JP2022155068A - Charge/discharge management system - Google Patents

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Abstract

To enable an electric vehicle to store energy.SOLUTION: A DC/AC inverter 5 converts direct current power output by each of a plurality of secondary cells including a secondary cell 2 provided in an electric vehicle into alternating current power to discharge the alternating current power to a power system 6. A DC/DC converter 4 converts alternating current power output by a DC power supply 3 into direct current power to charge the plurality of secondary cells 2. One end of each of a plurality of charging/discharging relays 10 is connected to both the DC/AC inverter 5 and the DC/DC converter 4, and the other end is connected to either secondary cell 2 of the plurality of secondary cells 2 in a one-to-one manner. A control device 1 controls operation of the DC/AC inverter 5, operation of the DC/DC converter 4, and the opening/closing of each of the plurality of charging/discharging relays 10.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本発明は、充放電管理システムに関する。 The present invention relates to a charge/discharge management system.

蓄電池、商用電源、及び太陽電池を負荷に並列に接続し、商用電源の停電時に備えて負荷で消費される電力のバックアップとして蓄電池を用いるとともに、通常時は負荷で消費される電力のピークカットのために蓄電池の電力を放電する蓄電システムが開発されている（例えば、特許文献１を参照）。 A storage battery, a commercial power supply, and a solar battery are connected in parallel to the load, and the storage battery is used as a backup of the power consumed by the load in case of power failure of the commercial power supply. For this reason, a power storage system that discharges the power of a storage battery has been developed (see Patent Document 1, for example).

特開２０１３－１８３６１１号公報JP 2013-183611 A

本願の発明者は、このような蓄電池システムの蓄電池として電気自動車が備える二次電池を利用することにより、電気自動車をエネルギーストレージ化する可能性について認識するに至った。 The inventors of the present application have come to recognize the possibility of converting an electric vehicle into an energy storage by using a secondary battery included in the electric vehicle as a storage battery of such a storage battery system.

本発明はこれらの点に鑑みてなされたものであり、電気自動車をエネルギーストレージ化する技術を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of these points, and an object of the present invention is to provide a technique for converting an electric vehicle into an energy storage.

本発明のある態様は、充放電管理システムである。このシステムは、電気自動車が備える二次電池を含む複数の二次電池それぞれが出力する直流電力を交流電力に変換して電力系統に放電するＤＣ／ＡＣインバータと、直流電源が出力する直流電力を前記複数の二次電池を充電するための直流電力に変換するＤＣ／ＤＣコンバータと、前記複数の二次電池と一対一に接続する複数のリレーであって、当該複数のリレーのそれぞれは一端が前記ＤＣ／ＡＣインバータと前記ＤＣ／ＤＣコンバータとの両方に接続するとともに他端が前記複数の二次電池のうちのいずれかの二次電池と接続する複数の充放電用リレーと、前記ＤＣ／ＡＣインバータの動作、前記ＤＣ／ＤＣコンバータの動作、及び前記複数の充放電用リレーそれぞれの開閉を制御する制御装置と、を備える。 One aspect of the present invention is a charge/discharge management system. This system consists of a DC/AC inverter that converts the DC power output by each of the multiple secondary batteries, including the secondary batteries installed in the electric vehicle, into AC power and discharges it to the power system, and the DC power output by the DC power supply. A DC/DC converter that converts to DC power for charging the plurality of secondary batteries, and a plurality of relays that are connected to the plurality of secondary batteries in a one-to-one relationship, each of the plurality of relays having one end. a plurality of charging/discharging relays connected to both the DC/AC inverter and the DC/DC converter and having the other end connected to any one of the plurality of secondary batteries; a control device that controls the operation of the AC inverter, the operation of the DC/DC converter, and opening and closing of each of the plurality of charge/discharge relays.

前記制御装置は、前記充放電管理システムのユーザから前記二次電池の充放電を停止する指示を取得する停止指示取得部を備えてもよい。 The control device may include a stop instruction acquisition unit that acquires an instruction to stop charging/discharging of the secondary battery from a user of the charge/discharge management system.

前記制御装置は、通信ネットワークを介して前記充放電管理システムとは異なる他のシステムから受信した指示にしたがって、前記二次電池の電力を系統に放電するように前記ＤＣ／ＡＣインバータの動作、前記ＤＣ／ＤＣコンバータの動作、及び前記充放電用リレーの開閉を制御してもよい。 The control device operates the DC/AC inverter so as to discharge the power of the secondary battery to a system according to instructions received from a system different from the charge/discharge management system via a communication network, The operation of the DC/DC converter and the opening/closing of the charging/discharging relay may be controlled.

前記制御装置は、前記複数の充放電用リレーのうち閉状態となっている充放電用リレーの数が常に１以下となるように、前記充放電用リレーを制御してもよい。 The control device may control the charging/discharging relays so that the number of charging/discharging relays in a closed state among the plurality of charging/discharging relays is always one or less.

前記制御装置は、前記複数の二次電池それぞれの充放電プロファイルを取得して、当該充放電プロファイルにしたがって各二次電池の充放電を実行してもよい。 The control device may acquire a charge/discharge profile of each of the plurality of secondary batteries, and perform charge/discharge of each secondary battery according to the charge/discharge profile.

前記制御装置は、前記複数の二次電池それぞれを充放電する際の優先順位にしたがって充電又は放電する二次電池を選択してもよい。 The control device may select a secondary battery to be charged or discharged according to an order of priority when charging/discharging each of the plurality of secondary batteries.

なお、以上の構成要素の任意の組み合わせ、本発明の表現を方法、装置、システム、コンピュータプログラム、データ構造、記録媒体などの間で変換したものもまた、本発明の態様として有効である。 Any combination of the above-described components, and expressions of the present invention converted into methods, devices, systems, computer programs, data structures, recording media, etc. are also effective as aspects of the present invention.

本発明によれば、電気自動車をエネルギーストレージ化することができる。 According to the present invention, an electric vehicle can be used as an energy storage.

実施の形態に係る充放電管理システムの構成を模式的に示す図である。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS It is a figure which shows typically the structure of the charging/discharging management system which concerns on embodiment. 実施の形態に係る二次電池が直流電力による充電状態となっている場合の充放電管理システムの回路構成を模式的に示す図である。1 is a diagram schematically showing a circuit configuration of a charge/discharge management system when a secondary battery according to an embodiment is in a charged state with DC power; FIG. 実施の形態に係る二次電池が交流電力による充電状態となっている場合の充放電管理システムの回路構成を模式的に示す図である。1 is a diagram schematically showing a circuit configuration of a charge/discharge management system when a secondary battery according to an embodiment is in a charged state with AC power; FIG. 実施の形態に係る二次電池が放電状態となっている場合の充放電管理システムＳの回路構成を模式的に示す図である。1 is a diagram schematically showing a circuit configuration of a charge/discharge management system S when a secondary battery according to an embodiment is in a discharged state; FIG. 実施の形態に係る二次電池が待機状態となっている場合の充放電管理システムＳの回路構成を模式的に示す図である。1 is a diagram schematically showing a circuit configuration of a charge/discharge management system S when a secondary battery according to an embodiment is in a standby state; FIG. 実施の形態に係る制御装置が参照する順位データのデータ構造の一例を模式的に示す図である。FIG. 4 is a diagram schematically showing an example of the data structure of ranking data referred to by the control device according to the embodiment;

