JP2022087727A

JP2022087727A - Fuel cell unit

Info

Publication number: JP2022087727A
Application number: JP2020199837A
Authority: JP
Inventors: 雅之伊藤; Masayuki Ito
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2020-12-01
Filing date: 2020-12-01
Publication date: 2022-06-13

Abstract

To provide a fuel cell unit in which a busbar is not likely to undergo deformation and cause damage to another section even when an impact is applied to a vehicle.SOLUTION: A fuel cell unit comprises a fuel cell stack, a power converter and a busbar electrically connecting the fuel cell stack and the power converter. The fuel cell unit also has collector plates arranged both ends in a lamination direction of a plurality of fuel cells and tubs extended from the collector plates to the power converter. The busbar 40 has a collector plate connection section 41 connected to the tubs, a power converter component connection section 42 connected to a power converter component, and a connection section 43 connecting the collector plate connection section 41 and the power converter component connection section 42. In a state where the fuel cell unit is mounted on a vehicle, the lamination direction of the fuel cells is almost horizontal and the connection section 43 of the busbar 40 is more likely to undergo deformation than the collector plate connection section 41 and the power converter component connection section 42 with respect to force in a horizontal direction other than the lamination direction of the fuel cells.SELECTED DRAWING: Figure 5

Description

本開示は燃料電池ユニットに関する。 The present disclosure relates to a fuel cell unit.

燃料電池ユニットは、燃料電池スタック及び電力変換器を有して構成され、これらはそれぞれスタックケース、電力変換器ケースを具備し、その内側に必要な部材が収納されている。特許文献１には、その図１、図５等からわかるように、スタックケース、エンドプレート、及び、電力変換器ケースをそれぞれ結合した筐体の構造が開示されており、この筐体内において、バスバーにより燃料電池と電力変換部品とが電気的に接続されている。また、特許文献２にも燃料電池ユニットと電流取出端子ユニットとを接続するバスバーが開示されている。 The fuel cell unit includes a fuel cell stack and a power converter, each of which includes a stack case and a power converter case, and necessary members are housed inside the stack case and the power converter case, respectively. As can be seen from FIGS. 1, 5 and the like, Patent Document 1 discloses a structure of a housing in which a stack case, an end plate, and a power converter case are connected to each other, and a bus bar is disclosed in the housing. The fuel cell and the power conversion component are electrically connected to each other. Further, Patent Document 2 also discloses a bus bar that connects a fuel cell unit and a current extraction terminal unit.

特開２０１７－０７３１９９号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2017-073199 特開２０１８－０４９７００号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2018-049700

燃料電池ユニットが車両に搭載され、車両の衝突等により燃料電池ユニットに衝撃荷重が与えられると、集電板が燃料電池の積層体に対してわずかに移動する場合がある。ここで、集電板の移動方向とバスバーの板幅方向とが一致していると、バスバーが変形し難いため、集電板とバスバーとの接続部等に局所応力が生じ、集電板、バスバー、燃料電池スタック、又は電力変換部品が損傷する虞がある。 When the fuel cell unit is mounted on a vehicle and an impact load is applied to the fuel cell unit due to a vehicle collision or the like, the current collector plate may move slightly with respect to the fuel cell laminate. Here, if the moving direction of the current collector plate and the plate width direction of the bus bar match, the bus bar is not easily deformed, so that local stress is generated at the connection portion between the current collector plate and the bus bar, and the current collector plate, Busbars, fuel cell stacks, or power conversion components may be damaged.

本開示は、以上の問題点に鑑み、車両に衝撃が加わった場合であっても、バスバーが変形し、他の部分に損傷を起こし難い燃料電池ユニットを提供することを課題とする。 In view of the above problems, it is an object of the present disclosure to provide a fuel cell unit in which the bus bar is not easily deformed and other parts are not easily damaged even when an impact is applied to the vehicle.

本願は、燃料電池スタック、電力変換器、及び、燃料電池スタックと電力変換器とを電気的に接続するバスバーを有する燃料電池ユニットであって、燃料電池スタックは、スタックケースと、スタックケースの内側に配置され、全体として板状である燃料電池が複数積層された燃料電池積層体と、燃料電池積層体の燃料電池が積層された方向の両端に配置された集電板と、集電板から電力変換器に向けて延びるタブと、を備え、電力変換器は、スタックケースに結合された電力変換器ケースと、電力変換器ケースの内側に配置された電力変換部品と、を備え、バスバーは、タブに接続する集電板接続部と、電力変換部品に接続する電力変換部品接続部と、集電板接続部と電力変換部品接続部とを連結する連結部と、を備え、燃料電池ユニットが車両に搭載された姿勢において燃料電池の積層方向が略水平方向であり、前記バスバーは、水平方向であって燃料電池の積層方向とは異なる方向からの力に対して連結部が集電板接続部及び電力変換部品接続部よりも変形しやすい形態である、燃料電池ユニットを開示する。 The present application is a fuel cell unit having a fuel cell stack, a power converter, and a bus bar that electrically connects the fuel cell stack and the power converter, and the fuel cell stack is a stack case and the inside of the stack case. From a fuel cell laminate in which a plurality of plate-shaped fuel cells are stacked as a whole, and collector plates arranged at both ends in the direction in which the fuel cells of the fuel cell laminate are stacked, and a current collector plate. It features a tab that extends towards the power converter, the power converter has a power converter case coupled to the stack case, and a power converter component located inside the power converter case, and the bus bar , A collector plate connection part connected to a tab, a power conversion part connection part connected to a power conversion part, and a connection part connecting a current collector plate connection part and a power conversion part connection part, and a fuel cell unit. The stacking direction of the fuel cells is substantially horizontal in the posture of being mounted on the vehicle, and the bus bar has a collector plate at the connecting portion against a force from a direction different from the stacking direction of the fuel cells in the horizontal direction. Disclosed is a fuel cell unit that is more easily deformed than a connection portion and a power conversion component connection portion.

本開示の燃料電池ユニットによれば、車両に衝撃が加わった場合であっても、バスバーが優先的に変形して接続部等への影響を低減し、損傷を起こし難くすることができる。 According to the fuel cell unit of the present disclosure, even when an impact is applied to the vehicle, the bus bar is preferentially deformed to reduce the influence on the connection portion and the like, and it is possible to make it less likely to cause damage.

図１は、燃料電池ユニット１０の外観斜視図である。FIG. 1 is an external perspective view of the fuel cell unit 10. 図２は、燃料電池ユニット１０の分解斜視図である。FIG. 2 is an exploded perspective view of the fuel cell unit 10. 図３は、燃料電池ユニット１０の断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view of the fuel cell unit 10. 図４は、燃料電池ユニット１０の分解断面図である。FIG. 4 is an exploded sectional view of the fuel cell unit 10. 図５は、バスバー４０の斜視図である。FIG. 5 is a perspective view of the bus bar 40. 図６は、作用を説明する図である。FIG. 6 is a diagram illustrating the operation. 図７は、バスバー４０’の斜視図である。FIG. 7 is a perspective view of the bus bar 40'.

