route candidate 2, the frozen cargo is unloaded last (at the delivery destination A). Leave and deliver. Therefore, the battery consumption of delivery route candidate 1 is smaller than the battery consumption of delivery route candidate 2 .

この場合、配送計画作成部１１３は、配送ルート候補１，２のトータル走行エネルギーを、以下のように算出する。 In this case, the delivery plan creation unit 113 calculates the total travel energy of delivery route candidates 1 and 2 as follows.

配送ルート候補１のトータル走行エネルギー＝５ｋｍ（出発地→配送先Ａ）×２％／ｋｍ＋５ｋｍ（配送先Ａ→配送先Ｂ）×２％／ｋｍ＋５ｋｍ（配送先Ｂ→出発地）×２％／ｋｍ＝３０％
配送ルート候補２のトータル走行エネルギー＝４ｋｍ（出発地→配送先Ｂ）×３％／ｋｍ＋４ｋｍ（配送先Ｂ→配送先Ａ）×３％／ｋｍ＋４ｋｍ（配送先Ａ→出発地）×３％／ｋｍ＝３６％ Total running energy of delivery route candidate 1 = 5km (departure point -> delivery destination A) x 2%/km + 5km (delivery destination A -> delivery destination B) x 2%/km + 5km (delivery destination B -> departure point) x 2%/km = 30%
Total running energy of delivery route candidate 2 = 4km (departure point -> delivery destination B) x 3%/km + 4km (delivery destination B -> delivery destination A) x 3%/km + 4km (delivery destination A -> departure point) x 3%/km = 36%

そして、配送計画作成部１１３は、配送ルート候補１，２のうち、トータル走行エネルギーが最小（＝３０％）の配送ルート候補１を、ＥＶ車２１の配送ルートとして決定する。このように、トータル走行エネルギーが最小の配送ルートを含む配送計画を作成することにより、ＥＶ車２１の電費を悪化させることなく、荷物を効率よく配送することができる。 Then, the delivery plan creation unit 113 determines the delivery route candidate 1 with the lowest total running energy (=30%) among the delivery route candidates 1 and 2 as the delivery route for the EV vehicle 21 . In this way, by creating a delivery plan including a delivery route with the minimum total travel energy, it is possible to efficiently deliver packages without increasing the electricity consumption of the EV vehicle 21 .

＜第一のケースの配送計画（配送指定時間あり）＞
配送計画作成部１１３は、配送する荷物の中に、配送先への配送指定時間が設定された荷物が含まれる場合、この配送指定時間を優先的に考慮して配送計画を作成してもよい。例えばＥＶ車２１によって、以下に示すように、配送指定時間が設定された荷物を含む、二つの荷物を配送する場合を考える。 <Delivery plan for the first case (with specified delivery time)>
When a package to be delivered includes a package for which a specified time for delivery to a delivery destination is set, the delivery plan creation unit 113 may create a delivery plan by giving priority to the specified delivery time. . For example, consider the case of delivering two parcels, including a parcel for which a specified delivery time has been set, by the EV vehicle 21 as shown below.

配送先Ａへの荷物の配送指定時間：なし
配送先Ｂへの荷物の配送指定時間：１５時－１８時 Specified delivery time for parcels to destination A: None Specified delivery time for parcels to destination B: 15:00-18:00

この場合、配送計画作成部１１３は、以下に示すように、配送指定時間を考慮して配送順を並び替えることにより、出発地（例えば配送会社）から各配送先を経由して再度出発地に戻る配送ルートの候補を探索する。 In this case, the delivery plan creation unit 113 rearranges the order of delivery in consideration of the specified delivery time, as described below, so that it is possible to return from the departure point (for example, a delivery company) to the departure point via each delivery destination. Explore possible return delivery routes.