＜実施の形態の概要＞
本発明の実施の形態に係る充放電管理システムＳは、複数の二次電池を商用電力系統と並列に接続し、商用電源と二次電池との両方から負荷へ電力を供給する。また、実施の形態に係る充放電管理システムＳは太陽電池も備えており、太陽電池が発電した電力で二次電池を充電することができる。特に、実施の形態に係る充放電管理システムＳは、複数の二次電池のうちの少なくとも一つの二次電池が、電気自動車が備える二次電池となっている。すなわち、実施の形態に係る充放電管理システムＳは、太陽電池を電力の供給源とする電気自動車の充電ステーションであるとともに、充放電管理システムＳに接続されている電気自動車の二次電池の電力を負荷に供給するエネルギーストレージとしても機能する。 <Overview of Embodiment>
A charge/discharge management system S according to an embodiment of the present invention connects a plurality of secondary batteries in parallel with a commercial power system, and supplies power to a load from both the commercial power source and the secondary batteries. The charge/discharge management system S according to the embodiment also includes a solar cell, and can charge the secondary battery with power generated by the solar cell. In particular, in the charge/discharge management system S according to the embodiment, at least one secondary battery among the plurality of secondary batteries is a secondary battery provided in an electric vehicle. That is, the charge/discharge management system S according to the embodiment is a charging station for an electric vehicle using a solar battery as a power supply source, and the electric vehicle secondary battery connected to the charge/discharge management system S It also functions as an energy storage to supply the load.

＜充放電管理システムＳの回路構成＞
図１は、実施の形態に係る充放電管理システムＳの構成を模式的に示す図である。充放電管理システムＳは、制御装置１、複数の二次電池２、ＤＣ電源３、ＤＣ／ＤＣコンバータ４、ＤＣ／ＡＣインバータ５、電力系統６、電力計７、分電盤８、負荷９、複数の充放電用リレー１０、ＰＶ（Photovoltaics）用リレー１１、複数の交流電力充電用リレー１２、充放電停止インタフェース１３、計測／制御システムＣ、及び複数の電流計Ａ及び電圧計Ｖを備える。図１において、実線は直流の電力線、一点鎖線は交流の電力線を示している。また、破線は有線又は無線による通信線を示している。なお、「ＤＣ（Direct Current）」は直流を意味し、「ＡＣ（Alternating Current）」は交流を意味する。 <Circuit Configuration of Charge/Discharge Management System S>
FIG. 1 is a diagram schematically showing the configuration of a charge/discharge management system S according to an embodiment. The charge/discharge management system S includes a control device 1, a plurality of secondary batteries 2, a DC power supply 3, a DC/DC converter 4, a DC/AC inverter 5, a power system 6, a power meter 7, a distribution board 8, a load 9, A plurality of charge/discharge relays 10, a PV (Photovoltaics) relay 11, a plurality of AC power charging relays 12, a charge/discharge stop interface 13, a measurement/control system C, and a plurality of ammeters A and voltmeters V are provided. In FIG. 1, a solid line indicates a DC power line, and a dashed line indicates an AC power line. Broken lines indicate wired or wireless communication lines. "DC (Direct Current)" means direct current, and "AC (Alternating Current)" means alternating current.

二次電池２は、蓄えている電力を放電したり、繰り返し充電したりすることができる。実施の形態に係る充放電管理システムＳは複数の二次電池２を備えているが、そのうち少なくとも１つは電気自動車が備える二次電池である。図２では、第１二次電池２ａ、第２二次電池２ｂ、及び第ｎ二次電池２ｎ（ｎは２以上の整数）が図示されている。以下、第１二次電池２ａ、第２二次電池２ｂ、及び第ｎ二次電池２ｎを特に区別する場合を除いて、単に「二次電池２」と記載する。 The secondary battery 2 can discharge stored power and can be repeatedly charged. The charge/discharge management system S according to the embodiment includes a plurality of secondary batteries 2, at least one of which is a secondary battery provided in an electric vehicle. FIG. 2 shows a first secondary battery 2a, a second secondary battery 2b, and an n-th secondary battery 2n (n is an integer equal to or greater than 2). Hereinafter, the first secondary battery 2a, the second secondary battery 2b, and the n-th secondary battery 2n are simply referred to as the "secondary battery 2" unless otherwise specified.

ＤＣ電源３は、再生可能エネルギーの発電装置であり二次電池２を充電するための電力を供給する。再生可能エネルギーの発電装置は、例えば太陽電池アレイ等の直流電源を用いて実現できる。しかしながら、再生可能エネルギーの発電装置アレイに限られず、例えば風力発電装置であってもよく、またこれらが併存していてもよい。 The DC power supply 3 is a renewable energy generator and supplies electric power for charging the secondary battery 2 . Renewable energy generators can be implemented using direct current power sources such as solar cell arrays. However, it is not limited to a renewable energy power generator array, and may be, for example, a wind power generator, or these may coexist.

ＤＣ／ＤＣコンバータ４は、ＤＣ電源３が出力する直流電力を複数の二次電池２を充電するための直流電力に変換する。ＤＣ／ＡＣインバータ５は、複数の二次電池２それぞれが出力する直流電力を交流電力に変換して電力系統６に放電する。 The DC/DC converter 4 converts the DC power output from the DC power supply 3 into DC power for charging the secondary batteries 2 . The DC/AC inverter 5 converts the DC power output from each of the secondary batteries 2 into AC power and discharges it to the power system 6 .

電力系統６は、電力会社からの交流電力を供給するための電力システムである。電力計７は、充放電管理システムＳにおいて用いられている電力系統６の電力を計測する。分電盤８は、ＤＣ／ＡＣインバータ５の出力及び電力系統６に接続され、交流電力を負荷９に供給させるための設備である。負荷９は、交流電力で駆動する交流駆動型の電気機器である。 The power system 6 is a power system for supplying AC power from a power company. The wattmeter 7 measures the power of the power system 6 used in the charge/discharge management system S. The distribution board 8 is a facility that is connected to the output of the DC/AC inverter 5 and the power system 6 to supply AC power to the load 9 . The load 9 is an AC-driven electric device that is driven by AC power.

