JP2022146311A - 駆動制御システム及び駆動手段制御方法 - Google Patents
駆動制御システム及び駆動手段制御方法 Download PDFInfo
- Publication number
- JP2022146311A JP2022146311A JP2021047204A JP2021047204A JP2022146311A JP 2022146311 A JP2022146311 A JP 2022146311A JP 2021047204 A JP2021047204 A JP 2021047204A JP 2021047204 A JP2021047204 A JP 2021047204A JP 2022146311 A JP2022146311 A JP 2022146311A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- data
- path
- drive control
- drive
- unit
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Images
Landscapes
- Small-Scale Networks (AREA)
Abstract
【課題】外部から不正データが送信されても駆動手段を安全に制御する。【解決手段】駆動制御システム1は、車両の駆動手段3を制御するための駆動制御部11と、駆動手段3を制御するための制御データを駆動制御部11に送信する調停部12と、を備え、調停部12は、駆動手段3を制御するための制御データを、第1経路Aを介して駆動制御部11に送信し、制御データを送信した後に、第1経路Aと異なる第2経路Bを介して、駆動制御部11から応答データを受信し、駆動制御部11は、第1経路Aを介して受信した第1受信データを、第2経路Bを介して、応答データとして調停部12に送信し、調停部12は、制御データと応答データとが一致していないと判定した場合に、第2経路Bを介して、制御データを駆動制御部11に送信する。【選択図】図1
Description
本発明は、駆動制御システム及び駆動手段制御方法に関する。
車両に搭載された電子ユニット間の伝送路上において、外部から不正データが送信されたことを検出するための技術が知られている。特許文献1には、不正データが送信されたと判定した場合に、不正データが送信されたことを報知する技術が開示されている。
従来の技術においては、駆動手段を制御するためのデータが不正データであることが検出された後に、駆動手段を安全に制御することができないという問題が生じていた。
そこで、本発明はこれらの点に鑑みてなされたものであり、外部から不正データが送信されても駆動手段を安全に制御することができる駆動制御システム及び駆動手段制御方法を提供することを目的とする。
本発明の第1の態様の駆動制御システムは、車両の駆動手段を制御するための駆動制御部と、前記駆動手段を制御するための制御データを前記駆動制御部に送信する調停部と、を備え、前記調停部は、前記駆動手段を制御するための前記制御データを、第1経路を介して前記駆動制御部に送信し、前記制御データを送信した後に、前記第1経路と異なる第2経路を介して、前記駆動制御部から応答データを受信し、前記駆動制御部は、前記第1経路を介して受信したデータを含む前記応答データを、前記第2経路を介して前記調停部に送信し、前記調停部は、前記制御データと前記応答データに含まれるデータとが一致していないと判定した場合に、前記第2経路を介して、前記制御データを前記駆動制御部に送信する。
前記調停部は、前記応答データが前記制御データと一致していると判定した場合、前記制御データと前記応答データとが一致していることを示す一致判定結果を、前記第2経路を介して前記駆動制御部に送信し、前記制御データと前記応答データとが一致していないと判定した場合、前記制御データと前記応答データとが一致していないことを示す不一致判定結果を、前記第2経路を介して前記駆動制御部に送信し、前記駆動制御部は、前記一致判定結果を受信した場合、前記第1経路又は前記第2経路を介して受信した前記制御データに基づいて前記駆動手段を制御し、前記不一致判定結果を受信した場合、前記第2経路を介して受信した前記制御データを含む前記応答データを、前記第2経路を介して前記調停部に送信してもよい。
前記調停部は、前記駆動制御部から受信する前記応答データと、前記第1経路を介して送信した前記制御データとが一致するまでの間、前記第2経路、又は前記第1経路若しくは前記第2経路と異なる経路を介して、前記第1経路を介して送信した前記制御データの送信を繰り返してもよい。
前記調停部は、前記制御データと前記応答データとが一致していないと判定した場合、前記制御データと前記応答データとが一致していないことを示す不一致判定結果を、前記第2経路を介して前記駆動制御部に送信し、前記駆動制御部は、前記不一致判定結果を受信した場合、前記駆動手段のトルクが閾値以下になるように前記駆動手段を制御してもよい。