１．燃料電池ユニットの構造
図１～図４に燃料電池ユニット１０を説明する図を示した。図１は燃料電池ユニット１０の外観斜視図、図２は燃料電池ユニット１０の分解斜視図、図３は燃料電池ユニット１０の断面図（ＸＺ平面により切断した断面図）、及び、図４は燃料電池ユニット１０の分解断面図（ＸＺ平面により切断した断面図）である。なお、図３、図４は断面であるが、見易さのため燃料電池２３には切断面にハッチングを付していない。各図には３次元直交座標系（Ｘ、Ｙ、Ｚ座標系）の方向を表した。
これら図からわかるように、燃料電池ユニット１０は燃料電池スタック２０、電力変換器３０、及び、バスバー４０を備えている。以下各構成について説明する。 1. 1. Structure of Fuel Cell Unit FIGS. 1 to 4 show diagrams illustrating the fuel cell unit 10. 1 is an external perspective view of the fuel cell unit 10, FIG. 2 is an exploded perspective view of the fuel cell unit 10, FIG. 3 is a cross-sectional view of the fuel cell unit 10 (cross-sectional view cut by an XZ plane), and FIG. 4 is a fuel. It is an exploded sectional view (cross-sectional view cut by the XZ plane) of the battery unit 10. FIG. Although FIGS. 3 and 4 are cross sections, the fuel cell 23 is not hatched on the cut surface for easy viewing. Each figure shows the direction of the three-dimensional Cartesian coordinate system (X, Y, Z coordinate system).
As can be seen from these figures, the fuel cell unit 10 includes a fuel cell stack 20, a power converter 30, and a bus bar 40. Each configuration will be described below.

１．１．燃料電池スタック
図１から図４よりわかるように、燃料電池スタック２０は、スタックケース２１、エンドプレート２２、燃料電池２３、集電板２４、絶縁シート２５、及び付勢部材２６を有している。 1.1. Fuel cell stack As can be seen from FIGS. 1 to 4, the fuel cell stack 20 includes a stack case 21, an end plate 22, a fuel cell 23, a current collector plate 24, an insulating sheet 25, and an urging member 26. ..

［スタックケース］
スタックケース２１は、重ねられた複数の燃料電池２３、集電板２４、絶縁シート２５、及び付勢部材２６をその内側に収納する筐体である。本形態でスタックケース２１は直方体の筐体であり、その１つの壁部が無く、開口部２１ａを有しているとともに、その開口部２１ａが形成された部分のスタックケース２１の縁に沿って開口部２１ａとは反対側に板状の片が張り出し、フランジ２１ｂを形成している。このフランジ２１ｂでエンドプレート２２がスタックケース２１に結合される。 [Stack case]
The stack case 21 is a housing for accommodating a plurality of stacked fuel cells 23, a current collector plate 24, an insulating sheet 25, and an urging member 26 inside the stack case 21. In the present embodiment, the stack case 21 is a rectangular parallelepiped housing, has no one wall portion thereof, has an opening portion 21a, and is along the edge of the stack case 21 in the portion where the opening portion 21a is formed. A plate-shaped piece projects on the side opposite to the opening 21a to form a flange 21b. The flange 21b connects the end plate 22 to the stack case 21.

さらに、スタックケース２１のうち、電力変換器３０が配置される壁部にはスリット２１ｃが設けられている。このスリット２１ｃに、後述するようにバスバー４０が配置されることで集電板２４と電力変換器３０の電力変換部品３２とを電気的に接続する。
従ってスリット２１ｃはスタックケース２１の内外を連通するように壁厚方向（本形態でＺ方向）に貫通している。またスリット２１ｃは燃料電池２３が積層される方向（本形態ではＸ方向）に長く延びるように細長く形成されている。
スリット２１ｃの幅（本形態ではＹ方向大きさ）はバスバー４０が挿入できる大きさとされており、燃料電池２３の幅（本形態ではＹ方向の大きさ）に対して１０％以上４０％以下であることが好ましい。スリット２１ｃの幅がこれより狭いとバスバーを小さくする必要があり、電気抵抗が増して発熱等の不具合が生じる虞がある。一方、スリット２１ｃの幅がこれよりも広いとスリット２１ｃの位置で燃料電池２３がたわみやすくなり、燃料電池２３による積層体への均一な面圧付与が難しくなる虞がある。 Further, in the stack case 21, a slit 21c is provided in the wall portion where the power converter 30 is arranged. By arranging the bus bar 40 in the slit 21c as described later, the current collector plate 24 and the power conversion component 32 of the power converter 30 are electrically connected.
Therefore, the slit 21c penetrates in the wall thickness direction (Z direction in this embodiment) so as to communicate with the inside and outside of the stack case 21. Further, the slit 21c is formed in an elongated shape so as to extend long in the direction in which the fuel cells 23 are laminated (in the present embodiment, the X direction).
The width of the slit 21c (the size in the Y direction in this embodiment) is set to a size that allows the bus bar 40 to be inserted, and is 10% or more and 40% or less with respect to the width of the fuel cell 23 (the size in the Y direction in this embodiment). It is preferable to have. If the width of the slit 21c is narrower than this, it is necessary to make the bus bar smaller, which may increase the electric resistance and cause problems such as heat generation. On the other hand, if the width of the slit 21c is wider than this, the fuel cell 23 tends to bend at the position of the slit 21c, and it may be difficult for the fuel cell 23 to apply a uniform surface pressure to the laminate.

また、スリット２１ｃが設けられた壁のスタックケース２１の縁に沿ってスリット２１ｃとは反対側に片が張り出し、フランジ２１ｄを形成している。このフランジ２１ｄで電力変換器３０の電力変換器ケース３１がスタックケース２１にボルト等により結合される。 Further, a piece projects along the edge of the stack case 21 of the wall provided with the slit 21c on the side opposite to the slit 21c to form the flange 21d. The power converter case 31 of the power converter 30 is coupled to the stack case 21 by bolts or the like at the flange 21d.

スタックケース２１は燃料電池２３を外部から保護する機能を有する観点から、所定の強度を有しており、厚さ２ｍｍ以上５ｍｍ以下程度の金属により構成されていることが好ましい。 The stack case 21 has a predetermined strength from the viewpoint of having a function of protecting the fuel cell 23 from the outside, and is preferably made of a metal having a thickness of 2 mm or more and 5 mm or less.

