JP2022078460A - Centrifugal compressor and supercharger - Google Patents
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Abstract
Description
本開示は、遠心圧縮機および過給機に関する。 The present disclosure relates to centrifugal compressors and turbochargers.
特許文献1には、コンプレッサハウジングと、コンプレッサインペラとを備えた遠心圧縮機について開示がある。特許文献1のコンプレッサハウジングには、ディフューザ流路が形成されている。ディフューザ流路には、ディフューザベーンが設けられる。ディフューザベーンが設けられることで、ディフューザ流路を流れる空気を減速させることができ、圧力を上昇させることができる。
特許文献1には、ディフューザベーンにおける空気流れの転向角を大きくするために、ディフューザベーンの負圧面側を突出形状としている。
In
しかし、本開示の発明者が検討を行った結果、ディフューザベーンの負圧面側を突出形状とすると、ディフューザベーンのトレーリングエッジ側で空気が剥離し易くなり、剥離領域が拡大することを、見出した。 However, as a result of the study by the inventor of the present disclosure, it has been found that when the negative pressure surface side of the diffuser vane has a protruding shape, air is easily separated on the trailing edge side of the diffuser vane and the peeling region is expanded. rice field.
本開示は、上述の発明者が検討を行った結果に基づくものであり、ディフューザベーンの剥離領域を抑制可能な遠心圧縮機および過給機を提供することを目的とする。 The present disclosure is based on the results of the above-mentioned studies by the inventor, and an object of the present disclosure is to provide a centrifugal compressor and a supercharger capable of suppressing a peeling region of a diffuser vane.
上記課題を解決するために、本開示の遠心圧縮機は、ハウジングと、ハウジングに形成された環状のディフューザ流路と、ディフューザ流路に設けられ、ディフューザ流路の周方向に互いに離隔して配された複数のディフューザベーンと、周方向に離隔して隣り合う2つのディフューザベーンの間に形成され、2つの前記ディフューザベーン間の流路断面積の増加率が、リーディングエッジ側よりもトレーリングエッジ側の方が大きいベーン流路と、を備えた。 In order to solve the above problems, the centrifugal compressor of the present disclosure is provided in a housing, an annular diffuser flow path formed in the housing, and a diffuser flow path, and is arranged so as to be separated from each other in the circumferential direction of the diffuser flow path. The increase rate of the flow path cross-sectional area between the two diffuser vanes formed between the plurality of diffuser vanes and the two adjacent diffuser vanes separated in the circumferential direction is the trailing edge rather than the leading edge side. It was equipped with a vane flow path, which was larger on the side.
ディフューザベーンは、翼形中心線がリーディングエッジとトレーリングエッジとを結ぶ直線に対しコンプレッサインペラの回転方向後方側に位置し、トレーリングエッジが円形状または楕円形状を有してもよい。 The diffuser vanes may be located on the rear side of the compressor impeller in the rotational direction with respect to the straight line connecting the leading edge and the trailing edge of the airfoil center line, and the trailing edge may have a circular shape or an elliptical shape.
上記課題を解決するために、本開示の過給機は、上記遠心圧縮機を備える。 In order to solve the above problems, the turbocharger of the present disclosure includes the above centrifugal compressor.
本開示によれば、ディフューザベーンの剥離領域を抑制することが可能となる。 According to the present disclosure, it is possible to suppress the peeled region of the diffuser vane.
以下に添付図面を参照しながら、本開示の一実施形態について説明する。実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値等は、理解を容易とするための例示にすぎず、特に断る場合を除き、本開示を限定するものではない。なお、本明細書および図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本開示に直接関係のない要素は図示を省略する。 An embodiment of the present disclosure will be described below with reference to the accompanying drawings. The dimensions, materials, and other specific numerical values shown in the embodiments are merely examples for facilitating understanding, and the present disclosure is not limited unless otherwise specified. In the present specification and drawings, elements having substantially the same function and configuration are designated by the same reference numerals to omit duplicate explanations, and elements not directly related to the present disclosure are omitted from the illustration. do.
