JP2022146593A - Power conversion system and vehicle connection device - Google Patents

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Abstract

To provide a power conversion system capable of achieving versatile cooperation with electric vehicles at low cost.SOLUTION: A power converter 10 converts DC power supplied from a stationary DC power supply into AC power and outputs the converted AC power to a distribution board 3 connected to a grid 2. A vehicle connection device 20 is connected to the power converter 10 via DC power 40 and is connectable to an electric vehicle 5 that includes a power storage unit and a DC/AC converter via AC power 41. An AC/DC converter 21 included in the vehicle connection device 20 converts AC power supplied from the power storage unit of the electric vehicle 5 into DC power of DC voltage corresponding to the voltage of a DC bus Bd of the power converter 10.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本開示は、電動車と接続可能な電力変換システム、車両接続装置に関する。 The present disclosure relates to a power conversion system connectable to an electric vehicle and a vehicle connection device.

近年、ハイブリッド車（ＨＶ）、プラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）、電気自動車（ＥＶ）、燃料電池車（ＦＣＶ）の開発・普及が拡大してきている。これらの電動車には、ＡＣ１００Ｖ／１５００Ｗのコンセントを搭載しているものが多い。例えば、キャンプ先でＡＣ１００Ｖ／１５００Ｗのコンセントに、家電製品のコンセントプラグを差し込んでそのまま使用することができる。 In recent years, hybrid vehicles (HV), plug-in hybrid vehicles (PHV), electric vehicles (EV), and fuel cell vehicles (FCV) have been developed and spread. Many of these electric vehicles are equipped with an AC 100V/1500W outlet. For example, it is possible to use the home electric appliance by inserting the outlet plug of the home electric appliance into an outlet of AC 100V/1500W at the camp site.

電気自動車（ＥＶ）や一部のプラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）は、交流で普通充電する普通充電インレットの他に、直流で急速充電できる急速充電インレットを備えている。一方、ハイブリッド車（ＨＶ）は基本的に、普通充電インレットも急速充電インレットも備えていない。 Electric vehicles (EVs) and some plug-in hybrid vehicles (PHVs) are equipped with quick charging inlets capable of rapid charging with direct current in addition to normal charging inlets that normally charge with alternating current. On the other hand, a hybrid vehicle (HV) basically has neither a normal charging inlet nor a quick charging inlet.

近年、太陽光発電システム、蓄電システム、または両者のハイブリッドシステムと、電気自動車（ＥＶ）またはプラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）とを連携させるＶ２Ｈ機器の開発・普及が進んできている。Ｖ２Ｈ機器では、両者の間がＤＣケーブルで接続される。この場合、直流用のインレットを搭載しない電動車とは連携することができない。 In recent years, the development and spread of V2H equipment that links a solar power generation system, a power storage system, or a hybrid system of both with an electric vehicle (EV) or a plug-in hybrid vehicle (PHV) has progressed. In the V2H device, both are connected with a DC cable. In this case, it cannot cooperate with an electric vehicle that does not have a DC inlet.

停電時、電動車に搭載された蓄電池から放電させて、住居内の家電製品でその電力を使用したいというニーズがある。例えば、電動車の交流用のインレットから、家庭内の受電設備（ＨＥＭＳ（Home Energy Management System）等のエネルギ管理システム）に給電するシステムが提案されている（例えば、特許文献１）。 In the event of a power outage, there is a need to discharge the electric power from the storage battery mounted on the electric vehicle and use the electric power in home electric appliances in the house. For example, a system has been proposed in which power is supplied from an AC inlet of an electric vehicle to power receiving equipment (an energy management system such as a HEMS (Home Energy Management System)) in the home (for example, Patent Document 1).

特開２０１３－１７８８８４号公報JP 2013-178884 A

上述したシステムでは、電動車が交流用のインレットを備えない場合は使用できない。また、電動車から供給される交流電力を、家庭内の蓄電システムとＤＣリンクさせるためにＡＣ／ＤＣ変換器が必要となる。このＡＣ／ＤＣ変換器は既存の蓄電システムには搭載されておらず、既存のエネルギ管理システムを組み直すか、新たにエネルギ管理システムを設置する必要がある。いずれにしても、機器代金や工賃のコストが大きくなる。 The system described above cannot be used if the electric vehicle does not have an AC inlet. In addition, an AC/DC converter is required in order to DC-link the AC power supplied from the electric vehicle to the power storage system in the home. This AC/DC converter is not installed in the existing power storage system, and it is necessary to reassemble the existing energy management system or install a new energy management system. In any case, the cost of equipment and labor costs increases.

本開示はこうした状況に鑑みなされたものであり、その目的は、電動車との汎用性の高い連携を低コストで実現することができる電力変換システム、車両接続装置を提供することにある。 The present disclosure has been made in view of such circumstances, and an object of the present disclosure is to provide a power conversion system and a vehicle connection device that can realize highly versatile cooperation with an electric vehicle at low cost.

上記課題を解決するために、本開示のある態様の電力変換システムは、定置された直流電源から供給される直流電力を交流電力に変換し、変換した交流電力を、系統に接続された分電盤に出力する電力変換装置と、前記電力変換装置とＤＣケーブルで接続され、蓄電部とＤＣ／ＡＣコンバータを備える電動車とＡＣケーブルで接続可能である車両接続装置と、を備える。前記車両接続装置は、前記電動車の蓄電部から供給される交流電力を、前記電力変換装置の直流バスの電圧に応じた直流電圧の直流電力に変換するＡＣ／ＤＣコンバータを含む。 In order to solve the above problems, a power conversion system according to one aspect of the present disclosure converts DC power supplied from a stationary DC power supply into AC power, converts the converted AC power A power conversion device that outputs power to a panel, and a vehicle connection device that is connected to the power conversion device by a DC cable and connectable to an electric vehicle that includes a power storage unit and a DC/AC converter by an AC cable. The vehicle connection device includes an AC/DC converter that converts AC power supplied from the power storage unit of the electric vehicle into DC power with a DC voltage corresponding to the voltage of the DC bus of the power conversion device.

本開示によれば、電動車との汎用性の高い連携を低コストで実現することができる。 According to the present disclosure, highly versatile cooperation with an electric vehicle can be realized at low cost.

実施の形態１に係る電力変換システムを説明するための図である。1 is a diagram for explaining a power conversion system according to Embodiment 1; FIG. 実施の形態１に係る電動車の電源系統を概略的に示す図である。1 is a diagram schematically showing a power supply system of an electric vehicle according to Embodiment 1; FIG. 実施の形態２に係る電力変換システムを説明するための図である。FIG. 7 is a diagram for explaining a power conversion system according to Embodiment 2; FIG. 実施の形態２に係る電動車の電源系統を概略的に示す図である。FIG. 6 is a diagram schematically showing a power supply system of an electric vehicle according to Embodiment 2; 実施の形態３に係る電力変換システムを説明するための図である。FIG. 11 is a diagram for explaining a power conversion system according to Embodiment 3; 実施の形態３に係る電動車の電源系統を概略的に示す図である。FIG. 10 is a diagram schematically showing a power supply system of an electric vehicle according to Embodiment 3; 実施の形態２の変形例に係る電力変換システムを説明するための図である。FIG. 10 is a diagram for explaining a power conversion system according to a modification of Embodiment 2;

（実施の形態１）
図１は、実施の形態１に係る電力変換システム１を説明するための図である。実施の形態１に係る電力変換システム１は、電力変換装置１０及び車両接続装置２０を備える。図１に示す電力変換装置１０は、太陽光発電システム用のパワーコンディショナである。電力変換装置１０は、ＤＣ／ＤＣコンバータ１１、インバータ１２、連系リレーＲＹ１、及び自立出力リレーＲＹ２を備える。 (Embodiment 1)
FIG. 1 is a diagram for explaining a power conversion system 1 according to Embodiment 1. FIG. A power converter system 1 according to Embodiment 1 includes a power converter 10 and a vehicle connection device 20 . A power conversion device 10 shown in FIG. 1 is a power conditioner for a photovoltaic power generation system. The power conversion device 10 includes a DC/DC converter 11, an inverter 12, an interconnection relay RY1, and an isolated output relay RY2.