［エンドプレート］
エンドプレート２２は板状の部材であり、その外周端部の一部が張り出すように設けられており、フランジ２２ａを形成している。
エンドプレート２２はスタックケース２１の開口部２１ａを塞ぐとともに、フランジ２２ａがスタックケース２１のフランジ２１ｂに重なるように配置される。そして例えばフランジ２１ｂとフランジ２２ａとを貫通するように配置したボルト及びナット等によりスタックケース２１の開口部２１ａにフタをするようにエンドプレート２２がスタックケース２１に結合される。
このようにエンドプレート２２は、スタックケース２１のフタとして機能する。エンドプレート２２は、燃料電池２３のたわみを抑制するため、高い強度を有することが好ましい。そのため、エンドプレート２２は金属であるとともに、その板厚はスタックケース２１を構成する壁、フランジ２１ｂの板厚と同等以上であることが好ましい。エンドプレート２２の厚さは、例えば１０ｍｍ以上３０ｍｍ以下である。 [end plate]
The end plate 22 is a plate-shaped member, and a part of the outer peripheral end portion thereof is provided so as to project so as to form a flange 22a.
The end plate 22 closes the opening 21a of the stack case 21 and is arranged so that the flange 22a overlaps the flange 21b of the stack case 21. Then, for example, the end plate 22 is coupled to the stack case 21 so as to cover the opening 21a of the stack case 21 with bolts and nuts arranged so as to penetrate the flange 21b and the flange 22a.
In this way, the end plate 22 functions as a lid of the stack case 21. The end plate 22 preferably has high strength in order to suppress the deflection of the fuel cell 23. Therefore, it is preferable that the end plate 22 is made of metal and its plate thickness is equal to or more than the plate thickness of the wall and flange 21b constituting the stack case 21. The thickness of the end plate 22 is, for example, 10 mm or more and 30 mm or less.

［燃料電池］
燃料電池２３は公知の通りであるが、膜－電極接合体（ＭＥＡ）が２つのセパレータで挟まれて構成されている。ＭＥＡは固体高分子膜、負極触媒層、正極触媒層、負極ガス拡散層、正極ガス拡散層等による積層体である。そして燃料電池スタック２０では、このような燃料電池２３が複数重ねられ、燃料電池積層体とされている。
燃料電池２３は全体として板状であり、本形態ではＹＺ平面を板面として配置され、Ｘ方向に複数の燃料電池２３が重ねられている。 [Fuel cell]
As is known, the fuel cell 23 is configured by sandwiching a membrane-electrode assembly (MEA) between two separators. MEA is a laminated body composed of a solid polymer film, a negative electrode catalyst layer, a positive electrode catalyst layer, a negative electrode gas diffusion layer, a positive electrode gas diffusion layer and the like. In the fuel cell stack 20, a plurality of such fuel cells 23 are stacked to form a fuel cell laminate.
The fuel cell 23 has a plate shape as a whole, and in this embodiment, the YZ plane is arranged as a plate surface, and a plurality of fuel cells 23 are stacked in the X direction.

［集電板］
集電板２４は燃料電池が発電した電力を取り出すための集電板であり、燃料電池積層体のうち燃料電池２３の積層方向（Ｘ方向）の一方側及び他方側のそれぞれに配置される。一方側の集電板２４が＋（プラス）側の集電板であり、他方側の集電板２４がー（マイナス）側の集電板である。本形態ではエンドプレート２２に近い集電板２４がー側の集電板であり、その反対側に＋側の集電板２４が配置されている。
また、集電板２４からはスリット２１ｃに向けてタブ２４ａが延びており、後述するようにタブ２４ａがバスバー４０に接続される。図３、図４からわかるように、タブ２４ａはその先端がＸＹ平面に平行になるように曲げられている。
その他、集電板の材質や形態は公知の通りである。 [Current collector plate]
The current collector plate 24 is a current collector plate for extracting the power generated by the fuel cell, and is arranged on one side and the other side of the fuel cell laminate in the stacking direction (X direction) of the fuel cell laminate. The current collector plate 24 on one side is the current collector plate on the + (plus) side, and the current collector plate 24 on the other side is the current collector plate on the − (minus) side. In this embodiment, the current collector plate 24 close to the end plate 22 is the current collector plate on the − side, and the current collector plate 24 on the + side is arranged on the opposite side.
Further, a tab 24a extends from the current collector plate 24 toward the slit 21c, and the tab 24a is connected to the bus bar 40 as described later. As can be seen from FIGS. 3 and 4, the tab 24a is bent so that its tip is parallel to the XY plane.
In addition, the material and form of the current collector plate are as known.

［絶縁シート］
絶縁シート２５は燃料電池積層体及び集電板２４による積層体と、スタックケース２１及びエンドプレート２２と、の電気的絶縁を図るシートである。絶縁シート２５は必要な絶縁性能を有するシートであれば特に限定されることはなく公知のものを用いることができる。従って、絶縁シート２５は、それぞれの集電板２４に対して燃料電池２３側が配置された側とは反対側に積層されている。 [Insulating sheet]
The insulating sheet 25 is a sheet for electrically insulating the stacked body of the fuel cell and the current collector plate 24 from the stack case 21 and the end plate 22. The insulating sheet 25 is not particularly limited as long as it has the required insulating performance, and known sheets can be used. Therefore, the insulating sheet 25 is laminated on the side opposite to the side where the fuel cell 23 side is arranged with respect to each current collector plate 24.

［付勢部材］
付勢部材２６は、複数の燃料電池２３、集電板２４、及び、絶縁シート２５とともにスタックケース２１の内側に収まり、複数の燃料電池２３、集電板２４、及び、絶縁シート２５による積層体（電池積層体）をその積層方向（Ｘ方向）に押圧し、燃料電池２３に対して面圧を付与する。
付勢部材２６は、燃料電池２３に対してできるだけ均等に面圧を付与することができればその態様は特に限定されることはないが、例えば皿バネを複数配列する形態を挙げることができる。 [Bending member]
The urging member 26 is housed inside the stack case 21 together with the plurality of fuel cells 23, the current collector plate 24, and the insulating sheet 25, and is a laminated body composed of the plurality of fuel cells 23, the current collector plate 24, and the insulating sheet 25. (Battery laminate) is pressed in the stacking direction (X direction) to apply surface pressure to the fuel cell 23.
The mode of the urging member 26 is not particularly limited as long as the surface pressure can be applied to the fuel cell 23 as evenly as possible, and examples thereof include a form in which a plurality of disc springs are arranged.

１．２．電力変換器
電力変換器３０は燃料電池スタック２０からの電力を変換する装置であり、コンバータやインバータを挙げることができる。コンバータは燃料電池スタックの出力電圧を昇圧または降圧するものであり、インバータは燃料電池スタックからの電力を直流から交流に変換するものである。
本形態では、電力変換器３０は電力変換器ケース３１及び電力変換部品３２を有している。 1.2. Power converter The power converter 30 is a device that converts electric power from the fuel cell stack 20, and examples thereof include a converter and an inverter. The converter boosts or steps down the output voltage of the fuel cell stack, and the inverter converts the power from the fuel cell stack from direct current to alternating current.
In this embodiment, the power converter 30 has a power converter case 31 and a power conversion component 32.

