JP2022061558A

JP2022061558A - Blowby gas treatment device and engine comprising blowby gas treatment device

Info

Publication number: JP2022061558A
Application number: JP2020169547A
Authority: JP
Inventors: 元中村; Hajime Nakamura; 翼浦川; Tsubasa Urakawa; 竜馬嘉村; Ryoma Kamura
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 2020-10-07
Filing date: 2020-10-07
Publication date: 2022-04-19

Abstract

To provide a blowby gas treatment device that can more reliably prevent water vapor included in gas separated from blowby gas, from freezing or condensing in an outlet part, and an engine that comprises the blowby gas treatment device.SOLUTION: A blowby gas treatment device 100 comprises: a mixing joint 70 comprising a main pipe 71 for introducing new intake air AR, and an auxiliary pipe 72 for introducing gas G into the main pipe 71 after blowby gas BG is separated into oil and the gas G; and an oil flow passage 500 for transferring heat to the gas G flowing in the auxiliary pipe 72, by passing oil 600 in an engine 1.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本発明は、ディーゼルエンジン等の内燃機関に搭載されて、ブローバイガスをオイルとガスとに分離して、ガスをエンジンの吸気系に供給するブローバイガス処理装置およびブローバイガス処理装置を備えるエンジンに関する。 The present invention relates to an engine that is mounted on an internal combustion engine such as a diesel engine and includes a blow-by gas processing device and a blow-by gas processing device that separate blow-by gas into oil and gas and supply the gas to the intake system of the engine.

エンジンに生じるブローバイガスをオイルと未燃焼ガス等のガスとに分離して、ブローバイガスから分離されたガスをエンジンの吸気系に供給するブローバイガス処理装置が、例えばディーゼルエンジンのヘッドカバーに設けられている。ブローバイガスから分離されたガスは、配管を通して混合継手に送られて、混合継手において新規吸気に混合される。その後に、互いに混合されたガスと新規吸気とは、エンジンの吸気系に供給される。 A blow-by gas processing device that separates the blow-by gas generated in the engine into oil and gas such as unburned gas and supplies the gas separated from the blow-by gas to the intake system of the engine is provided, for example, in the head cover of a diesel engine. There is. The gas separated from the blow-by gas is sent to the mixing joint through a pipe and mixed with the new intake air in the mixing joint. After that, the gas mixed with each other and the new intake air are supplied to the intake system of the engine.

この種の混合継手は、エンジンのヘッドカバーの内部ではなくエンジンの外部に露出した状態で設けられている。一方で、ブローバイガスから分離されたガスには、水蒸気が含まれている。そのため、エンジンが低温状態に置かれると、ブローバイガスから分離されたガスに含まれる水蒸気が、混合継手において、凍結したり凝結したりすることがある。 This type of mixed fitting is provided exposed to the outside of the engine rather than inside the engine head cover. On the other hand, the gas separated from the blow-by gas contains water vapor. Therefore, when the engine is placed in a low temperature state, the water vapor contained in the gas separated from the blow-by gas may freeze or condense in the mixed joint.

そうすると、混合継手からエンジンの吸気系に至るまでのガス経路が、凍結したり凝結したりした水分により閉塞するおそれがある。ガス経路が閉塞すると、エンジンの内圧が上昇し、例えばクランクケースに設けられたオイルゲージガイドなどの部品が破損するおそれがある。また、ガス経路が閉塞すると、エンジンの内圧が上昇し、ターボチャージャがヘッドカバー内からオイルを吸い込むおそれがある。 Then, the gas path from the mixing joint to the intake system of the engine may be blocked by the frozen or condensed water. When the gas path is blocked, the internal pressure of the engine rises, and there is a risk that parts such as the oil gauge guide provided in the crankcase will be damaged. Further, if the gas path is blocked, the internal pressure of the engine rises, and the turbocharger may suck oil from the inside of the head cover.

これに対して、特許文献１には、加温機構が装備されたガス還流装置が開示されている。特許文献１に記載された加温機構は、エンジンの冷却水を通す管路を有し、ブローバイガス通路が吸気通路に連通接続される還流通路部の加温が可能である。特許文献１に記載されたブローバイガス還流装置は、極寒時において外部に露出した状態で冷されても、加温機構を通るエンジンの冷却水によって還流通路部を温めることができるので、ブローバイガス中の水分が凍ることを抑えることができる。 On the other hand, Patent Document 1 discloses a gas recirculation device equipped with a heating mechanism. The heating mechanism described in Patent Document 1 has a conduit for passing cooling water of an engine, and can heat a return passage portion in which a blow-by gas passage is communicated with an intake passage. The blow-by gas recirculation device described in Patent Document 1 can heat the recirculation passage portion by the cooling water of the engine passing through the heating mechanism even if the blow-by gas recirculation device is cooled while being exposed to the outside in extremely cold weather. It is possible to prevent the water from freezing.