本発明の第2の態様の駆動手段制御方法は、コンピュータが実行する、駆動手段を制御するための制御データを、第1経路を介して、前記駆動手段を制御する駆動制御部に送信するステップと、前記制御データを送信した後に、前記第1経路と異なる第2経路を介して、前記駆動制御部から応答データを受信するステップと、前記第1経路を介して前記駆動制御部に送信した前記制御データと、前記第2経路を介して前記駆動制御部から受信した前記応答データに含まれるデータとが一致していないと判定した場合に、前記第2経路を介して、前記制御データを前記駆動制御部に送信するステップと、を有する。
本発明によれば、外部から不正データが送信されても駆動手段を安全に制御することができるという効果を奏する。
[駆動制御システム1の構成]
図1は、駆動制御システム1の構成を示す図である。図1においては、駆動制御システム1と、データ発生ユニット2と、駆動手段3と、が示されている。駆動制御システム1は、一以上のデータ発生ユニット2が生成した制御データに基づいて、車両の駆動手段3を制御するためのシステムである。駆動手段3は、車両を駆動させるための手段であり、例えばエンジン又はモータである。制御データは、駆動手段3を制御するためのデータであり、例えばエンジンスロットルの開閉を制御するためのデータ、又はモータの回転数を制御するためのデータである。
図1は、駆動制御システム1の構成を示す図である。図1においては、駆動制御システム1と、データ発生ユニット2と、駆動手段3と、が示されている。駆動制御システム1は、一以上のデータ発生ユニット2が生成した制御データに基づいて、車両の駆動手段3を制御するためのシステムである。駆動手段3は、車両を駆動させるための手段であり、例えばエンジン又はモータである。制御データは、駆動手段3を制御するためのデータであり、例えばエンジンスロットルの開閉を制御するためのデータ、又はモータの回転数を制御するためのデータである。
データ発生ユニット2(2-1、2-2)は、駆動手段3を制御するための制御データを発生するユニットである。データ発生ユニット2は、例えば車両に搭載された各種のセンサから受信した信号又は運転手の操作内容に基づいて制御データを発生する。データ発生ユニット2は、発生した制御データを駆動制御システム1に送信する。図1には、2つのデータ発生ユニット2が示されているが、駆動制御システム1に接続されているデータ発生ユニット2の数は任意である。
駆動制御システム1は、駆動制御部11と、調停部12と、記憶部13と、を有する。駆動制御部11は、例えばECM(Engine Control Module)であり、入力された制御データに基づく制御信号を駆動手段3に入力することにより駆動手段3を制御する。
調停部12は、例えばCPU(Central Processing Unit)を有しており、記憶部13に記憶されたプログラムを実行することにより、駆動手段3を制御するための制御データをデータ発生ユニット2から受信し、受信した制御データを駆動制御部11に送信する。調停部12は、複数のデータ発生ユニット2から複数の制御データを受信した場合、複数の制御データに基づいて、駆動手段3に送信する制御データを生成してもよい。以下の説明においては、調停部12が、データ発生ユニット2から受信した制御データを駆動制御部11に送信する場合を例示するが、調停部12は、センサからの出力又は運転手の操作に基づいて制御データを生成してもよい。
図1に示すように、駆動制御部11と調停部12との間には複数の通信経路である第1経路A及び第2経路Bが設けられている。通信経路は、例えばCAN(Controller Area Network)であるが、通信経路は、駆動制御部11と調停部12との間でデータを送受信できれば他の通信手段を用いる経路であってもよい。
第1経路Aと第2経路Bとは同等のハードウェアにより構成される経路であってもよく、異なるハードウェアにより構成される経路であってもよい。一例として、第1経路Aは、外部ネットワークに接続された経路であり、第2経路Bは、外部ネットワークに接続されていない経路である。
記憶部13は、例えばROM(Read Only Memory)、RAM(Random Access Memory)及びSSD(Solid State Drive)等の記憶媒体を有する。記憶部13は、調停部12が実行するプログラムを記憶したり、調停部12が駆動制御部11に送信する制御データを一時的に記憶したりする。
[正常時の動作]
図2は、駆動制御システム1におけるデータの流れを示す図である。図2は、外部から不正データが入力されていない正常状態におけるデータの流れを示している。図2を参照して、駆動制御システム1の基本動作を説明する。