［電力変換器ケース］
電力変換器ケース３１は、その内側に電力変換部品３２、及びバスバー４０を収納する筐体である。本形態で電力変換器ケース３１は直方体の筐体であり、その１つの壁部が無く、開口部３１ａを有しているとともに、その開口部３１ａが形成された部分の電力変換器ケース３１の縁に沿って開口部３１ａとは反対側に板状の片が張り出し、フランジ３１ｂを形成している。このフランジ３１ｂで電力変換器３０がスタックケース２１にボルト等で結合される。
さらに、電力変換器ケース３１にはバスバー４０が配置される部位の壁部に穴３１ｃが設けられている。この穴３１ｃを通じて外部からバスバー４０を電力変換部品３２の端子に接続することが可能となる。 [Power converter case]
The power converter case 31 is a housing for accommodating the power conversion component 32 and the bus bar 40 inside. In the present embodiment, the power converter case 31 is a rectangular housing, has no wall portion thereof, has an opening portion 31a, and has an opening portion 31a, and the power converter case 31 in a portion where the opening portion 31a is formed. A plate-shaped piece projects along the edge on the side opposite to the opening 31a to form a flange 31b. The power converter 30 is connected to the stack case 21 by bolts or the like at the flange 31b.
Further, the power converter case 31 is provided with a hole 31c in the wall portion of the portion where the bus bar 40 is arranged. Through this hole 31c, the bus bar 40 can be connected to the terminal of the power conversion component 32 from the outside.

電力変換器ケース３１はスタックケース２１と同様に、所定の強度を有していることが好ましく、厚さ２ｍｍ以上５ｍｍ以下程度の金属により構成されていることが好ましい。 Like the stack case 21, the power converter case 31 preferably has a predetermined strength, and is preferably made of a metal having a thickness of 2 mm or more and 5 mm or less.

［電力変換部品］
電力変換部品３２は、燃料電池スタック２０からの電力を変換する部位で、コンバータやインバータとしての機能を有する部材であり、公知のものを適用することができる。 [Power conversion parts]
The power conversion component 32 is a portion that converts power from the fuel cell stack 20, and is a member having a function as a converter or an inverter, and known ones can be applied.

１．３．バスバー
バスバー４０は、燃料電池スタック２０の集電板２４と電力変換器３０の電力変換部品３２とを電気的に接続する部材である。本形態では、２つの集電板２４のそれぞれに同じ形態のバスバー４０が用いられている。ただし、これに限らず、いずれか一方にのみ本形態のバスバー４０が用いられ、他方には公知のバスバーが用いられてもよい。図２～図４にもバスバー４０が表れているが、図５にバスバー４０を拡大した斜視図を表した。
これら図からもわかるように、バスバー４０は、集電板接続部４１、電力変換部品接続部４２、及び、連結部４３を備えている。 1.3. Bus bar The bus bar 40 is a member that electrically connects the current collector plate 24 of the fuel cell stack 20 and the power conversion component 32 of the power converter 30. In this embodiment, the bus bar 40 having the same configuration is used for each of the two current collector plates 24. However, the present invention is not limited to this, and the bus bar 40 of this embodiment may be used for only one of them, and a known bus bar may be used for the other. The bus bar 40 also appears in FIGS. 2 to 4, and FIG. 5 shows an enlarged perspective view of the bus bar 40.
As can be seen from these figures, the bus bar 40 includes a current collector plate connecting portion 41, a power conversion component connecting portion 42, and a connecting portion 43.

［集電板接続部］
集電板接続部４１は、集電板２４のタブ２４ａに接続する部位である。集電板接続部４１は第一の面（本形態ではＸＹ平面）でタブ２４ａに接続されている。すなわち本形態ではタブ２４ａの先端がＸＹ平面に平行となるように形成されており、集電板接続部４１はタブ２４ａに重なるようにＸＹ平面に平行な板面を有する板状とされている。 [Current collector plate connection]
The current collector plate connecting portion 41 is a portion connected to the tab 24a of the current collector plate 24. The current collector plate connecting portion 41 is connected to the tab 24a on the first surface (XY plane in this embodiment). That is, in this embodiment, the tip of the tab 24a is formed so as to be parallel to the XY plane, and the current collector plate connecting portion 41 has a plate shape having a plate surface parallel to the XY plane so as to overlap the tab 24a. ..

［電力変換部品接続部］
電力変換部品接続部４２は、電力変換部品３２の不図示の端子に接続する部位である。
電力変換部品接続部４２は、上記第一の面が属する平面（本形態ではＸＹ平面）に交差する平面（本形態ではＹＺ平面）に属する面で電力変換部品３２に接続されている。
ここで「属する平面」とは、対象とされる面を含む平面を意味する。
本形態では、電力変換部品３２の端子はＹＺ平面に平行な面を有しており、電力変換部品接続部４２は当該端子に重なるようにＹＺ平面に平行な板面を有する板状とされている。 [Power conversion component connection]
The power conversion component connection portion 42 is a portion connected to a terminal (not shown) of the power conversion component 32.
The power conversion component connecting portion 42 is connected to the power conversion component 32 on a plane (YZ plane in this embodiment) that intersects the plane to which the first plane belongs (XY plane in this embodiment).
Here, the "plane to which it belongs" means a plane including the target plane.
In this embodiment, the terminal of the power conversion component 32 has a surface parallel to the YZ plane, and the power conversion component connection portion 42 has a plate shape having a plate surface parallel to the YZ plane so as to overlap the terminal. There is.

［連結部］
連結部４３は、集電板接続部４１と電力変換部品接続部４２とを連結して電気的に両者を導通する部位である。
連結部４３は、少なくとも一部においてその板面は、上記した第一の面が属する平面（本形態ではＸＹ平面）及び第二の面が属する平面（本形態ではＹＺ平面）の両方に交差する平面（本形態ではＸＺ平面）とされている。従って本形態では第一連結部４３は少なくとも一部においてＸＺ平面に平行な板面を有する板状であり、Ｙ方向を板厚とする。ここで「板面」は通常のように考えればよく、板状の部材における板厚を構成する面以外の面である。
これにより、後述するように車両の衝突等により燃料電池ユニット１０に対して連結部の板厚方向（本形態ではＹ方向）から衝撃が加わった時、当該Ｙ方向を板厚とする連結部４３が優先的に変形し、集電板接続部４１と電力変換部品接続部４２との接続部への影響を小さく抑えることができる。 [Connecting part]
The connecting portion 43 is a portion that connects the current collector plate connecting portion 41 and the power conversion component connecting portion 42 and electrically conducts the two.
The plate surface of the connecting portion 43 intersects both the plane to which the first surface belongs (XY plane in this embodiment) and the plane to which the second surface belongs (YZ plane in this embodiment), at least in part. It is a plane (XZ plane in this embodiment). Therefore, in this embodiment, the first connecting portion 43 has a plate shape having a plate surface parallel to the XZ plane at least in part, and the plate thickness is set in the Y direction. Here, the "plate surface" may be considered as usual, and is a surface other than the surface constituting the plate thickness in the plate-shaped member.
As a result, as will be described later, when an impact is applied to the fuel cell unit 10 from the plate thickness direction (Y direction in this embodiment) due to a vehicle collision or the like, the connecting portion 43 having the Y direction as the plate thickness. Is preferentially deformed, and the influence on the connection portion between the current collector plate connection portion 41 and the power conversion component connection portion 42 can be suppressed to a small extent.