しかし、特許文献１に記載されたブローバイガス還流装置の加温機構は、エンジンの上で外部に露出された状態である。そのため、加温機構を通過する冷却水の温度が下がってしまう場合がある。従って、特許文献１に記載されたブローバイガス還流装置には、ブローバイガス中の水分が凍結したり凝結したりすることをより一層確実に抑えるという点においては、改善の余地がある。 However, the heating mechanism of the blow-by gas recirculation device described in Patent Document 1 is in a state of being exposed to the outside on the engine. Therefore, the temperature of the cooling water passing through the heating mechanism may drop. Therefore, the blow-by gas recirculation device described in Patent Document 1 has room for improvement in that the water content in the blow-by gas is more reliably suppressed from freezing and condensing.

特開２０２０－９７９１０号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2020-97910

本発明は、前記課題を解決するためになされたものであり、ブローバイガスから分離されたガスに含まれる水蒸気が凍結したり凝結したりすることをより一層確実に抑えることができるブローバイガス処理装置およびブローバイガス処理装置を備えるエンジンを提供することを目的とする。 The present invention has been made to solve the above problems, and is a blow-by gas treatment apparatus capable of more reliably suppressing the freezing and condensation of water vapor contained in the gas separated from the blow-by gas. And to provide an engine equipped with a blow-by gas treatment device.

前記課題は、エンジンに生じるブローバイガスを処理するブローバイガス処理装置であって、新規吸気を導入する主配管と、前記ブローバイガスをオイル成分とガスとに分離した後の前記ガスを前記主配管へ導入する副配管と、を有する混合継手と、前記エンジン内のオイルを通すことで前記副配管内を流れる前記ガスに熱を伝えるオイル流路と、を備えることを特徴とする本発明に係るブローバイガス処理装置により解決される。 The problem is a blow-by gas processing device for treating blow-by gas generated in an engine, in which a main pipe for introducing new intake gas and the gas after separating the blow-by gas into an oil component and a gas are transferred to the main pipe. A blow-by according to the present invention, comprising: a mixed joint having an auxiliary pipe to be introduced, and an oil flow path for transmitting heat to the gas flowing in the auxiliary pipe by passing oil in the engine. It is solved by the gas processing equipment.

本発明に係るブローバイガス処理装置は、混合継手の副配管を流れるガスに熱を伝えるためにエンジンのオイルを導くオイル流路を備える。オイル流路は、温度の比較的高いエンジン内のオイルを通して副配管内を流れるガスを加温することができる。これにより、エンジン内の潤滑用のオイルを利用して、ブローバイガスから分離されたガスに効率的に熱を伝え、ガスに含まれる水蒸気が凍結したり凝結したりすることをより一層確実に抑えることができる。 The blow-by gas treatment apparatus according to the present invention includes an oil flow path that guides engine oil to transfer heat to the gas flowing through the auxiliary pipe of the mixing joint. The oil flow path can heat the gas flowing in the auxiliary pipe through the oil in the engine having a relatively high temperature. As a result, the lubricating oil in the engine is used to efficiently transfer heat to the gas separated from the blow-by gas, and the water vapor contained in the gas is more reliably prevented from freezing and condensing. be able to.

本発明に係るブローバイガス処理装置において、好ましくは、前記オイル流路は、前記エンジンのオイル収容部内の前記オイルを通すことで前記副配管内を流れる前記ガスに熱を伝え、前記エンジンの吸気系に圧縮した吸入空気を送る過給機の軸受け部に前記オイルを通した後に、前記オイル収容部内に戻すように配置されていることを特徴とする。
本発明に係るブローバイガス処理装置によれば、オイル収容部内のオイルを用いて、副配管内を通るガスを加温できるので、副配管内を通るガスを効率よく加温することができる。しかも、エンジン内の潤滑用のオイルを利用して、高回転動作している過給機の軸受け部を潤滑しながら冷却することができる。 In the blow-by gas processing apparatus according to the present invention, preferably, the oil flow path transfers heat to the gas flowing in the sub-pipe by passing the oil in the oil accommodating portion of the engine, and transfers heat to the gas flowing in the sub-pipe, and the intake system of the engine. It is characterized in that the oil is passed through the bearing portion of the supercharger that sends the compressed intake air, and then returned to the inside of the oil accommodating portion.
According to the blow-by gas treatment apparatus according to the present invention, the gas passing through the sub-pipe can be heated by using the oil in the oil accommodating portion, so that the gas passing through the sub-pipe can be efficiently heated. Moreover, the lubricating oil in the engine can be used to cool the bearing portion of the turbocharger operating at high speed while lubricating it.

