JP2022141731A

JP2022141731A - engine device

Info

Publication number: JP2022141731A
Application number: JP2022108067A
Authority: JP
Inventors: 昴希柏; Koki KASHIWA
Original assignee: Yanmar Power Technology Co Ltd
Current assignee: Yanmar Power Technology Co Ltd
Priority date: 2020-05-08
Filing date: 2022-07-05
Publication date: 2022-09-29
Also published as: JP2020122485A

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To reduce contact of foreign matters with a starter.

SOLUTION: A starter 20 is provided at a fly wheel housing 7 provided at one side part of a cylinder block 6. The starter 20 is provided below a rib 309 provided at the cylinder block 6.

SELECTED DRAWING: Figure 18

Description

本願発明は、エンジン装置に関し、特に、シリンダブロックの一側部にクランク軸と一体回転するフライホイールが配置されるとともに、エンジン始動時にフライホイールに回転力を伝達するスタータが設けられるエンジン装置に関するものである。 TECHNICAL FIELD The present invention relates to an engine device, and more particularly to an engine device in which a flywheel that rotates integrally with a crankshaft is disposed on one side of a cylinder block, and a starter that transmits rotational force to the flywheel when starting the engine is provided. is.

シリンダブロックの一側部にクランク軸と一体回転するフライホイールが配置されるエンジン装置はよく知られている（例えば特許文献１を参照）。フライホイールの外周にはエンジン始動用スタータのピニオンギヤと噛み合うリングギヤが取り付けられており、エンジン始動時にはスタータによりフライホイールを介してクランク軸が回転されてエンジンが起動される。 An engine device in which a flywheel that rotates integrally with a crankshaft is arranged on one side of a cylinder block is well known (see Patent Document 1, for example). A ring gear that meshes with a pinion gear of a starter for starting the engine is attached to the outer periphery of the flywheel. When starting the engine, the starter rotates the crankshaft through the flywheel to start the engine.

特開２０１２－１８９０２７号公報JP 2012-189027 A

エンジン始動用スタータは、フライホイールのリングギヤにピニオンギヤを離脱可能に噛み合わせるためのピニオンギヤを摺動させる機構や、ピニオンギヤの回転に高トルクを得るべくモータの回転数を減速させる機構など、複雑な構造を有する。したがって、スタータは異物の接触により故障しやすいという問題があった。 The starter for starting the engine has a complicated structure, such as a mechanism that slides the pinion gear so that the pinion gear can be detachably meshed with the ring gear of the flywheel, and a mechanism that reduces the rotation speed of the motor to obtain high torque when rotating the pinion gear. have Therefore, there is a problem that the starter is easily damaged by contact with a foreign object.

本願発明は、上記の課題を鑑みて、スタータへの異物の接触を低減することを目的とするものである。 SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to reduce contact of foreign matter with a starter in view of the above problems.

本願発明にかかるエンジン装置は、シリンダブロックの一側部にクランク軸と一体回転するフライホイールが配置されるとともに、エンジン始動時にフライホイールに回転力を伝達するスタータが設けられるエンジン装置であって、前記フライホイールを収容するとともに前記スタータを取り付けるスタータ取付座を有するフライホイールハウジングが前記一側部に取り付けられるとともに、前記スタータは、クランク軸心方向に直交し、かつ前記シリンダブロックのシリンダヘッド接合面と平行な方向で、前記フライホイールハウジングのうち最もエンジン外側の部位よりもエンジン内側に配置されるものである。 An engine device according to the present invention is an engine device in which a flywheel that rotates integrally with a crankshaft is disposed on one side of a cylinder block, and a starter that transmits rotational force to the flywheel when the engine is started, A flywheel housing that accommodates the flywheel and has a starter mounting seat for mounting the starter is mounted on the one side portion, and the starter is perpendicular to the crankshaft center direction and the cylinder head joint surface of the cylinder block. in a direction parallel to , and is arranged inside the engine from the outermost portion of the flywheel housing.

本願発明のエンジン装置において、例えば、前記クランク軸心方向に沿った前記シリンダブロックの両側部における前記一側部側の端部に突設された一対のハウジングブラケット部と、前記ハウジングブラケット部側が広がるようにして前記両側部の各側壁と前記ハウジングブラケット部の間に設けられた補強リブが前記シリンダブロックに一体成形されるとともに、前記フライホイールハウジングはその周縁部に対して前記ハウジングブラケット部の周縁部が凹状に形成されたブラケット凹状部に露出する部位に前記スタータ取付座を有し、前記シリンダブロックは前記ブラケット凹状部に近接する前記補強リブを有するようにしてもよい。 In the engine device of the present invention, for example, a pair of housing bracket portions protruding from ends of the one side portion of both sides of the cylinder block along the crankshaft center direction, and the housing bracket portion side widens. In this manner, the reinforcing ribs provided between the side walls of the two side portions and the housing bracket portion are integrally formed with the cylinder block, and the flywheel housing is positioned so that the peripheral edge of the housing bracket portion is aligned with the peripheral edge portion thereof. The starter mounting seat may be provided at a portion exposed to the recessed portion of a bracket having a recessed portion, and the cylinder block may have the reinforcing rib adjacent to the recessed portion of the bracket.

また、本願発明のエンジン装置は、例えば、過給機に潤滑油を循環させる過給機潤滑油配管と、排気ガスの一部であって新気に混入されるＥＧＲガスを冷却するＥＧＲクーラを備える構成であって、前記スタータは、前記シリンダヘッド接合面側から見て前記過給機潤滑油配管及び前記ＥＧＲクーラと重ならない位置に配置されるようにしてもよい。 Further, the engine device of the present invention includes, for example, a supercharger lubricating oil pipe that circulates lubricating oil in the supercharger, and an EGR cooler that cools the EGR gas that is part of the exhaust gas and is mixed with fresh air. The starter may be arranged at a position not overlapping the supercharger lubricating oil pipe and the EGR cooler when viewed from the cylinder head joint surface side.

また、本願発明のエンジン装置において、例えば、前記スタータのモータ軸心は、前記シリンダヘッド接合面に直交する方向で、前記クランク軸心よりも下方側に配置されるようにしてもよい。 Further, in the engine device of the present invention, for example, the motor shaft center of the starter may be arranged below the crank shaft center in a direction orthogonal to the cylinder head joint surface.

本願発明のエンジン装置では、フライホイールを収容するとともにスタータを取り付けるスタータ取付座を有するフライホイールハウジングが一側部に取り付けられるとともに、スタータは、クランク軸心方向に直交し、かつシリンダブロックのシリンダヘッド接合面と平行な方向で、フライホイールハウジングのうち最もエンジン外側の部位よりもエンジン内側に配置されるようにしたので、スタータへの異物の接触を低減でき、異物の接触に起因するスタータの故障や取付位置のずれを抑制できる。 In the engine device of the present invention, a flywheel housing containing a flywheel and having a starter mounting seat for mounting a starter is mounted on one side portion, and the starter is perpendicular to the axial direction of the crankshaft and the cylinder head of the cylinder block. In the direction parallel to the joint surface, the flywheel housing is arranged closer to the inside of the engine than the outermost part of the engine, so the contact of foreign matter with the starter can be reduced, and the starter failure due to contact with foreign matter can be reduced. and displacement of the mounting position can be suppressed.

また、本願発明のエンジン装置において、クランク軸心方向に沿ったシリンダブロックの両側部における一側部側の端部に突設された一対のハウジングブラケット部と、ハウジングブラケット部側が広がるようにして両側部の各側壁とハウジングブラケット部の間に設けられた補強リブがシリンダブロックに一体成形されるとともに、フライホイールハウジングはその周縁部に対してハウジングブラケット部の周縁部が凹状に形成されたブラケット凹状部に露出する部位にスタータ取付座を有し、シリンダブロックはブラケット凹状部に近接する補強リブを有するようにすれば、スタータ取付座周辺の剛性を向上させることができ、スタータ取付座の歪み等に起因するスタータの位置ずれや変形を防止でき、スタータの故障や、スタータのピニオンギヤとフライホイールのリングギヤの噛み合わせ不良を防止できる。 Further, in the engine device of the present invention, the pair of housing bracket portions projecting from the ends of one side portion of both side portions of the cylinder block along the direction of the crankshaft, and Reinforcing ribs provided between each side wall of the housing bracket portion and the housing bracket portion are integrally formed with the cylinder block, and the flywheel housing has a recessed bracket in which the peripheral edge portion of the housing bracket portion is recessed with respect to the peripheral edge portion of the flywheel housing. If the starter mounting seat is provided at a portion exposed to the outside of the bracket, and the cylinder block has a reinforcing rib close to the recessed portion of the bracket, the rigidity around the starter mounting seat can be improved, and distortion of the starter mounting seat, etc. can be improved. It is possible to prevent the positional deviation and deformation of the starter caused by the above, and prevent the failure of the starter and the poor meshing between the pinion gear of the starter and the ring gear of the flywheel.

また、本願発明のエンジン装置は、例えば、過給機に潤滑油を循環させる過給機潤滑油配管と、排気ガスの一部であって新気に混入されるＥＧＲガスを冷却するＥＧＲクーラを備える構成であって、スタータは、シリンダヘッド接合面側から見て過給機潤滑油配管及びＥＧＲクーラと重ならない位置に配置されるようにすれば、過給機における潤滑油等の液体漏れ時やＥＧＲクーラにおける冷却水等の液体漏れ時にスタータに該液体が付着するのを防止でき、該液体の付着に起因するスタータの汚れ及び故障を防止できる。 Further, the engine device of the present invention includes, for example, a supercharger lubricating oil pipe that circulates lubricating oil in the supercharger, and an EGR cooler that cools the EGR gas that is part of the exhaust gas and is mixed with fresh air. If the starter is arranged so that it does not overlap with the supercharger lubricating oil pipe and the EGR cooler when viewed from the cylinder head joint surface side, when liquid such as lubricating oil leaks from the supercharger It is possible to prevent the liquid from adhering to the starter when liquid such as cooling water leaks from the EGR cooler, thereby preventing contamination and failure of the starter due to the adhesion of the liquid.

