JP2022087588A - Power transmission device - Google Patents

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Satoshi Kondo
夏樹 岩井
Natsuki Iwai
嵩史 荒川
Takashi Arakawa
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Abstract

To provide a power transmission device that can inhibit occurrence of air suction of an oil pump when a transmission case is installed to be inclined downward from the front to the rear and supply an amount of oil required for lubrication of lubricated portions.SOLUTION: A transmission 2 includes: an oil pump 52 that is provided on a rear wall 25 of an extension case 9 and sucks oil stored in the bottom of a rear case 8; an oil strainer 53 that is attached to the rear wall 25 of the extension case 9, sucks the oil stored in the bottom of the rear case 8 and filtrates the sucked oil when the oil pump 52 is driven; an upper oil passage portion 25B provided on the rear wall 25 of the extension case 9, through which the oil sucked by the oil pump 52 flows; and an oil pipe that is housed in a transmission case 4 and extends forward from an upper part of the upper oil passage portion 25B.SELECTED DRAWING: Figure 2

Description

本発明は、動力伝達装置に関する。 The present invention relates to a power transmission device.

車両に搭載される動力伝達装置として、変速機が知られている。従来の変速機としては、変速機ケースに貯留されるオイルを、オイルポンプによって必要潤滑部に供給するものが知られている（特許文献１参照）。 A transmission is known as a power transmission device mounted on a vehicle. As a conventional transmission, one is known in which oil stored in a transmission case is supplied to a required lubrication portion by an oil pump (see Patent Document 1).

特許文献１に記載される変速機は、変速機ケースの前後方向の中央部にオイルストレーナが設けられており、オイルストレーナは変速機ケースに貯留されるオイルに浸かっている。変速機ケースに貯留されるオイルは、オイルポンプによって吸引されるようになっており、オイルポンプに吸引されるオイルはオイルストレーナによって濾過される。 The transmission described in Patent Document 1 is provided with an oil strainer at the center of the transmission case in the front-rear direction, and the oil strainer is immersed in oil stored in the transmission case. The oil stored in the transmission case is sucked by the oil pump, and the oil sucked by the oil pump is filtered by the oil strainer.

オイルポンプから吐出されるオイルは、オイル供給路を通った後、オイルギャラリによって二股に分岐され、一部のオイルはオイルキャッチタンクに流れ、残りのオイルは、オイルギャラリに開口されている各オイル吐出口を経て各必要潤滑部に供給される。 After passing through the oil supply path, the oil discharged from the oil pump is bifurcated by the oil gallery, some oil flows into the oil catch tank, and the remaining oil is each oil opened in the oil gallery. It is supplied to each required lubrication section via the discharge port.

特開２０００－３３７４８５号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2000-337485

しかしながら、従来の変速機にあっては、変速機ケースが後側に行くに従って下方となるよう傾斜しているので、車両の走行状態によっては変速機ケースに貯留されるオイルが変速機ケースの後方に偏る。 However, in the conventional transmission, since the transmission case is tilted downward as it goes to the rear side, the oil stored in the transmission case may be rearward of the transmission case depending on the running condition of the vehicle. Biased to.

このため、変速機ケースの前後方向の中央部に貯留されるオイルレベルが低くなり、オイルポンプが変速機ケースの前後方向の中央部に設けられたオイルストレーナを通して空気を吸い込む、所謂、エア吸いが発生するおそれがある。したがって、必要潤滑部の潤滑に必要な量のオイルを必要潤滑部に供給できないおそれがある。 For this reason, the oil level stored in the central portion of the transmission case in the front-rear direction becomes low, and the oil pump sucks air through an oil strainer provided in the central portion of the transmission case in the front-rear direction, so-called air suction. It may occur. Therefore, it may not be possible to supply the required amount of oil to the required lubrication unit to lubricate the required lubrication unit.

本発明は、上記のような事情に着目してなされたものであり、変速機ケースが前方から後方に向かって下方に傾斜して設置される場合に、オイルポンプのエア吸いが発生することを抑制でき、被潤滑部の潤滑に必要な量のオイルを供給できる動力伝達装置を提供することを目的とするものである。 The present invention has been made by paying attention to the above circumstances, and it is found that air suction of the oil pump occurs when the transmission case is installed so as to be inclined downward from the front to the rear. It is an object of the present invention to provide a power transmission device that can suppress and supply an amount of oil required for lubrication of a lubricated portion.

本発明は、後端部に後壁を有し、底部にオイルが貯留されるケース部材と、前後方向に平行に延びるようにして前記ケース部材に収容され、複数のギヤ対を介して接続される駆動軸および被駆動軸と、前記ケース部材の前記後壁に設けられ、前記ケース部材の底部に貯留されるオイルを吸入するオイルポンプと、前記ケース部材の前記後壁に設けられ、前記オイルポンプが駆動されると、前記ケース部材の底部に貯留されたオイルを吸込み、吸い込んだオイルを濾過するオイルストレーナと、前記ケース部材の前記後壁に設けられ、前記オイルポンプに吸引されたオイルが流れるオイル通路部と、前記ケース部材に収容され、前記オイル通路部から前方に向かって延びるオイルパイプとを備えていることを特徴とする。 The present invention has a rear wall at the rear end, is housed in the case member so as to extend in parallel in the front-rear direction with a case member in which oil is stored in the bottom, and is connected via a plurality of gear pairs. An oil pump provided on the rear wall of the case member and sucking oil stored in the bottom of the case member, and an oil pump provided on the rear wall of the case member and provided with the oil. When the pump is driven, the oil strainer that sucks the oil stored in the bottom of the case member and filters the sucked oil, and the oil provided on the rear wall of the case member and sucked into the oil pump It is characterized by including a flowing oil passage portion and an oil pipe housed in the case member and extending forward from the oil passage portion.

このように上記の本発明によれば、変速機ケースが前方から後方に向かって下方に傾斜して設置される場合に、オイルポンプのエア吸いが発生することを抑制でき、被潤滑部の潤滑に必要な量のオイルを供給できる。 As described above, according to the present invention described above, when the transmission case is installed so as to be inclined downward from the front to the rear, it is possible to suppress the occurrence of air suction of the oil pump and lubricate the lubricated portion. Can supply the required amount of oil.

図１は、本発明の一実施例に係る動力伝達装置の左側面図である。FIG. 1 is a left side view of a power transmission device according to an embodiment of the present invention. 図２は、本発明の一実施例に係る動力伝達装置を入力軸に沿って縦方向に切断した縦断面図である。FIG. 2 is a vertical cross-sectional view of the power transmission device according to the embodiment of the present invention cut in the vertical direction along the input shaft. 図３は、本発明の一実施例に係る動力伝達装置であり、図１をIII－III方向で切断した動力伝達装置を右後斜め上方から見た図である。FIG. 3 is a power transmission device according to an embodiment of the present invention, and is a view of a power transmission device obtained by cutting FIG. 1 in the direction III-III from diagonally above right rear. 図４は、図１のIＶ－IＶ方向矢視断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view taken along the line in the IV-IV direction of FIG. 図５は、図７のＶ－Ｖ方向矢視断面図である。FIG. 5 is a cross-sectional view taken along the line VV of FIG. 7. 図６は、図１のＶI－ＶI方向矢視断面図である。FIG. 6 is a cross-sectional view taken along the line in the VI-VI direction of FIG. 図７は、図１のＶII－ＶII方向矢視断面図である。FIG. 7 is a cross-sectional view taken along the line VII-VII of FIG. 図８は、図１のＶIII－ＶIII方向矢視断面図である。FIG. 8 is a cross-sectional view taken along the line VIII-VIII in FIG. 図９は、図１のIＸ－IＸ方向矢視断面図である。FIG. 9 is a cross-sectional view taken along the line in the IX-IX direction of FIG. 図１０は、図３に示す動力伝達装置をオイルパイプに沿って縦方向に切断したオイルパンプの周辺の縦断面図である。FIG. 10 is a vertical cross-sectional view of the periphery of an oil pump in which the power transmission device shown in FIG. 3 is vertically cut along an oil pipe. 図１１は、本発明の一実施例に係る動力伝達装置のリヤケースを右斜め前方から見た図である。FIG. 11 is a view of the rear case of the power transmission device according to the embodiment of the present invention as viewed from diagonally right front.

本発明の一実施の形態に係る動力伝達装置は、後端部に後壁を有し、底部にオイルが貯留されるケース部材と、前後方向に平行に延びるようにしてケース部材に収容され、複数のギヤ対を介して接続される駆動軸および被駆動軸と、ケース部材の後壁に設けられ、ケース部材の底部に貯留されるオイルを吸入するオイルポンプと、ケース部材の後壁に設けられ、オイルポンプが駆動されると、ケース部材の底部に貯留されたオイルを吸込み、吸い込んだオイルを濾過するオイルストレーナと、ケース部材の後壁に設けられ、オイルポンプに吸引されたオイルが流れるオイル通路部と、ケース部材に収容され、オイル通路部から前方に向かって延びるオイルパイプとを備えている。 The power transmission device according to the embodiment of the present invention has a rear wall at the rear end portion, and is housed in the case member so as to extend parallel to the case member in which oil is stored at the bottom portion in the front-rear direction. A drive shaft and a driven shaft connected via a plurality of gear pairs, an oil pump provided on the rear wall of the case member and sucking oil stored in the bottom of the case member, and an oil pump provided on the rear wall of the case member. When the oil pump is driven, the oil stored in the bottom of the case member is sucked in and the sucked oil is filtered, and the oil strainer provided on the rear wall of the case member and the oil sucked in the oil pump flows. It is provided with an oil passage portion and an oil pipe housed in a case member and extending forward from the oil passage portion.

これにより、本発明の一実施の形態に係る動力伝達装置は、変速機ケースが前方から後方に向かって下方に傾斜して設置される場合に、オイルポンプのエア吸いが発生することを抑制でき、被潤滑部の潤滑に必要な量のオイルを供給できる。 Thereby, the power transmission device according to the embodiment of the present invention can suppress the occurrence of air suction of the oil pump when the transmission case is installed so as to be inclined downward from the front to the rear. , The amount of oil required for lubrication of the lubricated part can be supplied.

以下、本発明の一実施例に係る動力伝達装置について、図面を用いて説明する。
図１から図１１は、本発明の一実施例に係る動力伝達装置を示す図である。図１から図１１において、上下前後左右方向は、車両に設置された状態の動力伝達装置を基準とし、車両の前後方向を前後方向、車両の左右方向（車幅方向）を左右方向、車両の上下方向（車両の高さ方向）を上下方向とする。 Hereinafter, the power transmission device according to the embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
1 to 11 are views showing a power transmission device according to an embodiment of the present invention. In FIGS. 1 to 11, the up / down / front / rear / left / right directions are based on the power transmission device installed in the vehicle, the front / rear direction of the vehicle is the front / rear direction, the left / right direction of the vehicle (vehicle width direction) is the left / right direction, and the vehicle. The vertical direction (the height direction of the vehicle) is the vertical direction.

