JP2022063708A

JP2022063708A - タイヤ止め

Info

Publication number: JP2022063708A
Application number: JP2020172090A
Authority: JP
Inventors: 博之原; Hiroyuki Hara
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2020-10-12
Filing date: 2020-10-12
Publication date: 2022-04-22

Abstract

【課題】利用者及び管理者の利便性向上等を実現するタイヤ止めを提供する。【解決手段】右のタイヤ止め７Ｒは、駐車スペースに固定して設けられ、駐車スペースに進入した車両のタイヤ止めを行うタイヤ止め本体１１Ｒと、タイヤ止め本体の内部に収納された状態とタイヤ止め本体の内部から突出した状態との間でスライド可能に設けられ、収納部３１に収納物２０を収納可能であり、タイヤ止め本体の内部に収納された状態で収納部３１を閉塞し、タイヤ止め本体の内部から突出した状態で収納部３１を開放するスライド部１２と、所定の施錠操作によりスライド部１２をタイヤ止め本体の内部に収納された状態で固定し、所定の開錠操作によりスライド部１２をスライド可能にするダイヤル錠１３とを備える。【選択図】図２

Description

本発明は、タイヤ止めに係り、詳しくは利用者及び管理者の利便性向上等を実現する技術に関する。

近年、都市部を中心に時間貸し駐車場が多数設置されている。このような駐車場は駐車管理、料金精算が自動化され、省力化が図られているものが多く、例えばロック式駐車装置を備えた駐車場においては、駐車スペースへの車両確認、駐車時間の計測、駐車料金の算出、精算等が自動化され、無人化が図られている。

前記ロック式駐車装置にあっては、例えば特許文献１に示すように、所定の駐車スペースに車両が進入したことをセンサにより検知し、かつこの検知結果に基づいてロック板を起立させることにより車両の退出を阻止するよう構成している。

特開２００４－１８３４３１号公報

しかしながら、特許文献１に記載された駐車場無人化の技術では、契約書、利用説明書、伝票等の紙による書類や、鍵等の現物を利用者に渡す場合、郵送や直接手渡しをする必要があり、管理者や利用者にとって利便性が十分であるといえなかった。

本発明は、上記状況に鑑みなされたものであり、利用者及び管理者の利便性向上等を実現するタイヤ止めを提供することを目的とする。

請求項１に記載の発明のタイヤ止めは、駐車スペースに固定して設けられ、当該駐車スペースに進入した車両のタイヤ止めを行うタイヤ止め本体と、前記タイヤ止め本体の内部に設けられ、収納物を収納可能な収納部と、所定の施錠操作により前記収納部を閉塞状態で固定し、所定の開錠操作により前記収納部を開放可能な状態にする錠前と、を備えることを特徴とする。

請求項２に記載の発明のタイヤ止めは、駐車スペースに固定して設けられ、当該駐車スペースに進入した車両のタイヤ止めを行うタイヤ止め本体と、前記タイヤ止め本体の内部に収納された状態と前記タイヤ止め本体の内部から突出した状態との間でスライド可能に設けられ、収納部に収納物を収納可能であり、前記タイヤ止め本体の内部に収納された状態で前記収納部を閉塞し、前記タイヤ止め本体の内部から突出した状態で前記収納部を開放するスライド部と、所定の施錠操作により前記スライド部を前記タイヤ止め本体の内部に収納された状態で固定し、所定の開錠操作により前記スライド部をスライド可能にする錠前と、を備えることを特徴とする。

請求項３に記載の発明のタイヤ止めは、請求項１または２に記載のタイヤ止めであって、前記錠前は、前記駐車スペースを利用する特定の利用者によって開錠操作可能な物または手段であることを特徴とする特徴とする。

請求項４に記載の発明のタイヤ止めは、請求項１乃至３のいずれか一項に記載のタイヤ止めであって、少なくとも前記錠前を前記タイヤ止め本体の外側から覆って隠すことが可能な覆部材を更に備えることを。

本発明における駐車場システムによって利用者及び管理者の利便性向上等を実現することが可能となった。

実施形態に係るタイヤ止めが用いられる駐車場の斜視図である。実施形態に係るタイヤ止めの斜視図である。実施形態に係るタイヤ止めの右側面図である。

［実施形態］以下、図１～図３を参照して、本発明の実施形態を詳細に説明する。本実施形態は、タイヤ止め本体の内部に収納物を収納可能な収納部を設け、ダイヤル錠により収納部の施錠を行うことを特徴とする。

