JP2022146159A - Refrigeration cycle apparatus - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、空気および冷却対象物を冷却する冷凍サイクル装置に関する。 The present invention relates to a refrigeration cycle device that cools air and objects to be cooled.
従来、特許文献1には、室内蒸発器とチラーとを有する冷凍サイクル装置が記載されている。室内蒸発器は、車室内へ送風される空気を低圧冷媒で吸熱して冷却する熱交換器である。チラーは、電池冷却用熱媒体を低圧冷媒で吸熱して冷却する熱交換器である。
Conventionally,
電気自動車の航続距離の延伸に伴い、電気自動車に搭載される電池は増加する傾向にある。しかるに、高負荷走行や急速充電等により電池の温度が高くなることがあるので、電池冷却能力の向上が求められている。 As the cruising distance of electric vehicles increases, the number of batteries installed in electric vehicles tends to increase. However, since the temperature of the battery may rise due to high-load driving, rapid charging, etc., improvement of the battery cooling capacity is required.
本発明は、上記点に鑑みて、省エネルギー化と冷却能力の確保とを両立可能な冷凍サイクル装置を提供することを目的とする。 SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a refrigeration cycle apparatus capable of achieving both energy saving and securing of cooling capacity.
上記目的を達成するため、請求項1に記載の冷凍サイクル装置は、
冷媒を吸入して圧縮し吐出する圧縮機(11)と、
圧縮機から吐出された冷媒を放熱させる放熱部(12)と、
放熱部で放熱された冷媒を減圧させる第1減圧部(13)および第2減圧部(16)と、
第1減圧部で減圧された冷媒に、空調対象空間へ送風される空気から吸熱させることによって冷媒を蒸発させる第1蒸発部(14)と、
第2減圧部で減圧された冷媒に冷却対象物(33)から吸熱させることによって冷媒を蒸発させる第2蒸発部(17)と、
第1蒸発部の温度(TE1)が省エネ目標温度(TEOe)に近づくように圧縮機を制御する省エネモードと、省エネモードにおいて冷却対象物の目標温度(TBO)が省エネ基準温度(αe)を下回った場合に実行され、第1蒸発部の温度が、省エネ目標温度よりも低い標準目標温度(TEOs)に近づくように圧縮機を制御する標準モードとを切り替える制御部(60)とを備える。
In order to achieve the above object, the refrigeration cycle device according to
a compressor (11) that sucks, compresses, and discharges refrigerant;
a heat radiating portion (12) for radiating heat from the refrigerant discharged from the compressor;
a first decompression section (13) and a second decompression section (16) for decompressing the refrigerant radiated by the heat radiation section;
a first evaporator (14) that evaporates the refrigerant by allowing the refrigerant decompressed by the first decompressor to absorb heat from the air that is blown into the air-conditioned space;
a second evaporator (17) that evaporates the refrigerant by causing the refrigerant decompressed by the second decompression unit to absorb heat from the object to be cooled (33);
An energy saving mode that controls the compressor so that the temperature of the first evaporator (TE1) approaches the energy saving target temperature (TEOe), and an energy saving mode in which the target temperature of the object to be cooled (TBO) falls below the energy saving reference temperature (αe). a control unit (60) that switches between a standard mode that is executed when the first evaporator unit temperature approaches a standard target temperature (TEOs) that is lower than the energy saving target temperature and that controls the compressor.
これによると、省エネモードにより省エネルギー化を図り、標準モードにより冷却能力を確保できる。 According to this, energy saving can be achieved by the energy saving mode, and cooling capacity can be ensured by the standard mode.
上記目的を達成するため、請求項2に記載の冷凍サイクル装置は、
冷媒を吸入して圧縮し吐出する圧縮機(11)と、
圧縮機から吐出された冷媒を放熱させる放熱部(12)と、
放熱部で放熱された冷媒を減圧させる第1減圧部(13)および第2減圧部(16)と、
第1減圧部で減圧された冷媒に、空調対象空間へ送風される空気から吸熱させることによって冷媒を蒸発させる第1蒸発部(14)と、
第1蒸発部から流出した冷媒の圧力を所定圧力以上に維持する圧力調整部(15)と、
第2減圧部で減圧された冷媒に冷却対象物(33)から吸熱させることによって冷媒を蒸発させる第2蒸発部(17)と、
第1蒸発部の温度(TE1)が標準目標温度(TEOs)に近づくように圧縮機を制御する標準モードと、標準モードにおいて冷却対象物の目標温度(TBO)が高冷却基準温度(αc)を下回った場合に実行され、第2蒸発部の温度(TE2)が、標準目標温度よりも低い高冷却目標温度(TEOc)に近づくように圧縮機を制御する高冷却モードとを切り替える制御部(60)とを備える。
In order to achieve the above object, the refrigeration cycle apparatus according to claim 2 is
a compressor (11) that sucks, compresses, and discharges refrigerant;
a heat radiating portion (12) for radiating heat from the refrigerant discharged from the compressor;
a first decompression section (13) and a second decompression section (16) for decompressing the refrigerant radiated by the heat radiation section;
a first evaporator (14) that evaporates the refrigerant by allowing the refrigerant decompressed by the first decompressor to absorb heat from the air that is blown into the air-conditioned space;
a pressure adjusting section (15) for maintaining the pressure of the refrigerant flowing out of the first evaporating section at a predetermined pressure or higher;
a second evaporator (17) that evaporates the refrigerant by causing the refrigerant decompressed by the second decompression unit to absorb heat from the object to be cooled (33);
A standard mode that controls the compressor so that the temperature (TE1) of the first evaporator approaches the standard target temperature (TEOs), and a standard mode in which the target temperature (TBO) of the object to be cooled reaches the high cooling reference temperature (αc). A control unit (60) that is executed when the temperature of the second evaporator (TE2) is lower than the standard target temperature and controls the compressor to approach the high cooling target temperature (TEOc) that is lower than the standard target temperature. ).
これによると、標準モードにより省エネルギー化を図り、高冷却モードにより冷却能力を確保できる。 According to this, energy saving can be achieved by the standard mode, and cooling capacity can be ensured by the high cooling mode.
上記目的を達成するため、請求項3に記載の冷凍サイクル装置は、
冷媒を吸入して圧縮し吐出する圧縮機(11)と、
圧縮機から吐出された冷媒を放熱させる放熱部(12)と、
放熱部で放熱された冷媒を減圧させる第1減圧部(13)および第2減圧部(16)と、
第1減圧部で減圧された冷媒に、空調対象空間へ送風される空気から吸熱させることによって冷媒を蒸発させる第1蒸発部(14)と、
第2減圧部で減圧された冷媒に冷却対象物(33)から吸熱させることによって冷媒を蒸発させる第2蒸発部(17)と、
第1蒸発部への冷媒の流通を遮断させる遮断部(13a)と、
第1蒸発部の温度(TE1)が標準目標温度(TEOs)に近づくように圧縮機を制御する標準モードと、標準モードにおいて遮断部が第1蒸発部への冷媒の流通を遮断させた場合に実行され、第2蒸発部の温度(TE2)が、第1蒸発部の温度よりも低い単独目標温度(TEOa)に近づくように圧縮機を制御する単独モードとを切り替える制御部(60)とを備える。
In order to achieve the above object, the refrigeration cycle device according to claim 3 is
a compressor (11) that sucks, compresses, and discharges refrigerant;
a heat radiating portion (12) for radiating heat from the refrigerant discharged from the compressor;
a first decompression section (13) and a second decompression section (16) for decompressing the refrigerant radiated by the heat radiation section;
a first evaporator (14) that evaporates the refrigerant by allowing the refrigerant decompressed by the first decompressor to absorb heat from the air that is blown into the air-conditioned space;
a second evaporator (17) that evaporates the refrigerant by causing the refrigerant decompressed by the second decompression unit to absorb heat from the object to be cooled (33);
a blocking portion (13a) for blocking the flow of refrigerant to the first evaporating portion;
Standard mode for controlling the compressor so that the temperature (TE1) of the first evaporator approaches the standard target temperature (TEOs) a control unit (60) for switching between a single mode for controlling the compressor so that the temperature (TE2) of the second evaporator approaches a single target temperature (TEOa) lower than the temperature of the first evaporator; Prepare.
これによると、標準モードにより省エネルギー化を図り、単独モードにより冷却能力を確保できる。 According to this, energy saving can be achieved in the standard mode, and cooling capacity can be ensured in the independent mode.
なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。 It should be noted that the reference numerals in parentheses of each means described in this column and claims indicate the correspondence with specific means described in the embodiments described later.
(第1実施形態)
以下、実施形態について図に基づいて説明する。図1に示す冷凍サイクル装置10は、電気自動車またはハイブリッド自動車に搭載された車両用空調装置1に適用されている。電気自動車は、電動モータから走行用の駆動力を得る車両である。ハイブリッド自動車は、エンジン(換言すれば内燃機関)および走行用電動モータから車両走行用の駆動力を得る車両である。
(First embodiment)
Embodiments will be described below with reference to the drawings. A
車両用空調装置1は、電池温度調整機能付きの空調装置である。車両用空調装置1は、空調対象空間である車室内の空調を行うとともに、電池33の温度を調整する。
The
電池33は、電動モータ等の車載機器へ供給される電力を蓄える二次電池である。本実施形態の電池33は、リチウムイオン電池である。電池33は、図示しない複数の電池セルを積層配置し、これらの電池セルを電気的に直列あるいは並列に接続することによって形成された、いわゆる組電池である。
The
この種の電池は、低温になると出力が低下しやすく、高温になると劣化が進行しやすい。このため、電池の温度は、電池の充放電容量を充分に活用することができる適切な温度範囲内(本実施形態では、15℃以上、かつ、55℃以下)に維持されている必要がある。 Batteries of this type tend to lose output at low temperatures, and tend to deteriorate at high temperatures. Therefore, the temperature of the battery must be maintained within an appropriate temperature range (15° C. or higher and 55° C. or lower in this embodiment) that allows the battery to fully utilize its charge/discharge capacity. .