本発明に係るブローバイガス処理装置において、好ましくは、前記オイル流路の一部分は、前記副配管に付設され、前記オイル流路は、前記エンジンの外側に配置されていることを特徴とする。
本発明に係るブローバイガス処理装置によれば、オイル流路の一部分を通るオイルは、副配管内を流れるガスを直接加温できる。しかも、オイル流路がエンジンの外側に配置されているので、オイル流路をエンジンに配置する作業と、配置後のメンテナンス作業と、が容易である。 In the blow-by gas processing apparatus according to the present invention, preferably, a part of the oil flow path is attached to the sub-pipe, and the oil flow path is arranged outside the engine.
According to the blow-by gas treatment apparatus according to the present invention, the oil passing through a part of the oil flow path can directly heat the gas flowing in the auxiliary pipe. Moreover, since the oil flow path is arranged outside the engine, the work of arranging the oil flow path in the engine and the maintenance work after the arrangement are easy.

本発明に係るブローバイガス処理装置において、好ましくは、前記オイル流路の前記一部分は、前記混合継手の前記副配管に配置された直線的な熱交換部材であり、前記混合継手の前記副配管における前記ガスの流れの方向は、前記熱交換部材における前記オイルの直線的な流れの方向と交差することを特徴とする。
本発明に係るブローバイガス処理装置によれば、オイル流路の一部分は、混合継手の副配管に配置された直線的な熱交換部材である。そして、混合継手の副配管におけるガスの流れの方向は、熱交換部材を流れるオイルの直線的な流れの方向と並行しているわけではなく交差している。これにより、オイルが混合継手の副配管を通るガスを必要以上に加熱することがなく、ブローバイガスから分離されたガスにオイルを用いて効率的に熱を伝えることができる。また、熱交換部材は、混合継手の副配管に配置されオイルを直線的に導くので、熱交換部材内を流れるオイルの流速が低下することを抑えることができる。これにより、熱交換部材内を流れるオイルは、副配管内を通るガスに対する加熱のための熱伝達率が低下することを抑えることができる。 In the blow-by gas processing apparatus according to the present invention, preferably, the part of the oil flow path is a linear heat exchange member arranged in the sub-pipe of the mixing joint, and in the sub-pipe of the mixing joint. The direction of the gas flow is characterized by intersecting the direction of the linear flow of the oil in the heat exchange member.
According to the blow-by gas treatment apparatus according to the present invention, a part of the oil flow path is a linear heat exchange member arranged in the auxiliary pipe of the mixing joint. The direction of the gas flow in the auxiliary pipe of the mixing joint is not parallel to the direction of the linear flow of the oil flowing through the heat exchange member, but intersects. As a result, the oil does not heat the gas passing through the auxiliary pipe of the mixing joint more than necessary, and the heat can be efficiently transferred to the gas separated from the blow-by gas by using the oil. Further, since the heat exchange member is arranged in the auxiliary pipe of the mixing joint and guides the oil linearly, it is possible to suppress a decrease in the flow velocity of the oil flowing in the heat exchange member. As a result, the oil flowing in the heat exchange member can suppress a decrease in the heat transfer coefficient for heating with respect to the gas passing through the auxiliary pipe.

本発明に係るブローバイガス処理装置において、好ましくは、前記オイル流路は、前記オイル収容部から前記熱交換部材を経て前記過給機の前記軸受け部に至るまでの第１流路部と、前記過給機の前記軸受け部から前記オイル収容部に至るまでの第２流路部と、を有し、前記第２流路部は、前記第１流路部に比べて太いことを特徴とする。
本発明に係るブローバイガス処理装置によれば、オイルは、第１流路部と熱交換部材とを通ることで、副配管内を通るガスを加温して、過給機の軸受け部の潤滑と冷却とを行った後、第１流路部よりも太い第２流路部を通って、自然落下によりオイル収容部内へ容易に戻ることができる。このため、エンジンを搭載している車両が傾いて走行したとしても、オイルの流れに滞りが生ずることを抑えることができる。そのため、オイルによるガスの加温と、オイルによる過給機の軸受け部の潤滑および冷却と、をスムーズに行うことができる。 In the blow-by gas processing apparatus according to the present invention, preferably, the oil flow path is a first flow path portion from the oil accommodating portion to the bearing portion of the turbocharger via the heat exchange member, and the oil flow path portion. It has a second flow path portion from the bearing portion to the oil accommodating portion of the turbocharger, and the second flow path portion is characterized in that it is thicker than the first flow path portion. ..
According to the blow-by gas treatment apparatus according to the present invention, the oil passes through the first flow path portion and the heat exchange member to heat the gas passing through the auxiliary pipe and lubricate the bearing portion of the turbocharger. After cooling, it can easily return to the inside of the oil accommodating portion by natural drop through the second flow path portion thicker than the first flow path portion. Therefore, even if the vehicle equipped with the engine is tilted and traveled, it is possible to prevent the oil flow from becoming stagnant. Therefore, the heating of the gas by the oil and the lubrication and cooling of the bearing portion of the turbocharger by the oil can be smoothly performed.

