JP2022100200A - 車両用シート空調装置 - Google Patents

Abstract

【課題】簡易な構成で乗員の着座を検知することができる車両用シート空調装置を提供する。【解決手段】車両用シート空調装置３は、シート１に内蔵される送風機３０と、送風機３０によって導かれた空気をシート１の表面から吸気する吸気ダクト、及び、送風機３０によって導かれた空気をシート１の表面から吐出する吐出ダクトの少なくとも一方と、送風機３０と電気的に接続される制御部６０とを備え、送風機３０は、送風機３０の消費電流を検出する電流検出回路５１を有し、制御部６０は、電流検出回路５１が検出した消費電流に基づいて、シート１への乗員の着座の有無を判定する。【選択図】図５

Description

本開示は、シートに着座する乗員に送風する車両用シート空調装置に関する。

特許文献１には、従来の車両用シート空調装置が開示されている。車両用シート空調装置は、車両のシートに設けられた空調装置と、シートに着座する乗員を検出する乗員検出手段と、空調装置によって導かれた空気を複数の吹出口に案内する空気ダクトと、乗員検出時の動作モードである通常モードと乗員非検出時の動作モードであって通常モードよりも動作出力が制限される制限モードとの間で切り替えつつ制御する空調制御手段とを備える。

特許第５１４６０５０号公報

しかしながら、従来の車両用シート空調装置では、シートに着座する乗員の検出を行うために、乗員検出手段としての乗員検出センサ等を設ける必要がある。このため、車両用シート空調装置の構成が複雑になるという課題がある。

そこで、本開示では、簡易な構成で乗員の着座を検知することができる車両用シート空調装置を提供する。

本開示の一態様に係る車両用シート空調装置は、シートに内蔵される送風機と、前記送風機によって導かれた空気を前記シートの表面から吸気する吸気ダクト、及び、前記送風機によって導かれた空気を前記シートの表面から吐出する吐出ダクトの少なくとも一方と、前記送風機と電気的に接続される制御部とを備え、前記送風機は、前記送風機の消費電流を検出する電流検出回路を有し、前記制御部は、前記電流検出回路が検出した前記消費電流に基づいて、前記シートへの乗員の着座の有無を判定する。

なお、この包括的又は具体的な態様は、システム、方法又は集積回路等の任意な組み合わせで実現されてもよい。

本開示の車両用シート空調装置は、簡易な構成で乗員の着座を検知することができる。

図１は、実施の形態１における車両用シート空調装置が備えられたシートの外観を示す斜視図である。 図２は、図１のＩＩ－ＩＩ線における車両用シート空調装置が備えられたシートの外観を示す斜視図及びそのシートの断面図である。 図３は、実施の形態１における車両用シート空調装置を備えた車両を示すブロック図である。 図４は、実施の形態１における車両用シート空調装置の動作例１を示すフローチャートである。 図５は、標準モード及び省エネルギーモードにおける送風機の消費電流と着座面積との関係を例示した図である。 図６は、実施の形態１における車両用シート空調装置の動作例２を示すフローチャートである。 図７は、実施の形態１における車両用シート空調装置の動作例３を示すフローチャートである。 図８は、実施の形態１における車両用シート空調装置の動作例４を示すフローチャートである。 図９は、実施の形態２における車両用シート空調装置の動作例１を示すフローチャートである。 図１０は、体格と送風機の消費電流との関係を例示した図、及び、送風機の回転数と体格との関係を例示した図である。 図１１は、実施の形態２における車両用シート空調装置の動作例２を示すフローチャートである。 図１２は、実施の形態２における車両用シート空調装置の動作例３を示すフローチャートである。 図１３は、実施の形態２における車両用シート空調装置の動作例４を示すフローチャートである。 図１４は、実施の形態２における車両用シート空調装置の動作例５を示すフローチャートである。

本開示の一態様に係る車両用シート空調装置は、シートに内蔵される送風機と、前記送風機によって導かれた空気を前記シートの表面から吸気する吸気ダクト、及び、前記送風機によって導かれた空気を前記シートの表面から吐出する吐出ダクトの少なくとも一方と、前記送風機と電気的に接続される制御部とを備え、前記送風機は、前記送風機の消費電流を検出する電流検出回路を有し、前記制御部は、前記電流検出回路が検出した前記消費電流に基づいて、前記シートへの乗員の着座の有無を判定する。

例えば、シートに着座した乗員によって、吸気ダクトの吸気口又は吐出ダクトの吐出口が覆われると、吸気口及び吐出口を通過する空気の流量は減少する傾向にある。送風機の回転数が一定の場合、吸気口及び吐出口を通過する空気の流量が減少すると、送風機の消費電流も減少するという傾向がある。これは、覆われた吸気口又は吐出口と送風機との間の気圧が低下するため、つまり、空気と送風機のプロペラとの抵抗が低下することで送風機の仕事量が低下することによると考えられる。

そこで、本開示では、このような特性に着目し、制御部は、送風機を制御することで、電流検出回路が検出した消費電流の大小によって、乗員の着座の有無を判定することができる。例えば、乗員がシートに着座していない場合の消費電流に比べて、電流検出回路が検出した消費電流が小さくなれば、制御部は、乗員がシートに着座したと判定することができる。

したがって、この車両用シート空調装置は、簡易な構成で乗員の着座を検知することができる。

特に、従来の車両用シート空調装置ように、別途センサを設けなくても乗員の着座を検知することができるため、車両用シート空調装置の製品コストの高騰化を抑制することができる。

また、本開示の一態様に係る車両用シート空調装置において、前記制御部は、前記シートへの乗員の着座の有無を判定する場合において、前記消費電流が第１閾値よりも低い場合、乗員が前記シートに着座していると判定する。

これによれば、消費電流が第１閾値よりも低い場合、つまり、消費電流が、乗員がシートに着座していない場合の消費電流よりも小さくなれば、制御部は、乗員がシートに着座していると判定することができる。制御部は、乗員の着座の有無を精度よく判定することによって、送風機を制御することができるため、乗員がいない場合の送風機の消費電力を抑制することができる。

また、本開示の一態様に係る車両用シート空調装置において、前記制御部は、乗員が前記シートに着座していると判定した場合、前記送風機の回転数が定常回転数になるように前記送風機を制御する。

これによれば、乗員がシートに着座している場合、制御部が送風機に供給する電力を一定にして送風機の回転数を定常回転数に安定させることができるため、乗員に対して吹き付ける風量をより適切にすることで、乗員の快適性をより確保することができる。

また、本開示の一態様に係る車両用シート空調装置において、前記制御部は、前記シートへの乗員の着座の有無を判定する場合において、前記消費電流が前記第１閾値以上の場合、乗員が前記シートに着座していないと判定し、乗員が前記シートに着座していないと判定すると、乗員が前記シートに着座していると判定した場合における前記送風機の回転数よりも前記回転数が小さくなるように前記送風機を制御する。

これによれば、乗員がシートに着座していない場合、制御部が送風機に供給する電力を低下させた状態で送風機を制御することができるため、消費電力を省エネルギー化することができる。

また、本開示の一態様に係る車両用シート空調装置において、前記制御部は、車両の非使用時又は非使用時からドア開錠時に前記送風機を駆動させることで、前記電流検出回路が検出した前記消費電流を前記第１閾値として更新する。

これによれば、シート及び送風機の経年劣化が生じても、消費電流を第１閾値として更新することで、乗員がシートに着座しているか否かの判定の精度を確保することができる。

また、本開示の一態様に係る車両用シート空調装置において、前記送風機の駆動電圧を検出する電圧検出回路をさらに備え、前記制御部は、前記電圧検出回路が検出した前記駆動電圧に基づいて、前記送風機の前記消費電流を補正する。

これによれば、予め印加電圧の変動による送風機の消費電流を測定することで、消費電流を補正することができる。これにより、バッテリの劣化等に伴う印加電圧の変動があっても、乗員によるシートの着座の有無をより正確に判定することができる。

また、本開示の一態様に係る車両用シート空調装置において、前記送風機の駆動電圧を検出する電圧検出回路をさらに備え、前記制御部は、前記電圧検出回路が検出した前記駆動電圧に基づいて、前記第１閾値を補正する。

これによれば、予め印加電圧の変動による送風機の消費電流を測定することで、第１閾値を補正することもできる。これにより、バッテリの劣化等に伴う印加電圧の変動があっても乗員によるシートの着座の有無をより正確に判定することができる。

また、本開示の一態様に係る車両用シート空調装置において、前記電流検出回路は、前記送風機の過電流検出回路と兼用される。

これによれば、送風機の過電流検出回路を別途、設けなくても、電流検出回路が送風機の過電流を検知することができる。あるいは、もともと送風機に備わる過電流検出回路を用いて電流検出回路とすることができる。このため、車両用シート空調装置の構成の複雑化を抑制するとともに、製品コストの高騰化を抑制することができる。

また、本開示の一態様に係る車両用シート空調装置において、前記制御部は、前記消費電流が上限値を超えた場合、警告信号を外部装置に出力する。

このように、消費電流が予め決められた上限値を超えた場合、送風機が故障している、もしくは正常時よりも高い回転数で制御されている場合がある。このため、送風機の故障、吸気ダクト及び吐出ダクトの目詰まり、クッションの劣化が予測されるため、送風機の交換、掃除又はクッション交換等を乗客に報知することができる。これにより、乗客は、シートの状態を適切に保つことができるようになる。

また、本開示の他の態様に係る車両用シート空調装置において、前記吸気ダクトは、前記シートに人が着座する側の面である座面の中央部、及び、外縁部に形成されている。

これによれば、臀部及び大腿部と座面との間において、座面の中央部に形成されている吸気ダクトの吸気口から空気を吸気することで、人の臀部及び大腿部の蒸れを抑制することができる。また、座面の外縁部に形成されている吸気ダクトの吸気口は、人の臀部及び大腿部に覆われ難い位置に形成されているため、シート周囲の空気を吸気することができる。例えば、座面の中央部に形成されている吸気ダクトの吸気口から空気を吸気することができなくても、座面の外縁部に形成されている吸気ダクトの吸気口から空気を吸気することができるため、吐出口から空気を吐出することができる。

また、本開示の他の態様に係る車両用シート空調装置において、前記外縁部は、前記座面の奥部、及び、前端部の少なくともいずれかである。

これによれば、座面の外縁部でも、特に座面の奥部、及び、前端部は、人の臀部及び大腿部にさらに覆われ難い。したがって、吸気口から空気を吸気できる確度がさらに高まる。

本開示の一態様に係る車両用シート空調装置において、前記制御部は、前記電流検出回路が検出した前記消費電流に基づいて、前記送風機の回転数を制御する。

例えば、シートに着座した乗員によって、吸気ダクトの吸気口又は吐出ダクトの吐出口が覆われると、吸気口及び吐出口を通過する空気の流量は減少する傾向にある。送風機の回転数が一定の場合、吸気口及び吐出口を通過する空気の流量が減少すると、送風機の消費電流も減少するという傾向がある。これは、覆われた吸気口又は吐出口と送風機との間の気圧が低下するため、つまり、空気と送風機のプロペラとの抵抗が低下することで送風機の仕事量が低下することによると考えられる。

また、電流検出回路が検出した消費電流が小さければ、吸気口及び吐出口の少なくとも一方が体格の大きい乗員に覆われることで、普通の体格の乗員がシートに着座した場合よりも、吸気口及び吐出口を通過する風量が減少したと考えられる。また、電流検出回路が検出した消費電流が大きければ、吸気口及び吐出口の少なくとも一方が体格の小さい乗員に覆われることで、普通の体格の乗員がシートに着座した場合よりも、吸気口及び吐出口を通過する風量が増加したと考えられる。