まず、構成を説明する。
図１、図２において、車両１には変速機２が搭載されており、変速機２にはエンジン３が接続されている。変速機２とエンジン３は、車両１のフロアパネル１Ａの下方に縦置きに設置されている。すなわち、本実施例の車両１は、後輪駆動車両である。エンジン３は、燃料の燃焼を行い、熱エネルギーを機械的エネルギーに変換する。 First, the configuration will be described.
In FIGS. 1 and 2, a transmission 2 is mounted on the vehicle 1, and an engine 3 is connected to the transmission 2. The transmission 2 and the engine 3 are installed vertically below the floor panel 1A of the vehicle 1. That is, the vehicle 1 of this embodiment is a rear-wheel drive vehicle. The engine 3 burns fuel and converts thermal energy into mechanical energy.

変速機２は変速機ケース４を備えており、変速機ケース４は、フロントケース６と、センタケース７と、リヤケース８と、エクステンションケース９とを備えている。変速機ケース４は、前方から後方に向かって下方に傾斜して設置されている。 The transmission 2 includes a transmission case 4, and the transmission case 4 includes a front case 6, a center case 7, a rear case 8, and an extension case 9. The transmission case 4 is installed so as to be inclined downward from the front to the rear.

本実施例の変速機２は、動力伝達装置を構成し、変速機ケース４は、ケース部材を構成している。フロントケース６、センタケース７およびリヤケース８は、前側ケース部材を構成し、エクステンションケース９は、後側ケース部材を構成する。 The transmission 2 of this embodiment constitutes a power transmission device, and the transmission case 4 constitutes a case member. The front case 6, the center case 7, and the rear case 8 constitute a front case member, and the extension case 9 constitutes a rear case member.

図２に示すように、フロントケース６にはトルクコンバータ１０が収容されており、トルクコンバータ１０は、フロントカバー１１と、フロントカバー１１に連結されるポンプシェル１２とを有する。 As shown in FIG. 2, the torque converter 10 is housed in the front case 6, and the torque converter 10 has a front cover 11 and a pump shell 12 connected to the front cover 11.

フロントカバー１１は、ドライブプレート１３を介してエンジン３のクランク軸３Ｓに連結されており、フロントカバー１１およびポンプシェル１２は、クランク軸３Ｓと一体で回転する。 The front cover 11 is connected to the crank shaft 3S of the engine 3 via the drive plate 13, and the front cover 11 and the pump shell 12 rotate integrally with the crank shaft 3S.

トルクコンバータ１０は、ポンプシェル１２に固定されるポンプインペラ１４と、ポンプインペラ１４に対向するタービンランナ１５とを備えている。タービンランナ１５は、図示しないタービンハブを介してタービン軸１６に連結されている。 The torque converter 10 includes a pump impeller 14 fixed to the pump shell 12 and a turbine runner 15 facing the pump impeller 14. The turbine runner 15 is connected to the turbine shaft 16 via a turbine hub (not shown).

トルクコンバータ１０には作動油が供給されており、エンジン３からポンプシェル１２に動力が伝達されると、ポンプインペラ１４の回転による遠心力によって、トルクコンバータ１０の内部の作動油にポンプインペラ１４からタービンランナ１５に向かう流れが生じる。 Hydraulic oil is supplied to the torque converter 10, and when power is transmitted from the engine 3 to the pump shell 12, centrifugal force due to the rotation of the pump impeller 14 causes the hydraulic oil inside the torque converter 10 to be supplied from the pump impeller 14. A flow is generated towards the turbine runner 15.

この作動油の流れによりタービンランナ１５が回転され、エンジン３の動力がタービンランナ１５からタービン軸１６に伝達される。 The turbine runner 15 is rotated by this flow of hydraulic oil, and the power of the engine 3 is transmitted from the turbine runner 15 to the turbine shaft 16.

ポンプインペラ１４とタービンランナ１５との間にはステータ１５Ｓが設置されている。ステータ１５Ｓは、タービンランナ１５からポンプインペラ１４に向かう作動の流れをポンプインペラ１４の回転方向に沿うように変換することにより、エンジン３の動力を増幅させる。 A stator 15S is installed between the pump impeller 14 and the turbine runner 15. The stator 15S amplifies the power of the engine 3 by converting the flow of operation from the turbine runner 15 toward the pump impeller 14 along the rotation direction of the pump impeller 14.

フロントケース６には隔壁２１Ａが形成されている。隔壁２１Ａは、フロントケース６の内部の空間を、トルクコンバータ１０を収容するトルクコンバータ室２２と、摩擦クラッチ３１を収容するクラッチ室２３とに仕切っている。 A partition wall 21A is formed on the front case 6. The partition wall 21A partitions the space inside the front case 6 into a torque converter chamber 22 accommodating the torque converter 10 and a clutch chamber 23 accommodating the friction clutch 31.

タービン軸１６は、隔壁２１Ａに回転自在に支持されている。フロントケース６のトルクコンバータ室２２にはオイルポンプ２６が収容されており、オイルポンプ２６は、例えば、トロコイド式のオイルポンプから構成されている。 The turbine shaft 16 is rotatably supported by the partition wall 21A. An oil pump 26 is housed in the torque converter chamber 22 of the front case 6, and the oil pump 26 is composed of, for example, a trochoid type oil pump.

フロントケース６のクラッチ室２３には乾式の摩擦クラッチ３１が収容されており、摩擦クラッチ３１は、入力軸４１の前端部に設置されている。入力軸４１は、フロントケース６、センタケース７およびリヤケース８に収容されており、車両１の前後方向に延びている。 A dry friction clutch 31 is housed in the clutch chamber 23 of the front case 6, and the friction clutch 31 is installed at the front end portion of the input shaft 41. The input shaft 41 is housed in the front case 6, the center case 7, and the rear case 8 and extends in the front-rear direction of the vehicle 1.

入力軸４１の前端部は、タービン軸１６の後端部に相対回転自在に支持されており、入力軸４１の後端部は、出力軸４２に相対回転自在に支持されている。 The front end of the input shaft 41 is rotatably supported by the rear end of the turbine shaft 16, and the rear end of the input shaft 41 is rotatably supported by the output shaft 42.

センタケース７には隔壁２１Ｂが設けられている。入力軸４１は、貫通孔を有する軸受支持部２１ｂを通して隔壁２１Ｂを貫通しており、軸受３５Ａを介して軸受支持部２１ｂに回転自在に支持されている。本実施例の軸受３５Ａは、被潤滑部を構成する。 A partition wall 21B is provided on the center case 7. The input shaft 41 penetrates the partition wall 21B through the bearing support portion 21b having a through hole, and is rotatably supported by the bearing support portion 21b via the bearing 35A. The bearing 35A of this embodiment constitutes a lubricated portion.

リヤケース８には隔壁２４が設けられており、隔壁２４は、リヤケース８の内部の空間とエクステンションケース９の内部の空間とを仕切っている。 The rear case 8 is provided with a partition wall 24, which separates the space inside the rear case 8 from the space inside the extension case 9.

変速機ケース４の後端部であるエクステンションケース９の後端部には後壁２５が設けられており、後壁２５は、入力軸４１の軸方向（前後方向）で隔壁２４に対向している。 A rear wall 25 is provided at the rear end of the extension case 9, which is the rear end of the transmission case 4, and the rear wall 25 faces the partition wall 24 in the axial direction (front-rear direction) of the input shaft 41. There is.

出力軸４２は、貫通孔を有する隔壁２４の軸受支持部２４ａを通して隔壁２４を貫通しており、軸受３５Ｂを介して軸受支持部２４ａに回転自在に支持されている。 The output shaft 42 penetrates the partition wall 24 through the bearing support portion 24a of the partition wall 24 having a through hole, and is rotatably supported by the bearing support portion 24a via the bearing 35B.

出力軸４２は、貫通孔を有する後壁２５の軸受支持部２５ａを通して後壁２５を貫通しており、軸受３５Ｃを介して軸受支持部２５ａに回転自在に支持されている。 The output shaft 42 penetrates the rear wall 25 through the bearing support portion 25a of the rear wall 25 having a through hole, and is rotatably supported by the bearing support portion 25a via the bearing 35C.

摩擦クラッチ３１は、タービン軸１６に結合され、タービン軸１６と一体で回転するクラッチホイールディスク３２と、入力軸４１に一体回転自在、かつ入力軸４１の軸方向に移動自在に設けられたクラッチディスク３３とを有する。 The friction clutch 31 is coupled to the turbine shaft 16 and is provided with a clutch wheel disc 32 that rotates integrally with the turbine shaft 16 and a clutch disc that is integrally rotatable with the input shaft 41 and is movable in the axial direction of the input shaft 41. With 33.

摩擦クラッチ３１は、クラッチホイールディスク３２にクラッチディスク３３が結合されると、エンジン３の動力を、トルクコンバータ１０を介して入力軸４１に伝達し、クラッチホイールディスク３２がクラッチディスク３３から離隔されると、エンジン３から入力軸４１に伝達される動力を遮断する。 When the clutch disc 33 is coupled to the clutch wheel disc 32, the friction clutch 31 transmits the power of the engine 3 to the input shaft 41 via the torque converter 10, and the clutch wheel disc 32 is separated from the clutch disc 33. And the power transmitted from the engine 3 to the input shaft 41 is cut off.

センタケース７およびリヤケース８にはカウンタ軸４６が収容されており、カウンタ軸４６は、入力軸４１と平行に前後方向に延びている。カウンタ軸４６は、隔壁２４よりも前側において入力軸４１の下方に設置されている。 A counter shaft 46 is housed in the center case 7 and the rear case 8, and the counter shaft 46 extends in the front-rear direction in parallel with the input shaft 41. The counter shaft 46 is installed below the input shaft 41 on the front side of the partition wall 24.

本実施例の入力軸４１は、エンジン３の動力が伝達される駆動軸を構成し、カウンタ軸４６は、入力軸４１から動力が伝達される被駆動軸を構成する。 The input shaft 41 of this embodiment constitutes a drive shaft to which the power of the engine 3 is transmitted, and the counter shaft 46 constitutes a driven shaft to which the power is transmitted from the input shaft 41.

入力軸４１には、摩擦クラッチ３１側から出力軸４２に向かって、変速用のギヤを構成する４速入力ギヤ４１Ａ、３速入力ギヤ４１Ｂ、２速入力ギヤ４１Ｃ、１速入力ギヤ４１Ｄおよびリバース入力ギヤ４１Ｅが設置されている。 The input shaft 41 includes a 4-speed input gear 41A, a 3-speed input gear 41B, a 2-speed input gear 41C, a 1-speed input gear 41D, and a reverse gear, which form a gear for shifting from the friction clutch 31 side toward the output shaft 42. The input gear 41E is installed.

入力ギヤ４１Ａから入力ギヤ４１Ｄの直径は、４速入力ギヤ４１Ａが最も大きく、３速入力ギヤ４１Ｂ、２速入力ギヤ４１Ｃおよび１速入力ギヤ４１Ｄの順に小さく形成されている。すなわち、１速入力ギヤ４１Ｄの直径が最も小さく形成されている。 The diameter of the input gear 41A to the input gear 41D is the largest in the 4th speed input gear 41A, and is formed smaller in the order of the 3rd speed input gear 41B, the 2nd speed input gear 41C, and the 1st speed input gear 41D. That is, the diameter of the 1st speed input gear 41D is formed to be the smallest.