そして、配送計画作成部１１３は、配送ルート候補１，２のうち、トータル走行エネルギーが最小（＝３０％）の配送ルート候補１を、ＥＶ車２１の配送ルートとして決定する。このように、荷物に設定された配送指定時間を遵守した配送ルートを含む配送計画を作成することにより、ユーザが希望する時間帯に荷物を配送することができる。また、トータル走行エネルギーが最小の配送ルートを含む配送計画を作成することにより、ＥＶ車２１の電費を悪化させることなく、荷物を効率よく配送することができる。 Then, the delivery plan creation unit 113 determines the delivery route candidate 1 with the lowest total running energy (=30%) among the delivery route candidates 1 and 2 as the delivery route for the EV vehicle 21 . In this way, by creating a delivery plan including a delivery route that adheres to the designated delivery time set for the package, the package can be delivered in the time zone desired by the user. In addition, by creating a delivery plan including a delivery route with the minimum total travel energy, packages can be efficiently delivered without increasing the electricity consumption of the EV vehicle 21 .

＜第二、第三のケースの配送計画（配送指定時間なし）＞
配送計画作成部１１３は、ＥＶ車２１またはエンジン車２２に割り当てられた荷物の配送について、総配送距離（配送距離コスト）が最小の配送ルートを決定する。なお、本ケースにおけるＥＶ車２１は、冷蔵・冷凍荷物が混在して積み込まれていない、すなわち冷蔵荷物のみが積み込まれたＥＶ車２１、および冷凍荷物のみが積み込まれたＥＶ車２１のことを示している。また、本ケースにおけるエンジン車２２は、通常荷物、冷蔵荷物、冷凍荷物が積み込まれたエンジン車２２のことを示している。このエンジン車２２では、通常荷物、冷蔵荷物、冷凍荷物が混在して積み込まれていてもよく、あるいは通常荷物、冷蔵荷物、冷凍荷物が混在して積み込まれていなくてもよい。 <Delivery plan for the second and third cases (no specified delivery time)>
The delivery plan creating unit 113 determines the delivery route with the minimum total delivery distance (delivery distance cost) for delivery of the package assigned to the EV vehicle 21 or the engine vehicle 22 . It should be noted that the EV vehicle 21 in this case indicates an EV vehicle 21 loaded with only refrigerated cargo and an EV vehicle 21 loaded with only refrigerated cargo, in which refrigerated and frozen cargo is not mixed and loaded. ing. The engine car 22 in this case indicates the engine car 22 loaded with normal cargo, refrigerated cargo, and frozen cargo. In this engine vehicle 22, normal cargo, refrigerated cargo, and frozen cargo may be mixed, or normal cargo, refrigerated cargo, and frozen cargo may not be mixed.

例えばＥＶ車２１またはエンジン車２２によって、二つの荷物を配送する場合を考える。この場合、配送計画作成部１１３は、以下に示すように、荷物ごとに設定された配送先への配送順を並び替えることにより、出発地（例えば配送会社）から各配送先を経由して、再度出発地に戻る配送ルートの候補を探索する。 For example, consider the case of delivering two parcels by the EV vehicle 21 or the engine vehicle 22 . In this case, the delivery plan creation unit 113 rearranges the order of delivery to the delivery destinations set for each package, as shown below, so that from the departure point (for example, a delivery company) via each delivery destination, Search for a candidate delivery route that returns to the point of departure.

そして、配送計画作成部１１３は、探索した配送ルート候補１，２のうち、総配送距離が最小（＝１２ｋｍ）の配送ルート候補２を、ＥＶ車２１またはエンジン車２２の配送ルートとして決定する。このように、総配送距離が最小の配送ルートを含む配送計画を作成することにより、荷物を効率よく、かつ早期に配送することができる。 Then, the delivery plan creation unit 113 determines the delivery route candidate 2 having the shortest total delivery distance (=12 km) among the retrieved delivery route candidates 1 and 2 as the delivery route for the EV vehicle 21 or the engine vehicle 22 . By creating a delivery plan including a delivery route with the smallest total delivery distance in this way, packages can be delivered efficiently and quickly.

