JP2022108320A - suspension member - Google Patents

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JP2022108320A
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拓生 福田
Takuo Fukuda
良典 田中
Yoshinori Tanaka
恒昭 金子
Tsuneaki Kaneko
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Abstract

To provide a suspension member that can be reduced in weight compared to conventional ones.SOLUTION: A front cross R portion 21 is integrated with a right side rail FR portion 41, and a front cross L portion 22 is integrated with a left side rail FR portion 51. The front cross R portion 21 and the front cross L portion 22 are welded to each other. Therefore, welding between a front cross portion 20 and each of side rails portions 40, 50 can be abolished, and a welding portion can be provided at the center in a vehicle left-right direction of the front cross portion 20. Consequently, the welding portion can be provided farthest from a suspension arm attachment portion 90, and the welding portion that is a weak point when an input is applied from a suspension arm can be prevented from receiving a large input. As a result, it is not necessary to increase a thickness of a suspension member 10 for the purpose of increasing strength of the welding portion, which can achieve weight reduction.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本発明は、車両のサスペンションメンバに関する。 The present invention relates to vehicle suspension members.

特開２０１５－０９６３５１号公報は、車両左右方向に延びるフロントクロス部およびリアクロス部（前側および後側クロスメンバ部）と、車両前後方向に延びる左右のサイドレール部（サイドメンバ部）と、を有し、フロントクロス部の車両左右方向の各端部の近傍に左右のサイドレール部がそれぞれ前端部で接合される、サスペンションメンバを開示している。 Japanese Patent Laying-Open No. 2015-096351 has a front cross portion and a rear cross portion (front and rear cross member portions) extending in the left-right direction of the vehicle, and left and right side rail portions (side member portions) extending in the front-rear direction of the vehicle. A suspension member is disclosed in which the left and right side rail portions are joined at the front end portions to the vicinity of each end portion of the front cross portion in the left-right direction of the vehicle.

しかし、上記公報開示の技術には、つぎの問題点がある。
フロントクロス部の車両左右方向の各端部の近傍に左右のサイドレール部がそれぞれ前端部で接合されているため、フロントクロス部と左右のサイドレール部との接合部分と、サスペンションアームが取付けられるサスペンションアーム取付部との距離が、比較的近い。そのため、サスペンションアームからの入力が加わった際、弱点である接合部分に大入力が伝わってしまう。よって、接合部分の強度を上げるためにサスペンションメンバの板厚を大にする必要があり、軽量化を図る点で改善の余地がある。 However, the technique disclosed in the above publication has the following problems.
Since the left and right side rail portions are joined at the front end portions near each end portion of the front cross portion in the left and right direction of the vehicle, the joining portion between the front cross portion and the left and right side rail portions and the suspension arm are attached. The distance to the suspension arm mounting portion is relatively close. Therefore, when an input from the suspension arm is applied, a large input is transmitted to the joint, which is a weak point. Therefore, it is necessary to increase the plate thickness of the suspension member in order to increase the strength of the joint portion, and there is room for improvement in terms of weight reduction.

特開２０１５－０９６３５１号公報JP 2015-096351 A

本発明の目的は、従来に比べて軽量化を図ることができるサスペンションメンバを提供することにある。 SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a suspension member that can be made lighter than conventional suspension members.

上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１） 車両左右方向に延びるフロントクロス部およびリアクロス部と、車両前後方向に延びる左右のサイドレール部と、を有し、サスペンションアーム取付部が車両左右方向の両端部に設けられるサスペンションメンバであって、
前記フロントクロス部は、それぞれ別体に形成される、前記フロントクロス部の車両右側部分であるフロントクロスＲ部と、前記フロントクロス部の車両左側部分であるフロントクロスＬ部と、を有しており、
前記フロントクロスＲ部は、前記右サイドレール部の車両前側部分である右サイドレールＦＲ部と一体化されており、
前記フロントクロスＬ部は、前記左サイドレール部の車両前側部分である左サイドレールＦＲ部と一体化されており、
前記フロントクロスＲ部と前記フロントクロスＬ部は、互いに溶接されている、サスペンションメンバ。
（２） 前記フロントクロスＲ部と前記フロントクロスＬ部は、直接またはエクステンションパッチを介して、互いに溶接されている、（１）記載のサスペンションメンバ。
（３） リアサスペンションメンバである、（１）または（２）記載のサスペンションメンバ。 The present invention for achieving the above object is as follows.
(1) A suspension member having a front cross portion and a rear cross portion extending in the left-right direction of the vehicle and left and right side rail portions extending in the front-rear direction of the vehicle, and having suspension arm mounting portions provided at both ends in the left-right direction of the vehicle. hand,
The front cross portion has a front cross R portion, which is a vehicle right side portion of the front cross portion, and a front cross L portion, which is a vehicle left portion of the front cross portion, which are separately formed. cage,
The front cross R portion is integrated with a right side rail FR portion, which is a vehicle front portion of the right side rail portion,
The front cross L portion is integrated with the left side rail FR portion, which is the vehicle front portion of the left side rail portion,
The suspension member, wherein the front cross R portion and the front cross L portion are welded to each other.
(2) The suspension member according to (1), wherein the front cross R portion and the front cross L portion are welded to each other directly or via an extension patch.
(3) The suspension member according to (1) or (2), which is a rear suspension member.

上記（１）のサスペンションメンバによれば、フロントクロスＲ部が右サイドレールＦＲ部と一体化されており、フロントクロスＬ部が左サイドレールＦＲ部と一体化されており、フロントクロスＲ部とフロントクロスＬ部が互いに溶接されているため、フロントクロス部とサイドレール部との溶接を廃止して溶接個所をフロントクロス部の車両左右方向中央部（近傍を含む）にすることができる。そのため、溶接個所をサスペンションアーム取付部から最も離して設けることができ、サスペンションアームからの入力が加わった際に弱点である溶接部分に大入力が伝わることを抑制できる。よって、溶接部分の強度を高めるためにサスペンションメンバの板厚を大にする必要が無くなり、従来に比べて軽量化を図ることができる。 According to the suspension member of (1) above, the front cross R portion is integrated with the right side rail FR portion, the front cross L portion is integrated with the left side rail FR portion, and the front cross R portion is integrated with the front cross R portion. Since the front cross L portions are welded to each other, the welding between the front cross portion and the side rail portions can be eliminated, and the welded portion can be the central portion (including the vicinity) of the front cross portion in the lateral direction of the vehicle. Therefore, the welded portion can be provided at the farthest distance from the suspension arm mounting portion, and when an input from the suspension arm is applied, it is possible to suppress a large input from being transmitted to the welded portion, which is a weak point. Therefore, it is not necessary to increase the plate thickness of the suspension member in order to increase the strength of the welded portion, and the weight can be reduced as compared with the conventional one.