出力軸４２の前端部には５速クラッチギヤ４２Ａが設けられており、５速クラッチギヤ４２Ａは、出力軸４２と一体で回転するドグから構成される。 A 5-speed clutch gear 42A is provided at the front end of the output shaft 42, and the 5-speed clutch gear 42A is composed of a dog that rotates integrally with the output shaft 42.

カウンタ軸４６には、摩擦クラッチ３１側から出力軸４２に向かって４速カウンタギヤ４６Ａ、３速カウンタギヤ４６Ｂ、２速カウンタギヤ４６Ｃ、１速カウンタギヤ４６Ｄおよびカウンタドライブギヤ４６Ｅが設けられている。 The counter shaft 46 is provided with a 4-speed counter gear 46A, a 3-speed counter gear 46B, a 2-speed counter gear 46C, a 1-speed counter gear 46D, and a counter drive gear 46E from the friction clutch 31 side toward the output shaft 42. ..

カウンタギヤ４６Ａから１速カウンタギヤ４６Ｄは、それぞれ同じ変速段を構成する４速入力ギヤ４１Ａから１速入力ギヤ４１Ｄに噛み合っている。カウンタドライブギヤ４６Ｅは、出力軸４２に設けられたカウンタドリブンギヤ４２Ｂに噛み合っている。 The counter gears 46A to the 1st speed counter gear 46D mesh with the 1st speed input gear 41D from the 4th speed input gear 41A constituting the same shift stage. The counter drive gear 46E meshes with the counter driven gear 42B provided on the output shaft 42.

カウンタギヤ４６Ａからカウンタギヤ４６Ｄの直径は、４速カウンタギヤ４６Ａが最も小さく、３速カウンタギヤ４６Ｂ、２速カウンタギヤ４６Ｃおよび１速カウンタギヤ４６Ｄの順に大きく形成されている。すなわち、１速カウンタギヤ４６Ｄの直径が最も大きく形成されている。カウンタドライブギヤ４６Ｅは、４速カウンタギヤ４６Ａと同程度の大きさに形成されている。 The diameters of the counter gears 46A to 46D are the smallest in the 4th speed counter gear 46A, and are formed larger in the order of the 3rd speed counter gear 46B, the 2nd speed counter gear 46C, and the 1st speed counter gear 46D. That is, the diameter of the 1st speed counter gear 46D is formed to be the largest. The counter drive gear 46E is formed to have the same size as the 4-speed counter gear 46A.

本実施例の４速入力ギヤ４１Ａおよび４速カウンタギヤ４６Ａと、３速入力ギヤ４１Ｂおよび３速カウンタギヤ４６Ｂと、２速入力ギヤ４１Ｃおよび２速カウンタギヤ４６Ｃと、１速入力ギヤ４１Ｄおよび１速カウンタギヤ４６Ｄの組み合わせは、それぞれギヤ対を構成する。 4th speed input gear 41A and 4th speed counter gear 46A, 3rd speed input gear 41B and 3rd speed counter gear 46B, 2nd speed input gear 41C and 2nd speed counter gear 46C, 1st speed input gear 41D and 1 of this embodiment. Each combination of speed counter gears 46D constitutes a gear pair.

また、４速入力ギヤ４１Ａ、３速入力ギヤ４１Ｂ、２速入力ギヤ４１Ｃおよび１速入力ギヤ４１Ｄは、一方のギヤを構成し、４速カウンタギヤ４６Ａ、３速カウンタギヤ４６Ｂ、２速カウンタギヤ４６Ｃおよび１速カウンタギヤ４６Ｄは、他方のギヤを構成する。さらに、１速カウンタギヤ４６Ｄは、所定のギヤを構成する。 Further, the 4th speed input gear 41A, the 3rd speed input gear 41B, the 2nd speed input gear 41C and the 1st speed input gear 41D constitute one gear, and the 4th speed counter gear 46A, the 3rd speed counter gear 46B, and the 2nd speed counter gear The 46C and the 1st gear counter gear 46D constitute the other gear. Further, the 1st gear counter gear 46D constitutes a predetermined gear.

エンジン３のクランク軸３Ｓの動力は、トルクコンバータ１０のタービン軸１６から入力軸４１に伝達された後、同一の変速段を構成する入力ギヤ４１Ａ、４１Ｂ、４１Ｃ、４１Ｄからカウンタギヤ４６Ａ、４６Ｂ、４６Ｃ、４６Ｄを介してカウンタ軸４６に伝達される。 After the power of the crank shaft 3S of the engine 3 is transmitted from the turbine shaft 16 of the torque converter 10 to the input shaft 41, the counter gears 46A, 46B, from the input gears 41A, 41B, 41C, 41D constituting the same shift stage, It is transmitted to the counter shaft 46 via 46C and 46D.

カウンタ軸４６に伝達されたエンジン３の動力は、カウンタ軸４６のカウンタドライブギヤ４６Ｅからカウンタドリブンギヤ４２Ｂを介して出力軸４２に伝達される。出力軸４２にはいずれも図示しないプロペラ軸を介してディファレンシャル装置、ドライブ軸および駆動後輪が接続されている。 The power of the engine 3 transmitted to the counter shaft 46 is transmitted from the counter drive gear 46E of the counter shaft 46 to the output shaft 42 via the counter driven gear 42B. A differential device, a drive shaft, and a drive rear wheel are connected to the output shaft 42 via a propeller shaft (not shown).

これにより、出力軸４２に伝達された動力は、プロペラ軸を介してディファレンシャル装置に伝達され、ディファレンシャル装置によって左右のドライブ軸に分配された後に、駆動後輪に伝達される。 As a result, the power transmitted to the output shaft 42 is transmitted to the differential device via the propeller shaft, distributed to the left and right drive shafts by the differential device, and then transmitted to the drive rear wheels.

リバース入力ギヤ４１Ｅは、リバース軸４３（図６参照）に設けられた図示しないリバースアイドラギヤを介してカウンタ軸４６に設けられた図示しないリバースドリブンギヤに接続されている。 The reverse input gear 41E is connected to a reverse driven gear (not shown) provided on the counter shaft 46 via a reverse idler gear (not shown) provided on the reverse shaft 43 (see FIG. 6).

変速機ケース４のうち、リヤケース８とエクステンションケース９の底部には潤滑用のオイルＯが貯留されている。変速機ケース４のうち、リヤケース８に貯留されるオイルＯを図６に示す。 Of the transmission case 4, the oil O for lubrication is stored in the bottoms of the rear case 8 and the extension case 9. Of the transmission cases 4, the oil O stored in the rear case 8 is shown in FIG.

図６、図７に示すように、リヤケース８にはキャッチタンク５１が設置されており、キャッチタンク５１は、１速カウンタギヤ４６Ｄに対して車両１の幅方向（車両幅方向、以下、単に車幅方向という）の左斜め上方に位置している。 As shown in FIGS. 6 and 7, a catch tank 51 is installed in the rear case 8, and the catch tank 51 is in the width direction of the vehicle 1 with respect to the 1st speed counter gear 46D (vehicle width direction, hereinafter simply a vehicle). It is located diagonally upward to the left (called the width direction).

カウンタギヤの中で最も大径の１速カウンタギヤ４６Ｄは、変速機ケース４のリヤケース８に貯留されるオイルＯに最も深く浸かっており、キャッチタンク５１には１速カウンタギヤ４６Ｄの回転によって掻き上げられたオイルが貯留される。 The 1st-speed counter gear 46D, which has the largest diameter among the counter gears, is deeply immersed in the oil O stored in the rear case 8 of the transmission case 4, and the catch tank 51 is scratched by the rotation of the 1st-speed counter gear 46D. The raised oil is stored.

キャッチタンク５１の底壁５１Ａにはオイル落とし穴５１ａが形成されており、キャッチタンク５１に貯留されるオイルは、オイル落とし穴５１ａから排出される。 An oil pit 51a is formed in the bottom wall 51A of the catch tank 51, and the oil stored in the catch tank 51 is discharged from the oil pit 51a.

図２、図４に示すように、後壁２５にはオイルポンプ５２が設けられており、オイルポンプ５２は、ポンプ駆動軸５２Ａによってカウンタ軸４６に連結されている。
オイルポンプ５２は、例えば、トロコイド式のオイルポンプから構成されており、カウンタ軸４６の動力がポンプ駆動軸５２Ａを介して伝達されることにより、回転駆動される。 As shown in FIGS. 2 and 4, an oil pump 52 is provided on the rear wall 25, and the oil pump 52 is connected to the counter shaft 46 by a pump drive shaft 52A.
The oil pump 52 is composed of, for example, a trochoid type oil pump, and is rotationally driven by transmitting the power of the counter shaft 46 via the pump drive shaft 52A.

図４に示すように、後壁２５には連通孔２５ｂが形成されている。図１に示すようにリヤケース８にはオイルストレーナ５３が設置されている。オイルストレーナ５３は、オイルＯに浸かるストレーナ部５３Ａと、ストレーナ部５３Ａと一体に設けられた支持部５３Ｂとを有する。 As shown in FIG. 4, a communication hole 25b is formed in the rear wall 25. As shown in FIG. 1, an oil strainer 53 is installed in the rear case 8. The oil strainer 53 has a strainer portion 53A immersed in oil O and a support portion 53B provided integrally with the strainer portion 53A.

支持部５３Ｂは、後壁２５の連通孔２５ｂに嵌合されており、オイルストレーナ５３は、支持部５３Ｂによって後壁２５に支持されている。 The support portion 53B is fitted into the communication hole 25b of the rear wall 25, and the oil strainer 53 is supported by the rear wall 25 by the support portion 53B.

後壁２５には下側オイル通路部２５Ａと上側オイル通路部２５Ｂが設けられており、下側オイル通路部２５Ａと上側オイル通路部２５Ｂの間にはオイルポンプ５２が設けられている。 The rear wall 25 is provided with a lower oil passage portion 25A and an upper oil passage portion 25B, and an oil pump 52 is provided between the lower oil passage portion 25A and the upper oil passage portion 25B.

下側オイル通路部２５Ａは、後壁２５の下部から右斜め上方に直線状に延びており、延びる方向の途中に連通孔２５ｂが形成されている。 The lower oil passage portion 25A extends linearly diagonally upward to the right from the lower part of the rear wall 25, and a communication hole 25b is formed in the middle of the extending direction.

すなわち、連通孔２５ｂは、オイルストレーナ５３を保持するとともに、エクステンションケース９の内部と下側オイル通路部２５Ａとを連通している。 That is, the communication hole 25b holds the oil strainer 53 and communicates the inside of the extension case 9 with the lower oil passage portion 25A.

オイルポンプ５２は、エクステンションケース９の底部に貯留されるオイルＯを、下側オイル通路部２５Ａを通して吸入する。 The oil pump 52 sucks the oil O stored in the bottom of the extension case 9 through the lower oil passage portion 25A.

オイルストレーナ５３は、オイルポンプ５２が駆動されると、ストレーナ部５３Ａによってエクステンションケース９の底部に貯留されたオイルＯを吸込み、吸い込んだオイルを濾過して支持部５３Ｂを通して下側オイル通路部２５Ａに流す。 When the oil pump 52 is driven, the oil strainer 53 sucks the oil O stored in the bottom of the extension case 9 by the strainer portion 53A, filters the sucked oil, passes through the support portion 53B, and enters the lower oil passage portion 25A. Shed.