そこで、本開示によれば、普通の体格の乗員がシートに着座した場合よりも、消費電流が小さければ、送風機の風量が低下することになるため、制御部は、送風機の回転数を上げるように制御することができる。また、普通の体格の乗員がシートに着座した場合よりも、消費電流が大きければ、送風機の風量が増加することになるため、制御部は、送風機の回転数を下げるように制御することができる。

したがって、この車両用シート空調装置は、乗員に対して吹き付ける風量を適切にすることで、乗員の快適性を確保することができる。

また、本開示の一態様に係る車両用シート空調装置において、前記制御部は、前記消費電流が第２閾値よりも低いほど、前記回転数が大きくなるように前記送風機を制御し、前記消費電流が前記第２閾値と等しい又は高いほど、前記回転数が小さくなるように前記送風機を制御する。

これによれば、普通の体格の乗員がシートに着座した場合よりも、消費電流が小さくなればなるほど、制御部は、送風機の回転数を上げるように制御することができる。また、普通の体格の乗員がシートに着座した場合よりも、消費電流が大きくなればなるほど、制御部は、送風機の回転数を下げるように制御することができる。このため、乗員に対して吹き付ける風量をより適切にすることで、乗員の快適性をより確保することができる。

また、本開示の一態様に係る車両用シート空調装置において、前記制御部は、前記シートに着座した乗員の状態に依存せず、前記シートの表面から吐出する風量が同じになるように前記送風機を制御する。

これによれば、乗員の状態である体格及び体位によらず、シートの表面から吐出する空気を均一にすることができるため、乗員に対して吹き付ける風量をより適切にすることで、乗員の快適性をより確保することができる。

また、本開示の一態様に係る車両用シート空調装置において、前記制御部は、前記消費電流に基づいて、前記シートに着座した乗員の体格を判定し、判定した結果である乗員の体格を示す信号を外部装置に出力する。

これによれば、制御部は、電流検出回路が検出した消費電流が小さければ、体格の大きい乗員がシートに着座していると判定することができる。また、電流検出回路が検出した消費電流が大きければ、体格の小さい乗員がシートに着座していると判定することができる。

また、制御部は、乗員の体格を示す信号を外部装置に出力することができる。これにより、外部装置が車両制御ユニット（ＥＣＵ：Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）等である場合、車両制御ユニットは、乗員の体格を示す信号を取得することで、乗員の顔が存在していると想定される方向に向けて撮像装置の向きを制御することもできる。

また、本開示の一態様に係る車両用シート空調装置において、前記制御部は、前記消費電流の変化に基づいて、前記シートに着座した乗員の体位が変化したか否かを判定し、判定した結果である乗員の体位に変化があることを示す信号を前記外部装置に出力する。

これによれば、制御部は、電流検出回路が検出した消費電流の変化量が大きければ、乗員の体位が崩れていると判定することができる。また、電流検出回路が検出した消費電流の変化量が小さければ、乗員がシートに正しく着座していると判定することができる。

また、外部装置が車両制御ユニット等である場合、車両制御ユニットは、乗員の体位を示す信号に基づいて、乗員の顔が存在していると想定される方向に向けて撮像装置の向きを制御することができる。

また、本開示の一態様に係る車両用シート空調装置において、前記送風機の駆動電圧を検出する電圧検出回路をさらに備え、前記制御部は、前記電圧検出回路が検出した前記駆動電圧に基づいて、前記送風機の前記消費電流に対応する前記第２閾値を補正する。

これによれば、予め印加電圧の変動による送風機の消費電流を測定することで、第２閾値を補正することもできる。これにより、バッテリの劣化等に伴う印加電圧の変動があっても消費電流に基づいて乗員の体格及び体位をより正確に判定することができる。

また、本開示の一態様に係る車両用シート空調装置において、前記制御部は、車両の非使用時又は非使用時からドア開錠時に前記送風機を駆動させることで、前記電流検出回路が検出した前記消費電流に基づいて前記回転数を制御するための前記消費電流と前記回転数との相関関係を補正する。

このように、シート及び送風機の経年劣化が生じても、相関関係を補正することで、均一な風量確保することができるようになる。

なお、以下で説明する実施の形態は、いずれも包括的又は具体的な例を示すものである。以下の実施の形態で示される数値、形状、材料、構成要素、構成要素の配置位置及び接続形態、ステップ、ステップの順序等は、一例であり、本開示を限定する主旨ではない。また、以下の実施の形態における構成要素のうち、独立請求項に記載されていない構成要素については、任意の構成要素として説明される。

また、各図は、模式図であり、必ずしも厳密に図示されたものではない。また、各図において、同じ構成部材については同じ符号を付している。また、以下の実施の形態において、略矩形等の表現を用いている。例えば、略矩形は、完全に矩形状であることを意味するだけでなく、実質的に矩形状である、すなわち、例えば数％程度の誤差を含むことも意味する。また、略矩形状は、本開示による効果を奏し得る範囲において矩形状という意味である。他の「略」を用いた表現についても同様である。

以下の説明において、シートの前後方向をＸ軸方向と称し、シートの上下方向をＺ軸方向と称す。さらに、シートの左右方向、すなわちＸ軸方向及びＺ軸方向のそれぞれに垂直な方向をＹ軸方向と称す。また、Ｘ軸方向における、シートの前側をプラス方向側と称し、シートの後側をマイナス方向側と称す。また、Ｙ軸方向における、シートの左側（図１を見て右手前側）をプラス方向側と称し、その反対側をマイナス方向側と称す。また、右側とは、シートに乗員が着座したとき、車両の進行方向に対して乗員の右側であり、Ｙ軸マイナス方向である。また、左側とは、シートに乗員が着座したとき、車両の進行方向に対して乗員の左側であり、Ｙ軸プラス方向である。また、Ｚ軸方向における、シートの上側をプラス方向側と称し、シートの下側をマイナス方向側と称す。図２以降においても、同様に適用する。

以下、実施の形態について、図面を参照しながら具体的に説明する。

（実施の形態１）
＜構成：シート１＞
図１は、実施の形態１における車両用シート空調装置３が備えられたシート１の外観を示す斜視図である。図２は、図１のＩＩ－ＩＩ線における車両用シート空調装置３が備えられたシート１の外観を示す斜視図及びそのシート１の断面図である。図３は、実施の形態１における車両用シート空調装置３を備えた車両２を示すブロック図である。

図１～図３に示すように、例えば車両２等に装備されているシート１は、乗員に空気を吹き付けることで、シート１に着座する乗員を冷ましたり暖めたりすることができる。シート１は、シート１に着座する乗員の頭部、首、肩峰、背部、腰部、臀部及び大腿部等に空気を吹き付けることで乗員の身体を冷やしたり暖めたりすることが可能である。本実施の形態では、臀部及び大腿部に対応するシート１の座面１１ｃから空気を吸気して、肩峰、背部及び腰部に対応するシート１のシートバック１３の表面（シート１に着座した乗員側の面）から空気を吐出することで気流を発生させる。なお、シートバック１３の表面から空気を吸気して、シート１の座面１１ｃから空気を吐出してもよい。また、シート１の座面１１ｃ以外の個所、例えばシート１の座部１０の下側、右側又は左側、シートバック１３の後側、右側又は左側から空気を吸気して、シートバック１３の表面、又は、シート１の座面１１ｃから空気を吐出してもよい。このため、車両用シート空調装置３では、吸気箇所及び吐出吸気箇所は本実施の形態に限定されない。このため、図１等で例示した図は、あくまでも一例であり、図１等の例示に限定されない。

このようなシート１は、乗員が着座するための座部１０と、シートバック１３と、ヘッドレスト１５と、車両用シート空調装置３と、電源部７０とを備える。

［座部１０］
図１及び図２に示すように、座部１０は、シート１に着座する乗員の臀部及び大腿部等を支えるシートクッションである。座部１０は、クッション材に相当する第１シートパッド１１ａと、その第１シートパッド１１ａを覆う第１シートカバー１１ｂとを有する。

第１シートパッド１１ａは、例えばウレタンフォーム等からなり、座部本体を構成する。第１シートパッド１１ａは、厚みのある略矩形の板状であり、Ｘ－Ｙ平面と略平行な姿勢で配置される。第１シートパッド１１ａは、着座する乗員の臀部及び大腿部等を支える。

第１シートパッド１１ａには、第１シートカバー１１ｂのＺ軸プラス方向側の面である座面１１ｃの第１通気口１２ａから吸気した空気を導くための吸気ダクト３１が設けられている。また、第１シートパッド１１ａには、車両用シート空調装置３の構成要素である吸気ダクト３１、吐出ダクト３２の一部及び送風機３０等が設けられている。これらは、具体的には、第１シートパッド１１ａの直下にあるバネに固定されるが、図２ではバネの記載を省略している。なお、車両用シート空調装置３の構成要素は、バネに固定される構成に限定されるものではなく、第１シートパッド１１ａの前部にあるシートフレームに固定される構成としてもよい。送風機３０の駆動によって、第１シートパッド１１ａ内の吸気ダクト３１に空気が流入する。

第１シートカバー１１ｂは、第１シートパッド１１ａを覆うカバーである。第１シートカバー１１ｂは、例えば革カバー、繊維カバー等である。

第１シートカバー１１ｂには、空気を吸気するための第１通気口１２ａが形成されている。第１通気口１２ａは、座部１０に乗員が着座する側の面（Ｚ軸プラス方向側の面）である座面１１ｃであり、車両用シート空調装置３の吸気口３１ａと対応する位置に形成されている。本実施の形態では、第１通気口１２ａは、第１シートカバー１１ｂにおいてＸ軸方向に沿って複数形成され、かつ、Ｙ軸方向に並ぶ複数の列が形成されている。図１では、実線の矢印が第１通気口１２ａに対応している。

第１通気口１２ａから吸い込まれた空気は、車両用シート空調装置３の吸気口３１ａから吸気されて吸気ダクト３１に導かれる。このため、第１通気口１２ａは、車両用シート空調装置３の駆動による吸気口３１ａからの吸引力によって、座面１１ｃ上に対流する空気を吸引する吸気口ともなる。第１通気口１２ａは、吸気ダクト３１の一部であってもよい。

［シートバック１３］
シートバック１３は、シート１に着座する乗員の肩峰、背部及び腰部を支える背もたれ部である。シートバック１３は、Ｚ軸方向に沿って長尺であり、座部１０に対して立ち上るように配置される。シートバック１３は、クッション材に相当する第２シートパッド１３ａと、その第２シートパッド１３ａを覆う第２シートカバー１３ｂとを有する。

第２シートパッド１３ａは、例えばウレタンフォーム等からなり、シートバック１３の下部に、姿勢に応じてＹ軸を中心に背もたれ角度を調整できる構成を有している。第２シートパッド１３ａは、着座する乗員の肩峰、背部及び腰部等を支える。

第２シートパッド１３ａには、第１通気口１２ａから吸気された空気を吐出するための吐出ダクト３２の一部が設けられている。第２シートパッド１３ａには、送風機３０の駆動によって第１シートパッド１１ａ内の吸気ダクト３１に導かれた空気が、吐出ダクト３２の吐出口３２ａから吐出される。