＜実施形態の構成＞図１は、実施形態に係るタイヤ止めが用いられる駐車場の斜視図である。

図１に示すように、有料無人の駐車場１には、車両を有料で駐車させる複数の駐車スペース２－１，２－２…が設けられている。

駐車スペース２－１，２－２…には、それぞれ駐車ライン３－１，３－２…とスペース番号４が塗装されている。

駐車スペース２－１，２－２…の中央より車両進行方向手前寄りには、車両ロック装置５が配置されている。車両ロック装置５は、駐車スペースの所定の位置に停車した車両をロックし、駐車料金の支払い等の決裁を終了するまで駐車車両の退出を物理的に阻止するよう構成されている。

更に詳しく説明すると、車両ロック装置５は、車両の退出を直接阻止するロック板５１と、このロック板５１に連設するスロープ５２と、ロック板５１を揺動させる機構を収納した機構部５３と、ロック板５１及びスロープ５２を介してこの機構部５３に対向位置し、前記機構部５３と共にロック板３を揺動させる軸を支持する軸支持部５４とから構成されている。

センサ６は、車両を検知するセンサであって、例えばループアンテナとして構成され、地中に埋設されている。

左右のタイヤ止め７Ｌ、７Ｒは、駐車スペース２－１，２－２…の奥側の左右に設けられている。

このような駐車場１において、車両ロック装置５のスロープ５２及びロック板５１を乗り越えて車両が左右のタイヤ止め７Ｌ、７Ｒと車両ロック装置５との間に進入すると、前記センサ６はＯＮとなり進入車両を検知する。これにより車両ロック装置５内のタイマが作動し、センサ６のＯＮ状態が予め設定された時間継続したならば機構部５３が作動し、ロック板５１を起立させ、車両の退出を阻止する。

車両を検知するセンサはこのような地中埋設型の他、駐車スペースにそれぞれポールを立設し、光センサ等により車両を検知する構成も採用可能である。

左のタイヤ止め７Ｌは、左のタイヤ止め本体１１Ｌのみで形成されている。左のタイヤ止め本体１１Ｌは、駐車スペース２－１，２－２…の地面に固定して設けられ、当該駐車スペース２－１，２－２…に進入した車両の左前輪のタイヤ止めを行う。

右のタイヤ止め７Ｒは、右のタイヤ止め本体１１Ｒと、スライド部１２と、ダイヤル錠１３とから構成される。

右のタイヤ止め本体１１Ｒは、駐車スペース２－１，２－２…の地面に固定して設けられ、当該駐車スペース２－１，２－２…に進入した車両の右前輪のタイヤ止めを行う。

以下、右のタイヤ止め７Ｒについて詳細に説明する。図２（ａ）は、右のタイヤ止め７Ｒのスライド部１２を収納した状態の斜視図、図２（ａ）は、右のタイヤ止め７Ｒのスライド部１２を引き出した状態の斜視図である。図３は、右のタイヤ止め７Ｒの右側面図である。

図２（ａ）及び図２（ｂ）に示すように、右のタイヤ止め本体１１Ｒには、コンクリートで横長の段部を形成したものであり、車両進入側に約４５度の傾斜面２１が形成されている。傾斜面２１には、滑り止めの溝２２が形成されている。タイヤ止め本体１１Ｒの右側面２３から内部には、スライド部１２を収納する収納部２４が設けられている。

スライド部１２は、横長の箱形状に形成され、タイヤ止め本体１１の収納部２４に収納された状態とタイヤ止め本体１１の収納部２４から突出した状態との間でスライド可能に設けられている。

図２（ｂ）に示すように、スライド部１２には、上方に開口が形成された収納部３１が設けられている。

収納部３１には、収納物２０が収納可能になっている。尚、図２（ｂ）では、収納物２０には、契約書、説明書等の書類を用いているが、鍵、カード等の現物を用いることも可能である。

図３に示すように、スライド部１２の右側壁３２には、ダイヤル錠１３が設けられている。ダイヤル錠１３は、ダイヤル４１、４２、４３、４４と、閂棒４５と、操作部４６と、閂棒４５を上方に付勢するコイルばね４７とから構成される。

ダイヤル４１、４２、４３、４４は、右側壁３２に回転可能な状態で設けられている。閂棒４５には、ダイヤル４１、４２、４３、４４の施錠板と係止する係止部が形成されている。

閂棒４５は、右側壁３２の内部で上下方向にスライド可能な状態で設けられている。操作部４６は、右側壁３２に形成されたスリット３３を介して閂棒４５に固定されている。

コイルばね４７は、閂棒４５を上方に付勢する。閂棒４５の先端部４８は、右側壁３２の上辺から突出した状態で、右のタイヤ止め本体１１Ｒの収納部２４の上面開口側に形成された挿入穴２５に挿入可能になっている。

