JP2022068735A - Vehicular side airbag - Google Patents

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Abstract

To obtain a vehicular side airbag capable of expanding and deploying a head portion chamber and a waist portion chamber at target positions in an early stage.SOLUTION: A vehicular side airbag 10 includes: a bag body 46 that is stored in a vehicular seat, is expanded and deployed at a side part of an occupant by receiving the supply of gas from an inflator when predicting or detecting a side collision, and is equipped with a head portion chamber 46C covering a side part of a head portion of an occupant in an expansion and deployment state and a waist portion chamber 46B covering a side part of a waist portion of the occupant; and a duct member 48 that is configured in a cylindrical shape including a connecting portion 48A provided in the bag body 46 and connected with the inflator, and a duct portion 48B vertically connecting the head portion chamber 46C and the waist portion chamber 46B in the expansion and deployment state of the bag body 46, and in which at least a part of a rear edge portion in the expansion and deployment state is sewn to the bag body 46.SELECTED DRAWING: Figure 5

Description

本発明は、車両用サイドエアバッグに関する。 The present invention relates to a vehicle side airbag.

特許文献１には、側面衝突時に乗員の側方で膨張展開されるサイドエアバッグが開示されている。この特許文献１に開示されているサイドエアバッグは、乗員の頭部を拘束する頭部保護膨張部（頭部チャンバ）と、乗員の腰部を拘束する腰部保護膨張部（腰部チャンバ）と、頭部保護膨張部と腰部保護膨張部とを繋ぐ中間膨張部とを含んで構成されている。また、特許文献１では、中間膨張部の内部にインナチューブ（ダクト部材）が配置されており、このインナチューブによって、インフレータで発生したガスが頭部保護膨張部及び腰部保護膨張部に分配される。 Patent Document 1 discloses a side airbag that expands and deploys on the side of an occupant in the event of a side collision. The side airbag disclosed in Patent Document 1 includes a head protective expansion portion (head chamber) that restrains the occupant's head, a lumbar protection expansion portion (lumbar chamber) that restrains the occupant's waist, and a head. It is configured to include an intermediate expansion portion connecting the portion protection expansion portion and the lumbar protection expansion portion. Further, in Patent Document 1, an inner tube (duct member) is arranged inside the intermediate expansion portion, and the gas generated by the inflator is distributed to the head protection expansion portion and the lumbar protection expansion portion by the inner tube. ..

特開２０１１－１０５１０７号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2011-105107

ところで、上記特許文献１に記載されたサイドエアバッグではインナチューブ（ダクト部材）の長さが短いため、頭部チャンバ及び腰部チャンバを早期に膨張展開できない場合がある。この対策として、インナチューブの上端部を頭部チャンバまで延ばし、インナチューブの下端部を腰部チャンバまで延ばした構成が考えられる。しかしながら、インナチューブの長さを長くすれば、インフレータから流入した高圧のガスによってインナチューブが揺動し、頭部チャンバ及び腰部チャンバを狙いの位置に膨張展開させることが困難となる。 By the way, in the side airbag described in Patent Document 1, since the length of the inner tube (duct member) is short, it may not be possible to expand and deploy the head chamber and the lumbar chamber at an early stage. As a countermeasure, it is conceivable that the upper end of the inner tube is extended to the head chamber and the lower end of the inner tube is extended to the lumbar chamber. However, if the length of the inner tube is increased, the inner tube swings due to the high-pressure gas flowing from the inflator, and it becomes difficult to expand and deploy the head chamber and the lumbar chamber to the target positions.

本発明は上記事実を考慮し、頭部チャンバ及び腰部チャンバを狙いの位置で早期に膨張展開することができる車両用サイドエアバッグを得ることを目的とする。 In consideration of the above facts, an object of the present invention is to obtain a vehicle side airbag capable of early expansion and deployment of the head chamber and the lumbar chamber at a target position.

請求項１に係る車両用サイドエアバッグは、車両用シートの内部に収納され、側面衝突の予知時又は検知時にインフレータからガスの供給を受けて乗員の側方で膨張展開されると共に、膨張展開状態で乗員の頭部の側方を覆う頭部チャンバと乗員の腰部の側方を覆う腰部チャンバとを備えたバッグ本体と、前記バッグ本体の内部に設けられ、前記インフレータが接続される接続部と、前記バッグ本体の膨張展開状態で前記頭部チャンバと前記腰部チャンバとを上下に繋ぐダクト部とを含んで筒状に構成されると共に、膨張展開状態における後縁部の少なくとも一部が前記バッグ本体に縫製されたダクト部材と、を有する。 The vehicle side airbag according to claim 1 is housed inside the vehicle seat, receives gas from the inflator when a side collision is predicted or detected, and is expanded and expanded on the side of the occupant. A bag body having a head chamber that covers the side of the occupant's head and a waist chamber that covers the side of the occupant's waist in a state, and a connection portion provided inside the bag body and to which the inflator is connected. And, in the expanded and expanded state of the bag body, the head chamber and the waist chamber are vertically connected to each other in a tubular shape, and at least a part of the trailing edge portion in the expanded and expanded state is described. It has a duct member sewn on the bag body.

請求項１に係る車両用サイドエアバッグでは、車両用シートの内部にバッグ本体が収納されている。また、バッグ本体は、側面衝突の予知時又は検知時にインフレータからガスの供給を受けて乗員の側方で膨張展開される。ここで、バッグ本体は、膨張展開状態で乗員の頭部の側方を覆う頭部チャンバと、乗員の腰部の側方を覆う腰部チャンバとを備えている。これにより、車両の側面衝突時にバッグ本体によって乗員の側部を広範囲で保護することができる。 In the vehicle side airbag according to claim 1, the bag body is housed inside the vehicle seat. Further, the bag body is expanded and deployed on the side of the occupant by receiving gas supply from the inflator at the time of predicting or detecting a side collision. Here, the bag body includes a head chamber that covers the side of the occupant's head in an inflated and deployed state, and a waist chamber that covers the side of the occupant's waist. As a result, the side portion of the occupant can be protected over a wide range by the bag body in the event of a side collision of the vehicle.

また、バッグ本体の内部には筒状に形成されたダクト部材が設けられており、このダクト部材は、インフレータが接続される接続部を備えている。また、ダクト部材は、バッグ本体の膨張展開状態で頭部チャンバと腰部チャンバとを上下に繋ぐダクト部を備えている。これにより、インフレータで発生したガスは、ダクト部材の接続部及びダクト部を介して頭部チャンバ及び腰部チャンバへ流入されることとなり、ダクト部材が設けられていない構成と比較して迅速に頭部チャンバ及び腰部チャンバへガスを流すことができる。さらに、ダクト部材の後縁部の少なくとも一部がバッグ本体に縫製されているため、ダクト部材へ高圧のガスが流入した場合であっても、ダクト部材の揺動を抑制することができ、頭部チャンバ及び腰部チャンバの膨張展開位置がずれるのを抑制することができる。 Further, a duct member formed in a cylindrical shape is provided inside the bag body, and this duct member includes a connecting portion to which an inflator is connected. Further, the duct member includes a duct portion that vertically connects the head chamber and the waist chamber in the expanded and deployed state of the bag body. As a result, the gas generated by the inflator flows into the head chamber and the waist chamber through the connection portion and the duct portion of the duct member, and the head is swiftly compared with the configuration in which the duct member is not provided. Gas can flow into the chamber and the lumbar chamber. Further, since at least a part of the trailing edge of the duct member is sewn to the bag body, it is possible to suppress the swing of the duct member even when a high-pressure gas flows into the duct member, and the head can be suppressed. It is possible to prevent the expansion and deployment positions of the portion chamber and the lumbar chamber from shifting.