図2は、駆動制御システム1におけるデータの流れを示す図である。図2は、外部から不正データが入力されていない正常状態におけるデータの流れを示している。図2を参照して、駆動制御システム1の基本動作を説明する。
調停部12は、駆動手段3を制御するための制御データを発生する一以上のデータ発生ユニット2から受信した制御データを、第1経路Aを介して駆動制御部11に送信する。図2に示す例において、調停部12は、データ発生ユニット2から制御データを受信した場合、第1経路Aを介して、受信した制御データに基づく制御データID-a1(X)を駆動制御部11に送信する。ID-a1(X)には、駆動手段3を制御するための制御値Xが含まれている。ID-a1(X)には、経路Aに対応する識別情報(ID)が含まれていてもよい。
駆動制御部11は、第1経路Aを介して受信したデータID-a1(X)を含む応答データIDA-a1(X)を、第2経路Bを介して調停部12に送信する。
調停部12は、第1経路Aを介して制御データID-a1(X)を駆動制御部11に送信した後に、第2経路Bを介して、駆動制御部11から応答データIDA-a1(X)を受信する。調停部12は、受信した応答データIDA-a1(X)と、駆動制御部11に送信した制御データID-a1(X)とを比較する。調停部12は、応答データIDA-a1(X)が制御データID-a1(X)と一致していると判定した場合、制御データID-a1(X)と応答データIDA-a1(X)とが一致していることを示す一致判定結果ID-b(OK)を、第2経路Bを介して駆動制御部11に送信する。
駆動制御部11は、一致判定結果を受信した場合、第1経路Aを介して受信した制御データID-a1(X)に基づいて駆動手段3を制御する。駆動制御部11は、制御データID-a1(X)に制御値Xが含まれている場合、制御値Xに基づく信号を駆動手段3に入力することにより駆動手段3を動作させる。
[不正データを受けた場合の動作]
図3及び図4は、外部から不正データが入力された異常状態におけるデータの流れを示す図である。図5は、外部から不正データが入力された場合の駆動制御システム1における処理の流れを示す図である。以下、図3から図5を参照しながら、外部から駆動制御システム1に不正データが入力された場合の駆動制御システム1の動作を説明する。図5における破線の矢印は第1経路Aを介したデータの送信を示しており、実線の矢印は第2経路Bを介したデータの送信を示している。
図3及び図4は、外部から不正データが入力された異常状態におけるデータの流れを示す図である。図5は、外部から不正データが入力された場合の駆動制御システム1における処理の流れを示す図である。以下、図3から図5を参照しながら、外部から駆動制御システム1に不正データが入力された場合の駆動制御システム1の動作を説明する。図5における破線の矢印は第1経路Aを介したデータの送信を示しており、実線の矢印は第2経路Bを介したデータの送信を示している。
図2に示した例と同様に、調停部12は、データ発生ユニット2から受信した制御データを、第1経路Aを介して駆動制御部11に送信する(図5におけるS10)。ここでは、図3に示すように、第1経路Aには外部装置から不正データID-a2(Y)が入力されており、駆動制御部11にはID-a1(X)ではなくID-a2(Y)が入力されているものとする(S11)。ID-a2(Y)は、制御値Yを含む制御データである。駆動制御部11は、第1経路Aを介して受信したデータであるID-a2(Y)を含む応答データIDA-a2(Y)を、第2経路Bを介して調停部12に送信する(S12)。
調停部12は、第2経路Bを介して受信した応答データIDA-a2(Y)と、第1経路Aを介して駆動制御部11に送信した制御データID-a1(X)とを比較する(S13)。図5に示す例の場合、応答データIDA-a2(Y)に含まれるデータが、調停部12が送信した制御データID-a1(X)と一致しない。調停部12は、駆動制御部11に送信した制御データと駆動制御部11から受信した応答データに含まれるデータとが一致しないと判定した場合、制御データと応答データとが一致していないことを示す不一致判定結果ID-b(NG)を、第2経路Bを介して駆動制御部11に送信する(S14)。
駆動制御部11は、不一致判定結果を受信すると、第1経路Aに問題があると判定し、制御データを取得するために用いる経路を第2経路Bに切り替える(S15)。その後、調停部12は、第2経路Bを介して、第1経路Aで駆動制御部11に送信した制御データID-a1(X)を駆動制御部11に送信する(S16)。
続いて、駆動制御部11は、図4に示すように、第2経路R1を介して受信したデータID-a1(X)を含む応答データIDA-a1(X)を、第2経路Bを介して調停部12に送信する(S17)。