太陽電池６は光起電力効果を利用し、光エネルギーを直接、直流電力に変換する発電装置である。太陽電池６として、シリコン太陽電池、化合物半導体などを素材にした太陽電池、色素増感太陽電池、有機薄膜太陽電池などが使用される。太陽電池６は、電力変換装置１０のＤＣ／ＤＣコンバータ１１と接続され、発電した電力を電力変換装置１０に出力する。 The solar cell 6 is a power generator that utilizes the photovoltaic effect and directly converts light energy into DC power. As the solar cell 6, a silicon solar cell, a solar cell made of a compound semiconductor or the like, a dye-sensitized solar cell, an organic thin film solar cell, or the like is used. The solar cell 6 is connected to the DC/DC converter 11 of the power converter 10 and outputs the generated power to the power converter 10 .

ＤＣ／ＤＣコンバータ１１は、太陽電池６と直流バスＢｄとの間に接続され、太陽電池６から出力される直流電力の電圧を調整可能なコンバータである。ＤＣ／ＤＣコンバータ１１は例えば、昇圧チョッパで構成することができる。ＤＣ／ＤＣコンバータ１１は基本制御として、太陽電池６の出力電力が最大になるようにＭＰＰＴ(Maximum Power Point Tracking) 制御する。またＤＣ／ＤＣコンバータ１１は、直流バスＢｄの電圧の測定値が目標値を維持するように、または太陽電池６の発電電力の測定値が目標値を維持するように昇圧率を制御することもできる。この制御は、太陽電池６の発電量を抑制する必要がある場合に発動される。 The DC/DC converter 11 is a converter that is connected between the solar cell 6 and the DC bus Bd and can adjust the voltage of the DC power output from the solar cell 6 . The DC/DC converter 11 can be composed of, for example, a boost chopper. As basic control, the DC/DC converter 11 performs MPPT (Maximum Power Point Tracking) control so that the output power of the solar cell 6 is maximized. The DC/DC converter 11 can also control the boost rate so that the measured value of the voltage of the DC bus Bd maintains the target value or the measured value of the power generated by the solar cell 6 maintains the target value. can. This control is activated when it is necessary to suppress the amount of power generated by the solar cell 6 .

インバータ１２は、直流バスＢｄと分電盤３との間に接続される。インバータ１２は、直流バスＢｄから入力される直流電力を交流電力に変換し、変換した交流電力を、連系リレーＲＹ１を介して分電盤３に出力する。分電盤３には、商用電力系統（以下、単に系統２という）が接続される。本実施の形態では、系統電源として、単相３線式の１００Ｖ／２００Ｖ電源を想定する。インバータ１２と分電盤３との間は２００Ｖ配線で接続される。分電盤３には負荷４が接続される。負荷４は宅内の負荷の総称であり、一般負荷である。 Inverter 12 is connected between DC bus Bd and distribution board 3 . The inverter 12 converts the DC power input from the DC bus Bd into AC power, and outputs the converted AC power to the distribution board 3 via the interconnection relay RY1. The distribution board 3 is connected to a commercial power system (hereinafter simply referred to as system 2). In this embodiment, a single-phase three-wire 100V/200V power supply is assumed as the system power supply. A 200 V wiring is connected between the inverter 12 and the distribution board 3 . A load 4 is connected to the distribution board 3 . The load 4 is a generic term for indoor loads, and is a general load.

系統連系モードでは、連系リレーＲＹ１がオン（クローズ）及び自立出力リレーＲＹ２がオフ（オープン）に制御される。停電時の自立運転モードでは、連系リレーＲＹ１がオフ及び自立出力リレーＲＹ２がオンに制御される。自立出力リレーＲＹ２がオンに制御されると、インバータ１２と自立出力端子が導通する。 In the grid connection mode, the grid connection relay RY1 is controlled to be on (closed) and the independent output relay RY2 is controlled to be off (open). In the self-sustained operation mode at the time of power failure, the interconnection relay RY1 is controlled to be off and the self-sustaining output relay RY2 is controlled to be on. When the self-sustaining output relay RY2 is controlled to be ON, the inverter 12 and the self-sustaining output terminal are electrically connected.

自立出力端子は分電盤３内の一部の分岐配電線に接続され、停電時、当該分岐配線に接続されたＡＣコンセントにのみ給電される接続形態であってもよい。当該分岐配線に接続されたＡＣコンセントに、停電時にも給電を確保したい特定負荷（例えば、照明器具、冷蔵庫など）を接続しておけばよい。また、自立出力端子は分電盤３内の全ての分岐配線に接続され、停電時、宅内の全てのＡＣコンセントに給電される接続形態であってもよい。なお、電力変換装置１０の筐体に、自立出力用のＡＣコンセントが設けられていてもよい。 The self-sustaining output terminal may be connected to a branch distribution line in the distribution board 3 so that power is supplied only to the AC outlet connected to the branch line during a power failure. A specific load (for example, a lighting fixture, a refrigerator, etc.) for which power supply is to be ensured even in the event of a power failure may be connected to the AC outlet connected to the branch wiring. Alternatively, the stand-alone output terminal may be connected to all the branch wirings in the distribution board 3 so that power is supplied to all the AC outlets in the house during a power outage. An AC outlet for independent output may be provided in the housing of the power conversion device 10 .

以上の構成により電力変換装置１０は、系統連系モードでは、太陽電池６から供給される直流電力を交流電力に変換し、変換した交流電力を負荷４に供給、または系統２に逆潮流することができる。自立運転モードでは、太陽電池６から供給される直流電力を交流電力に変換し、変換した交流電力を特定負荷または一般負荷に供給することができる。 With the above configuration, the power conversion device 10 converts the DC power supplied from the solar cell 6 into AC power in the grid connection mode, and supplies the converted AC power to the load 4 or reversely flows it to the grid 2. can be done. In the self-sustained operation mode, the DC power supplied from the solar cell 6 can be converted into AC power, and the converted AC power can be supplied to specific loads or general loads.

車両接続装置２０は、電力変換装置１０と電動車５を連携させるための機器である。実施の形態１に係る車両接続装置２０は、ＡＣ／ＤＣコンバータ２１を備える。車両接続装置２０は、電力変換装置１０とＤＣケーブル４０で接続される。ＤＣケーブル４０の一端は、車両接続装置２０内のＡＣ／ＤＣコンバータ２１のＤＣ側の端子に接続され、ＤＣケーブル４０の他端は、電力変換装置１０内の直流バスＢｄに接続される。 The vehicle connection device 20 is a device for linking the power conversion device 10 and the electric vehicle 5 . A vehicle connection device 20 according to Embodiment 1 includes an AC/DC converter 21 . The vehicle connection device 20 is connected to the power conversion device 10 with a DC cable 40 . One end of the DC cable 40 is connected to the DC side terminal of the AC/DC converter 21 in the vehicle connection device 20 , and the other end of the DC cable 40 is connected to the DC bus Bd in the power conversion device 10 .