請求項２に係る車両用サイドエアバッグは、請求項１において、前記バッグ本体と前記ダクト部材とが共縫いされている。 In the vehicle side airbag according to claim 2, the bag body and the duct member are co-sewn in claim 1.

請求項２に係る車両用サイドエアバッグでは、バッグ本体にダクト部材を共縫いすることにより、ダクト部材とバッグ本体とを個別に縫製した構成と比較して、製造工数を削減することができる。 In the vehicle side airbag according to claim 2, by co-sewn the duct member to the bag main body, it is possible to reduce the manufacturing man-hours as compared with the configuration in which the duct member and the bag main body are individually sewn.

請求項３に係る車両用サイドエアバッグは、請求項１又は２において、前記ダクト部材は、少なくとも前記接続部を含む領域で前記バッグ本体に縫製されている。 In claim 1 or 2, the vehicle side airbag according to claim 3 has the duct member sewn to the bag body at least in a region including the connection portion.

請求項３に係る車両用サイドエアバッグでは、ダクト部材の接続部がバッグ本体に縫製されている。ここで、ダクト部材においてインフレータが接続される接続部は、インフレータで発生したガスが初めに流入する部位であるため、接続部が揺動すれば、ガスの下流側に位置するダクト部全体が揺動することとなり、ガスの流路が安定しない。これに対して、接続部をバッグ本体に縫製すれば、接続部の揺動が抑制され、接続部の揺動に起因するダクト部の揺動を抑制することができる。 In the vehicle side airbag according to claim 3, the connection portion of the duct member is sewn on the bag body. Here, since the connection portion to which the inflator is connected in the duct member is the portion where the gas generated by the inflator first flows in, if the connection portion swings, the entire duct portion located on the downstream side of the gas shakes. It will move and the gas flow path will not be stable. On the other hand, if the connection portion is sewn to the bag body, the swing of the connection portion can be suppressed, and the swing of the duct portion due to the swing of the connection portion can be suppressed.

請求項４に係る車両用サイドエアバッグは、請求項１～３の何れか１項において、前記ダクト部材の一部及び前記頭部チャンバは、シートバックの上端部にシート幅方向に沿って折り畳んだ状態で収納されると共に、乗員の上体をシートバックに拘束するショルダベルトの上部後面とヘッドレストとの間の空間に向けて膨張展開される。 In any one of claims 1 to 3, the vehicle side airbag according to claim 4 has a part of the duct member and the head chamber folded along the seat width direction at the upper end of the seat back. It is stored in a state of being stored, and is expanded and deployed toward the space between the upper rear surface of the shoulder belt that restrains the occupant's upper body to the seat back and the headrest.

請求項４に係る車両用サイドエアバッグでは、頭部チャンバがショルダベルトの上部後面とヘッドレストとの間の空間に向けて膨張展開される。これにより、側面衝突時に乗員の頭部を早期に拘束することができる。また、頭部チャンバは、乗員の頭部とショルダベルトとの間に挟まれることでショルダベルトから反力を得ることができ、少ない容量で乗員の頭部を拘束することができる。 In the vehicle side airbag according to claim 4, the head chamber is expanded and deployed toward the space between the upper rear surface of the shoulder belt and the headrest. This makes it possible to restrain the occupant's head at an early stage in the event of a side collision. Further, the head chamber can obtain a reaction force from the shoulder belt by being sandwiched between the occupant's head and the shoulder belt, and can restrain the occupant's head with a small capacity.

請求項５に係る車両用サイドエアバッグは、請求項４において、前記ダクト部材は、前記バッグ本体の膨張展開状態において前記シートバックの上端部よりも上方に位置する領域及び前記シートバックの上端部よりも下方に位置する領域に分離して縫製されている。 The vehicle side airbag according to claim 5, wherein the duct member is a region located above the upper end portion of the seat back and the upper end portion of the seat back in the expanded and deployed state of the bag body. It is sewn separately in the area located below.

請求項５に係る車両用サイドエアバッグでは、ダクト部材がシートバック上端部の上下に分離してバッグ本体に縫製されているため、ダクト部材のシートバック上端部に位置する部分はバッグ本体に縫製されていない。これにより、ダクト部材を通って頭部チャンバへガスが流れる際、バッグ本体の位置にかかわらず最短距離を通るようにダクト部材を配置することができる。 In the vehicle side airbag according to claim 5, since the duct member is separated above and below the upper end of the seat back and sewn to the bag body, the portion of the duct member located at the upper end of the seat back is sewn to the bag body. It has not been. Thereby, when the gas flows to the head chamber through the duct member, the duct member can be arranged so as to pass the shortest distance regardless of the position of the bag body.

以上説明したように、本発明に係る車両用サイドエアバッグによれば、頭部チャンバ及び腰部チャンバを狙いの位置で早期に膨張展開することができる。 As described above, according to the vehicle side airbag according to the present invention, the head chamber and the lumbar chamber can be expanded and deployed at an early stage at a target position.

実施形態に係る車両用サイドエアバッグが適用された車両用シートを示す正面図であり、サイドエアバッグが膨張展開した状態を示す。It is a front view which shows the vehicle seat to which the vehicle side airbag which concerns on embodiment is applied, and shows the state which the side airbag is expanded and expanded. 実施形態に係る車両用サイドエアバッグが適用された車両用シートを示す側面図であり、サイドエアバッグが膨張展開した状態を示す。It is a side view which shows the vehicle seat to which the vehicle side airbag which concerns on embodiment is applied, and shows the state which the side airbag is expanded and expanded. 実施形態におけるバッグ本体の縫製前のフラットパターンを示す図である。It is a figure which shows the flat pattern before sewing of the bag body in an embodiment. 実施形態におけるダクト部材の縫製前のフラットパターンを示す図である。It is a figure which shows the flat pattern before sewing of the duct member in an embodiment. 実施形態に係るサイドエアバッグの折り畳み前の状態を概略的に示す図である。It is a figure which shows the state before folding of the side airbag which concerns on embodiment. 実施形態に係るサイドエアバッグの変形例を示す、図５に対応する図である。It is a figure corresponding to FIG. 5 which shows the modification of the side airbag which concerns on embodiment. （Ａ）は実施形態に係るサイドエアバッグをシート前方側から見た状態を模式的に示す模式図であり、（Ｂ）は変形例に係るサイドエアバッグをシート前方側から見た状態を模式的に示す模式図である。(A) is a schematic view schematically showing a state in which the side airbag according to the embodiment is viewed from the front side of the seat, and (B) is a schematic view showing a state in which the side airbag according to the modified example is viewed from the front side of the seat. It is a schematic diagram which shows.

以下、図面を参照して実施形態に係る車両用サイドエアバッグ１０について説明する。なお、各図の矢印ＦＲ、矢印ＵＰ及び矢印ＲＨはそれぞれ、車両用サイドエアバッグ１０が搭載された車両用シート１４のシート前側、シート上側及びシート右側を示している。前後左右上下の方向を用いて説明する場合、特に断りのない限り、シート前後方向の前後、シート幅方向の左右、シート上下方向の上下を示すものとする。 Hereinafter, the vehicle side airbag 10 according to the embodiment will be described with reference to the drawings. The arrows FR, UP, and RH in each figure indicate the front side of the seat, the upper side of the seat, and the right side of the seat of the vehicle seat 14 on which the side airbag 10 for the vehicle is mounted, respectively. When the explanation is made using the front-back, left-right, up-down directions, unless otherwise specified, the front-back direction in the front-back direction of the seat, the left-right in the width direction of the seat, and the up-down in the up-down direction of the seat are used.