本形態で連結部４３は、集電板接続部４１及び電力変換部品接続部４２のＹ方向端部同士を連結する。本形態では集電板接続部４１及び電力変換部品接続部４２のＹ方向端部のそれぞれに連結部４３が設けられており、合わせて２つの連結部４３を有している。連結部４３は必ずしも２つ設ける必要はなく１つであってもよいが、電気抵抗を下げて発熱を抑制する観点から２つ以上設けることが好ましい。 In this embodiment, the connecting portion 43 connects the current collector plate connecting portion 41 and the Y-direction end portions of the power conversion component connecting portion 42 to each other. In this embodiment, a connecting portion 43 is provided at each of the Y-direction end portions of the current collector plate connecting portion 41 and the power conversion component connecting portion 42, and has two connecting portions 43 in total. It is not always necessary to provide two connecting portions 43, but one connecting portion 43 may be provided, but it is preferable to provide two or more connecting portions 43 from the viewpoint of reducing electric resistance and suppressing heat generation.

［バスバーの作製等］
本形態で連結部４３は、集電板接続部４１に接続する第一部４３ａ、電力変換部品接続部４２に接続する第二部４３ｂ、及び、第一部４３ａと第二部４３ｂとを連結する第三部４３ｃを有している。このような構造とすれば、集電板接続部４１及び第一部４３ａを曲げ加工により作製し、高電圧部品接続部４２及び第二部４３ｂを曲げ加工により作製し、この２つの部品を第三部４３ｃにより接合することによりバスバー４０を作製することができる。これは、単純な曲げ加工及び接合で容易にバスバー４０を作製することを可能とする。
ただし、これに限らず例えば深絞り等により１枚の板からプレス成型によりバスバー４０を接合部なく一体に形成してもよいし、集電板接続部４１及び高電圧部品接続部４２に対して板状の連結部を接合してもよい。 [Making busbars, etc.]
In the present embodiment, the connecting portion 43 connects the first part 43a connected to the current collector plate connecting part 41, the second part 43b connected to the power conversion component connecting part 42, and the first part 43a and the second part 43b. It has a third part 43c. With such a structure, the current collector plate connecting portion 41 and the first part 43a are manufactured by bending, the high voltage component connecting portion 42 and the second portion 43b are manufactured by bending, and these two parts are manufactured by bending. The bus bar 40 can be manufactured by joining with the three parts 43c. This makes it possible to easily fabricate the busbar 40 by simple bending and joining.
However, the present invention is not limited to this, and the bus bar 40 may be integrally formed from one plate by press molding without a joint, for example, by deep drawing or the like, or with respect to the current collector plate connection portion 41 and the high voltage component connection portion 42. Plate-shaped connecting portions may be joined.

バスバー４０を構成する各部位の板厚は特に限定されることはなく、流れる電流の大きさに鑑みて適宜決めることができるが、１ｍｍ以上５ｍｍ以下の程度とすることができる。また、バスバー４０を構成する各部位の材料は特に限定されることはないが、性質上電気抵抗が小さい材料であることが好ましく、例えば、銅、銅合金、アルミニウム、アルミニウム合金等を用いることができる。 The plate thickness of each portion constituting the bus bar 40 is not particularly limited and can be appropriately determined in consideration of the magnitude of the flowing current, but can be about 1 mm or more and 5 mm or less. The material of each part constituting the bus bar 40 is not particularly limited, but is preferably a material having a small electric resistance due to its nature, and for example, copper, a copper alloy, aluminum, an aluminum alloy, or the like may be used. can.

１．４．燃料電池ユニットを構成する各部材の組み合わせ
以上のような燃料電池スタック２０、電力変換器３０、及びバスバー４０が図１～図４に示したように組み合わされて燃料電池ユニット１０とされている。 1.4. Combination of each member constituting the fuel cell unit The fuel cell stack 20, the power converter 30, and the bus bar 40 as described above are combined as shown in FIGS. 1 to 4 to form the fuel cell unit 10.

複数の燃料電池２３がＸ方向に重ねられて燃料電池積層体が形成されており、この燃料電池積層体における燃料電池２３の積層方向（Ｘ方向）の両端のそれぞれに集電板２４が配置されている。さらに集電板２４の外側のそれぞれに絶縁シート２５が重ねられている。これにより、燃料電池積層体、集電板２４、及び絶縁シート２５による積層体（電池積層体）となっている。 A plurality of fuel cells 23 are stacked in the X direction to form a fuel cell laminate, and collector plates 24 are arranged at both ends of the fuel cell 23 in the stacking direction (X direction) in the fuel cell laminate. ing. Further, an insulating sheet 25 is laminated on each of the outer sides of the current collector plate 24. As a result, the fuel cell laminate, the current collector plate 24, and the insulating sheet 25 form a laminate (battery laminate).

この電池積層体の積層方向（Ｘ方向）の一方の面に付勢部材２６が重ねられている。そして、電池積層体に付勢部材２６が重ねられた積層体がスタックケース２１の内側に収納されている。このとき、付勢部材２６がスタックケース２１の開口部２１ａとは反対側となり、付勢部材２６が積層された側とは反対側がスタックケース２１の開口部２１ａ側となる。また、集電板２４のタブ２４ａがスタックケース２１のスリット２１ｃ（電力変換器３０）に向けて延びるように配置されている。 The urging member 26 is laminated on one surface of the battery laminate in the stacking direction (X direction). Then, the laminated body in which the urging member 26 is stacked on the battery laminated body is housed inside the stack case 21. At this time, the urging member 26 is on the side opposite to the opening 21a of the stack case 21, and the side opposite to the side on which the urging member 26 is laminated is the opening 21a side of the stack case 21. Further, the tab 24a of the current collector plate 24 is arranged so as to extend toward the slit 21c (power converter 30) of the stack case 21.