上記（２）のサスペンションメンバによれば、フロントクロスＲ部とフロントクロスＬ部が、直接またはエクステンションパッチを介して互いに溶接されているため、エクステンションパッチが設けられているか否か、および、エクステンションパッチが設けられる場合には設けられるエクステンションパッチの車両左右方向長さによって、フロントクロスＲ部とフロントクロスＬ部との車両左右方向間隔を異ならせることができる。よって、一体化されているフロントクロスＲ部および右サイドレールＦＲ部、および、一体化されているフロントクロスＬ部および左サイドレールＦＲ部を、それぞれ共用化（共通化）しつつトレッド対応できる。 According to the suspension member of (2) above, since the front cross R portion and the front cross L portion are welded to each other directly or through an extension patch, whether or not an extension patch is provided and whether the extension patch is provided, it is possible to vary the distance between the front cross R portion and the front cross L portion in the vehicle lateral direction depending on the length of the extension patch provided in the lateral direction of the vehicle. Therefore, the integrated front cross R portion and right side rail FR portion, and the integrated front cross L portion and left side rail FR portion can be shared (commonized) for tread.

上記（３）のサスペンションメンバによれば、以下の効果を得ることができる。
一般的に、リアサスペンションメンバには、デファレンシャルギアユニットまたはモータ（後輪駆動用モータ）が取付けられる。そして、これらを取り付けるために、リアサスペンションメンバにあってはリアクロス部が上下方向に比較的長い（高い）形状となっている。そのため、リアサスペンションメンバにあっては、フロントサスペンションメンバと異なり、サイドレール部をリアクロス部と一体化（一体形成）する構成が取りにくくなっている。そこで、従来（現状）では、サイドレール部をリアクロス部と別体に形成しており、それに合わせて、サイドレール部をフロントクロス部とも別体に形成している。
しかし、本発明では、サイドレール部の前側部分をフロントクロス部と一体化した。これにより、サスペンションメンバがリアサスペンションメンバであっても、上記（１）、（２）と同様の効果を得ることができる。 According to the suspension member of (3) above, the following effects can be obtained.
Generally, a differential gear unit or motor (rear wheel drive motor) is attached to the rear suspension member. In order to attach them, the rear cross portion of the rear suspension member has a relatively long (high) shape in the vertical direction. Therefore, in the rear suspension member, unlike the front suspension member, it is difficult to integrate (integrally form) the side rail portion with the rear cross portion. Therefore, conventionally (currently), the side rail portions are formed separately from the rear cross portion, and accordingly, the side rail portions are formed separately from the front cross portion.
However, in the present invention, the front portion of the side rail portion is integrated with the front cross portion. As a result, even if the suspension member is a rear suspension member, the same effects as the above (1) and (2) can be obtained.

本発明実施例のサスペンションメンバの模式平面図である。1 is a schematic plan view of a suspension member according to an embodiment of the present invention; FIG. 本発明実施例のサスペンションメンバの分解斜視図である。1 is an exploded perspective view of a suspension member according to an embodiment of the present invention; FIG. 本発明実施例のサスペンションメンバのトレッド対応する際における分解斜視図である。FIG. 4 is an exploded perspective view of the suspension member according to the embodiment of the present invention when the tread is to be accommodated; 本発明実施例のサスペンションメンバにおいて、フロントクロスＲ部と右サイドレールＦＲ部との接続部とその近傍を、下側からみたときにおける部分拡大斜視図である。FIG. 4 is a partially enlarged perspective view of the connecting portion between the front cross R portion and the right side rail FR portion and the vicinity thereof in the suspension member of the embodiment of the present invention when viewed from below; 本発明実施例の比較例（本発明実施例とは異なる）の、分解斜視図である。FIG. 4 is an exploded perspective view of a comparative example (different from the example of the present invention) of the example of the present invention; 図５の比較例の、トレッド対応する際における分解斜視図である。FIG. 6 is an exploded perspective view of the comparative example of FIG. 5 at the time of tread correspondence; 図５の比較例において、フロントクロス部と右サイドレール部との接続部とその近傍を、下側からみたときにおける部分拡大斜視図である。FIG. 6 is a partially enlarged perspective view of the connecting portion between the front cross portion and the right side rail portion and its vicinity in the comparative example of FIG. 5 when viewed from below;

以下に、本発明実施例のサスペンションメンバを、図面を参照して、説明する。なお、図中、ＦＲは車両前方、ＲＨは車両左右方向の右側、ＬＨは車両左右方向の左側を示す。 A suspension member according to an embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. In the drawings, FR indicates the front of the vehicle, RH indicates the right side in the left-right direction of the vehicle, and LH indicates the left side in the left-right direction of the vehicle.

本発明実施例のサスペンションメンバ１０は、車両後部に設けられるリアサスペンションメンバである。サスペンションメンバ１０は、車両の両サイドで車両前後方向に延びて設けられる図示略のリアサイドメンバに取付けられている。 The suspension member 10 of the embodiment of the present invention is a rear suspension member provided at the rear portion of the vehicle. The suspension members 10 are attached to rear side members (not shown) provided on both sides of the vehicle and extending in the longitudinal direction of the vehicle.

サスペンションメンバ１０は、たとえば鋼製である。図１に示すように、サスペンションメンバ１０は、車両左右方向に延びるフロントクロス部２０と、フロントクロス部２０より車両後方で車両左右方向に延びるリアクロス部３０と、車両前後方向に延びる左右のサイドレール部４０、５０と、を有しており、平面視で略矩形枠状となっている。 Suspension member 10 is made of steel, for example. As shown in FIG. 1, the suspension member 10 includes a front cross portion 20 extending in the lateral direction of the vehicle, a rear cross portion 30 extending in the lateral direction of the vehicle behind the front cross portion 20, and left and right side rails extending in the longitudinal direction of the vehicle. It has portions 40 and 50 and has a substantially rectangular frame shape in a plan view.