（車両用シート１４）
図１に示されるように、本実施形態の車両用サイドエアバッグ１０（以下、単に「サイドエアバッグ１０」と称する。）が搭載された車両用シート１４は、シートクッション１６、シートバック１８及びヘッドレスト２０を含んで構成されている。また、図２に示されるように、本実施形態のサイドエアバッグ１０とインフレータ４２とを含んでサイドエアバッグ装置１２が構成されている。なお、図１及び図２に示す車両用シート１４は一例として、車両左側の運転席に配置されており、シート前方と車両前方とが一致した状態となっている。また、シート幅方向の左右と車両幅方向の左右とが一致した状態となっている。 (Vehicle seat 14)
As shown in FIG. 1, the vehicle seat 14 on which the vehicle side airbag 10 of the present embodiment (hereinafter, simply referred to as “side airbag 10”) is mounted includes a seat cushion 16, a seat back 18, and a seat back 18. It is configured to include the headrest 20. Further, as shown in FIG. 2, the side airbag device 12 includes the side airbag 10 and the inflator 42 of the present embodiment. The vehicle seat 14 shown in FIGS. 1 and 2 is arranged in the driver's seat on the left side of the vehicle as an example, and the front of the seat and the front of the vehicle coincide with each other. Further, the left and right in the seat width direction and the left and right in the vehicle width direction are in the same state.

図１及び図２に示される車両用シート１４には、実際の乗員の代わりに、衝突試験用のダミーＰが着座している。このダミーＰは、例えばＷｏｒｌｄＳＩＤ（国際統一側面衝突ダミー：World Side Impact Dummy）のＡＭ５０（米国人成人男性の５０パーセンタイル）である。以下、説明の便宜上、ダミーＰを「乗員Ｐ」と称する。 A dummy P for a collision test is seated on the vehicle seat 14 shown in FIGS. 1 and 2 in place of an actual occupant. This dummy P is, for example, AM50 (50th percentile of an American adult male) of WorldSID (World Side Impact Dummy). Hereinafter, for convenience of explanation, the dummy P will be referred to as "occupant P".

シートクッション１６は、シート前後方向及びシート幅方向に延在されており、乗員Ｐの臀部及び大腿部を支持可能に構成されている。シートバック１８は、シートクッション１６の後端部に回動可能に連結されてシート上下方向に延在されており、乗員Ｐの背部を支持可能に構成されている。ヘッドレスト２０は、シートバック１８の上端部に設けられて乗員Ｐの頭部Ｈを支持可能に構成されている。 The seat cushion 16 extends in the front-rear direction of the seat and the width direction of the seat, and is configured to be able to support the buttocks and thighs of the occupant P. The seat back 18 is rotatably connected to the rear end portion of the seat cushion 16 and extends in the vertical direction of the seat, and is configured to be able to support the back portion of the occupant P. The headrest 20 is provided at the upper end of the seat back 18 and is configured to be able to support the head H of the occupant P.

（シートベルト装置２４）
図１に示されるように、乗員Ｐは、シートベルト装置２４によって車両用シート１４に拘束されている。シートベルト装置２４は、ウェビング２６、タングプレート３０、バックル３２及び図示しないリトラクタを含んで構成されている。 (Seat belt device 24)
As shown in FIG. 1, the occupant P is restrained by the vehicle seat 14 by the seat belt device 24. The seatbelt device 24 includes a webbing 26, a tongue plate 30, a buckle 32 and a retractor (not shown).

ウェビング２６は、長尺帯状に形成されており、装着された状態で乗員Ｐの上体をシートバック１８に拘束するショルダベルト２６Ａと、乗員の腰部Ｌを拘束するラップベルト２６Ｂとを備えている。ショルダベルト２６Ａは、乗員Ｐの左側の肩部Ｓから右側の腰部Ｌにかけて斜めに延在されている。そして、ショルダベルト２６Ａの下端部は、タングプレート３０に通されている。 The webbing 26 is formed in a long strip shape, and includes a shoulder belt 26A that restrains the upper body of the occupant P to the seat back 18 and a lap belt 26B that restrains the waist L of the occupant while being worn. .. The shoulder belt 26A extends diagonally from the shoulder portion S on the left side of the occupant P to the waist portion L on the right side. The lower end of the shoulder belt 26A is passed through the tongue plate 30.

タングプレート３０は、ウェビング２６に通されており、シート左側に設けられたバックル３２に着脱可能に構成されている。そして、タングプレート３０をバックル３２に装着することで、ウェビング２６によって乗員Ｐが拘束された状態となる。 The tongue plate 30 is passed through the webbing 26 and is detachably configured on a buckle 32 provided on the left side of the seat. Then, by attaching the tongue plate 30 to the buckle 32, the occupant P is restrained by the webbing 26.

ウェビング２６は、タングプレート３０からシート左側へ延在されており、このシート幅方向に延在された部分によってラップベルト２６Ｂが構成されている。このため、ラップベルト２６Ｂの右側端部は、ショルダベルト２６Ａの下端部に繋がっている。また、ラップベルト２６Ｂの左側端部は、フロアパネル４０上に設けられたベルトアンカ３４に固定されている。 The webbing 26 extends from the tongue plate 30 to the left side of the seat, and the portion extending in the width direction of the seat constitutes the lap belt 26B. Therefore, the right end portion of the lap belt 26B is connected to the lower end portion of the shoulder belt 26A. Further, the left end portion of the lap belt 26B is fixed to a belt anchor 34 provided on the floor panel 40.

ショルダベルト２６Ａの上端部は、車体に設けられた図示しないショルダアンカに巻き掛けられている。また、ウェビング２６の端部は、図示しないリトラクタに巻き取られている。ここで、ウェビング２６の急な引出し時には、リトラクタの緊急時ロック機構が作動してウェビング２６の引出しをロックさせる構成となっている。また、リトラクタには、衝突検知時に作動してウェビング２６を強制的に巻き取るプリテンショナ機構が設けられている。 The upper end of the shoulder belt 26A is wound around a shoulder anchor (not shown) provided on the vehicle body. Further, the end portion of the webbing 26 is wound around a retractor (not shown). Here, when the webbing 26 is suddenly pulled out, the emergency lock mechanism of the retractor is activated to lock the drawer of the webbing 26. Further, the retractor is provided with a pretensioner mechanism that operates when a collision is detected and forcibly winds up the webbing 26.

（サイドエアバッグ装置１２）
図２に示されるように、サイドエアバッグ装置１２は、インフレータ４２とサイドエアバッグ１０とを含んで構成されている。また、サイドエアバッグ１０は、バッグ本体４６とダクト部材４８とを含んで構成されている。ダクト部材４８は、ソック、インナチューブ、整流布、ディフューザともいう。 (Side airbag device 12)
As shown in FIG. 2, the side airbag device 12 includes an inflator 42 and a side airbag 10. Further, the side airbag 10 is configured to include a bag main body 46 and a duct member 48. The duct member 48 is also referred to as a sock, an inner tube, a rectifying cloth, and a diffuser.