エンドプレート２２がスタックケース２１の開口部２１ａを塞ぐとともに、スタックケース２１のフランジ２１ｂが、エンドプレート２２のフランジ２２ａに重なるように配置される。そして例えばフランジ２１ｂとフランジ２２ａとを貫通するように配置したボルト及びナット等によりスタックケース２１の開口部２１ａにフタをするようにエンドプレート２２がスタックケース２１に固定される。このとき、エンドプレート２２は電池積層体の面に接触するように配置され、エンドプレート２２がスタックケース２１に配置された姿勢で、付勢部材２６が電池積層体を押圧し、電池積層体に付勢力を与え、燃料電池２３に面圧がかかる状態となるように構成されている。この付勢力はエンドプレート２２のスタックケース２１への取り付け（ボルト及びナットでの結合等）の際に付与されればよい。 The end plate 22 closes the opening 21a of the stack case 21, and the flange 21b of the stack case 21 is arranged so as to overlap the flange 22a of the end plate 22. Then, for example, the end plate 22 is fixed to the stack case 21 so as to cover the opening 21a of the stack case 21 with bolts and nuts arranged so as to penetrate the flange 21b and the flange 22a. At this time, the end plate 22 is arranged so as to be in contact with the surface of the battery laminate, and the urging member 26 presses the battery laminate in a posture in which the end plate 22 is arranged in the stack case 21 to the battery laminate. It is configured to give an urging force and to apply a surface pressure to the fuel cell 23. This urging force may be applied when the end plate 22 is attached to the stack case 21 (bonding with bolts and nuts, etc.).

バスバー４０は、その集電板接続部４１がスタックケース２１のスリット２１ｃの内側に挿入され集電板２４のタブ２４ａに重ねられる。上記のように両者は第一の面（本形態ではＸＹ平面に平行な面）を有しているので当該面が重ねられ、ボルト等により両者が結合される。これによりバスバー４０の電力変換部品接続部４２がスタックケース２１から立ち上がるように配置され、その板面が第二の面（本形態ではＹＺ平面に平行な面）となる。従ってバスバー４０の連結部４３はその板面が第一の面が属する平面（ＸＹ平面）及び第二の面が属する平面（ＹＺ平面）に交差するように配置され、本形態では板面がＸＺ平面に平行となりＹ方向が板厚方向となる。 The current collector plate connecting portion 41 of the bus bar 40 is inserted inside the slit 21c of the stack case 21 and is superposed on the tab 24a of the current collector plate 24. As described above, since both have a first surface (in this embodiment, a surface parallel to the XY plane), the surfaces are overlapped and the two are connected by a bolt or the like. As a result, the power conversion component connection portion 42 of the bus bar 40 is arranged so as to rise from the stack case 21, and the plate surface thereof becomes a second surface (a surface parallel to the YZ plane in this embodiment). Therefore, the connecting portion 43 of the bus bar 40 is arranged so that its plate surface intersects the plane to which the first surface belongs (XY plane) and the plane to which the second surface belongs (YZ plane), and in this embodiment, the plate surface is XZ. It is parallel to the plane and the Y direction is the plate thickness direction.

電力変換器３０は、電力変換器ケース３１の内側に電力変換部品３２が配置された状態で、スタックケース２１のうちスリット２１ｃが設けられた面に重ねられる。このとき、電力変換器ケース３１の開口部３１ａがスタックケース２１側に向けられ、電力変換器ケース３１のフランジ３１ｂがスタックケース２１のフランジ２１ｄに重なるように配置されている。これにより電力変換器ケース３１の開口部３１ａがスタックケース２１により塞がれる。そして例えばフランジ２１ｄとフランジ３１ｂとがボルト等により結合され、スタックケース２１に電力変換器３０が固定される。
バスバー４０は、その電力変換部品接続部４２が電力変換部品３２の端子に重ねられる。上記のように両者は第二の面（本形態ではＹＺ平面に平行な面）を有しているので当該面が重ねられ、ボルト等により両者が結合される。この結合は穴３１ｃを通じて行うことができる。これにより集電板２４と電力変換部品３２とが電気的に接続される。なお穴３１ｃは不図示のカバーにより封止される。 The power converter 30 is stacked on the surface of the stack case 21 provided with the slit 21c in a state where the power conversion component 32 is arranged inside the power converter case 31. At this time, the opening 31a of the power converter case 31 is directed toward the stack case 21, and the flange 31b of the power converter case 31 is arranged so as to overlap the flange 21d of the stack case 21. As a result, the opening 31a of the power converter case 31 is closed by the stack case 21. Then, for example, the flange 21d and the flange 31b are connected by bolts or the like, and the power converter 30 is fixed to the stack case 21.
The power conversion component connection portion 42 of the bus bar 40 is superposed on the terminal of the power conversion component 32. As described above, since both have a second surface (in this embodiment, a surface parallel to the YZ plane), the surfaces are overlapped and both are connected by a bolt or the like. This coupling can be done through the hole 31c. As a result, the current collector plate 24 and the power conversion component 32 are electrically connected. The hole 31c is sealed by a cover (not shown).

２．効果等
本形態の燃料電池ユニット１０はＺ方向が上下方向となるように配置される。すなわち、燃料電池２３の積層方向が略水平となるように配置される。ここで、略水平としたのは、必ずしも厳密に水平である必要はなく水平に対して所定の範囲で傾斜した方向であってもよいことを意味する。所定の範囲は本開示の効果を奏するものであれば特に限定されることはないが、例えば水平方向に対して±４５°の範囲を挙げることができる。
図６には説明のために燃料電池ユニット１０の斜視図を表した。ただしわかりやすさのため図６では電力変換器３０を省略して表している。 2. 2. Effects, etc. The fuel cell unit 10 of this embodiment is arranged so that the Z direction is the vertical direction. That is, the fuel cells 23 are arranged so that the stacking direction is substantially horizontal. Here, the term "substantially horizontal" means that it does not necessarily have to be strictly horizontal and may be in a direction inclined within a predetermined range with respect to the horizontal. The predetermined range is not particularly limited as long as it exhibits the effect of the present disclosure, but for example, a range of ± 45 ° with respect to the horizontal direction can be mentioned.
FIG. 6 shows a perspective view of the fuel cell unit 10 for the sake of explanation. However, for the sake of clarity, the power converter 30 is omitted in FIG.