フロントクロス部２０は、それぞれ別体に形成されるフロントクロスＲ部２１とフロントクロスＬ部２２と、を有する。フロントクロスＲ部２１は、フロントクロス部２０の車両左右方向の右側部分であり、フロントクロスＬ部２２は、フロントクロス部２０の車両左右方向の左側部分である。 The front cross portion 20 has a front cross R portion 21 and a front cross L portion 22 which are separately formed. The front cross R portion 21 is the right portion of the front cross portion 20 in the vehicle left-right direction, and the front cross L portion 22 is the left portion of the front cross portion 20 in the vehicle left-right direction.

フロントクロスＲ部２１は、右サイドレール部４０の車両前側部分である右サイドレールＦＲ部４１と一体化されている。なお、「一体化」とは、少なくとも平面視または正面視において溶接部がなく一体に形成されていることをいう（以下、同じ）。一体化されているため、フロントクロスＲ部２１と右サイドレールＦＲ部４１とが一体化されてなる部材であるフロントＲ部材６０は、平面視で略Ｌ字状となっている。 The front cross R portion 21 is integrated with a right side rail FR portion 41 that is a vehicle front portion of the right side rail portion 40 . Note that the term "integrated" means that the parts are integrally formed without a welded portion at least when viewed from above or from the front (the same shall apply hereinafter). Because they are integrated, the front R member 60, which is a member formed by integrating the front cross R portion 21 and the right side rail FR portion 41, has a substantially L shape in plan view.

フロントＲ部材６０は、図２に示すように、それぞれプレス成形品であり互いに固定される上下分割構造となっている。フロントＲ部材６０の上側部材６０ａは、下方に開放された断面コ字（Ｕ字）形状となっている。フロントＲ部材６０の下側部材６０ｂは、上方に開放された断面コ字（Ｕ字）形状となっている。フロントＲ部材６０は、上側部材６０ａと下側部材６０ｂが互いに固定されるため、閉断面構造となっている。 As shown in FIG. 2, the front R member 60 is a press-molded product and has a vertically divided structure that is fixed to each other. An upper member 60a of the front R member 60 has a U-shaped cross section that opens downward. A lower member 60b of the front R member 60 has a U-shaped cross section that opens upward. The front R member 60 has a closed cross-sectional structure because the upper member 60a and the lower member 60b are fixed to each other.

フロントＲ部材６０は、フロントクロスＲ部２１と右サイドレールＦＲ部４１との接続部６１から車両左右方向右側（車両の幅方向外側）に延びる右方延出部６２を有している。右方延出部６２の延び方向先端部に、サスペンションメンバ１０を図示略の右側のリアサイドメンバに取付けるための締結部６２ａが設けられている。また、図４に示すように、右方延出部６２の下面に、図示略のサスペンションアーム（右側の前側ロアアーム）を取り付けるためのサスペンションアーム取付部９０が設けられている。 The front R member 60 has a right extending portion 62 extending rightward in the vehicle left-right direction (outward in the width direction of the vehicle) from a connection portion 61 between the front cross R portion 21 and the right side rail FR portion 41 . A fastening portion 62a for attaching the suspension member 10 to a right rear side member (not shown) is provided at the leading end portion of the right extending portion 62 in the extending direction. Further, as shown in FIG. 4 , a suspension arm mounting portion 90 for mounting a suspension arm (not shown) (right front lower arm) is provided on the lower surface of the right extending portion 62 .

フロントＲ部材６０の下側部材６０ｂには、フロントクロスＲ部２１と右サイドレールＦＲ部４１との接続部６１またはその近傍に、図示略のスタビライザバーを取り付けるためのスタビブラケット部９１が一体に形成されている。スタビブラケット部９１が一体に形成されているため、フロントＲ部材６０と別体のスタビブラケットは不要である。なお、スタビブラケット部９１の補強のために、フロントＲ部材６０の下側部材６０ｂの内面（上面）には、スタビパッチ９２が溶接等にて固定して取り付けられていることが望ましい。 The lower member 60b of the front R member 60 is integrally provided with a stabilizer bracket portion 91 for attaching a stabilizer bar (not shown) to the connection portion 61 between the front cross R portion 21 and the right side rail FR portion 41 or in the vicinity thereof. formed. Since the stabilizer bracket portion 91 is integrally formed, a stabilizer bracket separate from the front R member 60 is not required. In order to reinforce the stabilizer bracket portion 91, it is desirable that a stabilizer patch 92 is fixed and attached to the inner surface (upper surface) of the lower member 60b of the front R member 60 by welding or the like.

図１に示すように、フロントクロスＬ部２２は、左サイドレール部５０の車両前側部分である左サイドレールＦＲ部５１と一体化されている。そのため、フロントクロスＬ部２２と左サイドレールＦＲ部５１とが一体化されてなる部材であるフロントＬ部材７０は、平面視で略Ｌ字状となっている。 As shown in FIG. 1 , the front cross L portion 22 is integrated with the left side rail FR portion 51 that is the vehicle front portion of the left side rail portion 50 . Therefore, the front L member 70, which is a member formed by integrating the front cross L portion 22 and the left side rail FR portion 51, has a substantially L shape in plan view.

フロントＬ部材７０は、フロントＲ部材６０と、サスペンションメンバ１０の車両左右方向中央を通り車両左右方向と直交する平面に対して、対称形状となっている。フロントＬ部材７０は、図２に示すように、それぞれプレス成形品であり互いに固定される上下分割構造となっている。フロントＬ部材７０の上側部材７０ａは、下方に開放された断面コ字（Ｕ字）形状となっている。フロントＬ部材７０の下側部材７０ｂは、上方に開放された断面コ字（Ｕ字）形状となっている。フロントＬ部材７０は、上側部材７０ａと下側部材７０ｂが互いに固定されるため、閉断面構造となっている。 The front L member 70 and the front R member 60 are symmetrical with respect to a plane passing through the center of the suspension member 10 in the vehicle left-right direction and perpendicular to the vehicle left-right direction. As shown in FIG. 2, the front L member 70 is a press-molded product and has a vertically divided structure that is fixed to each other. An upper member 70a of the front L member 70 has a U-shaped cross section that opens downward. A lower member 70b of the front L member 70 has a U-shaped cross section that opens upward. The front L member 70 has a closed cross-sectional structure because the upper member 70a and the lower member 70b are fixed to each other.