また、前記課題は、エンジンに生じるブローバイガスを処理するブローバイガス処理装置を備えるエンジンであって、前記ブローバイガス処理装置は、新規吸気を導入する主配管と、前記ブローバイガスをオイル成分とガスとに分離した後の前記ガスを前記主配管へ導入する副配管と、を有する混合継手と、前記エンジン内のオイルを通すことで前記副配管内を流れる前記ガスに熱を伝えるオイル流路と、を備えることを特徴とする本発明に係るエンジンにより解決される。 Further, the subject is an engine provided with a blow-by gas processing device for processing blow-by gas generated in the engine, and the blow-by gas processing device uses a main pipe for introducing new intake air and the blow-by gas as an oil component and gas. A mixed joint having a sub-pipe for introducing the gas into the main pipe after being separated into the engine, and an oil flow path for transferring heat to the gas flowing in the sub-pipe by passing oil in the engine. The engine according to the present invention, characterized in that the present invention is provided.

本発明に係るエンジンによれば、ブローバイガス処理装置が混合継手の副配管を流れるガスに熱を伝えるためにエンジンのオイルを導くオイル流路を備える。オイル流路は、温度の比較的高いエンジン内のオイルを通して副配管内を流れるガスを加温することができる。これにより、エンジン内の潤滑用のオイルを利用して、ブローバイガスから分離されたガスに効率的に熱を伝え、ガスに含まれる水蒸気が凍結したり凝結したりすることをより一層確実に抑えることができる。 According to the engine according to the present invention, the blow-by gas treatment device includes an oil flow path for guiding the oil of the engine in order to transfer heat to the gas flowing through the auxiliary pipe of the mixing joint. The oil flow path can heat the gas flowing in the auxiliary pipe through the oil in the engine having a relatively high temperature. As a result, the lubricating oil in the engine is used to efficiently transfer heat to the gas separated from the blow-by gas, and the water vapor contained in the gas is more reliably prevented from freezing and condensing. be able to.

本発明によれば、ブローバイガスから分離されたガスに含まれる水蒸気が凍結したり凝結したりすることをより一層確実に抑えることができるブローバイガス処理装置およびブローバイガス処理装置を備えるエンジンを提供することができる。 INDUSTRIAL APPLICABILITY According to the present invention, there is provided an engine including a blow-by gas treatment device and a blow-by gas treatment device capable of more reliably suppressing freezing and condensation of water vapor contained in the gas separated from the blow-by gas. be able to.

本発明の実施形態に係るブローバイガス処理装置を備えるエンジンを示す断面図である。It is sectional drawing which shows the engine which includes the blow-by gas processing apparatus which concerns on embodiment of this invention. 本実施形態に係るブローバイガス処理装置の構造例を示すＸ－Ｚ平面における断面図である。It is sectional drawing in the XZ plane which shows the structural example of the blow-by gas processing apparatus which concerns on this embodiment. 本実施形態に係るブローバイガス処理装置を備えるエンジンを斜め上方から眺めた斜視図である。It is a perspective view which looked at the engine equipped with the blow-by gas processing apparatus which concerns on this Embodiment from diagonally above. 本実施形態に係るエンジンを図３に示す矢印Ｔ方向から見た正面図である。It is a front view which looked at the engine which concerns on this embodiment from the direction of arrow T shown in FIG. 本実施形態のブローバイガス混合継手とオイル流路の熱交換部材との構造例を示す正面図である。It is a front view which shows the structural example of the blow-by gas mixing joint of this embodiment, and the heat exchange member of an oil flow path. 本実施形態のブローバイガス混合継手とオイル流路の熱交換部材の構造例を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the structural example of the heat exchange member of the blow-by gas mixing joint and the oil flow path of this embodiment.

以下に、本発明の好ましい実施形態を、図面を参照して詳しく説明する。
なお、以下に説明する実施形態は、本発明の好適な具体例であるから、技術的に好ましい種々の限定が付されているが、本発明の範囲は、以下の説明において特に本発明を限定する旨の記載がない限り、これらの態様に限られるものではない。また、各図面中、同様の構成要素には同一の符号を付して詳細な説明は適宜省略する。 Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
Since the embodiments described below are suitable specific examples of the present invention, various technically preferable limitations are attached, but the scope of the present invention is particularly limited to the present invention in the following description. Unless otherwise stated, the present invention is not limited to these aspects. Further, in each drawing, the same components are designated by the same reference numerals, and detailed description thereof will be omitted as appropriate.