上側オイル通路部２５Ｂは、オイルポンプ５２から上方に向かって直線状に延びており、オイルポンプ５２に吸引されたオイルは上側オイル通路部２５Ｂを流れる。 The upper oil passage portion 25B extends linearly upward from the oil pump 52, and the oil sucked by the oil pump 52 flows through the upper oil passage portion 25B.

すなわち、オイルポンプ５２が駆動されると、ストレーナ部５３Ａによって濾過されたオイルが下側オイル通路部２５Ａから上側オイル通路部２５Ｂに流れる。本実施例の上側オイル通路部２５Ｂは、オイル通路部を構成する。 That is, when the oil pump 52 is driven, the oil filtered by the strainer portion 53A flows from the lower oil passage portion 25A to the upper oil passage portion 25B. The upper oil passage portion 25B of this embodiment constitutes an oil passage portion.

図３に示すように、変速機ケース４にはオイルパイプ５４が設置されている。図４に示すように、上側オイル通路部２５Ｂの上部には連通孔２５ｃが形成されており、連通孔２５ｃは、エクステンションケース９の内部と上側オイル通路部２５Ｂとを連通している。 As shown in FIG. 3, an oil pipe 54 is installed in the transmission case 4. As shown in FIG. 4, a communication hole 25c is formed in the upper part of the upper oil passage portion 25B, and the communication hole 25c communicates the inside of the extension case 9 with the upper oil passage portion 25B.

連通孔２５ｃにはオイルパイプ５４の後端部５４ｒが嵌合されており、上側オイル通路部２５Ｂを流れるオイルは、連通孔２５ｃを通してオイルパイプ５４に導入される。オイルパイプ５４は、入力軸４１とカウンタ軸４６よりも高い位置に設置されており、上側オイル通路部２５Ｂから前方に向かって延びている。 The rear end portion 54r of the oil pipe 54 is fitted in the communication hole 25c, and the oil flowing through the upper oil passage portion 25B is introduced into the oil pipe 54 through the communication hole 25c. The oil pipe 54 is installed at a position higher than the input shaft 41 and the counter shaft 46, and extends forward from the upper oil passage portion 25B.

図３、図１０に示すように、リヤケース８の上部にはキャッチタンク５５が設置されている。キャッチタンク５５は、入力軸４１とカウンタ軸４６よりも高い位置に設置されており、車幅方向よりも前後方向の長さが長くなるように縦長に形成されている。 As shown in FIGS. 3 and 10, a catch tank 55 is installed on the upper part of the rear case 8. The catch tank 55 is installed at a position higher than the input shaft 41 and the counter shaft 46, and is formed vertically so that the length in the front-rear direction is longer than that in the vehicle width direction.

オイルパイプ５４は、キャッチタンク５５の後壁５５Ｒを貫通してキャッチタンク５５の内部に挿入されている。 The oil pipe 54 penetrates the rear wall 55R of the catch tank 55 and is inserted into the inside of the catch tank 55.

キャッチタンク５５の前壁５５Ｆには筒状部５５Ｂが設けられており、オイルパイプ５４の前端部５４ｆ側は、筒状部５５Ｂに嵌合されている。これにより、オイルパイプ５４は、キャッチタンク５５に固定されている。 A tubular portion 55B is provided on the front wall 55F of the catch tank 55, and the front end portion 54f side of the oil pipe 54 is fitted to the tubular portion 55B. As a result, the oil pipe 54 is fixed to the catch tank 55.

図１０に示すように、筒状部５５Ｂの前端部には開口部５５ｈが形成されている。オイルパイプ５４の前端部５４ｆは、開口部５５ｈを通してキャッチタンク５５から前方に突出している。 As shown in FIG. 10, an opening 55h is formed at the front end of the tubular portion 55B. The front end portion 54f of the oil pipe 54 projects forward from the catch tank 55 through the opening 55h.

オイルパイプ５４の前端部５４ｆにはオイル排出口５４ａが形成されている。オイルパイプ５４の前端部５４ｆは、隔壁２１Ｂのパイプ保持部２１ｄに支持されている。 An oil discharge port 54a is formed at the front end portion 54f of the oil pipe 54. The front end portion 54f of the oil pipe 54 is supported by the pipe holding portion 21d of the partition wall 21B.

オイル排出口５４ａから排出されるオイルは、隔壁２１Ｂに設けられたオイル通路２５ｄを通して軸受３５Ａに供給される。これにより、軸受３５Ａがオイルによって潤滑される。 The oil discharged from the oil discharge port 54a is supplied to the bearing 35A through the oil passage 25d provided in the partition wall 21B. As a result, the bearing 35A is lubricated with oil.

オイルパイプ５４にはオイル吐出孔５４ｂが設けられている。オイル吐出孔５４ｂは、キャッチタンク５５の設置領域内、すなわち、キャッチタンク５５の底壁５５Ｃの上方に位置している。 The oil pipe 54 is provided with an oil discharge hole 54b. The oil discharge hole 54b is located in the installation area of the catch tank 55, that is, above the bottom wall 55C of the catch tank 55.

オイルパイプ５４を流れるオイルの一部はオイル吐出孔５４ｂからキャッチタンク５５に排出されることにより、キャッチタンク５５にオイルが貯留される。 A part of the oil flowing through the oil pipe 54 is discharged to the catch tank 55 from the oil discharge hole 54b, so that the oil is stored in the catch tank 55.

すなわち、本実施例の変速機２は、エンジン３の駆動時において、リヤケース８とエクステンションケース９の底部に貯留されるオイルを２つのキャッチタンク５１、５５に貯留することにより、オイルＯの油面を低下できる。 That is, in the transmission 2 of the present embodiment, when the engine 3 is driven, the oil stored in the bottoms of the rear case 8 and the extension case 9 is stored in the two catch tanks 51 and 55, so that the oil level of the oil O is stored. Can be reduced.

これにより、オイルＯに浸かる１速カウンタギヤ４６Ｄの攪拌抵抗を低減でき、変速機２の動力伝達効率を向上できるとともに、エンジン３の燃費を低減できる。 As a result, the stirring resistance of the 1st speed counter gear 46D immersed in the oil O can be reduced, the power transmission efficiency of the transmission 2 can be improved, and the fuel consumption of the engine 3 can be reduced.

３速カウンタギヤ４６Ｂと２速カウンタギヤ４６Ｃの下方にはオイルセパレータ３８が設置されており（図７参照）、３速カウンタギヤ４６Ｂと２速カウンタギヤ４６ＣはオイルＯと分離されている。これにより、３速カウンタギヤ４６Ｂと２速カウンタギヤ４６Ｃの攪拌抵抗を低減できる。 An oil separator 38 is installed below the 3rd speed counter gear 46B and the 2nd speed counter gear 46C (see FIG. 7), and the 3rd speed counter gear 46B and the 2nd speed counter gear 46C are separated from the oil O. As a result, the stirring resistance of the 3rd speed counter gear 46B and the 2nd speed counter gear 46C can be reduced.

図７に示すように、キャッチタンク５５の底壁５５Ｃには図示しないオイル落とし穴が形成されており、キャッチタンク５５に貯留されるオイルは、オイル落とし穴から排出される。 As shown in FIG. 7, an oil pit (not shown) is formed in the bottom wall 55C of the catch tank 55, and the oil stored in the catch tank 55 is discharged from the oil pit.

図７、図１１に示すように、隔壁２４は、後側隔壁部２４Ａ、前後隔壁部２４Ｂおよび前側隔壁部２４Ｃを含んで構成されている。 As shown in FIGS. 7 and 11, the partition wall 24 includes a rear partition wall portion 24A, a front and rear partition wall portion 24B, and a front partition wall portion 24C.

後側隔壁部２４Ａは、リヤケース８の右側壁８Ｒからリヤケース８の左側壁８Ｌに向かって車両幅方向に延びている。 The rear partition wall portion 24A extends from the right side wall 8R of the rear case 8 toward the left side wall 8L of the rear case 8 in the vehicle width direction.

前後隔壁部２４Ｂは、後側隔壁部２４Ａの車幅方向の左端部（一端部）から前方に延びている。前側隔壁部２４Ｃは、前後隔壁部２４Ｂの前端部からフロントケース６の左側壁８Ｌに向かって車幅方向に延び、左側壁８Ｌに連結されている。 The front and rear partition walls 24B extend forward from the left end portion (one end portion) of the rear partition wall portion 24A in the vehicle width direction. The front partition wall portion 24C extends from the front end portion of the front and rear partition wall portions 24B toward the left side wall 8L of the front case 6 in the vehicle width direction, and is connected to the left side wall portion 8L.

また、前側隔壁部２４Ｃは、リヤケース８の底部において、前後隔壁部２４Ｂの前端部からフロントケース６の左側壁８Ｌに向かって車幅方向に延び、左側壁８Ｌに連結されている。 Further, the front partition wall portion 24C extends from the front end portion of the front and rear partition wall portions 24B toward the left side wall 8L of the front case 6 in the vehicle width direction at the bottom of the rear case 8, and is connected to the left side wall 8L.

本実施例のリヤケース８の右側壁８Ｒは、前側ケース部材の車両幅方向の一方側の側壁を構成し、左側壁８Ｌは、前側ケース部材の車両幅方向の他方側の側壁を構成する。 The right side wall 8R of the rear case 8 of this embodiment constitutes one side wall of the front case member in the vehicle width direction, and the left side wall 8L constitutes the other side wall of the front side case member in the vehicle width direction.

カウンタ軸４６の前端部は、軸受３５Ｄを介して隔壁２１Ｂに回転自在に支持されており（図８参照）、カウンタ軸４６の後端部は、軸受３５Ｅを介して後側隔壁部２４Ａに回転自在に支持されている（図５、図８参照）。 The front end of the counter shaft 46 is rotatably supported by the partition wall 21B via the bearing 35D (see FIG. 8), and the rear end of the counter shaft 46 rotates to the rear partition wall 24A via the bearing 35E. It is freely supported (see FIGS. 5 and 8).

図８、図９に示すように、変速機２にはパーキングロック機構６１が設置されている。図８に示すように、パーキングロック機構６１は、パーキングギヤ６２、パーキングポール６３、パーキングロッド６４、セレクトシャフト６５およびディテントプレート６６を備えている。 As shown in FIGS. 8 and 9, a parking lock mechanism 61 is installed in the transmission 2. As shown in FIG. 8, the parking lock mechanism 61 includes a parking gear 62, a parking pole 63, a parking rod 64, a select shaft 65, and a detent plate 66.

図７に示すように、パーキングギヤ６２は、カウンタ軸４６と一体で回転するようにカウンタ軸４６に取付けられており、１速カウンタギヤ４６Ｄの後方で、かつ後側隔壁部２４Ａの前方に位置している。 As shown in FIG. 7, the parking gear 62 is attached to the counter shaft 46 so as to rotate integrally with the counter shaft 46, and is located behind the first-speed counter gear 46D and in front of the rear partition wall portion 24A. is doing.

パーキングポール６３は、カウンタ軸４６の軸方向（前後方向）において前側隔壁部２４Ｃと後側隔壁部２４Ａの間に位置している。 The parking pole 63 is located between the front partition 24C and the rear partition 24A in the axial direction (front-rear direction) of the counter shaft 46.