フロントＬ部材７０は、フロントＲ部材６０と同様に、フロントクロスＬ部２２と左サイドレールＦＲ部５１との接続部７１から車両左右方向左側（車両の幅方向外側）に延びる左方延出部７２を有している。左方延出部７２の延び方向先端部に、サスペンションメンバ１０を図示略の左側のリアサイドメンバに取付けるための締結部７２ａが設けられている。また、図示はしないが、左方延出部７２にも、右方延出部６２と同様に、図示略のサスペンションアーム（左側の前側ロアアーム）を取り付けるためのサスペンションアーム取付部９０が設けられている。 Similarly to the front R member 60, the front L member 70 is a left extending portion extending leftward in the vehicle left-right direction (outward in the width direction of the vehicle) from a connection portion 71 between the front cross L portion 22 and the left side rail FR portion 51. 72. A fastening portion 72a for attaching the suspension member 10 to a left rear side member (not shown) is provided at the leading end of the left extending portion 72 in the extending direction. Although not shown, the left extension 72 is also provided with a suspension arm mounting portion 90 for mounting a suspension arm (left front lower arm) (not shown) in the same manner as the right extension 62. there is

右方延出部６２と左方延出部７２にそれぞれサスペンションアーム取付部９０が設けられているため、サスペンションアーム取付部９０は、サスペンションメンバ１０の車両左右方向の両端部に設けられている。 Since the suspension arm mounting portions 90 are provided on the right extending portion 62 and the left extending portion 72, respectively, the suspension arm mounting portions 90 are provided on both ends of the suspension member 10 in the left-right direction of the vehicle.

図示はしないが、図４に示すフロントＲ部材６０と同様に、フロントＬ部材７０の下側部材７０ｂにも、フロントクロスＬ部２２と左サイドレールＦＲ部５１との接続部７１またはその近傍に、図示略のスタビライザバーを取り付けるためのスタビブラケット部９１が一体に形成されている。スタビブラケット部９１が一体に形成されているため、フロントＬ部材７０と別体のスタビブラケットは不要である。なお、図示はしないが、フロントＲ部材６０と同様に、フロントＬ部材７０の下側部材７０ｂの内面（上面）にも、スタビブラケット部９１の補強のためにスタビパッチ９２が溶接等にて固定して取り付けられていることが望ましい。 Although not shown, similar to the front R member 60 shown in FIG. , and a stabilizer bracket portion 91 for attaching a stabilizer bar (not shown) is integrally formed. Since the stabilizer bracket portion 91 is integrally formed, a stabilizer bracket separate from the front L member 70 is unnecessary. Although not shown, similar to the front R member 60, a stabilizer patch 92 is fixed by welding or the like to the inner surface (upper surface) of the lower member 70b of the front L member 70 to reinforce the stabilizer bracket portion 91. It is desirable that the

図３に示すように、フロントＲ部材６０とフロントＬ部材７０とは、フロントクロスＲ部２１の車両左側端部２１ａとフロントクロスＬ部２２の車両右側端部２２ａとが互いに溶接されることで、互いに溶接されている。フロントクロスＲ部２１とフロントクロスＬ部２２は、直接またはエクステンションパッチ８０を介して、互いに溶接されている。 As shown in FIG. 3, the front R member 60 and the front L member 70 are formed by welding the vehicle left end portion 21a of the front cross R portion 21 and the vehicle right end portion 22a of the front cross L portion 22 to each other. , welded together. The front cloth R portion 21 and the front cloth L portion 22 are welded to each other either directly or via an extension patch 80 .

エクステンションパッチ８０は、種々のトレッド（左右のタイヤの中心線の間の距離）対応のために設けられる。詳しく説明する。フロントクロスＲ部２１とフロントクロスＬ部２２がエクステンションパッチ８０を介して溶接される場合、フロントクロスＲ部２１とフロントクロスＬ部２２が直接溶接される場合に比べて、フロントクロスＲ部２１とフロントクロスＬ部２２との車両左右方向間隔を大にすることができる。また、設けられるエクステンションパッチ８０の車両左右方向長さが大になればなる程（設けられるエクステンションパッチ８０が短いタイプ８０ａではなく長いタイプ８０ｂになる程）、フロントクロスＲ部２１とフロントクロスＬ部２２との車両左右方向間隔を大にすることができる。よって、エクステンションパッチ８０の有無、およびエクステンションパッチ８０の車両左右方向長さによって、トレッド対応が可能になる。このため、種々のトレッドに対応できるようにするために、車両左右方向長さが異なる複数種類のエクステンションパッチ８０ａ、８０ｂを予め作製しておくことが望ましい。 Extension patches 80 are provided to accommodate various treads (distances between the centerlines of left and right tires). explain in detail. When the front cross R portion 21 and the front cross L portion 22 are welded via the extension patch 80, the front cross R portion 21 and the front cross L portion 22 are more likely to be welded than when the front cross R portion 21 and the front cross L portion 22 are directly welded. The vehicle left-right direction interval with the front cross L portion 22 can be increased. In addition, as the length of the extension patch 80 provided in the lateral direction of the vehicle increases (the length of the extension patch 80 provided is not the short type 80a but the long type 80b), the front cross R portion 21 and the front cross L portion 22 can be increased in the lateral direction of the vehicle. Therefore, depending on the presence or absence of the extension patch 80 and the length of the extension patch 80 in the lateral direction of the vehicle, it is possible to adapt to the tread. Therefore, it is desirable to prepare in advance a plurality of types of extension patches 80a and 80b having different lengths in the lateral direction of the vehicle so as to be compatible with various treads.

エクステンションパッチ８０は、フロントクロスＲ部２１（フロントＲ部材６０）およびフロントクロスＬ部２２（フロントＬ部材７０）と同材料で作製されており、車両右側端部でフロントクロスＲ部２１（フロントＲ部材６０）と溶接され、車両左側端部でフロントクロスＬ部２２（フロントＬ部材７０）と溶接されている。 The extension patch 80 is made of the same material as the front cross R portion 21 (front R member 60) and the front cross L portion 22 (front L member 70). member 60), and is welded to the front cross L portion 22 (front L member 70) at the left end of the vehicle.