充放電用リレー１０は、一端が複数の二次電池２のいずれかと一対一に接続され、他端が分岐点を介してＤＣ／ＤＣコンバータ４とＤＣ／ＡＣインバータ５との両方に接続する。充放電用リレー１０は、制御装置１の制御の下、二次電池２とＤＣ／ＤＣコンバータ４又はＤＣ／ＡＣインバータ５とを接続したり、切断したりする。煩雑となることを避けるため、図２では、各二次電池２に接続されている充放電リレーを「充放電用リレー１０」と記載しているが、以下、例えば第１二次電池２ａに接続されている充放電リレーを第１充放電用リレー１０ａのように二次電池２に付された符号と同じ符号を用いて記載することがある。ＰＶ用リレー１１は、一端がＤＣ電源３に接続され、他端がＤＣ／ＤＣコンバータ４に接続されている。ＰＶ用リレー１１は、制御装置１の制御の下、ＤＣ電源３とＤＣ／ＤＣコンバータ４とを接続したり、切断したりする。 The charge/discharge relay 10 has one end connected to one of the plurality of secondary batteries 2 and the other end connected to both the DC/DC converter 4 and the DC/AC inverter 5 via a branch point. The charge/discharge relay 10 connects or disconnects the secondary battery 2 and the DC/DC converter 4 or the DC/AC inverter 5 under the control of the control device 1 . In order to avoid complication, the charge/discharge relay connected to each secondary battery 2 is described as "charge/discharge relay 10" in FIG. The connected charging/discharging relays may be described using the same reference numerals as those attached to the secondary battery 2, such as the first charging/discharging relay 10a. The PV relay 11 has one end connected to the DC power supply 3 and the other end connected to the DC/DC converter 4 . The PV relay 11 connects or disconnects the DC power supply 3 and the DC/DC converter 4 under the control of the control device 1 .

図２において、複数の電流計Ａはそれぞれ円の中にＡという符号を付した記号で示されている。複数の電流計Ａは、それぞれ複数の二次電池２のうちのいずれかと一対一に接続されており、各二次電池２を充電するための電流と、各二次電池２から放電される電流とを計測する。また、複数の電流計Ａのうち一つの電流計ＡはＤＣ／ＡＣインバータ５の交流側の端子に接続されており、ＤＣ／ＡＣインバータ５が出力する交流電流を計測する。 In FIG. 2, a plurality of ammeters A are each indicated by a symbol A in a circle. A plurality of ammeters A are connected one-to-one with one of the plurality of secondary batteries 2, respectively, and current for charging each secondary battery 2 and current discharged from each secondary battery 2 to measure One ammeter A among the plurality of ammeters A is connected to the AC side terminal of the DC/AC inverter 5 and measures the alternating current output by the DC/AC inverter 5 .

電流計Ａと同様に、図２において、複数の電圧計Ｖはそれぞれ円の中にＶという符号を付した記号で示されている。複数の電圧計Ｖは、それぞれ複数の二次電池２のうちのいずれかと一対一に接続されており、各二次電池２の電圧を計測する。また、複数の電圧計Ｖのうち一つの電圧計Ｖは、ＤＣ／ＤＣコンバータ４の端子のうち二次電池２側の端子及びＤＣ／ＡＣインバータ５の直流側の端子に接続されており、二次電池２の充電電圧や二次電池２から放電される電圧を計測する。 Similar to the ammeter A, in FIG. 2 the voltmeters V are each represented by a symbol V within a circle. A plurality of voltmeters V are connected one-to-one with one of the plurality of secondary batteries 2 and measure the voltage of each secondary battery 2 . One voltmeter V among the plurality of voltmeters V is connected to a terminal on the secondary battery 2 side among terminals of the DC/DC converter 4 and a terminal on the DC side of the DC/AC inverter 5. The charging voltage of the secondary battery 2 and the voltage discharged from the secondary battery 2 are measured.

複数の交流電力充電用リレー１２は、それぞれ一端が複数の交流電力充電用リレー１２と一対一で接続されており、他端は分電盤８を介して電力系統６と接続している。交流電力充電用リレー１２が開状態のときその交流電力充電用リレー１２と接続している二次電池２は、電力系統６の電力を用いて充電される。この場合、二次電池２は負荷９の一種と考えることもできる。実施の形態に係る充放電管理システムＳはエネルギーストレージとして電気自動車が備える二次電池を利用している。ＤＣ電源３が発電する電力の大きさは天候等によって上下するため、電気自動車の充電をＤＣ電源３の電力のみに依存するとユーザが電気自動車の使用を望むときに十分な充電がなされていないということも起こりうる。そのため、実施の形態に係る充放電管理システムＳは二次電池２を電力系統６の電力で充電するための回路も備えている。 One end of the plurality of AC power charging relays 12 is connected to the plurality of AC power charging relays 12 on a one-to-one basis, and the other end is connected to the power system 6 via the distribution board 8 . When the AC power charging relay 12 is open, the secondary battery 2 connected to the AC power charging relay 12 is charged using power from the power system 6 . In this case, the secondary battery 2 can also be considered as a kind of load 9 . A charge/discharge management system S according to the embodiment uses a secondary battery provided in an electric vehicle as an energy storage. Since the amount of power generated by the DC power supply 3 fluctuates depending on the weather, etc., if the charging of the electric vehicle depends only on the power of the DC power supply 3, the electric vehicle will not be sufficiently charged when the user wants to use the electric vehicle. can also happen. Therefore, the charge/discharge management system S according to the embodiment also includes a circuit for charging the secondary battery 2 with power from the power system 6 .

計測／制御システムＣは充放電管理システムＳとは異なる他のシステムであり、クラウド上に存在する。計測／制御システムＣは、充放電管理システムＳで用いられている電力を計測したり、二次電池２の電力を放電することを制御装置１に指示したりする。詳細は後述するが、計測／制御システムＣは、インターネット等のネットワークを介して複数の異なる充放電管理システムＳと通信可能な態様で接続し、各充放電管理システムＳに対して二次電池２の放電を依頼することができる。 The measurement/control system C is a system different from the charge/discharge management system S, and exists on the cloud. The measurement/control system C measures the power used by the charge/discharge management system S and instructs the control device 1 to discharge the power of the secondary battery 2 . Although details will be described later, the measurement/control system C is connected to a plurality of different charge/discharge management systems S via a network such as the Internet in a communicable manner. can be requested to discharge

制御装置１は、上述の複数の二次電池２、ＤＣ電源３、ＤＣ／ＤＣコンバータ４、ＤＣ／ＡＣインバータ５、電力系統６、電力計７、分電盤８、負荷９、複数の充放電用リレー１０、ＰＶ用リレー１１、複数の交流電力充電用リレー１２、計測／制御システムＣ、及び複数の電圧計Ａ及び電圧計Ｖそれぞれと通信線を介して通信可能な態様で接続されている。制御装置１は、電流計Ａや電圧計Ｖが計測した物理量を参照して、ＤＣ／ＤＣコンバータ４の動作、ＤＣ／ＡＣインバータの動作、複数の充放電用リレー１０それぞれの開閉、ＰＶ用リレー１１の開閉を制御する。制御装置１は記憶部Ｍを備えており、各リレーの制御に必要なデータを格納している。 The control device 1 includes the plurality of secondary batteries 2 described above, the DC power supply 3, the DC/DC converter 4, the DC/AC inverter 5, the power system 6, the power meter 7, the distribution board 8, the load 9, and the plurality of charge/discharge relay 10, PV relay 11, a plurality of AC power charging relays 12, measurement/control system C, and a plurality of voltmeters A and V are connected in a manner capable of communicating via communication lines. . The control device 1 refers to the physical quantities measured by the ammeter A and the voltmeter V, operates the DC/DC converter 4, operates the DC/AC inverter, opens and closes each of the plurality of charging/discharging relays 10, and opens and closes the PV relays. Controls the opening and closing of 11. The control device 1 has a storage unit M, and stores data necessary for controlling each relay.