また、本願発明のエンジン装置において、スタータのモータ軸心は、シリンダヘッド接合面に直交する方向で、クランク軸心よりも下方側に配置されるようにすれば、スタータの全体重量のうち大きな割合を占めるモータの軸心がクランク軸心よりも上方側に配置されている場合と比べて、エンジン装置の重心を低くすることができ、ひいてはエンジン装置を車両に搭載したときの車両の重心を低くできる。 Further, in the engine apparatus of the present invention, if the motor shaft center of the starter is arranged below the crank shaft center in a direction orthogonal to the cylinder head joint surface, the weight of the starter becomes a large proportion of the total weight of the starter. The center of gravity of the engine device can be lowered, and the center of gravity of the vehicle when the engine device is mounted on the vehicle can be lowered compared to the case where the axis of the motor that occupies the crankshaft is located above the crankshaft center. can.

エンジンの正面図である。It is a front view of an engine. エンジンの背面図である。It is a rear view of an engine. エンジンの左側面図である。It is a left side view of an engine. エンジンの右側面図である。It is a right side view of an engine. エンジンの平面図である。It is a top view of an engine. エンジンの底面図である。It is a bottom view of an engine. エンジンを斜め前方から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the engine from diagonally forward. エンジンを斜め後方から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the engine from diagonally back. シリンダブロック及びフライホイールハウジングを示す平面図である。It is a top view which shows a cylinder block and a flywheel housing. シリンダブロック及びフライホイールハウジングを示す左側面図である。It is a left side view showing a cylinder block and a flywheel housing. シリンダブロック及びフライホイールハウジングを示す右側面図である。It is a right side view showing a cylinder block and a flywheel housing. ギヤトレインを示す正面図である。It is a front view showing a gear train. 図９のＡ－Ａ位置での断面図である。FIG. 10 is a cross-sectional view at the AA position in FIG. 9; 図９のＢ－Ｂ位置での断面図である。FIG. 10 is a cross-sectional view taken along the line BB in FIG. 9; フライホイールハウジングの内部を示す斜視図である。It is a perspective view showing the inside of the flywheel housing. 燃料供給ポンプの取付位置を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the attachment position of a fuel supply pump. スタータの取付位置を説明するための背面図である。FIG. 4 is a rear view for explaining the mounting position of the starter; スタータの取付位置を示す斜視図である。Fig. 3 is a perspective view showing the mounting position of the starter; スタータの取付位置を一部断面で示す左側面図である。It is a left side view which shows the attachment position of a starter with a partial cross section. スタータの取付位置を断面で示す底面図である。It is a bottom view which shows the attachment position of a starter in a cross section. スタータの取付位置を説明するための左側面図である。It is a left side view for explaining the mounting position of the starter. 外部補機の取付位置を示す左側面図である。It is a left view which shows the attachment position of an external accessory. 外部補機の取付位置を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the attachment position of an external accessory.

以下に、本発明を具体化した実施形態を図面に基づいて説明する。まず、図１～図８を参照しながら、ディーゼルエンジン（エンジン装置）１の全体構造について説明する。なお、以下の説明では、クランク軸５と平行な両側部（クランク軸５を挟んで両側の側部）を左右、フライホイールハウジング７設置側を前側、冷却ファン９設置側を後側と称して、これらを便宜的に、ディーゼルエンジン１における四方及び上下の位置関係の基準としている。 An embodiment embodying the present invention will be described below with reference to the drawings. First, the overall structure of a diesel engine (engine device) 1 will be described with reference to FIGS. 1 to 8. FIG. In the following description, both sides parallel to the crankshaft 5 (sides on both sides of the crankshaft 5) are referred to as left and right, the flywheel housing 7 installation side is referred to as the front side, and the cooling fan 9 installation side is referred to as the rear side. , are used as references for the four-way and top-bottom positional relationships in the diesel engine 1 for convenience.

図１～図８に示す如く、ディーゼルエンジン１におけるクランク軸５と平行な一側部に吸気マニホールド３を、他側部に排気マニホールド４を配置している。実施形態では、シリンダヘッド２の右側面に吸気マニホールド３がシリンダヘッド２と一体に成形されており、シリンダヘッド２の左側面に排気マニホールド４が設置されている。シリンダヘッド２は、クランク軸５とピストン（図示省略）が内蔵されたシリンダブロック６上に搭載されている。シリンダブロック６はクランク軸５を回転自在に軸支する。 As shown in FIGS. 1 to 8, an intake manifold 3 is arranged on one side of a diesel engine 1 parallel to a crankshaft 5, and an exhaust manifold 4 is arranged on the other side. In the embodiment, an intake manifold 3 is formed integrally with the cylinder head 2 on the right side of the cylinder head 2 and an exhaust manifold 4 is installed on the left side of the cylinder head 2 . The cylinder head 2 is mounted on a cylinder block 6 containing a crankshaft 5 and pistons (not shown). The cylinder block 6 rotatably supports the crankshaft 5 .

シリンダブロック６の前後両側面から、クランク軸５の前後先端側を突出させている。ディーゼルエンジン１におけるクランク軸５と交差する一側部（実施形態ではシリンダブロック６の前側面側）に、フライホイールハウジング７が固設されている。フライホイールハウジング７内にフライホイール８が配置されている。フライホイール８はクランク軸５の前端側に軸支されていて、クランク軸５と一体的に回転するように構成されている。作業機械（例えば油圧ショベルやフォークリフト等）の作動部に、フライホイール８を介してディーゼルエンジン１の動力を取り出すように構成されている。ディーゼルエンジン１におけるクランク軸５と交差する他側部（実施形態ではシリンダブロック６の後側面側に、冷却ファン９が設けられている。クランク軸５の後端側からＶベルト１０を介して冷却ファン９に回転力を伝達するように構成されている。 Front and rear tip sides of the crankshaft 5 are projected from both front and rear sides of the cylinder block 6 . A flywheel housing 7 is fixed to one side of the diesel engine 1 that intersects the crankshaft 5 (the front side of the cylinder block 6 in the embodiment). A flywheel 8 is arranged in the flywheel housing 7 . The flywheel 8 is pivotally supported on the front end side of the crankshaft 5 and configured to rotate integrally with the crankshaft 5 . It is configured to take out the power of the diesel engine 1 through the flywheel 8 to the working part of the working machine (for example, hydraulic excavator, forklift, etc.). A cooling fan 9 is provided on the other side of the diesel engine 1 that intersects the crankshaft 5 (in the embodiment, on the rear side of the cylinder block 6. Cooling is performed from the rear end side of the crankshaft 5 via the V-belt 10). It is configured to transmit rotational force to the fan 9 .

シリンダブロック６の下面にはオイルパン１１を配置する。オイルパン１１内には潤滑油が貯留されている。オイルパン１１内の潤滑油は、シリンダブロック６のフライホイールハウジング７との連結部分であってシリンダブロック６の右側面側に配置されたオイルポンプ１２（図１１参照）にて吸引され、シリンダブロック６の右側面に配置されたオイルクーラ１３並びにオイルフィルタ１４を介して、ディーゼルエンジン１の各潤滑部に供給される。各潤滑部に供給された潤滑油は、その後オイルパン１１に戻される。オイルポンプ１２はクランク軸５の回転にて駆動するように構成されている。 An oil pan 11 is arranged on the lower surface of the cylinder block 6 . Lubricating oil is stored in the oil pan 11 . The lubricating oil in the oil pan 11 is sucked by an oil pump 12 (see FIG. 11) which is arranged on the right side of the cylinder block 6 at the connecting portion of the cylinder block 6 with the flywheel housing 7, and is pumped into the cylinder block. It is supplied to each lubricating part of the diesel engine 1 via an oil cooler 13 and an oil filter 14 arranged on the right side of the diesel engine 1 . The lubricating oil supplied to each lubricating section is then returned to the oil pan 11 . The oil pump 12 is configured to be driven by rotation of the crankshaft 5 .

シリンダブロック６のフライホイールハウジング７との連結部分に、燃料を供給するための燃料供給ポンプ１５が取り付けられ、燃料供給ポンプ１５がＥＧＲ装置２４下方に配置される。コモンレール１６が、シリンダヘッド２の吸気マニホールド３下側でシリンダブロック６側面に固定されており、燃料供給ポンプ１５上方に配置されている。ヘッドカバー１８で覆われているシリンダヘッド２上面部に、電磁開閉制御型の燃料噴射バルブを有する４気筒分の各インジェクタ（図示省略）が設けられている。 A fuel supply pump 15 for supplying fuel is attached to the connecting portion of the cylinder block 6 with the flywheel housing 7 , and the fuel supply pump 15 is arranged below the EGR device 24 . A common rail 16 is fixed to the side surface of the cylinder block 6 below the intake manifold 3 of the cylinder head 2 and arranged above the fuel supply pump 15 . On the upper surface of the cylinder head 2 covered with the head cover 18, there are provided injectors (not shown) for four cylinders having electromagnetic open/close control type fuel injection valves.

各インジェクタが、燃料供給ポンプ１５及び円筒状のコモンレール１６を介して、作業車両に搭載される燃料タンク（図示省略）が接続されている。燃料タンクの燃料が燃料供給ポンプ１５からコモンレール１６に圧送され、高圧の燃料がコモンレール１６に蓄えられる。各インジェクタの燃料噴射バルブをそれぞれ開閉制御することによって、コモンレール１６内の高圧の燃料が各インジェクタからディーゼルエンジン１の各気筒に噴射される。 Each injector is connected via a fuel supply pump 15 and a cylindrical common rail 16 to a fuel tank (not shown) mounted on the work vehicle. Fuel in the fuel tank is pressure-fed from the fuel supply pump 15 to the common rail 16, and the common rail 16 stores high-pressure fuel. High-pressure fuel in the common rail 16 is injected from each injector into each cylinder of the diesel engine 1 by controlling the opening and closing of the fuel injection valve of each injector.