調停部12は、受信した応答データIDA-a1(X)と、駆動制御部11に送信した制御データID-a1(X)とを比較する(S18)。調停部12は、駆動制御部11に送信した制御データと駆動制御部11から受信した応答データとが一致すると判定した場合、一致判定結果ID-b(OK)を、第2経路Bを介して駆動制御部11に送信する(S19)。駆動制御部11は、一致判定結果を受信したことに応じて、第2経路Bを介して調停部12から受信した制御データID-a1(X)に基づいて駆動手段3を制御する。
駆動制御部11及び調停部12が以上のように動作することで、外部から第1経路Aに不正データが入力されたとしても、駆動制御部11が不正データに基づいて駆動手段3を制御せず、不正データが入力されていない第2経路Bを介して受信した正規の制御データに基づいて駆動手段3を制御することができる。したがって、車両に不正データが入力されたとしても、駆動制御システム1は駆動手段3を誤動作させることなく、安全に駆動手段3を動作させることができる。
ところで、第1経路Aに不正データが入力されている場合、第2経路Bにも不正な制御データが入力されるという可能性もある。そこで、駆動制御部11は、第2経路Bを介して不一致判定結果を受信した場合、駆動手段3のトルクが閾値以下になるように駆動手段3を制御するフェールセーフ動作を実行してもよい。閾値は、例えば、第1経路Aを介して不正データを受信した時点における駆動手段3のトルク又は当該トルク未満の値である。この場合、駆動制御部11は、不正データが外部から入力された可能性があるということを示す警告情報を出力してもよい。駆動制御部11は、例えば、警告情報をインスツルメントパネルに表示させたり、所定の外部装置に警告情報を送信したりする。
[変形例]
以上の説明においては、駆動制御部11と調停部12との間に、データを送受信できる第1経路A及び第2経路Bが設けられている場合を例示したが、駆動制御部11と調停部12との間に3以上の経路が設けられていてもよい。この場合、例えば、第2経路Bを介して再送した制御データに対する応答データが、送信した制御データと一致していない場合、調停部12は、第3の経路を介して制御データを送信してもよい。
以上の説明においては、駆動制御部11と調停部12との間に、データを送受信できる第1経路A及び第2経路Bが設けられている場合を例示したが、駆動制御部11と調停部12との間に3以上の経路が設けられていてもよい。この場合、例えば、第2経路Bを介して再送した制御データに対する応答データが、送信した制御データと一致していない場合、調停部12は、第3の経路を介して制御データを送信してもよい。
調停部12は、制御データと応答データとが一致するまで、異なる経路を用いて制御データの送信を繰り返してもよい。調停部12は、例えば、駆動制御部11から受信する応答データと、第1経路Aを介して送信した制御データとが一致するまでの間、第2経路B、又は第1経路A若しくは第2経路Bと異なる経路(例えば第3経路)を介して、第1経路を介して送信した制御データを再送してもよい。
調停部12が、制御データの送信を繰り返す間に、駆動制御部11に送信するべき制御値が変化する場合も想定される。このような場合、調停部12は、制御データに含める制御値を変化させながら、制御データと応答データとが一致するまで、異なる経路を用いて制御データの送信を繰り返してもよい。このように調停部12が制御データの送信を繰り返すことで、調停部12は、外部から不正データが入力されない経路を使って、駆動制御部11に適切な制御値を含む制御データを送信することができる。
また、以上の説明においては、応答データが、制御データの全てを含む場合を例示したが、応答データは、制御データの一部を含んでおり、調停部12は、制御データの一部と応答データの一部とを比較してもよい。例えば、応答データが、制御データに含まれている制御値を含んでおり、調停部12は、第1経路Aを介して送信した制御データに含まれる制御値と、第2経路Bを介して受信した応答データに含まれる制御値とを比較してもよい。応答データが、制御データに含まれている識別情報を含んでおり、調停部12は、第1経路Aを介して送信した制御データに含まれる識別情報と、第2経路Bを介して受信した応答データに含まれる識別情報とを比較してもよい。
[駆動制御システム1による効果]
以上説明したように、調停部12は、駆動手段3を制御するための制御データを、第1経路Aを介して駆動制御部11に送信し、第2経路Bを介して駆動制御部11から応答データが制御データと一致していないと判定した場合に、第2経路Bを介して、制御データを駆動制御部11に再送する。調停部12がこのように動作することで、第1経路Aに外部から不正データが入力された場合であっても、駆動制御部11が不正データに基づいて駆動手段3を制御しないので、駆動制御システム1は、外部から不正データが送信されても駆動手段3を安全に制御することができる。