これにより、実施の形態に係る充放電管理システムＳは、電気自動車が備える二次電池を含む複数の二次電池２を充電するとともに、二次電池２の電力を電力系統６に接続された負荷９に放電したり、二次電池２から電力系統６に電力を逆潮させたりすることができる。結果として、充放電管理システムＳは、電気自動車のエネルギーストレージ化を実現できる。 As a result, the charge/discharge management system S according to the embodiment charges a plurality of secondary batteries 2 including a secondary battery included in an electric vehicle, and distributes the power of the secondary batteries 2 to a load connected to the power system 6. 9 , or reverse power flow from the secondary battery 2 to the power system 6 . As a result, the charge/discharge management system S can realize energy storage of the electric vehicle.

充放電停止インタフェース１３は、充放電管理システムＳのユーザが二次電池２の充電又は放電を強制的に停止するためのインタフェースであり、例えば物理的なボタンである。ユーザが充放電停止インタフェース１３を押下すると、二次電池２の充放電を停止することを指示する信号である停止信号が制御装置１に送信される。制御装置１は停止指示取得部１３０を介して充放電停止インタフェース１３と接続しており、停止指示取得部１３０は、充放電停止インタフェース１３から送信された停止信号を受信して取得する。制御装置１は、停止指示取得部１３０が停止信号を取得することを契機として各リレーを制御して、二次電池２の充放電を停止する。これにより、充放電管理システムＳのユーザは、二次電池２の充放電を停止させることができる。 The charge/discharge stop interface 13 is an interface for the user of the charge/discharge management system S to forcibly stop charging or discharging of the secondary battery 2, and is, for example, a physical button. When the user presses the charging/discharging stop interface 13 , a stop signal, which is a signal instructing to stop charging/discharging of the secondary battery 2 , is sent to the control device 1 . Control device 1 is connected to charge/discharge stop interface 13 via stop instruction acquisition section 130 , and stop instruction acquisition section 130 receives and acquires a stop signal transmitted from charge/discharge stop interface 13 . The control device 1 controls each relay with the acquisition of the stop signal by the stop instruction acquisition unit 130 as a trigger to stop the charging and discharging of the secondary battery 2 . Thereby, the user of the charge/discharge management system S can stop the charge/discharge of the secondary battery 2 .

＜二次電池２の動作状態＞
実施の形態に係る二次電池２は、制御装置１による制御の下、ＤＣ電源３等の電力によって充電されている充電状態、二次電池２電力を電力系統６に放電する放電状態、及び充電も放電もされていない待機状態を取り得る。以下、二次電池２が取り得る各動作状態を説明する。 <Operating State of Secondary Battery 2>
Under the control of the control device 1, the secondary battery 2 according to the embodiment is in a charged state in which it is charged with power from the DC power supply 3 or the like, in a discharged state in which the power of the secondary battery 2 is discharged to the power system 6, and in a charged state. It can take a standby state in which it is neither discharged nor discharged. Each operating state that the secondary battery 2 can take will be described below.

（直流電力による充電状態）
図２は、実施の形態に係る二次電池２が直流電力による充電状態となっている場合の充放電管理システムＳの回路構成を模式的に示す図である。煩雑となることを避けるため、図２では通信線の図示を省略している。制御装置１は、充放電用リレー１０及びＰＶ用リレー１１の動作を制御して、直流電力による二次電池２の充放電を制御する。 (Charging state with DC power)
FIG. 2 is a diagram schematically showing the circuit configuration of the charge/discharge management system S when the secondary battery 2 according to the embodiment is in a charged state with DC power. In order to avoid complication, illustration of communication lines is omitted in FIG. The control device 1 controls the operation of the charging/discharging relay 10 and the PV relay 11 to control charging/discharging of the secondary battery 2 with DC power.

ＤＣ電源３の電力を用いて二次電池２を充電するためには、当然ながら、制御装置１はＰＶ用リレー１１を閉じてＤＣ電源３をＤＣ／ＤＣコンバータ４に通電させる必要がある。また、制御装置１は、充放電用リレー１０を閉じてＤＣ／ＤＣコンバータ４を二次電池２に通電させる必要がある。ここで、制御装置１は、２以上の二次電池２が同時に充電されないように、充放電用リレー１０の動作を制御する。換言すると、制御装置１は、二次電池２をＤＣ電源３の直流電力で充電させる際には、複数の充放電用リレー１０のうち閉状態となっている充放電用リレー１０の数が常に１となるように、充放電用リレー１０を制御する。 In order to charge the secondary battery 2 with the electric power of the DC power supply 3 , the control device 1 needs to close the PV relay 11 to energize the DC/DC converter 4 with the DC power supply 3 . Further, the control device 1 needs to close the charging/discharging relay 10 to energize the secondary battery 2 with the DC/DC converter 4 . Here, the control device 1 controls the operation of the charging/discharging relay 10 so that two or more secondary batteries 2 are not charged at the same time. In other words, when the control device 1 charges the secondary battery 2 with the DC power of the DC power supply 3, the number of the charging/discharging relays 10 in the closed state among the plurality of charging/discharging relays 10 is always The charging/discharging relay 10 is controlled so that it becomes 1.

例えば、図２は、複数の充放電用リレー１０のうち、第２充放電用リレー１０ｂのみが閉状態であり、その他は全て開状態である様子を示している。したがって、図２は、ＤＣ電源３の電力によって第２二次電池２ｂが充電されている場合の例を示している。なお、図２において太線で示している電力線が通電している電力線である。以下、図３及び図４においても同様である。 For example, FIG. 2 shows that of the plurality of charge/discharge relays 10, only the second charge/discharge relay 10b is in the closed state, and the others are all in the open state. Therefore, FIG. 2 shows an example in which the second secondary battery 2b is charged with the power of the DC power supply 3. As shown in FIG. It should be noted that the power lines indicated by thick lines in FIG. 2 are energized power lines. The same applies to FIGS. 3 and 4 below.

仮に、２以上の充放電用リレー１０が同時に閉状態となると、２以上の二次電池２が通電する状態となり、二次電池２間で充電や放電がなされることになりかねない。制御装置１は、複数の充放電用リレー１０のうち閉状態となっている充放電用リレー１０の数が常に１以下となるように充放電用リレー１０を制御することにより、二次電池２間で充放電が行われることを抑制できる。 If two or more charging/discharging relays 10 are closed at the same time, two or more secondary batteries 2 are energized, and charging and discharging may occur between the secondary batteries 2 . The control device 1 controls the charging/discharging relays 10 so that the number of the charging/discharging relays 10 that are in a closed state among the plurality of charging/discharging relays 10 is always 1 or less. It is possible to suppress charging and discharging between batteries.