図1は、過給機TCの概略断面図である。以下では、図1に示す矢印L方向を過給機TCの左側として説明する。図1に示す矢印R方向を過給機TCの右側として説明する。図1に示すように、過給機TCは、過給機本体1を備える。過給機本体1は、ベアリングハウジング3と、タービンハウジング5と、コンプレッサハウジング(ハウジング)7と、を含む。タービンハウジング5は、ベアリングハウジング3の左側に締結ボルト9によって連結される。コンプレッサハウジング7は、ベアリングハウジング3の右側に締結ボルト11によって連結される。
FIG. 1 is a schematic cross-sectional view of the turbocharger TC. Hereinafter, the direction of the arrow L shown in FIG. 1 will be described as the left side of the turbocharger TC. The arrow R direction shown in FIG. 1 will be described as the right side of the turbocharger TC. As shown in FIG. 1, the supercharger TC includes a supercharger
ベアリングハウジング3には、軸受孔3aが形成される。軸受孔3aは、過給機TCの左右方向に貫通する。軸受孔3aは、シャフト13の一部を収容する。軸受孔3aには、軸受15が収容される。本実施形態では、軸受15は、フルフローティング軸受である。しかし、これに限定されず、軸受15は、セミフローティング軸受や、転がり軸受など他の軸受であってもよい。シャフト13は、軸受15によって、回転自在に軸支される。シャフト13の左端部には、タービン翼車17が設けられる。タービン翼車17は、タービンハウジング5に回転自在に収容される。シャフト13の右端部には、コンプレッサインペラ19が設けられる。コンプレッサインペラ19は、コンプレッサハウジング7に回転自在に収容される。
A bearing hole 3a is formed in the bearing housing 3. The bearing hole 3a penetrates in the left-right direction of the turbocharger TC. The bearing hole 3a accommodates a part of the shaft 13. The bearing 15 is housed in the bearing hole 3a. In this embodiment, the bearing 15 is a fully floating bearing. However, the bearing 15 is not limited to this, and may be another bearing such as a semi-floating bearing or a rolling bearing. The shaft 13 is rotatably supported by the bearing 15. A
コンプレッサハウジング7には、吸気口21が形成される。吸気口21は、過給機TCの右側に開口する。吸気口21は、不図示のエアクリーナに接続される。ベアリングハウジング3とコンプレッサハウジング7の対向面によって、ディフューザ流路23が形成される。ディフューザ流路23は、コンプレッサインペラ19の径方向外側に位置する。ディフューザ流路23は、環状に形成される。ディフューザ流路23は、径方向内側において、コンプレッサインペラ19を介して吸気口21に連通している。吸気口21からコンプレッサインペラ19を介して流入した空気は、ディフューザ流路23を流通する。ディフューザ流路23は、空気を昇圧する。
An
本実施形態では、ディフューザ流路23には、ディフューザベーン50が設けられる。ディフューザベーン50は、ディフューザ流路23に複数設けられる。複数のディフューザベーン50は、ディフューザ流路23の周方向に互いに離隔して等間隔に配される。ただし、これに限定されず、複数のディフューザベーン50は、ディフューザ流路23の周方向に不等間隔に配されてもよい。ディフューザベーン50の詳細については、後述する。
In the present embodiment, the
コンプレッサハウジング7には、コンプレッサスクロール流路25が形成される。コンプレッサスクロール流路25は、環状に形成される。コンプレッサスクロール流路25は、例えば、ディフューザ流路23よりもシャフト13の径方向外側に位置する。コンプレッサスクロール流路25は、不図示のエンジンの吸気口と、ディフューザ流路23とに連通している。コンプレッサインペラ19が回転すると、吸気口21からコンプレッサハウジング7内に空気が吸気される。吸気された空気は、コンプレッサインペラ19の翼間を流通する過程において加圧加速される。加圧加速された空気は、ディフューザ流路23およびコンプレッサスクロール流路25で昇圧される。昇圧された空気は、エンジンの吸気口に導かれる。