インフレータ４２は、略円筒形状に形成されたシリンダー型のガス発生装置であり、軸方向がシートバック１８の骨格を構成する図示しないサイドフレームに沿った方向とされている。また、インフレータ４２の下端部４２Ａは、サイドエアバッグ１０の接続部４６Ａに接続されている。そして、このインフレータ４２の下端部４２Ａにはガス噴出部が設けられており、車両の側面衝突が検知又は予知された場合にガス噴出部からガスが発生してサイドエアバッグ１０へガスが供給される。 The inflator 42 is a cylinder-type gas generator formed in a substantially cylindrical shape, and the axial direction is along a side frame (not shown) constituting the skeleton of the seat back 18. Further, the lower end portion 42A of the inflator 42 is connected to the connection portion 46A of the side airbag 10. A gas ejection portion is provided at the lower end portion 42A of the inflator 42, and when a side collision of the vehicle is detected or predicted, gas is generated from the gas ejection portion and gas is supplied to the side airbag 10. To.

サイドエアバッグ１０は、シートバック１８の内部に収納されており、インフレータ４２で発生したガスが供給されることで膨張し、サイドエアバッグ１０の膨張圧によってシートバック１８の表皮が破断することで乗員Ｐに対してシート幅方向外側の側方に膨張展開される。 The side airbag 10 is housed inside the seat back 18, and expands when the gas generated by the inflator 42 is supplied. The expansion pressure of the side airbag 10 breaks the skin of the seat back 18. It is expanded and deployed laterally to the outside in the seat width direction with respect to the occupant P.

ここで、サイドエアバッグ１０は、乗員Ｐの肩部Ｓから腰部Ｌのシート幅方向外側で膨張展開される腰部チャンバ（下部チャンバ）４６Ｂと、乗員Ｐの頭部Ｈのシート幅方向外側で膨張展開される頭部チャンバ（上部チャンバ）４６Ｃとを含んで構成されている。そして、サイドエアバッグ１０は、腰部チャンバ４６Ｂと頭部チャンバ４６Ｃとが連通した一体の袋体として構成されている。 Here, the side airbag 10 expands from the shoulder portion S of the occupant P to the outside of the lumbar portion L in the seat width direction, the lumbar chamber (lower chamber) 46B, and the head portion H of the occupant P outside in the seat width direction. It is configured to include a head chamber (upper chamber) 46C to be deployed. The side airbag 10 is configured as an integral bag body in which the lumbar chamber 46B and the head chamber 46C communicate with each other.

膨張展開状態の腰部チャンバ４６Ｂは、シート幅方向から見てシートバック１８の上部から下端部にかけて配置されており、上下方向中央部がシート前方側へ膨出された略楕円状に形成されている。また、膨張展開状態の頭部チャンバ４６Ｃは、ヘッドレスト２０からシートバック１８の上端部にかけて配置されており、シート幅方向から見て乗員Ｐの頭部Ｈを覆うように略矩形状に形成されている。さらに、腰部チャンバ４６Ｂと頭部チャンバ４２Ｂとの間の部分は、シートバック１８の上端部に位置しており、シート幅方向から見て車両前後方向の長さが短く形成されている。 The waist chamber 46B in the expanded and deployed state is arranged from the upper portion to the lower end portion of the seat back 18 when viewed from the seat width direction, and the central portion in the vertical direction is formed in a substantially elliptical shape bulging toward the front side of the seat. .. Further, the head chamber 46C in the expanded and deployed state is arranged from the headrest 20 to the upper end of the seat back 18, and is formed in a substantially rectangular shape so as to cover the head H of the occupant P when viewed from the seat width direction. There is. Further, the portion between the waist chamber 46B and the head chamber 42B is located at the upper end of the seat back 18, and is formed to have a short length in the vehicle front-rear direction when viewed from the seat width direction.

図１に示されるように、頭部チャンバ４６Ｃは、ショルダベルト２６Ａの上部後面とヘッドレスト２０との間の空間に向けて膨張展開されるように構成されている。本実施形態では一例として、頭部チャンバ４６Ｃは、後述するダクト部材４８と共にシートバック１８の上端部にシート幅方向に沿って折り畳んだ状態で収納されている。そして、頭部チャンバ４６Ｃへガスが供給されることで、頭部チャンバ４６Ｃの膨張圧によりシートバック１８の上端部の表皮が破断され、ショルダベルト２６Ａとヘッドレスト２０との間の空間に向けて頭部チャンバ４６Ｃが膨張展開するように構成されている。頭部チャンバ４６Ｃ及びダクト部材４８の折り畳み方は特に限定せず、ショルダベルト２６Ａとヘッドレスト２０との間の空間に向かって膨張展開する構成であれば、種々の折り畳み方を採用し得る。 As shown in FIG. 1, the head chamber 46C is configured to expand and deploy toward the space between the upper rear surface of the shoulder belt 26A and the headrest 20. In the present embodiment, as an example, the head chamber 46C is housed in the upper end portion of the seat back 18 together with the duct member 48 described later in a folded state along the seat width direction. Then, when the gas is supplied to the head chamber 46C, the epidermis at the upper end of the seat back 18 is broken by the expansion pressure of the head chamber 46C, and the head is directed toward the space between the shoulder belt 26A and the headrest 20. The section chamber 46C is configured to expand and expand. The folding method of the head chamber 46C and the duct member 48 is not particularly limited, and various folding methods can be adopted as long as the configuration expands and expands toward the space between the shoulder belt 26A and the headrest 20.

（サイドエアバッグ１０）
図３に示されるように、サイドエアバッグ１０を構成するバッグ本体４６は、二枚の基布５２、５４を縫製することにより略袋状に形成される。ここで、図３における基布５２に示された二点鎖線Ｓ１は、基布５２と基布５４とを縫製する際の縫製予定部を示している。また、図３から図５の説明において上下前後を用いた場合、特に断りのない限り、サイドエアバッグ１０の膨張展開状態におけるシート上下方向の上下、及びシート前後方向の前後を示すものとする。 (Side airbag 10)
As shown in FIG. 3, the bag main body 46 constituting the side airbag 10 is formed in a substantially bag shape by sewing two base cloths 52 and 54. Here, the two-dot chain line S1 shown on the base cloth 52 in FIG. 3 indicates a scheduled sewing portion when the base cloth 52 and the base cloth 54 are sewn. Further, when the upper and lower front and rear are used in the description of FIGS. 3 to 5, unless otherwise specified, the up and down in the vertical direction of the seat and the front and back in the front and rear direction of the seat in the expanded and deployed state of the side airbag 10 are indicated.

基布５２は、接続部構成部５２Ａ、腰部チャンバ構成部５２Ｂ及び頭部チャンバ構成部５２Ｃを含んで構成されている。腰部チャンバ構成部５２Ｂは、腰部チャンバ４６Ｂとなる部位であり、上下方向を長手方向とする略矩形状に形成されている。 The base cloth 52 includes a connection portion component 52A, a lumbar chamber component 52B, and a head chamber component 52C. The lumbar chamber constituent portion 52B is a portion that becomes the lumbar chamber 46B, and is formed in a substantially rectangular shape with the vertical direction as the longitudinal direction.

接続部構成部５２Ａは、インフレータ４２が接続される接続部４６Ａ（図２参照）を構成する部位であり、腰部チャンバ構成部５２Ｂの下部における後端部から後方へ向かって斜め上方へ突出した形状に形成されている。また、頭部チャンバ構成部５２Ｃは、腰部チャンバ構成部５２Ｂの上方に設けられており、略矩形状に形成されている。 The connection portion component 52A is a portion constituting the connection portion 46A (see FIG. 2) to which the inflator 42 is connected, and has a shape protruding diagonally upward from the rear end portion at the lower portion of the lumbar chamber configuration portion 52B. Is formed in. Further, the head chamber constituent portion 52C is provided above the lumbar chamber constituent portion 52B, and is formed in a substantially rectangular shape.