第２シートカバー１３ｂは、第２シートパッド１３ａを覆うカバーである。第２シートカバー１３ｂは、例えば革カバー、繊維カバー等である。

第２シートカバー１３ｂには、吸気された空気を吐出するための複数の第２通気口１２ｂが形成されている。第２通気口１２ｂは、座部１０に着座した乗員と対向する面（Ｘ軸プラス方向側の面）であり、吐出ダクト３２の吐出口３２ａと対応する位置に形成されている。本実施の形態では、第２通気口１２ｂは、第２シートカバー１３ｂにおいてそれぞれ複数形成されている。図１では、破線の矢印が吐出ダクト３２に対応している。複数の第２通気口１２ｂは、乗員の背部、腰部、両腕、両脇又は両肩に対応する位置に形成されている。

複数の第２通気口１２ｂは、車両用シート空調装置３の駆動によって吸気ダクト３１及び吐出ダクト３２に導かれて吐出口３２ａから吐出された空気が通過する。このため、第２通気口１２ｂは、シート１の外部に空気を吐出する吐出口ともなる。第２通気口１２ｂは、吐出ダクト３２の一部であってもよい。

［ヘッドレスト１５］
ヘッドレスト１５は、シート１に着座する乗員の頭部を支える頭あて部である。ヘッドレスト１５は、シートバック１３のＺ軸プラス方向側の端部に固定されている。

なお、複数の第２通気口１２ｂのうちの一部は、ヘッドレスト１５に形成されていてもよい。つまり、吐出ダクト３２の一部がヘッドレスト１５に設けられていてもよい。

［車両用シート空調装置３］
車両用シート空調装置３は、シート１に設けられ、シート１に着座した乗員に向けて、乗員の後ろから空気を吹き付けることができる空調装置である。車両用シート空調装置３は、シート１の周囲に対流する空気を吸い込み、吸い込んだ空気を吹き付けることで、送風を実行する。このため、シート１の周囲の温度が常温よりも高ければ温風となり、常温よりも低ければ冷風となる。なお、車両用シート空調装置３には、暖房及び冷房を実行できるエアコンディショナが搭載されていてもよい。

図２及び図３に示すように、車両用シート空調装置３は、送風機３０と、吸気ダクト３１と、吐出ダクト３２と、電圧検出回路５２と、制御部６０と、記憶部８０とを備える。本実施の形態では、車両用シート空調装置３は、吸気ダクト３１及び吐出ダクト３２を有している例を示しているが、吸気ダクト３１及び吐出ダクト３２の少なくとも一方を備えているだけでもよい。

送風機３０は、シート１の第１シートカバー１１ｂに形成された第１通気口１２ａから空気を吸気し、吸気した空気を第２シートパッド１３ａに形成された第２通気口１２ｂから吐出することができる。具体的には、送風機３０は、制御部６０と電気的に接続され、制御部６０に駆動制御されることで、第１通気口１２ａを介して吸気口３１ａから空気を吸気し、吸気した空気を吸気ダクト３１及び吐出ダクト３２を経由して吐出口３２ａを介して第２通気口１２ｂから吐出したりする。

送風機３０は、第１シートカバー１１ｂの吸気口３１ａから空気を吸気するために、第１シートパッド１１ａに内蔵（本実施の形態では第１シートパッド１１ａの内部に配置）されている。なお、本実施の形態では、送風機３０は、吸気ダクト３１の経路上に配置されているが、吸気ダクト３１及び吐出ダクト３２を流れる空気の流路を形成できればよいため、吸気ダクト３１の外側に配置されていてもよい。送風機３０は、第１シートパッド１１ａの外側に配置されてもよく、配置位置は特に限定されない。

また、送風機３０は、送風機３０の消費電流を検出する電流検出回路５１を有している。つまり、電流検出回路５１は、制御部６０を介して電源部７０から供給された電流であり、送風機３０の駆動によって消費された電流である消費電流を検出する。電流検出回路５１は、検出した消費電流を示す情報を、所定期間間隔で制御部６０に出力する。

電流検出回路５１は、送風機３０の過電流検出回路と兼用されている。電流検出回路５１は、定格を超す電流から送風機３０の損傷等を抑制するために、送風機３０の過電流を検出する。電流検出回路５１は、検出した過電流も、消費電流を示す情報として所定期間間隔で制御部６０に出力する。消費電流を示す情報は、電流検出回路５１が送風機３０の消費電流を検出した時点のものであり、つまり実質的に送風機３０における現在の消費電流である。

吸気ダクト３１は、送風機３０によって導かれた空気をシート１の表面（シート１に着座した乗員側の面）から吸気する。つまり、吸気ダクト３１は、シート１の座部１０に設けられる吸気口３１ａから吸い込まれた空気を吐出ダクト３２に導くことで、吸気ダクト３１内では、空気が流れる。吸気ダクト３１の一端は吸気口３１ａを形成し、他端は送風機３０に接続されている。吸気口３１ａは、座部１０に乗員が着座する側の面（座面１１ｃ）から空気を吸気することが可能であり、第１シートカバー１１ｂの第１通気口１２ａと対応している。Ｚ軸方向に沿って見た場合に、吸気口３１ａは、第１通気口１２ａと重なっている。本実施の形態では、吸気口３１ａは、第１通気口１２ａを介して空気を吸い込むが、直接的に空気を吸い込む構成であってもよい。

本実施の形態では、吸気口３１ａは、複数形成されている。具体的には、吸気口３１ａは、シート１に人が着座する側の面である座面１１ｃの中央部１１ｃ１、及び、外縁部１１ｃ２に形成されている。

中央部１１ｃ１の吸気口３１ａは、Ｘ軸方向に沿って複数形成されている。また、外縁部１１ｃ２の吸気口３１ａは、中央部１１ｃ１の吸気口３１ａに対してＹ軸プラス方向及びＹ軸マイナス方向側にそれぞれ配置され、Ｘ軸方向に沿って複数形成されている。つまり、第１シートパッド１１ａのＺ軸プラス方向側の面には、Ｘ軸方向に沿って複数形成された吸気口３１ａが、Ｙ軸方向に並ぶように複数列形成されている。

また、外縁部１１ｃ２は、座面１１ｃの奥部１１ｄ、及び、前端部１１ｅの少なくともいずれかである。本実施の形態では、外縁部１１ｃ２は、さらに、中央部１１ｃ１に対して第１シートパッド１１ａのＹ軸プラス方向側の両サイド部１１ｆ、及び、中央部１１ｃ１に対して第１シートパッド１１ａのＹ軸マイナス方向側の両サイド部１１ｆも含んでいる。

座面１１ｃの奥部１１ｄは、座面１１ｃの中央部１１ｃ１に対して後側である。座面１１ｃの前端部１１ｅは、座面１１ｃの中央部１１ｃ１に対して前側である。座面１１ｃにおけるＹ軸プラス方向側の両サイド部１１ｆは、座面１１ｃの中央部１１ｃ１に対して左側である。座面１１ｃにおけるＹ軸マイナス方向側の両サイド部１１ｆは、座面１１ｃの中央部１１ｃ１に対して右側である。Ｙ軸プラス方向側の両サイド部１１ｆ及びＹ軸マイナス方向側の両サイド部１１ｆは、座部１０の両峰部である。

奥部１１ｄ、前端部１１ｅ、Ｙ軸プラス方向側の両サイド部１１ｆ及びＹ軸マイナス方向側の両サイド部１１ｆに形成されている吸気口３１ａは、人がシート１に着座した際に、臀部及び大腿部によって塞がれ難い位置に配置されることになる。

吐出ダクト３２は、送風機３０によって導かれた空気をシート１の表面から吐出する。つまり、吐出ダクト３２は、吸気ダクト３１に導かれた空気をさらに導くことで、シート１のシートバック１３に設けられる吐出口３２ａから吐出する。吐出ダクト３２の一端は吐出口３２ａを形成し、他端は送風機３０に接続されている。吐出口３２ａは、第２シートカバー１３ｂの第２通気口１２ｂと対応している。Ｘ軸方向に沿って見た場合に、吐出口３２ａは、第２通気口１２ｂと重なっている。本実施の形態では、吐出口３２ａは、第２通気口１２ｂを介して空気を吐出するが、直接的に空気を吐出する構成であってもよい。

本実施の形態では、吐出ダクト３２は、第１シートパッド１１ａ内の送風機３０から第２シートパッド１３ａまで延びている。また、本実施の形態では、吐出ダクト３２は、第２シートカバー１３ｂにおけるＺ軸方向の中間部分に形成されている複数の第２通気口１２ｂまで延び、さらに、Ｙ軸プラス方向に形成されている複数の第２通気口１２ｂまで延びている。吐出口３２ａは、乗員の頭部、首、肩峰、背部、及び腰部のうちの少なくとも１以上の個所と対応する位置に配置されている。

なお、本実施の形態では、吸気ダクト３１が座部１０に設けられ、吐出ダクト３２が座部１０からシートバック１３に跨って設けられているがこれには限定されない。例えば、吐出ダクト３２が座部１０に設けられ、吸気ダクト３１が座部１０からシートバック１３に跨って設けられていてもよい。この場合、シートバック１３の第２通気口１２ｂが吸気ダクト３１と直接的に連通することで、第２通気口１２ｂから空気を吸い込んでもよく、座部１０における第１通気口１２ａが吐出ダクト３２と直接的に連通することで、第１通気口１２ａから空気を吹き出してもよい。

なお、吸気ダクト３１及び吐出ダクト３２が座部１０だけ又はシートバック１３だけに設けられていてもよい。例えば、これらが座部１０だけに設けられる場合、空気を吸い込むための吸気ダクト３１の吸気口が座部１０の下面、右側面又は左側面に設けられ、座部１０の第１通気口１２ａが吐出ダクト３２と直接的に連通することで、第１通気口１２ａから空気を吹き出してもよい。また、これらがシートバック１３だけに設けられる場合、吸気ダクト３１の吸気口がシートバック１３の背面、右側面又は左側面に設けられ、シートバック１３の第２通気口１２ｂが吐出ダクト３２と直接的に連通することで、第２通気口１２ｂから空気を吹き出してもよい。

［記憶部８０］
記憶部８０は、プログラムが格納された不揮発性メモリ、プログラムを実行するための一時的な記憶領域である揮発性メモリである。記憶部８０は、制御部６０と通信可能に接続されている。記憶部８０は、乗員がシート１に着座していない場合である車両２の非使用時又は非使用時からドア開錠時における送風機３０を標準モードで駆動させたときの送風機３０の消費電流を示す情報等を記憶している。つまり、当該情報に示される車両２の非使用時又は非使用時からドア開錠時における送風機３０の消費電流は、初期値である。

本実施の形態では、記憶部８０は、制御部６０に内蔵されていない。なお、記憶部８０は、制御部６０に内蔵されていてもよい。

［電圧検出回路５２］
電圧検出回路５２は、制御部６０を介して電源部７０から送風機３０に供給された電圧であり、送風機３０の駆動電圧を検出する。電圧検出回路５２は、検出した駆動電圧を示す情報を、所定期間間隔で制御部６０に出力する。

本実施の形態では、電圧検出回路５２は、送風機３０に内蔵されていない。なお、電圧検出回路５２は、送風機３０に内蔵されていてもよい。

［制御部６０］
制御部６０は、送風機３０と電気的に接続され、送風機３０の電流検出回路５１から消費電流を示す情報を取得する。制御部６０は、取得した情報に示される電流検出回路５１が検出した消費電流に基づいて、シート１への乗員の着座の有無を判定する。具体的には、制御部６０は、消費電流に基づいて、消費電流が第１閾値よりも低いか否かを判定することができる。制御部６０は、シート１への乗員の着座の有無を判定する場合において、消費電流が第１閾値よりも低い場合、乗員がシート１に着座していると判定する。制御部６０は、乗員がシート１に着座していると判定した場合、送風機３０の回転数が定常回転数になるように送風機３０を制御する。つまり、制御部６０は、乗員がシート１に着座していることを判定すると、標準モードを実行することで、定常回転数で駆動するように送風機３０を制御する。定常回転数では、送風機３０のプロペラ及び回転軸の回転数が一定である。

