JP2022548518A - device for injecting air into the exhaust - Google Patents
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Abstract
燃焼機関(3)の排気に空気を噴射するための空気噴射システム(4)であって、空気噴射装置(17)と、電磁弁(20)と、を備え、空気噴射装置(17)は、シリンダヘッド(6)とシリンダヘッドカバー(13)とを含み、シリンダヘッドカバーは、第1の空気管(25)が形成された本体を含み、シリンダヘッドは、第2の空気管(26)とガス排気管(9)とが形成された本体を含み、第1の空気管(25)は、空気噴射ポンプ(19)の上流に接続され、第1の空気管(25)は、第2の空気管(26)の下流に接続されており、第2の空気管(26)は、ガス排気管(9)の下流に接続されており、電磁弁(20)はシリンダヘッドカバー(13)に固定されており、電磁弁(20)は第1の空気管(25)の下流に接続されている、空気噴射システム(4)が開示される。【選択図】図2An air injection system (4) for injecting air into the exhaust of a combustion engine (3), comprising an air injector (17) and a solenoid valve (20), the air injector (17) comprising: It comprises a cylinder head (6) and a cylinder head cover (13), the cylinder head cover comprising a body in which a first air pipe (25) is formed, the cylinder head comprising a second air pipe (26) and a gas exhaust. a body formed with a tube (9), the first air tube (25) being connected upstream of the air injection pump (19), the first air tube (25) being connected to the second air tube (26), the second air pipe (26) is connected downstream of the gas exhaust pipe (9), the solenoid valve (20) is fixed to the cylinder head cover (13) An air injection system (4) is disclosed, wherein a solenoid valve (20) is connected downstream of a first air pipe (25). [Selection drawing] Fig. 2
Description
本発明は、燃焼機関の排気に空気を噴射するための装置に関する。本発明はまた、燃焼機関の排気に空気を噴射するためのシステムに関する。本発明はまた、そのような空気噴射装置および/またはそのような空気噴射システムを含むパワートレインに関する。本発明は、最終的に、そのようなパワートレインおよび/またはそのような空気噴射装置および/またはそのような空気噴射システムを含む自動車に関する。 The present invention relates to a device for injecting air into the exhaust of a combustion engine. The invention also relates to a system for injecting air into the exhaust of a combustion engine. The invention also relates to powertrains including such air injection devices and/or such air injection systems. The invention finally relates to motor vehicles including such powertrains and/or such air injection devices and/or such air injection systems.
自動車の内燃機関は、二次空気噴射システムとも呼ばれる、排気に空気を噴射するためのシステムを有し得る。加圧された新鮮な空気を燃焼機関の排気管に噴射すると、排気管内で特定の残留物が燃焼する。この燃焼により、触媒コンバータ、微粒子フィルタ、選択的触媒還元装置などの汚染防止部材の上流にある排気ガスの温度が上昇する。これらの汚染防止部材は、特定の排気ガス温度(例えば約400°C)でのみ有効であるため、排気に空気を噴射するシステムを統合することで、その動作を改善することができる。特に、エンジン始動時に排気に空気を噴射するシステムにより、汚染防止部材の温度上昇を加速し、汚染防止基準を満たすことができる。 An internal combustion engine of a motor vehicle may have a system for injecting air into the exhaust, also called a secondary air injection system. Injecting pressurized fresh air into the exhaust of a combustion engine burns certain residues in the exhaust. This combustion increases the temperature of the exhaust gas upstream of pollution control components such as catalytic converters, particulate filters, and selective catalytic reduction devices. Since these anti-pollution components are effective only at certain exhaust gas temperatures (eg, about 400° C.), their operation can be improved by integrating a system for injecting air into the exhaust. In particular, a system that injects air into the exhaust at engine start-up speeds up the temperature rise of the anti-pollution member to meet anti-pollution standards.