車両接続装置２０は、電動車５と放電用ＡＣケーブル４１で接続される。放電用ＡＣケーブル４１の電動車５側の先端は、一般的なコンセントプラグ４１ａである。放電用ＡＣケーブル４１の車両接続装置２０側の先端は、ＡＣ／ＤＣコンバータ２１のＡＣ側の端子に接続される。放電用ＡＣケーブル４１の車両接続装置２０側の先端は、固定式であってもよいし着脱式であってもよい。 The vehicle connection device 20 is connected to the electric vehicle 5 by a discharge AC cable 41 . The end of the discharging AC cable 41 on the electric vehicle 5 side is a general outlet plug 41a. The end of the discharging AC cable 41 on the vehicle connection device 20 side is connected to the AC-side terminal of the AC/DC converter 21 . The end of the discharge AC cable 41 on the vehicle connection device 20 side may be fixed or detachable.

図２は、実施の形態１に係る電動車５の電源系統を概略的に示す図である。実施の形態１に係る電動車５は、普通充電インレット及び急速充電インレットを備えないハイブリッド車（ＨＶ）である。実施の形態１に係る電動車５は、蓄電部５１、インバータ５２、モータ５３、ＤＣ／ＡＣコンバータ５４、ＡＣコンセント５５、コンタクタリレーＲＹ３、及び放電リレーＲＹ４を備える。 FIG. 2 is a diagram schematically showing a power supply system of electric vehicle 5 according to the first embodiment. The electric vehicle 5 according to Embodiment 1 is a hybrid vehicle (HV) that does not have a normal charging inlet and a quick charging inlet. The electric vehicle 5 according to Embodiment 1 includes a power storage unit 51, an inverter 52, a motor 53, a DC/AC converter 54, an AC outlet 55, a contactor relay RY3, and a discharge relay RY4.

蓄電部５１は、複数のセルを含む充放電可能な蓄電部である。セルには、リチウムイオン電池セル、ニッケル水素電池セル、電気二重層キャパシタセル、リチウムイオンキャパシタセルなどを用いることができる。蓄電部５１は、コンタクタリレーＲＹ３を介して、走行用のモータ５３を駆動するためのインバータ５２に接続される。図２に示すモータ５３は三相交流モータである。 Power storage unit 51 is a chargeable/dischargeable power storage unit including a plurality of cells. A lithium-ion battery cell, a nickel-hydrogen battery cell, an electric double layer capacitor cell, a lithium-ion capacitor cell, or the like can be used as the cell. Power storage unit 51 is connected via contactor relay RY3 to inverter 52 for driving motor 53 for running. The motor 53 shown in FIG. 2 is a three-phase AC motor.

力行時、インバータ５２は、蓄電部５１から供給される直流電力を交流電力に変換してモータ５３に供給する。モータ５３は、インバータ５２から供給される交流電力に応じて回転する。回生時、モータ５３は、減速による回転エネルギーを交流電力に変換してインバータ５２に供給する。インバータ５２は、モータ５３から供給される交流電力を直流電力に変換して蓄電部５１を充電する。 During power running, the inverter 52 converts the DC power supplied from the power storage unit 51 into AC power and supplies the AC power to the motor 53 . Motor 53 rotates according to the AC power supplied from inverter 52 . During regeneration, the motor 53 converts rotational energy due to deceleration into AC power and supplies the AC power to the inverter 52 . Inverter 52 converts AC power supplied from motor 53 into DC power to charge power storage unit 51 .

蓄電部５１は、放電リレーＲＹ４を介して、ＤＣ／ＡＣコンバータ５４に接続される。放電リレーＲＹ４は、運転者などの操作にもとづきオン／オフする。ＤＣ／ＡＣコンバータ５４は、放電リレーＲＹ４がオン状態において、蓄電部５１から供給される直流電力を、ＡＣ１００Ｖの交流電力に変換する。ＤＣ／ＡＣコンバータ５４は定格１５００Ｗに設計され、定格電力を超える過電流が発生した場合、図示しない過電流保護回路により自動的に遮断される。ＤＣ／ＡＣコンバータ５４のＡＣ側の端子は、電動車５内に設けられたＡＣコンセント５５（アクセサリコンセント）に接続される。 Power storage unit 51 is connected to DC/AC converter 54 via discharge relay RY4. Discharge relay RY4 is turned on/off based on the operation of the driver or the like. DC/AC converter 54 converts the DC power supplied from power storage unit 51 into AC power of 100 V AC when discharge relay RY4 is in the ON state. The DC/AC converter 54 is designed to have a rated power of 1500 W, and when an overcurrent exceeding the rated power occurs, it is automatically cut off by an overcurrent protection circuit (not shown). An AC-side terminal of the DC/AC converter 54 is connected to an AC outlet 55 (accessory outlet) provided in the electric vehicle 5 .

図１の放電用ＡＣケーブル４１のコンセントプラグ４１ａを、電動車５内のＡＣコンセント５５に差し込むことにより、電動車５の蓄電部５１と車両接続装置２０を導通させることができる。ＡＣ／ＤＣコンバータ２１は、放電用ＡＣケーブル４１を介して蓄電部５１から供給される交流電力を、電力変換装置１０の直流バスＢｄの電圧に応じた直流電圧の直流電力に変換する。ＡＣ／ＤＣコンバータ２１は昇圧機能を有し、例えば、１００Ｖの交流電力を３２０Ｖの直流電力に変換する。ＡＣ／ＤＣコンバータ２１により変換された直流電力は、ＤＣケーブル４０を介して電力変換装置１０内の直流バスＢｄに出力される。 By inserting the outlet plug 41a of the discharging AC cable 41 in FIG. The AC/DC converter 21 converts AC power supplied from the power storage unit 51 via the discharge AC cable 41 into DC power with a DC voltage corresponding to the voltage of the DC bus Bd of the power converter 10 . The AC/DC converter 21 has a step-up function and converts, for example, 100V AC power into 320V DC power. The DC power converted by the AC/DC converter 21 is output to the DC bus Bd inside the power converter 10 via the DC cable 40 .

以上説明したように実施の形態１によれば、電力変換システム１と電動車５との汎用性の高い連携を、低コストで実現することができる。太陽電池６用の電力変換装置１０は既存の電力変換装置１０をそのまま使用することができ、車両接続装置２０を後付けするだけでよい。また、ＡＣコンセント５５を備える電動車５の全てと連携することができ、汎用性が高い。 As described above, according to Embodiment 1, highly versatile cooperation between the power conversion system 1 and the electric vehicle 5 can be realized at low cost. The existing power conversion device 10 can be used as it is as the power conversion device 10 for the solar cell 6, and only the vehicle connection device 20 needs to be retrofitted. In addition, it can be linked with all of the electric vehicles 5 having the AC outlet 55, and has high versatility.