基布５４は、基布５２に対して左右対称の形状に形成されており、基布５２と同様に接続部構成部５４Ａ、腰部チャンバ構成部５４Ｂ及び頭部チャンバ構成部５４Ｃを含んで構成されている。そして、基布５２に基布５４を重ね合わせた状態で、縫製予定部Ｓ１に沿って二枚の基布５２、５４を縫製することで、バッグ本体４６が形成される。 The base cloth 54 is formed in a shape symmetrical with respect to the base cloth 52, and is configured to include a connection portion component 54A, a lumbar chamber component 54B, and a head chamber component 54C, similarly to the base cloth 52. ing. Then, the bag main body 46 is formed by sewing the two base cloths 52 and 54 along the scheduled sewing portion S1 in a state where the base cloth 54 is overlapped with the base cloth 52.

図５に示されるように、バッグ本体４６の内部にはダクト部材４８が設けられている。ダクト部材４８は、上下端部が開放された略筒状に形成されており、接続部４８Ａ及びダクト部４８Ｂを含んで構成されている。 As shown in FIG. 5, a duct member 48 is provided inside the bag body 46. The duct member 48 is formed in a substantially cylindrical shape with open upper and lower end portions, and includes a connection portion 48A and a duct portion 48B.

接続部４８Ａは、バッグ本体４６の接続部４６Ａと略同一の形状に形成されており、インフレータ４２が接続されるように構成されている。このため、インフレータ４２は、バッグ本体４６の接続部４６Ａ及びダクト部材４８の接続部４８Ａの両方に接続される。本実施形態では一例として、インフレータ４２の外周部から突出された図示しないスタッドボルトを接続部４６Ａ及び接続部４８Ａに貫通させ、ナットなどによってシートバック１８のサイドフレームに締結される。 The connection portion 48A is formed in substantially the same shape as the connection portion 46A of the bag main body 46, and is configured to connect the inflator 42. Therefore, the inflator 42 is connected to both the connection portion 46A of the bag body 46 and the connection portion 48A of the duct member 48. In the present embodiment, as an example, a stud bolt (not shown) protruding from the outer peripheral portion of the inflator 42 is passed through the connecting portion 46A and the connecting portion 48A, and is fastened to the side frame of the seat back 18 with a nut or the like.

ダクト部材４８のダクト部４８Ｂは、バッグ本体４６の頭部チャンバ４６Ｃと腰部チャンバ４６Ｂとを上下に繋ぐようにシート上下方向に延在されている。そして、ダクト部４８Ｂの上端部には、頭部チャンバ４６Ｃ内に開放された上側開口部４８Ｃが形成されている。また、ダクト部４８Ｂの下端部には、腰部チャンバ４６Ｂ内に開放された下側開口部４８Ｄが形成されている。 The duct portion 48B of the duct member 48 extends in the vertical direction of the seat so as to vertically connect the head chamber 46C and the waist chamber 46B of the bag body 46. An upper opening 48C opened in the head chamber 46C is formed at the upper end of the duct portion 48B. Further, a lower opening 48D opened in the lumbar chamber 46B is formed at the lower end of the duct portion 48B.

図４に示されるように、サイドエアバッグ１０を構成するダクト部材４８は、二枚の基布５６、５８を縫製することにより略筒状に形成される。ここで、図４における基布５６に示された二点鎖線Ｓ２、Ｓ３、Ｓ４は、基布５６と基布５８とを縫製する際の縫製予定部を示している。 As shown in FIG. 4, the duct member 48 constituting the side airbag 10 is formed into a substantially cylindrical shape by sewing two base cloths 56 and 58. Here, the two-dot chain lines S2, S3, and S4 shown in the base cloth 56 in FIG. 4 indicate a scheduled sewing portion when the base cloth 56 and the base cloth 58 are sewn.

基布５６は、接続部構成部５６Ａ及びダクト部構成部５６Ｂを含んで構成されている。接続部構成部５６Ａは、インフレータ４２が接続される接続部４８Ａ（図５参照）を構成する部位であり、ダクト部４８Ｂの下端部かつ後端部から後方へ向かって斜め上方へ突出した形状に形成されている。また、ダクト部構成部５６Ｂは、上下方向を長手方向とする略矩形状に形成されている。 The base cloth 56 is configured to include a connection portion constituent portion 56A and a duct portion constituent portion 56B. The connection portion component 56A is a portion constituting the connection portion 48A (see FIG. 5) to which the inflator 42 is connected, and has a shape that projects diagonally upward from the lower end portion and the rear end portion of the duct portion 48B. It is formed. Further, the duct portion constituent portion 56B is formed in a substantially rectangular shape with the vertical direction as the longitudinal direction.

基布５８は、基布５６に対して左右対称の形状に形成されており、基布５６と同様に接続部構成部５８Ａ及びダクト部構成部５８Ｂを含んで構成されている。そして、基布５６に基布５８を重ね合わせた状態で、縫製予定部Ｓ２、Ｓ３、Ｓ４に沿って二枚の基布５６、５８を縫製することで、ダクト部材４８が形成される。 The base cloth 58 is formed in a shape symmetrical with respect to the base cloth 56, and is configured to include the connection portion constituent portion 58A and the duct portion constituent portion 58B in the same manner as the base cloth 56. Then, the duct member 48 is formed by sewing the two base cloths 56 and 58 along the scheduled sewing portions S2, S3 and S4 in a state where the base cloth 58 is overlapped with the base cloth 56.

ここで、本実施形態では、ダクト部材４８の後縁部の少なくとも一部がバッグ本体４６に縫製されている。具体的には、図５に示されるように、バッグ本体４６の一部とダクト部材４８の一部とが縫製部６０及び縫製部６２において共縫いされている。図５において、太線で示す部分が共縫いされた部分である。 Here, in the present embodiment, at least a part of the trailing edge portion of the duct member 48 is sewn on the bag main body 46. Specifically, as shown in FIG. 5, a part of the bag main body 46 and a part of the duct member 48 are co-sewn in the sewn portion 60 and the sewn portion 62. In FIG. 5, the portion shown by the thick line is the co-sewn portion.

縫製部６０は、バッグ本体４６における縫製予定部Ｓ１の一部と、ダクト部材４８における縫製予定部Ｓ２とが共縫いされている部分である。具体的には、縫製部６０は、接続部４６Ａ及び接続部４８Ａの下縁に沿って縫製された部分となっている。また、縫製部６２は、接続部４６Ａ及び接続部４８Ａの上縁からバッグ本体４６の後縁に沿ってダクト部材４８の上端部まで縫製された部分となっている。 The sewing portion 60 is a portion in which a part of the scheduled sewing portion S1 in the bag main body 46 and the scheduled sewing portion S2 in the duct member 48 are co-sewn. Specifically, the sewn portion 60 is a portion sewn along the lower edges of the connecting portion 46A and the connecting portion 48A. Further, the sewn portion 62 is a portion sewn from the upper edges of the connecting portion 46A and the connecting portion 48A to the upper end portion of the duct member 48 along the trailing edge of the bag main body 46.