右サイドレール部４０は、それぞれ別体に形成される右サイドレールＦＲ部４１と右サイドレールＲＲ部４２と、を有する。右サイドレールＦＲ部４１は右サイドレール部４０の車両前側部分であり、右サイドレールＲＲ部４２は、右サイドレール部４０の車両後側部分である。 The right side rail portion 40 has a right side rail FR portion 41 and a right side rail RR portion 42 which are separately formed. The right side rail FR portion 41 is the vehicle front portion of the right side rail portion 40 , and the right side rail RR portion 42 is the vehicle rear portion of the right side rail portion 40 .

右サイドレールＦＲ部４１は、前述のように、フロントクロスＲ部２１とともにフロントＲ部材６０に形成されている。右サイドレールＲＲ部４２は、右サイドレールＦＲ部４１の車両後側にあり前端部で右サイドレールＦＲ部４１の後端部と直接溶接されている。右サイドレールＲＲ部４２は、それぞれプレス成形品であり互いに固定される上下分割構造となっている。右サイドレールＲＲ部４２の上側部材４２ａは、下方に開放された断面コ字（Ｕ字）形状となっている。右サイドレールＲＲ部４２の下側部材４２ｂは、上方に開放された断面コ字（Ｕ字）形状となっている。右サイドレールＲＲ部４２は、上側部材４２ａと下側部材４２ｂが互いに固定されるため、閉断面構造となっている。 The right side rail FR portion 41 is formed on the front R member 60 together with the front cross R portion 21 as described above. The right side rail RR portion 42 is located on the vehicle rear side of the right side rail FR portion 41 and is directly welded to the rear end portion of the right side rail FR portion 41 at its front end. The right side rail RR portion 42 is a press-formed product and has a vertically divided structure that is fixed to each other. The upper member 42a of the right side rail RR portion 42 has a U-shaped cross section that opens downward. A lower member 42b of the right side rail RR portion 42 has a U-shaped cross section that opens upward. The right side rail RR portion 42 has a closed cross-sectional structure because the upper member 42a and the lower member 42b are fixed to each other.

右サイドレールＲＲ部４２の車両後側端部は、車両左右方向右側（車両の幅方向外側）に折れ曲がって延びる延長部４２ｃとなっている。そして、延長部４２ｃの延び方向先端部に、サスペンションメンバ１０を図示略の右側のリアサイドメンバに取付けるための後側締結部４２ｄが設けられている。 A vehicle rear end portion of the right side rail RR portion 42 forms an extension portion 42c that extends while being bent rightward in the vehicle left-right direction (outward in the width direction of the vehicle). A rear fastening portion 42d for attaching the suspension member 10 to the right rear side member (not shown) is provided at the leading end of the extension portion 42c in the extending direction.

左サイドレール部５０は、右サイドレール部４０と、サスペンションメンバ１０の車両左右方向中央を通り車両左右方向と直交する平面に対して、対称形状となっている。左サイドレール部５０は、それぞれ別体に形成される左サイドレールＦＲ部５１と左サイドレールＲＲ部５２と、を有する。左サイドレールＦＲ部５１は左サイドレール部５０の車両前側部分であり、左サイドレールＲＲ部５２は、左サイドレール部５０の車両後側部分である。 The left side rail portion 50 and the right side rail portion 40 are symmetrical with respect to a plane passing through the center of the suspension member 10 in the vehicle left-right direction and perpendicular to the vehicle left-right direction. The left side rail portion 50 has a left side rail FR portion 51 and a left side rail RR portion 52 which are separately formed. The left side rail FR portion 51 is the vehicle front portion of the left side rail portion 50 , and the left side rail RR portion 52 is the vehicle rear portion of the left side rail portion 50 .

左サイドレールＦＲ部５１は、前述のように、フロントクロスＬ部２２とともにフロントＬ部材７０に形成されている。左サイドレールＲＲ部５２は、左サイドレールＦＲ部５１の車両後側にあり前端部で左サイドレールＦＲ部５１の後端部と直接溶接されている。左サイドレールＲＲ部５２は、それぞれプレス成形品であり互いに固定される上下分割構造となっている。左サイドレールＲＲ部５２の上側部材５２ａは、下方に開放された断面コ字（Ｕ字）形状となっている。左サイドレールＲＲ部５２の下側部材５２ｂは、上方に開放された断面コ字（Ｕ字）形状となっている。左サイドレールＲＲ部５２は、上側部材５２ａと下側部材５２ｂが互いに固定されるため、閉断面構造となっている。 The left side rail FR portion 51 is formed on the front L member 70 together with the front cross L portion 22 as described above. The left side rail RR portion 52 is located on the vehicle rear side of the left side rail FR portion 51 and is directly welded to the rear end portion of the left side rail FR portion 51 at its front end. The left side rail RR portion 52 is a press-formed product and has a vertically divided structure that is fixed to each other. The upper member 52a of the left side rail RR portion 52 has a U-shaped cross section that opens downward. The lower member 52b of the left side rail RR portion 52 has a U-shaped cross section that opens upward. The left side rail RR portion 52 has a closed cross-sectional structure because the upper member 52a and the lower member 52b are fixed to each other.

左サイドレールＲＲ部５２の車両後側端部は、右サイドレールＲＲ部４２と同様に、車両左右方向左側（車両の幅方向外側）に折れ曲がって延びる延長部５２ｃとなっている。そして、延長部５２ｃの延び方向先端部に、サスペンションメンバ１０を図示略の左側のリアサイドメンバに取付けるための後側締結部５２ｄが設けられている。 The vehicle rear end portion of the left side rail RR portion 52 forms an extension portion 52c that bends and extends leftward in the vehicle left-right direction (outward in the width direction of the vehicle), similarly to the right side rail RR portion 42 . A rear fastening portion 52d for attaching the suspension member 10 to the left rear side member (not shown) is provided at the leading end of the extension portion 52c in the extending direction.

リアクロス部３０は、車両左右方向に直線状（略直線状を含む）に延びている。リアクロス部３０は、車両右側端部で右サイドレールＲＲ部４２の延長部４２ｃ以外の部分に溶接されており、車両左側端部で左サイドレールＲＲ部５２の延長部５２ｃ以外の部分に溶接されている。 The rear cross portion 30 extends linearly (including substantially linearly) in the lateral direction of the vehicle. The rear cross portion 30 is welded to a portion other than the extended portion 42c of the right side rail RR portion 42 at the right end of the vehicle, and welded to a portion other than the extended portion 52c of the left side rail RR portion 52 at the left end of the vehicle. ing.