上述したように、実施の形態に係る充放電管理システムＳが充放電の対象とする複数の二次電池２の中には電気自動車が備える二次電池も含まれている。このため、実施の形態に係る充放電管理システムＳが充放電の対象とする複数の二次電池２は、それぞれ性能の異なる可能性があり、かつあらかじめどのような性能の二次電池２であるか分からないことも起こりうる。 As described above, the plurality of secondary batteries 2 to be charged/discharged by the charge/discharge management system S according to the embodiment include the secondary batteries provided in the electric vehicle. For this reason, the plurality of secondary batteries 2 to be charged and discharged by the charge/discharge management system S according to the embodiment may have different performances, and what kind of performance the secondary batteries 2 have in advance. It can also happen that you don't know.

そこで、制御装置１は、複数の二次電池２それぞれの充放電プロファイルを取得して、その充放電プロファイルにしたがって各二次電池の充放電を実行する。ここで「充放電プロファイル」とは、二次電池２の充電率、定格容量、充放電電力の上下限、充電率の上下限等を含む情報である。複数の二次電池２のうち、設置後に移動することが想定されていない備え付けの二次電池２の充放電プロファイルについては、二次電池２を設置後に制御装置１の記憶部Ｍに格納される。制御装置１は、これらの充放電プロファイルは記憶部Ｍから読み出すことによって取得する。 Therefore, the control device 1 acquires the charge/discharge profile of each of the plurality of secondary batteries 2, and executes charge/discharge of each secondary battery according to the charge/discharge profile. Here, the “charge/discharge profile” is information including the charging rate, rated capacity, upper and lower limits of charge/discharge power, upper and lower limits of the charging rate, etc. of the secondary battery 2 . Among the plurality of secondary batteries 2, the charge/discharge profile of the installed secondary battery 2 that is not assumed to be moved after installation is stored in the storage unit M of the control device 1 after the secondary battery 2 is installed. . The control device 1 acquires these charge/discharge profiles by reading them from the storage unit M. FIG.

これに対し、電気自動車が備える二次電池２の充放電プロファイルについては、制御装置１はあらかじめ取得することはできない。そこで、制御装置１は、電気自動車が備える二次電池２については、既知のＣＨＡｄｅＭＯ（登録商標）の規格に則った方法で充電をする。制御装置１は、既知のＣＡＮ（Controller Area Network）通信を介して電気自動車から充放電プロファイルを受信して取得し、記憶部Ｍに格納する。これにより、制御装置１は、二次電池２の充放電プロファイルが不明な場合であっても、二次電池２を備える電気自動車から充放電プロファイルを受信することにより、二次電池２を安全に充電したり二次電池２の電力を安全に放電したりすることができる。 On the other hand, the control device 1 cannot acquire the charging/discharging profile of the secondary battery 2 included in the electric vehicle in advance. Therefore, the control device 1 charges the secondary battery 2 provided in the electric vehicle by a method conforming to the known CHAdeMO (registered trademark) standard. The control device 1 receives and acquires the charge/discharge profile from the electric vehicle via known CAN (Controller Area Network) communication, and stores it in the storage unit M. As a result, even if the charge/discharge profile of the secondary battery 2 is unknown, the control device 1 receives the charge/discharge profile from the electric vehicle including the secondary battery 2, thereby safely using the secondary battery 2. It is possible to charge and safely discharge the power of the secondary battery 2 .

（交流電力による充電状態）
図３は、実施の形態に係る二次電池２が交流電力による充電状態となっている場合の充放電管理システムＳの回路構成を模式的に示す図である。図２と同様に、図３おいても通信線の図示を省略している。制御装置１は、交流電力充電用リレー１２の動作を制御して、交流電力による二次電池２の充放電を制御する。 (State of charge with AC power)
FIG. 3 is a diagram schematically showing the circuit configuration of the charge/discharge management system S when the secondary battery 2 according to the embodiment is in a charged state with AC power. As in FIG. 2, illustration of communication lines is omitted in FIG. The control device 1 controls the operation of the AC power charging relay 12 to control charging and discharging of the secondary battery 2 with AC power.

具体的には、実施の形態に係る充放電管理システムＳが備える二次電池２は、交流電源の電力で充電するためのコネクタ（不図示）も備えている。制御装置１は、交流電源の電力で充電するためのコネクタに交流電力のコネクタが接続されることを契機とし、充放電用リレー１０が開状態となっていることを条件として、対応する交流電力充電用リレー１２を閉状態とする。例えば、図３は、第１二次電池２ａと第２二次電池２ｂとが交流電力によって充電されている場合の例を示している。このため、制御装置１は、第１交流電力充電用リレー１２ａと第２交流電力充電用リレー１２ｂとを閉状態とするとともに、第１充放電用リレー１０ａと第２充放電用リレー１０ｂとは開状態としている。 Specifically, the secondary battery 2 included in the charge/discharge management system S according to the embodiment also includes a connector (not shown) for charging with power from an AC power supply. Triggered by the fact that the AC power connector is connected to the connector for charging with the power of the AC power supply, the control device 1 supplies the corresponding AC power on the condition that the charging/discharging relay 10 is in an open state. The charging relay 12 is closed. For example, FIG. 3 shows an example in which the first secondary battery 2a and the second secondary battery 2b are charged with AC power. Therefore, the control device 1 closes the first AC power charging relay 12a and the second AC power charging relay 12b, and closes the first charging/discharging relay 10a and the second charging/discharging relay 10b. It is open.

これにより、充放電管理システムＳのユーザは、使用予定のある電気自動車の二次電池２を、天候に左右されることなく充電することができる。なお、図３に示すように、交流電力を用いて二次電池２を充電する場合、各二次電池２は電気的に切断されている。このため、制御装置１は、２以上の二次電池２が交流電力を用いて同時に充電される状態、すなわち、２以上の交流電力充電用リレー１２が同時に閉となる状態を許容している。 As a result, the user of the charge/discharge management system S can charge the secondary battery 2 of the electric vehicle to be used regardless of the weather. As shown in FIG. 3, when the secondary batteries 2 are charged using AC power, each secondary battery 2 is electrically disconnected. Therefore, the control device 1 allows a state in which two or more secondary batteries 2 are simultaneously charged using AC power, that is, a state in which two or more AC power charging relays 12 are closed at the same time.

（放電状態）
実施の形態に係る二次電池２の放電状態について説明する。図４は、実施の形態に係る二次電池２が放電状態となっている場合の充放電管理システムＳの回路構成を模式的に示す図である。図２と同様に、図４おいても通信線の図示を省略している。制御装置１は、充放電用リレー１０の動作を制御して、交流電力による二次電池２の充放電を制御する。 (discharge state)
A discharge state of the secondary battery 2 according to the embodiment will be described. FIG. 4 is a diagram schematically showing the circuit configuration of the charge/discharge management system S when the secondary battery 2 according to the embodiment is in a discharged state. As in FIG. 2, illustration of communication lines is omitted in FIG. The control device 1 controls the operation of the charging/discharging relay 10 to control charging/discharging of the secondary battery 2 with AC power.