このため、本実施形態では、バッグ本体４６とダクト部材４８が共縫いされた縫製部６０、６２は、接続部４６Ａを含む領域に設けられている。一方、バッグ本体４６において、縫製部６０、６２を除いた縫製部６４は、バッグ本体４６の基布５２及び基布５４の二枚の基布のみが縫製された部分となっている。 Therefore, in the present embodiment, the sewing portions 60 and 62 in which the bag main body 46 and the duct member 48 are co-sewn are provided in the area including the connection portion 46A. On the other hand, in the bag main body 46, the sewn portion 64 excluding the sewn portions 60 and 62 is a portion where only the two base cloths of the base cloth 52 and the base cloth 54 of the bag main body 46 are sewn.

ダクト部材４８において、縫製部６０、６２を除いた縫製部６６は、図４に示される縫製予定部Ｓ４でダクト部材４８の基布５６及び基布５８の二枚の基布のみが縫製された部分となっている。このため、縫製部６６は、サイドエアバッグ１０の製造後には外側から視認できない状態となる。 In the duct member 48, in the sewing portion 66 excluding the sewing portions 60 and 62, only two base fabrics, the base cloth 56 and the base cloth 58 of the duct member 48, were sewn at the scheduled sewing portion S4 shown in FIG. It is a part. Therefore, the sewn portion 66 cannot be visually recognized from the outside after the side airbag 10 is manufactured.

バッグ本体４６及びダクト部材４８を共縫いする際には、ダクト部材４８の縫製予定部Ｓ４で基布５６及び基布５８が縫製された状態で、バッグ本体４６の内側にダクト部材４８を位置決めして配置する。本実施形態では、バッグ本体４６の接続部４６Ａとダクト部材４８の接続部４８Ａとが略同一の形状となっているため、この部分でバッグ本体４６とダクト部材４８とを位置決めしてもよい。 When the bag body 46 and the duct member 48 are co-sewn, the duct member 48 is positioned inside the bag body 46 with the base cloth 56 and the base cloth 58 sewn at the scheduled sewing portion S4 of the duct member 48. And place it. In the present embodiment, since the connecting portion 46A of the bag main body 46 and the connecting portion 48A of the duct member 48 have substantially the same shape, the bag main body 46 and the duct member 48 may be positioned at this portion.

バッグ本体４６とダクト部材４８の位置決めが完了した後、バッグ本体４６の外周に沿って所定の間隔でピンを打って仮止めする。そして、仮止めされた状態で、縫製部６０、６２、６４で縫製することで、サイドエアバッグ１０が製造される。 After the positioning of the bag body 46 and the duct member 48 is completed, pins are struck at predetermined intervals along the outer circumference of the bag body 46 to temporarily fix the bag body 46 and the duct member 48. Then, the side airbag 10 is manufactured by sewing with the sewing portions 60, 62, 64 in the temporarily fixed state.

また、バッグ本体４６における頭部チャンバ４６Ｃの後端部には、テザーＴの一端部が縫い付けられている。テザーＴは、長尺状の布材によって形成されており、テザーＴの他端部が図示しないヘッドレストステーなどに固定されることで、頭部チャンバ４６Ｃを狙いの位置に展開させる構成となっている。 Further, one end of the tether T is sewn to the rear end of the head chamber 46C in the bag body 46. The tether T is formed of a long cloth material, and the other end of the tether T is fixed to a headrest stay or the like (not shown) so that the head chamber 46C can be deployed at a target position. There is.

（作用）
次に、本実施形態の作用について説明する。 (Action)
Next, the operation of this embodiment will be described.

図２に示されるように、本実施形態に係る車両用サイドエアバッグ１０は、側面衝突の予知時又は検知時にインフレータ４２からガスの供給を受けて乗員Ｐの側方で膨張展開される。ここで、バッグ本体４６は、膨張展開状態で乗員Ｐの頭部Ｈの側方を覆う頭部チャンバ４６Ｃと、乗員Ｐの腰部Ｌの側方を覆う腰部チャンバ４６Ｂとを備えている。これにより、側面衝突時にバッグ本体４６によって乗員Ｐの側部を広範囲で保護することができる。 As shown in FIG. 2, the vehicle side airbag 10 according to the present embodiment receives gas from the inflator 42 at the time of predicting or detecting a side collision and is expanded and deployed on the side of the occupant P. Here, the bag body 46 includes a head chamber 46C that covers the side of the head H of the occupant P in the expanded and deployed state, and a waist chamber 46B that covers the side of the waist L of the occupant P. As a result, the side portion of the occupant P can be protected over a wide range by the bag body 46 in the event of a side collision.

特に、頭部チャンバ４６Ｃがショルダベルト２６Ａとヘッドレスト２０との間の空間に膨張展開されるため、側面衝突時に乗員Ｐの頭部Ｈを早期に拘束することができる。また、頭部チャンバ４６Ｃは、乗員Ｐの頭部Ｈとショルダベルト２６Ａとの間に挟まれることでショルダベルト２６Ａから反力を得ることができ、少ない容量で乗員Ｐの頭部Ｈを拘束することができる。 In particular, since the head chamber 46C is expanded and deployed in the space between the shoulder belt 26A and the headrest 20, the head H of the occupant P can be restrained at an early stage at the time of a side collision. Further, the head chamber 46C can obtain a reaction force from the shoulder belt 26A by being sandwiched between the head H of the occupant P and the shoulder belt 26A, and restrains the head H of the occupant P with a small capacity. be able to.

ここで、図５に示されるように、バッグ本体４６の内部には筒状に形成されたダクト部材４８が設けられており、このダクト部材４８は、インフレータ４２が接続される接続部４８Ａを備えている。また、ダクト部材４８は、バッグ本体４６の膨張展開状態で頭部チャンバ４６Ｃと腰部チャンバ４６Ｂとを上下に繋ぐダクト部４８Ｂを備えている。これにより、インフレータ４２（図２参照）から発生したガスは、ダクト部材４８の接続部４８Ａ及びダクト部４８Ｂを介して頭部チャンバ４６Ｃ及び腰部チャンバ４６Ｂへ流入されることとなり、ダクト部材４８が設けられていない構成と比較して迅速に頭部チャンバ４６Ｃ及び腰部チャンバ４６Ｂへガスを流すことができる。 Here, as shown in FIG. 5, a duct member 48 formed in a cylindrical shape is provided inside the bag main body 46, and the duct member 48 includes a connection portion 48A to which the inflator 42 is connected. ing. Further, the duct member 48 includes a duct portion 48B that vertically connects the head chamber 46C and the waist chamber 46B in the expanded and deployed state of the bag body 46. As a result, the gas generated from the inflator 42 (see FIG. 2) flows into the head chamber 46C and the waist chamber 46B via the connection portion 48A and the duct portion 48B of the duct member 48, and the duct member 48 is provided. Gas can flow to the head chamber 46C and the waist chamber 46B more quickly than in the non-configured configuration.