電動車５と電力変換装置１０をＤＣケーブルで接続し、直流で連携するシステム構成の場合、電動車５が直流用のインレットを備えている必要がある。直流用のインレットは、ハイブリッド車（ＨＶ）、燃料電池車（ＦＣＶ）には基本的に搭載されていない。プラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）でも搭載されていない車種がある。例えば、直流用のインレットを備えた電気自動車（ＥＶ）またはプラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）から、ハイブリッド車（ＨＶ）に乗り換えた場合、電力変換装置１０と連携することができなくなる。この点、実施の形態１に係るシステム構成では、ＡＣコンセント５５を備えていれば、どの種類の電動車５に乗り換えた場合でも、電動車５との連携を維持することができる。 In the case of a system configuration in which the electric vehicle 5 and the power conversion device 10 are connected by a DC cable and linked by direct current, the electric vehicle 5 needs to be provided with an inlet for direct current. Hybrid vehicles (HV) and fuel cell vehicles (FCV) are basically not equipped with DC inlets. Some plug-in hybrid vehicles (PHV) are not equipped with this system. For example, when an electric vehicle (EV) or a plug-in hybrid vehicle (PHV) equipped with an inlet for direct current is switched to a hybrid vehicle (HV), it becomes impossible to cooperate with the power converter 10 . In this regard, in the system configuration according to Embodiment 1, as long as the AC outlet 55 is provided, the cooperation with the electric vehicle 5 can be maintained regardless of the type of the electric vehicle 5 that is changed.

また、ハイブリッド車（ＨＶ）から電気自動車（ＥＶ）またはプラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）に乗り換えた場合において、高効率な充放電を可能とすべく、電動車５と電力変換装置１０間を直流で連携するシステムに変更したい場合、車両接続装置２０を交換するだけで足りる。すなわち、ＡＣ／ＤＣコンバータ２１を備える車両接続装置２０から、ＤＣ／ＤＣコンバータを備える車両接続装置に交換するだけで足り、電力変換装置１０内の回路構成を変更する必要はない。 In addition, when a hybrid vehicle (HV) is switched to an electric vehicle (EV) or a plug-in hybrid vehicle (PHV), a direct current is provided between the electric vehicle 5 and the power conversion device 10 in order to enable highly efficient charging and discharging. If you want to change to a linked system, it is sufficient to replace the vehicle connection device 20 . That is, it is sufficient to replace the vehicle connection device 20 having the AC/DC converter 21 with the vehicle connection device having the DC/DC converter, and there is no need to change the circuit configuration in the power conversion device 10 .

この点、ＡＣ／ＤＣコンバータ２１が電力変換装置１０の筐体内に設置されている場合、電力変換装置１０の筐体を開いて、ＡＣ／ＤＣコンバータ２１をＤＣ／ＤＣコンバータに付け替える必要がある。これに対し、実施の形態１に係る電力変換システム１では、電力変換装置１０と車両接続装置２０を別々の筐体で構成し、車両接続装置２０内にＡＣ／ＤＣコンバータ２１を設置していることから、交換作業が容易になる。このように実施の形態１に係る電力変換システム１は、システム構成をフレキシブルに変更することができ、変更時にかかるコストも削減することができる。 In this respect, when the AC/DC converter 21 is installed in the housing of the power converter 10, it is necessary to open the housing of the power converter 10 and replace the AC/DC converter 21 with a DC/DC converter. On the other hand, in the power conversion system 1 according to Embodiment 1, the power conversion device 10 and the vehicle connection device 20 are configured in separate housings, and the AC/DC converter 21 is installed in the vehicle connection device 20. Therefore, the replacement work becomes easier. As described above, the power conversion system 1 according to Embodiment 1 can flexibly change the system configuration, and can reduce the cost required for the change.

また、電動車５の蓄電部５１から放電された電力を、電力変換装置１０に入力することにより、停電時も通常時も電動車５の蓄電部５１から放電された電力を宅内の負荷４で使用することができる。電力変換装置１０の自立出力を特定負荷にのみ給電するように構成すれば、通常時は一般負荷、停電時は特定負荷に自動的に給電することができる。 In addition, by inputting the power discharged from the power storage unit 51 of the electric vehicle 5 to the power conversion device 10, the power discharged from the power storage unit 51 of the electric vehicle 5 can be supplied to the load 4 in the home both during a power failure and during normal operation. can be used. If the stand-alone output of the power converter 10 is configured to supply power only to a specific load, it is possible to automatically supply power to the general load during normal times and to the specific load during a power failure.

また、電動車５がハイブリッド車（ＨＶ）、プラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）、燃料電池車（ＦＣＶ）の場合、停電が長引いた場合でも、電動車５にガソリンや水素を補給することにより、電動車５から宅内に電力を供給し続けることができる。 Further, when the electric vehicle 5 is a hybrid vehicle (HV), a plug-in hybrid vehicle (PHV), or a fuel cell vehicle (FCV), even if the power outage is prolonged, the electric vehicle 5 can be replenished with gasoline or hydrogen. Electric power can be continuously supplied from the car 5 to the house.

（実施の形態２）
図３は、実施の形態２に係る電力変換システム１を説明するための図である。実施の形態２に係る電力変換装置１０は、実施の形態１に係る電力変換装置１０と同様である。実施の形態１では車両接続装置２０は電動車５の蓄電部５１から受電する機能のみを搭載していたが、実施の形態２では電動車５の蓄電部５１を充電する機能も有する。 (Embodiment 2)
FIG. 3 is a diagram for explaining the power conversion system 1 according to the second embodiment. The power conversion device 10 according to the second embodiment is the same as the power conversion device 10 according to the first embodiment. In Embodiment 1, vehicle connection device 20 has only the function of receiving power from power storage unit 51 of electric vehicle 5 , but in Embodiment 2, it also has the function of charging power storage unit 51 of electric vehicle 5 .

実施の形態２に係る車両接続装置２０は、充電回路２２をさらに含む。車両接続装置２０は、分電盤３とＡＣケーブル４５で接続される。ＡＣケーブル４５の一端は、車両接続装置２０内の充電回路２２の入力側の端子に接続され、ＡＣケーブル４５の他端は、分電盤３の２００Ｖ配線に接続される。 Vehicle connection device 20 according to the second embodiment further includes charging circuit 22 . The vehicle connection device 20 is connected to the distribution board 3 with an AC cable 45 . One end of the AC cable 45 is connected to the input terminal of the charging circuit 22 in the vehicle connection device 20 , and the other end of the AC cable 45 is connected to the 200 V wiring of the distribution board 3 .

電動車５の蓄電部５１への充電時、車両接続装置２０は、電動車５と充電用ＡＣケーブル４２で接続される。充電用ＡＣケーブル４２は、電動車５側の先端にガンコネクタ４２ａが装着されたガンケーブルである。充電用ＡＣケーブル４２の車両接続装置２０側の先端は、充電回路２２の出力側の端子に接続される。充電用ＡＣケーブル４２の車両接続装置２０側の先端は、固定式であってもよいし着脱式であってもよい。 When charging the power storage unit 51 of the electric vehicle 5 , the vehicle connection device 20 is connected to the electric vehicle 5 with the charging AC cable 42 . The charging AC cable 42 is a gun cable having a gun connector 42a attached to the end on the electric vehicle 5 side. The end of the charging AC cable 42 on the vehicle connection device 20 side is connected to the output terminal of the charging circuit 22 . The end of the charging AC cable 42 on the vehicle connection device 20 side may be fixed or detachable.