シリンダヘッド２上面部に設ける吸気弁及び排気弁（図示省略）などを覆うヘッドカバー１８上面に、ディーゼルエンジン１の燃焼室などからシリンダヘッド２上面側に漏れ出たブローバイガスを取入れるブローバイガス還元装置１９が設けられている。ブローバイガス還元装置１９のブローバイガス出口が、還元ホース６８を介して、二段過給機３０の吸気部に連通される。ブローバイガス還元装置１９内にて潤滑油成分が除去されたブローバイガスは、二段過給機３０を介して、吸気マニホールド３に還元される。 A blow-by gas reducing device for taking in blow-by gas leaking from the combustion chamber of the diesel engine 1 to the upper surface of the cylinder head 2 is placed on the upper surface of the head cover 18 covering intake valves and exhaust valves (not shown) provided on the upper surface of the cylinder head 2. 19 are provided. A blow-by gas outlet of the blow-by gas reducing device 19 communicates with an intake portion of the two-stage turbocharger 30 via a reducing hose 68 . The blow-by gas from which the lubricating oil component has been removed in the blow-by gas reducing device 19 is returned to the intake manifold 3 via the two-stage supercharger 30 .

フライホイールハウジング７にエンジン始動用のスタータ２０が取り付けられ、スタータ２０が排気マニホールド４下方に配置される。スタータ２０は、シリンダブロック６とフライホイールハウジング７との連結部下方となる位置で、フライホイールハウジング７に取り付けられる。 A starter 20 for starting the engine is attached to the flywheel housing 7 , and the starter 20 is arranged below the exhaust manifold 4 . The starter 20 is attached to the flywheel housing 7 at a position below the connecting portion between the cylinder block 6 and the flywheel housing 7 .

シリンダブロック６の後面左寄りの部位には、冷却水循環用の冷却水ポンプ２１が冷却ファン９の下方に配置されている。クランク軸５の回転にて、冷却ファン駆動用Ｖベルト
１０を介して、冷却ファン９と共に冷却水ポンプ２１が駆動される。作業車両に搭載されるラジエータ（図示省略）内の冷却水が、冷却水ポンプ２１の駆動にて、冷却水ポンプ２１に供給される。そして、シリンダヘッド２及びシリンダブロック６に冷却水が供給され、ディーゼルエンジン１を冷却する。 A cooling water pump 21 for circulating cooling water is arranged below the cooling fan 9 at a portion on the left side of the rear surface of the cylinder block 6 . As the crankshaft 5 rotates, the cooling fan 9 and the cooling water pump 21 are driven via the cooling fan drive V-belt 10 . Cooling water in a radiator (not shown) mounted on the work vehicle is supplied to the cooling water pump 21 by driving the cooling water pump 21 . Cooling water is supplied to the cylinder head 2 and the cylinder block 6 to cool the diesel engine 1 .

排気マニホールド４下方に配置されるとともにラジエータの冷却水出口と連通される冷却水入口管２２が、シリンダブロック６の左側面であって冷却水ポンプ２１と同一高さ位置に固設されている。一方、ラジエータの冷却水入口と連通される冷却水出口管２３が、シリンダヘッド２の後部に固設されている。シリンダヘッド２は、吸気マニホールド３後方に突設させた冷却水排水部３５を有しており、当該冷却水排水部３５上面に冷却水出口管２３が設置される。 A cooling water inlet pipe 22 arranged below the exhaust manifold 4 and communicating with the cooling water outlet of the radiator is fixed on the left side of the cylinder block 6 at the same height as the cooling water pump 21 . On the other hand, a cooling water outlet pipe 23 that communicates with the cooling water inlet of the radiator is fixed to the rear portion of the cylinder head 2 . The cylinder head 2 has a cooling water drainage portion 35 projecting rearward of the intake manifold 3 , and the cooling water outlet pipe 23 is installed on the upper surface of the cooling water drainage portion 35 .

吸気マニホールド３の入口側は、後述するＥＧＲ装置２４（排気ガス再循環装置）のコレクタ２５を介してエアクリーナ（図示省略）に連結されている。エアクリーナに吸い込まれた新気（外部空気）は、当該エアクリーナにて除塵・浄化されたのち、コレクタ２５を介して吸気マニホールド３に送られ、そして、ディーゼルエンジン１の各気筒に供給される。実施形態では、ＥＧＲ装置２４のコレクタ２５が、シリンダヘッド２と一体成形されてシリンダヘッド２の右側面を構成している吸気マニホールド３の右側方に連結している。すなわち、シリンダヘッド２の右側面に設けられる吸気マニホールド３の入口開口部に、ＥＧＲ装置２４のコレクタ２５の出口開口部が連結されている。なお、本実施形態では、後述するように、ＥＧＲ装置２４のコレクタ２５は、インタークーラ（図示省略）及び二段過給機３０を介して、エアクリーナに連結している。 The inlet side of the intake manifold 3 is connected to an air cleaner (not shown) via a collector 25 of an EGR device 24 (exhaust gas recirculation device), which will be described later. Fresh air (outside air) sucked into the air cleaner is dust-removed and purified by the air cleaner, sent to the intake manifold 3 through the collector 25, and then supplied to each cylinder of the diesel engine 1. In the embodiment, the collector 25 of the EGR device 24 is connected to the right side of the intake manifold 3 that is formed integrally with the cylinder head 2 and constitutes the right side surface of the cylinder head 2 . That is, the outlet opening of the collector 25 of the EGR device 24 is connected to the inlet opening of the intake manifold 3 provided on the right side surface of the cylinder head 2 . In this embodiment, the collector 25 of the EGR device 24 is connected to an air cleaner via an intercooler (not shown) and a two-stage supercharger 30, as will be described later.

ＥＧＲ装置２４は、ディーゼルエンジン１の再循環排気ガス（排気マニホールド４からのＥＧＲガス）と新気（エアクリーナからの外部空気）とを混合させて吸気マニホールド３に供給する中継管路としてのコレクタ２５と、エアクリーナにコレクタ２５を連通させる吸気スロットル部材２６と、排気マニホールド４にＥＧＲクーラ２７を介して接続する還流管路の一部となる再循環排気ガス管２８と、再循環排気ガス管２８にコレクタ２５を連通させるＥＧＲバルブ部材２９とを有している。 The EGR device 24 has a collector 25 as a relay pipe that mixes recirculated exhaust gas (EGR gas from the exhaust manifold 4) of the diesel engine 1 and fresh air (external air from the air cleaner) and supplies the mixture to the intake manifold 3. , an intake throttle member 26 that communicates the collector 25 with the air cleaner, a recirculation exhaust gas pipe 28 that is a part of a recirculation pipe connected to the exhaust manifold 4 via an EGR cooler 27, and the recirculation exhaust gas pipe 28. and an EGR valve member 29 that communicates with the collector 25 .

ＥＧＲ装置２４は、シリンダヘッド２における吸気マニホールド３の右側方に配置されている。すなわち、ＥＧＲ装置２４は、シリンダヘッド２の右側面に固定され、シリンダヘッド２内の吸気マニホールド３と連通されている。ＥＧＲ装置２４は、コレクタ２５がシリンダヘッド２右側面の吸気マニホールド３に連結するとともに、再循環排気ガス管２８のＥＧＲガス入口がシリンダヘッド２右側面の吸気マニホールド３前方部分と連結して固定される。また、コレクタ２５の前後それぞれにＥＧＲバルブ部材２９及び吸気スロットル部材２６が連結され、ＥＧＲバルブ部材２９の後端に再循環排気ガス管２８のＥＧＲガス出口が連結される。 The EGR device 24 is arranged on the right side of the intake manifold 3 in the cylinder head 2 . That is, the EGR device 24 is fixed to the right side surface of the cylinder head 2 and communicates with the intake manifold 3 inside the cylinder head 2 . In the EGR device 24, the collector 25 is connected to the intake manifold 3 on the right side of the cylinder head 2, and the EGR gas inlet of the recirculation exhaust gas pipe 28 is connected to the front portion of the intake manifold 3 on the right side of the cylinder head 2 and fixed. be. An EGR valve member 29 and an intake throttle member 26 are connected to the front and rear of the collector 25, respectively, and an EGR gas outlet of a recirculation exhaust gas pipe 28 is connected to the rear end of the EGR valve member 29.

ＥＧＲクーラ２７は、シリンダヘッド２の前側面に固定されており、シリンダヘッド２内を流れる冷却水とＥＧＲガスがＥＧＲクーラ２７に流出入し、ＥＧＲクーラ２７においてＥＧＲガスが冷却される。シリンダヘッド２の前側面は、その左右位置にＥＧＲクーラ２７を連結するＥＧＲクーラ連結台座３３，３４を突設し、連結台座３３，３４にＥＧＲクーラ２７が連結されている。すなわち、ＥＧＲクーラ２７は、ＥＧＲクーラ２７後端面とシリンダヘッド２の前側面とが離間するようにして、フライホイールハウジング７上方位置であってシリンダヘッド２前方位置に配置されている。 The EGR cooler 27 is fixed to the front side surface of the cylinder head 2 , and the cooling water and EGR gas flowing inside the cylinder head 2 flow into and out of the EGR cooler 27 , and the EGR gas is cooled in the EGR cooler 27 . EGR cooler connection bases 33 and 34 for connecting the EGR cooler 27 project from the front side surface of the cylinder head 2 at left and right positions, and the EGR cooler 27 is connected to the connection bases 33 and 34 . That is, the EGR cooler 27 is arranged above the flywheel housing 7 and in front of the cylinder head 2 so that the rear end surface of the EGR cooler 27 and the front side surface of the cylinder head 2 are separated from each other.

