JP2022127074A - 車両用空調システム - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、容易に後付け可能としてコストを抑制するとともに、効率的にウイルスの不活性化や菌を死滅させること（殺菌）ができる車両用空調システムの提供を目的とした。【解決手段】本発明の車両用空調システムＳは、空調ユニット１０と、グローブボックス２０と、紫外線を照射する光源３２と、グローブボックス２０の内部と内気吸込口１２とを連通させる連通路５０と、を有し、グローブボックス２０には、内部に空気を流入させる流入口２８が設けられており、光源３２は、グローブボックス２０の内部及び連通路５０のうち、少なくとも一方に配置されており、光源３２により紫外線が照射された空気が、内気吸込口１２に流入することを特徴とする。【選択図】図３

Description

本発明は、車室内の空調を行うための装置に関する。

従来、車室内の空気から菌やウイルス、あるいは花粉などの除去を行い、空気の清浄化を行う車両用空調装置が提供されている。例えば、下記特許文献１には、光触媒モジュールを備えた車両用空調装置が開示されている。特許文献１の車両用空調装置は、ＨＶＡＣ（空調ユニット）のエバポレータ内に光触媒装置（ＵＶランプ及び光触媒）が設けられており、流動空気に対する光触媒モジュールの抵抗影響を最小化して風量の損失を最小化し、騒音問題を解決することができるとされている。

特表２０１７－５０３７０８号公報

特許文献１の車両用空調装置では、車室内空気を効果的に殺菌するため、ＨＶＡＣ（Ｈｅａｔｉｎｇ Ｖｅｎｔｉｌａｔｉｏｎ ａｎｄ Ａｉｒ Ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｉｎｇ）内に殺菌ユニットが配置されている（ＵＶランプ等はＨＶＡＣ内に配置されている）。しかしながら、このような装置を後付けで車両に取り付けようとすると、ＨＶＡＣ全体を交換しなければならず、コストが高くなり経済的ではない。

また、車内に設置可能な空気清浄機（車載用の空気清浄機）では、ウイルスや細菌の除去効果（殺菌効果）が十分ではない上に、車載用の空気清浄機は空気を循環させるための専用のファンが必要となるため装置の体積が大きくなり、設置スペース（車室内のスペース）を大きく取ることとなってしまう。

ここで、昨今では、新型コロナウイルスの流行により、あらゆる商品やサービスに対して「ウィズコロナ」が求められており、ウイルス対策のニーズはますます高まっている。また、自動車に多人数が同時乗車した場合、「３密」の空間となりやすく、コロナウイルスなどのウイルスに感染するリスクが懸念されている。そのため、車室内の空気からウイルスや菌の除去を行うことができる技術に対して強い要望がある。

そこで本発明は、容易に後付け可能としてコストを抑制するとともに、効率的にウイルスの不活性化や菌を死滅させること（殺菌）ができる車両用空調システムの提供を目的とした。

上述の課題について本発明の発明者が検討したところ、ＨＶＡＣ（空調ユニット）に流入する室内空気の循環経路（内気循環経路）の前段となる位置にあるグローブボックス内やグローブボックスとＨＶＡＣとを接続する連通路に殺菌を行うためのユニット（殺菌ユニット）を配置することで、効果的に車内空気のウイルスの不活化や菌の死滅（殺菌）ができるとともに、設置が容易で経済的な車両用空調システムを提供することができるとの知見に至った。

より詳細に説明すると、車両に搭載されているエアコンのＨＶＡＣは、外気循環モードでは、外気を取り込むとともに室内エアの２０％程度を取り込んで内気循環しているラインがあり、そこには常に車内エアが流れることになる（０．８立方メートル／分）。そのため、空調ユニットには、内気循環モードであっても外気循環モードであっても、空調ユニットが作動していれば常に室内エアが流入している。

そこで、グローブボックスとＨＶＡＣ（空調ユニット）の内気吸込口とを連結路で直結し、かつグローブボックス内や連通路に光源（例えば３Ｗから６０Ｗ程度のＵＶ殺菌灯）を搭載し、内気循環エアを必ず紫外線による殺菌後に車室に供給して循環させることとした。これにより、光源（殺菌灯）や連結路だけを追加してウイルス等を除去可能とし、余分なファンやダクトが必要なく、省スペース、省エネ、及び低コストを実現することができるとの知見に至った。