リアクロス部３０は、それぞれプレス成形品であり互いに固定される前側部材３０ａと後側部材３０ｂとからなる。そのため、リアクロス部３０は、前後分割構造となっている。リアクロス部３０は、種々のトレッドに応じてそれぞれ作製される。 The rear cross portion 30 is composed of a front side member 30a and a rear side member 30b which are press-molded products and fixed to each other. Therefore, the rear cross portion 30 has a front and rear split structure. The rear cross portion 30 is manufactured according to various treads.

図５～図７は、本発明実施例とは異なる、本発明実施例の比較例を示している。比較例では、以下の点が主に本発明実施例と異なっている。
（ｉ）フロントクロス部２０がフロントクロスＲ部２１とフロントクロスＬ部２２とに分割されていない。
（ｉｉ）フロントクロス部２０と左右のサイドレール部４０，５０とが一体化されていない。
上記（ｉ）、（ｉｉ）以外は本発明実施例と略同様であるため、本発明実施例に対応する部分には、同じ符号に´（ダッシュ）を付けて説明する。 5 to 7 show comparative examples of the embodiments of the present invention, which are different from the embodiments of the present invention. The comparative example differs from the examples of the present invention mainly in the following points.
(i) The front cross portion 20 is not divided into the front cross R portion 21 and the front cross L portion 22 .
(ii) The front cross portion 20 and the left and right side rail portions 40, 50 are not integrated.
Since the parts other than (i) and (ii) above are substantially the same as those of the embodiment of the present invention, portions corresponding to the embodiment of the present invention will be described with the same reference numerals with a dash (').

比較例には、以下の問題点がある。
（ａ） 図７に示すように、フロントクロス部２０´と左右のサイドレール部４０´、５０´とが、フロントクロス部２０´の車両左右方向の各端部で溶接される（図７では右サイドレール部４０´の方のみを図示している）。そのため、フロントクロス部２０´と左右のサイドレール部４０´、５０´との溶接部分と、サスペンションアーム取付部９０´との距離が比較的近い。よって、サスペンションアームからの入力が加わった際、弱点である溶接部分に大入力が伝わってしまう。その結果、溶接部分の強度を上げるためにサスペンションメンバ１０´の板厚を大にする必要があり、軽量化を図ることが難しい。
（ｂ） フロントクロス部２０´と左右のサイドレール部４０´、５０´とがフロントクロス部２０´の車両左右方向の各端部で溶接されるため、フロントクロス部２０´とサイドレール部４０´、５０´を溶接した後にフロントクロス部２０´とサイドレール部４０´、５０´とをまたぐ別体のスタビブラケット９１´をフロントクロス部２０´とサイドレール部４０´、５０´に溶接する工程（スタビブラケットの溶接後付け工程）が必要になる。
（ｃ） 図５に示すように、フロントクロス部２０´が左右分割構造となっていないため、種々のトレッドに対応させるためには、種々のトレッドに応じてフロントクロス部２０´を、図６に符号２０－１´、２０－２´、２０―３´にて示すようにそれぞれ新設しなければならない。
（ｄ） フロントクロス部２０´、右サイドレールＦＲ部４１´および左サイドレールＦＲ部５１´がそれぞれ閉断面構造となるためには、フロントクロス２０´を形成する上側部材および下側部材と、右サイドレールＦＲ部４１´を形成する上側部材および下側部材と、左サイドレールＦＲ部５１´を形成する上側部材および下側部材と、が必要になるため、サスペンションメンバ１０´の前側部分を構成する部品が合計６部品あり、部品点数が多い。 The comparative example has the following problems.
(a) As shown in FIG. 7, the front cross portion 20' and the left and right side rail portions 40' and 50' are welded at each end portion of the front cross portion 20' in the left-right direction of the vehicle (in FIG. Only the right side rail portion 40' is shown). Therefore, the distance between the welded portion between the front cross portion 20' and the left and right side rail portions 40' and 50' and the suspension arm mounting portion 90' is relatively short. Therefore, when an input from the suspension arm is applied, a large input is transmitted to the welded portion, which is a weak point. As a result, it is necessary to increase the plate thickness of the suspension member 10' in order to increase the strength of the welded portion, making it difficult to reduce the weight.
(b) Since the front cross portion 20' and the left and right side rail portions 40', 50' are welded at the respective ends of the front cross portion 20' in the vehicle left-right direction, the front cross portion 20' and the side rail portions 40 ' and 50' are welded, a separate stabilizer bracket 91' that straddles the front cross portion 20' and the side rail portions 40' and 50' is welded to the front cross portion 20' and the side rail portions 40' and 50'. A process (post-welding process for the stabilizer bracket) is required.
(c) As shown in FIG. 5, the front cross portion 20' does not have a left-right split structure. 20-1', 20-2', and 20-3', respectively.
(d) In order for the front cross portion 20', the right side rail FR portion 41', and the left side rail FR portion 51' to each have a closed cross-sectional structure, an upper member and a lower member forming the front cross 20', Since an upper member and a lower member forming the right side rail FR portion 41' and an upper member and a lower member forming the left side rail FR portion 51' are required, the front portion of the suspension member 10' is There are a total of 6 constituent parts, and the number of parts is large.

それに対して、本発明実施例では、以下の作用、効果を得ることができる。
（Ａ）図２に示すように、フロントクロスＲ部２１が右サイドレールＦＲ部４１と一体化されており、フロントクロスＬ部２２が左サイドレールＦＲ部５１と一体化されており、フロントクロスＲ部２１とフロントクロスＬ部２２が互いに溶接されているため、フロントクロス部２０とサイドレール部４０，５０との溶接を廃止して溶接個所をフロントクロス部２０の車両左右方向中央部（近傍を含む）にすることができる。そのため、溶接個所をサスペンションアーム取付部９０から最も離して設けることができ、サスペンションアームからの入力が加わった際に弱点である溶接部分に大入力が伝わることを抑制できる。よって、溶接部分の強度を高めるためにサスペンションメンバ１０の板厚を大にする必要が無くなり、比較例の上記（ａ）と異なり、軽量化を図ることができる。 In contrast, in the embodiment of the present invention, the following functions and effects can be obtained.
(A) As shown in FIG. 2, the front cross R portion 21 is integrated with the right side rail FR portion 41, the front cross L portion 22 is integrated with the left side rail FR portion 51, and the front cross Since the R portion 21 and the front cross L portion 22 are welded to each other, the welding between the front cross portion 20 and the side rail portions 40 and 50 is eliminated, and the welded portion is moved to the center of the front cross portion 20 in the lateral direction of the vehicle (near the center of the vehicle). ) can be Therefore, the welded portion can be provided at the farthest distance from the suspension arm mounting portion 90, and when an input from the suspension arm is applied, it is possible to suppress a large input from being transmitted to the welded portion, which is a weak point. Therefore, it is not necessary to increase the plate thickness of the suspension member 10 in order to increase the strength of the welded portion, and unlike the comparative example (a) above, weight reduction can be achieved.