排気マニホールド４の側方（実施形態では左側方）に、二段過給機３０が配置されている。二段過給機３０は、高圧過給機５１と低圧過給機５２とを備える。高圧過給機５１が、タービンホイール（図示省略）を内蔵した高圧タービン５３とブロアホイール（図示省略）を内蔵した高圧コンプレッサ５４とを有するとともに、低圧過給機５２が、タービンホイール（図示省略）を内蔵した低圧タービン５５とブロアホイール（図示省略）を内蔵した低圧コンプレッサ５６とを有する。 A two-stage supercharger 30 is arranged on the side of the exhaust manifold 4 (left side in the embodiment). The two-stage supercharger 30 includes a high pressure supercharger 51 and a low pressure supercharger 52 . The high-pressure supercharger 51 has a high-pressure turbine 53 with a built-in turbine wheel (not shown) and a high-pressure compressor 54 with a built-in blower wheel (not shown), and the low-pressure supercharger 52 has a turbine wheel (not shown). and a low pressure compressor 56 containing a blower wheel (not shown).

排気マニホールド４に高圧タービン５３の排気ガス入口５７を連結させ、高圧タービン５３の排気ガス出口５８に高圧排気ガス管５９を介して低圧タービン５５の排気ガス入口６０を連結させ、低圧タービン５５の排気ガス出口６１に排気ガス排出管（図示省略）の排気ガス取入れ側端部を連結させている。一方、低圧コンプレッサ５６の新気取入れ口（新気入口）６３に給気管６２を介してエアクリーナ（図示省略）の新気供給側（新気出口側）を接続し、低圧コンプレッサ５６の新気供給口（新気出口）６４に低圧新気通路管６５を介して高圧コンプレッサ５４の新気取入れ口６６を連結させ、高圧コンプレッサ５４の新気供給口６７に高圧新気通路管（図示省略）を介してインタークーラ（図示省略）の新気取り込み側を接続させる。 An exhaust gas inlet 57 of a high pressure turbine 53 is connected to the exhaust manifold 4, an exhaust gas outlet 58 of the high pressure turbine 53 is connected to an exhaust gas inlet 60 of a low pressure turbine 55 via a high pressure exhaust gas pipe 59, and an exhaust gas of the low pressure turbine 55 is connected. An end of an exhaust gas discharge pipe (not shown) on the exhaust gas intake side is connected to the gas outlet 61 . On the other hand, the fresh air supply side (fresh air outlet side) of an air cleaner (not shown) is connected to the fresh air intake (fresh air inlet) 63 of the low pressure compressor 56 via an air supply pipe 62, and the low pressure compressor 56 is supplied with fresh air. A fresh air intake port 66 of the high pressure compressor 54 is connected to the port (fresh air outlet) 64 via a low pressure fresh air passage pipe 65, and a fresh air supply port 67 of the high pressure compressor 54 is connected to a high pressure fresh air passage pipe (not shown). The fresh air intake side of the intercooler (not shown) is connected through the

高圧過給機５１が排気マニホールド４の排気ガス出口５８に連結して、排気マニホールド４の左側方に固定される一方、低圧過給機５２が高圧排気ガス管５９及び低圧新気通路管６５を介して高圧過給機５１と連結して、排気マニホールド４の上方に固定される。すなわち、小径となる高圧過給機５１と排気マニホールド４とが、大径となる低圧過給機５２下方で左右に並設されることで、二段過給機３０が排気マニホールド４の左側面及び上面を囲うように配置される。すなわち、排気マニホールド４と二段過給機３０とが、背面視（正面視）で矩形状に配置されるようにして、シリンダヘッド２左側面にコンパクトに固定されている。 A high-pressure supercharger 51 is connected to an exhaust gas outlet 58 of the exhaust manifold 4 and fixed to the left side of the exhaust manifold 4 , while a low-pressure supercharger 52 connects a high-pressure exhaust gas pipe 59 and a low-pressure fresh air passage pipe 65 . It connects with the high-pressure supercharger 51 via and is fixed above the exhaust manifold 4 . That is, the high-pressure supercharger 51 with a small diameter and the exhaust manifold 4 are arranged side by side below the low-pressure supercharger 52 with a large diameter, so that the two-stage supercharger 30 is positioned on the left side of the exhaust manifold 4. and are arranged to surround the upper surface. That is, the exhaust manifold 4 and the two-stage turbocharger 30 are compactly fixed to the left side surface of the cylinder head 2 so as to be arranged in a rectangular shape when viewed from the rear (front view).

次に、図９～図１３を参照しながらシリンダブロック６の構成について説明する。シリンダブロック６には、クランク軸５のクランク軸心３００方向に沿った左側面３０１及び右側面３０２における前側面３０３側の端部に、フライホイールハウジング７が複数のボルトにより固設される左側ハウジングブラケット部３０４及び右側ハウジングブラケット部３０５（突出部）が成形されている。左側面３０１の側壁と左側ハウジングブラケット部３０４の間に、上方側（トップデッキ部側）か下方側（オイルパンレール部側）に向かって順に、左側第１補強リブ３０６、左側第２補強リブ３０７、左側第３補強リブ３０８、左側第４補強リブ３０９が成形されている。また、右側面３０２の側壁と右側ハウジングブラケット部３０５の間に、上方側から下方側に向かって順に、右側第１補強リブ３１０、右側第２補強リブ３１１が成形されている。ハウジングブラケット部３０４，３０５及び補強リブ３０６～３１１はシリンダブロック６に一体成形されたものである。 Next, the configuration of the cylinder block 6 will be described with reference to FIGS. 9 to 13. FIG. In the cylinder block 6, the flywheel housing 7 is fixed by a plurality of bolts to the ends of the left side surface 301 and the right side surface 302 along the direction of the crankshaft center 300 of the crankshaft 5 on the front side surface 303 side. A bracket portion 304 and a right housing bracket portion 305 (projections) are molded. Between the side wall of the left side surface 301 and the left housing bracket portion 304, a left first reinforcing rib 306 and a left second reinforcing rib are provided in order toward the upper side (top deck side) or the lower side (oil pan rail side). 307, a left third reinforcing rib 308 and a left fourth reinforcing rib 309 are formed. A right first reinforcing rib 310 and a right second reinforcing rib 311 are formed in this order from the upper side to the lower side between the side wall of the right side surface 302 and the right housing bracket portion 305 . The housing bracket portions 304 and 305 and the reinforcing ribs 306 to 311 are formed integrally with the cylinder block 6. As shown in FIG.

補強リブ３０６～３１１は、それぞれ、クランク軸心３００方向に沿って延設されるとともに、平面視でハウジングブラケット部３０４，３０５が広い略三角形状を有する。また、左側の補強リブ３０７，３０８，３０９及び右側第２補強リブ３１１は、略三角形状部分からシリンダブロック６の後側面３１２側に延設された直線状部分３０７ａ，３０８ａ，３０９ａ，３１１ａを有する（図７及び図８も参照）。補強リブ３０６，３０７，３０８はシリンダブロック６のシリンダ部に配置されている。補強リブ３０９，３１０，３１１はシリンダブロック６のスカート部に配置されている。 The reinforcing ribs 306 to 311 each extend along the direction of the crankshaft center 300 and have a generally triangular shape with wide housing bracket portions 304 and 305 in plan view. Further, the left reinforcing ribs 307, 308, 309 and the right second reinforcing rib 311 have linear portions 307a, 308a, 309a, 311a extending from the substantially triangular portion toward the rear side surface 312 of the cylinder block 6. (See also Figures 7 and 8). The reinforcing ribs 306 , 307 , 308 are arranged on the cylinder portion of the cylinder block 6 . The reinforcing ribs 309 , 310 , 311 are arranged on the skirt portion of the cylinder block 6 .

左側面３０１及び右側面３０２には、エンジン１と車体を連結するエンジンマウントを取り付けるためのマウント取付座３１７がそれぞれ前後方向に２つずつオイルパンレール部寄りの部位に突設されている。左側第４補強リブ３０９は左側面３０１に突設された２つのマウント取付座３１７に連結されている。右側第２補強リブ３１１は右側面３０２に突設された２つのマウント取付座３１７に連結されている。なお、図１７に示すように、シリンダブロック６の後側面３１２に、クランクケース部の内部がエンジン１の外部に露出しないようにクランク軸５の周囲を覆うクランクケース部カバー部材３２６がボルトにより固着されている。クランクケース部カバー部材３２６の下面にはオイルパン１１がボルト締結される。 On the left side 301 and the right side 302, two mount mounting seats 317 for mounting engine mounts connecting the engine 1 and the vehicle body are protruded in the front-rear direction near the oil pan rail. The fourth left reinforcing rib 309 is connected to two mount mounting seats 317 projecting from the left side surface 301 . The right second reinforcing rib 311 is connected to two mount mounting seats 317 projecting from the right side surface 302 . As shown in FIG. 17, a crankcase cover member 326 that covers the periphery of the crankshaft 5 is fixed to the rear side surface 312 of the cylinder block 6 with bolts so that the inside of the crankcase is not exposed to the outside of the engine 1. It is The oil pan 11 is bolted to the lower surface of the crankcase portion cover member 326 .

シリンダブロック６に一体成形されたハウジングブラケット部３０４，３０５及び補強リブ３０６～３１１は、シリンダブロック６の剛性、特にシリンダブロック６の前側面３０３近傍の剛性及び強度を向上させており、ひいてはエンジン１の振動騒音を低減できる。さらに、ハウジングブラケット部３０４，３０５及び補強リブ３０６～３１１はシリンダブロック６の表面積を増加させているので、シリンダブロック６の冷却効率、ひいてはエンジン１の冷却効率を高めることができる。 The housing bracket portions 304, 305 and reinforcing ribs 306 to 311 integrally formed with the cylinder block 6 improve the rigidity of the cylinder block 6, particularly the rigidity and strength of the vicinity of the front side surface 303 of the cylinder block 6. vibration noise can be reduced. Furthermore, since the housing bracket portions 304, 305 and the reinforcing ribs 306 to 311 increase the surface area of the cylinder block 6, the cooling efficiency of the cylinder block 6 and, in turn, the cooling efficiency of the engine 1 can be enhanced.