一方、制御部６０は、シート１への乗員の着座の有無を判定する場合において、消費電流が第１閾値以上の場合、乗員がシート１に着座していないと判定する。制御部６０は、乗員がシート１に着座していないと判定した場合、乗員がシート１に着座していると判定した場合における送風機３０の回転数よりも回転数が小さくなるように送風機３０を制御する。つまり、制御部６０は、乗員がシート１に着座していないことを判定すると、省エネルギーモードを実行することで、小さい回転数で駆動するように送風機３０を制御する。制御部６０は、省エネルギーモードを実行する場合、定常回転数で送風機３０を駆動させる際に供給する電流よりも、送風機３０に供給する電流を減少させる。

なお、制御部６０は、乗員がシート１に着座していないことを判定すると、所定期間だけ、乗員がシート１に着座していると判定した場合における送風機３０の回転数よりも回転数が小さくなるように送風機３０を駆動させ、所定期間経過後、さらに乗員がシート１に着座していないことを判定すると、送風機３０の回転数がさらに小さくなるように駆動してもよい。制御部６０は、省エネルギーモードにおいて、段階的に送風機３０を制御してもよい。

このように、制御部６０は、送風機３０を制御するモードである、標準モードと、省エネルギーモードとを有する。制御部６０は、消費電流に基づいて、つまりシート１への乗員の着座の有無によって、標準モードと、省エネルギーモードとを適宜切替える。また、制御部６０は、標準モードでは、定常回転数になるように送風機３０を制御するため、乗員がシート１に着座したときに吹き付けられる風量を安定させることができる。

また、制御部６０は、電流検出回路５１から消費電流を示す情報を取得する度に、消費電流が上限値を超えたか否かを判定する。制御部６０は、消費電流が上限値を超えた場合つまり過電流が想定される場合、警告信号を外部装置に出力する。制御部６０が警告信号を出力することで、乗客は、定格を超す電流から送風機３０の損傷等を認識したり、吸気ダクト及び吐出ダクトの目詰まり、及び、クッションの劣化等を認識したりする。ここで、外部装置は、車両制御ユニット６１であるが、例えば、スマートフォン、タブレット端末等の端末装置であってもよい。

制御部６０は、電圧検出回路５２が検出した駆動電圧に基づいて、送風機３０の消費電流又は第１閾値を補正する。例えば、送風機３０に供給する電力を一定にする場合、電源部７０から送風機３０に供給する電圧値の変動（例えば電源部７０の図示しないバッテリの劣化及び負荷の変動等に基づく変動）によって電流値が変動してしまう場合がある。消費電流が変動すると、シート１への乗員の着座の有無を精度よく判定することができなくなる場合がある。そこで、制御部６０は、送風機３０に供給する電力が一定になるように、電圧値の変動によって同時に変動した電流値（つまり消費電流）を補正したり、送風機３０に供給する電力が一定になるように第１閾値を補正したりする。

また、制御部６０は、車両２の非使用時又は非使用時からドア開錠時に送風機３０を駆動させることで、電流検出回路５１が検出した消費電流を第１閾値として補正する。つまり、制御部６０は、車両２が停止状態であり、乗員がシート１に着座していない場合である車両２の非使用時又は非使用時からドア開錠時における送風機３０を標準モードで駆動させたときの送風機３０の消費電流（車両２の非使用時又は非使用時からドア開錠時における送風機３０の消費電流ということがある）を示す情報を、電流検出回路５１を介して取得する。制御部６０は、当該情報の車両２の非使用時又は非使用時からドア開錠時における送風機３０の消費電流を第１閾値として、記憶部８０に記憶する。これにより、制御部６０は、車両２の非使用時又は非使用時からドア開錠時における送風機３０の消費電流を第１閾値として更新する。ここで、車両２の非使用時とは、例えば、乗員がシート１に着座していないときであり、エンジンスイッチがＯＦＦの場合等である。

なお、制御部６０は、車両２の非使用時における任意期間において送風機３０を駆動させることで、任意期間において、車両２の非使用時又は非使用時からドア開錠時における送風機３０の消費電力の平均値を記憶部８０に記憶することで、車両２の非使用時又は非使用時からドア開錠時における送風機３０の消費電流を第１閾値として更新してもよい。

［電源部７０］
電源部７０は、制御部６０等を介して、送風機３０に電力を供給する電源回路である。ここでは、電源部７０は図示しないバッテリから直流電力が供給される直流電源である。電源部７０は、制御部６０によって制御されることで、送風機３０等に供給する電流を調節する。

＜動作＞
本実施の形態における、車両用シート空調装置３の動作について例示する。

［動作例１］
図４は、実施の形態１における車両用シート空調装置３の動作例１を示すフローチャートである。このフローチャートでは、標準モードから開始した場合を想定している。

例えば、乗員が車両２に搭載された操作パネルを操作することで、車両用シート空調装置３が駆動する。車両用シート空調装置３の制御部６０は、操作パネルから駆動の指示を受け付けることで送風機３０を駆動させる（Ｓ１１）。これにより、空気は、第１通気口１２ａから吸い込まれ、吸気ダクト３１、及び、吐出ダクト３２の順に導かれて第２通気口１２ｂから吐出する。これにより、シート１に着座している乗員に空気が吹き付けられる。

次に、制御部６０は、電流検出回路５１から消費電流を示す情報を取得する（Ｓ１２）。

次に、制御部６０は、取得した当該情報に示される消費電流に基づいて、乗員がシート１に着座しているか否かを判定する（Ｓ１３）。具体的には、制御部６０は、消費電流に基づいて、消費電流が第１閾値よりも低いか否かを判定する。

制御部６０は、シート１への乗員の着座の有無を判定する場合において、消費電流が第１閾値よりも低い場合、乗員がシート１に着座していると判定する（Ｓ１３でＹＥＳ）。

次に、制御部６０は、所定期間、標準モードで送風機３０を制御する（Ｓ１４）。これにより、所定期間、シート１に着座している乗員に空気が吹き付けられる。そして、制御部６０は、処理をステップＳ１２に戻す。

一方、制御部６０は、シート１への乗員の着座の有無を判定する場合において、消費電流が第１閾値以上の場合、乗員がシート１に着座していないと判定する（Ｓ１３でＮＯ）。

次に、制御部６０は、乗員がシート１に着座していると判定した場合における送風機３０の回転数よりも回転数が小さくなるように送風機３０を制御する（Ｓ１５）。制御部６０は、車両用シート空調装置３の消費電流を減らすため、標準モードから省エネルギーモードに切替え、省エネルギーモードを実行する。

次に、制御部６０は、電流検出回路５１から消費電流を示す情報を取得する（Ｓ１６）。

次に、制御部６０は、取得した当該情報に示される消費電流に基づいて、乗員がシート１に着座しているか否かを判定する（Ｓ１７）。具体的には、制御部６０は、消費電流に基づいて、消費電流が第１閾値よりも低いか否かを判定する。

制御部６０は、シート１への乗員の着座の有無を判定する場合において、消費電流が第１閾値よりも低い場合、乗員がシート１に着座していると判定する（Ｓ１７でＹＥＳ）。そして、制御部６０は、処理をステップＳ１１に戻し、省エネルギーモードから標準モードに切替え、標準モードを実行する。

一方、制御部６０は、シート１への乗員の着座の有無を判定する場合において、消費電流が第１閾値以上の場合、乗員がシート１に着座していないと判定する（Ｓ１７でＮＯ）。そして、制御部６０は、処理をステップＳ１６に戻す。

なお、乗員が車両２に搭載された操作パネルを操作することで、車両用シート空調装置３の駆動を、どのステップにおいても自由に停止させることができる。

なお、省エネルギーモードから開始した場合は、ステップＳ１５から開始するフローチャートであってもよい。このため、図４のフローチャートには限定されない。

また、本動作例において、乗員がシート１に着座していない状態で標準モードから開始した場合について、図４及び図５を用いて具体的に説明する。図５は、標準モード及び省エネルギーモードにおける送風機３０の消費電流と着座面積との関係を例示した図である。着座面積は、標準的な体型の人が着座した場合を想定している。

図４及び図５に示すように、まずは、Ａの地点から開始する。このとき制御部６０は、取得した電流検出回路５１の情報に示される消費電流に基づいて（Ｓ１２）、乗員がシート１に着座しているか否かを判定（Ｓ１３）する。

次に、乗員がシート１に着座していないため、制御部６０は、消費電流が第１閾値以上になり、乗員がシート１に着座していないと判定する（Ｓ１３でＮＯ）。このとき、図５ではＡの地点からＢの地点に移動する。制御部６０は、標準モードから省エネルギーモードに切替え、省エネルギーモードを実行し、乗員がシート１に着座していると判定した場合における送風機３０の回転数よりも回転数が小さくなるように送風機３０を制御する（Ｓ１５）。

次に、制御部６０は、所定期間間隔で取得する当該情報に示される消費電流に基づいて（Ｓ１６）、乗員がシート１に着座しているか否かを判定する（Ｓ１７）。乗員がシート１に着座すると、制御部６０は、消費電流が第１閾値よりも低くなり、乗員がシート１に着座していると判定する（Ｓ１７でＹＥＳ）。このとき、図５ではＢの地点からＣの地点に移動する。

次に、制御部６０は、省エネルギーモードから標準モードに切替え、標準モードを実行する。このとき、図５ではＣの地点からＤの地点に移動する。制御部６０は、標準モードで送風機３０を駆動させる（Ｓ１１）。

次に、制御部６０は、取得した消費電流に基づいて（Ｓ１２）、乗員がシート１に着座しているか否かを判定（Ｓ１３）する。乗員が降車したり、姿勢崩れ等によってシート１から離間したりすると、制御部６０は、消費電流が第１閾値以上になり、乗員がシート１に着座していないと判定する（Ｓ１３でＮＯ）。そして、図５ではＤの地点からＡの地点に戻る。車両用シート空調装置３では、このように循環する場合がある。

また、本動作例において、乗員がシート１に着座している状態で標準モードから開始した場合も考えられる。この場合、図５ではＤの地点から開始する。そして、乗員の降車と再乗車等に応じて上述したようにＡ、Ｂ、Ｃの地点に移動し、Ｄの地点に戻る。図４を用いた説明も同様であるため、説明を省略する。なお、省エネルギーモードから開始する場合もあるため、標準モードから開始する場合に限定されない。

また、図５においてＡの地点からＤの地点に進む場合もある。

例えば、乗員がシート１に着座していない状態で標準モードである場合、図５ではＡの地点となる。このとき、乗員がシート１に着座すると、制御部６０は、消費電流が第１閾値よりも低くなり、乗員がシート１に着座していると判定する（Ｓ１３でＹＥＳ）。図５ではＡの地点からＤの地点に移動する。このとき、制御部６０は、標準モードを所定期間、実行し続ける（Ｓ１４）。