（Ｂ）フロントクロスＲ部２１と右サイドレールＦＲ部４１とが一体化されており、フロントクロスＬ部２２と左サイドレールＦＲ部５１とが一体化されているため、フロントクロス部と左右のサイドレール部とがフロントクロス部の車両左右方向の各端部近傍で溶接される場合（比較例の上記（ｂ））と異なり、フロントクロス部とサイドレール部との溶接後に行われるスタビブラケットの溶接後付け工程を廃止できる。さらに、フロントクロスＲ部２１と右サイドレールＦＲ部４１とが一体化されており、フロントクロスＬ部２２と左サイドレールＦＲ部５１とが一体化されているため、一体化されるフロントクロスＲ部２１と右サイドレールＦＲ部４１からなる部材（フロントＲ部材６０）を成形する際、および、一体化されるフロントクロスＬ部２２と左サイドレールＦＲ部５１からなる部材（フロントＬ部材７０）を成形する際に、それぞれにスタビブラケットの形状と同一（ほぼ同一）の形状（スタビブラケット部９１）を成形することができ、別体品のスタビブラケットを廃止できる。 (B) Since the front cross R portion 21 and the right side rail FR portion 41 are integrated, and the front cross L portion 22 and the left side rail FR portion 51 are integrated, the front cross portion and the left and right Unlike the case where the side rail portions are welded near each end of the front cross portion in the left-right direction of the vehicle (above (b) in the comparative example), the stabilizer bracket is welded after the front cross portion and the side rail portions are welded. Post-welding process can be abolished. Furthermore, since the front cross R portion 21 and the right side rail FR portion 41 are integrated, and the front cross L portion 22 and the left side rail FR portion 51 are integrated, the integrated front cross R When molding the member (front R member 60) consisting of the portion 21 and the right side rail FR portion 41, and the integrated member consisting of the front cross L portion 22 and the left side rail FR portion 51 (front L member 70) , the shape (stationary bracket portion 91) identical (almost identical) to the shape of the stabilizer bracket can be formed on each of them, and the separate stabilizer bracket can be eliminated.

（Ｃ）フロントクロスＲ部２１とフロントクロスＬ部２２が、直接またはエクステンションパッチ８０を介して互いに溶接されているため、エクステンションパッチ８０が設けられているか否か、および、エクステンションパッチ８０が設けられる場合には設けられるエクステンションパッチ８０の車両左右方向長さによって、フロントクロスＲ部２１とフロントクロスＬ部２２との車両左右方向間隔を異ならせることができる。よって、比較例の上記（ｃ）と異なり、同一のフロントクロスＲ部２１およびフロントクロスＬ部２２を種々のトレッドに共用化（共通化）させることができる。この結果、フロントＲ部材６０、フロントＬ部材７０および左右のサイドレールＲＲ部４２，５２を、種々のトレッドにそれぞれ共用化（共通化）させることができる。 (C) Whether or not the extension patch 80 is provided because the front cloth R portion 21 and the front cloth L portion 22 are welded to each other directly or via the extension patch 80, and whether the extension patch 80 is provided. Depending on the length of the extension patch 80 provided in the lateral direction of the vehicle, the interval between the front cross R portion 21 and the front cross L portion 22 in the lateral direction of the vehicle can be varied. Therefore, unlike the above (c) of the comparative example, the same front cross R portion 21 and front cross L portion 22 can be shared (shared) with various treads. As a result, the front R member 60, the front L member 70, and the left and right side rail RR portions 42, 52 can be shared (commonized) for various treads.

また、フロントＲ部材６０、フロントＬ部材７０および左右のサイドレールＲＲ部４２，５２を、種々のトレッドにそれぞれ共用化（共通化）させることができるため、つぎの効果を得ることができる。
（Ｃ１）フロントＲ部材６０、フロントＬ部材７０および左右のサイドレールＲＲ部４２，５２を、それぞれトレッドによらず同一の成形型（プレス型）を用いて成形できる。そのため、それぞれトレッドに応じて異なる成形型を用いて成形する場合に比べて、設備投資および型の組替工数の削減を図ることができる。
（Ｃ２）フロントＲ部材６０と右サイドレールＲＲ部４２とを溶接する際、フロントＬ部材７０と左サイドレールＲＲ部５２とを溶接する際、および、フロントＲ部材６０とフロントＬ部材７０とを直接またはエクステンションパッチ８０を介して溶接する際に、フロントＲ部材６０を支える治具、右サイドレールＲＲ部４２を支える治具、フロントＬ部材７０を支える治具、および左サイドレールＲＲ部５５を支える治具を、トレッドによらずそれぞれ共用化できる。よって、それぞれトレッドに応じて異なる治具を要する場合に比べて、設備投資を削減できるだけでなく、溶接の品質確保も容易になる。
（Ｃ３）フロントＲ部材６０、フロントＬ部材７０および左右のサイドレールＲＲ部４２，５２に施される錆止めのための塗装を、トレッドによらずそれぞれ同一品質で容易に行うことができる。よって、錆止めのための塗装の品質確保が容易である。 Further, since the front R member 60, the front L member 70, and the left and right side rail RR portions 42, 52 can be commonly used (common) for various treads, the following effects can be obtained.
(C1) The front R member 60, the front L member 70, and the left and right side rail RR portions 42, 52 can be molded using the same mold (press mold) regardless of the tread. Therefore, it is possible to reduce the capital investment and the number of man-hours for changing molds, compared to the case where different molding dies are used for each tread.
(C2) When welding the front R member 60 and the right side rail RR portion 42, when welding the front L member 70 and the left side rail RR portion 52, and when welding the front R member 60 and the front L member 70 When welding directly or through the extension patch 80, the jig supporting the front R member 60, the jig supporting the right side rail RR portion 42, the jig supporting the front L member 70, and the left side rail RR portion 55 are provided. The supporting jig can be shared regardless of the tread. Therefore, compared to the case where different jigs are required for each tread, it is possible not only to reduce capital investment, but also to easily ensure welding quality.
(C3) The front R member 60, the front L member 70, and the left and right side rail RR portions 42, 52 can be easily painted with the same quality regardless of the tread. Therefore, it is easy to ensure the quality of coating for rust prevention.