なお、ＥＶ車２１に通常荷物のみが積み込まれた場合においても、配送計画作成部１１３は、上記と同様に、複数の配送ルートの候補を探索し、当該候補のうち、総配送距離（配送距離コスト）が最小の配送ルートを決定する。 Note that even when the EV vehicle 21 is loaded with only ordinary packages, the delivery plan creation unit 113 searches for a plurality of delivery route candidates in the same manner as described above, and among the candidates, the total delivery distance (delivery distance determine the delivery route with the lowest cost).

＜第二、第三のケースの配送計画（配送指定時間あり）＞
配送計画作成部１１３は、配送する荷物の中に、配送先への配送指定時間が設定された荷物が含まれる場合、この配送指定時間を優先的に考慮して配送計画を作成してもよい。例えばＥＶ車２１またはエンジン車２２によって、以下に示すように、配送指定時間が設定された荷物を含む、二つの荷物を配送する場合を考える。 <Delivery plan for the second and third cases (with specified delivery time)>
When a package to be delivered includes a package for which a specified time for delivery to a delivery destination is set, the delivery plan creation unit 113 may create a delivery plan by giving priority to the specified delivery time. . For example, consider the case of delivering two parcels, including a parcel for which a specified delivery time has been set, by the EV vehicle 21 or the engine vehicle 22, as shown below.

この場合、配送計画作成部１１３は、以下に示すように、配送指定時間を考慮して配送順を並び替えることにより、出発地（例えば配送会社）から各配送先を経由して、再度出発地に戻る配送ルートの候補を探索する。 In this case, the delivery plan creation unit 113 rearranges the order of delivery in consideration of the specified delivery time, as described below, so that the delivery schedule is changed from the departure point (for example, a delivery company) via each delivery destination to the departure point again. Explore potential delivery routes back to

配送ルート候補１：出発地→配送先Ａ→配送先Ｂ→出発地（総配送距離：１５ｋｍ）
配送ルート候補２：出発地→配送先Ｂ→配送先Ａ→出発地（総配送距離：１２ｋｍ） Candidate delivery route 1: Departure point → Delivery destination A → Delivery destination B → Departure point (Total delivery distance: 15km)
Candidate delivery route 2: Departure point → Delivery destination B → Delivery destination A → Departure point (Total delivery distance: 12 km)

そして、配送計画作成部１１３は、配送ルート候補１，２のうち、総配送距離が最小（＝１２ｋｍ）の配送ルート候補２を、ＥＶ車２１またはエンジン車２２の配送ルートとして決定する。このように、荷物に設定された配送指定時間を遵守した配送ルートを含む配送計画を作成することにより、ユーザが希望する時間帯に荷物を配送することができる。 Then, the delivery plan creating unit 113 determines the delivery route candidate 2 having the shortest total delivery distance (=12 km) among the delivery route candidates 1 and 2 as the delivery route for the EV vehicle 21 or the engine vehicle 22 . In this way, by creating a delivery plan including a delivery route that adheres to the designated delivery time set for the package, the package can be delivered in the time zone desired by the user.

また、ＥＶ車２１およびエンジン車２２が通信機能を備えている場合、配送計画作成部１１３は、例えばネットワークＮＷを通じて、決定した配送ルートを含む配送計画を、ＥＶ車２１およびエンジン車２２へと送信してもよい。これを受けて、ＥＶ車２１およびエンジン車２２は、入力された配送ルートを、例えばカーナビの画面等に表示することにより、運転者に提示してもよい。 Further, when the EV vehicle 21 and the engine vehicle 22 have a communication function, the delivery plan creating unit 113 transmits the delivery plan including the determined delivery route to the EV vehicle 21 and the engine vehicle 22, for example, through the network NW. You may In response to this, the EV vehicle 21 and the engine vehicle 22 may present the input delivery route to the driver by displaying it, for example, on the screen of the car navigation system.