（１）上述の知見に基づき提供される本発明の車両用空調システムは、車室内の空気を取り込む内気吸込口を備える空調ユニットと、グローブボックスと、紫外線を照射する光源と、前記グローブボックスの内部と前記内気吸込口とを連通させる連通路と、を有し、前記グローブボックスには、内部に空気を流入させる流入口が設けられており、前記光源は、前記グローブボックスの内部及び前記連通路のうち、少なくとも一方に配置されており、前記光源により紫外線が照射された空気が、前記内気吸込口に流入すること、を特徴とするものである。

本発明によれば、室内の空気の経路形成（内気循環経路）について、既存の空調ユニットのファンを利用することができる。すなわち、車両用空調システムのために別途のファンを設ける必要がない。また、車室内の空気が空調ユニットに取り込まれる内気吸込口の前段の位置にあるグローブボックスや連通路に光源を設けることで、効果的に車室内の空気に含まれるウイルスの不活性化や菌の死滅を行うことができる。

さらに、既存の空調ユニットを空気の経路形成に活用するとともに、光源をグローブボックス内に設けることとすれば、後付けであっても設置が容易で経済的となる。このように、本発明の車両用空調システムによれば、容易に後付け可能としてコストを抑制するとともに、効率的にウイルスや菌の除去を行うことができる。

（２）本発明の車両用空調システムは、前記光源のオンとオフとを制御する光源制御装置を備え、前記光源制御装置は、前記空調ユニットの作動に応じて前記光源を制御するものであるとよい。

上述の構成によれば、空調の出力強弱に応じて、光源（ＵＶランプ）の出力をオフとする、あるいは出力の強弱の調整を行い、光源の熱暴走や光源の周囲への熱害を抑制することができる。より詳細に説明すると、空調が作動していない状態で使用し続けると、光源（ＵＶランプ）が熱暴走したり、周辺構造物へ熱害が発生したりするおそれがあるところ、本発明の車両用空調システムによれば、光源（ＵＶランプシステム）と空調が連動するよう制御して、光源の熱暴走や周囲への熱害を防ぐことができる（例えば、空調スイッチがオンの場合にのみ、ＵＶランプシステムがオンとなるなど）。

（３）本発明の車両用空調システムは、前記空調ユニットは、ＨＥＰＡフィルタ又はＵＬＰＡフィルタを備えているものであるとよい。

上述の構成によれば、グローブボックス内で除去（殺菌）できずに残存したウイルスや菌を除去することができる。これにより、本発明の車両用空調システムは、より高い殺菌効果を得ることができる。

（４）本発明の車両用空調システムは、前記光源から照射される紫外線を遮蔽する少なくとも一つの遮蔽体を備えるものであるとよい。

上述の構成によれば、グローブボックスから紫外線が漏れ出ることを抑制することができる。

（５）本発明の車両用空調システムは、少なくとも二つの前記遮蔽体を備え、前記グローブボックスには、前記流入口と流出口とを含む複数の貫通孔が形成されており、前記グローブボックスの内部空間のうち、二つの前記遮蔽体に挟まれた空間を紫外線照射領域とした場合、前記貫通孔が、前記紫外線照射領域から外れた位置に形成されているものであるとよい。

上述の構成によれば、グローブボックスに設けられた貫通孔から紫外線が漏れ出ることを抑制することができる。

（６）本発明の殺菌ユニットは、グローブボックスと、紫外線を照射する光源を複数備える光源ユニットと、を有し、前記光源ユニットが前記グローブボックスに収容されており、前記グローブボックスが、前記光源ユニットの収容体をなしていることを特徴とする。

本発明の殺菌ユニットよれば、既存のグローブボックスを殺菌ユニット（光源ユニットを備えたグローブボックス）に差し替えるだけで、既存の空調ユニットを活用して車両用空調システムを構成することができる。すなわち、殺菌ユニットをグローブボックスに差し替えるだけで、ウイルス対策のための装置として後付けすることができ、設置が容易で経済的となる。

本発明によれば、容易に後付け可能としてコストを抑制するとともに、効率的にウイルスや菌の殺菌（不活化）を行うことができる車両用空調システムを提供することができる。

本発明の車両用空調システムを備える車両を示す模式図である。 図１の車両用空調システムの殺菌ユニットを示す斜視図である。 図１の車両用空調システムの側面視における模式図である。