排気に空気を噴射するシステムは、一般に、空気フィルタの出口で捕捉された空気を加圧する空気噴射ポンプ、空気の流量を制御する電磁弁、および排気マニホールドに向けて空気を拡散するシステムで構成される。これらのシステムは、多数の管で構成されている。したがって、これらのシステムは重くてかさばり、エンジン区画にこれらのシステムを統合するのは難しい場合がある。さらに、これらのシステムは簡単に汚れる可能性がある。多数の管間の境界面も漏れを発生させる可能性がある。したがって、排気に空気を噴射するためのシステムは、信頼性が低い場合がある。最終的に、多数の空気管が圧力降下を引き起こす。したがって、空気噴射システムのポンプは、これらの圧力降下を補償するのに十分強力でなければならない。 Systems that inject air into the exhaust generally consist of an air injection pump that pressurizes the air trapped at the outlet of the air filter, a solenoid valve that controls the air flow rate, and a system that diffuses the air toward the exhaust manifold. be. These systems consist of multiple tubes. These systems are therefore heavy and bulky, and it can be difficult to integrate them into the engine compartment. Additionally, these systems can easily become dirty. Interfaces between multiple tubes can also cause leaks. Therefore, systems for injecting air into the exhaust may be unreliable. Ultimately, multiple air tubes cause a pressure drop. Therefore, the air injection system's pump must be powerful enough to compensate for these pressure drops.
発明の提示
本発明の目的は、上記の欠点を克服し、従来技術から知られている装置を改善する、排気に空気を噴射するための装置を提供することである。
Presentation of the invention The object of the present invention is to provide a device for injecting air into the exhaust which overcomes the above-mentioned drawbacks and which improves the devices known from the prior art.
より正確には、本発明の第1の主題は、特に軽量でコンパクトな、排気に空気を噴射するための装置である。 More precisely, the first subject of the invention is a particularly light and compact device for injecting air into the exhaust.
本発明の第2の主題は、容易に汚れないように排気に空気を噴射するための装置である。 A second subject of the invention is a device for injecting air into the exhaust air so that it is not easily fouled.
本発明の第3の主題は、空気漏れまたは排気ガス漏れを引き起こさない、排気に空気を噴射するための装置である。 A third subject of the invention is a device for injecting air into the exhaust that does not cause air leaks or exhaust gas leaks.
本発明の第4の主題は、最小の圧力降下を生成する、排気に空気を噴射するための装置である。 A fourth subject of the invention is a device for injecting air into the exhaust that produces minimal pressure drop.
本発明の第5の主題は、修理のための可能な介入の目的のために容易にアクセス可能な、排気に空気を噴射するための装置である。 A fifth subject of the invention is a device for injecting air into the exhaust that is easily accessible for the purposes of possible repair interventions.
本発明は、燃焼機関の排気に空気を噴射するための空気噴射システムに関し、空気噴射システムは、
- 排気に空気を噴射するための装置と、
- 電磁弁と、
を備え、
空気噴射装置は、シリンダヘッドとシリンダヘッドカバーとを含み、シリンダヘッドカバーは、第1の空気管が形成された本体を含み、シリンダヘッドは、第2の空気管とガス排気管とが形成された本体を含み、第1の空気管は、空気噴射ポンプの上流に接続されることが可能であり、第1の空気管は、第2の空気管の下流に接続されており、第2の空気管は、ガス排気管の下流に接続されており、電磁弁はシリンダヘッドカバーに固定されており、電磁弁は第1の空気管の下流に接続されている。
The present invention relates to an air injection system for injecting air into the exhaust of a combustion engine, the air injection system comprising:
- a device for injecting air into the exhaust;
- a solenoid valve;
with
The air injection device includes a cylinder head and a cylinder head cover, the cylinder head cover including a body having a first air pipe formed therein, and the cylinder head having a body having a second air pipe and a gas exhaust pipe formed thereon. wherein the first air pipe can be connected upstream of the air injection pump, the first air pipe is connected downstream of the second air pipe, and the second air pipe is connected downstream of the gas exhaust pipe, a solenoid valve is fixed to the cylinder head cover, and the solenoid valve is connected downstream of the first air pipe.
空気噴射システムは、シリンダヘッドとシリンダヘッドカバーとの間の第2のシール装置を備えていてもよく、第2のシール装置は、第1の空気管または第2の空気管からの空気または排気ガスの漏れを防ぐことができる。 The air injection system may comprise a second sealing device between the cylinder head and the cylinder head cover, the second sealing device sealing air or exhaust gases from the first air conduit or the second air conduit. leakage can be prevented.
第2のシール装置は金属シールを含み得る。 The second seal device may include a metal seal.