温度変更指示部１１４は、冷蔵・冷凍荷物が混在して積み込まれたＥＶ車２１に対して、温度変更を指示する。例えば温度変更指示部１１４は、ネットワークＮＷを通じて、冷蔵・冷凍荷物を配送中のＥＶ車２１から、荷物の配送状況に関する情報を取得する。そして、温度変更指示部１１４は、ＥＶ車２１において冷凍荷物の配送が完了した旨の情報を取得した際に、当該ＥＶ車２１に対して、エアコンの温度を冷蔵荷物に合わせた温度（冷蔵向け温度）に変更する旨の指示（以下、「温度変更指示情報」）を送信する。これを受けて、ＥＶ車２１は、エアコンの温度を、冷蔵荷物に合わせた温度へと変更する。このように、冷凍荷物の配送が完了した時点でＥＶ車２１のエアコンの温度を変更することにより、エアコンの消費電力を低減することができ、ＥＶ車２１の電費の悪化を抑制することができる。 The temperature change instruction unit 114 instructs the electric vehicle 21 loaded with a mixture of refrigerated and frozen goods to change the temperature. For example, the temperature change instruction unit 114 acquires information on the delivery status of packages from the EV vehicle 21 that is delivering refrigerated/frozen packages through the network NW. Then, when the EV vehicle 21 acquires information indicating that the delivery of the frozen cargo has been completed, the temperature change instruction unit 114 instructs the EV vehicle 21 to adjust the temperature of the air conditioner to match the temperature of the refrigerated cargo (for refrigerated cargo). temperature) (hereinafter referred to as “temperature change instruction information”). In response to this, the EV vehicle 21 changes the temperature of the air conditioner to a temperature suitable for the refrigerated cargo. In this way, by changing the temperature of the air conditioner of the EV vehicle 21 when delivery of the frozen cargo is completed, the power consumption of the air conditioner can be reduced, and deterioration of the power consumption of the EV vehicle 21 can be suppressed. .

通信部１２は、例えばＬＡＮ（Local Area Network）インターフェースボード、無線通信のための無線通信回路等から構成される。通信部１２は、公衆通信網であるインターネット等のネットワークＮＷに接続されている。そして、通信部１２は、当該ネットワークＮＷに接続することにより、ＥＶ車２１、エンジン車２２および端末３０との間で通信を行う。 The communication unit 12 includes, for example, a LAN (Local Area Network) interface board, a wireless communication circuit for wireless communication, and the like. The communication unit 12 is connected to a network NW such as the Internet, which is a public communication network. The communication unit 12 communicates with the EV vehicle 21, the engine vehicle 22, and the terminal 30 by connecting to the network NW.

記憶部１３は、ＥＰＲＯＭ（Erasable Programmable ROM）、ハードディスクドライブ（Hard Disk Drive：ＨＤＤ）およびリムーバブルメディア等の記録媒体から構成される。リムーバブルメディアとしては、例えばＵＳＢ（Universal Serial Bus）メモリ、ＣＤ（Compact Disc）、ＤＶＤ（Digital Versatile Disc）、ＢＤ（Blu-ray（登録商標） Disc）のようなディスク記録媒体が挙げられる。記憶部１３には、オペレーティングシステム（Operating System：ＯＳ）、各種プログラム、各種テーブル、各種データベース等が格納可能である。 The storage unit 13 is composed of a recording medium such as an EPROM (Erasable Programmable ROM), a hard disk drive (HDD), and a removable medium. Examples of removable media include disk recording media such as USB (Universal Serial Bus) memories, CDs (Compact Discs), DVDs (Digital Versatile Discs), and BDs (Blu-ray (registered trademark) Discs). The storage unit 13 can store an operating system (OS), various programs, various tables, various databases, and the like.