図４は、実施の形態２に係る電動車５の電源系統を概略的に示す図である。実施の形態２に係る電動車５は、普通充電インレットを備えるプラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）または電気自動車（ＥＶ）である。急速充電インレットは備えている必要はない。実施の形態２に係る電動車５は、ＡＣ／ＤＣコンバータ５６、インレット５７、及び充電リレーＲＹ５をさらに備える。 FIG. 4 is a diagram schematically showing a power supply system of electric vehicle 5 according to the second embodiment. An electric vehicle 5 according to Embodiment 2 is a plug-in hybrid vehicle (PHV) or an electric vehicle (EV) provided with a normal charging inlet. It is not necessary to have a fast charging inlet. Electric vehicle 5 according to the second embodiment further includes AC/DC converter 56, inlet 57, and charging relay RY5.

蓄電部５１は、充電リレーＲＹ５を介して、ＡＣ／ＤＣコンバータ５６に接続される。ＡＣ／ＤＣコンバータ５６のＡＣ側の端子は、電動車５に設けられたインレット５７に接続される。インレット５７は、交流で普通充電するためのインレットである。系統２から電動車５の蓄電部５１を充電する際、図３の充電用ＡＣケーブル４２のガンコネクタ４２ａを、電動車５のインレット５７に差し込むことにより、電動車５の蓄電部５１と車両接続装置２０を導通させることができる。 Power storage unit 51 is connected to AC/DC converter 56 via charging relay RY5. An AC-side terminal of the AC/DC converter 56 is connected to an inlet 57 provided in the electric vehicle 5 . Inlet 57 is an inlet for normal AC charging. When charging the power storage unit 51 of the electric vehicle 5 from the system 2, the gun connector 42a of the charging AC cable 42 of FIG. Device 20 can be turned on.

インレット５７にガンコネクタ４２ａが装着されたことが検知されると、充電リレーＲＹ５は自動的にターンオンしてもよい。また、充電リレーＲＹ５は、運転者などの操作にもとづきオン／オフしてもよい。また、充電リレーＲＹ５は、車両接続装置２０内の制御回路（不図示）から、充電用ＡＣケーブル４２内の通信線、またはＰＬＣ（Power Line Communication）を介して入力される切替信号にもとづきオン／オフしてもよい。 When it is detected that the gun connector 42a is attached to the inlet 57, the charging relay RY5 may be automatically turned on. Also, the charging relay RY5 may be turned on/off based on the operation of the driver or the like. Further, the charging relay RY5 is turned ON/ON based on a switching signal input from a control circuit (not shown) in the vehicle connection device 20 via a communication line in the charging AC cable 42 or a PLC (Power Line Communication). You can turn it off.

蓄電部５１への充電時、車両接続装置２０の充電回路２２は、分電盤３から供給される２００Ｖの交流電力をパススルーする。充電回路２２は保護回路を含む。充電回路２２は漏電検知機能を有し、漏電が検知されると、充電を遮断する。充電回路２２は例えば、定格６０００Ｗに設計され、定格電力を超える過電流が発生した場合、充電回路２２は充電を遮断する。なお、充電回路２２は絶縁トランスを有していてもよい。電動車５のＡＣ／ＤＣコンバータ５６は、充電用ＡＣケーブル４２を介して車両接続装置２０から供給される交流電力を、蓄電部５１の電圧に応じた直流電圧の直流電力に変換して、蓄電部５１に充電する。 When charging the power storage unit 51 , the charging circuit 22 of the vehicle connection device 20 passes through the 200 V AC power supplied from the distribution board 3 . Charging circuit 22 includes a protection circuit. The charging circuit 22 has an electric leakage detection function, and interrupts charging when an electric leakage is detected. The charging circuit 22 is designed to have a rated power of 6000 W, for example, and when an overcurrent exceeding the rated power occurs, the charging circuit 22 cuts off charging. Note that the charging circuit 22 may have an isolation transformer. The AC/DC converter 56 of the electric vehicle 5 converts the AC power supplied from the vehicle connection device 20 via the charging AC cable 42 into DC power having a DC voltage corresponding to the voltage of the power storage unit 51, and stores the power. The unit 51 is charged.

以上説明したように実施の形態２によれば、実施の形態１の効果を奏するとともに、電動車５の蓄電部５１を充電することができる。充電は、電力変換装置１０を介さずに、分電盤３からＡＣ２００Ｖの交流電力をそのまま出力することにより、効率低下を抑えつつ、電動車５の蓄電部５１を充電することができる。なお、ＡＣ２００Ｖの交流電力には、太陽電池６で発電された電力も含まれ得る。なお、分電盤３からＡＣ１００Ｖ（定格３０００Ｗ）の交流電力で充電することも可能である。 As described above, according to the second embodiment, the effect of the first embodiment can be obtained, and the power storage unit 51 of the electric vehicle 5 can be charged. For charging, by directly outputting AC 200V AC power from the distribution board 3 without going through the power conversion device 10, the power storage unit 51 of the electric vehicle 5 can be charged while suppressing a decrease in efficiency. Note that the AC 200V AC power may include power generated by the solar cell 6 . It is also possible to charge with AC power of 100 V (rated 3000 W) from the distribution board 3 .

実施の形態２に係る電力変換システム１は、直流用のインレットを備えない電動車５とも充放電で連携することができ、汎用性が高い。例えば、電気自動車（ＥＶ）またはプラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）からハイブリッド車（ＨＶ）に乗り換えた場合でも、電動車５から宅内への放電機能はそのまま使用し続けることができる。 The power conversion system 1 according to Embodiment 2 can cooperate in charging and discharging with an electric vehicle 5 that does not have an inlet for direct current, and has high versatility. For example, even when an electric vehicle (EV) or a plug-in hybrid vehicle (PHV) is switched to a hybrid vehicle (HV), the function of discharging from the electric vehicle 5 to the house can be used as it is.

（実施の形態３）
図５は、実施の形態３に係る電力変換システム１を説明するための図である。実施の形態３に係る電力変換装置１０も、実施の形態１に係る電力変換装置１０と同様である。実施の形態３は、電動車５と車両接続装置２０との間を、充放電が可能な共通の充放電用ＡＣケーブル４２ｂで接続する例である。 (Embodiment 3)
FIG. 5 is a diagram for explaining the power conversion system 1 according to the third embodiment. The power conversion device 10 according to the third embodiment is similar to the power conversion device 10 according to the first embodiment. Embodiment 3 is an example in which the electric vehicle 5 and the vehicle connection device 20 are connected by a common charging/discharging AC cable 42b that can be charged/discharged.

実施の形態３に係る車両接続装置２０は、切替リレーＲＹ６をさらに備える。切替リレーＲＹ６は、充放電用ＡＣケーブル４２ｂに接続される外部端子に、ＡＣ／ＤＣコンバータ２１のＡＣ側の端子または充電回路２２の出力側の端子を選択的に接続するＣ接点リレーである。切替リレーＲＹ６は、電動車５の蓄電部５１からの放電時はＡＣ／ＤＣコンバータ２１のＡＣ側の端子を選択し、電動車５の蓄電部５１への充電時は充電回路２２の出力側の端子を選択する。 The vehicle connection device 20 according to Embodiment 3 further includes a switching relay RY6. The switching relay RY6 is a C-contact relay that selectively connects an AC-side terminal of the AC/DC converter 21 or an output-side terminal of the charging circuit 22 to an external terminal connected to the charging/discharging AC cable 42b. Switching relay RY6 selects the terminal on the AC side of AC/DC converter 21 when discharging power storage unit 51 of electric vehicle 5, and selects the terminal on the output side of charging circuit 22 when charging power storage unit 51 of electric vehicle 5. Select a terminal.