そこで、車両用空調装置1では、冷凍サイクル装置10によって生成された冷熱によって電池33を冷却することができるようになっている。本実施形態の冷凍サイクル装置10における冷却対象物は、空気および電池33である。
Therefore, in the
冷凍サイクル装置10は、圧縮機11、凝縮器12、第1膨張弁13、第1蒸発器14、定圧弁15、第2膨張弁16、第2蒸発器17およびレシーバ18を備える蒸気圧縮式冷凍機である。本実施形態の冷凍サイクル装置10では、冷媒としてフロン系冷媒を用いており、高圧側冷媒圧力が冷媒の臨界圧力を超えない亜臨界冷凍サイクルを構成している。冷媒には、圧縮機11を潤滑するための冷凍機油(具体的には、PAGオイル)が混入されている。冷凍機油の一部は、冷媒とともにサイクルを循環している。
The
圧縮機11は、電池33から供給される電力によって駆動される電動圧縮機であり、冷凍サイクル装置10の冷媒を吸入して圧縮して吐出する。圧縮機11は、ベルトによって駆動される可変容量圧縮機であってもよい。
The
凝縮器12は、圧縮機11から吐出された高圧側冷媒と高温冷却水回路20の冷却水とを熱交換させることによって高圧側冷媒を凝縮させる高圧側冷媒熱媒体熱交換器である。
The
高温冷却水回路20の冷却水は、熱媒体としての流体である。高温冷却水回路20の冷却水は高温熱媒体である。本実施形態では、高温冷却水回路20の冷却水として、少なくともエチレングリコール、ジメチルポリシロキサンもしくはナノ流体を含む液体、または不凍液体が用いられている。高温冷却水回路20は、高温熱媒体が循環する高温熱媒体回路である。
The cooling water of the high-temperature
レシーバ18は、凝縮器12から流出した冷媒の気液を分離して液相冷媒を下流側に流出させるとともに、サイクルの余剰冷媒を貯える気液分離部である。レシーバ18から流出した液相冷媒の流れは、分岐部10aにて分岐される。
The
第1膨張弁13は、レシーバ18から流出した液相冷媒を減圧膨張させる第1減圧部である。第1膨張弁13は、電気式の可変絞り機構であり、弁体と電動アクチュエータとを有している。弁体は、冷媒の流路の開度(換言すれば絞り開度)を変更可能に構成されている。電動アクチュエータは、弁体の絞り開度を変化させるステッピングモータを有している。
The
第1膨張弁13は、冷媒の流路を全閉する全閉機能付きの可変絞り機構で構成されている。つまり、第1膨張弁13は、冷媒の流路を全閉にすることで冷媒の流れを遮断する遮断部13aを有している。第1膨張弁13の作動は、図2に示す制御装置60から出力される制御信号によって制御される。
The
第1蒸発器14は、第1膨張弁13から流出した冷媒と車室内へ送風される空気とを熱交換させることによって冷媒を蒸発させて車室内へ送風される空気を冷却する冷媒空気熱交換器である。第1蒸発器14は、冷媒を蒸発させて空気を冷却する空気用蒸発器である。第1蒸発器14は第1蒸発部である。
The
定圧弁15は、第1蒸発器14の出口側における冷媒の圧力を所定範囲に維持する圧力調整部(換言すれば圧力調整用減圧部)である。定圧弁15は、第1蒸発器14における冷媒の圧力(換言すれば、冷媒の温度)を所定値以上に維持することによって第1蒸発器14の着霜を抑制する。
The
定圧弁15は、機械式の可変絞り機構で構成されている。具体的には、定圧弁15は、第1蒸発器14の出口側における冷媒の圧力が所定値を下回ると冷媒の流路の面積(すなわち絞り開度)を減少させ、第1蒸発器14の出口側における冷媒の圧力が所定値を超えると冷媒の流路の面積(すなわち絞り開度)を増加させる。
The
サイクルを循環する循環冷媒流量の変動が少ない場合等には、定圧弁15に代えて、オリフィス、キャピラリチューブ等からなる固定絞りを採用してもよい。
If the flow rate of the circulating refrigerant that circulates in the cycle does not fluctuate, etc., instead of the
第2膨張弁16および第2蒸発器17は、冷媒の流れにおいて、第1膨張弁13、第1蒸発器14および定圧弁15に対して並列に配置されている。
The
第2膨張弁16は、凝縮器12から流出した液相冷媒を減圧膨張させる第2減圧部である。第2膨張弁16は、電気式の可変絞り機構であり、弁体と電動アクチュエータとを有している。弁体は、冷媒の流路の開度(換言すれば絞り開度)を変更可能に構成されている。電動アクチュエータは、弁体の絞り開度を変化させるステッピングモータを有している。
The
第2膨張弁16は、冷媒の流路を全閉する全閉機能付きの可変絞り機構で構成されている。つまり、第2膨張弁16は、冷媒の流路を全閉にすることで冷媒の流れを遮断することができる。第2膨張弁16は、制御装置60から出力される制御信号によって、その作動が制御される。
The
第2蒸発器17は、第2膨張弁16を流出した低圧冷媒と低温冷却水回路30の冷却水とを熱交換させることによって冷媒を蒸発させて冷却水を冷却する低圧側冷媒熱媒体熱交換器である。第2蒸発器17は、冷媒を蒸発させて冷却水を冷却する冷却用蒸発器である。第2蒸発器17は第2蒸発部である。
The
第2蒸発器17で蒸発した気相冷媒は、定圧弁15から流出した冷媒と合流部10bにて合流した後、圧縮機11に吸入されて圧縮される。
The vapor-phase refrigerant evaporated in the
低温冷却水回路30の冷却水は、熱媒体としての流体である。低温冷却水回路30の冷却水は低温熱媒体である。本実施形態では、低温冷却水回路30の冷却水として、少なくともエチレングリコール、ジメチルポリシロキサンもしくはナノ流体を含む液体、または不凍液体が用いられている。低温冷却水回路30は、低温熱媒体が循環する低温熱媒体回路である。
The cooling water of the low-temperature
高温冷却水回路20には、凝縮器12、高温側ポンプ21、ヒータコア22、高温側ラジエータ23、開閉弁24および電気ヒータ25が配置されている。
The high-temperature
高温側ポンプ21は、冷却水を吸入して吐出する熱媒体ポンプである。高温側ポンプ21は電動式のポンプである。高温側ポンプ21は、高温冷却水回路20を循環する冷却水の流量を調整する高温側流量調整部である。低温側ポンプ31は、低温冷却水回路30を循環する冷却水の流量を調整する低温側流量調整部である。
The high
ヒータコア22は、高温冷却水回路20の冷却水と車室内へ送風される空気とを熱交換させて車室内へ送風される空気を加熱する空気加熱用熱交換器である。ヒータコア22では、冷却水が車室内へ送風される空気に放熱する。凝縮器12、高温冷却水回路20およびヒータコア22は、圧縮機11から吐出された冷媒と車室内へ送風される空気とを熱交換させて空気に放熱させる放熱部である。
The
高温側ラジエータ23は、高温冷却水回路20の冷却水と外気とを熱交換させる高温熱媒体外気熱交換器である。高温側ラジエータ23および開閉弁24は、高温側冷却水の流れにおいて、ヒータコア22に対して並列に配置されている。
The high-
開閉弁24は、高温側ラジエータ23側の冷却水流路を開閉する電磁弁である。開閉弁24の作動は、制御装置60によって制御される。開閉弁24は、高温冷却水回路20における冷却水の流れを切り替える高温切替部である。
The on-off
開閉弁24は、サーモスタットであってもよい。サーモスタットは、温度によって体積変化するサーモワックスによって弁体を変位させて冷却水流路を開閉する機械的機構を備える冷却水温度応動弁である。
The on-off
電気ヒータ25は、高温冷却水回路20の冷却水を補助的に加熱する補助加熱部である。電気ヒータ25は、ヒータコア22で空気を加熱するための補助的な熱源である。電気ヒータ25としては、電力を供給されることによって発熱するPTCヒータ等を採用することができる。電気ヒータ25は、ジュール熱を発生するジュール熱発生部である。電気ヒータ25の発熱量は、制御装置60から出力される制御電圧によって制御される。
The
低温冷却水回路30には、第2蒸発器17、低温側ポンプ31、低温側ラジエータ32、電池33および三方弁38が配置されている。
A
低温側ポンプ31は、冷却水を吸入して吐出する熱媒体ポンプである。低温側ポンプ31は電動式のポンプである。低温側ラジエータ32は、低温冷却水回路30の冷却水と外気とを熱交換させる低温熱媒体外気熱交換器である。
The low
電池33は、車両に搭載された車載機器であり、作動に伴って発熱する発熱機器である。電池33は、作動に伴って発生する廃熱を低温冷却水回路30の冷却水に放熱する。換言すれば、電池33は、低温冷却水回路30の冷却水に熱を供給する。
The
低温側ラジエータ32および電池33は、低温側冷却水の流れにおいて互いに並列に配置されている。三方弁38は、低温側ラジエータ32および電池33に対する低温側冷却水の流れを切り替える。三方弁38の作動は、制御装置60によって制御される。
The low
第1蒸発器14およびヒータコア22は、室内空調ユニット50のケーシング51(以下、空調ケーシングと言う。)に収容されている。室内空調ユニット50は、車室内前部の図示しない計器盤の内側に配置されている。空調ケーシング51は、空気通路を形成する空気通路形成部材である。
The
ヒータコア22は、空調ケーシング51内の空気通路において、第1蒸発器14の空気流れ下流側に配置されている。空調ケーシング51には、内外気切替箱52と室内送風機53とが配置されている。内外気切替箱52は、内外気切替ドア52aを有している。内外気切替ドア52aは、空調ケーシング51内の空気通路に内気と外気とを切替導入する内外気切替部である。内外気切替ドア52aは、空調ケーシング51内の空気通路に導入される内気と外気との比率を調整する内外気調整部である。
The
室内送風機53は、内外気切替箱52を通して空調ケーシング51内の空気通路に導入された内気および外気を吸入して送風する。内外気切替ドア52aおよび室内送風機53は、制御装置60によって制御される。
The