A compressor
このようなコンプレッサハウジング7およびベアリングハウジング3により、遠心圧縮機CCが構成される。本実施形態では、遠心圧縮機CCが過給機TCに搭載される例ついて説明する。ただし、これに限定されず、遠心圧縮機CCは、過給機TC以外の装置に組み込まれてもよいし、単体であってもよい。
Such a
タービンハウジング5には、吐出口27が形成される。吐出口27は、過給機TCの左側に開口する。吐出口27は、不図示の排気ガス浄化装置に接続される。タービンハウジング5には、連通流路29およびタービンスクロール流路31が形成される。連通流路29は、タービン翼車17の径方向外側に位置する。連通流路29は、環状に形成される。連通流路29は、タービン翼車17を介して吐出口27とタービンスクロール流路31とを連通する。
A
タービンスクロール流路31は、例えば、連通流路29よりもタービン翼車17の径方向外側に位置する。タービンスクロール流路31は、環状に形成される。タービンスクロール流路31は、不図示のガス流入口と連通する。ガス流入口には、不図示のエンジンの排気マニホールドから排出される排気ガスが導かれる。排気ガスは、タービンスクロール流路31を通って連通流路29に導かれる。排気ガスは、タービン翼車17を介して吐出口27に導かれる。排気ガスは、タービン翼車17を流通する過程においてタービン翼車17を回転させる。
The turbine
タービン翼車17の回転力は、シャフト13を介してコンプレッサインペラ19に伝達される。コンプレッサインペラ19が回転すると、上記のとおりに空気が昇圧される。こうして、空気がエンジンの吸気口に導かれる。
The rotational force of the
図2は、本実施形態のディフューザベーン50の概略断面図である。図2に示すように、ディフューザベーン50は、径方向外側に向かうに従ってコンプレッサインペラ19の回転方向RD前方側に向かって延びている。ディフューザベーン50は、翼形状を有する。ディフューザベーン50は、圧力面51と、負圧面53とを有する。圧力面51は、ディフューザベーン50のうち回転方向RD後方側を向く面である。負圧面53は、ディフューザベーン50のうち回転方向RD前方側を向く面である。
FIG. 2 is a schematic cross-sectional view of the
圧力面51と負圧面53との径方向内側の接続端が、ディフューザベーン50のリーディングエッジ(前縁)55である。圧力面51と負圧面53との径方向外側の接続端が、ディフューザベーン50のトレーリングエッジ(後縁)57である。トレーリングエッジ57は、リーディングエッジ55に対し径方向外側かつ回転方向RD前方側に位置する。ディフューザベーン50の翼厚(厚さ)の中心線が、翼形中心線(キャンバー線)59である。翼形中心線59は、リーディングエッジ55とトレーリングエッジ57とを結ぶ直線に対し回転方向RD後方側(圧力面51側)に突出している。圧力面51は、曲率中心が圧力面51に対し回転方向RD前方側にあって、リーディングエッジ55からトレーリングエッジ57に向かって曲率が大きくなる形状を有する。負圧面53は、リーディングエッジ55側の曲率中心が負圧面53に対し回転方向RD前方側にあって、トレーリングエッジ57側の曲率中心が負圧面53に対し回転方向RD後方側にある。つまり、負圧面53は、変曲点を有する。負圧面53は、リーディングエッジ55側の曲率が、圧力面51のリーディングエッジ55側の曲率よりも小さい形状を有する。また、負圧面53は、トレーリングエッジ57側が、トレーリングエッジ57に近接するほど曲率が大きくなる形状を有する。
The radial inner connection end between the
圧力面51は、突出部51aと、円弧部51bとを有する。突出部51aは、円弧部51bに対しリーディングエッジ55側に位置する。突出部51aは、リーディングエッジ55からトレーリングエッジ57側に連続して形成される。突出部51aは、曲面形状を有する。円弧部51bは、トレーリングエッジ57からリーディングエッジ55側に連続して形成される。本実施形態では、円弧部51bは、楕円弧形状を有する。ただし、これに限定されず、円弧部51bは、円弧形状を有してもよい。円弧部51bは、接続部P1で突出部51aと接続する。接続部P1は、圧力面51のうち、ディフューザベーン50の最大翼厚の位置、あるいは、最大翼厚の位置よりもトレーリングエッジ57側に位置する。
The
圧力面51のうちリーディングエッジ55から接続部P1までの領域が、突出部51aが形成される突出領域PRである。突出領域PR(突出部51a)は、リーディングエッジ55と接続部P1とを結ぶ直線に対し回転方向RD後方側に突出している。圧力面51のうちトレーリングエッジ57から接続部P1までの領域が、円弧部51bが形成される円弧領域ARである。円弧領域AR(円弧部51b)は、トレーリングエッジ57と接続部P1とを結ぶ直線に対し回転方向RD後方側に突出している。このように、本実施形態のディフューザベーン50は、圧力面51側に突出した突出形状を有する。具体的に、ディフューザベーン50は、翼形中心線59がリーディングエッジ55とトレーリングエッジ57とを結ぶ直線に対しコンプレッサインペラ19の回転方向RD後方側に位置する。