また、図５においてＣの地点からＢの地点に進む場合もある。

例えば、乗員がシート１に着座している状態で省エネルギーモードである場合、図５ではＣの地点となる。このとき、制御部６０は、所定期間間隔で取得する当該情報に示される消費電流に基づいて（Ｓ１６）、乗員がシート１に着座しているか否かを判定する（Ｓ１７）。乗員が姿勢崩れ等によってシート１に着座していないとき、制御部６０は、消費電流が第１閾値以上になり、乗員がシート１に着座していないと判定する（Ｓ１７でＮＯ）。このとき、図５ではＣの地点からＢの地点に移動する。このとき、制御部６０は、乗員がシート１に着座するまで、省エネルギーモードを実行し続ける。

［動作例２］
図６は、実施の形態１における車両用シート空調装置３の動作例２を示すフローチャートである。

制御部６０は、車両２が非使用時であるか否かを判定する（Ｓ２１）。例えば、制御部６０は、エンジンスイッチがＯＦＦか否かを判定することで、車両２が非使用時であるか否かを判定する。エンジンスイッチがＯＦＦであれば、車両２が非使用時であると言える。この場合、主に乗員がシート１に着座していないと考えられる。

制御部６０は、車両２が非使用時でない場合（Ｓ２１でＮＯ）、ステップＳ２１に処理を戻す。

一方、制御部６０は、車両２が非使用時である場合（Ｓ２１でＹＥＳ）、送風機３０を標準モードで駆動させることで、電流検出回路５１から車両２の非使用時又は非使用時からドア開錠時における送風機３０の消費電流を示す情報を取得する（Ｓ２２）。

次に、制御部６０は、当該情報に示される車両２の非使用時又は非使用時からドア開錠時における送風機３０の消費電流を第１閾値として記憶部８０に記憶することで、車両２の非使用時又は非使用時からドア開錠時における送風機３０の消費電流を第１閾値として更新する（Ｓ２３）。つまり、制御部６０は、記憶部８０に予め記憶されている初期値を更新する。そして、制御部６０は、図６のフローチャートを終了する。

なお、エンジンスイッチがＯＦＦでも、乗員がシート１に着座している場合もある。このため、制御部６０は、車両２に搭載されている表示装置等を介して、車両用シート空調装置３が駆動することを報知してもよい。

［動作例３］
図７は、実施の形態１における車両用シート空調装置３の動作例３を示すフローチャートである。

制御部６０は、電流検出回路５１から消費電流を示す情報を取得し、取得した消費電流が上限値を超えたか否かを判定する（Ｓ３１）。上限値は、正常動作時の消費電流の上限値として予め決められている。

制御部６０は、消費電流が上限値を超えたと判定した場合（Ｓ３１でＹＥＳ）、つまり過電流が送風機３０に流れている場合、警告信号を外部装置に出力する（Ｓ３２）。

一方、制御部６０は、消費電流が上限値を超えていないと判定した場合（Ｓ３１でＮＯ）、図７のフローチャートを終了する。

なお、本実施の形態において、動作例１～３を例示したが、車両用シート空調装置３では、動作例１～３の全てを備えていなくてもよく、動作例１～３を適宜組み合わせることができる。また、動作例１においても、車両用シート空調装置３では、全てのステップが必須の処理ではなく、全てのステップを実行することに限定されない。

［動作例４］
本動作例では、車両２が非使用時からドア開錠されたか否かを判定する場合の動作について説明する。

図８は、実施の形態２における車両用シート空調装置３の動作例４を示すフローチャートである。本動作例では、図６と同様の処理については、同一の符号を付して処理の説明を適宜省略する。

制御部６０は、車両２が非使用時からドア開錠されたか否かを判定する（Ｓ２１ａ）。例えば、制御部６０は、エンジンスイッチがＯＦＦか否かを判定することで、車両２が非使用時であるか否かを判定する。さらに、制御部６０は、車両２に搭載されているドア開閉センサからドア開錠されたことを示す信号である開閉信号を取得するか否かによって、ドア開錠されたか否かを判定する。なお、ドア開錠の判定は、車両２のキーに基づいてドア開錠操作が行われたか否かを判定することによって行われてもよい。

制御部６０は、車両２が非使用時からドア開錠されていない場合（Ｓ２１ａでＮＯ）、ステップＳ２１aに処理を戻す。

次に、制御部６０は、車両２が非使用時からドア開錠された場合（Ｓ２１ａでＹＥＳ）、送風機３０を標準モードで駆動させることで、電流検出回路５１から車両２の非使用時又は非使用時からドア開錠時における送風機３０の消費電流を示す情報を取得する（Ｓ２２）。

次に、制御部６０は、当該情報に示される車両２の非使用時又は非使用時からドア開錠時における送風機３０の消費電流を第１閾値として記憶部８０に記憶することで、車両２の非使用時又は非使用時からドア開錠時における送風機３０の消費電流を第１閾値として更新する（Ｓ２３）。そして、制御部６０は、図８のフローチャートを終了する。その後、車両用シート空調装置３は、図４のフローチャートの動作に移る。

＜作用効果＞
次に、本実施の形態における車両用シート空調装置３の作用効果について説明する。

上述したように、本実施の形態の車両用シート空調装置３は、シート１に内蔵される送風機３０と、送風機３０によって導かれた空気をシート１の表面から吸気する吸気ダクト、及び、送風機３０によって導かれた空気をシート１の表面から吐出する吐出ダクトの少なくとも一方と、送風機３０と電気的に接続される制御部６０とを備え、送風機３０は、送風機３０の消費電流を検出する電流検出回路５１を有し、制御部６０は、電流検出回路５１が検出した消費電流に基づいて、シート１への乗員の着座の有無を判定する。

これによれば、制御部６０は、送風機３０を制御することで、電流検出回路５１が検出した消費電流の大小によって、乗員の着座の有無を判定することができる。例えば、乗員がシート１に着座していない場合の消費電流に比べて、電流検出回路５１が検出した消費電流が小さくなれば、制御部６０は、乗員がシート１に着座したと判定することができる。

したがって、この車両用シート空調装置３は、簡易な構成で乗員の着座を検知することができる。

特に、従来の車両用シート空調装置３ように、別途センサを設けなくても乗員の着座を検知することができるため、車両用シート空調装置３の製品コストの高騰化を抑制することができる。

また、本実施の形態の車両用シート空調装置３において、制御部６０は、シート１への乗員の着座の有無を判定する場合において、消費電流が第１閾値よりも低い場合、乗員がシート１に着座していると判定する。

これによれば、消費電流が第１閾値よりも低い場合、つまり、消費電流が、乗員がシート１に着座していない場合の消費電流よりも小さくなれば、制御部６０は、乗員がシート１に着座していると判定することができる。制御部６０は、乗員の着座の有無を精度よく判定することによって、送風機３０を制御することができるため、乗員がいない場合の送風機３０の消費電力を抑制することができる。

また、本実施の形態の車両用シート空調装置３において、制御部６０は、乗員がシート１に着座していると判定した場合、送風機３０の回転数が定常回転数になるように送風機３０を制御する。

これによれば、乗員がシート１に着座している場合、制御部６０が送風機３０に供給する電力を一定にして送風機３０の回転数を定常回転数に安定させることができるため、乗員に対して吹き付ける風量をより適切にすることで、乗員の快適性をより確保することができる。

また、本実施の形態の車両用シート空調装置３において、制御部６０は、シート１への乗員の着座の有無を判定する場合において、消費電流が第１閾値以上の場合、乗員がシート１に着座していないと判定し、乗員がシート１に着座していないと判定すると、乗員がシート１に着座していると判定した場合における送風機３０の回転数よりも回転数が小さくなるように送風機３０を制御する。

これによれば、乗員がシート１に着座していない場合、制御部６０が送風機３０に供給する電力を低下させた状態で送風機３０を制御することができるため、消費電力を省エネルギー化することができる。

また、本実施の形態の車両用シート空調装置３において、制御部６０は、車両２の非使用時又は非使用時からドア開錠時に送風機３０を駆動させることで、電流検出回路５１が検出した消費電流を第１閾値として更新する。

これによれば、シート１及び送風機３０の経年劣化が生じても、消費電流を第１閾値として更新することで、乗員がシート１に着座しているか否かの判定の精度を確保することができる。

また、本実施の形態の車両用シート空調装置３において、送風機３０の駆動電圧を検出する電圧検出回路５２をさらに備え、制御部６０は、電圧検出回路５２が検出した駆動電圧に基づいて、送風機３０の消費電流を補正する。

これによれば、予め印加電圧の変動による送風機３０の消費電流を測定することで、消費電流を補正することができる。これにより、バッテリの劣化等に伴う印加電圧の変動があっても、乗員によるシート１の着座の有無をより正確に判定することができる。

また、本実施の形態の車両用シート空調装置３において、送風機３０の駆動電圧を検出する電圧検出回路５２をさらに備え、制御部６０は、電圧検出回路５２が検出した駆動電圧に基づいて、第１閾値を補正する。

これによれば、予め印加電圧の変動による送風機３０の消費電流を測定することで、第１閾値を補正することもできる。これにより、バッテリの劣化等に伴う印加電圧の変動があっても乗員によるシート１の着座の有無をより正確に判定することができる。

また、本実施の形態の車両用シート空調装置３において、電流検出回路５１は、送風機３０の過電流検出回路と兼用される。

これによれば、送風機３０の過電流検出回路を別途、設けなくても、電流検出回路５１が送風機３０の過電流を検知することができる。あるいは、もともと送風機３０に備わる過電流検出回路を用いて電流検出回路５１とすることができる。このため、車両用シート空調装置３の構成の複雑化を抑制するとともに、製品コストの高騰化を抑制することができる。

また、本実施の形態の車両用シート空調装置３において、制御部６０は、消費電流が上限値を超えた場合、警告信号を外部装置に出力する。

このように、消費電流が予め決められた上限値を超えた場合、送風機３０が故障している、もしくは正常時よりも高い回転数で制御されている場合がある。このため、送風機３０の故障、吸気ダクト３１及び吐出ダクト３２の目詰まり、クッションの劣化が予測されるため、送風機３０の交換、掃除又はクッション交換等を乗客に報知することができる。これにより、乗客は、シート１の状態を適切に保つことができるようになる。

なお、上限値は第１上限値と、第１上限値より大きい第２上限値を設定してもよい。この場合、消費電流が第１上限値を超え、かつ、第２上限値以下であれば、吸気ダクト３１及び吐出ダクト３２の目詰まり、クッションの劣化が予測される。また、消費電流が第２上限値を超えれば、送風機３０の故障が予測される。このように、上限値を２つ設けることにより、乗客に対し、掃除又はクッション交換等の警告と、送風機３０の交換の警告とを分けて報知することができる。

また、本実施の形態の車両用シート空調装置３において、吸気ダクト３１は、シート１に人が着座する側の面である座面１１ｃの中央部１１ｃ１、及び、外縁部１１ｃ２に形成されている。

これによれば、臀部及び大腿部と座面１１ｃとの間において、座面１１ｃの中央部１１ｃ１に形成されている吸気ダクト３１の吸気口３１ａから空気を吸気することで、人の臀部及び大腿部の蒸れを抑制することができる。また、座面１１ｃの外縁部１１ｃ２に形成されている吸気ダクト３１の吸気口３１ａは、人の臀部及び大腿部に覆われ難い位置に形成されているため、シート１周囲の空気を吸気することができる。例えば、座面１１ｃの中央部１１ｃ１に形成されている吸気ダクト３１の吸気口３１ａから空気を吸気することができなくても、座面１１ｃの外縁部１１ｃ２に形成されている吸気ダクト３１の吸気口３１ａから空気を吸気することができるため、吐出口３２ａから空気を吐出することができる。