空調ケーシング51内の空気通路において第1蒸発器14とヒータコア22との間には、エアミックスドア54が配置されている。エアミックスドア54は、第1蒸発器14を通過した冷風のうちヒータコア22に流入する冷風と冷風バイパス通路55を流れる冷風との風量割合を調整する。
An
冷風バイパス通路55は、第1蒸発器14を通過した冷風がヒータコア22をパイパスして流れる空気通路である。
The cold
エアミックスドア54は、空調ケーシング51に対して回転可能に支持された回転軸と、回転軸に結合されたドア基板部とを有する回転式ドアである。エアミックスドア54の開度位置を調整することによって、空調ケーシング51から車室内に吹き出される空調風の温度を所望温度に調整できる。
The
エアミックスドア54の回転軸は、サーボモータによって駆動される。サーボモータの作動は、制御装置60によって制御される。
The rotating shaft of the
エアミックスドア54は、空気流れと略直交する方向にスライド移動するスライドドアであってもよい。スライドドアは、剛体で形成された板状のドアであってもよいし。可撓性を有するフィルム材で形成されたフィルムドアであってもよい。
The
エアミックスドア54によって温度調整された空調風は、空調ケーシング51に形成された吹出口56から車室内へ吹き出される。
The conditioned air whose temperature has been adjusted by the
図2に示す制御装置60は、CPU、ROMおよびRAM等を含む周知のマイクロコンピュータとその周辺回路から構成されている。制御装置60は、ROM内に記憶された制御プログラムに基づいて各種演算、処理を行う。制御装置60の出力側には各種制御対象機器が接続されている。制御装置60は、各種制御対象機器の作動を制御する制御部である。
The
制御装置60によって制御される制御対象機器は、圧縮機11、第1膨張弁13、第2膨張弁16、高温側ポンプ21、開閉弁24、電気ヒータ25、低温側ポンプ31、三方弁38、内外気切替ドア52aおよび室内送風機53等である。
Equipment to be controlled by the
制御装置60のうち圧縮機11の電動モータを制御するソフトウェアおよびハードウェアは、冷媒吐出能力制御部である。制御装置60のうち第1膨張弁13を制御するソフトウェアおよびハードウェアは、第1絞り制御部である。制御装置60のうち第2膨張弁16を制御するソフトウェアおよびハードウェアは、第2絞り制御部である。
Software and hardware for controlling the electric motor of the
制御装置60のうち高温側ポンプ21を制御するソフトウェアおよびハードウェアは、高温熱媒体流量制御部である。制御装置60のうち開閉弁24を制御するソフトウェアおよびハードウェアは、開閉弁制御部である。
The software and hardware for controlling the high
制御装置60のうち電気ヒータ25を制御するソフトウェアおよびハードウェアは、補助加熱制御部である。制御装置60のうち低温側ポンプ31を制御するソフトウェアおよびハードウェアは、低温熱媒体流量制御部である。制御装置60のうち三方弁38を制御するソフトウェアおよびハードウェアは、三方弁制御部である。
Software and hardware for controlling the
制御装置60の入力側には、内気温度センサ61、外気温度センサ62、日射量センサ63、第1蒸発器温度センサ64、第2蒸発器温度センサ65、ヒータコア温度センサ66、高圧冷媒圧力センサ67、高温冷却水温度センサ68、第1低圧冷媒圧力センサ69、第1低圧冷媒温度センサ70、第2低圧冷媒圧力センサ71、第2低圧冷媒温度センサ72、電池温度センサ73等の種々の制御用センサ群が接続されている。
The input side of the
内気温度センサ61は車室内温度Trを検出する。外気温度センサ62は外気温Tamを検出する。日射量センサ63は車室内の日射量Asを検出する。
The inside
第1蒸発器温度センサ64は、第1蒸発器14の温度TE1(以下、第1蒸発器温度と言う。)を検出する温度検出部である。第1蒸発器温度センサ64は、例えば、第1蒸発器14の熱交換フィンの温度を検出するフィンサーミスタや、第1蒸発器14を流れる冷媒の温度を検出する冷媒温度センサ等である。
The first
第2蒸発器温度センサ65は、第2蒸発器17の温度TE2(以下、第2蒸発器温度と言う。)を検出する温度検出部である。第2蒸発器温度センサ65は、例えば、第2蒸発器17を流れる冷媒の温度を検出する冷媒温度センサ等である。
The second
ヒータコア温度センサ66は、ヒータコア22の温度TH(以下、ヒータコア温度と言う。)を検出する温度検出部である。ヒータコア温度センサ66は、例えば、ヒータコア22の熱交換フィンの温度を検出するフィンサーミスタや、ヒータコア22を流れる冷却水の温度を検出する冷媒温度センサ、ヒータコア22から流出した空気の温度を検出する空気温度センサ等である。
The heater
高圧冷媒圧力センサ67は、レシーバ18の出口側における高圧冷媒の圧力を検出する高圧冷媒圧力検出部である。
The high-pressure
高温冷却水温度センサ68は、高温冷却水回路20の冷却水の温度TWを検出する温度検出部である。例えば、高温冷却水温度センサ68は、凝縮器12の冷却水の温度を検出する。
The high-temperature cooling
第1低圧冷媒圧力センサ69は、第1蒸発器14の出口側における低圧冷媒の圧力を検出する第1低圧冷媒圧力検出部である。第1低圧冷媒温度センサ70は、第1蒸発器14の出口側における低圧冷媒の温度を検出する第1低圧冷媒圧力検出部である。
The first low-pressure
第2低圧冷媒圧力センサ71は、第2蒸発器17の出口側における低圧冷媒の圧力を検出する第2低圧冷媒圧力検出部である。第2低圧冷媒温度センサ72は、第2蒸発器17の出口側における低圧冷媒の温度を検出する第2低圧冷媒圧力検出部である。
The second low-pressure
電池温度センサ73は、電池33の温度TBを検出する電池温度検出部である。電池温度センサ73は、電池33の複数の箇所の温度を検出する複数の温度センサで構成されていることが望ましい。
The
制御装置60の入力側には、操作パネル75に設けられた各種操作スイッチが接続されている。各種操作スイッチは乗員によって操作される。操作パネル75は車室内前部の計器盤付近に配置されている。制御装置60には、各種操作スイッチからの操作信号が入力される。
Various operation switches provided on an
各種操作スイッチは、エアコンスイッチ、温度設定スイッチ等である。エアコンスイッチは、室内空調ユニット50にて空気の冷却を行うか否かを設定するためのスイッチである。温度設定スイッチは、車室内の設定温度を設定するためのスイッチである。
Various operation switches are an air conditioner switch, a temperature setting switch, and the like. The air conditioner switch is a switch for setting whether or not the indoor
次に、上記構成における作動を説明する。制御装置60は、目標吹出温度TAO等に基づいて空調の運転モードを、空調モード、標準モード、高冷却モード、省エネモードおよび単独モードのいずれかに切り替える。
Next, the operation of the above configuration will be explained. The
空調モードは、電池33を冷却することなく車室内を空調する際に切り替えられる運転モード(換言すれば、空調単独モード)である。
The air-conditioning mode is an operation mode (in other words, an air-conditioning independent mode) that is switched when air-conditioning the vehicle interior without cooling the
標準モードは、車室内を空調し、かつ電池を冷却する際に切り替えられる運転モード(換言すれば、標準空調電池モード)である。 The standard mode is an operation mode (in other words, standard air-conditioning battery mode) that is switched when the vehicle interior is air-conditioned and the battery is cooled.
高冷却モードは、車室内を空調し、かつ標準モードと比較して高い能力で電池を冷却する際に切り替えられる運転モード(換言すれば、高冷却空調電池モード)である。 The high cooling mode is an operation mode (in other words, high cooling air conditioning battery mode) that is switched when air-conditioning the vehicle interior and cooling the battery with a higher capacity than in the standard mode.
省エネモードは、標準モードと比較して低い能力で車室内の空調および電池の冷却を行う際に切り替えられる運転モード(換言すれば、省エネ空調電池モード)である。 The energy-saving mode is an operation mode (in other words, an energy-saving air-conditioning battery mode) that is switched when air-conditioning the vehicle interior and cooling the battery with lower capacity than in the standard mode.