図６は、実施の形態３に係る電動車５の電源系統を概略的に示す図である。実施の形態３に係る電動車５は、普通充電インレットを備えるプラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）または電気自動車（ＥＶ）である。急速充電インレットは備えている必要はない。実施の形態３に係る電動車５は、実施の形態３に係る電動車５のＡＣ／ＤＣコンバータ５６が双方向ＡＣ／ＤＣコンバータ５６ｂに置き換えられた構成である。なお実施の形態３では、放電リレーＲＹ４、ＤＣ／ＡＣコンバータ５４及びＡＣコンセント５５を省略可能である。 FIG. 6 is a diagram schematically showing a power supply system of electric vehicle 5 according to the third embodiment. An electric vehicle 5 according to Embodiment 3 is a plug-in hybrid vehicle (PHV) or an electric vehicle (EV) provided with a normal charging inlet. It is not necessary to have a fast charging inlet. The electric vehicle 5 according to the third embodiment has a configuration in which the AC/DC converter 56 of the electric vehicle 5 according to the third embodiment is replaced with a bidirectional AC/DC converter 56b. Note that in Embodiment 3, the discharge relay RY4, the DC/AC converter 54, and the AC outlet 55 can be omitted.

双方向ＡＣ／ＤＣコンバータ５６ｂは、充放電用ＡＣケーブル４２ｂを介して車両接続装置２０から供給される交流電力を、蓄電部５１の電圧に応じた直流電圧の直流電力に変換して、蓄電部５１を充電することができる。また双方向ＡＣ／ＤＣコンバータ５６ｂは、蓄電部５１から供給される直流電圧を、直流電力に変換し、充放電用ＡＣケーブル４２ｂを介して車両接続装置２０に出力することができる。なお、双方向ＡＣ／ＤＣコンバータ５６ｂは、蓄電部５１から供給される直流電力を、ＡＣ２００Ｖの交流電力に変換する機能を備えていてもよい。この場合、車両接続装置２０のＡＣ／ＤＣコンバータ２１は、蓄電部５１から供給される交流電力を昇圧せずに、単純に直流電力に変換すればよい。 The bidirectional AC/DC converter 56b converts the AC power supplied from the vehicle connection device 20 via the charging/discharging AC cable 42b into DC power having a DC voltage corresponding to the voltage of the power storage unit 51, and stores the power in the power storage unit. 51 can be charged. Bidirectional AC/DC converter 56b can convert the DC voltage supplied from power storage unit 51 into DC power and output the DC power to vehicle connection device 20 via charging/discharging AC cable 42b. Bidirectional AC/DC converter 56b may have a function of converting the DC power supplied from power storage unit 51 into AC power of 200V AC. In this case, the AC/DC converter 21 of the vehicle connection device 20 may simply convert the AC power supplied from the power storage unit 51 into DC power without boosting the AC power.

以上説明したように実施の形態３によれば、電力変換システム１と電動車５との交流での連携を、一本のガンケーブルで行うことができる。また、ＡＣ２００Ｖで連携した場合、電動車５の蓄電部５１からＡＣコンセント５５を経由して放電する場合より、高圧で高効率な放電が可能となる。 As described above, according to the third embodiment, the power conversion system 1 and the electric motor vehicle 5 can be linked by alternating current using a single gun cable. Further, in the case of linking with AC 200V, high-voltage and highly efficient discharge is possible as compared with the case of discharging from the power storage unit 51 of the electric vehicle 5 via the AC outlet 55 .

実施の形態３に係る電力変換システム１も、実施の形態２に係る電力変換システム１と同様に、直流用のインレットを備えない電動車５とも充放電で連携することができ、汎用性が高い。例えば、電気自動車（ＥＶ）から、ＤＣ用のインレットを備えないプラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）に乗り換えた場合でも、そのまま使用することができる。 Similarly to the power conversion system 1 according to the second embodiment, the power conversion system 1 according to the third embodiment can also cooperate in charging and discharging with an electric vehicle 5 that does not have a DC inlet, and has high versatility. . For example, even if an electric vehicle (EV) is changed to a plug-in hybrid vehicle (PHV) that does not have a DC inlet, the vehicle can be used as it is.

以上、本開示を実施の形態をもとに説明した。実施の形態は例示であり、それらの各構成要素や各処理プロセスの組み合わせにいろいろな変形例が可能なこと、またそうした変形例も本開示の範囲にあることは当業者に理解されるところである。 The present disclosure has been described above based on the embodiments. It is to be understood by those skilled in the art that the embodiment is an example, and that various modifications are possible in the combination of each component and each treatment process, and such modifications are also within the scope of the present disclosure. .

図７は、実施の形態２の変形例に係る電力変換システム１を説明するための図である。変形例に係る電力変換システム１の電力変換装置１０は、太陽光発電システム用のパワーコンディショナ機能と、蓄電システム用のパワーコンディショナ機能を一体化させた統合型の電力変換装置（パワーステーション（登録商標）とも呼ばれる）である。電力変換装置１０は、ＤＣ／ＤＣコンバータ１３をさらに備える。 FIG. 7 is a diagram for explaining the power conversion system 1 according to a modification of the second embodiment. The power conversion device 10 of the power conversion system 1 according to the modification is an integrated power conversion device (power station ( (also called a registered trademark)). Power converter 10 further includes DC/DC converter 13 .

定置型蓄電部７は電力を充放電可能であり、リチウムイオン蓄電池、ニッケル水素蓄電池、鉛蓄電池などの蓄電池、または電気二重層キャパシタ、リチウムイオンキャパシタなどのキャパシタを備える。定置型蓄電部７は、電力変換装置１０のＤＣ／ＤＣコンバータ１３と接続され、ＤＣ／ＤＣコンバータ１３により充放電制御される。ＤＣ／ＤＣコンバータ１３は、定置型蓄電部７と直流バスＢｄとの間に接続され、定置型蓄電部７を充放電するための双方向ＤＣ／ＤＣコンバータである。 The stationary power storage unit 7 is capable of charging and discharging electric power, and includes storage batteries such as lithium ion storage batteries, nickel metal hydride storage batteries, and lead storage batteries, or capacitors such as electric double layer capacitors and lithium ion capacitors. The stationary power storage unit 7 is connected to the DC/DC converter 13 of the power converter 10 and is charged/discharged by the DC/DC converter 13 . DC/DC converter 13 is a bidirectional DC/DC converter connected between stationary power storage unit 7 and DC bus Bd for charging and discharging stationary power storage unit 7 .

ＤＣ／ＤＣコンバータ１３は、定電流（ＣＣ）または定電圧（ＣＶ）で定置型蓄電部７を充放電することができる。また、ＤＣ／ＤＣコンバータ１３は、直流バスＢｄの電圧が目標値を維持するように定置型蓄電部７を充放電することもできる。系統２から定置型蓄電部７に充電する場合、インバータ１２は、系統２から分電盤３を介して供給される交流電力を直流電力に変換し、変換した直流電力を直流バスＢｄに出力する。ＤＣ／ＤＣコンバータ１３は、直流バスＢｄの直流電力を定置型蓄電部７に充電する。 DC/DC converter 13 can charge and discharge stationary power storage unit 7 with a constant current (CC) or a constant voltage (CV). DC/DC converter 13 can also charge and discharge stationary power storage unit 7 so that the voltage of DC bus Bd maintains the target value. When charging the stationary power storage unit 7 from the system 2, the inverter 12 converts AC power supplied from the system 2 via the distribution board 3 into DC power, and outputs the converted DC power to the DC bus Bd. . DC/DC converter 13 charges stationary power storage unit 7 with DC power from DC bus Bd.