The region of the
負圧面53は、窪み部53aと、円弧部53bとを有する。窪み部53aは、円弧部53bに対しリーディングエッジ55側に位置する。窪み部53aは、リーディングエッジ55からトレーリングエッジ57側に連続して形成される。窪み部53aは、曲面形状を有する。円弧部53bは、トレーリングエッジ57からリーディングエッジ55側に連続して形成される。本実施形態では、円弧部53bは、楕円弧形状を有する。ただし、これに限定されず、円弧部53bは、円弧形状を有してもよい。円弧部53bは、接続部P2で窪み部53aと連続する。接続部P2は、負圧面53のうち、ディフューザベーン50の最大翼厚の位置、あるいは、最大翼厚の位置よりもトレーリングエッジ57側に位置する。
The
円弧部53bは、トレーリングエッジ57を介して円弧部51bと連続する。本実施形態では、2つの円弧部51b、53bは、楕円の一部を形成し、例えば、半楕円形状を有する。ただし、これに限定されず、2つの円弧部51b、53bは、円の一部を形成し、例えば、半円形状を有してもよい。このように、本実施形態のトレーリングエッジ57を含む円弧部51b、53bは、楕円形状あるいは円形状を有する。
The
負圧面53のうちリーディングエッジ55から接続部P2までの領域が、窪み部53aが形成される窪み領域CRである。窪み領域CR(窪み部53a)は、リーディングエッジ55と接続部P2とを結ぶ直線に対し回転方向RD後方側に窪んでいる。負圧面53のうちトレーリングエッジ57から接続部P2までの領域が、円弧部53bが形成される円弧領域ARである。円弧領域AR(円弧部53b)は、トレーリングエッジ57と接続部P2とを結ぶ直線に対し回転方向RD前方側に突出している。
The region of the
コンプレッサインペラ19の回転中心軸を中心とし、ディフューザベーン50のリーディングエッジ55を通る円が、第1仮想円VC1である。コンプレッサインペラ19の回転中心軸を中心とし、ディフューザベーン50のトレーリングエッジ57を通る円が、第2仮想円VC2である。第1仮想円VC1上のリーディングエッジ55(空気が流入する位置)における垂線とリーディングエッジ55の圧力面51側を流れる空気の流れ方向との間の角度が、流入角α1である。圧力面51上を流れた空気が流出する第2仮想円VC2上の位置における垂線とトレーリングエッジ57の圧力面51側を流れる空気の流れ方向との間の角度が、流出角α2である。ここで、流入角α1と流出角α2との差分を、転向角という。本実施形態では、流出角α2は、流入角α1よりも小さい。
The first virtual circle VC1 is a circle centered on the rotation center axis of the
図3は、ディフューザ流路23に設けられる複数のディフューザベーン50の配置例を示す図である。図3に示すように、複数のディフューザベーン50は、コンプレッサインペラ19の回転方向RD(周方向)に並んでいる。複数のディフューザベーン50のリーディングエッジ55は、第1仮想円VC1上に位置する。複数のディフューザベーン50のトレーリングエッジ57は、第2仮想円VC2上に位置する。
FIG. 3 is a diagram showing an arrangement example of a plurality of
隣り合う2つのリーディングエッジ55の周方向の間隔は、隣り合う2つのトレーリングエッジ57の周方向の間隔より小さい。つまり、隣り合う2つのディフューザベーン50の周方向の間隔は、リーディングエッジ55からトレーリングエッジ57に向かって大きくなる。隣り合う2つのディフューザベーン50の間には、ベーン流路61が形成される。ベーン流路61は、隣り合う2つの2つのディフューザベーン50の負圧面53と圧力面51との間に形成される。ベーン流路61の流路断面積は、リーディングエッジ55からトレーリングエッジ57に向かって漸増する。
The circumferential spacing between the two adjacent leading
ディフューザ流路23に流入した空気は、ベーン流路61を流通する。ベーン流路61を流通する空気は、ディフューザベーン50のリーディングエッジ55側において流入角α1で流入し、トレーリングエッジ57側において流出角α2で流出する。ベーン流路61を流通する過程で空気の流れ方向は、コンプレッサインペラ19の回転方向RDに沿った方向から、コンプレッサインペラ19の径方向に近づく方向に変更される。これにより、ディフューザ流路23を流れる空気は、効率よく減速され、ディフューザベーン50が設けられない場合に比べ、コンプレッサ効率が向上する。また、ディフューザベーン50は、圧力面51において回転方向RD後方側に突出した突出部51aを備えることで、圧力(静圧)回復を向上させることができる。
The air flowing into the