単独モードは、車室内を空調することなく電池33を冷却する際に切り替えられる運転モード(換言すれば、電池単独モード)である。
The single mode is an operation mode (in other words, single battery mode) that is switched when the
空調モードでは、制御装置60が、圧縮機11、高温側ポンプ21および室内送風機53を作動させ、第1膨張弁13を絞り状態とし、第2膨張弁16を全閉状態とする。
In the air conditioning mode, the
制御装置60は、目標吹出温度TAO、センサ群の検出信号等に基づいて、制御装置60に接続された各種制御機器の作動状態(各種制御機器へ出力する制御信号)を決定する。
The
目標吹出温度TAOは、車室内へ吹き出す吹出空気の目標温度である。目標吹出温度TAOは、車両用空調装置1に要求される空調負荷(換言すれば、空調熱負荷)を示す指標である。制御装置60は、目標吹出温度TAOを以下の数式F1に基づいて算出する。
TAO=Kset×Tset-Kr×Tr-Kam×Tam-Ks×As+C…(F1)
この数式において、Tsetは操作パネル75の温度設定スイッチによって設定された車室内設定温度、Trは内気温度センサ61によって検出された内気温、Tamは外気温度センサ62によって検出された外気温、Asは日射量センサ63によって検出された日射量である。Kset、Kr、Kam、Ksは制御ゲインであり、Cは補正用の定数である。
The target blowout temperature TAO is the target temperature of the blown air blown into the vehicle interior. The target blowout temperature TAO is an index indicating the air conditioning load (in other words, air conditioning heat load) required of the
TAO=Kset×Tset−Kr×Tr−Kam×Tam−Ks×As+C (F1)
In this formula, Tset is the vehicle interior set temperature set by the temperature setting switch on the
圧縮機11へ出力される制御信号(換言すれば、圧縮機11の回転数)については、標準目標温度TEOsと第1蒸発器14の温度TE1との偏差に基づいて、フィードバック制御手法により、第1蒸発器14の温度TE1が標準目標温度TEOsに近づくように決定される。
Regarding the control signal output to the compressor 11 (in other words, the rotation speed of the compressor 11), the second 1 The temperature TE1 of the
標準目標温度TEOsは、目標吹出温度TAOに基づいて、制御装置60に記憶された制御マップを参照して決定される。本実施形態の制御マップでは、目標吹出温度TAOの上昇に伴って、標準目標温度TEOsが上昇するように決定される。
The standard target temperature TEOs is determined by referring to a control map stored in the
第1膨張弁13へ出力される制御信号(換言すれば、第1膨張弁13の絞り開度)については、第1蒸発器14の出口冷媒の過熱度が、サイクルの成績係数(いわゆるCOP)を最大値に近づくように予め定められた第1目標過熱度に近づくように決定される。
Regarding the control signal output to the first expansion valve 13 (in other words, the throttle opening of the first expansion valve 13), the degree of superheat of the refrigerant at the outlet of the
第1蒸発器14の出口冷媒の過熱度は、第1低圧冷媒圧力センサ69によって検出された第1蒸発器14の出口側における低圧冷媒の圧力と、第1低圧冷媒温度センサ70によって検出された第1蒸発器14の出口側における低圧冷媒の温度とに基づいて算出される。
The degree of superheat of the outlet refrigerant of the
室内送風機53へ出力される制御信号(換言すれば、室内送風機53の風量)については、目標吹出温度TAOに基づいて決定される。例えば、室内送風機53へ出力される制御信号は、目標吹出温度TAOの高温域および低温域では室内送風機53の風量が多くなるように決定される。
The control signal output to the indoor fan 53 (in other words, the air volume of the indoor fan 53) is determined based on the target outlet temperature TAO. For example, the control signal output to the
エアミックスドア54のサーボモータへ出力される制御信号については、目標吹出温度TAO、第1蒸発器温度センサ64によって検出された第1蒸発器温度TE1、ヒータコア温度センサ66によって検出されたヒータコア温度THに基づいて、エアミックス開度SWを決定する。そして、決定されたエアミックス開度SWとなるように、エアミックスドア用の電動アクチュエータ44aへ出力される制御信号を決定する。エアミックス開度SWは、車室内へ吹き出される空気の温度が目標吹出温度TAOに近づくように決定される。
Control signals output to the servomotor of the
開閉弁24へ出力される制御信号については、高温冷却水温度センサ68で検出した高温冷却水回路20の冷却水の温度TWが目標吹出温度TAOに近づくように決定される。すなわち、高温冷却水回路20の冷却水の温度TWが目標吹出温度TAOよりも高い場合、開閉弁24を開ける。これにより、高温冷却水回路20では、高温側ラジエータ23に冷却水が循環してラジエータ23で冷却水から外気に放熱される。高温冷却水回路20の冷却水の温度TWが目標吹出温度TAOよりも低い場合、開閉弁24を閉じる。これにより、高温冷却水回路20では、高温側ラジエータ23に冷却水が循環せずラジエータ23で冷却水から外気に放熱されない。
The control signal output to the on-off
空調モード時の冷凍サイクル装置10では、サイクルを循環する冷媒の状態が以下のように変化する。
In the
すなわち、圧縮機11から吐出された高圧冷媒が凝縮器12に流入する。凝縮器12に流入した冷媒は、高温冷却水回路20の冷却水に放熱する。これにより、凝縮器12で冷媒が冷却されて凝縮する。
That is, the high pressure refrigerant discharged from the
凝縮器12から流出した冷媒は、第1膨張弁13へ流入して、第1膨張弁13にて低圧冷媒となるまで減圧膨張される。第1膨張弁13にて減圧された低圧冷媒は、第1蒸発器14に流入し、車室内へ送風される空気から吸熱して蒸発する。これにより、車室内へ送風される空気が冷却される。
The refrigerant that has flowed out of the
そして、第1蒸発器14から流出した冷媒は、圧縮機11の吸入側へと流れて再び圧縮機11にて圧縮される。
The refrigerant that has flowed out of the
凝縮器12にて冷媒から放熱された高温冷却水回路20の冷却水はヒータコア22に循環される。ヒータコア22では、第1蒸発器14で冷却された空気が高温冷却水回路20の冷却水によって加熱される。
The cooling water in the high temperature cooling
以上の如く、空調モードでは、第1蒸発器14にて低圧冷媒に空気から吸熱させて空気を冷却し、冷却された空気をヒータコア22で加熱して車室内へ吹き出すことができる。これにより、車室内の空調を実現することができる。
As described above, in the air-conditioning mode, the
標準モードでは、制御装置60が、圧縮機11、高温側ポンプ21、低温側ポンプ31および室内送風機53を作動させ、第1膨張弁13を絞り状態とし、第2膨張弁16を絞り状態とする。
In the standard mode, the
制御装置60は、目標吹出温度TAO、センサ群の検出信号等に基づいて、制御装置60に接続された各種制御機器の作動状態(各種制御機器へ出力する制御信号)を決定する。
The
圧縮機11へ出力される制御信号(換言すれば、圧縮機11の回転数)については、標準目標温度TEOsと第1蒸発器14の温度TE1との偏差に基づいて、フィードバック制御手法により、第1蒸発器14の温度TE1が標準目標温度TEOsに近づくように決定される。
Regarding the control signal output to the compressor 11 (in other words, the rotation speed of the compressor 11), the second 1 The temperature TE1 of the
第1膨張弁13へ出力される制御信号(換言すれば、第1膨張弁13の絞り開度)については、空調モードと同様に、第1蒸発器14の出口冷媒の過熱度が、サイクルの成績係数(いわゆるCOP)を最大値に近づくように予め定められた第1目標過熱度に近づくように決定される。
Regarding the control signal output to the first expansion valve 13 (in other words, throttle opening degree of the first expansion valve 13), as in the air conditioning mode, the degree of superheat of the refrigerant at the outlet of the
第2膨張弁16へ出力される制御信号(換言すれば、第2膨張弁16の絞り開度)については、第2蒸発器17の出口冷媒の過熱度が、サイクルの成績係数(いわゆるCOP)を最大値に近づくように予め定められた第2目標過熱度に近づくように決定される。
Regarding the control signal output to the second expansion valve 16 (in other words, the throttle opening degree of the second expansion valve 16), the degree of superheat of the refrigerant at the outlet of the
第2蒸発器17の出口冷媒の過熱度は、第2低圧冷媒圧力センサ71によって検出された第2蒸発器17の出口側における低圧冷媒の圧力と、第2低圧冷媒温度センサ72によって検出された第2蒸発器17の出口側における低圧冷媒の温度とに基づいて算出される。
The degree of superheat of the outlet refrigerant of the
室内送風機53へ出力される制御信号(換言すれば、室内送風機53の風量)については、空調モードと同様に、目標吹出温度TAOに基づいて決定される。 The control signal output to the indoor fan 53 (in other words, the air volume of the indoor fan 53) is determined based on the target outlet temperature TAO, as in the air conditioning mode.
エアミックスドア54のサーボモータへ出力される制御信号(換言すれば、エアミックス開度SW)については、空調モードと同様に、目標吹出温度TAO、第1蒸発器温度センサ64によって検出された第1蒸発器温度TE1、ヒータコア温度センサ66によって検出されたヒータコア温度THに基づいて、車室内へ吹き出される空気の温度が目標吹出温度TAOに近づくように決定される。
Regarding the control signal (in other words, the air mix opening degree SW) output to the servo motor of the
開閉弁24へ出力される制御信号については、空調モードと同様に、高温冷却水温度センサ68で検出した高温冷却水回路20の冷却水の温度TWが目標吹出温度TAOに近づくように決定される。
As in the air conditioning mode, the control signal output to the on-off
標準モード時の冷凍サイクル装置10では、サイクルを循環する冷媒の状態が空調モードと同様に変化する。
In the
すなわち、圧縮機11から吐出された高圧冷媒が凝縮器12に流入する。凝縮器12に流入した冷媒は、高温冷却水回路20の冷却水に放熱する。これにより、凝縮器12で冷媒が冷却されて凝縮する。
That is, the high pressure refrigerant discharged from the
凝縮器12から流出した冷媒は、第1膨張弁13へ流入して、第1膨張弁13にて低圧冷媒となるまで減圧膨張される。第1膨張弁13にて減圧された低圧冷媒は、第1蒸発器14に流入し、車室内へ送風される空気から吸熱して蒸発する。これにより、車室内へ送風される空気が冷却される。
The refrigerant that has flowed out of the
そして、第1蒸発器14から流出した冷媒は、圧縮機11の吸入側へと流れて再び圧縮機11にて圧縮される。
The refrigerant that has flowed out of the
凝縮器12にて冷媒から放熱された高温冷却水回路20の冷却水はヒータコア22に循環される。ヒータコア22では、第1蒸発器14で冷却された空気が高温冷却水回路20の冷却水によって加熱される。
The cooling water in the high temperature cooling
以上の如く、標準モードでは、第1蒸発器14にて低圧冷媒に空気から吸熱させて空気を冷却し、冷却された空気をヒータコア22で加熱して車室内へ吹き出すことができる。これにより、車室内の空調を実現することができる。
As described above, in the standard mode, the
さらに、標準モードでは、凝縮器12から流出した冷媒は、第2膨張弁16へ流入して、第2膨張弁16にて低圧冷媒となるまで減圧膨張される。第2膨張弁16にて減圧された低圧冷媒は、第2蒸発器17に流入し、低温冷却水回路30の冷却水から吸熱して蒸発する。これにより、低温冷却水回路30の冷却水が冷却される。第2蒸発器17で冷却された低温冷却水回路30の冷却水は、電池33に流入し、電池33から吸熱する。これにより、電池33が冷却される。
Furthermore, in the standard mode, the refrigerant that has flowed out of the
高冷却モードでは、標準モードと同様に、制御装置60が、圧縮機11、高温側ポンプ21、低温側ポンプ31および室内送風機53を作動させ、第1膨張弁13を絞り状態とし、第2膨張弁16を絞り状態とする。
In the high cooling mode, as in the standard mode, the
制御装置60は、目標吹出温度TAO、センサ群の検出信号等に基づいて、制御装置60に接続された各種制御機器の作動状態(各種制御機器へ出力する制御信号)を決定する。
The
圧縮機11へ出力される制御信号(換言すれば、圧縮機11の回転数)については、高冷却目標温度TEOcと第2蒸発器17の温度TE2との偏差に基づいて、フィードバック制御手法により、第2蒸発器17の温度TE2が高冷却目標温度TEOcに近づくように決定される。図3に示すように、高冷却目標温度TEOcは、標準目標温度TEOsよりも低い値に決定される。これにより、高冷却モードでは、標準モードと比較して圧縮機11の回転数が高くなる。
Regarding the control signal output to the compressor 11 (in other words, the rotation speed of the compressor 11), based on the deviation between the high cooling target temperature TEOc and the temperature TE2 of the
第2膨張弁16へ出力される制御信号(換言すれば、第2膨張弁16の絞り開度)については、標準モードと同様に、第2蒸発器17の出口冷媒の過熱度が、サイクルの成績係数(いわゆるCOP)を最大値に近づくように予め定められた第2目標過熱度に近づくように決定される。
Regarding the control signal output to the second expansion valve 16 (in other words, the throttle opening degree of the second expansion valve 16), as in the standard mode, the degree of superheat of the refrigerant at the outlet of the
室内送風機53へ出力される制御信号(換言すれば、室内送風機53の風量)については、空調モードと同様に、目標吹出温度TAOに基づいて決定される。 The control signal output to the indoor fan 53 (in other words, the air volume of the indoor fan 53) is determined based on the target outlet temperature TAO, as in the air conditioning mode.