記憶部１３には、荷物情報１３１が格納されている。この荷物情報１３１には、例えば荷物を配送する配送先に関する情報（例えば配送先住所、氏名、電話番号等）、荷物の配送指定時間（例えば配送指定の有無、配送指定時間（配送指定ありの場合））、荷物の荷重（重量）、荷物のサイズ、荷物のクールタイプ（常温、冷蔵、冷凍等の区分）等が含まれる。また、記憶部１３には、ＥＶ車２１から取得した、荷物の配送状況に関する情報が、必要に応じて格納される。 The storage unit 13 stores package information 131 . The package information 131 includes, for example, information about the delivery destination (for example, delivery address, name, telephone number, etc.), specified delivery time for the package (for example, presence/absence of delivery specification, specified delivery time (if delivery is specified), )), cargo load (weight), cargo size, cargo cool type (room temperature, refrigerated, frozen, etc.), etc. In addition, the storage unit 13 stores information regarding the delivery status of packages acquired from the EV vehicle 21 as necessary.

（端末）
端末３０は、必要に応じて配送計画作成装置１０との間で各種情報のやり取りを行う。この端末３０は、例えばユーザが所有するスマートフォン、携帯電話、タブレット端末、ウェアラブルコンピュータ等によって実現される。 (terminal)
The terminal 30 exchanges various information with the delivery plan creation device 10 as necessary. This terminal 30 is realized by, for example, a smart phone, a mobile phone, a tablet terminal, a wearable computer, etc. owned by the user.

端末３０は、図２に示すように、制御部３１と、通信部３２と、記憶部３３と、操作・表示部３４と、を備えている。制御部３１、通信部３２および記憶部３３は、ハードウェアとしては制御部１１、通信部１２および記憶部１３と同様である。 The terminal 30 includes a control unit 31, a communication unit 32, a storage unit 33, and an operation/display unit 34, as shown in FIG. The control unit 31, the communication unit 32 and the storage unit 33 are the same as the control unit 11, the communication unit 12 and the storage unit 13 as hardware.

通信部３２は、ネットワークＮＷを介した無線通信により、配送計画作成装置１０との間で通信を行う。記憶部３３には、例えば荷物の配送依頼を行うためのアプリケーションソフト等が、必要に応じて格納されている。 The communication unit 32 communicates with the delivery plan creation device 10 by wireless communication via the network NW. The storage unit 33 stores, for example, application software for requesting delivery of packages, etc., as required.

操作・表示部３４は、例えばタッチパネルディスプレイ等により構成されており、ユーザの手指やペン等による操作を受け付ける入力機能と、制御部３１の制御に基づいて各種情報を表示する表示機能と、を有している。操作・表示部３４は、制御部３１の制御に基づいて、例えば荷物の配送依頼画面等を表示する。 The operation/display unit 34 is configured by, for example, a touch panel display or the like, and has an input function for accepting operations by a user's finger, pen, or the like, and a display function for displaying various information based on the control of the control unit 31. are doing. The operation/display unit 34 displays, for example, a package delivery request screen or the like under the control of the control unit 31 .

（配送計画作成方法）
実施形態に係る配送計画作成システム１が実行する配送計画作成方法の処理手順の第一の例について、図３を参照しながら説明する。本例では、配送計画作成装置１０を主体とした処理について説明する。また、本例では、荷物のクールタイプに基づいてＥＶ車２１またはエンジン車２２へと荷物を割り当て、ＥＶ車２１に割り当てた荷物について、配送指定時間を遵守しながら配送ルートを決定する場合について説明する。 (Delivery plan creation method)
A first example of the processing procedure of the delivery plan creation method executed by the delivery plan creation system 1 according to the embodiment will be described with reference to FIG. In this example, the processing mainly performed by the delivery plan creation device 10 will be described. Also, in this example, a case will be described in which packages are assigned to the EV vehicle 21 or the engine vehicle 22 based on the cool type of the package, and the delivery route for the package assigned to the EV vehicle 21 is determined while observing the designated delivery time. do.

まず、荷物情報登録部１１１は、荷物情報１３１を記憶部１３に登録する（ステップＳ１）。続いて、車両割当部１１２は、荷物の配送用車両として、ＥＶ車２１とエンジン車２２とが混在しているか否かを判定する（ステップＳ２）。 First, the parcel information registration unit 111 registers the parcel information 131 in the storage unit 13 (step S1). Subsequently, the vehicle allocation unit 112 determines whether or not the EV vehicle 21 and the engine vehicle 22 are mixed as vehicles for delivering packages (step S2).