シリンダヘッドは複数のガス排気管を含んでいてもよく、第2の空気管は、チャンバと複数の空気管部分とを含んでいてもよく、各々の空気管部分は、前記チャンバの上流に接続されており、各々の空気管部分は、ガス排気管のうちの1つの下流にそれぞれ接続されている。 The cylinder head may include a plurality of gas exhaust tubes and the second air tube may include a chamber and a plurality of air tube sections, each air tube section connecting upstream of said chamber. and each air tube section is respectively connected downstream of one of the gas exhaust tubes.
第1の空気管は第2の空気管の上に垂直に配置されていてもよく、第2の空気管は第1の空気管を延長してもよく、第1の空気管または第2の空気管内に形成された凝縮物が、第1の空気管または第2の空気管に停滞することができないように、第2の空気管は、ガス排気管の上に垂直に配置されている。 The first air tube may be arranged vertically above the second air tube, the second air tube may extend the first air tube, and the first air tube or the second air tube may The second air pipe is arranged vertically above the gas exhaust pipe so that condensate formed in the air pipe cannot stagnate in the first air pipe or the second air pipe.
シリンダヘッドカバーは、電磁弁用の固定境界面を備えていてもよく、固定境界面は、空気または排気ガスの漏れを防ぐことを目的とした第3のシール装置を含む。 The cylinder head cover may have a fixed interface for the solenoid valve, the fixed interface including a third sealing device intended to prevent leakage of air or exhaust gases.
空気噴射システムは、電磁弁用の支持体を備えていてもよく、前記支持体は、シリンダヘッドカバーに直接固定されており、電磁弁は、前記支持体に直接固定されており、前記支持体は、第1の空気管の下流に接続された空気収集チャンバを含む。 The air injection system may comprise a support for the solenoid valve, said support being fixed directly to the cylinder head cover, the solenoid valve being fixed directly to said support, said support being , including an air collection chamber connected downstream of the first air conduit.
シリンダヘッドカバーは、空気収集チャンバの容積を増加させるための切り欠きを備えていてもよい。 The cylinder head cover may have cutouts to increase the volume of the air collection chamber.
空気噴射システムは、シリンダヘッドとシリンダヘッドカバーとの間に第1のシール装置を備えていてもよく、第1のシール装置は、シリンダヘッド本体の外側へのオイル蒸気の漏れを防ぐことができ、第1のシール装置は、樹脂シールを含む。 The air injection system may comprise a first sealing device between the cylinder head and the cylinder head cover, the first sealing device being able to prevent leakage of oil vapor to the outside of the cylinder head body, The first sealing device includes a resin seal.
本発明はまた、燃焼機関を備え、燃焼機関が上記のように規定された空気噴射システムを備える、パワートレインに関する。 The invention also relates to a powertrain comprising a combustion engine, the combustion engine comprising an air injection system as defined above.
本発明はまた、上記のように規定された空気噴射システム、および/または上記のように規定されたパワートレインを備える自動車に関する。 The invention also relates to a motor vehicle with an air injection system as defined above and/or a powertrain as defined above.
本発明のこれらの主題、特徴および利点は、添付の図を参照して非限定的な例として与えられる1つの特定の実施形態の以下の説明において詳細に説明される。 These subjects, features and advantages of the present invention are explained in detail in the following description of one particular embodiment given as a non-limiting example with reference to the accompanying figures.
図1は、本発明の一実施形態による、パワートレイン2を備えた自動車1を概略的に示している。車両1はどのような種類でも構わない。特に、車両1は、例えば、自家用車、多目的車、トラックまたはバスであり得る。パワートレイン2は、燃焼機関3と、排気に空気を噴射するためのシステム4とを備えている。
Figure 1 schematically shows a motor vehicle 1 with a
以下の説明において、上流および下流は、空気または排気ガスの自然な流れの方向を参照して規定される。空気または排気ガスは上流から下流に循環する。また、車両1は水平面に静止していると考えられる。垂直軸Zは、下から上に向けられたベクトルで表される。 In the following description, upstream and downstream are defined with reference to the direction of natural flow of air or exhaust gases. Air or exhaust gas circulates from upstream to downstream. Also, the vehicle 1 is considered to be stationary on a horizontal plane. The vertical axis Z is represented by a vector directed from bottom to top.