以下、本発明の車両用空調システムＳについて、図面を参照しつつ説明する。

車両用空調システムＳは、車室内の空気に含まれる菌を死滅させ、あるいはウイルスの不活化を行うためのものである。

なお、本明細書中の「殺菌」とは、菌を死滅させることに加え、ウイルスの不活化を含み、菌及びウイルスの除去をも含むものとする。また、以下の説明では、菌及びウイルスを総称して、単に「ウイルス等」と記載して説明する場合がある。

車両用空調システムＳは、車両１に設けられている。なお、図１に示すとおり、車両１は、インストルメントパネル４を備えており、インストルメントパネル４には後述するグローブボックス２０が取り付けられている。

図２に示すとおり、車両用空調システムＳは、空調ユニット１０、グローブボックス２０、光源ユニット３０、遮蔽体４０、及び連通路５０を備えている。

空調ユニット１０は、内気や外気を冷房あるいは暖房することで、適切な温度と風量の空調風として所定の吹出口に供給するものである。空調ユニット１０は、ケース１３の内部に、図示を省略したファン、エバポレータ、ヒータコア等を備えている。また、空調ユニット１０には、空気を濾過して清浄するエアフィルタ（図示を省略）が設けられている。さらに、車両１には、空調ユニット１０への外気や内気の通路となる複数のダクト（図示を省略）が設けられている。

図３に示すとおり、空調ユニット１０には、車室内の空気を取り込む内気吸込口１２が設けられている。また、空調ユニット１０には、車室外の空気を取り込む外気取込口（図示を省略）が設けられている。

図１に示すとおり、空調ユニット１０は、エンジンルーム５に配置されている。より詳細に説明すると、空調ユニット１０は、エンジンルーム５内であってインストルメントパネル４の近傍となる位置に配置されている。吸引口から取り入れられた外気や内気は、ダクトを介して空調ユニット１０に案内され、エアフィルタにより濾過されてウイルスや菌、あるいは花粉が除去され、さらにエバポレータによる冷却あるいはヒータコアによる加熱が行われた後、吹出口（図示を省略）を介して車室内に供給される。

空調ユニット１０は、内気循環モードでは、車室内に設けられた吸引口から空気を取り込み、空調風を吹出口から車室内に供給する。また、空調ユニット１０は、外気循環モードでは、車室外の吸引口及び車室内の吸引口の双方から空気を取り込み、空調風を吹出口から車室内に供給する。

なお、図３に示すとおり、内気吸込口１２には連通路５０が直結されており、内気吸込口１２には連通路５０のみから車室内の空気が供給されるようになっている。

なお、後で説明するとおり、空調ユニット１０は、エアフィルタとして、ＨＥＰＡフィルタ又はＵＬＰＡフィルタを備えるものであってもよい。

グローブボックス２０は、内部に空間が形成された収容体である。図２に示すとおり、グローブボックス２０は、前面部２２、背面部２３、底面部２４、及び側面部２５を備えており、これらに取り囲まれた空間が収容部（内部空間）をなしているとともに、収容部に収容物を出し入れ可能な開口２１が形成されている。

また、図２及び図３に示すとおり、グローブボックス２０には、複数の（本実施形態では三つの）貫通孔２６が設けられている。図２に示すとおり、前面部２２に形成された貫通孔２６は、取手部２７をなしている。また、底面部２４に形成された貫通孔２６は、空気の入口をなす流入口２８をなしている。さらに、背面部２３に形成された貫通孔２６は、空気の出口をなす流出口２９をなしている。

上述のとおり、グローブボックス２０は、インストルメントパネル４に取り付けられている。より詳細に説明すると、グローブボックス２０は、インストルメントパネル４の助手席側であって、空調ユニット１０の近傍となる位置に取り付けられている。

光源ユニット３０は、複数の光源３２が基台３４に取り付けられたものである。基台３４には、貫通孔として設けられた第一連通孔３４ｃが形成されている。

本実施形態では、光源３２は、紫外線を照射するランプ（ＵＶランプ）とされている。図２に示すとおり、本実施形態の光源ユニット３０では、基台３４の上方面３４ａに対して六つの光源３２が取り付けられ、基台３４の下方面３４ｂに四つの光源３２が取り付けられている。すなわち、本実施形態の光源ユニット３０では、１０個の光源３２が設けられている。