ステップＳ２において、ＥＶ車２１とエンジン車２２とが混在していると判定した場合（ステップＳ２でＹｅｓ）、車両割当部１１２は、通常荷物の配送をＥＶ車２１に割り当て、冷蔵荷物および冷凍荷物の配送をエンジン車２２に割り当てる（ステップＳ３）。 When it is determined in step S2 that the EV vehicle 21 and the engine vehicle 22 are mixed (Yes in step S2), the vehicle allocation unit 112 allocates the delivery of the normal cargo to the EV vehicle 21, and distributes the refrigerated cargo and the frozen cargo. is assigned to the engine vehicle 22 (step S3).

続いて、車両割当部１１２は、冷蔵荷物と冷凍荷物とを、異なるＥＶ車２１に割り当てる（ステップＳ４）。なお、ステップＳ４は、ステップＳ３において、通常荷物が積み込まれなかったＥＶ車２１に対する処理である。続いて、配送計画作成部１１３は、冷蔵荷物と冷凍荷物とが混在して積み込まれたＥＶ車２１があるか否かを判定する（ステップＳ５）。 Subsequently, the vehicle allocation unit 112 allocates the chilled cargo and the frozen cargo to different EV vehicles 21 (step S4). It should be noted that step S4 is processing for the EV vehicle 21 that was not normally loaded with cargo in step S3. Subsequently, the delivery plan creation unit 113 determines whether or not there is an EV vehicle 21 loaded with a mixture of refrigerated cargo and frozen cargo (step S5).

ステップＳ５において、冷蔵荷物と冷凍荷物とが混在して積み込まれたＥＶ車２１があると判定した場合（ステップＳ５でＹｅｓ）、配送計画作成部１１３は、配送指定時間を考慮した配送ルートの候補を探索する（ステップＳ６）。 In step S5, when it is determined that there is an EV vehicle 21 loaded with a mixture of chilled cargo and frozen cargo (Yes in step S5), the delivery plan creating unit 113 selects delivery route candidates considering the designated delivery time. is searched for (step S6).

続いて、配送計画作成部１１３は、探索した配送ルートの候補ごとに、配送ルートの距離と、荷物のクールタイプ（冷蔵または冷凍）と、エアコンによるＥＶ車２１のバッテリ消費量（平均バッテリ消費量）とに基づいて、トータル走行エネルギーを算出する（ステップＳ７）。続いて、配送計画作成部１１３は、探索した配送ルートの候補のうち、トータル走行エネルギーが最小の配送ルートの候補を、ＥＶ車２１の配送ルートとして選択する（ステップＳ８）。 Subsequently, for each of the searched delivery route candidates, the delivery plan creation unit 113 determines the distance of the delivery route, the cool type (refrigerated or frozen) of the package, and the battery consumption of the EV vehicle 21 by the air conditioner (average battery consumption ), the total running energy is calculated (step S7). Subsequently, the delivery plan creating unit 113 selects the delivery route candidate with the minimum total travel energy from among the searched delivery route candidates as the delivery route for the EV vehicle 21 (step S8).

続いて、温度変更指示部１１４は、冷凍荷物の配送が完了した時点で、ＥＶ車２１に対して温度変更指示情報を送信し、冷蔵向け温度への変更を指示する（ステップＳ９）。以上により、ＥＶ車２１の配送計画の作成処理は完了する。 Subsequently, the temperature change instruction unit 114 transmits temperature change instruction information to the EV vehicle 21 when delivery of the frozen cargo is completed, and instructs a change to the temperature for refrigeration (step S9). Thus, the process of creating the delivery plan for the EV vehicle 21 is completed.