図５に示すように、パーキングポール６３は、パーキングポールシャフト６３ａを中心にパーキングギヤ６２に噛み合う噛み合い位置と、パーキングギヤ６２から離隔する離隔位置との間で揺動自在となっている。 As shown in FIG. 5, the parking pole 63 is swingable between a meshing position in which the parking pole shaft 63a is engaged with the parking gear 62 and a separation position in which the parking pole 63 is separated from the parking gear 62.

パーキングポールシャフト６３ａは、リテーナ６７に固定されており、リテーナ６７は、前側隔壁部２４Ｃに固定されている。 The parking pole shaft 63a is fixed to the retainer 67, and the retainer 67 is fixed to the front partition wall portion 24C.

パーキングポール６３がパーキングギヤ６２に噛み合うとパーキングギヤ６２の回転が規制される。これにより、カウンタ軸４６の回転が規制され、車両１の停車状態が維持される。 When the parking pole 63 meshes with the parking gear 62, the rotation of the parking gear 62 is restricted. As a result, the rotation of the counter shaft 46 is restricted, and the stopped state of the vehicle 1 is maintained.

図８に示すように、パーキングロッド６４は、軸方向が前後方向に向くようにリヤケース８に設置されており、前後方向に移動自在となっている。 As shown in FIG. 8, the parking rod 64 is installed in the rear case 8 so that the axial direction faces the front-rear direction, and is movable in the front-rear direction.

セレクトシャフト６５は、パーキングロッド６４の延びる方向と直交する車幅方向に延びており、レバー６５Ａを介して図示しない変速操作装置に連絡されている。セレクトシャフト６５は、変速操作装置がレバー６５Ａを揺動させると、回転駆動される。 The select shaft 65 extends in the vehicle width direction orthogonal to the extending direction of the parking rod 64, and is connected to a speed change operating device (not shown) via a lever 65A. The select shaft 65 is rotationally driven when the speed change operating device swings the lever 65A.

ディテントプレート６６は、セレクトシャフト６５に連結されている。ディテントプレート６６にはパーキングロッド６４の前端部が連結されており、ディテントプレート６６は、シフト操作に応じてセレクトシャフト６５が回転されると揺動され、パーキングロッド６４を前後方向に移動させる。 The detent plate 66 is connected to the select shaft 65. The front end portion of the parking rod 64 is connected to the detent plate 66, and the detent plate 66 is swung when the select shaft 65 is rotated in response to the shift operation to move the parking rod 64 in the front-rear direction.

図５に示すように、前側隔壁部２４Ｃにはサポート部材６８が設けられている。パーキングロッド６４は、後方に移動すると、パーキングロッド６４の後端部に設けられたカム６４ａがサポート部材６８に乗り上げる。 As shown in FIG. 5, a support member 68 is provided on the front partition wall portion 24C. When the parking rod 64 moves rearward, the cam 64a provided at the rear end of the parking rod 64 rides on the support member 68.

カム６４ａがサポート部材６８に乗り上げると、パーキングポール６３が押し上げられてパーキングポール６３が噛み合い位置に移動する。これにより、パーキングポール６３がパーキングギヤ６２に噛み合わされる。 When the cam 64a rides on the support member 68, the parking pole 63 is pushed up and the parking pole 63 moves to the meshing position. As a result, the parking pole 63 is meshed with the parking gear 62.

パーキングロッド６４は、前方に移動すると、カム６４ａがサポート部材６８から前方に移動し、パーキングポール６３を下げる。 When the parking rod 64 moves forward, the cam 64a moves forward from the support member 68 and lowers the parking pole 63.

このとき、パーキングポール６３がパーキングギヤ６２から離隔する離隔位置に移動し、パーキングギヤ６２が回転可能となり、車両１の走行が可能となる。 At this time, the parking pole 63 moves to a separated position away from the parking gear 62, the parking gear 62 becomes rotatable, and the vehicle 1 can travel.

図７に示すように、前後隔壁部２４Ｂは、後側隔壁部２４Ａの車幅方向の左端部からパーキングポール６３を横切るように前方に延びている。図１１に示すように、前後隔壁部２４Ｂには開口部２４ｂが形成されており、開口部２４ｂは、車幅方向に開口している。 As shown in FIG. 7, the front and rear partition walls 24B extend forward from the left end portion of the rear partition wall portion 24A in the vehicle width direction so as to cross the parking pole 63. As shown in FIG. 11, an opening 24b is formed in the front and rear partition walls 24B, and the opening 24b opens in the vehicle width direction.

開口部２４ｂは、パーキングポール６３が車幅方向に揺動可能な大きさの開口面積を有する。このため、パーキングポール６３は、前後隔壁部２４Ｂに妨げられることなく、噛み合いと離隔位置とに移動できる。 The opening 24b has an opening area large enough so that the parking pole 63 can swing in the vehicle width direction. Therefore, the parking pole 63 can move to the meshing and separating positions without being hindered by the front and rear partition walls 24B.

図６に示すように、前側隔壁部２４Ｃの下部には排出孔２４ｃが形成されている。変速機ケース４は、前方から後方に向かって下方に傾斜して設置されているので、リヤケース８の底部に貯留されるオイルＯは、排出孔２４ｃを通してエクステンションケース９に排出される。 As shown in FIG. 6, a discharge hole 24c is formed in the lower portion of the front partition wall portion 24C. Since the transmission case 4 is installed so as to be inclined downward from the front to the rear, the oil O stored in the bottom of the rear case 8 is discharged to the extension case 9 through the discharge hole 24c.

図６、図８に示すように、前側隔壁部２４Ｃには貫通孔２４ｄが形成されている。図８に示すように、カウンタ軸４６に設けられたカウンタギヤのうち、貫通孔２４ｄよりも前側に位置し、かつ、カウンタ軸４６の軸方向で貫通孔２４ｄに最も近い位置に１速カウンタギヤ４６Ｄが設置されている。 As shown in FIGS. 6 and 8, a through hole 24d is formed in the front partition wall portion 24C. As shown in FIG. 8, among the counter gears provided on the counter shaft 46, the 1st speed counter gear is located on the front side of the through hole 24d and at the position closest to the through hole 24d in the axial direction of the counter shaft 46. 46D is installed.

図６、図８に示すように、貫通孔２４ｄは、車幅方向で１速カウンタギヤ４６Ｄと重ならない位置に形成されている。すなわち、貫通孔２４ｄは、１速カウンタギヤ４６Ｄに対して車幅方向に離隔するようにして前側隔壁部２４Ｃに形成されている。 As shown in FIGS. 6 and 8, the through hole 24d is formed at a position that does not overlap with the 1st speed counter gear 46D in the vehicle width direction. That is, the through hole 24d is formed in the front partition wall portion 24C so as to be separated from the first speed counter gear 46D in the vehicle width direction.

図８に示すように、パーキングロッド６４は、前後方向に移動自在となるように貫通孔２４ｄに挿通されている。 As shown in FIG. 8, the parking rod 64 is inserted through the through hole 24d so as to be movable in the front-rear direction.

図６、図１１に示すように、カウンタ軸４６の軸方向から見た場合に、前側隔壁部の２４Ｃの外周縁は、湾曲外周縁部２４ｍと水平外周縁部２４ｎとを有する。 As shown in FIGS. 6 and 11, when viewed from the axial direction of the counter shaft 46, the outer peripheral edge of 24C of the front partition wall portion has a curved outer peripheral edge portion 24m and a horizontal outer peripheral edge portion 24n.

カウンタ軸４６の軸方向から見た場合に、湾曲外周縁部２４ｍは、パーキングギヤ６２と車幅方向で近接し、パーキングギヤ６２の外周縁に沿って下方から上方に延びている。 When viewed from the axial direction of the counter shaft 46, the curved outer peripheral edge portion 24m is close to the parking gear 62 in the vehicle width direction and extends from the lower side to the upper side along the outer peripheral edge of the parking gear 62.

水平外周縁部２４ｎは、パーキングギヤ６２から車幅方向に離れるように湾曲外周縁部２４ｍの上端部からリヤケース８の左側壁８Ｌに向かって延びている。前側隔壁部２４Ｃは、パーキングギヤ６２から前方に離れているので、湾曲外周縁部２４ｍと水平外周縁部２４ｎは、パーキングギヤ６２から前方に離れている。 The horizontal outer peripheral edge portion 24n extends from the upper end portion of the curved outer peripheral edge portion 24m toward the left side wall 8L of the rear case 8 so as to be separated from the parking gear 62 in the vehicle width direction. Since the front partition wall portion 24C is separated forward from the parking gear 62, the curved outer peripheral edge portion 24m and the horizontal outer peripheral edge portion 24n are separated forward from the parking gear 62.

水平外周縁部２４ｎは、前側隔壁部２４Ｃの外周縁のうち、湾曲外周縁部２４ｍを除いて最も低い位置に位置しており、貫通孔２４ｄの下端２４ｕは、水平外周縁部２４ｎよりも下方に位置している。 The horizontal outer peripheral edge portion 24n is located at the lowest position among the outer peripheral edges of the front partition wall portion 24C except for the curved outer peripheral edge portion 24m, and the lower end 24u of the through hole 24d is below the horizontal outer peripheral edge portion 24n. Is located in.

カウンタ軸４６の軸方向から見た場合に、湾曲外周縁部２４ｍと水平外周縁部２４ｎの一部は、１速カウンタギヤ４６Ｄと車幅方向で重なっている。換言すれば、湾曲外周縁部２４ｍと水平外周縁部２４ｎの一部は、１速カウンタギヤ４６Ｄと前後方向に対向している。 When viewed from the axial direction of the counter shaft 46, the curved outer peripheral edge portion 24m and a part of the horizontal outer peripheral edge portion 24n overlap with the first speed counter gear 46D in the vehicle width direction. In other words, the curved outer peripheral edge portion 24m and a part of the horizontal outer peripheral edge portion 24n face the 1st speed counter gear 46D in the front-rear direction.

図９、図１１に示すように、前側隔壁部２４Ｃにはセレクトシャフト保持部２４ｅが設けられている。セレクトシャフト保持部２４ｅは、前側隔壁部２４Ｃから前方に突出しており、突出方向の前端部によってセレクトシャフト６５を回転自在に保持している。図６に示すように、セレクトシャフト保持部２４ｅの上端は、貫通孔２４ｄの上下方向の中央部まで延びている。 As shown in FIGS. 9 and 11, the front partition wall portion 24C is provided with a select shaft holding portion 24e. The select shaft holding portion 24e projects forward from the front partition wall portion 24C, and the select shaft 65 is rotatably held by the front end portion in the protruding direction. As shown in FIG. 6, the upper end of the select shaft holding portion 24e extends to the central portion in the vertical direction of the through hole 24d.

図６、図９に示すように、セレクトシャフト保持部２４ｅとリヤケース８の右側壁８Ｒとによって囲まれる空間は、オイル溜まり６９を構成しており、オイル溜まり６９は、貫通孔２４ｄに連通している。 As shown in FIGS. 6 and 9, the space surrounded by the select shaft holding portion 24e and the right side wall 8R of the rear case 8 constitutes an oil sump 69, and the oil sump 69 communicates with the through hole 24d. There is.