二次電池２が蓄える電力は、ＤＣ／ＡＣインバータ５によって交流電力に変換された後、分電盤８に供給される。二次電池２の電力を分電盤８に供給するためには、制御装置１は、充放電用リレー１０を閉じて二次電池２をＤＣ／ＡＣインバータ５に通電させる必要がある。ここで、制御装置１は、２以上の二次電池２が同時に放電されないように、充放電用リレー１０の動作を制御する。換言すると、制御装置１は、二次電池２を放電させる際には、複数の充放電用リレー１０のうち閉状態となっている充放電用リレー１０の数が常に１となるように、充放電用リレー１０を制御する。これにより、制御装置１は、二次電池２の放電時に二次電池２間で充放電が行われることを抑制できる。 The power stored in the secondary battery 2 is converted into AC power by the DC/AC inverter 5 and then supplied to the distribution board 8 . In order to supply the power of the secondary battery 2 to the distribution board 8 , the control device 1 needs to close the charging/discharging relay 10 to energize the secondary battery 2 to the DC/AC inverter 5 . Here, the control device 1 controls the operation of the charging/discharging relay 10 so that two or more secondary batteries 2 are not discharged at the same time. In other words, when the secondary battery 2 is discharged, the control device 1 performs charging so that the number of the charging/discharging relays 10 that are in the closed state among the plurality of charging/discharging relays 10 is always one. It controls the discharge relay 10 . Thereby, the control device 1 can suppress charging and discharging between the secondary batteries 2 when the secondary batteries 2 are discharged.

（待機状態）
実施の形態に係る二次電池２の待機状態について説明する。図５は、実施の形態に係る二次電池２が待機状態となっている場合の充放電管理システムＳの回路構成を模式的に示す図である。充放電管理システムＳに接続されている全ての二次電池２が満充電状態である場合や、ＤＣ電源３からの電力供給がない（例えば、太陽電池が発電していない）場合等の理由で二次電池２の充電ができず、かつ負荷９の消費電力がピークに達していないためピークカットの必要がなく二次電池２の放電の必要がないようなとき、制御装置１は、全ての充放電用リレー１０を開状態にして二次電池２をＤＣ／ＤＣコンバータ４及びＤＣ／ＤＣコンバータ４から電気的に切断する。これにより、制御装置１は、二次電池２が過充電となることを抑制できる。 (standby state)
A standby state of the secondary battery 2 according to the embodiment will be described. FIG. 5 is a diagram schematically showing the circuit configuration of the charge/discharge management system S when the secondary battery 2 according to the embodiment is in the standby state. For reasons such as when all the secondary batteries 2 connected to the charge/discharge management system S are in a fully charged state, or when there is no power supply from the DC power supply 3 (for example, the solar cells are not generating power). When the secondary battery 2 cannot be charged and the power consumption of the load 9 has not reached its peak, there is no need for peak cutting and there is no need to discharge the secondary battery 2. The charging/discharging relay 10 is opened to electrically disconnect the secondary battery 2 from the DC/DC converter 4 and the DC/DC converter 4 . Thereby, the control device 1 can prevent the secondary battery 2 from being overcharged.

以上をまとめると、制御装置１は、複数の充放電用リレー１０のうち閉状態となっている充放電用リレーの数が常に１以下となるように、充放電用リレー１０を制御する。これにより、制御装置１は、二次電池２間で充放電が行われること、及び二次電池２が過充電となることを抑制できる。 In summary, the control device 1 controls the charging/discharging relays 10 so that the number of charging/discharging relays in the closed state among the plurality of charging/discharging relays 10 is always one or less. Thereby, the control device 1 can suppress charging and discharging between the secondary batteries 2 and overcharging of the secondary batteries 2 .

＜二次電池２の充放電の順序＞
以上、制御装置１が二次電池２の充放電時に行う各リレーの開閉制御について説明した。次に、充放電管理システムＳが備える複数の二次電池２をどのような順番で充放電するかについて説明する。 <Order of Charging and Discharging of Secondary Battery 2>
The opening/closing control of each relay performed by the control device 1 when charging and discharging the secondary battery 2 has been described above. Next, the order in which the secondary batteries 2 included in the charge/discharge management system S are charged/discharged will be described.

実施の形態に係る制御装置１は、複数の二次電池それぞれを充放電する際の優先順位を定めた順位データを記憶部Ｍに格納している。制御装置１は、複数の二次電池それぞれを充放電する際の優先順位にしたがって、充電又は放電する二次電池を選択する。 The control device 1 according to the embodiment stores, in the storage unit M, order data that defines the order of priority when charging and discharging each of the plurality of secondary batteries. The control device 1 selects a secondary battery to be charged or discharged according to the order of priority when charging/discharging each of the plurality of secondary batteries.

図６は、実施の形態に係る制御装置１が参照する順位データのデータ構造の一例を模式的に示す図である。順位データは記憶部Ｍに格納されており、制御装置１によって管理されている。図６は、順位データが二次電池２の充電時の優先順位と放電時の優先順位とを別々に格納する場合の例を示しており、図６には充電時の順位データのデータ構造が示されている。 FIG. 6 is a diagram schematically showing an example of the data structure of ranking data referred to by the control device 1 according to the embodiment. Ranking data is stored in the storage unit M and managed by the control device 1 . FIG. 6 shows an example in which the order data stores the order of priority during charging and the order of priority during discharging of the secondary battery 2 separately. FIG. 6 shows the data structure of the order data during charging. It is shown.

図６に示すように、制御装置１は、各二次電池２それぞれに割り当てられた電池識別子を用いて各二次電池２を管理している。順位データは、各電池識別子に紐づけて、二次電池２の種別、二次電池２の現在の充電率等の物理量、及び充電の優先順位を格納している。例えば、図６に示す例では、優先順位が１位である二次電池２は電池識別子がＢＩＤ００２で特定される二次電池２である。この二次電池２は電気自動車が備える二次電池であり、その充電率はＱ％である。 As shown in FIG. 6 , the control device 1 manages each secondary battery 2 using a battery identifier assigned to each secondary battery 2 . The ranking data stores the type of the secondary battery 2, the physical quantity such as the current charging rate of the secondary battery 2, and the priority of charging in association with each battery identifier. For example, in the example shown in FIG. 6, the secondary battery 2 having the first priority is the secondary battery 2 identified by the battery identifier BID002. This secondary battery 2 is a secondary battery provided in an electric vehicle, and its charging rate is Q%.

制御装置１は、所定の更新タイミング（例えば、一つの二次電池２の充電が完了したタイミング、又は１時間毎のように特定の時間間隔の周期的なタイミング）で順位データを更新する。具体的には、制御装置１は、更新タイミングにおける各二次電池２の充電率を計測し、その充電率が小さい二次電池２ほど充電の優先順位を高くなるよう順位データを更新する。 The control device 1 updates the ranking data at a predetermined update timing (for example, timing when charging of one secondary battery 2 is completed, or periodic timing at a specific time interval such as every hour). Specifically, the control device 1 measures the charging rate of each secondary battery 2 at the update timing, and updates the ranking data so that the charging priority of the secondary battery 2 having the lower charging rate is higher.