エアミックスドア54のサーボモータへ出力される制御信号(換言すれば、エアミックス開度SW)については、空調モードと同様に、目標吹出温度TAO、第1蒸発器温度センサ64によって検出された第1蒸発器温度TE1、ヒータコア温度センサ66によって検出されたヒータコア温度THに基づいて、車室内へ吹き出される空気の温度が目標吹出温度TAOに近づくように決定される。
Regarding the control signal (in other words, the air mix opening degree SW) output to the servo motor of the
開閉弁24へ出力される制御信号については、標準モードと同様に、高温冷却水温度センサ68で検出した高温冷却水回路20の冷却水の温度TWが目標吹出温度TAOに近づくように決定される。
As in the standard mode, the control signal output to the on-off
高冷却モード時の冷凍サイクル装置10では、サイクルを循環する冷媒の状態が標準モードと同様に変化する。
In the
すなわち、圧縮機11から吐出された高圧冷媒が凝縮器12に流入する。凝縮器12に流入した冷媒は、高温冷却水回路20の冷却水に放熱する。これにより、凝縮器12で冷媒が冷却されて凝縮する。
That is, the high pressure refrigerant discharged from the
凝縮器12から流出した冷媒は、第1膨張弁13へ流入して、第1膨張弁13にて低圧冷媒となるまで減圧膨張される。第1膨張弁13にて減圧された低圧冷媒は、第1蒸発器14に流入し、車室内へ送風される空気から吸熱して蒸発する。これにより、車室内へ送風される空気が冷却される。このとき、第1蒸発器14の圧力は定圧弁15によって所定範囲に維持されるので、第1蒸発器14の温度は標準モードと同様に標準目標温度TEOsに維持される。これにより、第1蒸発器14の着霜が抑制される。
The refrigerant that has flowed out of the
そして、第1蒸発器14から流出した冷媒は、圧縮機11の吸入側へと流れて再び圧縮機11にて圧縮される。
The refrigerant that has flowed out of the
凝縮器12にて冷媒から放熱された高温冷却水回路20の冷却水はヒータコア22に循環される。ヒータコア22では、第1蒸発器14で冷却された空気が高温冷却水回路20の冷却水によって加熱される。
The cooling water in the high temperature cooling
以上の如く、高冷却モードでは、第1蒸発器14にて低圧冷媒に空気から吸熱させて空気を冷却し、冷却された空気をヒータコア22で加熱して車室内へ吹き出すことができる。これにより、車室内の空調を実現することができる。
As described above, in the high cooling mode, the
さらに、高冷却モードでは、凝縮器12から流出した冷媒は、第2膨張弁16へ流入して、第2膨張弁16にて低圧冷媒となるまで減圧膨張される。第2膨張弁16にて減圧された低圧冷媒は、第2蒸発器17に流入し、低温冷却水回路30の冷却水から吸熱して蒸発する。これにより、低温冷却水回路30の冷却水が冷却される。第2蒸発器17で冷却された低温冷却水回路30の冷却水は、電池33に流入し、電池33から吸熱する。これにより、電池33が冷却される。
Furthermore, in the high cooling mode, the refrigerant that has flowed out of the
高冷却モードでは、標準モードと比較して圧縮機11の回転数が高くされて第2蒸発器17の温度TE2が低くされるので、標準モードと比較して高い能力で電池を冷却できる。
In the high cooling mode, the rotation speed of the
省エネモードでは、標準モードと同様に、制御装置60が、圧縮機11、高温側ポンプ21、低温側ポンプ31および室内送風機53を作動させ、第1膨張弁13を絞り状態とし、第2膨張弁16を絞り状態とする。
In the energy saving mode, as in the standard mode, the
制御装置60は、目標吹出温度TAO、センサ群の検出信号等に基づいて、制御装置60に接続された各種制御機器の作動状態(各種制御機器へ出力する制御信号)を決定する。
The
圧縮機11へ出力される制御信号(換言すれば、圧縮機11の回転数)については、省エネ目標温度TEOeと第1蒸発器14の温度TE1との偏差に基づいて、フィードバック制御手法により、第1蒸発器14の温度TE1が省エネ目標温度TEOeに近づくように決定される。図3に示すように、省エネ目標温度TEOeは、標準目標温度TEOsよりも高い値に決定される。これにより、省エネモードでは、標準モードと比較して圧縮機11の回転数が低くなる。
Regarding the control signal output to the compressor 11 (in other words, the rotation speed of the compressor 11), the second 1 The temperature TE1 of the
第1膨張弁13へ出力される制御信号(換言すれば、第1膨張弁13の絞り開度)については、標準モードと同様に、第1蒸発器14の出口冷媒の過熱度が、サイクルの成績係数(いわゆるCOP)を最大値に近づくように予め定められた第1目標過熱度に近づくように決定される。
Regarding the control signal output to the first expansion valve 13 (in other words, the throttle opening degree of the first expansion valve 13), as in the standard mode, the degree of superheat of the refrigerant at the outlet of the
第2膨張弁16へ出力される制御信号(換言すれば、第2膨張弁16の絞り開度)については、標準モードと同様に、第2蒸発器17の出口冷媒の過熱度が、サイクルの成績係数(いわゆるCOP)を最大値に近づくように予め定められた第2目標過熱度に近づくように決定される。
Regarding the control signal output to the second expansion valve 16 (in other words, the throttle opening degree of the second expansion valve 16), as in the standard mode, the degree of superheat of the refrigerant at the outlet of the
室内送風機53へ出力される制御信号(換言すれば、室内送風機53の風量)については、標準モードと同様に、目標吹出温度TAOに基づいて決定される。 The control signal output to the indoor fan 53 (in other words, the air volume of the indoor fan 53) is determined based on the target outlet temperature TAO, as in the standard mode.