また、シリンダブロック６の左側面３０１における後側面３１２寄りの部位に、冷却水ポンプ２１（図２等参照）が取り付けられる冷却水ポンプ取付部３１９と、冷却水入口管２２（図３等参照）が取り付けられる入口管取付座３２０が突設されている。冷却水ポンプ取付部３１９及び入口管取付座３２０はシリンダブロック６に一体成形されている。また、入口管取付座３２０の後側面３１２側の部位は冷却水ポンプ取付部３１９に連結されている。冷却水ポンプ取付部３１９及び入口管取付座３２０は、クランク軸５から離れる方向に突設されており、シリンダブロック６の剛性、強度及び冷却効率を向上できる。 Also, a cooling water pump mounting portion 319 to which the cooling water pump 21 (see FIG. 2 etc.) is mounted and a cooling water inlet pipe 22 (see FIG. 3 etc.) are provided on the left side surface 301 of the cylinder block 6 near the rear side surface 312 . An inlet pipe mounting seat 320 to which is mounted protrudes. The cooling water pump mounting portion 319 and the inlet pipe mounting seat 320 are formed integrally with the cylinder block 6 . A portion of the inlet pipe mounting seat 320 on the rear side surface 312 side is connected to the cooling water pump mounting portion 319 . The cooling water pump mounting portion 319 and the inlet pipe mounting seat 320 protrude in a direction away from the crankshaft 5 to improve the rigidity, strength and cooling efficiency of the cylinder block 6 .

シリンダブロック６の内部に、カム軸３１３を収容するカム軸ケース部３１４（図１３参照）が形成されている。詳細は省略するが、シリンダブロック６の前側面３０３には、クランク軸５に固定されたクランクギヤ３３１と、カム軸３１３に固定されたカムギヤ３３２が配置され、クランクギヤ３３１に連動してカムギヤ３３２及びカム軸３１３を回転させ、カム軸３１３に関連させた動弁機構（図示省略）を駆動させることによって、エンジン１の吸気弁や排気弁（図示省略）が開閉作動するように構成されている。この実施形態のエンジン１は、いわゆるオーバーヘッドバルブの動弁系を有する。 A camshaft case portion 314 (see FIG. 13) that accommodates the camshaft 313 is formed inside the cylinder block 6 . Although details are omitted, a crank gear 331 fixed to the crankshaft 5 and a cam gear 332 fixed to the camshaft 313 are arranged on the front side surface 303 of the cylinder block 6 . By rotating the camshaft 313 and driving a valve mechanism (not shown) associated with the camshaft 313, intake valves and exhaust valves (not shown) of the engine 1 are configured to open and close. . The engine 1 of this embodiment has a so-called overhead valve system.

カム軸ケース部３１４は、シリンダブロック６のシリンダ部における左側面３０１寄りの位置に配置されている。カム軸３１３及びカム軸ケース部３１４はクランク軸心３００方向に沿って配置されている。また、シリンダブロック６の左側面３０１に成形された左側第２補強リブ３０７及び左側第３補強リブ３０８の略三角形状部分及び直線状部分３０７ａ，３０８ａは、側方視でカム軸ケース部３１４の配置位置に近設配置され、より具体的にはカム軸ケース部３１４の配置位置と重なる位置に配置されている。 The camshaft case portion 314 is arranged at a position near the left side surface 301 of the cylinder portion of the cylinder block 6 . The camshaft 313 and the camshaft case portion 314 are arranged along the direction of the crankshaft center 300 . Further, substantially triangular portions and linear portions 307a and 308a of the left second reinforcing rib 307 and the left third reinforcing rib 308 formed on the left side surface 301 of the cylinder block 6 are the same as those of the camshaft case portion 314 when viewed from the side. It is arranged close to the arrangement position, more specifically, it is arranged at a position overlapping the arrangement position of the camshaft case portion 314 .

この実施形態は、左側第２補強リブ３０７及び左側第３補強リブ３０８によってカム軸ケース部３１４周辺の剛性が向上されているので、カム軸ケース部３１４の歪みを防止できる。これにより、カム軸ケース部３１４の歪みに起因するカム軸３１３の回転抵抗や回転摩擦の変動を防止でき、カム軸３１３を適切に回転させて吸気弁や排気弁（図示省略）の適切な開閉作動を行える。 In this embodiment, since the rigidity around the cam shaft case portion 314 is improved by the left second reinforcing rib 307 and the left third reinforcing rib 308, the distortion of the cam shaft case portion 314 can be prevented. As a result, variations in rotational resistance and rotational friction of the camshaft 313 due to distortion of the camshaft case portion 314 can be prevented, and the camshaft 313 can be rotated appropriately to properly open and close the intake valve and the exhaust valve (not shown). can operate.

また、シリンダブロック６内に形成される潤滑油通路のうち一部の潤滑油通路、ここでは潤滑油吸入通路３１５と潤滑油供給通路３１６がシリンダブロック６のスカート部における右側面３０２寄りの位置に配置されている。潤滑油供給通路３１６はシリンダブロック６のスカート部においてシリンダ部寄りの位置に配置されている。潤滑油吸入通路３１５は潤滑油供給通路３１６に対してオイルパンレール部寄りの位置に配置されている。 Some of the lubricating oil passages formed in the cylinder block 6, here, the lubricating oil intake passage 315 and the lubricating oil supply passage 316, are located at positions near the right side surface 302 of the skirt portion of the cylinder block 6. are placed. The lubricating oil supply passage 316 is arranged in the skirt portion of the cylinder block 6 at a position closer to the cylinder portion. The lubricating oil intake passage 315 is arranged at a position closer to the oil pan rail portion than the lubricating oil supply passage 316 .

潤滑油吸入通路３１５の一端はシリンダブロック６のオイルパンレール部下面（オイルパン１１に対向する面）に開口され、オイルパン１１内に配置される潤滑油吸入管（図示省略）に接続される。潤滑油吸入通路３１５の他端はシリンダブロック６の前側面３０３に開口され、前側面３０３に固設されるオイルポンプ１２（図１１参照）の吸入口に接続される。潤滑油供給通路３１６の一端はシリンダブロック６の前側面３０３に潤滑油吸入通路３１５の開口とは異なる位置で開口され、オイルポンプ１２の吐出口に接続される。潤滑油供給通路３１６の他端はシリンダブロック６の右側面３０２に突設されたオイルクーラ取付座３１８に開口され、オイルクーラ取付座３１８に配置されるオイルクーラ１３（図４等参照）の吸入口に接続される。なお、シリンダブロック６内には潤滑油吸入通路３１５と潤滑油供給通路３１６以外にも潤滑油通路が形成されている。 One end of the lubricating oil intake passage 315 is opened to the lower surface of the oil pan rail portion of the cylinder block 6 (the surface facing the oil pan 11) and connected to a lubricating oil intake pipe (not shown) arranged in the oil pan 11. . The other end of the lubricating oil intake passage 315 is opened to the front side surface 303 of the cylinder block 6 and connected to the intake port of the oil pump 12 (see FIG. 11) fixed to the front side surface 303 . One end of the lubricating oil supply passage 316 opens in the front side surface 303 of the cylinder block 6 at a position different from the opening of the lubricating oil suction passage 315 and is connected to the discharge port of the oil pump 12 . The other end of the lubricating oil supply passage 316 is opened to an oil cooler mounting seat 318 projecting from the right side surface 302 of the cylinder block 6, and the oil cooler 13 (see FIG. 4 etc.) disposed on the oil cooler mounting seat 318 is sucked. connected to the mouth. Lubricating oil passages other than the lubricating oil intake passage 315 and the lubricating oil supply passage 316 are formed in the cylinder block 6 .

シリンダブロック６の右側面３０２において、右側第１補強リブ３１０は、側方視で潤滑油供給通路３１６の配置位置に近設配置され、より具体的には側方視で潤滑油供給通路３１６の配置位置と重なって配置されている。また、右側第２補強リブ３１１は、側方視で潤滑油吸入通路３１５の配置位置に近設配置されている。補強リブ３１０，３１１及び通路３１５，３１６はそれぞれクランク軸心３００方向に沿って延設されている。 On the right side surface 302 of the cylinder block 6, the right first reinforcing rib 310 is arranged near the arrangement position of the lubricating oil supply passage 316 when viewed from the side. It is arranged so that it overlaps with the arrangement position. In addition, the right second reinforcing rib 311 is arranged close to the arrangement position of the lubricating oil intake passage 315 when viewed from the side. Reinforcement ribs 310, 311 and passages 315, 316 extend along the direction of crankshaft center 300, respectively.

この実施形態は、右側ハウジングブラケット部３０５、右側第１補強リブ３１０及び右側第２補強リブ３１１により、潤滑油吸入通路３１５、オイルポンプ１２及び潤滑油供給通路３１６の近傍の冷却効率を高めることができる。特に、側方視で潤滑油供給通路３１６に重なる位置に配置された右側第１補強リブ３１０は、潤滑油供給通路３１６近傍の熱を効率的に外部へ放散する。これにより、オイルクーラ１３に流入する潤滑油温度を低減でき、オイルクーラ１３で必要とされる熱交換量を低減できる。 In this embodiment, the right housing bracket portion 305, the first right reinforcing rib 310, and the second right reinforcing rib 311 can increase the cooling efficiency in the vicinity of the lubricating oil intake passage 315, the oil pump 12, and the lubricating oil supply passage 316. can. In particular, the right first reinforcing rib 310 arranged at a position overlapping the lubricating oil supply passage 316 in a side view efficiently dissipates the heat in the vicinity of the lubricating oil supply passage 316 to the outside. As a result, the temperature of lubricating oil flowing into the oil cooler 13 can be reduced, and the amount of heat exchange required by the oil cooler 13 can be reduced.