図６に示すように、カウンタ軸４６を軸方向の前方から見た場合に、カウンタ軸４６は、反時計周りＲに回転し、４速カウンタギ４６Ｄによって掻き上げられたオイルは、カウンタ軸４６の右方に位置するオイル溜まり６９に送られる。 As shown in FIG. 6, when the counter shaft 46 is viewed from the front in the axial direction, the counter shaft 46 rotates counterclockwise R, and the oil scraped up by the 4-speed counter gear 46D is collected by the counter shaft 46. It is sent to the oil sump 69 located on the right side.

次に、本実施例の変速機２の効果について説明する。
本実施例の変速機２は、端部に後壁２５を有し、底部にオイルＯが貯留される変速機ケース４と、前後方向に平行に延びるようにして変速機ケース４に収容され、入力ギヤ４１Ａ、４１Ｂ、４１Ｃ、４１Ｄとカウンタギヤ４６Ａ、４６Ｂ、４６Ｃ、４６Ｄからなる複数のギヤ対を介して接続される入力軸４１およびカウンタ軸４６とを備えている。 Next, the effect of the transmission 2 of this embodiment will be described.
The transmission 2 of the present embodiment has a rear wall 25 at the end and is housed in the transmission case 4 in which the oil O is stored in the bottom and the transmission case 4 extending in parallel in the front-rear direction. It includes an input shaft 41 and a counter shaft 46 connected via a plurality of gear pairs including input gears 41A, 41B, 41C, 41D and counter gears 46A, 46B, 46C, 46D.

また、変速機２は、エクステンションケース９の後壁２５に設けられ、エクステンションケース９の底部に貯留されるオイルＯを吸入するオイルポンプ５２と、エクステンションケース９の後壁２５に取付けられ、オイルポンプ５２が駆動されると、エクステンションケース９の底部に貯留されたオイルＯを吸込み、吸い込んだオイルを濾過するオイルストレーナ５３とを備えている。 Further, the transmission 2 is provided on the rear wall 25 of the extension case 9, and is attached to an oil pump 52 for sucking oil O stored in the bottom of the extension case 9 and an oil pump 25 attached to the rear wall 25 of the extension case 9. When the 52 is driven, it is provided with an oil strainer 53 that sucks the oil O stored in the bottom of the extension case 9 and filters the sucked oil.

さらに、変速機２は、エクステンションケース９の後壁２５に設けられ、オイルポンプ５２に吸引されたオイルが流れる上側オイル通路部２５Ｂと、変速機ケース４に収容され、上側オイル通路部２５Ｂの上部から前方に向かって延びるオイルパイプ５４とを備えている。 Further, the transmission 2 is provided on the rear wall 25 of the extension case 9, and is housed in the upper oil passage portion 25B through which the oil sucked by the oil pump 52 flows and the transmission case 4, and is housed in the upper portion of the upper oil passage portion 25B. It is provided with an oil pipe 54 extending from the front to the front.

これにより、変速機ケース４が前方から後方に向かって下方に傾斜して設置される場合に、オイルを変速機ケース４の後部に位置するエクステンションケース９に流し、エクステンションケース９に集めることができる。 As a result, when the transmission case 4 is installed so as to be inclined downward from the front to the rear, oil can flow to the extension case 9 located at the rear of the transmission case 4 and collected in the extension case 9. ..

このため、エクステンションケース９のオイルＯの油面を高くして、オイルストレーナ５３をオイルＯに深く浸けることができる。したがって、オイルポンプ５２のエア吸いが発生することを抑制でき、オイルパイプ５４によって軸受３５Ａの潤滑に必要な量のオイルを供給できる。 Therefore, the oil level of the oil O of the extension case 9 can be raised so that the oil strainer 53 can be deeply immersed in the oil O. Therefore, it is possible to suppress the occurrence of air suction from the oil pump 52, and the oil pipe 54 can supply an amount of oil required for lubrication of the bearing 35A.

なお、オイルパイプ５４の設置位置を適宜設定することにより、入力ギヤ４１Ａ、４１Ｂ、４１Ｃ、４１Ｄとカウンタギヤ４６Ａ、４６Ｂ、４６Ｃ、４６Ｄの噛み合い部等の被潤滑部を潤滑してもよい。 By appropriately setting the installation position of the oil pipe 54, the lubricated portion such as the meshing portion between the input gears 41A, 41B, 41C, 41D and the counter gears 46A, 46B, 46C, 46D may be lubricated.

また、本実施例の変速機２によれば、変速機ケース４は、前側ケース部材を構成するフロントケース６、センタケース７およびリヤケース８と、リヤケース８の後部に連結され、後壁２５を有して後側ケース部材を構成するエクステンションケース９と、リヤケース８に設けられ、リヤケース８とエクステンションケース９との内部の空間を仕切る隔壁２４とを含んで構成されている。 Further, according to the transmission 2 of the present embodiment, the transmission case 4 is connected to the front case 6, the center case 7 and the rear case 8 constituting the front case member, and the rear portion of the rear case 8, and has a rear wall 25. The extension case 9 constituting the rear case member and the partition wall 24 provided on the rear case 8 and partitioning the internal space between the rear case 8 and the extension case 9 are included.

カウンタ軸４６は、隔壁２４よりも前側で、かつ入力軸４１の下方に設置されており、隔壁２４にはリヤケース８からエクステンションケース９にオイルが排出される貫通孔２４ｄが形成されている。 The counter shaft 46 is installed on the front side of the partition wall 24 and below the input shaft 41, and the partition wall 24 is formed with a through hole 24d through which oil is discharged from the rear case 8 to the extension case 9.

カウンタ軸４６は、複数のカウンタギヤ４６Ａからカウンタギヤ４６Ｄのうち、貫通孔２４ｄよりも前側に位置し、かつ、カウンタ軸４６の軸方向で貫通孔２４ｄに最も近い１速カウンタギヤ４６Ｄを有し、貫通孔２４ｄは、車幅方向で１速カウンタギヤ４６Ｄと重ならない位置に形成されている。 The counter shaft 46 has a first-speed counter gear 46D that is located in front of the through hole 24d among the counter gears 46D from the plurality of counter gears 46A and is closest to the through hole 24d in the axial direction of the counter shaft 46. The through hole 24d is formed at a position that does not overlap with the first speed counter gear 46D in the vehicle width direction.

これにより、リヤケース８から貫通孔２４ｄを通してエクステンションケース９に排出されるオイルが、１速カウンタギヤ４６Ｄの回転に阻害されることを防止でき、リヤケース８からエクステンションケース９にオイルを確実に排出できる。 As a result, the oil discharged from the rear case 8 to the extension case 9 through the through hole 24d can be prevented from being hindered by the rotation of the 1st speed counter gear 46D, and the oil can be reliably discharged from the rear case 8 to the extension case 9.

このため、エクステンションケース９のオイルＯの油面を確実に高くでき、オイルストレーナ５３をオイルＯに深く浸けることができる。したがって、オイルポンプ５２のエア吸いが発生することをより効果的に抑制でき、オイルパイプ５４によって軸受３５Ａの潤滑に必要な量のオイルをより効果的に供給できる。 Therefore, the oil level of the oil O of the extension case 9 can be surely raised, and the oil strainer 53 can be deeply immersed in the oil O. Therefore, it is possible to more effectively suppress the occurrence of air suction from the oil pump 52, and the oil pipe 54 can more effectively supply the amount of oil required for lubrication of the bearing 35A.

また、リヤケース８の油面を確実に低減できるので、オイルＯに浸かる１速カウンタギヤ４６Ｄの攪拌抵抗を低減でき、変速機２の動力伝達効率を向上できるとともに、エンジン３の燃費を低減できる。 Further, since the oil level of the rear case 8 can be reliably reduced, the stirring resistance of the 1st speed counter gear 46D immersed in the oil O can be reduced, the power transmission efficiency of the transmission 2 can be improved, and the fuel consumption of the engine 3 can be reduced.

また、本実施例の変速機２によれば、隔壁２４は、リヤケース８の右側壁８Ｒから左側壁８Ｌに向かって車幅方向に延びる後側隔壁部２４Ａと、後側隔壁部２４Ａの車幅方向の左端部からパーキングポール６３を横切るように前方に延び、パーキングポール６３が車幅方向で揺動可能な開口部２４ｂを有する前後隔壁部２４Ｂと、前後隔壁部２４Ｂの前端部から左側壁８Ｌに向かって車幅方向に延び、左側壁８Ｌに連結される前側隔壁部２４Ｃとを有する。 Further, according to the transmission 2 of the present embodiment, the partition wall 24 has a vehicle width of the rear partition wall portion 24A extending in the vehicle width direction from the right side wall 8R of the rear case 8 toward the left side wall 8L and the vehicle width of the rear partition wall portion 24A. The front and rear partition walls 24B extending forward from the left end in the direction so as to cross the parking pole 63 and having an opening 24b in which the parking pole 63 can swing in the vehicle width direction, and the left side wall 8L from the front end of the front and rear partition 24B. It has a front partition wall portion 24C extending toward the vehicle width direction and connected to the left side wall 8L.

また、変速機２は、パーキングロック機構６１を有し、パーキングロック機構６１は、１速カウンタギヤ４６Ｄの後方で、かつ後側隔壁部２４Ａの前方に位置するようにカウンタ軸４６に設けられたパーキングギヤ６２を有する。 Further, the transmission 2 has a parking lock mechanism 61, and the parking lock mechanism 61 is provided on the counter shaft 46 so as to be located behind the first speed counter gear 46D and in front of the rear partition wall portion 24A. It has a parking gear 62.

また、パーキング機構６１は、カウンタ軸４６の軸方向で前側隔壁部２４Ｃと後側隔壁部２４Ａの間に位置し、パーキングギヤ６２に噛み合う噛み合い位置とパーキングギヤ６２から離隔する離隔位置との間で揺動自在なパーキングポール６３と、前後方向に移動自在に設けられ、パーキングポール６３を噛み合い位置と離隔位置に揺動させるパーキングロッド６４とを有する。 Further, the parking mechanism 61 is located between the front partition 24C and the rear partition 24A in the axial direction of the counter shaft 46, and is located between the meshing position that meshes with the parking gear 62 and the separation position that separates from the parking gear 62. It has a swingable parking pole 63 and a parking rod 64 that is movably provided in the front-rear direction and swings the parking pole 63 to a meshing position and a separated position.

貫通孔２４ｄは、前側隔壁部２４Ｃに形成されており、パーキングロッド６４は、前後方向に移動自在となるように貫通孔２４ｄに挿通されている。 The through hole 24d is formed in the front partition wall portion 24C, and the parking rod 64 is inserted into the through hole 24d so as to be movable in the front-rear direction.

これにより、リヤケース８に入力軸４１、カウンタ軸４６、パーキングロッド６４を組付けた状態で、リヤケース８にパーキングポール６３を組付けた後に、エクステンションケース９をリヤケース８に組付けることができる。 As a result, the extension case 9 can be assembled to the rear case 8 after the parking pole 63 is attached to the rear case 8 with the input shaft 41, the counter shaft 46, and the parking rod 64 attached to the rear case 8.