なお、実施の形態１、３に係る電力変換システム１の電力変換装置１０にも、図７に示した電力変換装置１０を使用することができる。また、実施の形態１－３に係る電力変換システム１の電力変換装置１０は、図７に示した電力変換装置１０からＤＣ／ＤＣコンバータ１１が削除された蓄電システム用のパワーコンディショナであってもよい。何らかの定置された直流電源が直流バスＢｄに接続されていればよい。 Note that the power conversion device 10 shown in FIG. 7 can also be used for the power conversion device 10 of the power conversion system 1 according to the first and third embodiments. Further, the power conversion device 10 of the power conversion system 1 according to Embodiment 1-3 is a power conditioner for a power storage system in which the DC/DC converter 11 is removed from the power conversion device 10 shown in FIG. good too. Any stationary DC power supply may be connected to the DC bus Bd.

実施の形態２において、インレット５７とＡＣコンセント５５の設置位置が近い場所にある電動車５向けに、放電用ＡＣケーブル４１と充電用ＡＣケーブル４２を束ねた１本の充放電ＡＣケーブルが用いられてもよい。この充放電ＡＣケーブルは、先端からコンセントプラグ４１ａとガンコネクタ４２ａの両方が延び出ている。 In the second embodiment, one charging/discharging AC cable in which the discharging AC cable 41 and the charging AC cable 42 are bundled is used for the electric vehicle 5 in which the installation positions of the inlet 57 and the AC outlet 55 are close to each other. may Both the outlet plug 41a and the gun connector 42a extend from the tip of the charge/discharge AC cable.

なお、実施の形態は、以下の項目によって特定されてもよい。 Note that the embodiment may be specified by the following items.

［項目１］
定置された直流電源（６）から供給される直流電力を交流電力に変換し、変換した交流電力を、系統（２）に接続された分電盤（３）に出力する電力変換装置（１０）と、
前記電力変換装置（１０）とＤＣケーブル（４０）で接続され、蓄電部（５１）とＤＣ／ＡＣコンバータ（５４）を備える電動車（５）とＡＣケーブル（４１）で接続可能である車両接続装置（２０）と、を備え、
前記車両接続装置（２０）は、
前記電動車（５）の蓄電部（５１）から供給される交流電力を、前記電力変換装置（１０）の直流バス（Ｂｄ）の電圧に応じた直流電圧の直流電力に変換するＡＣ／ＤＣコンバータ（２１）を含むことを特徴とする電力変換システム（１）。
これによれば、電力変換システム（１）と電動車（５）との汎用性の高い連携を、低コストで実現することができる。
［項目２］
前記ＡＣケーブル（４１）は、前記電動車（５）に設けられたＡＣコンセント（５５）に差し込まれることを特徴とする項目１に記載の電力変換システム（１）。
これによれば、広範な車種の電動車（５）から宅内に放電することができる。
［項目３］
前記車両接続装置（２０）は、別のＡＣケーブル（４５）で前記分電盤（３）に接続され、
前記分電盤（３）から供給される交流電力を前記電動車（５）の蓄電部（５１）に充電するための充電回路（２２）をさらに含むことを特徴とする項目１に記載の電力変換システム（１）。
これによれば、広範な車種の電動車（５）と電力変換システム（１）が充放電で連携することができる。
［項目４］
前記電動車（５）と前記車両接続装置（２０）を接続するＡＣケーブル（４１、４２）は、前記電動車（５）の蓄電部（５１）から放電する場合と、前記蓄電部（５１）に充電する場合とで別のＡＣケーブル（４１、４２）が使用され、
前記蓄電部（５１）から放電する場合に使用されるＡＣケーブル（４１）は、前記電動車（５）に設けられたＡＣコンセント（５５）に差し込まれ、
前記蓄電部（５１）に充電する場合に使用されるＡＣケーブル（４２）は、ガンケーブルであり、前記電動車（５）に設けられたインレット（５７）に差し込まれることを特徴とする項目３に記載の電力変換システム（１）。
これによれば、広範な車種の電動車（５）と電力変換システム（１）が充放電で連携することができる。
［項目５］
前記電動車（５）と前記車両接続装置（２０）を接続するＡＣケーブル（４２ｂ）は、充放電可能なガンケーブル（４２ｂ）であり、前記電動車（５）に設けられたインレット（５７）に差し込まれることを特徴とする項目３に記載の電力変換システム（１）。
これによれば、充放電のケーブル（４２ｂ）を一本にまとめることができる。
［項目６］
定置された直流電源（６）から供給される直流電力を交流電力に変換し、変換した交流電力を、系統（２）に接続された分電盤（３）に出力する電力変換装置（１０）とＤＣケーブル（４０）で接続され、蓄電部（５１）とＤＣ／ＡＣコンバータ（５４）を備える電動車（５）とＡＣケーブル（４１）で接続可能である車両接続装置（２０）であって、
前記電動車（５）の蓄電部（５１）から供給される交流電力を、前記電力変換装置（１０）の直流バス（Ｂｄ）の電圧に応じた直流電圧の直流電力に変換するＡＣ／ＤＣコンバータ（２１）を含むことを特徴とする車両接続装置（２０）。
これによれば、電力変換システム（１）と電動車（５）との汎用性の高い連携を、低コストで実現することができる。 [Item 1]
A power conversion device (10) that converts DC power supplied from a stationary DC power supply (6) into AC power and outputs the converted AC power to a distribution board (3) connected to a system (2). When,
A vehicle connection that is connected to the power converter (10) by a DC cable (40) and connectable to an electric vehicle (5) that includes a power storage unit (51) and a DC/AC converter (54) by an AC cable (41). a device (20),
The vehicle connection device (20) includes:
An AC/DC converter for converting AC power supplied from a power storage unit (51) of the electric vehicle (5) into DC power having a DC voltage corresponding to the voltage of the DC bus (Bd) of the power converter (10). A power conversion system (1) comprising (21).
According to this, highly versatile cooperation between the power conversion system (1) and the electric vehicle (5) can be realized at low cost.
[Item 2]
A power conversion system (1) according to item 1, characterized in that said AC cable (41) is plugged into an AC outlet (55) provided in said electric vehicle (5).
According to this, it is possible to discharge into the house from the electric vehicle (5) of a wide range of models.
[Item 3]
The vehicle connection device (20) is connected to the distribution board (3) with another AC cable (45),
The electric power according to item 1, further comprising a charging circuit (22) for charging the power storage unit (51) of the electric vehicle (5) with the AC power supplied from the distribution board (3). A conversion system (1).
According to this, the electric vehicle (5) of a wide range of vehicle models and the power conversion system (1) can cooperate in charging and discharging.
[Item 4]
The AC cables (41, 42) that connect the electric vehicle (5) and the vehicle connection device (20) are used when discharging from the power storage unit (51) of the electric vehicle (5) and when discharging from the power storage unit (51). Different AC cables (41, 42) are used when charging to
An AC cable (41) used when discharging from the power storage unit (51) is inserted into an AC outlet (55) provided in the electric vehicle (5),
Item 3, characterized in that the AC cable (42) used when charging the power storage unit (51) is a gun cable and is inserted into an inlet (57) provided in the electric vehicle (5). A power conversion system (1) according to .
According to this, the electric vehicle (5) of a wide range of vehicle models and the power conversion system (1) can cooperate in charging and discharging.
[Item 5]
An AC cable (42b) connecting the electric vehicle (5) and the vehicle connection device (20) is a chargeable/dischargeable gun cable (42b), and an inlet (57) provided in the electric vehicle (5). A power conversion system (1) according to item 3, characterized in that it is plugged into the .
According to this, the charging/discharging cable (42b) can be combined into one.
[Item 6]
A power conversion device (10) that converts DC power supplied from a stationary DC power supply (6) into AC power and outputs the converted AC power to a distribution board (3) connected to a system (2). and a DC cable (40), and connectable to an electric vehicle (5) having a power storage unit (51) and a DC/AC converter (54) by an AC cable (41), wherein ,
An AC/DC converter for converting AC power supplied from a power storage unit (51) of the electric vehicle (5) into DC power having a DC voltage corresponding to the voltage of the DC bus (Bd) of the power converter (10). A vehicle connection device (20) comprising (21).
According to this, highly versatile cooperation between the power conversion system (1) and the electric vehicle (5) can be realized at low cost.