燃焼機関3は、燃料、例えばガソリンまたはディーゼルの燃焼の場所であるシリンダが形成されるエンジンブロック5を備えている。シリンダは任意の数にすることができ、例えば、3シリンダ、4シリンダ、6シリンダ、8シリンダなどである。燃焼機関3はまた、エンジンブロック5に固定されたシリンダヘッド6を備えている。シリンダヘッド6は、シリンダの上部を閉じる燃焼機関の構成要素である。シリンダヘッド6は、特に、吸気弁、排気弁7、ならびに吸気弁および排気弁7に機械的に接続されているカムシャフト8を収容または支持する。排気弁は、各シリンダをガス排気管9から分離する機械的部材である。ガス排気管9は、排気ガス、すなわち、シリンダ内の燃料の燃焼から生じるガスを排出するためにシリンダヘッドに形成されたチャネルである。シリンダヘッドは、シリンダと同じ数の別個のガス排気管9を含み得る。各ガス排気管は、シリンダからシリンダヘッドの外側に向かって排気ガスを運ぶ。
The combustion engine 3 comprises an engine block 5 in which cylinders are formed, which are places of combustion of fuel, for example petrol or diesel. The number of cylinders can be any number, for example 3 cylinders, 4 cylinders, 6 cylinders, 8 cylinders, and so on. Combustion engine 3 also comprises a cylinder head 6 fixed to engine block 5 . The cylinder head 6 is a component of the combustion engine that closes the top of the cylinder. The cylinder head 6 houses or supports, among other things, an intake valve, an
パワートレインはまた、例えば、ガス排気管9の出口でシリンダヘッドに対して固定される排気マニホールド10を備えた排気装置を備えている。排気マニホールドは、ガス排気管と同じ数の入口と単一の出口とを含み得る。排気マニホールドは排気管11の下流に接続されており、排気管11はそれ自体が汚染防止部材12の下流に接続されている。汚染防止部材は、例えば、触媒コンバータ、微粒子フィルタ、選択的触媒還元装置(selective catalytic reduction device:SCR装置、とも呼ばれる)、または排気ガス中の粒子の含有量を消毒または低減することができる任意の他の部材であり得る。汚染防止部材により、最適な方法で動作するために、排気ガスが温度閾値、例えば約400℃の閾値に到達することを必要とすることができる。
The powertrain also comprises an exhaust system, for example with an
燃焼機関3はまた、シリンダヘッドカバー13を備えている。シリンダヘッドカバーは、燃焼機関3の上部であり、シリンダヘッド6を覆っている。図2に示すように、シリンダヘッドカバー13は、シリンダヘッド6に垂直に載るように取り付けられ得る。実質的に水平面P1は、シリンダヘッドカバー13をシリンダヘッド6から垂直に分離することができる。シリンダヘッド6は2つの下半軸受14を含んでいてもよく、シリンダヘッドカバー13は2つの上半軸受15を含んでいてもよい。2つの下半軸受14は、2つの上半軸受15と協働して、2つのカムシャフトを支持する2つの軸受を形成する。シリンダヘッド6とシリンダヘッドカバー13とによって形成されたアセンブリは、カムシャフト8と弁7とを特に配置することができる密封された内部容積16を形成する。燃焼機関の様々な可動要素を潤滑するために、特にカムシャフトおよび弁を潤滑するために、この内部容積16に蒸気または液滴の形態のオイルが置かれ得る。
Combustion engine 3 also comprises a
シリンダヘッドおよびシリンダヘッドカバーは一体の構成要素にすることができる。シリンダヘッドおよびシリンダヘッドカバーは金属製であってもよい。シリンダヘッドおよびシリンダヘッドカバーは機械加工および/または鋳造によって得ることができる。シリンダヘッドカバーは、例えば固定ネジによって、密閉された方法でシリンダヘッドに固定されている。図3、図4および図5に見られるように、シリンダヘッドおよびシリンダヘッドカバーはまた、例えば、噴射装置および/またはスパークプラグを受け入れることを目的とした補強リブ、開口部を含み得る。 The cylinder head and cylinder head cover can be an integral component. The cylinder head and cylinder head cover may be made of metal. Cylinder heads and cylinder head covers can be obtained by machining and/or casting. The cylinder head cover is fixed to the cylinder head in a sealed manner, for example by means of fixing screws. As seen in Figures 3, 4 and 5, the cylinder head and cylinder head cover may also include reinforcing ribs, openings intended to receive injectors and/or spark plugs, for example.