エアミックスドア54のサーボモータへ出力される制御信号(換言すれば、エアミックス開度SW)については、標準モードと同様に、目標吹出温度TAO、第1蒸発器温度センサ64によって検出された第1蒸発器温度TE1、ヒータコア温度センサ66によって検出されたヒータコア温度THに基づいて、車室内へ吹き出される空気の温度が目標吹出温度TAOに近づくように決定される。
Regarding the control signal (in other words, the air mix opening SW) output to the servomotor of the
開閉弁24へ出力される制御信号については、標準モードと同様に、高温冷却水温度センサ68で検出した高温冷却水回路20の冷却水の温度TWが目標吹出温度TAOに近づくように決定される。
As in the standard mode, the control signal output to the on-off
省エネモード時の冷凍サイクル装置10では、サイクルを循環する冷媒の状態が標準モードと同様に変化する。
In the
すなわち、圧縮機11から吐出された高圧冷媒が凝縮器12に流入する。凝縮器12に流入した冷媒は、高温冷却水回路20の冷却水に放熱する。これにより、凝縮器12で冷媒が冷却されて凝縮する。
That is, the high pressure refrigerant discharged from the
凝縮器12から流出した冷媒は、第1膨張弁13へ流入して、第1膨張弁13にて低圧冷媒となるまで減圧膨張される。第1膨張弁13にて減圧された低圧冷媒は、第1蒸発器14に流入し、車室内へ送風される空気から吸熱して蒸発する。これにより、車室内へ送風される空気が冷却される。
The refrigerant that has flowed out of the
そして、第1蒸発器14から流出した冷媒は、圧縮機11の吸入側へと流れて再び圧縮機11にて圧縮される。
The refrigerant that has flowed out of the
凝縮器12にて冷媒から放熱された高温冷却水回路20の冷却水はヒータコア22に循環される。ヒータコア22では、第1蒸発器14で冷却された空気が高温冷却水回路20の冷却水によって加熱される。
The cooling water in the high temperature cooling
以上の如く、省エネモードでは、第1蒸発器14にて低圧冷媒に空気から吸熱させて空気を冷却し、冷却された空気をヒータコア22で加熱して車室内へ吹き出すことができる。これにより、車室内の空調を実現することができる。
As described above, in the energy-saving mode, the
さらに、省エネモードでは、凝縮器12から流出した冷媒は、第2膨張弁16へ流入して、第2膨張弁16にて低圧冷媒となるまで減圧膨張される。第2膨張弁16にて減圧された低圧冷媒は、第2蒸発器17に流入し、低温冷却水回路30の冷却水から吸熱して蒸発する。これにより、低温冷却水回路30の冷却水が冷却される。第2蒸発器17で冷却された低温冷却水回路30の冷却水は、電池33に流入し、電池33から吸熱する。これにより、電池33が冷却される。
Furthermore, in the energy-saving mode, the refrigerant that has flowed out of the
省エネモードでは、標準モードと比較して圧縮機11の回転数が低くされるので、標準モードと比較して圧縮機11の省動力化(すなわち省エネルギー化)を図ることができる。
In the energy-saving mode, the rotation speed of the
単独モードでは、制御装置60が、圧縮機11、高温側ポンプ21、低温側ポンプ31を作動させ、室内送風機53を停止させ、第1膨張弁13を全閉状態とし、第2膨張弁16を絞り状態とする。
In the independent mode, the
制御装置60は、目標電池温度TBO、センサ群の検出信号等に基づいて、制御装置60に接続された各種制御機器の作動状態(各種制御機器へ出力する制御信号)を決定する。
The
圧縮機11へ出力される制御信号(換言すれば、圧縮機11の回転数)については、単独目標温度TEOaと第2蒸発器17の温度TE2との偏差に基づいて、フィードバック制御手法により、第2蒸発器17の温度TE2が単独目標温度TEOaに近づくように決定される。
Regarding the control signal output to the compressor 11 (in other words, the rotation speed of the compressor 11), the second The temperature TE2 of the
単独目標温度TEOaは、目標電池温度TBO等に基づいて、制御装置60に記憶された制御マップを参照して決定される。目標電池温度TBOは、電池33の目標温度である。例えば、目標電池温度TBOは、電池33の発熱量、外気温Tam等に基づいて、制御装置60に記憶された制御マップを参照して決定される。本実施形態の制御マップでは、電池33の発熱量の増加に伴って、目標電池温度TBOが低下するように決定される。本実施形態の制御マップでは、外気温Tamの上昇に伴って、目標電池温度TBOが低下するように決定される。
Single target temperature TEOa is determined by referring to a control map stored in
本実施形態の制御マップでは、目標電池温度TBOの低下に伴って、単独目標温度TEOaが低下するように決定される。図4に示すように、単独目標温度TEOaは、第1蒸発器14の周囲温度(本例では、近似的に第1蒸発器温度TE1が用いられる。)よりも低い温度に決定される。これにより、単独モードでは、第1蒸発器14内の圧力が第2蒸発器17の出口冷媒の圧力よりも高くなるので、第1蒸発器14内に冷媒が寝込むことが抑制される。
In the control map of the present embodiment, the single target temperature TEOa is determined to decrease as the target battery temperature TBO decreases. As shown in FIG. 4, the single target temperature TEOa is determined to be lower than the ambient temperature of the first evaporator 14 (in this example, approximately the first evaporator temperature TE1 is used). As a result, in the single mode, the pressure in the
第2膨張弁16へ出力される制御信号(換言すれば、第2膨張弁16の絞り開度)については、標準モードと同様に、第2蒸発器17の出口冷媒の過熱度が、サイクルの成績係数(いわゆるCOP)を最大値に近づくように予め定められた第2目標過熱度に近づくように決定される。
Regarding the control signal output to the second expansion valve 16 (in other words, the throttle opening degree of the second expansion valve 16), as in the standard mode, the degree of superheat of the refrigerant at the outlet of the
単独モードでは、開閉弁24をあけるので、高温側ラジエータ23に冷却水が循環してラジエータ23で冷却水から外気に放熱される。
In the independent mode, since the on-off
単独モード時の冷凍サイクル装置10では、サイクルを循環する冷媒の状態については、以下のように変化する。
In the
すなわち、圧縮機11から吐出された高圧冷媒が凝縮器12に流入する。凝縮器12に流入した冷媒は、高温冷却水回路20の冷却水に放熱する。これにより、凝縮器12で冷媒が冷却されて凝縮する。
That is, the high pressure refrigerant discharged from the
凝縮器12から流出した冷媒は、第2膨張弁16へ流入して、第2膨張弁16にて低圧冷媒となるまで減圧膨張される。第2膨張弁16にて減圧された低圧冷媒は、第2蒸発器17に流入し、低温冷却水回路30の冷却水から吸熱して蒸発する。これにより、低温冷却水回路30の冷却水が冷却される。第2蒸発器17で冷却された低温冷却水回路30の冷却水は、電池33に流入し、電池33から吸熱する。これにより、電池33が冷却される。
The refrigerant that has flowed out of the
そして、第2蒸発器17から流出した冷媒は、圧縮機11の吸入側へと流れて再び圧縮機11にて圧縮される。
The refrigerant that has flowed out of the
単独モードでは、第1蒸発器14内の圧力が第2蒸発器17の出口冷媒の圧力よりも高くなるので、第1蒸発器14内に冷媒が寝込むことを抑制できる。
In the single mode, the pressure inside the
すなわち、第2蒸発器17から流出して圧縮機11に吸入側へと流れる冷媒の一部が、第1蒸発器14の出口側から逆流して第1蒸発器14内に滞留することを抑制できる。
That is, it is suppressed that part of the refrigerant flowing out of the
制御装置60は、図5のフローチャートに示す制御処理を実行することによって、空調モード、標準モード、省エネモードおよび単独モードを切り替える。
The
ステップS100では、電池33を冷却する必要があるか否かが判定される。例えば、電池温度センサ73で検出された電池33の温度TBが冷却基準温度RTBを上回っている場合、電池33を冷却する必要があると判定される。
In step S100, it is determined whether or not the
ステップS100にて電池33を冷却する必要がないと判定された場合、ステップS110へ進み、空調モードに切り替えられる。
If it is determined in step S100 that the
ステップS100にて電池33を冷却する必要があると判定された場合、ステップS120へ進み、車室内を除湿する必要があるか否かが判定される。具体的には、操作パネル75のエアコンスイッチがオンされている場合、車室内を除湿する必要があると判定される。すなわち、操作パネル75のエアコンスイッチがオンされている場合、第1蒸発器14で空気を冷却除湿する必要があると判定される。
If it is determined in step S100 that the
ステップS120にて車室内を除湿する必要がないと判定された場合、ステップS130へ進み、単独モードに切り替えられる。 If it is determined in step S120 that it is not necessary to dehumidify the vehicle interior, the process proceeds to step S130 to switch to the single mode.
ステップS120にて車室内を除湿する必要があると判定された場合、ステップS140へ進み、目標電池温度TBOが省エネ基準温度αeを上回っているか否かが判定される。省エネ基準温度αeは、高冷却目標温度TEOcよりも高い値である。 If it is determined in step S120 that it is necessary to dehumidify the vehicle interior, the process proceeds to step S140, in which it is determined whether or not the target battery temperature TBO exceeds the energy saving reference temperature αe. The energy-saving reference temperature αe is a value higher than the high cooling target temperature TEOc.
ステップS140にて目標電池温度TBOが省エネ基準温度αeを上回っていると判定された場合、ステップS150へ進み、省エネモードに切り替えられる。 When it is determined in step S140 that the target battery temperature TBO is higher than the energy saving reference temperature αe, the process proceeds to step S150 and the mode is switched to the energy saving mode.
ステップS140にて目標電池温度TBOが省エネ基準温度αeを上回っていないと判定された場合、ステップS160へ進み、目標電池温度TBOが高冷却基準温度αcを上回っているか否かが判定される。高冷却基準温度αcは、高冷却目標温度TEOcよりも高く、かつ省エネ基準温度αeよりも低い値である。 When it is determined in step S140 that the target battery temperature TBO does not exceed the energy saving reference temperature αe, the process proceeds to step S160 to determine whether or not the target battery temperature TBO exceeds the high cooling reference temperature αc. The high cooling reference temperature αc is higher than the high cooling target temperature TEOc and lower than the energy saving reference temperature αe.
ステップS160にて目標電池温度TBOが高冷却基準温度αcを上回っていると判定された場合、ステップS170へ進み、標準モードに切り替えられる。 If it is determined in step S160 that the target battery temperature TBO is higher than the high cooling reference temperature αc, the process advances to step S170 to switch to the standard mode.
ステップS160にて目標電池温度TBOが高冷却基準温度αcを上回っていないと判定された場合、ステップS180へ進み、高冷却モードに切り替えられる。 If it is determined in step S160 that the target battery temperature TBO does not exceed the high cooling reference temperature αc, the process advances to step S180 to switch to the high cooling mode.
本実施形態では、制御装置60は、第1蒸発器14の温度TE1が省エネ目標温度TEOeに近づくように圧縮機11を制御する省エネモードと、省エネモードにおいて電池33の目標温度TBOが省エネ基準温度αeを下回った場合に実行され、第1蒸発器14の温度TE1が、省エネ目標温度TEOeよりも低い標準目標温度TEOsに近づくように圧縮機11を制御する標準モードとを切り替える。
In this embodiment, the
これによると、省エネモードにより省エネルギー化を図り、標準モードにより冷却能力を確保できる。 According to this, energy saving can be achieved by the energy saving mode, and cooling capacity can be ensured by the standard mode.
本実施形態では、制御装置60は、第1蒸発器14の温度TE1が標準目標温度TEOsに近づくように圧縮機11を制御する標準モードと、標準モードにおいて電池33の目標温度TBOが高冷却基準温度αcを下回った場合に実行され、第2蒸発部17の温度TE2が、標準目標温度TEOsよりも低い高冷却目標温度TEOcに近づくように圧縮機11を制御する高冷却モードとを切り替える。
In this embodiment, the
これによると、標準モードにより省エネルギー化を図り、高冷却モードにより冷却能力を確保できる。 According to this, energy saving can be achieved by the standard mode, and cooling capacity can be ensured by the high cooling mode.