図１は、本発明の実施形態に係るブローバイガス処理装置を備えるエンジンを示す断面図である。
図１に示すエンジン１は、内燃機関であって、例えば産業用ディーゼルエンジンである。エンジン１は、例えばターボチャージャ付きの過給式の高出力な３気筒エンジンや４気筒エンジン等の多気筒エンジンである。エンジン１は、例えば建設機械、農業機械、芝刈り機のような車両等に搭載される。また、エンジン１は、駆動用充電電源バッテリと、駆動用電動モータと、を組み合わせることにより、ハイブリッド駆動装置を構成しても良い。 FIG. 1 is a cross-sectional view showing an engine including a blow-by gas processing apparatus according to an embodiment of the present invention.
The engine 1 shown in FIG. 1 is an internal combustion engine, for example, an industrial diesel engine. The engine 1 is a multi-cylinder engine such as a supercharged high-output 3-cylinder engine or a 4-cylinder engine equipped with a turbocharger. The engine 1 is mounted on a vehicle such as a construction machine, an agricultural machine, or a lawn mower. Further, the engine 1 may form a hybrid drive device by combining a drive charge power battery and a drive electric motor.

エンジン１は、シリンダブロック２と、シリンダヘッド３と、ヘッドカバー４と、オイルパン７と、ブローバイガス処理装置１００と、を備える。シリンダヘッド３は、シリンダブロック２の上に組付けられている。ヘッドカバー４は、シリンダヘッド３の上に組付けられている。シリンダブロック２は、上部のシリンダ５と、下部のクランクケース６と、を有する。オイルパン７は、クランクケース６の下部に配置されている。ピストン８は、シリンダ５内に配置されている。クランク軸９は、クランクケース６内に配置されている。ピストン８は、コンロッド１０を介してクランク軸９に連結されている。クランクケース６およびオイルパン７には、エンジン１の潤滑用のオイル６００が収容されている。クランクケース６およびオイルパン７は、オイル６００を収容するオイル収容部６０１を構成している。オイル６００は、エンジン１の構成部品の潤滑に用いられる潤滑用のオイルである。 The engine 1 includes a cylinder block 2, a cylinder head 3, a head cover 4, an oil pan 7, and a blow-by gas processing device 100. The cylinder head 3 is assembled on the cylinder block 2. The head cover 4 is assembled on the cylinder head 3. The cylinder block 2 has an upper cylinder 5 and a lower crankcase 6. The oil pan 7 is arranged at the lower part of the crankcase 6. The piston 8 is arranged in the cylinder 5. The crankshaft 9 is arranged in the crankcase 6. The piston 8 is connected to the crank shaft 9 via a connecting rod 10. The crankcase 6 and the oil pan 7 contain oil 600 for lubricating the engine 1. The crankcase 6 and the oil pan 7 constitute an oil accommodating portion 601 for accommodating the oil 600. The oil 600 is a lubricating oil used for lubricating the components of the engine 1.

図１に示すように、シリンダ５は、動弁カム室１１を有する。動弁カム室１１には、動弁カム軸１２が収容されている。タペット１３がタペットガイド孔１４に沿って上下動可能になっている。タペット１３の下部は、動弁カム軸１２に載っている。プッシュロッド１５は、挿通孔１６に通っている。ロッカーアーム１７は、ヘッドカバー４内に配置されている。プッシュロッド１５の上端部は、ロッカーアーム１７に当接している。 As shown in FIG. 1, the cylinder 5 has a valve drive cam chamber 11. The valve drive cam shaft 12 is housed in the valve drive cam chamber 11. The tappet 13 can move up and down along the tappet guide hole 14. The lower part of the tappet 13 rests on the valve camshaft 12. The push rod 15 passes through the insertion hole 16. The rocker arm 17 is arranged in the head cover 4. The upper end of the push rod 15 is in contact with the rocker arm 17.

ロッカーアーム１７は、スプリング１８によりプッシュロッド１５の上端部側に付勢されている。吸気弁１９および排気弁２０は、動弁カム軸１２が回転することで、プッシュロッド１５とロッカーアーム１７とを介して伝えられた動力により上下動し、吸気口と排気口とをそれぞれ開閉する。 The rocker arm 17 is urged toward the upper end of the push rod 15 by a spring 18. The intake valve 19 and the exhaust valve 20 move up and down by the power transmitted via the push rod 15 and the rocker arm 17 by rotating the valve camshaft 12, and open and close the intake port and the exhaust port, respectively. ..