排気に空気を噴射するためのシステム4は、シリンダヘッド6とシリンダヘッドカバー13とに形成された空気噴射装置17を備えている。システムはまた、空気フィルタ18と、空気噴射ポンプ19と、電磁弁20とを備えている。空気フィルタ18は、第1の外部管21によって空気噴射ポンプ19の下流に接続されている。空気噴射ポンプ19は、第2の外部管22によって電磁弁20の下流に接続されている。
The system 4 for injecting air into the exhaust comprises an
空気フィルタ18は、外部からの新鮮な空気を抜き取り、濾過することができる部材である。特に、空気フィルタ18は、空気中に浮遊している粒子をろ過して、排気に空気を噴射するためのシステムに粒子がさらに入ることを防ぐことができる。空気フィルタ18はまた、燃料の燃焼を可能にするために、吸気管を介してシリンダに供給される新鮮な空気を濾過するのに役立ち得る。
The
空気噴射ポンプ19、またはより簡単に言えば空気ポンプ19は、空気フィルタ18から来る空気を加圧することができるポンプである。空気噴射ポンプ19は、電気エネルギー源と電子制御ユニットとに電気的に接続され得る。空気噴射ポンプ19の起動は、電子制御ユニットによって発せられる制御コマンドによって制御され得る。
電磁弁20は、電磁弁20を通過する空気の流量を制御することができる部材である。電磁弁20は、電子制御ユニットに電気的に接続されたコネクタを含み得る。電子制御ユニットが発する制御コマンドにより、電磁弁を通過する空気の流量を制御することができる。電磁弁20は、支持体23を介してシリンダヘッドカバー13に固定されている。支持体23は、シリンダヘッドカバーに直接固定され、例えば、ネジ留めされ、電磁弁は、支持体23に直接固定され、例えば、ネジ留めされている。支持体23は、図4にはっきりと見えるシリンダヘッドカバーの固定境界面24に固定されている。したがって、電磁弁は、張り出すことなく、燃焼機関3に対してしっかりと保持される。電磁弁のこのような固定は、特に信頼性が高く、振動に強い。支持体23は、空気噴射装置17の下流に接続された空気収集チャンバを備えている。支持体23はまた、空気収集チャンバの上流および空気噴射装置17の下流、特にシリンダヘッドカバーに形成された第1の空気管25に接続されたチャネルを含み得る。変形として、支持体23およびシリンダヘッドカバーは、1つのみの構成要素を形成し得る。言い換えれば、電磁弁はシリンダヘッドカバーに直接固定され得る。
The
シリンダヘッドカバーはまた、材料を節約し、収集チャンバの容積を増加させるために、切り欠きを含み得る。この切り欠きは、有利には電磁弁20の下に位置し得る。
The cylinder head cover may also include cutouts to conserve material and increase the volume of the collection chamber. This cutout can advantageously be located below the
次に、空気噴射装置17、すなわち、燃焼機関の本体に形成された排気に空気を噴射するためのシステム4の一部について、より詳細に説明する。
The
シリンダヘッドカバー13は、第1の空気管25が形成された本体を備えている。同様に、シリンダヘッドは、第2の空気管26およびガス排気管9が形成された本体を備えている。したがって、第1の空気管25および第2の空気管は、それぞれシリンダヘッドカバー13の本体およびシリンダヘッド6の本体に実現される切り欠きである。第1の空気管25は、第2の空気管26の下流に接続されている(すなわち、突き合わせられている)。第2の空気管26は、ガス排気管9の下流に接続されている。
The
したがって、第1の空気管25は、シリンダヘッドカバーの上面に配置され得る入口と、シリンダヘッドカバーの下面に配置され得る出口とを備え、下面はシリンダヘッド6と接触している。入口から出口まで、つまり上流から下流への第1の空気管に沿って進むことにより、第1の空気管が下向きの、または局所的に水平な軌道をたどることがわかる。
The
同様に、第2の空気管26は、シリンダヘッドの上面に配置された入口と、シリンダヘッドの側面に配置され得る出口とを備えている。入口から出口まで、つまり上流から下流へと第2の空気管に沿って進むことにより、第2の空気管が下向きの、または局所的に水平な軌道をたどることもわかる。
Similarly, the
第1の空気管25は、第2の空気管26の上に配置されている。第2の空気管は、第1の空気管25を延長し、ガス排気管9の上に配置されている。したがって、第1の空気管で形成された液体または凝縮物はそこで停滞することができず、重力下で第2の空気管に向かって放出される。同様に、第2の空気管で形成された液体または凝縮物はそこで停滞することができず、重力下でガス排気管9に向かって放出される。換言すれば、第1の空気管25も第2の空気管26も、液体の保持容積を形成する低点を含まない。第1の空気管および第2の空気管の向きは、任意の液体または凝縮物の重力下での流れを排気管に向かって促進するように、可能な限り垂直にされ得る。