また、本実施の形態の車両用シート空調装置３において、外縁部１１ｃ２は、座面１１ｃの奥部１１ｄ、及び、前端部１１ｅの少なくともいずれかである。

これによれば、座面１１ｃの外縁部１１ｃ２でも、特に座面１１ｃの奥部１１ｄ、及び、前端部１１ｅは、人の臀部及び大腿部にさらに覆われ難い。したがって、吸気口３１ａから空気を吸気できる確度がさらに高まる。

（実施の形態２）
本実施の形態では、送風機３０の消費電流を用いて、乗員の体格を判定したり、乗員の体位を判定したりする点で、実施の形態１の車両用シート空調装置３と相違する。本実施の形態における他の構成は、特に明記しない場合は、実施の形態１と同様であり、同一の構成及び機能については同一の符号を付して構成及び機能に関する詳細な説明を省略する。

以下、本実施の形態の車両用シート空調装置３と実施の形態１の車両用シート空調装置３との相違点について、図２及び図３を用いて説明する。

［記憶部８０］
記憶部８０は、第２閾値を示す情報、後述する消費電流と回転数との相関関係を示す情報等も記憶している。第２閾値は、普通の体格の乗員がシート１に着座した場合に送風機の消費電流で求められる。普通の体格とは、乗員の標準的な体格を意味する。

［制御部６０］
制御部６０は、送風機３０と電気的に接続され、送風機３０の電流検出回路５１から消費電流を示す情報を取得する。制御部６０は、取得した当該情報に示される消費電流を用いて、送風機３０の回転数を制御したり、乗員の体格を判定したり、乗員の体位を判定したり、消費電流が上限値を超えたか否かを判定したりする。

制御部６０は、取得した当該情報に示される消費電流に基づいて、送風機３０の回転数を制御する。具体的には、制御部６０は、記憶部８０に予め記憶されている第２閾値を示す情報を取得し、取得した当該情報が示す第２閾値から電流検出回路５１が検出した現在の消費電流を減算した値を算出する。制御部６０は、算出した値に基づいて、消費電流が第２閾値よりも低いか高いかを判定することができる。

制御部６０は、消費電流が第２閾値よりも低いほど、回転数が大きくなるように送風機３０を制御する。その結果、送風機３０に供給される電流は、普通の体格の乗員がシート１に着座した場合よりも増加する。これにより、送風機３０の消費電流は増加するとともに、風量も増加する。なお、第２閾値よりも低い下限値が存在するため、制御部６０は、下限値と第２閾値との間で、送風機３０を制御する。

また、制御部６０は、消費電流が第２閾値と等しい又は高いほど、回転数が小さくなるように送風機３０を制御する。その結果、送風機３０に供給される電流は、普通の体格の乗員がシート１に着座した場合よりも減少する。これにより、送風機３０の消費電流は減少するとともに、風量も減少する。なお、第２閾値よりも高い着座判定値が存在するため、制御部６０は、着座判定値と第２閾値との間で、送風機３０を制御する。

このように、制御部６０は、送風機３０の回転数を制御することで、シート１に着座した乗員の状態に依存せず、シート１の表面から吐出する風量（乗員に吹き付けられる風量）が、同じになるようにする。ここで「乗員の状態に依存せず」とは、乗員の体格の大小及び乗員の姿勢に関わらずという意味である。このため、大柄又は小柄の乗員でも、乗員の姿勢が崩れていても、普通の体格の乗員が着座したときに吹き付けられる風量と同等となる。

なお、ここでは乗員の状態に依存せず風量を同等とする構成としたが、それに限定されず、乗員の体格に応じて風量が変わる構成、つまり、例えば体格が大きいほど風量が大きくなるような構成としてもよい。

また、制御部６０は、消費電流に基づいて、シート１に着座した乗員の体格を判定し、判定した結果である乗員の体格を示す信号（体格信号ということがある）を外部装置に出力する。ここで、外部装置は、車両制御ユニット６１であるが、例えば、スマートフォン、タブレット端末等の端末装置であってもよい。

上述したように、送風機３０の消費電流が第２閾値よりも低いほど、乗員の体格が「大柄」となる。また、上述したように、送風機３０の消費電流が第２閾値と等しい又は高いほど、乗員の体格が「小柄」となる。このため、制御部６０は、電流検出回路５１が検出した消費電流が第２閾値よりも小さければ、乗員の体格が「大柄」と判定する。また、制御部６０は、電流検出回路５１が検出した消費電流が第２閾値であれば、乗員の体格が「普通」と判定する。また、制御部６０は、電流検出回路５１が検出した消費電流が第２閾値よりも大きければ、乗員の体格が「小柄」と判定する。制御部６０は、乗員の体格が「小柄」、「普通」、「大柄」のいずれかが判定できるような体格信号を外部装置に出力する。なお、体格信号は、上記した３段階の信号に限定されず、例えば消費電流に基づいた、どの程度の体格かを示す数値で出力するようにしてもよい。

また、制御部６０は、消費電流の変化に基づいて、シート１に着座した乗員の体位が変化したか否かを判定し、判定した結果である乗員の体位に変化があることを示す信号（体位変化信号ということがある）を外部装置に出力する。具体的には、制御部６０は、乗員がシート１に着座してから電流検出回路５１が検出した消費電流の変化を算出し、消費電流の変化量が規定値以上であれば、シート１に着座した乗員の体位に変化があることを判定する。制御部６０は、判定した結果である体位変化信号を外部装置に出力する。なお、制御部６０は、乗員の体位に変化がない場合、乗員の体位に変化がないことを示す信号を外部装置に出力してもよい。

ここで、乗員の体位が変化した場合とは、例えば、乗員がシート１に着座していない場合（臀部及び大腿部が座面１１ｃから離間）、乗員が足を組んでシート１に着座している場合、胡座をかいてシート１に着座している場合等のように、乗員がシート１に正しい姿勢で着座していない場合、当初の着座姿勢よりも深く座りなおした場合等である。

また、乗員の体位に変化がない場合とは、乗員の体位の変化が一切ない場合だけでなく、規定範囲内での変化が許容される程度の乗員の体位に変化がある場合を含む。

また、制御部６０は、電流検出回路５１から消費電流を示す情報を取得する度に、消費電流が上限値を超えたか否かを判定する。制御部６０は、消費電流が上限値を超えた場合つまり過電流が想定される場合、警告信号を外部装置に出力する。制御部６０が警告信号を出力することで、乗客は、定格を超す電流から送風機３０の損傷等を認識したり、吸気ダクト３１及び吐出ダクト３２の目詰まり、及び、クッションの劣化等を認識したりする。ここで、上限値は、第２閾値よりも高く、後述する着座判定値よりも大きい。

また、制御部６０は、送風機３０の消費電流又は第２閾値を補正したり、消費電流と回転数との相関関係を示す情報を補正したりする。

制御部６０は、電圧検出回路５２が検出した駆動電圧に基づいて、送風機３０の消費電流又は第２閾値を補正する。例えば、送風機３０に供給する電力を一定にする場合、電源部７０から送風機３０に供給する電圧値の変動（例えば電源部７０の図示しないバッテリの劣化及び負荷の変動などに基づく変動）によって電流値が変動してしまう場合がある。消費電流が変動すると、シート１に着座した乗員の体格を精度よく判定することができなくなる場合がある。そこで、制御部６０は、送風機３０に供給する電力が一定になるように、電圧値の変動によって同時に変動した電流値（つまり消費電流）を補正したり、送風機３０に供給する電力が一定になるように第２閾値を補正したりする。

また、制御部６０は、車両２の非使用時又は非使用時からドア開錠時に送風機３０を駆動させることで、電流検出回路５１が検出した消費電流を示す情報を取得する。制御部６０は、取得した当該情報に示される消費電流に基づいて回転数を制御するための消費電流と回転数との相関関係を示す情報を補正する。具体的には、制御部６０は、車両２が停止状態であり乗員がシート１に着座していない場合である車両２の非使用時における送風機３０の消費電流に基づいて、乗員がシート１に着座していない場合における送風機３０の回転数を算出する。制御部６０は、車両２の非使用時における送風機３０の消費電流及び回転数と、記憶部８０に予め記憶されている消費電力と回転数との相関関係（相関テーブル）とを比較する。制御部６０は、比較することで差異がある場合、車両２の非使用時における送風機３０の消費電力と算出した回転数とを更新した相関関係を記憶部８０に記憶する。

なお、制御部６０は、車両２の非使用時における任意期間において送風機３０を駆動させることで、任意期間において、車両２の非使用時における送風機３０の消費電力の平均値を算出し、算出した消費電力に基づいて送風機３０の回転数を算出することで、車両２の非使用時における送風機３０の消費電流及び回転数を更新した相関関係を記憶部８０に記憶してもよい。

＜動作＞
本実施の形態における、車両用シート空調装置３の動作について例示する。

［動作例１］
図９は、実施の形態２における車両用シート空調装置３の動作例１を示すフローチャートである。

例えば、乗員が車両２に搭載された操作パネルを操作することで、車両用シート空調装置３が駆動する。車両用シート空調装置３の制御部６０は、操作パネルから駆動の指示を受け付けることで送風機３０を駆動させる（Ｓ４１）。これにより、空気は、第１通気口１２ａから吸い込まれ、吸気ダクト３１、及び、吐出ダクト３２の順に導かれて第２通気口１２ｂから吐出する。これにより、シート１に着座している乗員に空気が吹き付けられる。

次に、制御部６０は、電流検出回路５１から消費電流を示す情報を取得し、かつ、記憶部８０に格納されている第２閾値を示す情報を読み出し、当該情報に示される現在の消費電流に対して上述の第２閾値を減算した値を算出する。制御部６０は、記憶部８０に格納されている相関グラフを読み出し、算出した値に基づいて、普通の体格の乗員に対して吹き付けられる風量と同等となるような送風機３０の回転数に変更して、送風機３０を制御する（Ｓ４２）。図１０のａは、体格と送風機３０の消費電流との関係を例示した図であり、図１０のｂは、送風機３０の回転数と体格との関係を例示した図である。

具体的には、制御部６０は、図１０のａに示す相関グラフに基づいて、算出した値によって乗員の体格が普通の体格に対して小柄であるか、大柄であるかを判定する。制御部６０は、乗員の体格を判定した結果から、図１０のｂに示す相関グラフに基づいて、送風機３０の回転数を導き出す。例えば、制御部６０は、乗員の体格を判定した結果が小柄であれば送風機３０の回転数を下げ、乗員の体格を判定した結果が大柄であれば送風機３０の回転数を上げる。このように、制御部６０は、図１０の相関グラフによって導き出された送風機３０の回転数に決定し、決定した回転数に変更して送風機３０を制御する。

より具体的には、上述したように、乗員の体格が「普通」のときの送風機３０における消費電流（通常の消費電流）よりも、乗員の体格が「大柄」のときの送風機３０の消費電流の方が小さくなる。つまり、送風機３０の消費電流が第２閾値よりも低いほど、着座面積が大きいと判定できるので、乗員の体格が「大柄」となる。このため、制御部６０は、電流検出回路５１が検出した消費電流が第２閾値よりも小さければ、乗員の体格が「大柄」と判定する。制御部６０は、通常の消費電流よりも送風機３０に供給する電流を増加させることで、通常の消費電流を送風機３０に供給したときの回転数よりも大きくなるように送風機３０を制御する。このように、制御部６０は、体格が「大柄」な乗員に対してシート１の表面から吐出する風量（乗員に吹き付けられる風量）が、普通の体格の乗員に対してシート１の表面から吐出する風量と同じになるように、送風機３０の回転数を制御する。