例えば、Ｙ方向が車両の左右方向、Ｘ方向が車両の前後方向となるように燃料電池ユニット１０を車両に搭載したときを考える。
この場合に車両に対して左右方向（Ｙ方向）から何らかの衝撃が加わり、その衝撃が燃料電池ユニット１０にも伝わって、燃料電池ユニット１０に図６に矢印Ａで示した力が加わると、集電板２４がＹ方向（燃料電池２３、集電板２４の積層方向に直交する方向）にわずかに滑る可能性がある。集電板２４がＹ方向に滑るとバスバー４０との接続部に力が加わるため接続部に問題が生じる虞があるが、燃料電池ユニット１０によれば、バスバー４０の連結部４３の板厚方向がＹ方向に一致しているため、この方向に対して変形し易く、集電板２４の滑りに追随して優先的に変形（弾性変形、塑性変形のいずれも含む。）してバスバー４０と集電板２４との接続部、及び、バスバー４０と電力変換部品３２との接続部への影響を小さく抑えることができ、当該接続を維持することが可能となる。
一方、車両に対して前後方向（Ｘ方向）から何らかの衝撃が加わり、その衝撃が燃料電池ユニット１０にも伝わって、燃料電池ユニット１０に図６に矢印Ｂで示した力が加わった場合にはバスバー４０と集電板２４とは同じように動くため接続の維持に対して問題は生じ難い。 For example, consider a case where the fuel cell unit 10 is mounted on the vehicle so that the Y direction is the left-right direction of the vehicle and the X direction is the front-rear direction of the vehicle.
In this case, when some kind of impact is applied to the vehicle from the left-right direction (Y direction), the impact is transmitted to the fuel cell unit 10, and the force indicated by the arrow A in FIG. 6 is applied to the fuel cell unit 10, the fuel is collected. The electric plate 24 may slip slightly in the Y direction (the direction orthogonal to the stacking direction of the fuel cell 23 and the current collecting plate 24). If the current collector plate 24 slides in the Y direction, a force is applied to the connection portion with the bus bar 40, which may cause a problem in the connection portion. However, according to the fuel cell unit 10, the plate thickness direction of the connection portion 43 of the bus bar 40 Is easily deformed in this direction because the The influence on the connection portion with the current collector plate 24 and the connection portion between the bus bar 40 and the power conversion component 32 can be suppressed to a small extent, and the connection can be maintained.
On the other hand, when some kind of impact is applied to the vehicle from the front-rear direction (X direction), the impact is transmitted to the fuel cell unit 10, and the force indicated by the arrow B in FIG. 6 is applied to the fuel cell unit 10. Since the bus bar 40 and the current collector plate 24 operate in the same manner, problems are unlikely to occur in maintaining the connection.

一方、Ｘ方向が車両の左右方向、Ｙ方向が車両の前後方向となるように燃料電池ユニット１０を車両に搭載したときも次のように同様に考えることができる。
この場合に車両に対して前後方向（Ｙ方向）から何らかの衝撃が加わり、その衝撃が燃料電池ユニット１０にも伝わって、燃料電池ユニット１０に図６に矢印Ａで示した力が加わると、集電板２４がＹ方向（燃料電池２３、集電板２４の積層方向に直交する方向）にわずかに滑る可能性がある。集電板２４がＹ方向に滑るとバスバー４０との接続部に力が加わるため接続部に問題が生じる虞があるが、燃料電池ユニット１０によれば、バスバー４０の連結部４３の板厚方向がＹ方向に一致しているため、この方向に対して変形し易く、集電板２４の滑りに対して優先的に変形（弾性変形、塑性変形のいずれも含む。）してバスバー４０と集電板２４との接続部、及び、バスバー４０と電力変換部品３２との接続部への影響を小さく抑えることができ、当該接続を維持することが可能となる。
一方、車両に対して左右方向（Ｘ方向）から何らかの衝撃が加わり、その衝撃が燃料電池ユニット１０にも伝わって、燃料電池ユニット１０に図６に矢印Ｂで示した力が加わった場合にはバスバー４０と集電板２４とは同じように動くため接続の維持に対して問題は生じ難い。 On the other hand, when the fuel cell unit 10 is mounted on the vehicle so that the X direction is the left-right direction of the vehicle and the Y direction is the front-rear direction of the vehicle, the same can be considered as follows.
In this case, when some kind of impact is applied to the vehicle from the front-rear direction (Y direction), the impact is transmitted to the fuel cell unit 10, and the force indicated by the arrow A in FIG. 6 is applied to the fuel cell unit 10, it collects. The electric plate 24 may slip slightly in the Y direction (the direction orthogonal to the stacking direction of the fuel cell 23 and the current collecting plate 24). If the current collector plate 24 slides in the Y direction, a force is applied to the connection portion with the bus bar 40, which may cause a problem in the connection portion. However, according to the fuel cell unit 10, the plate thickness direction of the connection portion 43 of the bus bar 40 Is easily deformed in this direction because it coincides with the Y direction, and is preferentially deformed (including both elastic deformation and plastic deformation) with respect to the slip of the current collector plate 24 to collect with the bus bar 40. The influence on the connection portion with the electric plate 24 and the connection portion between the bus bar 40 and the power conversion component 32 can be suppressed to a small extent, and the connection can be maintained.
On the other hand, when some kind of impact is applied to the vehicle from the left-right direction (X direction), the impact is transmitted to the fuel cell unit 10, and the force indicated by the arrow B in FIG. 6 is applied to the fuel cell unit 10. Since the bus bar 40 and the current collector plate 24 operate in the same manner, problems are unlikely to occur in maintaining the connection.

以上のように、本開示の燃料電池ユニット１０によれば、衝撃に対してバスバーの接続状態を維持しやすい構造となる。
上記の説明では、Ｘ方向を車両の前後方向（又は左右方向）、Ｙ方向を車両の左右方向（又は前後方向）、及び、Ｚ方向を車両の上下方向として説明したが、これは厳密である必要はなく、各方向とも２０度以下の傾きがあっても同様の効果を奏するものとなる。
なお、上記では説明及び理解容易の観点から３次元直交座標系（Ｘ、Ｙ、Ｚ）を用い、各部材の向きや関係（例えば第一の面、第二の面、板厚等）が当該座標系の軸（Ｘ、Ｙ、Ｚ）や平面（ＸＹ平面、ＸＺ平面、ＹＺ平面）に一致した例を説明した。しかし、各部材の向きや関係は厳密である必要はなく、Ｘ、Ｙ、Ｚ、ＸＹ平面、ＸＺ平面、及び、ＹＺ平面に対して角度を有していてもよい。要するに燃料電池ユニットのバスバーが力を受けたときに連結部が最初に変形する構造である。燃料電池ユニットが車両に搭載された姿勢において、燃料電池の積層方向が略水平方向であり、バスバーは、水平方向であって燃料電池の積層方向とは異なる方向からの力に対して連結部が最も変形しやすい形態であればよい。従って、連結部は、上記したようにバスバーに力が加わった時に連結部が優先的に変形することができる形態であればよく、必ずしも上記形態のように連結部が板状である必要はなく、板厚が一定である必要もない。ただし、板状であることにより加工がしやすく、生産性を向上させることができる。 As described above, according to the fuel cell unit 10 of the present disclosure, the structure is such that the connected state of the bus bar can be easily maintained against an impact.
In the above description, the X direction is the front-rear direction (or left-right direction) of the vehicle, the Y direction is the left-right direction (or front-rear direction) of the vehicle, and the Z direction is the up-down direction of the vehicle, but this is strict. It is not necessary, and the same effect can be obtained even if there is an inclination of 20 degrees or less in each direction.
In the above, a three-dimensional Cartesian coordinate system (X, Y, Z) is used from the viewpoint of explanation and easy understanding, and the orientation and relationship of each member (for example, the first plane, the second plane, the plate thickness, etc.) are relevant. An example of matching the axes (X, Y, Z) and planes (XY plane, XZ plane, YZ plane) of the coordinate system has been described. However, the orientation and relationship of each member do not have to be exact, and may have an angle with respect to the X, Y, Z, XY plane, XZ plane, and YZ plane. In short, it is a structure in which the connecting portion is first deformed when the bus bar of the fuel cell unit receives a force. In the posture in which the fuel cell unit is mounted on the vehicle, the stacking direction of the fuel cells is substantially horizontal, and the bus bar has a connecting portion against a force from a direction different from the stacking direction of the fuel cells in the horizontal direction. Any form that is most easily deformed may be used. Therefore, the connecting portion may be in a form in which the connecting portion can be preferentially deformed when a force is applied to the bus bar as described above, and the connecting portion does not necessarily have to be plate-shaped as in the above form. , The plate thickness does not have to be constant. However, since it is plate-shaped, it is easy to process and productivity can be improved.