以上説明したように、調停部12は、駆動手段3を制御するための制御データを、第1経路Aを介して駆動制御部11に送信し、第2経路Bを介して駆動制御部11から応答データが制御データと一致していないと判定した場合に、第2経路Bを介して、制御データを駆動制御部11に再送する。調停部12がこのように動作することで、第1経路Aに外部から不正データが入力された場合であっても、駆動制御部11が不正データに基づいて駆動手段3を制御しないので、駆動制御システム1は、外部から不正データが送信されても駆動手段3を安全に制御することができる。
以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されず、その要旨の範囲内で種々の変形及び変更が可能である。例えば、装置の全部又は一部は、任意の単位で機能的又は物理的に分散・統合して構成することができる。また、複数の実施の形態の任意の組み合わせによって生じる新たな実施の形態も、本発明の実施の形態に含まれる。組み合わせによって生じる新たな実施の形態の効果は、もとの実施の形態の効果を併せ持つ。
1 駆動制御システム
2 データ発生ユニット
3 駆動手段
11 駆動制御部
12 調停部
13 記憶部
2 データ発生ユニット
3 駆動手段
11 駆動制御部
12 調停部
13 記憶部
Claims (5)
- 車両の駆動手段を制御するための駆動制御部と、
前記駆動手段を制御するための制御データを前記駆動制御部に送信する調停部と、
を備え、
前記調停部は、前記駆動手段を制御するための前記制御データを、第1経路を介して前記駆動制御部に送信し、前記制御データを送信した後に、前記第1経路と異なる第2経路を介して、前記駆動制御部から応答データを受信し、
前記駆動制御部は、前記第1経路を介して受信したデータを含む前記応答データを、前記第2経路を介して前記調停部に送信し、
前記調停部は、前記制御データと前記応答データに含まれるデータとが一致していないと判定した場合に、前記第2経路を介して、前記制御データを前記駆動制御部に送信する、
駆動制御システム。 - 前記調停部は、
前記応答データが前記制御データと一致していると判定した場合、前記制御データと前記応答データとが一致していることを示す一致判定結果を、前記第2経路を介して前記駆動制御部に送信し、
前記制御データと前記応答データとが一致していないと判定した場合、前記制御データと前記応答データとが一致していないことを示す不一致判定結果を、前記第2経路を介して前記駆動制御部に送信し、
前記駆動制御部は、
前記一致判定結果を受信した場合、前記第1経路又は前記第2経路を介して受信した前記制御データに基づいて前記駆動手段を制御し、
前記不一致判定結果を受信した場合、前記第2経路を介して受信した前記制御データを含む前記応答データを、前記第2経路を介して前記調停部に送信する、
請求項1に記載の駆動制御システム。 - 前記調停部は、前記駆動制御部から受信する前記応答データと、前記第1経路を介して送信した前記制御データとが一致するまでの間、前記第2経路、又は前記第1経路若しくは前記第2経路と異なる経路を介して、前記第1経路を介して送信した前記制御データの送信を繰り返す、
請求項1又は2に記載の駆動制御システム。 - 前記調停部は、前記制御データと前記応答データとが一致していないと判定した場合、前記制御データと前記応答データとが一致していないことを示す不一致判定結果を、前記第2経路を介して前記駆動制御部に送信し、
前記駆動制御部は、前記不一致判定結果を受信した場合、前記駆動手段のトルクが閾値以下になるように前記駆動手段を制御する、
請求項1から3のいずれか一項に記載の駆動制御システム。 - コンピュータが実行する、
駆動手段を制御するための制御データを、第1経路を介して、前記駆動手段を制御する駆動制御部に送信するステップと、
前記制御データを送信した後に、前記第1経路と異なる第2経路を介して、前記駆動制御部から応答データを受信するステップと、
前記第1経路を介して前記駆動制御部に送信した前記制御データと、前記第2経路を介して前記駆動制御部から受信した前記応答データに含まれるデータとが一致していないと判定した場合に、前記第2経路を介して、前記制御データを前記駆動制御部に送信するステップと、
を有する駆動手段制御方法。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2021047204A JP2022146311A (ja) | 2021-03-22 | 2021-03-22 | 駆動制御システム及び駆動手段制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2021047204A JP2022146311A (ja) | 2021-03-22 | 2021-03-22 | 駆動制御システム及び駆動手段制御方法 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2022146311A true JP2022146311A (ja) | 2022-10-05 |