図１に示すように、例えばオイル流出孔２１が、タペット１３に設けられている。オイル落下孔２２が、動弁カム室１１からクランクケース６まで設けられている。これにより、挿通孔１６と、タペット１３の内部と、オイル流出孔２１と、動弁カム室１１と、オイル落下孔２２は、オイル戻し経路９９を構成している。オイル戻し経路９９は、ヘッドカバー４内のオイル６００を、クランクケース６内を通ってオイルパン７に戻すことができる。シリンダヘッド３の各気筒は、吸気通路３０と、排気通路３１と、に接続されている。 As shown in FIG. 1, for example, an oil spill hole 21 is provided in the tappet 13. An oil drop hole 22 is provided from the valve cam chamber 11 to the crankcase 6. As a result, the insertion hole 16, the inside of the tappet 13, the oil outflow hole 21, the valve cam chamber 11, and the oil drop hole 22 form an oil return path 99. The oil return path 99 can return the oil 600 in the head cover 4 to the oil pan 7 through the inside of the crankcase 6. Each cylinder of the cylinder head 3 is connected to an intake passage 30 and an exhaust passage 31.

図１に示すように、エンジン１の圧縮行程および燃焼行程の少なくともいずれかにおいて、ブローバイガスＢＧが発生することがある。ブローバイガスＢＧは、図１に示すピストン８とシリンダ５との隙間を通ってクランクケース６内に流入するガスであり、未燃焼の燃料成分や燃焼済みのガス成分やオイル等のミストを含んでいる。シリンダ５とピストン８との隙間からクランクケース６に漏れ出したブローバイガスＢＧは、例えば上述したオイル戻し経路９９を通じて、ヘッドカバー４内へ上昇する。すなわち、ブローバイガスＢＧは、シリンダ５とピストン８との隙間からクランクケース６に漏れ出すと、例えばブ
ローバイガス通過経路としてのオイル戻し経路９９のオイル落下孔２２と、動弁カム室１１と、タペット１３のオイル流出孔２１と、挿通孔１６と、を通じて、ヘッドカバー４内に侵入する。なお、上述したオイル戻し経路９９は、ブローバイガス通過経路の一例である。ブローバイガス通過経路は、上述したオイル戻し経路９９だけに限定されるわけではない。 As shown in FIG. 1, blow-by gas BG may be generated in at least one of the compression stroke and the combustion stroke of the engine 1. The blow-by gas BG is a gas that flows into the crankcase 6 through the gap between the piston 8 and the cylinder 5 shown in FIG. 1, and includes unburned fuel components, burned gas components, and mist of oil and the like. There is. The blow-by gas BG leaking from the gap between the cylinder 5 and the piston 8 to the crankcase 6 rises into the head cover 4 through, for example, the oil return path 99 described above. That is, when the blow-by gas BG leaks into the crankcase 6 from the gap between the cylinder 5 and the piston 8, for example, the oil drop hole 22 of the oil return path 99 as the blow-by gas passage path, the valve cam chamber 11, and the tappet. It penetrates into the head cover 4 through the oil outflow hole 21 of the 13 and the insertion hole 16. The oil return path 99 described above is an example of a blow-by gas passage path. The blow-by gas passage route is not limited to the oil return route 99 described above.

図１に示すように、ブローバイガス処理装置１００が、ヘッドカバー４内に設けられている。ブローバイガス処理装置１００は、ブローバイガスＢＧを、オイル（オイル成分ともいう）ＯＬ（図２参照）と、オイルＯＬのミストを分離したガス（処理後のガス）Ｇ（図２参照）と、に分離する役割を有する。例えばブローバイガスＢＧに含まれるガスＧは、ブローバイガス処理装置１００を介して、ヘッドカバー４の外部の吸気系に接続された配管４１に送られる。ブローバイガスＢＧに含まれるガスＧは、ブローバイガスＢＧからオイルＯＬ（オイル成分）とオイルＯＬのミストとを除いた例えば未燃焼ガス成分や燃焼ガス成分である。なお、オイルＯＬは、例えばヘッドカバー４とシリンダヘッド３内とオイル戻し経路９９とを通じて、オイルパン７に回収される。 As shown in FIG. 1, a blow-by gas processing device 100 is provided in the head cover 4. The blow-by gas processing apparatus 100 converts the blow-by gas BG into an oil (also referred to as an oil component) OL (see FIG. 2) and a gas (treated gas) G (see FIG. 2) in which the mist of the oil OL is separated. Has a role of separation. For example, the gas G contained in the blow-by gas BG is sent to the pipe 41 connected to the external intake system of the head cover 4 via the blow-by gas processing device 100. The gas G contained in the blow-by gas BG is, for example, an unburned gas component or a combustion gas component obtained by removing the oil OL (oil component) and the mist of the oil OL from the blow-by gas BG. The oil OL is collected in the oil pan 7 through, for example, the head cover 4, the cylinder head 3, and the oil return path 99.