また、本形態ではバスバー４０がスタックケース２１の上側（＋Ｚ側）に配置された例を示したが、バスバー４０がスタックケース２１の下側（－Ｚ側）に配置されてもよい。 Further, in the present embodiment, the bus bar 40 is arranged on the upper side (+ Z side) of the stack case 21, but the bus bar 40 may be arranged on the lower side (−Z side) of the stack case 21.

３．変形例
以下、変形例について説明する。
図７には変形例の燃料電池ユニットに備えられるバスバー４０’の斜視図を示した。バスバー４０’では、上記したバスバー４０の第三部４３ｃに対して、第三部４３ｃ’が適用されている。他の部位はバスバー４０と同様に考えることができるので同じ符号を付して説明を省略する。
上記した第三部４３ｃはＸ方向にまっすぐ伸びる形態であったが、第三部４３ｃ’ではその一部がＹ方向に屈曲部を有する形態である。これにより当該屈曲部がバネの役割をしてバスバー４０’のＸ方向、Ｙ方向への変形性がさらに高められ、上記効果がより顕著となる。特にＸ方向に対しては次のような付加的な効果も得られる。
本形態のように燃料電池スタック２１に付勢部材２６が配置され、これにより燃料電池２３を押圧する場合、燃料電池２３の厚さが湿度や温度等の運転条件によって変化し、燃料電池ユニット１０の作動中に集電板２４がＸ方向（積層方向）に移動することがある。第三部４３ｃ’を備えたバスバー４０’によればこのようなＸ方向への集電板２４の移動に対しても追従し易く、接続部への負荷を低減することが可能である。 3. 3. Modification example The modification will be described below.
FIG. 7 shows a perspective view of the bus bar 40'provided in the fuel cell unit of the modified example. In the bus bar 40', the third part 43c'is applied to the third part 43c of the bus bar 40 described above. Since other parts can be considered in the same manner as the bus bar 40, the same reference numerals are given and the description thereof will be omitted.
The third portion 43c described above has a form extending straight in the X direction, but the third portion 43c'has a form in which a part thereof has a bent portion in the Y direction. As a result, the bent portion acts as a spring to further enhance the deformability of the bus bar 40'in the X direction and the Y direction, and the above effect becomes more remarkable. In particular, the following additional effects can be obtained in the X direction.
When the urging member 26 is arranged on the fuel cell stack 21 as in the present embodiment and the fuel cell 23 is pressed by the urging member 26, the thickness of the fuel cell 23 changes depending on the operating conditions such as humidity and temperature, and the fuel cell unit 10 The current collector plate 24 may move in the X direction (stacking direction) during the operation of. According to the bus bar 40'provided with the third portion 43c', it is easy to follow such a movement of the current collector plate 24 in the X direction, and it is possible to reduce the load on the connection portion.

また、上記した第三部４３ｃ、第三部４３ｃ’を複数の薄板が積層された形態としてもよい。これにより特にＹ方向に対して変形性を高めることができる。その際には、薄板が積層された合計の断面積とバスバーの他の部分の断面積とが同程度であることが好ましい。これにより抵抗の変化による発熱を抑制することができる。例えば、第三部の幅（Ｚ方向の大きさ）を第一部４３ａ、第二部４３ｂと同じとしたとき、第三部を厚さ（Ｙ方向大きさ）１ｍｍの板を３枚で構成し、第一部４３ａ、第二部４３ｂを厚さ３ｍｍの板で構成すればよい。 Further, the above-mentioned third part 43c and third part 43c'may be in a form in which a plurality of thin plates are laminated. This makes it possible to increase the deformability especially in the Y direction. In that case, it is preferable that the total cross-sectional area of the laminated thin plates and the cross-sectional area of other parts of the bus bar are about the same. This makes it possible to suppress heat generation due to changes in resistance. For example, when the width (size in the Z direction) of the third part is the same as that of the first part 43a and the second part 43b, the third part is composed of three plates having a thickness (size in the Y direction) of 1 mm. Then, the first part 43a and the second part 43b may be made of a plate having a thickness of 3 mm.

また、上記した第三部４３ｃ、第三部４３ｃ’を平編組線により構成し、平編組線の板厚方向をＹ方向としてもよい。平編組線を使用した場合にも、複数の薄板が積層された場合と同様、変形性を高めることができる。 Further, the above-mentioned third part 43c and third part 43c'may be formed of a flat braided wire, and the plate thickness direction of the flat braided wire may be the Y direction. Even when a flat braided wire is used, the deformability can be enhanced as in the case where a plurality of thin plates are laminated.

１０燃料電池ユニット
２０燃料電池スタック
２１スタックケース
２２エンドプレート
２３燃料電池
２４集電板
２５絶縁シート
２６付勢部材
３０電力変換器
３１電力変換器ケース
３２電力変換部品
４０バスバー
４１集電板接続部
４２電力変換部品接続部
４３連結部 10 Fuel cell unit 20 Fuel cell stack 21 Stack case 22 End plate 23 Fuel cell 24 Current collector plate 25 Insulation sheet 26 Bouncer 30 Power converter 31 Power converter case 32 Power conversion component 40 Bus bar 41 Collector plate connection 42 Power conversion component connection 43 Connection

Claims

A fuel cell unit having a fuel cell stack, a power converter, and a bus bar that electrically connects the fuel cell stack and the power converter.
The fuel cell stack
With a stack case,
A fuel cell laminate arranged inside the stack case and having a plurality of plate-shaped fuel cells laminated as a whole,
The current collector plates arranged at both ends of the fuel cell laminate in the direction in which the fuel cells are laminated, and
A tab extending from the current collector plate toward the power converter is provided.
The power converter
The power converter case coupled to the stack case and
A power conversion component arranged inside the power converter case is provided.
The bus bar
The collector plate connection part connected to the tab and
The power conversion component connection unit connected to the power conversion component and
A connecting portion for connecting the current collector plate connecting portion and the power conversion component connecting portion is provided.
In the posture in which the fuel cell unit is mounted on the vehicle, the stacking direction of the fuel cells is substantially horizontal, and the bus bar is in the horizontal direction with respect to a force from a direction different from the stacking direction of the fuel cells. The connecting portion is in a form that is more easily deformed than the current collector plate connecting portion and the power conversion component connecting portion.
Fuel cell unit.