次に、図１０～図１６を参照しながら、エンジン１のギヤトレイン構造について説明する。シリンダブロック６の前側面３０３とハウジングブラケット部３０４，３０５とフライホイールハウジング７で囲まれる空間内にギヤケース３３０が形成されている。図１２及び図１４に示すように、クランク軸５及びカム軸３１３の各前先端部は、それぞれシリンダブロック６の前側面３０３から突出して配置されている。クランク軸５の前先端部にクランクギヤ３３１が固着されている。カム軸３１３の前先端部にカムギヤ３３２が固着されている。カムギヤ３３２におけるフライホイールハウジング７側の側面には、ドーナツ盤状のカム軸用パルサ３３９が、カムギヤ３３２と一体回転するようにボルト締結されている。 Next, the gear train structure of the engine 1 will be described with reference to FIGS. 10 to 16. FIG. A gear case 330 is formed in a space surrounded by the front side surface 303 of the cylinder block 6 , the housing bracket portions 304 and 305 and the flywheel housing 7 . As shown in FIGS. 12 and 14 , front end portions of the crankshaft 5 and the camshaft 313 are arranged so as to protrude from the front side surface 303 of the cylinder block 6 . A crank gear 331 is fixed to the front end portion of the crankshaft 5 . A cam gear 332 is fixed to the front end portion of the cam shaft 313 . A doughnut-shaped cam shaft pulsar 339 is bolted to the side surface of the cam gear 332 on the side of the flywheel housing 7 so as to rotate integrally with the cam gear 332 .

図１２、図１３及び図１６に示すように、シリンダブロック６の右側ハウジングブラケット部３０５に設けられた燃料供給ポンプ１５は、クランク軸５の回転軸心と平行状に延びる回転軸としての燃料供給ポンプ軸３３３を備えている。燃料供給ポンプ軸３３３の前端側は、右側ハウジングブラケット部３０５の前側面３０５ａから突出して配置されている。燃料供給ポンプ軸３３３の前先端部に燃料供給ポンプギヤ３３４が固着されている。図１３に示すように、シリンダブロック６の右側ハウジングブラケット部３０５は、右側第１補強リブ３１０よりも上方側の部位に燃料供給ポンプ１５を配置するための燃料供給ポンプ取付座３２３を有する。燃料供給ポンプ取付座３２３には、燃料供給ポンプギヤ３３４を通過可能な大きさの燃料供給ポンプ軸挿入孔３２４が形成されている。 As shown in FIGS. 12, 13 and 16, the fuel supply pump 15 provided in the right housing bracket portion 305 of the cylinder block 6 has a fuel supply pump 15 as a rotation shaft extending parallel to the rotation axis of the crankshaft 5. A pump shaft 333 is provided. The front end side of the fuel supply pump shaft 333 is arranged so as to protrude from the front side surface 305 a of the right housing bracket portion 305 . A fuel supply pump gear 334 is fixed to the front end portion of the fuel supply pump shaft 333 . As shown in FIG. 13 , the right housing bracket portion 305 of the cylinder block 6 has a fuel supply pump mounting seat 323 for disposing the fuel supply pump 15 above the first right reinforcing rib 310 . The fuel supply pump mounting seat 323 is formed with a fuel supply pump shaft insertion hole 324 having a size that allows the fuel supply pump gear 334 to pass therethrough.

図１１及び図１２に示すように、燃料供給ポンプギヤ３３４の下方側で右側ハウジングブラケット部３０５の前側面３０５ａに配置されるオイルポンプ１２は、クランク軸５の回転軸心と平行状に延びる回転軸としてのオイルポンプ軸３３５を備えている。オイルポンプ軸３３５の前先端部にオイルポンプギヤ３３６が固着されている。 As shown in FIGS. 11 and 12, the oil pump 12 arranged on the front side surface 305a of the right housing bracket portion 305 below the fuel supply pump gear 334 has a rotation shaft extending parallel to the rotation axis of the crankshaft 5. It has an oil pump shaft 335 as An oil pump gear 336 is fixed to the front end portion of the oil pump shaft 335 .

シリンダブロック６の前側面３０３のうちクランク軸５、カム軸３１３、燃料供給ポンプ軸３３３及びオイルポンプ軸３３５で囲まれた部位には、クランク軸５の回転軸心と平行状に延びるアイドル軸３３７が設けられている。アイドル軸３３７はシリンダブロック６の前側面３０３に固定されている。アイドル軸３３７には、アイドルギヤ３３８が回転可能に軸支されている。 An idle shaft 337 extending in parallel with the rotation axis of the crankshaft 5 is provided at a portion of the front side surface 303 of the cylinder block 6 surrounded by the crankshaft 5 , the camshaft 313 , the fuel supply pump shaft 333 and the oil pump shaft 335 . is provided. The idle shaft 337 is fixed to the front side surface 303 of the cylinder block 6 . An idle gear 338 is rotatably supported on the idle shaft 337 .

アイドルギヤ３３８は、クランクギヤ３３１、カムギヤ３３２、燃料供給ポンプギヤ３３４及びオイルポンプギヤ３３６の４つに噛み合っている。クランク軸５の回転動力は、クランクギヤ３３１からアイドルギヤ３３８を介してカムギヤ３３２、燃料供給ポンプギヤ３３４及びオイルポンプギヤ３３６の３つに伝達される。このため、カム軸３１３、燃料供給ポンプ軸３３３及びオイルポンプ軸３３５は、クランク軸５に連動して回転することになる。実施形態では、クランク軸５の２回転に対してカム軸３１３が１回転し、クランク軸５の１回転に対して燃料供給ポンプ軸３３３及びオイルポンプ軸３３５が１回転するように、各ギヤ３３１，３３２，３３４，３３６，３３８間のギヤ比が設定されている。 The idle gear 338 meshes with four of the crank gear 331 , the cam gear 332 , the fuel supply pump gear 334 and the oil pump gear 336 . Rotational power of the crankshaft 5 is transmitted from the crank gear 331 to the cam gear 332 , the fuel supply pump gear 334 and the oil pump gear 336 via the idle gear 338 . Therefore, the camshaft 313 , the fuel supply pump shaft 333 and the oil pump shaft 335 rotate in conjunction with the crankshaft 5 . In the embodiment, each gear 331 is arranged such that the camshaft 313 rotates once for two rotations of the crankshaft 5, and the fuel supply pump shaft 333 and the oil pump shaft 335 rotate once for one rotation of the crankshaft 5. , 332, 334, 336, 338 are set.

この場合、クランク軸５と共に回転するクランクギヤ３３１に連動してカムギヤ３３２及びカム軸３１３を回転させ、カム軸３１３に関連して設けられた動弁機構（図示省略）を駆動させることによって、シリンダヘッド２内に設けられた吸気弁や排気弁（図示省略）が開閉作動するように構成されている。また、クランクギヤ３３１に連動して燃料供給ポンプギヤ３３４及び燃料供給ポンプ軸３３３を回転させ、燃料供給ポンプ１５を駆動させることによって、燃料タンクの燃料をコモンレール１６に圧送して、高圧の燃料をコモンレール１６に蓄えるように構成されている。また、クランクギヤ３３１に連動してオイルポンプギヤ３３６及びオイルポンプ軸３３５を回転させ、オイルポンプ１２を駆動させることによって、オイルパン１１内の潤滑油を潤滑油吸入通路３１５、潤滑油供給通路３１６、オイルクーラ１３及びオイルフィルタ１４等を含む潤滑系回路（詳細は省略）を介して各摺動部品等に供給するように構成されている。 In this case, the cam gear 332 and the cam shaft 313 are rotated in conjunction with the crank gear 331 that rotates together with the crank shaft 5, and the valve mechanism (not shown) provided in relation to the cam shaft 313 is driven to drive the cylinder. An intake valve and an exhaust valve (not shown) provided in the head 2 are configured to open and close. In addition, by rotating the fuel supply pump gear 334 and the fuel supply pump shaft 333 in conjunction with the crank gear 331 and driving the fuel supply pump 15, the fuel in the fuel tank is pressure-fed to the common rail 16, and the high-pressure fuel is supplied to the common rail. 16. In addition, by rotating the oil pump gear 336 and the oil pump shaft 335 in conjunction with the crank gear 331 to drive the oil pump 12, the lubricating oil in the oil pan 11 is supplied to the lubricating oil suction passage 315 and the lubricating oil supply passage 316. , the oil cooler 13, the oil filter 14, and the like, through a lubrication system circuit (details are omitted).

図１６に示すように、クランク軸５の回転に連動して作動する補機としての燃料供給ポンプ１５は右側ハウジングブラケット部３０５の燃料供給ポンプ取付座３２３にボルトにより固着されている。燃料供給ポンプ取付座３２３に右側第１補強リブ３１０が近接配置されている。また、燃料供給ポンプ１５の直下に右側第１補強リブ３１０が配置され、右側第１補強リブ３１０の直下に右側第２補強リブ３１１が配置されている。補強リブ３１０，３１１は、燃料供給ポンプ取付座３２３の剛性を向上させるとともに、燃料供給ポンプ１５への下方側からの泥水や跳石などの異物の接触を防止して、燃料供給ポンプ１５を保護することができる。 As shown in FIG. 16, the fuel supply pump 15 as an accessory that operates in conjunction with the rotation of the crankshaft 5 is secured to the fuel supply pump mounting seat 323 of the right housing bracket portion 305 with bolts. A right first reinforcing rib 310 is arranged close to the fuel supply pump mounting seat 323 . A right first reinforcing rib 310 is arranged directly below the fuel supply pump 15 , and a right second reinforcing rib 311 is arranged directly below the right first reinforcing rib 310 . The reinforcing ribs 310 and 311 improve the rigidity of the fuel supply pump mounting seat 323 and protect the fuel supply pump 15 by preventing contact with foreign objects such as muddy water and stepping stones from below the fuel supply pump 15 . can do.