また、本実施形態では、縫製部６０、６２によってダクト部材４８の後縁部の少なくとも一部がバッグ本体４６に縫製されているため、ダクト部材４８へ高圧のガスが流入した場合であっても、ダクト部材４８の揺動を抑制することができる。この結果、頭部チャンバ４６Ｃ及び腰部チャンバ４６Ｂの膨張展開位置がずれるのを抑制することができ、頭部チャンバ４６Ｃ及び腰部チャンバ４６Ｂを狙いの位置で早期に膨張展開させることができる。特に、頭部チャンバ４６Ｃの展開位置がずれてショルダベルト２６Ａの外側に展開されるのを効果的に抑制することができる。 Further, in the present embodiment, since at least a part of the trailing edge portion of the duct member 48 is sewn to the bag main body 46 by the sewing portions 60 and 62, even when a high pressure gas flows into the duct member 48. , The swing of the duct member 48 can be suppressed. As a result, it is possible to suppress the expansion and deployment positions of the head chamber 46C and the lumbar chamber 46B from being displaced, and the head chamber 46C and the lumbar chamber 46B can be expanded and expanded at an early stage at the target positions. In particular, it is possible to effectively suppress the deployment position of the head chamber 46C from being displaced and being deployed to the outside of the shoulder belt 26A.

さらに、本実施形態では、バッグ本体４６にダクト部材４８が共縫いされている。これにより、ダクト部材４８とバッグ本体４６とを個別に縫製する場合と比較して、製造工数を削減することができる。 Further, in the present embodiment, the duct member 48 is co-sewn to the bag body 46. As a result, the manufacturing man-hours can be reduced as compared with the case where the duct member 48 and the bag main body 46 are sewn individually.

さらにまた、本実施形態では、ダクト部材４８の接続部４８Ａがバッグ本体４６に縫製されているため、接続部４８Ａの揺動を抑制することができる。この結果、接続部４８Ａの揺動に起因して下流側のダクト部４８Ｂが揺動するのを抑制することができる。 Furthermore, in the present embodiment, since the connecting portion 48A of the duct member 48 is sewn to the bag main body 46, it is possible to suppress the swing of the connecting portion 48A. As a result, it is possible to prevent the duct portion 48B on the downstream side from swinging due to the swinging of the connecting portion 48A.

なお、本実施形態では、ダクト部材４８の後縁の全体を縫製部６０、６２によってバッグ本体４６に共縫いしたが、これに限定されない。例えば、図６に示される変形例の構造を採用してもよい。 In the present embodiment, the entire trailing edge of the duct member 48 is co-sewn to the bag body 46 by the sewing portions 60 and 62, but the present invention is not limited to this. For example, the structure of the modified example shown in FIG. 6 may be adopted.

（変形例）
図６に示されように、本変形例に係る車両用サイドエアバッグ７０（以下、単に「サイドエアバッグ７０」と称する。）は、実施形態と同様にバッグ本体４６とダクト部材４８とを含んで構成されている。ここで、本変形例では、バッグ本体４６とダクト部材４８とが共縫いされている部分が異なっている。 (Modification example)
As shown in FIG. 6, the vehicle side airbag 70 (hereinafter, simply referred to as “side airbag 70”) according to the present modification includes a bag body 46 and a duct member 48 as in the embodiment. It is composed of. Here, in this modification, the portion where the bag body 46 and the duct member 48 are co-sewn is different.

実施形態と同様に、縫製部６０は、接続部４６Ａ及び接続部４８Ａの下縁に沿って縫製された部分となっている。 Similar to the embodiment, the sewn portion 60 is a portion sewn along the lower edges of the connecting portion 46A and the connecting portion 48A.

一方、接続部４６Ａ及び接続部４８Ａの上縁からバッグ本体４６の後縁に沿って共縫いされた縫製部７２が設けられている。縫製部７２は、バッグ本体４６の膨張展開状態におけるシートバック１８の上端部よりも下方の領域に対応している。すなわち、接続部４６Ａから腰部チャンバ４６Ｂの上部までの領域でバッグ本体４６とダクト部材４８とが共縫いされている。 On the other hand, a sewn portion 72 co-sewn from the upper edge of the connecting portion 46A and the connecting portion 48A along the trailing edge of the bag body 46 is provided. The sewn portion 72 corresponds to a region below the upper end portion of the seat back 18 in the expanded and deployed state of the bag body 46. That is, the bag body 46 and the duct member 48 are co-sewn in the region from the connecting portion 46A to the upper part of the waist chamber 46B.

また、ダクト部材４８の上端部には、バッグ本体４６の後縁に沿って共縫いされた縫製部７４が設けられている。縫製部７４は、バッグ本体４６の膨張展開状態におけるシートバック１８の上端部よりも上方の領域、すなわち頭部チャンバ４６Ｃの領域に位置している。 Further, a sewn portion 74 co-sewn along the trailing edge of the bag body 46 is provided at the upper end portion of the duct member 48. The sewn portion 74 is located in a region above the upper end portion of the seat back 18 in the expanded and deployed state of the bag body 46, that is, in a region of the head chamber 46C.

縫製部７２と縫製部７４との間の領域、すなわち、バッグ本体４６の膨張展開状態におけるシートバック１８の上端部に対応する領域は、共縫いされていない縫製部７６となっている。すなわち、共縫いされた領域が上下に分離しており、ダクト部材４８がバッグ本体４６に縫製されていない縫製部７６は、バッグ本体４６に対して自由に移動できる領域となっている。 The region between the sewn portion 72 and the sewn portion 74, that is, the region corresponding to the upper end portion of the seat back 18 in the expanded and expanded state of the bag body 46 is the sewn portion 76 that is not co-sewn. That is, the co-sewn region is separated into upper and lower parts, and the sewn portion 76 in which the duct member 48 is not sewn on the bag main body 46 is a region that can be freely moved with respect to the bag main body 46.

以上説明した変形例に係るサイドエアバッグ７０では、シートバック１８の上端部の領域でダクト部材４８が自由に移動できるため、頭部チャンバ４６Ｃへのガスの供給をより迅速に行うことができる。 In the side airbag 70 according to the modification described above, since the duct member 48 can freely move in the region of the upper end portion of the seat back 18, the gas can be supplied to the head chamber 46C more quickly.

この作用について、図７を参照して説明する。図７（Ａ）は、実施形態に係る膨張展開状態のサイドエアバッグ１０をシート前方側から見た模式図であり、図７（Ｂ）は、変形例に係る膨張展開状態のサイドエアバッグ７０をシート前方側から見た模式図である。 This action will be described with reference to FIG. FIG. 7A is a schematic view of the side airbag 10 in the expanded / expanded state according to the embodiment as viewed from the front side of the seat, and FIG. 7B is a side airbag 70 in the expanded / expanded state according to the modified example. Is a schematic view seen from the front side of the seat.

図７（Ａ）に示されるように、実施形態のサイドエアバッグ１０では、縫製部６２によって腰部チャンバ４６Ｂから頭部チャンバ４６Ｃまでの領域でダクト部材４８がバッグ本体４６に共縫いされている。このため、ダクト部材４８の位置は、バッグ本体４６の位置に追従する。 As shown in FIG. 7A, in the side airbag 10 of the embodiment, the duct member 48 is co-sewn to the bag body 46 in the region from the waist chamber 46B to the head chamber 46C by the sewing portion 62. Therefore, the position of the duct member 48 follows the position of the bag body 46.

これに対して、図７（Ｂ）に示されるように、変形例のサイドエアバッグ７０では、共縫いされた縫製部７２と縫製部７４とが上下に分離しており、この縫製部７２と縫製部７４の間の縫製部７６の領域では、ダクト部材４８がバッグ本体４６に共縫いされていない。これにより、サイドエアバッグ７０に高圧のガスが供給された際に、ダクト部材４８が腰部チャンバ４６Ｂと頭部チャンバ４６Ｃとを最短距離で繋ぐ位置に配置させることができる。 On the other hand, as shown in FIG. 7B, in the modified side airbag 70, the co-sewn sewn portion 72 and the sewn portion 74 are separated vertically, and the sewn portion 72 and the sewn portion 72 are separated from each other. In the area of the sewn portion 76 between the sewn portions 74, the duct member 48 is not co-sewn to the bag body 46. Thereby, when the high pressure gas is supplied to the side airbag 70, the duct member 48 can be arranged at a position connecting the lumbar chamber 46B and the head chamber 46C at the shortest distance.