なお、本実施形態では、直管電灯タイプの光源３２が用いられているが、本発明の車両用空調システムは本実施形態に限定されず、光源は電球タイプのものを用いてもよい。さらに、本発明の車両用空調システムの光源は、ＬＥＤ（ＵＶ－ＬＥＤ光源）を用いてもよい。また、光源ユニット３０の出力は、車内空間の広さを考慮して光源３２の出力や個数が決定されることが望ましい。例えば、光源ユニット３０の出力は、総ランプ電力が１０Ｗ以上あるとよく、さらに３０～４０Ｗの範囲内であることが好ましい。

また、グローブボックス２０内には、紫外線を照射して活性化する光触媒を設けてもよい。例えば、グローブボックス２０内の流路中に金属メッシュを設け、そのメッシュにアナターゼ型の二酸化チタン等を表面コートするなどすると、殺菌効果をさらに高めることができる。

遮蔽体４０は、光源３２から照射される紫外線がグローブボックス２０の外部に漏れ出ることを抑制するために設けられてる。遮蔽体４０は、アルミフィルム等の金属、ＵＶ耐性の高い塩ビやアクリル、シリコン樹脂あるいはシリコンゴム等が用いられることが好ましく、ＥＴＦＥなどのフッ素樹脂であるとさらによい。

図３に示すとおり、本実施形態の車両用空調システムＳでは、二つの遮蔽体４０が設けられている。二つの遮蔽体４０のうち、一方はグローブボックス２０の開口２１を覆う第一遮蔽体４１とされており、他方はグローブボックス２０の流入口２８を覆う第二遮蔽体４２とされている。なお、第二遮蔽体４２には、貫通孔として設けられた第二連通孔４２ａが形成されている。

図３に示すとおり、グローブボックス２０の内部空間（収容部）には、中間部に光源ユニット３０が配置されており、光源ユニット３０を挟むように上方側に第一遮蔽体４１が、下方側に第二遮蔽体４２が配置されている。言い方を換えれば、光源ユニット３０は、二つの遮蔽体４０に挟まれるように配置されている。そのため、光源３２の紫外線は、第一遮蔽体４１及び第二遮蔽体４２に挟まれた空間内で照射されることとなる。なお、以下の説明では、第一遮蔽体４１及び第二遮蔽体４２に挟まれた空間を、単に「紫外線照射領域Ｒ」と記載して説明する場合がある。

また、図３に示すとおり、取手部２７、流入口２８、及び流出口２９は、紫外線照射領域Ｒから外れた位置に設けられている。言い方を換えれば、第一遮蔽体４１及び第二遮蔽体４２は、取手部２７や流入口２８、流出口２９など、グローブボックス２０の内部から紫外線が曝露される部分を遮蔽するように配置されている。このように、車両用空調システムＳでは、グローブボックス２０においてランプ光（紫外線）が曝露される部分は、遮蔽体４０で覆われている。

図３に示すとおり、グローブボックス２０は、開口２１が第一遮蔽体４１により塞がれ、紫外線が漏れ出ないようにシールされている。また、グローブボックス２０は、第二遮蔽体４２や光源ユニット３０が内部に収容された状態で開口２１が第一遮蔽体４１により塞がれ、簡単には分解できないようになっている。これにより、紫外線が照射されている状態でユーザが誤ってグローブボックス２０を開けることを抑制することができる。

連通路５０は、グローブボックス２０の内部と内気吸込口１２とを連通させるために設けられている。より詳細に説明すると、図３に示すとおり、連通路５０は、グローブボックス２０の流出口２９に取り付けられており、グローブボックス２０と空調ユニット１０の内気循環口（内気吸込口１２）とを連通させるためのダクトとして設けられている。本実施形態では、連通路５０は、略矩形の断面形状を備える筒状の部材（角筒）とされている。なお、連通路５０は、シリコンゴム製やフッ素ゴム製の小さなダクトとされている。

このように、本実施形態の車両用空調システムＳは、グローブボックス２０と空調ユニット１０の内気循環口（内気吸込口１２）がシリコンゴム製あるいはフッ素ゴム製の小さなダクト（連通路５０）で直結され、防音性と耐ＵＶ性を兼ね、かつ効率良くグローブボックス２０内に風を送る構造となっている。

上述のとおり、車両用空調システムＳでは、グローブボックス２０の内部に光源ユニット３０が配置され、光源ユニット３０の紫外線を遮蔽するように遮蔽体４０が設けられている。言い方を換えれば、グローブボックス２０は、光源ユニット３０を収容する収容体をなしている。以下の説明では、グローブボックス２０内に光源ユニット３０や遮蔽体４０が設けられたものを、単に「殺菌ユニット６０」と記載して説明する場合がある。