図１に示す吸気配管５０の接続管５０Ｔと配管４１とは、ブローバイガス混合継手（混合継手の一例）７０により互いに接続されている。新規吸気ＡＲは、吸気配管５０に吸入されると、エアクリーナ５２と接続管５０Ｔとを通過して、ブローバイガス混合継手７０の主配管７１に入る。一方、ブローバイガス処理装置１００によりオイルＯＬがブローバイガスＢＧから分離された後のガスＧは、ブローバイガス処理装置１００の出口部４０から配管４１を通じてブローバイガス混合継手７０の副配管７２に入る。これにより、新規吸気ＡＲとガスＧとが、ブローバイガス混合継手７０において互いに混合されて、吸入空気Ｂとなる。 The connection pipe 50T and the pipe 41 of the intake pipe 50 shown in FIG. 1 are connected to each other by a blow-by gas mixing joint (an example of a mixing joint) 70. When the new intake AR is sucked into the intake pipe 50, it passes through the air cleaner 52 and the connecting pipe 50T and enters the main pipe 71 of the blow-by gas mixing joint 70. On the other hand, the gas G after the oil OL is separated from the blow-by gas BG by the blow-by gas processing device 100 enters the sub-pipe 72 of the blow-by gas mixing joint 70 from the outlet portion 40 of the blow-by gas processing device 100 through the pipe 41. As a result, the newly intake AR and the gas G are mixed with each other in the blow-by gas mixing joint 70 to become the intake air B.

図１に示すように、過給機としてのターボチャージャ６０は、吸入空気Ｂを圧縮して吸入空気Ｃを作り、圧縮した吸入空気Ｃを吸気系の吸気通路３０内へ供給する。ターボチャージャ６０は、タービン６２と、ブロア６１と、軸部６４と、軸受け部６３と、を有する。軸部６４は、タービン６２とブロア６１を互いに連結している。軸受け部６３は、軸部６４を回転可能に支持している。 As shown in FIG. 1, the turbocharger 60 as a supercharger compresses the intake air B to create the intake air C, and supplies the compressed intake air C into the intake passage 30 of the intake system. The turbocharger 60 includes a turbine 62, a blower 61, a shaft portion 64, and a bearing portion 63. The shaft portion 64 connects the turbine 62 and the blower 61 to each other. The bearing portion 63 rotatably supports the shaft portion 64.

排気通路３１からの排気は、ターボチャージャ６０のタービン６２に供給されることで、タービン６２とブロア６１とは、軸部６４を用いて高速回転される。混合された吸入空気Ｂは、ターボチャージャ６０のブロア６１へ供給されて圧縮される。圧縮された吸入空気Ｃは、吸気系の吸気通路３０へ過給される。これにより、ターボチャージャ６０は、エンジン１の出力とトルクを向上させる。 The exhaust gas from the exhaust passage 31 is supplied to the turbine 62 of the turbocharger 60, so that the turbine 62 and the blower 61 are rotated at high speed by using the shaft portion 64. The mixed intake air B is supplied to the blower 61 of the turbocharger 60 and compressed. The compressed intake air C is supercharged to the intake passage 30 of the intake system. As a result, the turbocharger 60 improves the output and torque of the engine 1.

次に、ブローバイガス混合継手７０の構造例を、図１と図３から図６を参照して説明する。
図３は、本実施形態に係るブローバイガス処理装置を備えるエンジンを斜め上方から眺めた斜視図である。
図４は、本実施形態に係るエンジンを図３に示す矢印Ｔ方向から見た正面図である。
図５は、本実施形態のブローバイガス混合継手とオイル流路の熱交換部材との構造例を示す正面図である。
図６は、本実施形態のブローバイガス混合継手とオイル流路の熱交換部材との構造例を示す斜視図である。 Next, a structural example of the blow-by gas mixing joint 70 will be described with reference to FIGS. 1 and 3 to 6.
FIG. 3 is a perspective view of an engine including a blow-by gas processing device according to the present embodiment as viewed from diagonally above.
FIG. 4 is a front view of the engine according to the present embodiment as viewed from the direction of arrow T shown in FIG.
FIG. 5 is a front view showing a structural example of the blow-by gas mixing joint of the present embodiment and the heat exchange member of the oil flow path.
FIG. 6 is a perspective view showing a structural example of the blow-by gas mixing joint of the present embodiment and the heat exchange member of the oil flow path.