具体的には、リヤケース８に入力軸４１、カウンタ軸４６およびパーキングロッド６４を組付け、エクステンションケース９をリヤケース８に組付ける前の状態において、パーキングポール６３を前後隔壁部２４Ｂの開口部２４ｂを通してリヤケース８に組付けることができる。 Specifically, the input shaft 41, the counter shaft 46, and the parking rod 64 are assembled to the rear case 8, and the parking pole 63 is passed through the opening 24b of the front and rear partition walls 24B in the state before the extension case 9 is assembled to the rear case 8. It can be assembled to the rear case 8.

このため、リヤケース８にパーキングロック機構６１を容易に組付けることができる。 Therefore, the parking lock mechanism 61 can be easily assembled to the rear case 8.

そして、パーキングロッド６４が前後方向に移動自在となるように貫通孔２４ｄに挿通されているので、前側隔壁部２４Ｃを隔ててパーキングロッド６４とパーキングポール６３が前後方向に対向している場合でも、パーキングロッド６４によってパーキングポール６３を確実に操作できる。 Since the parking rod 64 is inserted through the through hole 24d so as to be movable in the front-rear direction, even when the parking rod 64 and the parking pole 63 face each other in the front-rear direction across the front partition wall portion 24C. The parking rod 64 can reliably operate the parking pole 63.

また、リヤケース８からエクステンションケース９を取り外した状態で、パーキングポール６３のメンテナンスを行うことができ、パーキングロック機構６１のメンテナンス作業の作業性を向上できる。 Further, the maintenance of the parking pole 63 can be performed with the extension case 9 removed from the rear case 8, and the workability of the maintenance work of the parking lock mechanism 61 can be improved.

さらに、パーキングロッド６４が挿入される貫通孔２４ｄを、リヤケース８からエクステンションケース９にオイル排出するための排出孔として利用できるので、変速機ケース４の構造を簡素化できる。 Further, since the through hole 24d into which the parking rod 64 is inserted can be used as a discharge hole for discharging oil from the rear case 8 to the extension case 9, the structure of the transmission case 4 can be simplified.

また、本実施例の変速機２によれば、前側隔壁部２４Ｃの外周縁は、湾曲外周縁部２４ｍと水平外周縁部２４ｎとを有する。 Further, according to the transmission 2 of the present embodiment, the outer peripheral edge of the front partition wall portion 24C has a curved outer peripheral edge portion 24m and a horizontal outer peripheral edge portion 24n.

カウンタ軸４６の軸方向から見た場合に、湾曲外周縁部２４ｍは、パーキングギヤ６２と車幅方向で近接し、パーキングギヤ６２の外周縁に沿って下方から上方に延びており、水平外周縁部２４ｎは、パーキングギヤ６２から車幅方向に離れるように湾曲外周縁部２４ｍの上端部からリヤケース８の右側壁８Ｒに向かって延びている。 When viewed from the axial direction of the counter shaft 46, the curved outer peripheral edge portion 24 m is close to the parking gear 62 in the vehicle width direction, extends from the lower side to the upper side along the outer peripheral edge of the parking gear 62, and is a horizontal outer peripheral edge. The portion 24n extends from the upper end portion of the curved outer peripheral edge portion 24m toward the right side wall 8R of the rear case 8 so as to be separated from the parking gear 62 in the vehicle width direction.

水平外周縁部２４ｎは、前側隔壁部２４Ｃの外周縁のうち、湾曲外周縁部２４ｍを除いて最も低い位置に位置しており、貫通孔２４ｄの下端は、水平外周縁部２４ｎよりも下方に位置している。 The horizontal outer peripheral edge portion 24n is located at the lowest position of the outer peripheral edge of the front partition wall portion 24C except for the curved outer peripheral edge portion 24m, and the lower end of the through hole 24d is below the horizontal outer peripheral edge portion 24n. positioned.

これにより、リヤケース８から貫通孔２４ｄを通してエクステンションケース９に排出されるオイルが、１速カウンタギヤ４６Ｄの回転に阻害されることを防止でき、リヤケース８から貫通孔２４ｄを通してエクステンションケース９にオイルを確実に排出できる。 As a result, it is possible to prevent the oil discharged from the rear case 8 through the through hole 24d to the extension case 9 from being hindered by the rotation of the 1st speed counter gear 46D, and the oil is reliably supplied from the rear case 8 to the extension case 9 through the through hole 24d. Can be discharged to.

これに加えて、貫通孔２４ｄの下端が水平外周縁部２４ｎよりも下方に位置していることにより、オイルＯの油面が水平外周縁部２４ｎの高さよりも高くならない場合でも、リヤケース８から貫通孔２４ｄを通してエクステンションケース９にオイルをより確実に排出できる。 In addition to this, since the lower end of the through hole 24d is located below the horizontal outer peripheral edge portion 24n, even if the oil level of the oil O is not higher than the height of the horizontal outer peripheral edge portion 24n, from the rear case 8 Oil can be more reliably discharged to the extension case 9 through the through hole 24d.

一方、前側隔壁部２４Ｃは、水平外周縁部２４ｎが形成されることにより、水平外周縁部２４ｎの上方が切り欠きとなる。このため、水平外周縁部２４ｎの高さを低くすると、切り欠きの開口面積が大きくなり、前側隔壁部２４Ｃの強度が低下する。 On the other hand, the front partition wall portion 24C has a notch above the horizontal outer peripheral edge portion 24n due to the formation of the horizontal outer peripheral edge portion 24n. Therefore, if the height of the horizontal outer peripheral edge portion 24n is lowered, the opening area of the notch becomes large and the strength of the front partition wall portion 24C decreases.

したがって、貫通孔２４ｄの下端を水平外周縁部２４ｎよりも下方に位置させることにより、水平外周縁部２４ｎの高さを低くすることを防止できる。このため、前側隔壁部２４Ｃの強度が低下することを抑制しつつ、リヤケース８から貫通孔２４ｄを通してエクステンションケース９にオイルをより確実に排出できる。 Therefore, by locating the lower end of the through hole 24d below the horizontal outer peripheral edge portion 24n, it is possible to prevent the height of the horizontal outer peripheral edge portion 24n from being lowered. Therefore, oil can be more reliably discharged from the rear case 8 to the extension case 9 through the through hole 24d while suppressing the decrease in the strength of the front partition wall portion 24C.

また、本実施例の変速機２によれば、パーキングロック機構６１は、シフト操作に応じてパーキングロッド６４を前後方向に移動させるセレクトシャフト６５を有し、 前側隔壁部２４Ｃは、セレクトシャフト６５を保持するセレクトシャフト保持部２４ｅを有する。 Further, according to the transmission 2 of the present embodiment, the parking lock mechanism 61 has a select shaft 65 that moves the parking rod 64 in the front-rear direction in response to a shift operation, and the front partition wall portion 24C has a select shaft 65. It has a select shaft holding portion 24e for holding.

これに加えて、セレクトシャフト保持部２４ｅと他方側の側壁とによって囲まれる空間は、貫通孔２４ｄに連通するオイル溜まり６９を形成している。 In addition to this, the space surrounded by the select shaft holding portion 24e and the side wall on the other side forms an oil reservoir 69 communicating with the through hole 24d.

これにより、１速カウンタギヤ４６Ｄによって掻き上げられたオイルをオイル溜まり６９に集め、オイル溜まり６９から貫通孔２４ｄを通してリヤケース８に送ることができる。 As a result, the oil scraped up by the 1st speed counter gear 46D can be collected in the oil sump 69 and sent from the oil sump 69 to the rear case 8 through the through hole 24d.

これにより、より多くのオイルをリヤケース８からエクステンションケース９に戻すことができ、オイルポンプ５２のエア吸いが発生することをより効果的に抑制できる。このため、オイルパイプ５４によって軸受３５Ａの潤滑に必要な量のオイルをより効果的に供給できる。 As a result, more oil can be returned from the rear case 8 to the extension case 9, and it is possible to more effectively suppress the occurrence of air suction from the oil pump 52. Therefore, the oil pipe 54 can more effectively supply the amount of oil required for lubrication of the bearing 35A.

また、本実施例の変速機２によれば、リヤケース８に、オイルを貯留するキャッチタンク５５が収容されている。 Further, according to the transmission 2 of the present embodiment, the catch tank 55 for storing oil is housed in the rear case 8.

また、オイルパイプ５４は、キャッチタンク５５にオイルを排出するオイル吐出孔５４ｂと、オイルパイプ５４の前端部５４ｆに設けられ、軸受３５Ａに向かってオイルを供給するオイル排出口５４ａとを有する。 Further, the oil pipe 54 has an oil discharge hole 54b for discharging oil to the catch tank 55, and an oil discharge port 54a provided at the front end portion 54f of the oil pipe 54 to supply oil toward the bearing 35A.

これにより、オイルポンプ５２によってオイルパイプ５４に吐出されたオイルの一部をオイル吐出孔５４ｂからキャッチタンク５５に排出し、キャッチタンク５５に貯留できる。 As a result, a part of the oil discharged to the oil pipe 54 by the oil pump 52 can be discharged from the oil discharge hole 54b to the catch tank 55 and stored in the catch tank 55.

このため、リヤケース８に貯留されるオイルＯの油面を確実に低下させて、オイルＯに浸かる１速カウンタギヤ４６Ｄの攪拌抵抗をより効果的に低減でき、変速機２の動力伝達効率をより効果的に向上できるとともに、エンジン３の燃費をより効果的に低減できる。 Therefore, the oil level of the oil O stored in the rear case 8 can be reliably lowered, the stirring resistance of the 1st speed counter gear 46D immersed in the oil O can be reduced more effectively, and the power transmission efficiency of the transmission 2 can be further improved. It can be effectively improved and the fuel consumption of the engine 3 can be reduced more effectively.

また、オイルポンプ５２によってオイルパイプ５４に吐出されたオイルの一部をオイル排出口５４ａから軸受３５Ａに供給でき、軸受３５Ａをオイルによって潤滑できる。 Further, a part of the oil discharged to the oil pipe 54 by the oil pump 52 can be supplied to the bearing 35A from the oil discharge port 54a, and the bearing 35A can be lubricated by the oil.

なお、本実施例は、動力伝達装置を変速機に適用しているが、変速機に限定されるものではない。 In this embodiment, the power transmission device is applied to the transmission, but the present embodiment is not limited to the transmission.

本発明の実施例を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。 Although embodiments of the present invention have been disclosed, it will be apparent to those skilled in the art that modifications may be made without departing from the scope of the invention. All such modifications and equivalents are intended to be included in the following claims.