＜車両用空調システムの作動時の空気の流れについて＞
続いて、車両用空調システムＳの作動時の動作について説明する。

空調ユニット１０が作動している場合には、流入口２８からグローブボックス２０内に空気を流入させ、紫外線を照射してウイルスの不活化などが行われた空気を空調ユニット１０に到達させ、再び車室内に供給する。すなわち、流入口２８を介してグローブボックス２０の内部に案内された空気は、連通路５０を通って内気吸込口に流入し、空調ユニット１０に到達する。

より詳細に説明すると、図３に示すとおり、空調ユニット１０が作動している場合には、車室内の空気が流入口２８からグローブボックス２０内に流入する。流入口２８から流入した空気は、第二連通孔４２ａを通って下方側の紫外線照射領域Ｒ（第一紫外線照射領域Ｒ１）に流入し、紫外線が照射される。

また、第一紫外線照射領域Ｒ１に流入した空気は、基台３４の第一連通孔３４ｃを通って上方側の紫外線照射領域Ｒ（第二紫外線照射領域Ｒ２）に流入し、さらに紫外線が照射される。すなわち、車両用空調システムＳでは、第一紫外線照射領域Ｒ１でウイルスの不活化等が行われたのち、さらに第二紫外線照射領域Ｒ２で紫外線が照射される。第二紫外線照射領域Ｒ２でウイルスの不活化などが行われた空気は、グローブボックス２０の流出口２９から連通路５０を通って空調ユニット１０の内気吸込口１２に搬送される。

空調ユニット１０では、エアフィルタ（図示を省略）により、さらにウイルスや菌などの除去が行われる。このように、車両用空調システムＳでは、グローブボックス２０内の光源ユニット３０やエアフィルタにより清浄化された空気が、再び車室内に供給される。

このように、車両用空調システムＳでは、室内の空気の経路形成（内気循環経路Ｌ）について、既存の空調ユニット１０のファンを利用することができる。すなわち、車両用空調システムＳのために別途のファンを設ける必要がない。また、車室内の空気が空調ユニット１０に取り込まれる内気吸込口１２の前段の位置にあるグローブボックス２０に光源ユニット３０（光源３２）を設けることで、効果的に車室内の空気に含まれるウイルスの不活性化や菌の死滅を行うことができる。

なお、空調ユニット１０内に光源３２を設けるとすると、空調ユニット１０内の部品にＵＶ劣化対策を講じる必要がある。これに対して、車両用空調システムＳでは、空調ユニット１０の外部となるグローブボックス２０内に光源３２が設けられている。そのため、紫外線による劣化などの懸念が比較的少なく、また対策が容易となる。

ここで、上述のとおり、車両用空調システムＳでは、殺菌ユニット６０（グローブボックス２０及び光源ユニット３０）が、空調ユニット１０の内気吸込口１２の近傍に配置されている（図３参照）。すなわち、車両用空調システムＳでは、光源ユニット３０が空調ユニット１０のファンの気流を最大限に活用できる配置（グローブボックス２０内）とされている。

言い方を換えれば、車両用空調システムＳでは、ＨＶＡＣ（空調ユニット１０）に流入する室内空気の循環経路（内気循環経路Ｌ）の前段となる位置にあるグローブボックス２０内に殺菌を行うためのユニット（殺菌ユニット６０）が配置されている。そのため、効果的に車内空気のウイルスの不活化や菌の死滅（殺菌）ができるとともに、設置が容易で経済的である。

また、車両１に搭載されている空調ユニット１０（ＨＡＶＣ）は、外気循環モードでは、外気を取り込むとともに室内エアの２０％程度を取り込んで内気循環しているラインがあり、そこには常に車内エアが流れることになる（０．８立方メートル／分）。そのため、空調ユニット１０には、内気循環モードであっても外気循環モードであっても、空調ユニット１０が作動していれば常に室内エアが流入している。

従って、空調ユニット１０が作動していれば、常にグローブボックス２０内に空気が流れることとなる。また、グローブボックス２０内に光源３２（ＵＶ殺菌灯）を搭載し、内気循環エアを必ず紫外線による殺菌後に車室に供給して循環させることとしている。これにより、光源３２（殺菌灯）や連通路５０だけを追加してウイルス等を除去可能とし、余分なファンやダクトが必要なく、省スペース、省エネ、及び低コストを実現することができる。