制御装置１は、ユーザからの指示があったタイミングで充電時の順位データを更新してもよい。実施の形態に係る充放電管理システムＳが充放電対象とする二次電池２には電気自動車が備える二次電池も含まれている。このため、ユーザが電気自動車の使用を望む場合等には、制御装置１は、二次電池２の充電率にかかわらず優先的に電気自動車の二次電池２の充電をすべきである。このため、ユーザから特定の二次電池２の充電を優先すべき指示を取得した場合、制御装置１は、充電時の順位データを更新して指示のあった二次電池２の充電を開始する。 The control device 1 may update the ranking data at the time of charging at the timing when there is an instruction from the user. The secondary battery 2 to be charged/discharged by the charge/discharge management system S according to the embodiment includes a secondary battery provided in an electric vehicle. Therefore, when the user desires to use an electric vehicle, the control device 1 should preferentially charge the secondary battery 2 of the electric vehicle regardless of the charging rate of the secondary battery 2 . Therefore, when receiving an instruction to give priority to charging of a specific secondary battery 2 from the user, the control device 1 updates the charging order data and starts charging the instructed secondary battery 2 . .

なお、制御装置１は、電気自動車が備える二次電池の充電を、固定型の二次電池２に優先するように順位データを作成してもよい。これにより、制御装置１は、電気自動車が備える二次電池が充放電管理システムＳに接続されている場合には、電気自動車の二次電池２から充電を開始することができる。これにより、ユーザが頻繁に電気自動車を利用する場合等に、ユーザは電気自動車の二次電池２の充電を優先すべき旨を制御装置１に指示する手間を省略することができる。 Note that the control device 1 may create ranking data so that charging of the secondary battery provided in the electric vehicle is prioritized over the fixed secondary battery 2 . Thereby, when the secondary battery provided in the electric vehicle is connected to the charge/discharge management system S, the control device 1 can start charging from the secondary battery 2 of the electric vehicle. As a result, when the user frequently uses the electric vehicle, the user can save the trouble of instructing the control device 1 that charging of the secondary battery 2 of the electric vehicle should be prioritized.

充電時の順位データの更新と同様に、制御装置１は、所定の更新タイミングで放電時の順位データを更新する。具体的には、制御装置１は、更新タイミングにおける各二次電池２の充電率を計測し、その充電率が大きい二次電池２ほど放電の優先順位を高くなるよう順位データを更新する。これにより、制御装置１は、充電率の低い二次電池２を放電して二次電池２を過放電する事態を抑制できる。 As with the update of the ranking data during charging, the control device 1 updates the ranking data during discharging at a predetermined update timing. Specifically, the control device 1 measures the charge rate of each secondary battery 2 at the update timing, and updates the ranking data so that the secondary battery 2 with the higher charge rate has a higher discharge priority. As a result, the control device 1 can prevent a situation in which the secondary battery 2 with a low charging rate is discharged and the secondary battery 2 is overdischarged.

また、制御装置１は、ユーザからの指示があったタイミングで放電時の順位データを更新してもよい。このため、例えば固定型の二次電池２等、ユーザから特定の二次電池２の放電を優先すべき指示を取得した場合、制御装置１は、放電時の順位データを更新する。これにより、電気自動車の二次電池２の放電の優先順位が下がるので、ユーザは電気自動車の使用を望む際に電気自動車の二次電池２の充電率が低下している確率を下げることができる。 Further, the control device 1 may update the ranking data at the time of discharging at the timing of receiving an instruction from the user. Therefore, when receiving an instruction from the user to give priority to discharge of a specific secondary battery 2 such as a fixed secondary battery 2, the control device 1 updates the ranking data at the time of discharging. As a result, the priority of discharging the secondary battery 2 of the electric vehicle is lowered, so that it is possible to reduce the probability that the charging rate of the secondary battery 2 of the electric vehicle is low when the user wishes to use the electric vehicle. .

＜計測／制御システムＣの指示による放電＞
実施の形態に係る充放電管理システムＳは、電気自動車が備える二次電池２を含む二次電池２をエネルギーストレージ化することを実現するが、これは、電力会社による電力需給のバランスを調整して系統を安定化させるための、いわゆる「調整力」として機能し得る。これを実現するために、制御装置１は、通信ネットワークを介して計測／制御システムＣはから受信した指示にしたがって、二次電池２の電力を電力系統６に放電するようにＤＣ／ＤＣコンバータ４の動作、ＤＣ／ＡＣインバータ５の動作、及び充放電用リレー１０の開閉を制御する。 <Discharge according to instructions from measurement/control system C>
The charge/discharge management system S according to the embodiment realizes energy storage of the secondary battery 2 including the secondary battery 2 provided in the electric vehicle. can function as a so-called “adjustment force” to stabilize the system. To achieve this, the controller 1 controls the DC/DC converter 4 to discharge the power of the secondary battery 2 to the power system 6 according to instructions received from the measurement/control system C via the communication network. , the operation of the DC/AC inverter 5, and the opening and closing of the charge/discharge relay 10 are controlled.

具体的には、ある地域の電力需要が逼迫している場合、又は逼迫することが予測できる場合に、電力会社は計測／制御システムＣに対して放電を促す指令を出す。指令を受けた計測／制御システムＣは、その地域に存在する充放電管理システムＳに対して、二次電池２の放電の指示を送信する。 Specifically, when the power demand in a certain area is tight, or when it can be predicted that the power demand will be tight, the electric power company issues a command to prompt the measurement/control system C to discharge. The measurement/control system C that has received the instruction transmits an instruction to discharge the secondary battery 2 to the charge/discharge management system S existing in that area.

例えば、電力会社は、計測／制御システムＣに対してＸ［ｋＷ］の放電をＹ［分］継続するように指令を出す。この結果、計測／制御システムＣは、電力会社からの指令に応えるために、ＸＹ［ｋＷｈ］の電力量が必要であることが計算できるので、充放電管理システムＳに対して、ＸＹ［ｋＷｈ］の電力量を放電することを促す指示を送信する。この指示を受け取った制御装置1は、各二次電池２の充放電プロファイルを取得してＸＹ［ｋＷｈ］の放電が可能な二次電池２（具体的には、充電率の下限にＸＹ［ｋＷｈ］を加えた受電率を有している二次電池２）を選択し、選択した二次電池２を放電可能電力の大きさでソートする。その後、制御装置１は、放電可能電力が大きい二次電池２を優先して順に放電させる。これにより、制御装置１は、充放電管理システムＳが存在する地域の電力需要を二次電池２で補い、電力の逼迫を抑制することができる。 For example, the electric power company issues a command to the measurement/control system C to continue the discharge of X [kW] for Y [minutes]. As a result, the measurement/control system C can calculate that XY [kWh] electric energy is required to respond to the command from the electric power company. send an instruction prompting to discharge the amount of power Upon receiving this instruction, the control device 1 acquires the charge/discharge profile of each secondary battery 2 and obtains the secondary battery 2 capable of discharging XY [kWh] (specifically, the lower limit of the charging rate is XY [kWh ] is selected, and the selected secondary batteries 2 are sorted according to the magnitude of the dischargeable power. After that, the control device 1 preferentially discharges the secondary batteries 2 with higher dischargeable power in order. As a result, the control device 1 can compensate for the power demand in the area where the charge/discharge management system S exists with the secondary battery 2, thereby suppressing power shortages.