また、制御部６０は、電流検出回路５１が検出した消費電流が第２閾値と実質的に同一であれば、乗員の体格が「普通」と判定する。制御部６０は、通常の消費電流を送風機３０に供給することで、送風機３０を制御する。

上述したように、送風機３０における通常の消費電流よりも、送風機３０の消費電流が第２閾値と等しい又は高いほど、着座面積が小さいと判定できるので、乗員の体格が「小柄」となる。このため、制御部６０は、電流検出回路５１が検出した消費電流が第２閾値よりも大きければ、乗員の体格が「小柄」と判定する。ここで、送風機３０の消費電流が第２閾値よりも大きく、かつ、第２閾値よりも大きい着座判定値を超えている場合、制御部６０は、着座なしと判定することもある。制御部６０は、通常の消費電流よりも送風機３０に供給する電流を減少させることで、通常の消費電流を送風機３０に供給したときの回転数よりも小さくなるように送風機３０を制御する。このように、制御部６０は、体格が「小柄」な乗員に対してシート１の表面から吐出する風量が、普通の体格の乗員に対してシート１の表面から吐出する風量と同じになるように、送風機３０の回転数を制御する。

次に、制御部６０は、ステップＳ４２で変更した回転数で、所定期間、送風機３０を制御する（Ｓ４３）。

そして、制御部６０は、処理をステップＳ４２に戻す。

なお、乗員が車両２に搭載された操作パネルを操作することで、車両用シート空調装置３の駆動を、どのステップにおいても自由に停止させることができる。

［動作例２］
図１１は、実施の形態２における車両用シート空調装置３の動作例２を示すフローチャートである。動作例２では、図９の動作例１と同様の動作については、同一の符号を付して適宜説明を省略する。

車両用シート空調装置３の制御部６０は、操作パネルが受け付けた操作指示に応じて送風機３０を駆動させる（Ｓ４１）。

次に、制御部６０は、電流検出回路５１から消費電流を示す情報を取得し、取得した当該情報に示される消費電流に基づいて、乗員が着座しているか否かを判定する（Ｓ５２）。具体的には、制御部６０は、消費電流が着座判定値よりも小さいか否かを判定する。

制御部６０は、消費電流が着座判定値よりも小さい、つまり乗員がシート１に着座していると判定した場合（Ｓ５２でＹＥＳ）、現在の消費電流に対して第２閾値を減算した値を算出し、算出した値に基づいて、普通の体格の乗員に対して吹き付けられる風量と同等となるような送風機３０の回転数に変更して、送風機３０を制御する（Ｓ４２）。

そして、制御部６０は、ステップＳ４３を経てステップＳ５２に戻す。

一方、制御部６０は、消費電流が着座判定値以上、つまり乗員がシート１に着座していないと判定した場合（Ｓ５２でＮＯ）、送風機３０の回転数を下げるように送風機３０を制御する（Ｓ５３）。これにより、車両用シート空調装置３は、制御部６０が送風機３０の消費電流の減らすため、省エネルギーモードとなる。

ステップＳ５３の後に、制御部６０は、電流検出回路５１から消費電流を示す情報を取得し、再度、当該情報に示される消費電流から、乗員が着座しているか否かを判定する（Ｓ５４）。

制御部６０は、消費電流が着座判定値以上、つまり乗員がシート１に着座していないと判定した場合（Ｓ５４でＮＯ）、省エネルギーモードを維持するように、送風機３０を制御する。

一方、制御部６０は、消費電流が着座判定値よりも小さい、つまり乗員がシート１に着座していると判定した場合（Ｓ５４でＹＥＳ）、送風機３０の回転数が下がった状態から回転数を上げるように、送風機３０を制御する（Ｓ５５）。これにより、車両用シート空調装置３は、普通の体格の乗員がシート１に着座したときの送風機３０の回転数となるように、送風機３０を制御する通常モードとなる。そして、制御部６０は、ステップＳ４２に進む。

なお、乗員が車両２に搭載された操作パネルを操作することで、車両用シート空調装置３の駆動を、どのステップにおいても自由に停止させることができる。

［動作例３］
図１２は、実施の形態２における車両用シート空調装置３の動作例３を示すフローチャートである。

制御部６０は、電流検出回路５１から消費電流を示す情報を所定期間間隔で取得し、取得した消費電流の変化を算出する（Ｓ６１）。

次に、制御部６０は、算出した消費電流の変化に基づいて、シート１に着座した乗員の体位が変化したか否かを判定する（Ｓ６２）。具体的には、制御部６０は、乗員がシート１に着座してから電流検出回路５１が検出した消費電流の変化を算出する。例えば、制御部６０は、第１時点で取得した消費電流と、第１時点よりも後の時点である第２時点で取得した消費電流との変化量を算出する。変化量は、第１時点の消費電流と第２時点の消費電流との差分又は変化の割合等である。制御部６０は、算出した消費電流との変化量が規定値以上であるか否かを判定することで、シート１に着座した乗員の体位が変化したか否かを判定する。

制御部６０は、シート１に着座した乗員の体位の変化量が規定値以上である場合、シート１に着座した乗員の体位が変化したことを判定する（Ｓ６２でＹＥＳ）。

次に、制御部６０は、乗員の体位に変化があることを示す信号である体位変化信号を外部装置に出力する（Ｓ６３）。そして、制御部６０は、図１２のフローチャートを終了する。

また、ステップＳ６２の説明に戻る。一方、制御部６０は、シート１に着座した乗員の体位の変化量が規定値未満である場合、シート１に着座した乗員の体位が変化していないことを判定する（Ｓ６２でＮＯ）。そして、制御部６０は、図１２のフローチャートを終了する。

なお、制御部６０は、乗員の体位に変化がないことを示す信号を外部装置に出力してもよい。

［動作例４］
図１３は、実施の形態２における車両用シート空調装置３の動作例４を示すフローチャートである。

制御部６０は、車両２が非使用時であるか否かを判定する（Ｓ７１）。例えば、制御部６０は、エンジンスイッチがＯＦＦか否かを判定することで、車両２が非使用時であるか否かを判定する。エンジンスイッチがＯＦＦであれば、車両２が非使用時であると言える。この場合、主に乗員がシート１に着座していないと考えられる。

制御部６０は、車両２が非使用時でない場合（Ｓ７１でＮＯ）、ステップＳ７１に処理を戻す。

次に、制御部６０は、車両２が非使用時である場合（Ｓ７１でＹＥＳ）、送風機３０を標準モードで駆動させることで、電流検出回路５１から車両２の非使用時又は非使用時からドア開錠時における送風機３０の消費電流を示す情報を取得する（Ｓ７２）。

制御部６０は、車両２が停止状態であり乗員がシート１に着座していない場合である車両２の非使用時又は非使用時からドア開錠時における送風機３０の消費電流（上述の取得した消費電流を示す情報）に基づいて、乗員がシート１に着座していない場合における送風機３０の回転数を算出する。制御部６０は、車両２の非使用時又は非使用時からドア開錠時における送風機３０の消費電流及び回転数を、記憶部８０に予め記憶されている消費電力と回転数との相関関係を更新し、相関関係を記憶部８０に記憶する。これにより、制御部６０は、取得した当該情報に示される消費電流に基づいて回転数を制御するための消費電流と回転数との相関関係を示す情報を補正する。例えば、吸気ダクト３１及び吐出ダクト３２の目詰まりがある場合等では、図１０のａのグラフ又は第２閾値を左側にシフトする補正をしたり、図１０のｂのグラフを上側にシフトする補正をしたりする。

次に、制御部６０は、当該情報に示される車両２の非使用時又は非使用時からドア開錠時における送風機３０の消費電流を第２閾値として記憶部８０に記憶することで、車両２の非使用時又は非使用時からドア開錠時における送風機３０の消費電流を第２閾値として更新する（Ｓ７３）。つまり、制御部６０は、記憶部８０に予め記憶されている初期値を更新する。そして、制御部６０は、図１３のフローチャートを終了する。

なお、エンジンスイッチがＯＦＦでも、乗員がシート１に着座している場合もある。このため、制御部６０は、車両２に搭載されている表示装置等を介して、車両用シート空調装置３が駆動することを報知してもよい。

［動作例５］
本動作例では、車両２が非使用時からドア開錠されたか否かを判定する場合の動作について説明する。

図１４は、実施の形態２における車両用シート空調装置３の動作例５を示すフローチャートである。本動作例では、図１３と同様の処理については、同一の符号を付して処理の説明を適宜省略する。

制御部６０は、車両２が非使用時からドア開錠されたか否かを判定する（Ｓ７１ａ）。例えば、制御部６０は、エンジンスイッチがＯＦＦか否かを判定することで、車両２が非使用時であるか否かを判定する。さらに、制御部６０は、車両２に搭載されているドア開閉センサからドア開錠されたことを示す信号である開閉信号を取得するか否かによって、ドア開錠されたか否かを判定する。なお、ドア開錠の判定は、車両２のキーに基づいてドア開錠操作が行われたか否かを判定することによってもよい。

制御部６０は、車両２が非使用時からドア開錠されていない場合（Ｓ７１ａでＮＯ）、ステップＳ７１ａに処理を戻す。

次に、制御部６０は、車両２が非使用時からドア開錠された場合（Ｓ７１ａでＹＥＳ）、送風機３０を標準モードで駆動させることで、電流検出回路５１から車両２の非使用時又は非使用時からドア開錠時における送風機３０の消費電流を示す情報を取得する（Ｓ７２）。

次に、制御部６０は、当該情報に示される車両２の非使用時又は非使用時からドア開錠時における送風機３０の消費電流を第２閾値として記憶部８０に記憶することで、車両２の非使用時又は非使用時からドア開錠時における送風機３０の消費電流を第２閾値として更新する（Ｓ７３）。そして、制御部６０は、図１４のフローチャートを終了する。その後、車両用シート空調装置３は、図９又は図１１のフローチャートの動作に移る。

＜作用効果＞
次に、本実施の形態における車両用シート空調装置３の作用効果について説明する。

上述したように、本実施の形態の車両用シート空調装置３において、制御部６０は、電流検出回路５１が検出した消費電流に基づいて、送風機３０の回転数を制御する。

例えば、シート１に着座した乗員によって、吸気ダクト３１の吸気口３１ａ又は吐出ダクト３２の吐出口３２ａが覆われると、吸気口３１ａ及び吐出口３２ａを通過する空気の流量は減少する傾向にある。送風機３０の回転数が一定の場合、吸気口３１ａ及び吐出口３２ａを通過する空気の流量が減少すると、送風機３０の消費電流も減少するという傾向がある。これは、覆われた吸気口３１ａ又は吐出口３２ａと送風機３０との間の気圧が低下するため、つまり、空気と送風機３０のプロペラとの抵抗が低下することで送風機３０の仕事量が低下することによると考えられる。

また、電流検出回路５１が検出した消費電流が小さければ、吸気口３１ａ及び吐出口３２ａの少なくとも一方が体格の大きい乗員に覆われることで、普通の体格の乗員がシート１に着座した場合よりも、吸気口３１ａ及び吐出口３２ａを通過する風量が減少したと考えられる。また、電流検出回路５１が検出した消費電流が大きければ、吸気口３１ａ及び吐出口３２ａの少なくとも一方が体格の小さい乗員に覆われることで、普通の体格の乗員がシート１に着座した場合よりも、吸気口３１ａ及び吐出口３２ａを通過する風量が増加したと考えられる。