次に、図１０～図１２、図１４及び図１５を参照しながら、ギヤトレインを収容するギヤケース３３０について説明する。シリンダブロック６及び左右のハウジングブラケット部３０４，３０５の前側面３０３，３０４ａ，３０５ａを含む領域の周縁に沿って、前側面３０３，３０４ａ，３０５ａの周縁部にフライホイールハウジング７と接合されるブロック側凸条部３２１が立設されている。ブロック側凸条部３２１は、シリンダブロック６の左右のオイルパンレール部の間の部分に切欠き部３２１ａが形成されている。側方視でブロック側凸条部３２１の端面と前側面３０３，３０４ａ，３０５ａの間の空間はブロック側ギヤケース部３２２を形成する。 Next, the gear case 330 that houses the gear train will be described with reference to FIGS. 10 to 12, 14 and 15. FIG. A block side joined to the flywheel housing 7 along the periphery of the area including the front side surfaces 303, 304a, 305a of the cylinder block 6 and the left and right housing bracket portions 304, 305. A ridge portion 321 is erected. The block-side protruding streak portion 321 is formed with a notch portion 321 a in a portion between the left and right oil pan rail portions of the cylinder block 6 . A space between the end surface of the block-side protruding streak portion 321 and the front side surfaces 303, 304a, and 305a forms a block-side gear case portion 322 as viewed from the side.

図１４及び図１５に示すように、例えば鋳鉄製のフライホイールハウジング７はフライホイール８を収容するフライホイール収容部４０１を有する。フライホイール収容部４０１は、フライホイール８の外周側を覆う略円筒形状の周囲壁面部４０２と後側面側（シリンダブロック６側の面）を覆う後側壁面部４０３が連結されてなる有底円筒形状を有し、周囲壁面部４０２及び後側壁面部４０３で囲まれる空間にフライホイール８を収容する。周囲壁面部４０２は後側壁面部４０３側ほど半径が小さくなる略円錐台状に形成されている。後側壁面部４０３の中央部に、クランク軸５が挿入されるクランク軸挿入孔４０４が形成されている。 As shown in FIGS. 14 and 15, the flywheel housing 7 made of cast iron, for example, has a flywheel housing portion 401 for housing the flywheel 8 . The flywheel housing portion 401 has a bottomed cylindrical shape formed by connecting a substantially cylindrical peripheral wall surface portion 402 that covers the outer peripheral side of the flywheel 8 and a rear wall surface portion 403 that covers the rear side surface (surface on the cylinder block 6 side). and accommodates the flywheel 8 in a space surrounded by the peripheral wall surface portion 402 and the rear wall surface portion 403 . The peripheral wall surface portion 402 is formed in a substantially truncated cone shape in which the radius becomes smaller toward the rear wall surface portion 403 side. A crankshaft insertion hole 404 into which the crankshaft 5 is inserted is formed in the central portion of the rear wall surface portion 403 .

後側壁面部４０３に、シリンダブロック６のブロック側凸条部３２１の形状に応じた環状のハウジング側凸条部４０５がクランク軸挿入孔４０４配置位置を囲うようにして連結されている。ハウジング側凸条部４０５の中央部はクランク軸挿入孔４０４に対して上方側へずれた位置に配置されている。ハウジング側凸条部４０５の下方部位は左右方向に延設されるとともにクランク軸挿入孔４０４に近設して後側壁面部４０３に連結される。 An annular housing-side protrusion 405 corresponding to the shape of the block-side protrusion 321 of the cylinder block 6 is connected to the rear wall surface 403 so as to surround the position where the crankshaft insertion hole 404 is arranged. A center portion of the housing-side protruding streak portion 405 is arranged at a position shifted upward with respect to the crankshaft insertion hole 404 . A lower portion of the housing-side protruding streak portion 405 extends in the left-right direction, is located near the crankshaft insertion hole 404 , and is connected to the rear wall surface portion 403 .

また、ハウジング側凸条部４０５の上方部位及び左右部位は後側壁面部４０３の外側に配置されている。後側壁面部４０３の外側に位置するハウジング側凸条部４０５の前側部位と周囲壁面部４０２の前側部位は外壁部４０６で連結される。外壁部４０６は、クランク軸５から離れる方向に凸状の湾曲傾斜形状を有している。フライホイールハウジング７において、フライホイール収容部４０１の下方部位はハウジング側凸条部４０５に対してクランク軸５から離れる方向へ突出配置されている。 Further, the upper portion and the left and right portions of the housing-side protruding streak portion 405 are arranged outside the rear wall surface portion 403 . An outer wall portion 406 connects the front portion of the housing-side protruding portion 405 located outside the rear wall portion 403 and the front portion of the peripheral wall portion 402 . The outer wall portion 406 has a curved and inclined shape that protrudes in the direction away from the crankshaft 5 . In the flywheel housing 7 , the lower portion of the flywheel accommodating portion 401 is arranged to protrude in the direction away from the crankshaft 5 with respect to the housing-side protruding streak portion 405 .

側方視で後側壁面部４０３とハウジング側凸条部４０５の端面の間の空間はハウジング側ギヤケース部４０７を形成する。ハウジング側ギヤケース部４０７と前述のブロック側ギヤケース部３２２によりギヤケース３３０が形成される。 A space between the rear wall surface portion 403 and the end surface of the housing-side protruding strip portion 405 forms a housing-side gear case portion 407 when viewed from the side. A gear case 330 is formed by the housing-side gear case portion 407 and the block-side gear case portion 322 described above.

フライホイールハウジング７の内部で、フライホイール収容部４０１の周囲壁面部４０２の外壁と外壁部４０６の内壁の間に肉抜き空間４０８が形成されている。肉抜き空間４０８内に、周囲壁面部４０２と外壁部４０６を連結する複数のリブ４０９が配置されている。また、フライホイールハウジング７には、ハウジング側凸条部４０５の外側で周囲壁面部４０２及びハウジング側凸条部４０５に連結され、ハウジング側凸条部４０５と面一なスタータ取付座４１０を有するスタータ取付部４１１が形成されている。スタータ取付部４１１には、周囲壁面部４０２の内壁とスタータ取付座４１０の間を貫通する貫通孔４１２が形成されている。フライホイールハウジング７は、シリンダブロック６のブロック側凸条部３２１の１３箇所のボルト孔３５１及び前側面３０３の２箇所のハウジング用ボルトボス部３５２の各ボルト孔３５３でシリンダブロック６の前側面３０３側にボルト締結される。 Inside the flywheel housing 7 , a lightening space 408 is formed between the outer wall of the peripheral wall portion 402 and the inner wall of the outer wall portion 406 of the flywheel accommodating portion 401 . A plurality of ribs 409 connecting the peripheral wall portion 402 and the outer wall portion 406 are arranged in the lightening space 408 . Further, the flywheel housing 7 has a starter mounting seat 410 which is connected to the surrounding wall surface portion 402 and the housing-side ridge portion 405 outside the housing-side ridge portion 405 and is flush with the housing-side ridge portion 405 . A mounting portion 411 is formed. A through hole 412 is formed in the starter mounting portion 411 so as to penetrate between the inner wall of the surrounding wall portion 402 and the starter mounting seat 410 . The flywheel housing 7 is mounted on the front side surface 303 side of the cylinder block 6 through 13 bolt holes 351 in the block-side protruding portion 321 of the cylinder block 6 and bolt holes 353 in two housing bolt boss portions 352 on the front side surface 303 . bolted to the

図１０、図１２、図１３及び図１７から図２０に示すように、シリンダブロック６の左側ハウジングブラケット部３０４は、その周縁部がフライホイールハウジング７の周縁部に対して凹状に形成されたブラケット凹状部３２５を有する。シリンダブロック６にフライホイールハウジング７が固設された状態でブラケット凹状部３２５の下方に露出するフライホイールハウジング７のスタータ取付座４１０に、スタータ２０が配置される。図１４に示すように、フライホイール８の外周側には、スタータ２０用の環状のリングギヤ５０１と、クランク軸用パルサ５０２がフライホイール８の厚み方向に沿って互いに逆側から嵌め込み固定されている。スタータ２０は、貫通孔４１２内に配置されるとともにリングギヤ５０１に離脱可能に噛み合うピニオンギヤ５０３（図１２、図１９及び図２０参照）を有している。なお、図１９及び図２０はピニオンギヤ５０３がリングギヤ５０１に噛み合った状態を示している。図２０に示すように、スタータ２０のピニオンギヤ５０３側の端部が挿入される貫通孔４１２は、ギヤケース３３０内部空間とはハウジング側凸条部４０５によって隔てられている。これにより、ギヤケース３３０内の潤滑油や振動騒音が貫通孔４１２に漏れ出すのを防止している。 As shown in FIGS. 10, 12, 13 and 17 to 20, the left housing bracket portion 304 of the cylinder block 6 is a bracket whose peripheral edge is recessed with respect to the peripheral edge of the flywheel housing 7. It has a concave portion 325 . The starter 20 is arranged on the starter mounting seat 410 of the flywheel housing 7 exposed below the bracket concave portion 325 when the flywheel housing 7 is fixed to the cylinder block 6 . As shown in FIG. 14, an annular ring gear 501 for the starter 20 and a crankshaft pulsar 502 are fitted and fixed to the outer peripheral side of the flywheel 8 along the thickness direction of the flywheel 8 from opposite sides. . The starter 20 has a pinion gear 503 (see FIGS. 12, 19 and 20) which is arranged in the through-hole 412 and removably meshes with the ring gear 501 . 19 and 20 show the pinion gear 503 meshing with the ring gear 501. FIG. As shown in FIG. 20 , the through hole 412 into which the end of the starter 20 on the pinion gear 503 side is inserted is separated from the internal space of the gear case 330 by the housing-side protruding portion 405 . This prevents the lubricating oil and vibration noise in the gear case 330 from leaking into the through hole 412 .