なお、ステップＳ２において、ＥＶ車２１とエンジン車２２とが混在していないと判定した場合（ステップＳ２でＮｏ）、およびステップＳ５において、冷蔵荷物と冷凍荷物とが混在して積み込まれたＥＶ車２１がないと判定した場合（ステップＳ５でＮｏ）、配送計画作成部１１３は、配送指定時間を考慮した配送ルートの候補を探索し、探索した配送ルートの候補のうち、総配送距離が最小の配送ルートの候補を、エンジン車２２の配送ルートとして選択する（ステップＳ１０）。以上により、エンジン車２２の配送計画の作成処理は完了する。 If it is determined in step S2 that the EV vehicle 21 and the engine vehicle 22 are not mixed (No in step S2), and if refrigerated cargo and frozen cargo are mixedly loaded in the EV vehicle in step S5, 21 (No in step S5), the delivery plan creation unit 113 searches for delivery route candidates in consideration of the specified delivery time. A delivery route candidate is selected as the delivery route for the engine vehicle 22 (step S10). With the above, the process of creating the delivery plan for the engine vehicle 22 is completed.

以上説明したように、実施形態に係る配送計画作成装置では、通常荷物の配送をＥＶ車２１に割り当て、冷蔵・冷凍荷物の配送をエンジン車２２に割り当てることにより、エアコンによるＥＶ車２１の電力消費を極力抑制することができ、全体の配送効率（稼働率）を向上させることができる。従って、配送用車両としてＥＶ車２１を用いる場合において、配送効率の高い配送計画を作成することができる。 As described above, in the delivery plan creation apparatus according to the embodiment, by allocating the delivery of normal parcels to the EV vehicle 21 and the delivery of refrigerated/frozen parcels to the engine vehicle 22, the power consumption of the EV vehicle 21 by the air conditioner is reduced. can be suppressed as much as possible, and the overall delivery efficiency (operating rate) can be improved. Therefore, when the EV vehicle 21 is used as the delivery vehicle, a delivery plan with high delivery efficiency can be created.

また、実施形態に係る配送計画作成装置によれば、配送用車両としてＥＶ車２１を用いることにより、燃料代の削減、運転疲労の低減、騒音の低減、環境への影響の低減等のメリットを享受することができる。 Further, according to the delivery plan creating apparatus according to the embodiment, by using the EV vehicle 21 as a delivery vehicle, merits such as reduction in fuel cost, reduction in driving fatigue, reduction in noise, and reduction in environmental impact can be obtained. can enjoy.

さらなる効果や変形例は、当業者によって容易に導き出すことができる。よって、本発明のより広範な態様は、以上のように表わしかつ記述した特定の詳細および代表的な実施形態に限定されるものではない。したがって、添付のクレームおよびその均等物によって定義される総括的な発明の概念の精神または範囲から逸脱することなく、様々な変更が可能である。 Further effects and modifications can be easily derived by those skilled in the art. Therefore, the broader aspects of the invention are not limited to the specific details and representative embodiments shown and described above. Accordingly, various changes may be made without departing from the spirit or scope of the general inventive concept defined by the appended claims and equivalents thereof.

１配送計画作成システム
１０配送計画作成装置
１１制御部
１１１荷物情報登録部
１１２車両割当部
１１３配送計画作成部
１１４温度変更指示部
１２通信部
１３記憶部
１３１荷物情報
２１ＥＶ車
２２エンジン車
３０端末
３１制御部
３２通信部
３３記憶部
３４操作・表示部
ＮＷネットワーク 1 delivery plan creation system 10 delivery plan creation device 11 control unit 111 package information registration unit 112 vehicle allocation unit 113 delivery plan creation unit 114 temperature change instruction unit 12 communication unit 13 storage unit 131 package information 21 electric vehicle 22 engine car 30 terminal 31 Control unit 32 Communication unit 33 Storage unit 34 Operation/display unit NW network

Claims

a processor configured to create a package delivery plan using electric vehicles and engine vehicles;
The processor
Allocating the delivery of packages managed at room temperature to the EV vehicle, and assigning the delivery of packages managed by refrigeration or freezing to the engine vehicle;
Delivery plan creation device.