なお、光源ユニット３０をグローブボックス２０内ではなく、例えば、インストルメントパネル４の裏側であってグローブボックス２０の下方に配置しようとすると、周辺部材のＵＶ劣化対策が複雑となりコストが高くなる、スペースを余分に取る必要があるなどの問題がある。

これに対して、本実施形態の車両用空調システムＳは、グローブボックス２０内で遮蔽された状態で光源ユニット３０（光源３２）を配置させるため、ＵＶ劣化対策が容易かつ安価となり、グローブボックス２０内という既存の空間を活用して光源ユニット３０（光源）を設けるため、スペースを余分に確保する必要がない。そのため、本実施形態の車両用空調システムＳは、他の場所（グローブボックス２０の下方など）に光源ユニット３０を設ける場合と比較して有利となる。

また、グローブボックス２０の開口２１には第一遮蔽体４１により蓋がされており、グローブボックス２０の機密性を高めている。そのため、車両用空調システムＳは、ファンの吸引力を十分発揮させ、グローブボックス２０内に十分な量の風が流れるようになっている。

さらに、上述のとおり、空調ユニット１０の内気吸込口１２には、連通路５０のみから車室内の空気が供給されるようになっている。これにより、内気吸込口１２から取り込まれる空気の経路（空調ユニットに取り込まれる車室内の空気）をグローブボックス２０内に集約させ、内気に含まれるウイルス等の殺菌をより効率的に行うことができる。

さらに、上述のとおり、グローブボックス２０は、光源ユニット３０の収容体をなしており、グローブボックス２０に光源ユニット３０や遮蔽体４０を収容させたものが、殺菌ユニット６０をなしている。これにより、既存のグローブボックス２０を殺菌ユニット６０（光源ユニット３０を備えたグローブボックス２０）に差し替えるだけで、既存の空調ユニット１０を活用して車両用空調システムＳを構成することができる。すなわち、グローブボックス２０を殺菌ユニット６０に差し替えるだけで、車両用空調システムＳを後付けすることができ、設置が容易で経済的となる。

さらに、上述のとおり、グローブボックス２０の貫通孔（取手部２７や流出口２９、流入口２８）は、紫外線照射領域Ｒから外れた位置に形成されている。そのため、グローブボックス２０に設けられた各貫通孔から紫外線が漏れ出ることを抑制することができる。

＜第一変形例＞
次に、車両用空調システムＳの第一の変形例について説明する。車両用空調システムＳの空調ユニット１０に設けられるエアフィルタは、ＨＥＰＡやＵＬＰＡ等のフィルタを用いるとさらによい。

ＨＥＰＡフィルタ（Ｈｉｇｈ Ｅｆｆｉｃｉｅｎｃｙ Ｐａｒｔｉｃｕｌａｔｅ Ａｉｒ Ｆｉｌｔｅｒ）とは、ＪＩＳ規格（ＪＩＳ Ｚ ８１２２等）に準拠したエアフィルタであり、ＪＩＳ規格で「定格風量で粒径が０．３μｍの粒子に対して９９．９７％以上の粒子捕集率をもち、かつ初期圧力損失が２４５Ｐａ以下の性能を持つエアフィルタ」である。

空調ユニット１０内のエアフィルタとしてＨＥＰＡフィルタを採用することで、より車室内の除菌効果あるいはウイルスの不活化効果を向上できる。ＨＥＰＡやＵＬＰＡ等のフィルタを用いると、光源ユニット３０により約９９％の菌の死滅あるいはウイルスの不活性化が見込まれ、これに加えて９９．９７％にできるため、９９．９９９７％の菌の死滅あるいはウイルスの不活性化が見込まれ、効果が非常に高くなる。

より詳細に説明すると、ＵＶ除菌後のエア（紫外線照射後のエア）には、僅かに殺菌（不活化）しきれないウイルスが残存している（グローブボックス２０を通過する前の菌数の１％未満）。フィルタをＨＥＰＡやＵＬＰＡ等のフィルタとすれば、そのエア中に含まれる残存した菌やウイルスをさらに９９．７％以下にまで除去することができる。