The
図1、図2、および図5を参照すると、シリンダヘッドとシリンダヘッドカバーとによって形成されるアセンブリは、第1のシール装置31と第2のシール装置32とを含み、これらは両方とも、平面P1に沿ってシリンダヘッドとシリンダヘッドカバーとの間に配置されている。第1のシール装置は、シリンダヘッドとシリンダヘッドカバーとによって形成されたアセンブリの外側へのオイル蒸気の漏れを防ぐことができる。第1のシール装置は、潤滑油を加圧することができる内部容積16の周りに配置され得る。第2のシール装置は、空気噴射装置の第1の空気管または第2の空気管からの空気または排気ガスの漏れを防ぐことができる。第2のシール装置は、第1の空気管と第2の空気管との間に形成された境界面の周りに配置されている。第2のシール装置は、第1の空気管および第2の空気管の断面の形状を実質的に再現する形状、例えば、ほぼ円形またはほぼ長方形の形状を有し得る。
1, 2 and 5, the assembly formed by the cylinder head and cylinder head cover includes a
したがって、2つのシール装置は異なる制約を受ける。第1の装置は、潤滑油を積んだ環境に耐えるように設計され、第2の装置は、上流から来る加圧空気、または場合によってはガス排気管9から上流方向に散発的に上昇する高温の排気ガスに耐えるように設計されている。有利には、第1のシール装置31は、樹脂シールを含み得る。第2のシール装置は、金属シールを含み得る。変形の実施形態では、空気噴射装置は、オイル、加圧空気、および排気ガスに対して同時に耐性がある単一のシール装置を含んでいてもよい。この単一のシール装置は、例えば、金属シールであってもよい。ただし、単一のシール装置は、異なる種類の2つの別個のシール装置よりも実装が複雑で費用がかかる。
Therefore, the two sealing devices are subject to different constraints. The first device is designed to withstand a lubricated oil laden environment and the second device is pressurized air coming from upstream or possibly high temperature sporadically rising upstream from the gas exhaust pipe 9 . designed to withstand the exhaust fumes of Advantageously, the
図4を参照すると、ケーシングカバーはまた、電磁弁20を保持する支持体23のための固定境界面24上に配置された第3のシール装置33を備えている。第2のシール装置と同様に、第3のシール装置33は、上流から来る加圧空気または場合によってはガス排気管9から上流方向に散発的に上昇する排気ガスに耐えるように設計されている。第3のシール装置は、金属シールを含み得る。
With reference to FIG. 4, the casing cover also comprises a
このように形成された排気に空気を噴射するためのシステムにより、従来技術から知られている排気に空気を噴射するためのシステムと比較して、空気管を節約することが可能になる。具体的には、本発明のシステムでは、電磁弁20とシリンダヘッドカバーとの間に配管を設ける必要がない。これにより、燃焼機関が位置するエンジン区画のスペースが節約される。さらに、空気管25および26によって形成された管ラインは、燃焼機関を軽量化するのに役立つ。
A system for injecting air into the exhaust that is formed in this way makes it possible to save air pipes compared to systems for injecting air into the exhaust that are known from the prior art. Specifically, the system of the present invention does not require piping between the
図2を参照すると、燃焼機関3は、車両のボンネット34から短い距離に位置し得る。電磁弁は、車両のボンネット34の真下にアクセスできるように配置され得る。したがって、メンテナンスおよび/またはその可能な交換が容易になる。
Referring to Figure 2, the combustion engine 3 may be located a short distance from the