Family
ID=83461553
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2021047204A Pending JP2022146311A (ja) | 2021-03-22 | 2021-03-22 | 駆動制御システム及び駆動手段制御方法 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2022146311A (ja) |
-
2021
- 2021-03-22 JP JP2021047204A patent/JP2022146311A/ja active Pending
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US11063970B2 (en) | Attack detection method, attack detection device and bus system for a motor vehicle | |
JP6782446B2 (ja) | 監視装置、通信システム、車両、監視方法、およびコンピュータプログラム | |
JP6712938B2 (ja) | 評価装置、評価システム及び評価方法 | |
WO2019159593A1 (ja) | 電子制御装置及び通信システム | |
JP6846706B2 (ja) | 監視装置、監視方法およびコンピュータプログラム | |
WO2018135098A1 (ja) | 監視装置、監視方法およびコンピュータプログラム | |
US11838303B2 (en) | Log generation method, log generation device, and recording medium | |
KR101972457B1 (ko) | Can 통신 기반 해킹공격 탐지 방법 및 시스템 | |
WO2019225258A1 (ja) | 異常検出装置、異常検出システム及び制御方法 | |
WO2019159615A1 (ja) | 車両監視システム | |
JP2006253921A (ja) | 車両用ネットワークシステム | |
US20200191260A1 (en) | Voice shifting | |
CN107111716B (zh) | 评价装置、评价系统以及评价方法 | |
US11902300B2 (en) | Method for monitoring a data transmission system, data transmission system and motor vehicle | |
JP2022146311A (ja) | 駆動制御システム及び駆動手段制御方法 | |
JP6913869B2 (ja) | 監視装置、監視システムおよびコンピュータプログラム | |
US20230052852A1 (en) | Method for Authentic Data Transmission Between Control Devices of a Vehicle, Arrangement with Control Devices, Computer Program, and Vehicle | |
Sharma et al. | Review of the security of backward-compatible automotive inter-ECU communication | |
CN113273144B (zh) | 车载通信系统、车载通信控制装置、车载通信装置、通信控制方法及通信方法 | |
JP7100558B2 (ja) | 自動車用電子制御装置 | |
JP2004040649A (ja) | 車載通信装置 | |
WO2020008872A1 (ja) | 車載セキュリティシステムおよび攻撃対処方法 | |
KR102503783B1 (ko) | 재구성 가능한 장치 기반의 차량 내부 네트워크 이상 신호 실시간 탐지장치 및 그 제어방법 | |
US20230094807A1 (en) | Techniques for detecting an intrusion into a bus system | |
WO2022091786A1 (ja) | 情報処理装置、監視方法、プログラム及びセキュリティシステム |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
RD02 | Notification of acceptance of power of attorney |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7422 Effective date: 20231006 |