図4は、比較例におけるディフューザベーン50Aと剥離領域PeRとの関係を説明するための図である。図4に示すように、比較例のディフューザベーン50Aは、圧力面51および負圧面53が大凡平面形状である。比較例のディフューザベーン50Aの圧力面51には、本実施形態の突出部51aが形成されていない。また、ディフューザベーン50Aの負圧面53には、本実施形態の窪み部53aが形成されていない。
FIG. 4 is a diagram for explaining the relationship between the
ディフューザベーン50Aのトレーリングエッジ57近傍には、圧力面51側と負圧面53側に平面部PPが形成される。圧力面51側の平面部PPは、圧力面51に対し回転方向RD前方側に屈曲した平面を有する。負圧面53側の平面部PPは、負圧面53と同じ平面を有する。比較例のディフューザベーン50Aのトレーリングエッジ57近傍には、本実施形態の円弧部51b、53bが形成されていない。
In the vicinity of the trailing
隣り合う2つのディフューザベーン50Aのリーディングエッジ55の周方向の間隔は、隣り合う2つのディフューザベーン50Aのトレーリングエッジ57の周方向の間隔より小さい。つまり、隣り合う2つのディフューザベーン50Aの周方向の間隔は、リーディングエッジ55からトレーリングエッジ57に向かって大きくなる。
The circumferential spacing of the
隣り合う2つのディフューザベーン50Aの間を通過する空気は、回転方向RDに沿って移動している。そのため、隣り合う2つのディフューザベーン50Aの間を通過する空気のうち圧力面51側の空気は、圧力面51と接触し、圧力面51に沿って移動する。また、隣り合う2つのディフューザベーン50Aの間を通過する空気のうち負圧面53側の空気は、リーディングエッジ55近傍において負圧面53と接触し、負圧面53に沿って移動する。しかし、隣り合う2つのディフューザベーン50Aの間隔がリーディングエッジ55からトレーリングエッジ57に向かって大きくなり、また、空気が圧力面51に向かって移動していることから、負圧面53と接触していた空気は、しだいに負圧面53から剥離する。負圧面53から空気が剥離した領域が、剥離領域PeRである。
The air passing between two
図5は、本実施形態におけるディフューザベーン50と剥離領域PeRとの関係を説明するための図である。図5に示すように、本実施形態のディフューザベーン50の圧力面51には、突出部51aが形成されている。そのため、隣り合う2つのディフューザベーン50の間を通過する空気は、突出部51aが形成されない場合に比べ、負圧面53に近接する側を通過する。換言すれば、突出部51aは、隣り合う2つのディフューザベーン50の間を通過する空気を負圧面53側に移動させる。
FIG. 5 is a diagram for explaining the relationship between the
本実施形態のディフューザベーン50の負圧面53には、曲面形状の窪み部53aが形成されている。そのため、窪み部53aは、突出部51aにより負圧面53側に移動された空気を、負圧面53に沿ってトレーリングエッジ57側に滑らかに案内することができる。
A
圧力面51および負圧面53のトレーリングエッジ57近傍には、円弧部51b、53bが形成されている。円弧部51b、53bは、半楕円形状あるいは半円形状である。そのため、トレーリングエッジ57近傍を流れる空気が円弧部51b、53bに沿いやすくなり、また、流出角α2を小さくすることができ、転向角を大きくすることができる。
図6は、隣り合う2つのディフューザベーン50の間の幅を説明するための図である。隣り合う2つのディフューザベーン50の間の幅は,例えば2つのディフューザベーンとの内接円の直径として計測することができる。図6中、m2は、ディフューザベーン50のリーディングエッジ55からトレーリングエッジ57までの翼形中心線59の長さである。mは、ディフューザベーン50のリーディングエッジ55から翼形中心線59上の任意の点までの長さである。Widthinは、隣り合う2つのディフューザベーン50のリーディングエッジ55間の幅である。Widthは、隣り合う2つのディフューザベーン50のリーディングエッジ55からトレーリングエッジ57までの任意の位置の幅である。図6中、破線は、図4に示す比較例の隣り合う2つのディフューザベーン50Aの間の幅を示し、実線は、図5に示す本実施形態の隣り合う2つのディフューザベーン50の間の幅を示す。
FIG. 6 is a diagram for explaining the width between two
図6に示すように、比較例の隣り合う2つのディフューザベーン50Aの間の幅の増加率は、リーディングエッジ55からトレーリングエッジ57まで一定である。換言すれば、比較例の隣り合う2つのディフューザベーン50Aの間のベーン流路の流路断面積の増加率は、リーディングエッジ55からトレーリングエッジ57まで一定である。ベーン流路の流路断面積は、ディフューザベーンの回転中心軸方向の高さとベーン流路の幅の積、あるいは、ベーン流路の幅をディフューザベーンの回転中心軸方向の高さにわたり積分したものとして計測可能である。