本実施形態では、制御装置60は、第1蒸発器14の温度TE1が標準目標温度TEOsに近づくように圧縮機11を制御する標準モードと、標準モードにおいて第1膨張弁13が第1蒸発部14への冷媒の流通を遮断させた場合に実行され、第2蒸発部17の温度TE2が、第1蒸発部14の温度TE1よりも低い単独目標温度TEOaに近づくように圧縮機11を制御する単独モードとを切り替える。
In the present embodiment, the
これによると、標準モードにより省エネルギー化を図り、単独モードにより冷却能力を確保できる。 According to this, energy saving can be achieved in the standard mode, and cooling capacity can be ensured in the independent mode.
本実施形態では、制御装置60は、標準モードにおいて電池33の目標温度TBOが省エネ基準温度αeを上回った場合、省エネモードに切り替える。これにより、標準モードと省エネモードとを適切に切り替えて省エネルギー化と冷却能力の確保とを両立できる。
In this embodiment, the
本実施形態では、制御装置60は、高冷却モードにおいて電池33の目標温度TBOが高冷却基準温度αcを上回った場合、標準モードに切り替える。これにより、高冷却モードと標準モードとを適切に切り替えて省エネルギー化と冷却能力の確保とを両立できる。
In this embodiment, the
本実施形態では、制御装置60は、単独モードにおいて第1膨張弁13が第1蒸発器14へ冷媒を流通させた場合、標準モードに切り替える。これにより、単独モードと標準モードとを適切に切り替えて省エネルギー化と冷却能力の確保とを両立できる。
In this embodiment, the
本実施形態では、制御装置60は、標準モードにおいて電池33の目標温度TBOが高冷却基準温度αcを上回った場合、第2蒸発器17の温度が、標準目標温度TEOsよりも低い高冷却目標温度TEOcに近づくように圧縮機11を制御する高冷却モードに切り替える。これにより、省エネモードと標準モードと高冷却モードとを適切に切り替えて省エネルギー化と冷却能力の確保とを両立できる。
In the present embodiment, when the target temperature TBO of the
本実施形態では、制御装置60は、標準モードにおいて電池33の目標温度TBOが省エネ基準温度αeを上回った場合、第1蒸発器14の温度TE1が、標準目標温度TEOsよりも低い省エネ目標温度TEOeに近づくように圧縮機11を制御する省エネモードに切り替える。
In the present embodiment, when the target temperature TBO of the
これにより、標準モードと高冷却モードと省エネモードとを適切に切り替えて省エネルギー化と冷却能力の確保とを両立できる。 As a result, it is possible to appropriately switch between the standard mode, the high cooling mode, and the energy saving mode, thereby achieving both energy saving and securing of cooling capacity.
本実施形態では、制御装置60は、省エネモードでは、第1蒸発器14から流出した冷媒の過熱度に基づいて第1膨張弁13を制御し、かつ第2蒸発器17から流出した冷媒の過熱度に基づいて第2膨張弁16を制御し、標準モードでは、第1蒸発器14から流出した冷媒の過熱度に基づいて第1膨張弁13を制御し、かつ第2蒸発器17から流出した冷媒の過熱度に基づいて第2膨張弁16を制御する。これにより、省エネモードと標準モードで良好なサイクル効率を得ることができる。
In the present embodiment, in the energy saving mode, the
本実施形態では、制御装置60は、標準モードでは、第1蒸発器14から流出した冷媒の過熱度に基づいて第1膨張弁13を制御し、かつ第2蒸発器17から流出した冷媒の過熱度に基づいて第2膨張弁16を制御し、高冷却モードでは、第2蒸発器17から流出した冷媒の過熱度に基づいて第2膨張弁16を制御する。これにより、標準モードと高冷却モードで良好なサイクル効率を得ることができる。
In the present embodiment, in the standard mode, the
本実施形態では、制御装置60は、標準モードでは、第1蒸発器14から流出した冷媒の過熱度に基づいて第1膨張弁13を制御し、かつ第2蒸発器17から流出した冷媒の状態に基づいて第2膨張弁16を制御し、単独モードでは、第2蒸発器17から流出した冷媒の過熱度に基づいて第2膨張弁16を制御する。これにより、標準モードと単独モードで良好なサイクル効率を得ることができる。
In this embodiment, in the standard mode, the
本実施形態では、第1膨張弁13および第1蒸発器14と、第2膨張弁16および第2蒸発器17とが、冷媒の流れにおいて互いに並列に配置されている。これにより、圧力損失を低減して良好な性能を得ることができる。
In this embodiment, the
(第2実施形態)
上記実施形態では、第1蒸発器14と第2蒸発器17とが冷凍サイクル装置10の冷媒流れにおいて互いに並列に配置されているが、本実施形態では、図6に示すように、第1蒸発器14と第2蒸発器17とが冷凍サイクル装置10の冷媒流れにおいて互いに直列に配置されている。
(Second embodiment)
In the above embodiment, the
第2膨張弁16および第2蒸発器17は、第1蒸発器14の冷媒流れ下流側に配置されている。
The
冷凍サイクル装置10は、バイパス流路40を有している。バイパス流路40は、レシーバ18から流出した冷媒が第1膨張弁13および第1蒸発器14をバイパスして第2膨張弁16へと流れる冷媒流路である。バイパス流路40には、バイパス開閉弁41が配置されている。バイパス開閉弁41は、バイパス流路40を開閉する電磁弁であり、制御装置60によって制御される。
The
空調モードに切り替える際は、制御装置60はバイパス開閉弁41を閉じるので、第1蒸発器14では冷媒が空気から吸熱して蒸発する。空調モードでは、制御装置60は第2膨張弁16を全開状態とし、低温側ポンプ31を停止させるので、第2蒸発器17では冷媒と低温冷却水回路30の冷却水との間の熱交換がほとんど行われない。
When switching to the air conditioning mode, the
標準モード、高冷却モードおよび省エネモードに切り替える際は、制御装置60はバイパス開閉弁41を閉じるので、第1蒸発器14では冷媒が空気から吸熱して蒸発し、第2蒸発器17では冷媒が低温冷却水回路30の冷却水から吸熱して蒸発する。
When switching to the standard mode, the high cooling mode, and the energy saving mode, the
単独モードに切り替える際は、制御装置60はバイパス開閉弁41を開けて第1膨張弁13を閉じるので、第1蒸発器14では冷媒と空気との間の熱交換が行われず、第2蒸発器17では冷媒が低温冷却水回路30の冷却水から吸熱して蒸発する。
When switching to the independent mode, the
空調モード、標準モード、高冷却モード、省エネモードおよび単独モードを上記第1実施形態と同様の切替条件で切り替え、標準モード、高冷却モード、省エネモードおよび単独モードにおいて上記第1実施形態と同様に圧縮機11、第1膨張弁13および第2膨張弁16等を制御することによって、上記第1実施形態と同様の作用効果を奏することができる。
The air conditioning mode, standard mode, high cooling mode, energy saving mode, and single mode are switched under the same switching conditions as in the first embodiment, and the standard mode, high cooling mode, energy saving mode, and single mode are switched in the same manner as in the first embodiment. By controlling the
(他の実施形態)
上記実施形態を例えば以下のように種々変形可能である。
(Other embodiments)
For example, the above embodiment can be variously modified as follows.
(1)上記実施形態では、熱媒体として冷却水を用いているが、油などの各種媒体を熱媒体として用いてもよい。熱媒体として、ナノ流体を用いてもよい。ナノ流体とは、粒子径がナノメートルオーダーのナノ粒子が混入された流体のことである。 (1) In the above embodiment, cooling water is used as the heat medium, but various media such as oil may be used as the heat medium. A nanofluid may be used as a heat carrier. A nanofluid is a fluid mixed with nanoparticles having a particle size on the order of nanometers.