ダイヤル４１、４２、４３、４４の外周には、０～９の数語を示す凹モールドが形成されている。

右側壁３２には、ダイヤル４１、４２、４３、４４の一部を露出させる窓部３４が形成されている。

右側壁３２における窓部３４の上側及び下側には、ダイヤル４１、４２、４３、４４の操作の目印となる凹モールド３５、３６が形成されている。

右側壁３２におけるスリット３３後ろ側（右側壁３２に向かって右側）には、操作部４６の操作方向を示す矢印の凹モールド３７が形成されている。

スライド部１２の右側壁３２には、利用者及び管理者が操作するためのハンドル３８が設けられている。

ボックスである右のタイヤ止め本体１１Ｒの収納部２４内には、右のタイヤ止め７Ｒと地面のコンクリートを連結するアンカーボルトが配置している。右のタイヤ止め本体１１Ｒにスライド部１２を収納した状態では、人間がアンカーボルトにアクセスできず、右のタイヤ止め７Ｒを取り外せない構成になっている。

＜実施形態のタイヤ止め７Ｒの動作＞管理人が利用者に収納物２０（例えば契約書）を渡す場合、管理人は、スライド部１２の収納部３１に収納物２０（例えば契約書）を収納し、タイヤ止め本体１１Ｒにスライド部１２を収納し、凹モールド３５、３６間のダイヤル４１、４２、４３、４４の数字を所定の数字（本実施形態の場合、“５９６３”）以外に合わせる。

この状態では、閂棒４５の係止部に、ダイヤル４１、４２、４３、４４の施錠板が係止し、閂棒４５の先端部４８が収納部２４の挿入穴２５に挿入した状態で施錠され、スライド部１２が外側に移動できない状態となる。従って、収納部３１に収納物２０が取り出せない状態となる。

利用者が収納部３１から収納物２０を取り出す場合、ダイヤル４１、４２、４３、４４を合わせるための数字を管理人から電話等で確認する。

この後、利用者は、凹モールド３５、３６間のダイヤル４１、４２、４３、４４の数字を所定の数字（本実施形態の場合、“５９６３”）に合わせる。これにより、閂棒４５の係止部に対するダイヤル４１、４２、４３、４４の施錠板の係止が解除される。

次に、利用者が操作部４６を下方に操作して、閂棒４５を収納部２４の挿入穴２５から引き抜き、ハンドル３８を右方向に引いて、スライド部１２を右方向にスライドさせ、スライド部１２の収納部３１を開放して、収納部３１に収納物２０から取り出す。

この後、利用者が収納部３１を閉塞する場合、利用者がスライド部１２を左方向にスライドさせるとともに、操作部４６を下方に操作して、スライド部１２をタイヤ止め本体１１Ｒの収納部２４に収納する。この後、操作部４６から手を離す。これにより、閂棒４５の先端部４８が収納部２４の挿入穴２５に挿入する。この状態で、凹モールド３５、３６間のダイヤル４１、４２、４３、４４の数字を所定の数字（本実施形態の場合、“５９６３”）以外に合わせる。

この状態では、スライド部１２が外側に移動できない状態となる。従って、収納部３１が閉塞した状態で施錠される。

収納部３１を閉塞状態で固定する操作、及び前記収納部３１を開放状態にする操作は、利用者と管理者で同じである。

＜実施形態の纏め＞以下、このような本発明の実施形態の構成及び作用を纏めて説明すると、右のタイヤ止め７Ｒは、駐車スペース２－１，２－２…に固定して設けられ、当該駐車スペース２－１，２－２…に進入した車両のタイヤ止めを行うタイヤ止め本体１１と、前記タイヤ止め本体１１の内部に設けられ、収納物２０を収納可能な収納部３１と、所定の施錠操作により前記収納部３１を閉塞状態で固定し、所定の開錠操作により前記収納部３１を開放可能な状態にする錠前（ダイヤル錠１３）とを備える。

また、右のタイヤ止め７Ｒは、駐車スペース２－１，２－２…に固定して設けられ、当該駐車スペース２－１，２－２…に進入した車両のタイヤ止めを行うタイヤ止め本体１１と、前記タイヤ止め本体１１の内部に収納された状態と前記タイヤ止め本体１１の内部から突出した状態との間でスライド可能に設けられ、収納部３１に収納物２０を収納可能であり、前記タイヤ止め本体１１の内部に収納された状態で前記収納部３１を閉塞し、前記タイヤ止め本体１１の内部から突出した状態で前記収納部３１を開放するスライド部１２と、所定の施錠操作により前記スライド部１２を前記タイヤ止め本体１１の内部に収納された状態で固定し、所定の開錠操作により前記スライド部１２をスライド可能にする錠前（ダイヤル錠１３）とを備える。