（Ｄ）フロントＲ部材６０を形成する上側部材６０ａおよび下側部材６０ｂと、フロントＬ部材７０を形成する上側部材７０ａおよび下側部材７０ｂとで、サスペンションメンバ１０の前側部分を構成できる。そのため、サスペンションメンバ１０の前側部分を構成する部品点数が４部品で済み、比較例の上記（ｄ）に比べて、部品点数を削減できコスト低減できる。 (D) The front portion of the suspension member 10 can be configured by the upper member 60a and the lower member 60b forming the front R member 60 and the upper member 70a and the lower member 70b forming the front L member . Therefore, the number of parts constituting the front portion of the suspension member 10 is only four, and the number of parts can be reduced and the cost can be reduced as compared with the above (d) of the comparative example.

本発明実施例では、さらに以下の作用、効果を得ることができる。
（Ｅ）サスペンションメンバ１０がリアサスペンションメンバである。ここで、一般的に、リアサスペンションメンバにはデファレンシャルギアユニットまたはモータ（後輪駆動用モータ）が取付けられる。そして、これらを取り付けるために、リアサスペンションメンバにあってはリアクロス部が上下方向に比較的長い（高い）形状となっている。そのため、リアサスペンションメンバにあっては、フロントサスペンションメンバと異なり、サイドレール部をリアクロス部と一体化（一体形成）する構成が取りにくくなっている。そこで、従来（現状）では、サイドレール部をリアクロス部と別体に形成しており、それに合わせて、サイドレール部をフロントクロス部とも別体に形成している。
しかし、本発明実施例では、サイドレール部４０の前側部分（左右サイドレールＦＲ部４１，５１）をフロントクロス部２０と一体化した。これにより、サスペンションメンバ１０がリアサスペンションメンバであっても、上記（Ａ）～（Ｄ）と同様の効果を得ることができる。 Further, the following actions and effects can be obtained in the embodiments of the present invention.
(E) Suspension member 10 is a rear suspension member. Here, generally, a differential gear unit or a motor (rear wheel drive motor) is attached to the rear suspension member. In order to attach them, the rear cross portion of the rear suspension member has a relatively long (high) shape in the vertical direction. Therefore, in the rear suspension member, unlike the front suspension member, it is difficult to integrate (integrally form) the side rail portion with the rear cross portion. Therefore, conventionally (currently), the side rail portions are formed separately from the rear cross portion, and accordingly, the side rail portions are formed separately from the front cross portion.
However, in the embodiment of the present invention, the front portions (left and right side rail FR portions 41 and 51) of the side rail portion 40 are integrated with the front cross portion 20. As shown in FIG. As a result, even if the suspension member 10 is a rear suspension member, the same effects as (A) to (D) can be obtained.

１０ サスペンションメンバ
２０ フロントクロス部
２１ フロントクロスＲ部
２２ フロントクロスＬ部
３０ リアクロス部
４０ 右サイドレール部
４１ 右サイドレールＦＲ部
４２ 右サイドレールＲＲ部
５０ 左サイドレール部
５１ 左サイドレールＦＲ部
５２ 左サイドレールＲＲ部
６０ フロントＲ部材
６１ フロントクロスＲ部と右サイドレールＦＲ部との接続部
６２ 右方延出部
６２ａ 締結部
７０ フロントＬ部材
７１ フロントクロスＬ部と左サイドレールＦＲ部との接続部
７２ 左方延出部
８０、８０ａ、８０ｂ エクステンションパッチ
９０ サスペンションアーム取付部
９１ スタビブラケット部
９２ スタビパッチ 10 Suspension member 20 Front cross section 21 Front cross R section 22 Front cross L section 30 Rear cross section 40 Right side rail section 41 Right side rail FR section 42 Right side rail RR section 50 Left side rail section 51 Left side rail FR section 52 Left Side rail RR portion 60 Front R member 61 Connection portion 62 between front cross R portion and right side rail FR portion Right extending portion 62a Fastening portion 70 Front L member 71 Connection between front cross L portion and left side rail FR portion Part 72 Leftward extension parts 80, 80a, 80b Extension patch 90 Suspension arm mounting part 91 Stabilizer bracket part 92 Stabilizer patch

Claims (1)

車両左右方向に延びるフロントクロス部およびリアクロス部と、車両前後方向に延びる左右のサイドレール部と、を有し、サスペンションアーム取付部が車両左右方向の両端部に設けられるサスペンションメンバであって、
前記フロントクロス部は、それぞれ別体に形成される、前記フロントクロス部の車両右側部分であるフロントクロスＲ部と、前記フロントクロス部の車両左側部分であるフロントクロスＬ部と、を有しており、
前記フロントクロスＲ部は、前記右サイドレール部の車両前側部分である右サイドレールＦＲ部と一体化されており、
前記フロントクロスＬ部は、前記左サイドレール部の車両前側部分である左サイドレールＦＲ部と一体化されており、
前記フロントクロスＲ部と前記フロントクロスＬ部は、互いに溶接されている、サスペンションメンバ。 A suspension member having a front cross portion and a rear cross portion extending in the vehicle left-right direction and left and right side rail portions extending in the vehicle front-rear direction, and having suspension arm mounting portions provided at both ends in the vehicle left-right direction,
The front cross portion has a front cross R portion, which is a vehicle right side portion of the front cross portion, and a front cross L portion, which is a vehicle left portion of the front cross portion, which are separately formed. cage,
The front cross R portion is integrated with a right side rail FR portion, which is a vehicle front portion of the right side rail portion,
The front cross L portion is integrated with the left side rail FR portion, which is the vehicle front portion of the left side rail portion,
The suspension member, wherein the front cross R portion and the front cross L portion are welded to each other.
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