そこで、本開示によれば、普通の体格の乗員がシート１に着座した場合よりも、消費電流が小さければ、送風機３０の風量が低下することになるため、制御部６０は、送風機３０の回転数を上げるように制御することができる。また、普通の体格の乗員がシート１に着座した場合よりも、消費電流が大きければ、送風機３０の風量が増加することになるため、制御部６０は、送風機３０の回転数を下げるように制御することができる。

したがって、この車両用シート空調装置３は、乗員に対して吹き付ける風量を適切にすることで、乗員の快適性を確保することができる。

また、本実施の形態の車両用シート空調装置３において、制御部６０は、消費電流が第２閾値よりも低いほど、回転数が大きくなるように送風機３０を制御し、消費電流が第２閾値と等しい又は高いほど、回転数が小さくなるように送風機３０を制御する。

これによれば、普通の体格の乗員がシート１に着座した場合よりも、消費電流が小さくなればなるほど、制御部６０は、送風機３０の回転数を上げるように制御することができる。また、普通の体格の乗員がシート１に着座した場合よりも、消費電流が大きくなればなるほど、制御部６０は、送風機３０の回転数を下げるように制御することができる。このため、乗員に対して吹き付ける風量をより適切にすることで、乗員の快適性をより確保することができる。

また、本実施の形態の車両用シート空調装置３において、制御部６０は、シート１に着座した乗員の状態に依存せず、シート１の表面から吐出する風量が同じになるように送風機３０を制御する。

これによれば、乗員の状態である体格及び体位によらず、シート１の表面から吐出する空気を均一にすることができるため、乗員に対して吹き付ける風量をより適切にすることで、乗員の快適性をより確保することができる。

また、本実施の形態の車両用シート空調装置３において、制御部６０は、消費電流に基づいて、シート１に着座した乗員の体格を判定し、判定した結果である乗員の体格を示す信号を外部装置に出力する。

これによれば、制御部６０は、電流検出回路５１が検出した消費電流が小さければ、体格の大きい乗員がシート１に着座していると判定することができる。また、電流検出回路５１が検出した消費電流が大きければ、体格の小さい乗員がシート１に着座していると判定することができる。

また、制御部６０は、乗員の体格を示す信号を外部装置に出力することができる。これにより、外部装置が車両制御ユニット（ＥＣＵ：Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ
Ｕｎｉｔ）等である場合、車両制御ユニットは、乗員の体格を示す信号を取得することで、乗員の顔が存在していると想定される方向に向けて撮像装置の向きを制御することもできる。

また、本実施の形態の車両用シート空調装置３において、制御部６０は、消費電流の変化に基づいて、シート１に着座した乗員の体位が変化したか否かを判定し、判定した結果である乗員の体位に変化があることを示す信号を外部装置に出力する。

これによれば、制御部６０は、電流検出回路５１が検出した消費電流の変化量が大きければ、乗員の体位が崩れていると判定することができる。また、電流検出回路５１が検出した消費電流の変化量が小さければ、乗員がシート１に正しく着座していると判定することができる。

また、外部装置が車両制御ユニット等である場合、車両制御ユニットは、乗員の体位を示す信号に基づいて、乗員の顔が存在していると想定される方向に向けて撮像装置の向きを制御することができる。

また、本実施の形態の車両用シート空調装置３において、送風機３０の駆動電圧を検出する電圧検出回路５２をさらに備える。そして、制御部６０は、電圧検出回路５２が検出した駆動電圧に基づいて、送風機３０の消費電流に対応する第２閾値を補正する。

これによれば、予め印加電圧の変動による送風機３０の消費電流を測定することで、第２閾値を補正することもできる。これにより、バッテリの劣化等に伴う印加電圧の変動があっても消費電流に基づいて乗員の体格及び体位をより正確に判定することができる。

また、本実施の形態の車両用シート空調装置３において、制御部６０は、車両２の非使用時又は非使用時からドア開錠時に送風機３０を駆動させることで、電流検出回路５１が検出した消費電流に基づいて回転数を制御するための消費電流と回転数との相関関係を補正する。

このように、シート１及び送風機３０の経年劣化が生じても、相関関係を補正することで、均一な風量確保することができるようになる。

（その他変形例等）
以上、本開示について、実施の形態に基づいて説明したが、本開示は、これら実施の形態等に限定されるものではない。

例えば、上記各実施の形態に係る車両用シート空調装置に含まれる各処理部は、典型的に集積回路であるＬＳＩとして実現される。これらは個別に１チップ化されてもよいし、一部又は全てを含むように１チップ化されてもよい。

また、集積回路化はＬＳＩに限るものではなく、専用回路又は汎用プロセッサで実現してもよい。ＬＳＩ製造後にプログラムすることが可能なＦＰＧＡ（Ｆｉｅｌｄ Ｐｒｏｇｒａｍｍａｂｌｅ Ｇａｔｅ Ａｒｒａｙ）、又はＬＳＩ内部の回路セルの接続や設定を再構成可能なリコンフィギュラブル・プロセッサを利用してもよい。

なお、上記各実施の形態において、各構成要素は、専用のハードウェアで構成されるか、各構成要素に適したソフトウェアプログラムを実行することによって実現されてもよい。各構成要素は、ＣＰＵ又はプロセッサ等のプログラム実行部が、ハードディスク又は半導体メモリ等の記録媒体に記録されたソフトウェアプログラムを読み出して実行することによって実現されてもよい。

また、上記で用いた数字は、全て本開示を具体的に説明するために例示するものであり、本開示の実施の形態は例示された数字に制限されない。

また、ブロック図における機能ブロックの分割は一例であり、複数の機能ブロックを一つの機能ブロックとして実現したり、一つの機能ブロックを複数に分割したり、一部の機能を他の機能ブロックに移してもよい。また、類似する機能を有する複数の機能ブロックの機能を単一のハードウェア又はソフトウェアが並列又は時分割に処理してもよい。

また、フローチャートにおける各ステップが実行される順序は、本開示を具体的に説明するために例示するためであり、上記以外の順序であってもよい。また、上記ステップの一部が、他のステップと同時（並列）に実行されてもよい。

その他、実施の形態に対して当業者が思いつく各種変形を施して得られる形態、本開示の趣旨を逸脱しない範囲で実施の形態における構成要素及び機能を任意に組み合わせることで実現される形態も本開示に含まれる。

本開示は、例えば車両等の移動体用シート、ソファー等に利用可能である。

１ シート
２ 車両
３ 車両用シート空調装置
１１ｃ１ 中央部
１１ｃ２ 外縁部
１１ｅ 前端部
１１ｄ 奥部
３０ 送風機
３１ 吸気ダクト
３２ 吐出ダクト
５１ 電流検出回路
５２ 電圧検出回路
６０ 制御部

Claims (18)

1. シートに内蔵される送風機と、
   前記送風機によって導かれた空気を前記シートの表面から吸気する吸気ダクト、及び、前記送風機によって導かれた空気を前記シートの表面から吐出する吐出ダクトの少なくとも一方と、
   前記送風機と電気的に接続される制御部とを備え、
   前記送風機は、前記送風機の消費電流を検出する電流検出回路を有し、
   前記制御部は、前記電流検出回路が検出した前記消費電流に基づいて、前記シートへの乗員の着座の有無を判定する
   車両用シート空調装置。
2. 前記制御部は、前記シートへの乗員の着座の有無を判定する場合において、前記消費電流が第１閾値よりも低い場合、乗員が前記シートに着座していると判定する
   請求項１に記載の車両用シート空調装置。
3. 前記制御部は、乗員が前記シートに着座していると判定した場合、前記送風機の回転数が定常回転数になるように前記送風機を制御する
   請求項２に記載の車両用シート空調装置。
4. 前記制御部は、
   前記シートへの乗員の着座の有無を判定する場合において、前記消費電流が前記第１閾値以上の場合、乗員が前記シートに着座していないと判定し、
   乗員が前記シートに着座していないと判定すると、乗員が前記シートに着座していると判定した場合における前記送風機の回転数よりも前記回転数が小さくなるように前記送風機を制御する
   請求項２又は３に記載の車両用シート空調装置。
5. 前記制御部は、車両の非使用時又は非使用時からドア開錠時に前記送風機を駆動させることで、前記電流検出回路が検出した前記消費電流を前記第１閾値として更新する
   請求項２～４のいずれか１項に記載の車両用シート空調装置。
6. 前記送風機の駆動電圧を検出する電圧検出回路をさらに備え、
   前記制御部は、前記電圧検出回路が検出した前記駆動電圧に基づいて、前記送風機の前記消費電流を補正する
   請求項１～５のいずれか１項に記載の車両用シート空調装置。
7. 前記送風機の駆動電圧を検出する電圧検出回路をさらに備え、
   前記制御部は、前記電圧検出回路が検出した前記駆動電圧に基づいて、前記第１閾値を補正する
   請求項２～５のいずれか１項に記載の車両用シート空調装置。
8. 前記電流検出回路は、前記送風機の過電流検出回路と兼用される
   請求項１～７のいずれか１項に記載の車両用シート空調装置。
9. 前記制御部は、前記消費電流が上限値を超えた場合、警告信号を外部装置に出力する
   請求項１～８のいずれか１項に記載の車両用シート空調装置。
10. 前記吸気ダクトは、前記シートに人が着座する側の面である座面の中央部、及び、外縁部に形成されている
    請求項１～９のいずれか１項に記載の車両用シート空調装置。
11. 前記外縁部は、前記座面の奥部、及び、前端部の少なくともいずれかである
    請求項１０に記載の車両用シート空調装置。
12. 前記制御部は、前記電流検出回路が検出した前記消費電流に基づいて、前記送風機の回転数を制御する
    請求項１～１１のいずれか１項に記載の車両用シート空調装置。
13. 前記制御部は、
    前記消費電流が第２閾値よりも低いほど、前記回転数が大きくなるように前記送風機を制御し、
    前記消費電流が前記第２閾値と等しい又は高いほど、前記回転数が小さくなるように前記送風機を制御する
    請求項１２に記載の車両用シート空調装置。
14. 前記制御部は、前記シートに着座した乗員の状態に依存せず、前記シートの表面から吐出する風量が同じになるように前記送風機を制御する
    請求項１２又は１３に記載の車両用シート空調装置。
15. 前記制御部は、前記消費電流に基づいて、前記シートに着座した乗員の体格を判定し、判定した結果である乗員の体格を示す信号を外部装置に出力する
    請求項１２～１４のいずれか１項に記載の車両用シート空調装置。
16. 前記制御部は、前記消費電流の変化に基づいて、前記シートに着座した乗員の体位が変化したか否かを判定し、判定した結果である乗員の体位に変化があることを示す信号を前記外部装置に出力する
    請求項１５に記載の車両用シート空調装置。
17. 前記送風機の駆動電圧を検出する電圧検出回路をさらに備え、
    前記制御部は、前記電圧検出回路が検出した前記駆動電圧に基づいて、前記送風機の前記消費電流に対応する第２閾値を補正する
    請求項１２～１６のいずれか１項に記載の車両用シート空調装置。
18. 前記制御部は、車両の非使用時又は非使用時からドア開錠時に前記送風機を駆動させることで、前記電流検出回路が検出した前記消費電流に基づいて前記回転数を制御するための前記消費電流と前記回転数との相関関係を補正する
    請求項１２～１７のいずれか１項に記載の車両用シート空調装置。

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