すなわち、（１）グローブボックス２０通過前のエア中には１００，０００個のウイルスが存在していたとすると、（２）グローブボックス２０内を通過して紫外線が照射された後にはウイルスが１，０００個にまで減少し（－９９％）、（３）さらに空調ユニット１０内のＨＥＰＡフィルタ（又はＵＬＰＡフィルタ）により、約９９．７％のウイルスを減少させることができる。

上述の構成によれば、グローブボックス内で殺菌できずに残存したウイルスや菌を除去することができる。これにより、本発明の車両用空調システムは、より高い殺菌効果を得ることができる。

＜第二変形例＞
続いて、車両用空調システムＳの第二の変形例について説明する。車両用空調システムＳは、光源３２のオンとオフとを制御する光源制御装置（図示を省略）を備えるものとし、光源制御装置が空調ユニット１０の作動に応じて光源３２を制御するものであるとよい。

具体的に説明すると、光源制御装置は、空調ユニット１０がオフの場合には光源ユニット３０をオフとするとよい。また、光源制御装置は、空調ユニット１０の作動状況（強弱）に応じて光源３２の強弱を制御する、あるいは空調ユニット１０がオンとなると光源３２をオンとする、などの制御を行うものであってもよい。

上述の構成によれば、空調の出力強弱に応じて、光源３２（ＵＶランプ）の出力をオフとする、あるいは出力の強弱の調整を行い、光源３２の熱暴走や光源３２の周囲への熱害を抑制することができる。より詳細に説明すると、空調ユニット１０が作動していない状態で使用し続けると、光源３２（ＵＶランプ）が熱暴走したり、周辺構造物へ熱害が発生したりするおそれがあるところ、第二変形例に係る車両用空調システムＳによれば、光源３２（ＵＶランプシステム）と空調ユニット１０とが連動するよう制御して、光源３２の熱暴走や周囲への熱害を防ぐことができる（例えば、空調スイッチがオンの場合にのみ、ＵＶランプシステムがオンとなるなど）。

以上、本発明の実施形態に係る車両用空調システムＳについて説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されない。

例えば、上述の実施形態の車両用空調システムＳでは、光源３２をグローブボックス２０内に設けた例を示したが、本発明の車両用空調システムは本実施形態に限定されない。具体的には、本発明の車両用空調システムでは、光源はＨＶＡＣの前段となる位置であればよく、連通路に設けてもよい。さらに、光源はグローブボックス及び連通路の双方に設けてもよい。ここで、連通路内は光源の設置スペースが限られる。そのため、連通路に光源を設ける場合、光源は、必要となるスペースが小さいＵＶ－ＬＥＤを採用することが好ましい。

グローブボックス内に光源を設けずに連通路に光源を設ける構成とすれば、グローブボックスを従来の収納としてそのまま利用することができることに加え、グローブボックスに配置する遮蔽体を低減でき、構造を簡素化することができる。

本発明は、上述した実施形態として示したものに限定されるものではなく、特許請求の範囲を逸脱しない範囲でその教示および精神から他の実施形態があり得る。上述した実施形態の構成要素は任意に選択して組み合わせて構成するとよい。また実施形態の任意の構成要素と、発明を解決するための手段に記載の任意の構成要素または発明を解決するための手段に記載の任意の構成要素を具体化した構成要素とは任意に組み合わせて構成してもよい。

本発明は、車両用の車両用空調システムとして、好適に採用することができる。

Ｓ 車両用空調システム
１ 車両
１０ 空調ユニット
１２ 内気吸込口
１３ ケース
２０ グローブボックス
２８ 流入口
２９ 流出口
３０ 光源ユニット
３２ 光源
５０ 連通路
６０ 殺菌ユニット

Claims (2)

1. 車室内の空気を取り込む内気吸込口を備える空調ユニットと、
   グローブボックスと、
   紫外線を照射する光源と、
   前記グローブボックスの内部と前記内気吸込口とを連通させる連通路と、を有し、
   前記グローブボックスには、内部に空気を流入させる流入口が設けられており、
   前記光源は、前記グローブボックスの内部及び前記連通路のうち、少なくとも一方に配置されており、
   前記光源により紫外線が照射された空気が、前記内気吸込口に流入すること、を特徴とする車両用空調システム。
2. 前記光源のオンとオフとを制御する光源制御装置を備え、
   前記光源制御装置は、前記空調ユニットの作動に応じて前記光源を制御すること、を特徴とする請求項１に記載の車両用空調システム。

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