＜実施の形態に係る制御装置１が奏する効果＞
以上説明したように、実施の形態に係る制御装置１によれば、電気自動車をエネルギーストレージ化することができる。 <Effects of the control device 1 according to the embodiment>
As described above, according to the control device 1 according to the embodiment, an electric vehicle can be used as an energy storage.

以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されず、その要旨の範囲内で種々の変形及び変更が可能である。例えば、装置の全部又は一部は、任意の単位で機能的又は物理的に分散・統合して構成することができる。また、複数の実施の形態の任意の組み合わせによって生じる新たな実施の形態も、本発明の実施の形態に含まれる。組み合わせによって生じる新たな実施の形態の効果は、もとの実施の形態の効果をあわせ持つ。 Although the present invention has been described above using the embodiments, the technical scope of the present invention is not limited to the scope described in the above embodiments, and various modifications and changes are possible within the scope of the gist thereof. be. For example, all or part of the device can be functionally or physically distributed and integrated in arbitrary units. In addition, new embodiments resulting from arbitrary combinations of multiple embodiments are also included in the embodiments of the present invention. The effect of the new embodiment caused by the combination has the effect of the original embodiment.

＜変形例＞
上記では、制御装置１が、二次電池２の充電率に基づいて順位データを更新する場合について説明した。しかしながら、制御装置１が順位データを更新する際に参照する情報は二次電池２の充電率に限られない。この他、制御装置１は、二次電池２の充電完了までの予想時間、二次電池２の最大充電容量、二次電池２の定格電圧や定格電流等に基づいて、順位データを更新してもよい。 <Modification>
A case where the control device 1 updates the ranking data based on the charging rate of the secondary battery 2 has been described above. However, the information that the control device 1 refers to when updating the ranking data is not limited to the charging rate of the secondary battery 2 . In addition, the control device 1 updates the ranking data based on the expected time until charging completion of the secondary battery 2, the maximum charge capacity of the secondary battery 2, the rated voltage and rated current of the secondary battery 2, and the like. good too.

１・・・制御装置、
２・・・二次電池
３・・・ＤＣ電源
４・・・ＤＣ／ＤＣコンバータ
５・・・ＤＣ／ＡＣインバータ
６・・・電力系統
７・・・電力計
８・・・分電盤
９・・・負荷
１０・・・充放電用リレー
１１・・・ＰＶ用リレー
１２・・・交流電力充電用リレー
１３・・・充放電停止インタフェース
１３０・・・停止指示取得部
Ａ・・・電流計
Ｃ・・・計測／制御システム
Ｍ・・・記憶部
Ｓ・・・充放電管理システム
Ｖ・・・電圧計 1... control device,
2 Secondary battery 3 DC power source 4 DC/DC converter 5 DC/AC inverter 6 Power system 7 Wattmeter 8 Distribution board 9 Load 10 Charging/discharging relay 11 PV relay 12 AC power charging relay 13 Charging/discharging stop interface 130 Stop instruction acquisition unit A Ammeter C ... measurement/control system M ... storage section S ... charge/discharge management system V ... voltmeter

Claims (6)

電気自動車が備える二次電池を含む複数の二次電池それぞれが出力する直流電力を交流電力に変換して電力系統に放電するＤＣ／ＡＣインバータと、
直流電源が出力する直流電力を前記複数の二次電池を充電するための直流電力に変換するＤＣ／ＤＣコンバータと、
前記複数の二次電池と一対一に接続する複数のリレーであって、当該複数のリレーのそれぞれは一端が前記ＤＣ／ＡＣインバータと前記ＤＣ／ＤＣコンバータとの両方に接続するとともに他端が前記複数の二次電池のうちのいずれかの二次電池と接続する複数の充放電用リレーと、
前記ＤＣ／ＡＣインバータの動作、前記ＤＣ／ＤＣコンバータの動作、及び前記複数の充放電用リレーそれぞれの開閉を制御する制御装置と、を備える、
充放電管理システム。 a DC/AC inverter that converts DC power output by each of a plurality of secondary batteries, including a secondary battery included in an electric vehicle, into AC power and discharges the power to a power system;
a DC/DC converter that converts DC power output from a DC power supply into DC power for charging the plurality of secondary batteries;
A plurality of relays connected one-to-one with the plurality of secondary batteries, wherein one end of each of the plurality of relays is connected to both the DC/AC inverter and the DC/DC converter and the other end is connected to the a plurality of charge/discharge relays connected to any one of the plurality of secondary batteries;
a control device that controls the operation of the DC/AC inverter, the operation of the DC/DC converter, and opening and closing of each of the plurality of charge/discharge relays;
Charge/discharge management system. 前記制御装置は、前記充放電管理システムのユーザから前記二次電池の充放電を停止する指示を取得する停止指示取得部を備える。
請求項１に記載の充放電管理システム。 The control device includes a stop instruction acquisition unit that acquires an instruction to stop charging/discharging of the secondary battery from a user of the charge/discharge management system.
The charge/discharge management system according to claim 1. 前記制御装置は、通信ネットワークを介して前記充放電管理システムとは異なる他のシステムから受信した指示にしたがって、前記二次電池の電力を系統に放電するように前記ＤＣ／ＡＣインバータの動作、前記ＤＣ／ＤＣコンバータの動作、及び前記充放電用リレーの開閉を制御する。
請求項１又は２に記載の充放電管理システム。 The control device operates the DC/AC inverter so as to discharge the power of the secondary battery to a system according to instructions received from a system different from the charge/discharge management system via a communication network, It controls the operation of the DC/DC converter and the opening and closing of the charge/discharge relay.
The charging/discharging management system according to claim 1 or 2. 前記制御装置は、前記複数の充放電用リレーのうち閉状態となっている充放電用リレーの数が常に１以下となるように、前記充放電用リレーを制御する、
請求項１から３のいずれか１項に記載の充放電管理システム。 The control device controls the charging/discharging relays so that the number of charging/discharging relays in a closed state among the plurality of charging/discharging relays is always 1 or less.
The charge/discharge management system according to any one of claims 1 to 3. 前記制御装置は、前記複数の二次電池それぞれの充放電プロファイルを取得して、当該充放電プロファイルにしたがって各二次電池の充放電を実行する、
請求項１から４のいずれか１項に記載の充放電管理システム。 The control device acquires a charge/discharge profile of each of the plurality of secondary batteries, and executes charge/discharge of each secondary battery according to the charge/discharge profile.
The charge/discharge management system according to any one of claims 1 to 4. 前記制御装置は、前記複数の二次電池それぞれを充放電する際の優先順位にしたがって充電又は放電する二次電池を選択する、
請求項１から５のいずれか１項に記載の充放電管理システム。 The control device selects a secondary battery to be charged or discharged according to a priority order when charging and discharging each of the plurality of secondary batteries.
The charge/discharge management system according to any one of claims 1 to 5.
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