２...変速機（動力伝達装置）、４...変速機ケース（ケース部材）、６...フロントケース（前側ケース部材）、７...センタケース（前側ケース部材）、８...リヤケース（前側ケース部材）、９...エクステンションケース（後側ケース部材）、２４...隔壁、２４Ａ...後側隔壁部、２４Ｂ...前後隔壁部、２４ｂ...開口部、２４Ｃ...前側隔壁部、２４ｄ...貫通孔、２４ｅ...セレクトシャフト保持部、２４ｍ...湾曲外周縁部、２４ｎ...水平外周縁部、２５...後壁、２５Ｂ...上側オイル通路部（オイル通路部）、３５Ａ...軸受（被潤滑部）、４１...入力軸（駆動軸）、４１Ａ...４速入力ギヤ（ギヤ対、一方のギヤ）、４１Ｂ...３速入力ギヤ（ギヤ対、一方のギヤ）、４１Ｃ...２速入力ギヤ（ギヤ対、一方のギヤ）、４１Ｄ...１速入力ギヤ（ギヤ対、一方のギヤ）、４６...カウンタ軸（被駆動軸）、４６Ａ...４速カウンタギヤ（ギヤ対、他方のギヤ）、４６Ｂ...３速カウンタギヤ（ギヤ対、他方のギヤ）、４６Ｃ...２速カウンタギヤ（ギヤ対、他方のギヤ）、４６Ｄ...１速カウンタギヤ（ギヤ対、他方のギヤ、所定のギヤ）、５２...オイルポンプ、５３...オイルストレーナ、５４...オイルパイプ、５４ａ...オイル排出口、５４ｂ...オイル吐出孔、５４ｆ...前端部（オイルパイプの前端部）、６１...パーキングロック機構、６２...パーキングギヤ、６３...パーキングポール、６４...パーキングロッド、６５...セレクトシャフト、６９...オイル溜まり、Ｏ...オイル 2 ... Transmission (power transmission device), 4 ... Transmission case (case member), 6 ... Front case (front case member), 7 ... Center case (front case member), 8. .. Rear case (front case member), 9 ... extension case (rear case member), 24 ... partition, 24A ... rear partition, 24B ... front and rear partition, 24b ... opening Part, 24C ... Front partition, 24d ... Through hole, 24e ... Select shaft holding part, 24m ... Curved outer peripheral edge, 24n ... Horizontal outer peripheral edge, 25 ... Rear wall , 25B ... Upper oil passage (oil passage), 35A ... Bearing (lubricated), 41 ... Input shaft (drive shaft), 41A ... 4th speed input gear (gear pair, one side) Gear), 41B ... 3rd speed input gear (gear pair, one gear), 41C ... 2nd speed input gear (gear pair, one gear), 41D ... 1st speed input gear (gear pair, One gear), 46 ... counter shaft (driven shaft), 46A ... 4th speed counter gear (gear pair, other gear), 46B ... 3rd speed counter gear (gear pair, other gear) , 46C ... 2nd speed counter gear (gear pair, other gear), 46D ... 1st speed counter gear (gear pair, other gear, predetermined gear), 52 ... oil pump, 53 ... Oil strainer, 54 ... oil pipe, 54a ... oil discharge port, 54b ... oil discharge hole, 54f ... front end (front end of oil pipe), 61 ... parking lock mechanism, 62. .. Parking gear, 63 ... Parking pole, 64 ... Parking rod, 65 ... Select shaft, 69 ... Oil pool, O ... Oil

Claims (6)

後端部に後壁を有し、底部にオイルが貯留されるケース部材と、
前後方向に互いに平行に延びるようにして前記ケース部材に収容され、複数のギヤ対を介して接続される駆動軸および被駆動軸と、
前記ケース部材の前記後壁に設けられ、前記ケース部材の底部に貯留されるオイルを吸入するオイルポンプと、
前記ケース部材の前記後壁に設けられ、前記オイルポンプが駆動されると、前記ケース部材の底部に貯留されたオイルを吸込み、吸い込んだオイルを濾過するオイルストレーナと、
前記ケース部材の前記後壁に設けられ、前記オイルポンプに吸引されたオイルが流れるオイル通路部と、
前記ケース部材に収容され、前記オイル通路部から前方に向かって延びるオイルパイプとを備えていることを特徴とする動力伝達装置。 A case member that has a rear wall at the rear end and oil is stored at the bottom,
A drive shaft and a driven shaft that are housed in the case member so as to extend parallel to each other in the front-rear direction and are connected via a plurality of gear pairs.
An oil pump provided on the rear wall of the case member and sucking oil stored in the bottom of the case member.
An oil strainer provided on the rear wall of the case member and when the oil pump is driven, sucks the oil stored in the bottom of the case member and filters the sucked oil.
An oil passage portion provided on the rear wall of the case member and through which oil sucked by the oil pump flows.
A power transmission device housed in the case member and provided with an oil pipe extending forward from the oil passage portion. 前記ケース部材は、前側ケース部材と、前記前側ケース部材の後部に連結され、前記後壁を有する後側ケース部材と、前記前側ケース部材に設けられ、前記前側ケース部材と前記後側ケース部材との内部の空間を仕切る隔壁とを含んで構成されており、
前記被駆動軸は、前記隔壁よりも前側で、かつ前記駆動軸の下方に設置されており、
前記複数のギヤ対は、前記駆動軸に設けられた複数の一方のギヤと、前記被駆動軸に設けられ、前記複数の一方のギヤにそれぞれ噛み合う複数の他方のギヤとを有し、
前記隔壁には前記前側ケース部材から前記後側ケース部材にオイルが排出される貫通孔が形成されており、
前記複数の他方のギヤのうち、前記貫通孔よりも前側に位置し、かつ、前記被駆動軸の軸方向で前記貫通孔に最も近い位置に設置されるギヤを所定のギヤとした場合に、前記貫通孔は、車両幅方向で前記所定のギヤと重ならない位置に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の動力伝達装置。 The case member is connected to the front side case member, the rear portion of the front side case member, has the rear wall, and is provided on the front side case member, and the front side case member and the rear side case member. It is composed of a partition wall that divides the space inside the building.
The driven shaft is installed on the front side of the partition wall and below the drive shaft.
The plurality of gear pairs have a plurality of one gear provided on the drive shaft and a plurality of other gears provided on the driven shaft and meshing with the plurality of gears, respectively.
The partition wall is formed with a through hole through which oil is discharged from the front case member to the rear case member.
Among the plurality of other gears, when the gear located in front of the through hole and installed at the position closest to the through hole in the axial direction of the driven shaft is a predetermined gear. The power transmission device according to claim 1, wherein the through hole is formed at a position that does not overlap with the predetermined gear in the vehicle width direction. 前記隔壁は、前記前側ケース部材の車両幅方向の一方側の側壁から車両幅方向の他方側の側壁に向かって車両幅方向に延びる後側隔壁部と、前記後側隔壁部の車幅方向の一端部からパーキングポールを横切るように前方に延び、前記パーキングポールが車両幅方向で揺動自在な開口部を有する前後隔壁部と、前記前後隔壁部の前端部から前記他方側の側壁に向かって車幅方向に延び、前記他方側の側壁に連結される前側隔壁部とを含んで構成され、
前記動力伝達装置は、パーキングロック機構を有し、
前記パーキングロック機構は、前記所定のギヤの後方で、かつ前記後側隔壁部の前方に位置するように前記被駆動軸に設けられたパーキングギヤと、前記被駆動軸の軸方向で前記前側隔壁部と前記後側隔壁部の間に位置し、前記パーキングギヤに噛み合う噛み合い位置と前記パーキングギヤから離隔する離隔位置との間で揺動自在な前記パーキングポールと、前後方向に移動自在に設けられ、前記パーキングポールを前記噛み合い位置と前記離隔位置に揺動させるパーキングロッドとを有し、
前記貫通孔は、前記前側隔壁部に形成されており、
前記パーキングロッドは、前後方向に移動自在となるように前記貫通孔に挿通されていることを特徴とする請求項２に記載の動力伝達装置。 The partition wall is a rear partition wall extending in the vehicle width direction from one side wall in the vehicle width direction of the front case member toward the other side wall in the vehicle width direction, and the rear partition wall in the vehicle width direction of the rear partition wall. The front and rear partition walls extend forward from one end so as to cross the parking pole, and the parking pole has an opening swingable in the vehicle width direction, and the front end portion of the front and rear partition walls toward the other side wall. It is configured to include a front partition wall extending in the vehicle width direction and connected to the other side wall surface.
The power transmission device has a parking lock mechanism and has a parking lock mechanism.
The parking lock mechanism includes a parking gear provided on the driven shaft so as to be located behind the predetermined gear and in front of the rear partition wall portion, and the front side partition wall in the axial direction of the driven shaft. The parking pole, which is located between the portion and the rear partition portion and is swingable between the meshing position for engaging with the parking gear and the separation position for separating from the parking gear, is provided so as to be movable in the front-rear direction. It has a parking rod that swings the parking pole to the meshing position and the separation position.
The through hole is formed in the front partition wall portion, and the through hole is formed in the front partition wall portion.
The power transmission device according to claim 2, wherein the parking rod is inserted into the through hole so as to be movable in the front-rear direction. 前記前側隔壁部の外周縁は、湾曲外周縁部と水平外周縁部とを有し、
前記被駆動軸の軸方向から見た場合に、
前記湾曲外周縁部は、前記パーキングギヤと車両幅方向で近接し、前記パーキングギヤの外周縁に沿って下方から上方に延びており、
前記水平外周縁部は、前記パーキングギヤから車両幅方向に離れるように前記湾曲外周縁部の上端部から前記他方側の側壁に向かって延びており、
前記水平外周縁部は、前記前側隔壁部の外周縁のうち、前記湾曲外周縁部を除いて最も低い位置に位置しており、
前記貫通孔の下端は、前記水平外周縁部よりも下方に位置していることを特徴とする請求項３に記載の動力伝達装置。 The outer peripheral edge of the front partition wall portion has a curved outer peripheral edge portion and a horizontal outer peripheral edge portion.
When viewed from the axial direction of the driven shaft,
The curved outer peripheral edge is close to the parking gear in the vehicle width direction, and extends from the lower side to the upper side along the outer peripheral edge of the parking gear.
The horizontal outer peripheral edge portion extends from the upper end portion of the curved outer peripheral edge portion toward the side wall on the other side so as to be separated from the parking gear in the vehicle width direction.
The horizontal outer peripheral edge portion is located at the lowest position among the outer peripheral edges of the front partition wall portion except for the curved outer peripheral edge portion.
The power transmission device according to claim 3, wherein the lower end of the through hole is located below the horizontal outer peripheral edge portion. 前記パーキングロック機構は、シフト操作に応じて前記パーキングロッドを前後方向に移動させるセレクトシャフトを有し、
前記前側隔壁部は、前記セレクトシャフトを保持するセレクトシャフト保持部を有し、
前記セレクトシャフト保持部と前記他方側の側壁とによって囲まれる空間は、前記貫通孔に連通するオイル溜まりを形成していることを特徴とする請求項４に記載の動力伝達装置。 The parking lock mechanism has a select shaft that moves the parking rod in the front-rear direction in response to a shift operation.
The front partition wall portion has a select shaft holding portion that holds the select shaft.
The power transmission device according to claim 4, wherein the space surrounded by the select shaft holding portion and the side wall on the other side forms an oil pool communicating with the through hole. 前記ケース部材に、オイルを貯留するキャッチタンクが収容されており、
前記オイルパイプは、前記キャッチタンクにオイルを排出するオイル吐出孔と、前記オイルパイプの前端部に設けられ、被潤滑部に向かってオイルを供給するオイル排出口とを有することを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の動力伝達装置。 A catch tank for storing oil is housed in the case member.
The claim is characterized in that the oil pipe has an oil discharge hole for discharging oil to the catch tank and an oil discharge port provided at a front end portion of the oil pipe to supply oil toward a lubricated portion. The power transmission device according to any one of claims 1 to 5.
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