As shown in FIG. 6, the rate of increase in width between two
一方、本実施形態の隣り合う2つのディフューザベーン50の間の幅の増加率は、リーディングエッジ55からトレーリングエッジ57に向かって漸増する。換言すれば、本実施形態の隣り合う2つのディフューザベーン50の間のベーン流路61の流路断面積の増加率は、リーディングエッジ55からトレーリングエッジ57に向かって漸増する。本実施形態の隣り合う2つのディフューザベーン50の間の幅の増加率は、リーディングエッジ55側よりもトレーリングエッジ57側の方が大きい。換言すれば、本実施形態のベーン流路61の流路断面積の増加率は、リーディングエッジ55側よりもトレーリングエッジ57側の方が大きい。
On the other hand, the rate of increase in width between the two
本実施形態の隣り合う2つのディフューザベーン50のリーディングエッジ55間の幅は、比較例の隣り合う2つのディフューザベーン50Aのリーディングエッジ55間の幅と同じである。しかし、本実施形態のディフューザベーン50には、突出部51aが形成されている。そのため、少なくとも突出領域PRにおいて、本実施形態の隣り合う2つのディフューザベーン50の間の幅は、比較例の隣り合う2つのディフューザベーン50Aの間の幅より小さくなる。したがって、本実施形態のディフューザベーン50は、比較例のディフューザベーン50Aに比べ、負圧面53における空気の剥離を抑制することができる。これにより、図4および図5を比較して分かるとおり、本実施形態のディフューザベーン50は、比較例のディフューザベーン50Aに比べ、剥離領域PeRを小さくすることができる。
The width between the
また、本実施形態のディフューザベーン50には、円弧部51b、53bが形成されている。そのため、円弧領域ARの一部において、本実施形態の隣り合う2つのディフューザベーン50の間の幅は、比較例の隣り合う2つのディフューザベーン50Aの間の幅より大きくなる。なお、本実施形態の隣り合う2つのディフューザベーン50のトレーリングエッジ57間の幅は、比較例の隣り合う2つのディフューザベーン50のトレーリングエッジ57間の幅よりも大きい。これにより、本実施形態のディフューザベーン50は、比較例のディフューザベーン50Aに比べ、トレーリングエッジ57側で空気の流れを大きく減速させることができる。
Further, the
図7は、ディフューザベーン50の翼厚を説明するための図である。図7中、t0inは、本実施形態のディフューザベーン50のリーディングエッジ55における翼厚である。t0は、本実施形態のディフューザベーン50のリーディングエッジ55からトレーリングエッジ57までの任意の位置における翼厚である。
FIG. 7 is a diagram for explaining the blade thickness of the
図7に示すように、本実施形態のディフューザベーン50は、m/m2が0.7以上となる位置で最大翼厚を有する。m/m2が0.7未満となる位置で最大翼厚を有する場合、負圧面53において最大翼厚となる位置からトレーリングエッジ57に向けて空気が剥離し易くなり、図5に示す剥離領域PeRの大きさが、図4に示す比較例の剥離領域PeRの大きさに近づく。そのため、本実施形態では、ディフューザベーン50の最大翼厚の位置を、m/m2が0.7以上となる位置に設定している。例えば、本実施形態では、ディフューザベーン50の最大翼厚の位置を、m/m2が0.8となる位置に設定している。これにより、図5に示す本実施形態の剥離領域PeRとの大きさを、図4に示す比較例の剥離領域PeRの大きさよりも小さくすることができる。
As shown in FIG. 7, the
以上、添付図面を参照しながら本開示の一実施形態について説明したが、本開示はかかる実施形態に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本開示の技術的範囲に属するものと了解される。 Although one embodiment of the present disclosure has been described above with reference to the accompanying drawings, it goes without saying that the present disclosure is not limited to such embodiments. It is clear that a person skilled in the art can come up with various modifications or modifications within the scope of the claims, and it is understood that these also naturally belong to the technical scope of the present disclosure. Will be done.