１ 電力変換システム、 ２ 系統、 ３ 分電盤、 ４ 負荷、 ５ 電動車、 ６ 太陽電池、 ７ 定置型蓄電部、 １０ 電力変換装置、 １１ ＤＣ／ＤＣコンバータ、 １２ インバータ、 １３ ＤＣ／ＤＣコンバータ、 ２０ 車両接続装置、 ２１ ＡＣ／ＤＣコンバータ、 ２２ 充電回路、 ４０ ＤＣケーブル、 ４１ 放電用ＡＣケーブル、 ４１ａ コンセントプラグ、 ４２ 充電用ＡＣケーブル、 ４２ａ ガンコネクタ、 ４２ｂ 充放電用ＡＣケーブル、 ４５ ＡＣケーブル、 ５１ 蓄電部、 ５２ インバータ、 ５３ モータ、 ５４ ＤＣ／ＡＣコンバータ、 ５５ ＡＣコンセント、 ５６ ＡＣ／ＤＣコンバータ、 ５６ｂ 双方向ＡＣ／ＤＣコンバータ、 ５７ インレット、 ＲＹ１ 連系リレー、 ＲＹ２ 自立出力リレー、 ＲＹ３ コンタクタリレー、 ＲＹ４ 放電リレー、 ＲＹ５ 充電リレー、 ＲＹ６ 切替リレー、 Ｂｄ 直流バス。 1 power conversion system 2 systems 3 distribution board 4 load 5 electric vehicle 6 solar cell 7 stationary power storage unit 10 power converter 11 DC/DC converter 12 inverter 13 DC/DC converter 20 vehicle connection device 21 AC/DC converter 22 charging circuit 40 DC cable 41 discharging AC cable 41a outlet plug 42 charging AC cable 42a gun connector 42b charging/discharging AC cable 45 AC cable 51 power storage unit, 52 inverter, 53 motor, 54 DC/AC converter, 55 AC outlet, 56 AC/DC converter, 56b two-way AC/DC converter, 57 inlet, RY1 interconnection relay, RY2 independent output relay, RY3 contactor relay , RY4 discharging relay, RY5 charging relay, RY6 switching relay, Bd DC bus.

Claims (6)

定置された直流電源から供給される直流電力を交流電力に変換し、変換した交流電力を、系統に接続された分電盤に出力する電力変換装置と、
前記電力変換装置とＤＣケーブルで接続され、蓄電部とＤＣ／ＡＣコンバータを備える電動車とＡＣケーブルで接続可能である車両接続装置と、を備え、
前記車両接続装置は、
前記電動車の蓄電部から供給される交流電力を、前記電力変換装置の直流バスの電圧に応じた直流電圧の直流電力に変換するＡＣ／ＤＣコンバータを含むことを特徴とする電力変換システム。 a power conversion device that converts DC power supplied from a stationary DC power source into AC power and outputs the converted AC power to a distribution board connected to a grid;
a vehicle connection device that is connected to the power conversion device by a DC cable and connectable to an electric vehicle that includes a power storage unit and a DC/AC converter by an AC cable;
The vehicle connection device includes:
A power conversion system comprising an AC/DC converter that converts AC power supplied from a power storage unit of the electric vehicle into DC power having a DC voltage corresponding to a voltage of a DC bus of the power converter. 前記ＡＣケーブルは、前記電動車に設けられたＡＣコンセントに差し込まれることを特徴とする請求項１に記載の電力変換システム。 2. The power conversion system according to claim 1, wherein said AC cable is inserted into an AC outlet provided in said electric vehicle. 前記車両接続装置は、別のＡＣケーブルで前記分電盤に接続され、
前記分電盤から供給される交流電力を前記電動車の蓄電部に充電するための充電回路をさらに含むことを特徴とする請求項１に記載の電力変換システム。 The vehicle connection device is connected to the distribution board with another AC cable,
2. The power conversion system according to claim 1, further comprising a charging circuit for charging the power storage unit of the electric vehicle with the AC power supplied from the distribution board. 前記電動車と前記車両接続装置を接続するＡＣケーブルは、前記電動車の蓄電部から放電する場合と、前記蓄電部に充電する場合とで別のＡＣケーブルが使用され、
前記蓄電部から放電する場合に使用されるＡＣケーブルは、前記電動車に設けられたＡＣコンセントに差し込まれ、
前記蓄電部に充電する場合に使用されるＡＣケーブルは、ガンケーブルであり、前記電動車に設けられたインレットに差し込まれることを特徴とする請求項３に記載の電力変換システム。 Different AC cables are used for connecting the electric vehicle and the vehicle connection device for discharging from the power storage unit of the electric vehicle and for charging the power storage unit,
an AC cable used for discharging from the power storage unit is inserted into an AC outlet provided on the electric vehicle,
4. The power conversion system according to claim 3, wherein an AC cable used for charging the power storage unit is a gun cable and is inserted into an inlet provided in the electric vehicle. 前記電動車と前記車両接続装置を接続するＡＣケーブルは、充放電可能なガンケーブルであり、前記電動車に設けられたインレットに差し込まれることを特徴とする請求項３に記載の電力変換システム。 4. The power conversion system according to claim 3, wherein the AC cable that connects the electric vehicle and the vehicle connection device is a chargeable/dischargeable gun cable and is inserted into an inlet provided on the electric vehicle. 定置された直流電源から供給される直流電力を交流電力に変換し、変換した交流電力を、系統に接続された分電盤に出力する電力変換装置とＤＣケーブルで接続され、蓄電部とＤＣ／ＡＣコンバータを備える電動車とＡＣケーブルで接続可能である車両接続装置であって、
前記電動車の蓄電部から供給される交流電力を、前記電力変換装置の直流バスの電圧に応じた直流電圧の直流電力に変換するＡＣ／ＤＣコンバータを含むことを特徴とする車両接続装置。 DC power supplied from a stationary DC power supply is converted into AC power, and the converted AC power is connected to a power conversion device that outputs the converted AC power to a distribution board connected to the grid with a DC cable. A vehicle connection device connectable to an electric vehicle having an AC converter with an AC cable,
A vehicle connection device comprising an AC/DC converter that converts AC power supplied from a power storage unit of the electric vehicle into DC power having a DC voltage corresponding to a voltage of a DC bus of the power conversion device.
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