(2)上記実施形態の冷凍サイクル装置10では、冷媒としてフロン系冷媒を用いているが、冷媒の種類はこれに限定されるものではなく、二酸化炭素等の自然冷媒や炭化水素系冷媒等を用いてもよい。
(2) In the
また、上記実施形態の冷凍サイクル装置10は、高圧側冷媒圧力が冷媒の臨界圧力を超えない亜臨界冷凍サイクルを構成しているが、高圧側冷媒圧力が冷媒の臨界圧力を超える超臨界冷凍サイクルを構成していてもよい。
Further, the refrigerating
(3)上記実施形態では、高温側ラジエータ23と低温側ラジエータ32とが別々のラジエータになっているが、高温側ラジエータ23と低温側ラジエータ32とが1つのラジエータで構成されていてもよい。
(3) In the above embodiment, the high
例えば、高温側ラジエータ23のタンクと低温側ラジエータ32のタンクとが互いに一体化されていることによって、高温側ラジエータ23と低温側ラジエータ32とが1つのラジエータで構成されていてもよい。
For example, the tank of the high-
(4)上記実施形態では、第1膨張弁13は、冷媒を減圧する減圧部と、冷媒の流路を全閉にすることで冷媒の流れを遮断する遮断部13aとが一体に構成されたものであるが、遮断部13aが第1膨張弁13と別体になっていてもよい。
(4) In the above-described embodiment, the
(5)上記実施形態の凝縮器12は、冷媒と冷却水とを熱交換させる熱交換器であるが、凝縮器12は、冷媒と空気とを熱交換させる熱交換器であってもよい。
(5) The
(6)上記実施形態では、電池33は、第2蒸発器17にて冷媒で冷却された冷却水によって冷却されるが、電池33は冷媒で直接冷却されてもよいし、冷媒で冷却された空気によって冷却されてもよい。
(6) In the above embodiment, the
(7)上記実施形態では、冷凍サイクル装置10はレシーバ18を有するレシーバサイクルであるが、冷凍サイクル装置10はアキュムレータを有するアキュムレータサイクルであってもよい。
(7) In the above embodiment, the
11 圧縮機
12 凝縮器(放熱部)
13 第1膨張弁(第1減圧部)
14 第1蒸発器(第1蒸発部)
16 第2膨張弁(第2減圧部)
17 第2蒸発器(第2蒸発部)
60 制御装置(制御部)
11
13 First expansion valve (first pressure reducing unit)
14 first evaporator (first evaporator)
16 Second expansion valve (second pressure reducing section)
17 Second evaporator (second evaporator)
60 control device (control unit)
Claims (12)
前記圧縮機から吐出された前記冷媒を放熱させる放熱部(12)と、
前記放熱部で放熱された前記冷媒を減圧させる第1減圧部(13)および第2減圧部(16)と、
前記第1減圧部で減圧された前記冷媒に、空調対象空間へ送風される空気から吸熱させることによって前記冷媒を蒸発させる第1蒸発部(14)と、
前記第2減圧部で減圧された前記冷媒に冷却対象物(33)から吸熱させることによって前記冷媒を蒸発させる第2蒸発部(17)と、
前記第1蒸発部の温度(TE1)が省エネ目標温度(TEOe)に近づくように前記圧縮機を制御する省エネモードと、前記省エネモードにおいて前記冷却対象物の目標温度(TBO)が省エネ基準温度(αe)を下回った場合に実行され、前記第1蒸発部の温度が、前記省エネ目標温度よりも低い標準目標温度(TEOs)に近づくように前記圧縮機を制御する標準モードとを切り替える制御部(60)とを備える冷凍サイクル装置。 a compressor (11) that sucks, compresses, and discharges refrigerant;
a heat radiating section (12) for radiating heat from the refrigerant discharged from the compressor;
a first decompression section (13) and a second decompression section (16) for decompressing the refrigerant radiated by the heat radiation section;
a first evaporator (14) that evaporates the refrigerant decompressed by the first decompressor by causing the refrigerant to absorb heat from the air that is blown into the air-conditioned space;
a second evaporator (17) for evaporating the refrigerant by allowing the refrigerant decompressed by the second decompression unit to absorb heat from an object (33) to be cooled;
an energy saving mode for controlling the compressor so that the temperature (TE1) of the first evaporator approaches the energy saving target temperature (TEOe); αe), and the temperature of the first evaporator switches to the standard mode that controls the compressor so that it approaches a standard target temperature (TEOs) that is lower than the energy saving target temperature ( 60).
前記圧縮機から吐出された前記冷媒を放熱させる放熱部(12)と、
前記放熱部で放熱された前記冷媒を減圧させる第1減圧部(13)および第2減圧部(16)と、
前記第1減圧部で減圧された前記冷媒に、空調対象空間へ送風される空気から吸熱させることによって前記冷媒を蒸発させる第1蒸発部(14)と、
前記第1蒸発部から流出した前記冷媒の圧力を所定圧力以上に維持する圧力調整部(15)と、
前記第2減圧部で減圧された前記冷媒に冷却対象物(33)から吸熱させることによって前記冷媒を蒸発させる第2蒸発部(17)と、
前記第1蒸発部の温度(TE1)が標準目標温度(TEOs)に近づくように前記圧縮機を制御する標準モードと、前記標準モードにおいて前記冷却対象物の目標温度(TBO)が高冷却基準温度(αc)を下回った場合に実行され、前記第2蒸発部の温度(TE2)が、前記標準目標温度よりも低い高冷却目標温度(TEOc)に近づくように前記圧縮機を制御する高冷却モードとを切り替える制御部(60)とを備える冷凍サイクル装置。 a compressor (11) that sucks, compresses, and discharges refrigerant;
a heat radiating section (12) for radiating heat from the refrigerant discharged from the compressor;
a first decompression section (13) and a second decompression section (16) for decompressing the refrigerant radiated by the heat radiation section;
a first evaporator (14) that evaporates the refrigerant decompressed by the first decompressor by causing the refrigerant to absorb heat from the air that is blown into the air-conditioned space;
a pressure adjusting section (15) for maintaining the pressure of the refrigerant flowing out of the first evaporating section at a predetermined pressure or higher;
a second evaporator (17) for evaporating the refrigerant by allowing the refrigerant decompressed by the second decompression unit to absorb heat from an object (33) to be cooled;
a standard mode for controlling the compressor so that the temperature (TE1) of the first evaporator approaches the standard target temperature (TEOs); (αc), the temperature of the second evaporator (TE2) controls the compressor to approach a high cooling target temperature (TEOc) that is lower than the standard target temperature. A refrigeration cycle apparatus comprising a control unit (60) for switching between and.
前記圧縮機から吐出された前記冷媒を放熱させる放熱部(12)と、
前記放熱部で放熱された前記冷媒を減圧させる第1減圧部(13)および第2減圧部(16)と、
前記第1減圧部で減圧された前記冷媒に、空調対象空間へ送風される空気から吸熱させることによって前記冷媒を蒸発させる第1蒸発部(14)と、
前記第2減圧部で減圧された前記冷媒に冷却対象物(33)から吸熱させることによって前記冷媒を蒸発させる第2蒸発部(17)と、
前記第1蒸発部への前記冷媒の流通を遮断させる遮断部(13a)と、
前記第1蒸発部の温度(TE1)が標準目標温度(TEOs)に近づくように前記圧縮機を制御する標準モードと、前記標準モードにおいて前記遮断部が前記第1蒸発部への前記冷媒の流通を遮断させた場合に実行され、前記第2蒸発部の温度(TE2)が、前記第1蒸発部の温度よりも低い単独目標温度(TEOa)に近づくように前記圧縮機を制御する単独モードとを切り替える制御部(60)とを備える冷凍サイクル装置。 a compressor (11) that sucks, compresses, and discharges refrigerant;
a heat radiating section (12) for radiating heat from the refrigerant discharged from the compressor;
a first decompression section (13) and a second decompression section (16) for decompressing the refrigerant radiated by the heat radiation section;
a first evaporator (14) that evaporates the refrigerant decompressed by the first decompressor by causing the refrigerant to absorb heat from the air that is blown into the air-conditioned space;
a second evaporator (17) for evaporating the refrigerant by allowing the refrigerant decompressed by the second decompression unit to absorb heat from an object (33) to be cooled;
a blocking portion (13a) for blocking circulation of the refrigerant to the first evaporating portion;
a standard mode in which the compressor is controlled so that the temperature (TE1) of the first evaporator approaches a standard target temperature (TEOs); is shut off, and the temperature of the second evaporator (TE2) controls the compressor so that it approaches a single target temperature (TEOa) lower than the temperature of the first evaporator; A refrigeration cycle device comprising a control unit (60) for switching between.
前記制御部は、前記標準モードにおいて前記冷却対象物の目標温度が高冷却基準温度を上回った場合、前記第2蒸発部の温度が、前記標準目標温度よりも低い高冷却目標温度(TEOc)に近づくように前記圧縮機を制御する高冷却モードに切り替える請求項1に記載の冷凍サイクル装置。 a pressure adjusting unit (15) for maintaining the pressure of the refrigerant flowing out of the first evaporating unit at a predetermined pressure or higher;
When the target temperature of the object to be cooled exceeds a high cooling reference temperature in the standard mode, the control unit sets the temperature of the second evaporator to a high cooling target temperature (TEOc) lower than the standard target temperature. 2. The refrigeration cycle apparatus according to claim 1, wherein the refrigeration cycle apparatus is switched to a high cooling mode in which the compressor is controlled to approach.
前記省エネモードでは、前記第1蒸発部から流出した前記冷媒の状態に基づいて前記第1減圧部を制御し、かつ前記第2蒸発部から流出した前記冷媒の状態に基づいて前記第2減圧部を制御し、
前記標準モードでは、前記第1蒸発部から流出した前記冷媒の状態に基づいて前記第1減圧部を制御し、かつ前記第2蒸発部から流出した前記冷媒の状態に基づいて前記第2減圧部を制御する請求項1、4、7または8に記載の冷凍サイクル装置。 The control unit
In the energy saving mode, the first pressure reducing unit is controlled based on the state of the refrigerant flowing out of the first evaporating unit, and the second pressure reducing unit is controlled based on the state of the refrigerant flowing out of the second evaporating unit. to control the
In the standard mode, the first pressure reducing section is controlled based on the state of the refrigerant flowing out of the first evaporating section, and the second pressure reducing section is controlled based on the state of the refrigerant flowing out of the second evaporating section. The refrigeration cycle apparatus according to claim 1, 4, 7 or 8, which controls
前記標準モードでは、前記第1蒸発部から流出した前記冷媒の状態に基づいて前記第1減圧部を制御し、かつ前記第2蒸発部から流出した前記冷媒の状態に基づいて前記第2減圧部を制御し、
前記高冷却モードでは、前記第2蒸発部から流出した前記冷媒の状態に基づいて前記第2減圧部を制御する請求項2、5、7または8に記載の冷凍サイクル装置。 The control unit
In the standard mode, the first pressure reducing section is controlled based on the state of the refrigerant flowing out of the first evaporating section, and the second pressure reducing section is controlled based on the state of the refrigerant flowing out of the second evaporating section. to control the
The refrigeration cycle apparatus according to claim 2, 5, 7, or 8, wherein in the high cooling mode, the second pressure reducing section is controlled based on the state of the refrigerant flowing out of the second evaporating section.
前記標準モードでは、前記第1蒸発部から流出した前記冷媒の状態に基づいて前記第1減圧部を制御し、かつ前記第2蒸発部から流出した前記冷媒の状態に基づいて前記第2減圧部を制御し、
前記単独モードでは、前記第2蒸発部から流出した前記冷媒の状態に基づいて前記第2減圧部を制御する請求項3または6に記載の冷凍サイクル装置。 The control unit
In the standard mode, the first pressure reducing section is controlled based on the state of the refrigerant flowing out of the first evaporating section, and the second pressure reducing section is controlled based on the state of the refrigerant flowing out of the second evaporating section. to control the
7. The refrigeration cycle apparatus according to claim 3, wherein in said independent mode, said second pressure reducing section is controlled based on the state of said refrigerant flowing out of said second evaporating section.
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