上記実施形態では、圧力面51に突出部51aを設ける例について説明した。しかし、これに限定されず、圧力面51に突出部51aが設けられず、負圧面53に突出部51aが設けられてもよい。
In the above embodiment, an example in which the protruding
上記実施形態では、トレーリングエッジ57の圧力面51側および負圧面53側に円弧部51b、53bが設けられ、トレーリングエッジ57が楕円形状あるいは円形状を有する例について説明した。しかし、これに限定されず、トレーリングエッジ57の圧力面51側には、円弧部51bが設けられず、平面部が設けられてもよい。また、トレーリングエッジ57の負圧面53側には、円弧部53bが設けられず、平面部が設けられてもよい。
In the above embodiment, an example in which the
CC 遠心圧縮機
TC 過給機
7 コンプレッサハウジング(ハウジング)
19 コンプレッサインペラ
23 ディフューザ流路
50 ディフューザベーン
51 圧力面
51a 突出部
51b 円弧部
53 負圧面
53a 窪み部
53b 円弧部
55 リーディングエッジ
57 トレーリングエッジ
61 ベーン流路
CC Centrifugal
19
Claims (3)
前記ハウジングに形成された環状のディフューザ流路と、
前記ディフューザ流路に設けられ、前記ディフューザ流路の周方向に互いに離隔して配された複数のディフューザベーンと、
周方向に離隔して隣り合う2つの前記ディフューザベーンの間に形成され、2つの前記ディフューザベーン間の流路断面積の増加率が、リーディングエッジ側よりもトレーリングエッジ側の方が大きいベーン流路と、
を備えた遠心圧縮機。 With the housing
An annular diffuser flow path formed in the housing and
A plurality of diffuser vanes provided in the diffuser flow path and arranged apart from each other in the circumferential direction of the diffuser flow path, and
A vane flow formed between two adjacent diffuser vanes separated in the circumferential direction, and the rate of increase in the cross-sectional area of the flow path between the two diffuser vanes is larger on the trailing edge side than on the leading edge side. The road and
Centrifugal compressor equipped with.
請求項1に記載の遠心圧縮機。 The diffuser vane has an airfoil centerline located rearward in the rotational direction of the compressor impeller with respect to a straight line connecting the leading edge and the trailing edge, and the trailing edge has a circular or elliptical shape.
The centrifugal compressor according to claim 1.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP2020189147A JP2022078460A (en) | 2020-11-13 | 2020-11-13 | Centrifugal compressor and supercharger |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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Publication Number | Publication Date |
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Family Applications (1)
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2020
- 2020-11-13 JP JP2020189147A patent/JP2022078460A/en active Pending
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