スタータ取付座４１０の周辺において、左側ハウジングブラケット部３０４の前側面３０４ａの周縁部に立設されたブロック側凸条部３２１（図１２及び図１４参照）に鋳鉄製のフライホイールハウジング７がボルト締結されている。さらに、シリンダブロック６では、スタータ取付座４１０に近接される左側ハウジングブラケット部３０４のブラケット凹状部３２５の近傍に、左側ハウジングブラケット部３０４と左側面３０１を連結する左側第４補強リブ３０９が配置されている。これにより、スタータ取付座４１０周辺の剛性が向上されている。また、左側ハウジングブラケット部３０４のブラケット凹状部３２５
及び前側面３０３でブラケット凹状部３２５に連続してスタータ取付座４１０近傍に設けられたブロック側凸条部３２１（図１２参照）も、スタータ取付座４１０周辺の剛性を向上している。 Around the starter mounting seat 410, the cast-iron flywheel housing 7 is bolted to the block-side projection 321 (see FIGS. 12 and 14) erected on the periphery of the front side surface 304a of the left housing bracket portion 304. It is Furthermore, in the cylinder block 6, a left fourth reinforcing rib 309 connecting the left housing bracket portion 304 and the left side surface 301 is arranged in the vicinity of the bracket concave portion 325 of the left housing bracket portion 304 which is adjacent to the starter mounting seat 410. ing. Thereby, the rigidity around the starter mounting seat 410 is improved. Also, the bracket concave portion 325 of the left housing bracket portion 304
A block-side protruding portion 321 (see FIG. 12) provided in the vicinity of the starter mounting seat 410 continuously from the bracket recessed portion 325 on the front side surface 303 also improves the rigidity around the starter mounting seat 410 .

この実施形態では、左側第４補強リブ３０９等による剛性の高い部位にスタータ２０を取付け可能になるので、スタータ取付座４１０や左側ハウジングブラケット部３０４の歪みによるスタータ２０の位置ずれや変形を防止でき、スタータ２０の故障や、スタータ２０のピニオンギヤ５０３とフライホイール８のリングギヤ５０１の噛み合わせ不良を防止できる。 In this embodiment, the starter 20 can be attached to a portion having high rigidity due to the fourth left reinforcing rib 309 and the like, so that displacement and deformation of the starter 20 due to distortion of the starter mounting seat 410 and the left housing bracket portion 304 can be prevented. , failure of the starter 20 and poor engagement between the pinion gear 503 of the starter 20 and the ring gear 501 of the flywheel 8 can be prevented.

図１、図２、図５及び図１７に示すように、スタータ２０は、クランク軸５のクランク軸心３００方向に直交し、かつシリンダブロック６のブロック上面３４１（シリンダヘッド接合面）と平行な水平方向で、シリンダブロック６の左側面３０１側で最もエンジン１の外側に位置するフライホイールハウジング７の部位よりも内側に配置されている。このように、スタータ２０は、エンジン１において上記水平方向で最外位置に配置されないようにされている。これにより、エンジン１のコンパクト化を実現できるとともに、異物の接触によるスタータ２０の故障が低減されている。 As shown in FIGS. 1, 2, 5 and 17, the starter 20 is perpendicular to the crankshaft center 300 direction of the crankshaft 5 and parallel to the block upper surface 341 (cylinder head joint surface) of the cylinder block 6. It is arranged in the horizontal direction inside the portion of the flywheel housing 7 that is positioned closest to the outside of the engine 1 on the left side surface 301 side of the cylinder block 6 . Thus, the starter 20 is not arranged at the outermost position in the horizontal direction in the engine 1 . As a result, the engine 1 can be made compact, and failure of the starter 20 due to contact with foreign matter is reduced.

また、図１７及び図２１に示すように、スタータ２０のモータ部３４３のモータ軸心３４４は、上記水平方向で、クランク軸５のクランク軸心３００よりもシリンダブロック６のブロック下面３４２側に配置されている。これにより、スタータ２０がクランク軸心３００よりも上方側に配置されている場合と比べて、エンジン１の重心が低くなっており、エンジン１を車両に搭載したときの車両の重心を低くできる。 As shown in FIGS. 17 and 21, the motor shaft center 344 of the motor portion 343 of the starter 20 is arranged closer to the lower surface 342 of the cylinder block 6 than the crank shaft center 300 of the crankshaft 5 in the horizontal direction. It is As a result, the center of gravity of the engine 1 is lower than when the starter 20 is arranged above the crankshaft center 300, and the center of gravity of the vehicle when the engine 1 is mounted on the vehicle can be lowered.

また、図５、図６及び図２１に示すように、スタータ２０は、クランク軸５のクランク軸心３００方向で、二段過給機３０と重ならない位置、特に二段過給機３０に潤滑油を循環させるための潤滑油配管３４５に重ならない位置に配置されている。さらに、上述のように、ＥＧＲクーラ２７はシリンダヘッド２の前側面に固定されている。これらにより、二段過給機３０における潤滑油等の液体漏れ時やＥＧＲクーラ２７における冷却水等の液体漏れ時にスタータ２０に該液体が付着するのを防止でき、該液体の付着に起因するスタータ２０の汚れ及び故障を防止できる。 5, 6 and 21, the starter 20 is positioned in the direction of the crankshaft center 300 of the crankshaft 5 so as not to overlap the two-stage supercharger 30, particularly the two-stage supercharger 30. It is arranged at a position not overlapping the lubricating oil pipe 345 for circulating the oil. Furthermore, the EGR cooler 27 is fixed to the front side surface of the cylinder head 2 as described above. As a result, it is possible to prevent the liquid from adhering to the starter 20 when liquid such as lubricating oil leaks from the two-stage supercharger 30 or liquid such as cooling water leaks from the EGR cooler 27. 20 contamination and failure can be prevented.

また、図２２及び図２３に示すように、シリンダブロック６の左側ハウジングブラケット部３０４の外部補機取付座３２７に、クランク軸５の回転に連動して作動する外部補機３２８が配置される。外部補機３２８は、例えば、エンジン１が搭載される作業機で使用される作業機側ポンプであり、カムギヤ３３２（図１２参照）に噛み合わされてクランク軸５の回転に連動する補機ギヤ（図示省略）の回転により作動する。外部補機取付座３２７の近傍に、左側第３補強リブ３０８及び左側第４補強リブ３０９が配置されている。補強リブ３０８，３０９は、外部補機取付座３２７の剛性を向上させているので、外部補機取付座３２７の歪みに起因する外部補機３２８の位置ずれや動作不良を防止できる。さらに、外部補機３２８はスタータ２０の直上に配置されているので、スタータ２０を保護する機能を有する。これにより、スタータ２０への上方側からの工具等の異物の接触が防止され、該異物の接触に起因するスタータ２０の故障や位置ずれが防止される。 As shown in FIGS. 22 and 23 , an external accessory 328 that operates in conjunction with the rotation of the crankshaft 5 is arranged on the external accessory mounting seat 327 of the left housing bracket portion 304 of the cylinder block 6 . The external auxiliary machine 328 is, for example, a working machine-side pump used in a working machine on which the engine 1 is mounted. not shown). A left third reinforcing rib 308 and a left fourth reinforcing rib 309 are arranged near the external accessory mounting seat 327 . Since the reinforcing ribs 308 and 309 improve the rigidity of the external accessory mounting seat 327 , it is possible to prevent misalignment and malfunction of the external accessory 328 due to distortion of the external accessory mounting seat 327 . Furthermore, since the external accessory 328 is arranged directly above the starter 20 , it has the function of protecting the starter 20 . As a result, a foreign object such as a tool is prevented from coming into contact with the starter 20 from above, thereby preventing failure and displacement of the starter 20 due to the contact of the foreign object.

なお、本願発明における各部の構成は図示の実施形態に限定されるものではなく、本願発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更が可能である。 The configuration of each part in the present invention is not limited to the illustrated embodiment, and various modifications are possible without departing from the gist of the present invention.

１エンジン
５クランク軸
６シリンダブロック
７フライホイールハウジング
８フライホイール
２０スタータ
２７ＥＧＲクーラ
３０二段過給機（過給機）
３００クランク軸心
３０１左側面（両側部）
３０２右側面（両側部）
３０３前側面（一側部）
３０４左側ハウジングブラケット部
３０５右側ハウジングブラケット部
３０６，３０７，３０８，３０９，３１０，３１１補強リブ
３０７ａ，３０８ａ，３０９ａ，３１１ａ補強リブの直線状部分
３２５ブラケット凹状部
３４１ブロック上面（シリンダヘッド接合面）
３４４モータ軸心
３４５過給機潤滑油配管
４１０スタータ取付座 1 engine 5 crankshaft 6 cylinder block 7 flywheel housing 8 flywheel 20 starter 27 EGR cooler 30 two-stage supercharger (supercharger)
300 Crank axis 301 Left side (both sides)
302 right side (both sides)
303 front side (one side)
304 Left housing bracket portion 305 Right housing bracket portion 306, 307, 308, 309, 310, 311 Reinforcement ribs 307a, 308a, 309a, 311a Reinforcement rib linear portion 325 Bracket concave portion 341 Block upper surface (cylinder head joint surface)
344 Motor axis 345 Supercharger lubricating oil pipe 410 Starter mounting seat

Claims

A flywheel housing provided on one side of the cylinder block is provided with a starter,
The engine device, wherein the starter is provided below a rib provided on the cylinder block.

2. The engine device according to claim 1, wherein a motor shaft center of said starter is arranged below a crank shaft center.

2. The engine device according to claim 1, wherein said rib is provided with its longitudinal direction extending along the crankshaft center direction.

The engine device according to any one of claims 1 to 3, wherein a mount mounting seat for mounting an engine mount connected to a vehicle body is provided so as to at least partially overlap with the starter in the axial direction of the crankshaft.