燃焼機関の運転中は、空気噴射ポンプにより外部から新鮮な空気が吸い込まれる。新鮮な空気は、空気フィルタ18を介して排気に空気を噴射するためのシステム4に入り、次に、第1の外部管21を通過し、次に空気噴射ポンプ19を通過する。空気は、空気噴射ポンプ19によって加圧され、第2の外部管22を通過し、次に電磁弁20に到達する。電子制御ユニットによって制御される電磁弁の状態に応じて、電磁弁20を通過する空気の流量を調整することができる。次に、空気は支持体23を通過し、次にシリンダヘッドカバー13の空気噴射装置に到達する。第3のシール装置33により、支持体23とシリンダヘッドカバーとの間の境界面で空気または排気ガスの漏れが発生しない。次に、空気は第1の空気管25を通過し、シリンダヘッドに統合されている第2の空気管26に到達する。第2のシール装置32により、第1の空気管と第2の空気管との間の境界面で空気または排気ガスの漏れが発生しない。次に、空気はチャンバ27に到着し、そこから空気管部分28に分配される。次に、空気は、排気弁7に可能な限り近いガス排気管9に噴射される。ガス排気管までの外部からの空気の経路により、様々なガス排気管9内の低い圧力降下と良好な分布の均一性が提供される。このように排気ガスと混合された空気により、排気ガス中に存在する残留物の燃焼が可能になる。したがって、燃焼機関が始動するとすぐに、排気ガスの温度が急速に上昇し得る。次に、排気ガスは、燃焼機関3から排出され、排気マニホールド10、排気管11、および汚染防止部材12を通過する。排気ガスが高温になっているため、汚染防止部材が最適に作動する。このように処理された排気ガスは、その後、車両から排出され得る。排気に空気を噴射するためのシステム内に凝縮物が形成されると、凝縮物は重力下でガス排気管9に向かって導かれる。したがって、凝縮物は排気に空気を噴射するためのシステムの管の1つに停滞または蓄積することはできない。この操作と並行して、シリンダヘッド6内の様々な可動部材を加圧されたオイルで潤滑することができる。加圧されたオイルは、第1のシール装置31により、シリンダヘッドカバーとシリンダヘッドとの間の境界面を通って逃げない。
During operation of the combustion engine, fresh air is drawn in from outside by the air injection pump. Fresh air enters system 4 for injecting air into the exhaust through
Claims (11)
空気噴射装置(17)と、
電磁弁(20)と、
を備え、
前記空気噴射装置(17)は、シリンダヘッド(6)とシリンダヘッドカバー(13)とを含み、前記シリンダヘッドカバーは、第1の空気管(25)が形成された本体を含み、前記シリンダヘッドは、第2の空気管(26)とガス排気管(9)とが形成された本体を含み、前記第1の空気管(25)は、空気噴射ポンプ(19)の上流に接続されることが可能であり、前記第1の空気管(25)は、前記第2の空気管(26)の下流に接続されており、前記第2の空気管(26)は、前記ガス排気管(9)の下流に接続されており、前記電磁弁(20)は前記シリンダヘッドカバー(13)に固定されており、前記電磁弁(20)は前記第1の空気管(25)の下流に接続されている
ことを特徴とする、空気噴射システム(4)。 An air injection system (4) for injecting air into the exhaust of a combustion engine (3), comprising:
an air injector (17);
a solenoid valve (20);
with
The air injection device (17) includes a cylinder head (6) and a cylinder head cover (13), the cylinder head cover including a body having a first air pipe (25) formed therein, the cylinder head comprising: It comprises a body in which a second air pipe (26) and a gas exhaust pipe (9) are formed, said first air pipe (25) being capable of being connected upstream of an air injection pump (19). The first air pipe (25) is connected downstream of the second air pipe (26), and the second air pipe (26) is connected to the gas exhaust pipe (9). The solenoid valve (20) is fixed to the cylinder head cover (13), and the solenoid valve (20) is connected downstream of the first air pipe (25). An air injection system (4), characterized by:
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