以上、実施形態及び変形例に係るサイドエアバッグ１０、７０について説明したが、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。例えば、上記実施形態では、図５に示されるように、縫製部６０及び縫製部６２においてダクト部材４８とバッグ本体４６とを共縫いしたが、これに限定されない。すなわち、縫製が完了した筒状のダクト部材４８をバッグ本体４６の内部に配置した後、縫製部６０及び縫製部６２でバッグ本体４６にダクト部材４８を縫製してもよい。ただし、ダクト部材４８とバッグ本体４６とを共縫いした方が、製造工数を削減することができる。また、縫製に使用する縫製材の量も少なくて済むため、製造コストを削減する観点で有利である。 Although the side airbags 10 and 70 according to the embodiments and modifications have been described above, it is needless to say that the side airbags 10 and 70 can be implemented in various embodiments without departing from the gist of the present invention. For example, in the above embodiment, as shown in FIG. 5, the duct member 48 and the bag body 46 are co-sewn in the sewn portion 60 and the sewn portion 62, but the present invention is not limited to this. That is, after the tubular duct member 48 that has been sewn is arranged inside the bag main body 46, the duct member 48 may be sewn to the bag main body 46 by the sewn portion 60 and the sewn portion 62. However, if the duct member 48 and the bag body 46 are sewn together, the manufacturing man-hours can be reduced. Further, since the amount of sewing material used for sewing can be small, it is advantageous from the viewpoint of reducing the manufacturing cost.

また、上記実施形態では、図１に示されるように、頭部チャンバ４６Ｃをショルダベルト２６Ａとヘッドレスト２０との間の空間に膨張展開させる構成について説明したが、これに限定されない。例えば、頭部チャンバ４６Ｃがショルダベルト２６Ａよりもシート幅方向外側に膨張展開される構造に採用してもよい。この場合であっても、ダクト部材４８によって腰部チャンバ４６Ｂと頭部チャンバ４６Ｃとを上下に繋ぎ、ダクト部材４８の後縁部をバッグ本体４６に縫製すれば、頭部チャンバ４６Ｃ及び腰部チャンバ４６Ｂを狙いの位置で早期に膨張展開することができる効果が得られる。 Further, in the above embodiment, as shown in FIG. 1, a configuration in which the head chamber 46C is expanded and expanded in the space between the shoulder belt 26A and the headrest 20 has been described, but the present invention is not limited thereto. For example, the head chamber 46C may be adopted in a structure in which the head chamber 46C is expanded and deployed outward in the seat width direction with respect to the shoulder belt 26A. Even in this case, if the waist chamber 46B and the head chamber 46C are vertically connected by the duct member 48 and the trailing edge portion of the duct member 48 is sewn to the bag body 46, the head chamber 46C and the waist chamber 46B can be obtained. The effect of being able to expand and deploy at an early stage at the target position can be obtained.

さらに、腰部チャンバは、乗員Ｐの腰部Ｌを側方から覆う形状であれば、図２で図示した形状に限定されない。同様に、頭部チャンバ４６Ｃは、乗員Ｐの頭部Ｈを側方から覆う形状であれば、図２で図示した形状に限定されない。 Further, the waist chamber is not limited to the shape shown in FIG. 2 as long as it has a shape that covers the waist L of the occupant P from the side. Similarly, the head chamber 46C is not limited to the shape shown in FIG. 2 as long as it has a shape that covers the head H of the occupant P from the side.

１０、７０ 車両用サイドエアバッグ
１４ 車両用シート
１８ シートバック
２０ ヘッドレスト
２６Ａ ショルダベルト
４２ インフレータ
４６ バッグ本体
４６Ｂ 腰部チャンバ
４６Ｃ 頭部チャンバ
４８ ダクト部材
４８Ａ 接続部
４８Ｂ ダクト部
Ｈ 頭部
Ｌ 腰部
Ｐ 乗員 10, 70 Vehicle side airbag 14 Vehicle seat 18 Seat back 20 Headrest 26A Shoulder belt 42 Inflator 46 Bag body 46B Waist chamber 46C Head chamber 48 Duct member 48A Connection part 48B Duct part H Head L Waist part P Crew

Claims (5)

車両用シートの内部に収納され、側面衝突の予知時又は検知時にインフレータからガスの供給を受けて乗員の側方で膨張展開されると共に、膨張展開状態で乗員の頭部の側方を覆う頭部チャンバと乗員の腰部の側方を覆う腰部チャンバとを備えたバッグ本体と、
前記バッグ本体の内部に設けられ、前記インフレータが接続される接続部と、前記バッグ本体の膨張展開状態で前記頭部チャンバと前記腰部チャンバとを上下に繋ぐダクト部とを含んで筒状に構成されると共に、膨張展開状態における後縁部の少なくとも一部が前記バッグ本体に縫製されたダクト部材と、
を有する車両用サイドエアバッグ。 It is housed inside the vehicle seat and is expanded and expanded on the side of the occupant by receiving gas from the inflator when a side collision is predicted or detected, and the head that covers the side of the occupant's head in the expanded and expanded state. A bag body with a club chamber and a lumbar chamber that covers the sides of the occupant's lumbar region,
It is formed in a cylindrical shape including a connection portion provided inside the bag body and to which the inflator is connected, and a duct portion that vertically connects the head chamber and the lumbar chamber in the expanded and deployed state of the bag body. At the same time, at least a part of the trailing edge portion in the expanded and expanded state is sewn to the bag body, and the duct member
Side airbags for vehicles with. 前記バッグ本体と前記ダクト部材とが共縫いされている請求項１に記載の車両用サイドエアバッグ。 The vehicle side airbag according to claim 1, wherein the bag body and the duct member are co-sewn together. 前記ダクト部材は、少なくとも前記接続部を含む領域で前記バッグ本体に縫製されている請求項１又は２に記載の車両用サイドエアバッグ。 The vehicle side airbag according to claim 1 or 2, wherein the duct member is sewn on the bag body in a region including at least the connection portion. 前記ダクト部材の一部及び前記頭部チャンバは、シートバックの上端部にシート幅方向に沿って折り畳んだ状態で収納されると共に、乗員の上体をシートバックに拘束するショルダベルトの上部後面とヘッドレストとの間の空間に向けて膨張展開される請求項１～３の何れか１項に記載の車両用サイドエアバッグ。 A part of the duct member and the head chamber are housed in the upper end of the seat back in a folded state along the seat width direction, and together with the upper rear surface of the shoulder belt that restrains the occupant's upper body to the seat back. The vehicle side airbag according to any one of claims 1 to 3, which is expanded and deployed toward the space between the headrest and the headrest. 前記ダクト部材は、前記バッグ本体の膨張展開状態において前記シートバックの上端部よりも上方に位置する領域及び前記シートバックの上端部よりも下方に位置する領域に分離して縫製されている請求項４に記載の車両用サイドエアバッグ。 Claimed that the duct member is separated and sewn into a region located above the upper end portion of the seat back and a region located below the upper end portion of the seat back in the expanded and deployed state of the bag body. The vehicle side airbag according to 4.
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