このような実施形態の右のタイヤ止め７Ｒによれば、利用者が右のタイヤ止め７Ｒから契約書、利用説明書、伝票等の紙による書類、鍵等の現物を取得することができ、管理者や利用者にとっての利便性を向上できる。

［実施形態の変形例］本実施形態の変形例について図２（ａ）を代用して説明する。

本実施形態の変形例は、少なくとも前記錠前（例えば図２（ａ）に示すダイヤル錠１３）を前記タイヤ止め本体１１Ｒ（図２（ａ）参照）の外側から覆って隠すことが可能な覆部材として、スライド部１２を収納した状態のタイヤ止め本体１１Ｒの右側面を覆う蓋や扉等を設ける。

このような変形例によれば、スライド部１２及び錠前による開閉機構を、知っている人以外に分からないようにすることができる。

尚、本発明のタイヤ止めを構成する装置や手段は上述したものに限定されず、利用目的等に応じて、必要な装置や手段のみの構成としたり、適宜他の装置や手段を付加したりすることができる。

例えば、所定の施錠操作によりスライド部１２をタイヤ止め本体１１Ｒの内部に収納された状態で固定し、所定の開錠操作によりスライド部１２をスライド可能にする本発明の錠前として、内蔵式のダイヤル錠１３を用いたが、外付け式のダイヤル錠、電子錠前、錠と差し込み式の鍵による錠前等、各種適用可能である。

本発明の錠前の錠としては、シリンダ錠、ダイヤル錠、電子錠、南京錠等を用いることができる。本発明の錠前の鍵としては、シリンダキー、ダイヤルキー、電子キー、南京鍵等を用いることができる。

即ち、本発明の錠前は、仕組みが違うだけでダイヤル錠１３と目的が一緒の場合、各種適用できる。

さらに、本発明の錠前は、ネット経由、フェリカ、bluetooth等で開錠できる。従って、本発明の錠前は、前記駐車スペースを利用する特定の利用者によって開錠操作可能な物または手段となる。

また、スライド部１２及び錠前は、右のタイヤ止め７Ｒに限らず、左のタイヤ止め７Ｌに設けることも可能である。

その他、本発明の主旨を逸脱しない範囲であれば、タイヤ止めの具体的構成や開錠の具体的手順等についても適宜変更可能である。

また、各手段をそれぞれ別個のものとして構成するのではなく、複数の機能を統合した手段として構成してもよい。

また、上記実施形態及び変形例は、あくまでも、現在のところの最良の形態またはそれに近い形態にすぎない。

本発明の駐車場システムは、市中に設置される駐車場に効果的に利用できる。

１…駐車場２－１，２－２…駐車スペース３－１，３－２…駐車ライン４…スペース番号５…車両ロック装置６…センサ７Ｌ…左のタイヤ止め７Ｒ…右のタイヤ止め１１Ｌ…左のタイヤ止め本体１１Ｒ…右のタイヤ止め本体１２…スライド部１３…ダイヤル錠２０…収納物２１…傾斜面２２…溝２３…右側面２４…収納部２５…挿入穴３１…収納部３２…右側壁３３…スリット３４…窓部３５、３６、３７…凹モールド３８…ハンドル４１、４２、４３、４４…ダイヤル４５…閂棒４６…操作部４７…コイルばね４８…先端部５１…ロック板５２…スロープ５３…機構部５４…軸支持部

Claims

駐車スペースに固定して設けられ、当該駐車スペースに進入した車両のタイヤ止めを行うタイヤ止め本体と、前記タイヤ止め本体の内部に設けられ、収納物を収納可能な収納部と、所定の施錠操作により前記収納部を閉塞状態で固定し、所定の開錠操作により前記収納部を開放可能な状態にする錠前と、を備えることを特徴とするタイヤ止め。
駐車スペースに固定して設けられ、当該駐車スペースに進入した車両のタイヤ止めを行うタイヤ止め本体と、前記タイヤ止め本体の内部に収納された状態と前記タイヤ止め本体の内部から突出した状態との間でスライド可能に設けられ、収納部に収納物を収納可能であり、前記タイヤ止め本体の内部に収納された状態で前記収納部を閉塞し、前記タイヤ止め本体の内部から突出した状態で前記収納部を開放するスライド部と、所定の施錠操作により前記スライド部を前記タイヤ止め本体の内部に収納された状態で固定し、所定の開錠操作により前記スライド部をスライド可能にする錠前と、を備えることを特徴とするタイヤ止め。
前記錠前は、前記駐車スペースを利用する特定の利用者によって開錠操作可能な物または手段であることを特徴とする特徴とする請求項１または２に記載のタイヤ止め。
少なくとも前記錠前を前記タイヤ止め本体の外側から覆って隠すことが可能な覆部材を更に備えることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載のタイヤ止め。