図５および図６に表したブローバイガス混合継手７０は、通常用いられているプラスチック製のものに代えて、軽量で耐熱性を有する金属製、例えばアルミダイキャスト製である。図１および図６に示すように、ブローバイガス混合継手７０の主配管７１の出口側７４は、フランジ７３を有している。フランジ７３は、図１および図３に示すように、ターボチャージャ６０のブロア６１側のカバー７５に対して、ネジ止めされている。これにより、ブローバイガス混合継手７０は、ターボチャージャ６０に対して機械的に一体になるように固定されている。このため、ブローバイガス混合継手７０の位置がターボチャージャ６０に対してずれないようにして、ブローバイガス混合継手７０がエンジン１の動作時に極力振動しないようになっている。 The blow-by gas mixed joint 70 shown in FIGS. 5 and 6 is made of a lightweight and heat-resistant metal, for example, aluminum die-cast, instead of the commonly used plastic one. As shown in FIGS. 1 and 6, the outlet side 74 of the main pipe 71 of the blow-by gas mixing joint 70 has a flange 73. As shown in FIGS. 1 and 3, the flange 73 is screwed to the cover 75 on the blower 61 side of the turbocharger 60. As a result, the blow-by gas mixing joint 70 is fixed to the turbocharger 60 so as to be mechanically integrated. Therefore, the position of the blow-by gas mixing joint 70 is prevented from shifting with respect to the turbocharger 60 so that the blow-by gas mixing joint 70 does not vibrate as much as possible during the operation of the engine 1.

図５に示すように、ブローバイガス混合継手７０の主配管７１の軸方向ＣＬ１は、副配管７２の軸方向ＣＬ２に対して交差している。しかも、熱交換部材５０３の軸方向ＣＬ３は、主配管７１の軸方向ＣＬ１および副配管７２の軸方向ＣＬ２に対して交差している。つまり、軸方向ＣＬ１、ＣＬ２、ＣＬ３は、互いに平行ではなく所定の角度で交差している。具体的には、主配管７１の軸方向ＣＬ１は、副配管７２の軸方向ＣＬ２および熱交換部材５０３の軸方向ＣＬ３に対して直交している。 As shown in FIG. 5, the axial CL1 of the main pipe 71 of the blow-by gas mixing joint 70 intersects with the axial CL2 of the sub-pipe 72. Moreover, the axial CL3 of the heat exchange member 503 intersects the axial CL1 of the main pipe 71 and the axial CL2 of the sub-pipe 72. That is, the axial directions CL1, CL2, and CL3 are not parallel to each other but intersect at a predetermined angle. Specifically, the axial CL1 of the main pipe 71 is orthogonal to the axial CL2 of the sub-pipe 72 and the axial CL3 of the heat exchange member 503.

次に、本実施形態に係るブローバイガス処理装置の構造例を、図面を参照して説明する。
図２は、本実施形態に係るブローバイガス処理装置の構造例を示すＸ－Ｚ平面における断面図である。 Next, a structural example of the blow-by gas treatment apparatus according to the present embodiment will be described with reference to the drawings.
FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the XX plane showing a structural example of the blow-by gas processing apparatus according to the present embodiment.

ここで、図１および図２に示すＸ方向は、図１に示すエンジン１の前後方向、すなわちクランク軸９の軸方向である。Ｙ方向は、エンジン１の左右方向である。Ｚ方向は、エンジン１の上下方向である。Ｘ、Ｙ、Ｚ方向は、互いに交差している。 Here, the X direction shown in FIGS. 1 and 2 is the front-rear direction of the engine 1 shown in FIG. 1, that is, the axial direction of the crank shaft 9. The Y direction is the left-right direction of the engine 1. The Z direction is the vertical direction of the engine 1. The X, Y, and Z directions intersect each other.

図１および図２に示すように、ブローバイガス処理装置１００は、ブリーザ装置あるいはブレザともいい、主要構造部１０１と、出口部４０と、ブローバイガス混合継手７０と、図１に示すオイル流路５００と、を有する。主要構造部１０１はヘッドカバー４内に配置されている。出口部４０とブローバイガス混合継手７０とは、ヘッドカバー４の外部に露出して設けられている。主要構造部１０１は、ブローバイガスＢＧを、オイル（オイル成分）ＯＬと、ガスＧと、に分離して、オイルＯＬおよびガスＧを別々の経路で案内できる。オイル流路５００は、エンジン１の外側に配置されている。 As shown in FIGS. 1 and 2, the blow-by gas treatment device 100 is also referred to as a breather device or a bleeder, and has a main structural portion 101, an outlet portion 40, a blow-by gas mixing joint 70, and an oil flow path 500 shown in FIG. And have. The main structural portion 101 is arranged in the head cover 4. The outlet portion 40 and the blow-by gas mixing joint 70 are provided so as to be exposed to the outside of the head cover 4. The main structural part 101 can separate the blow-by gas BG into an oil (oil component) OL and a gas G, and guide the oil OL and the gas G by different routes. The oil flow path 500 is arranged outside the engine 1.

図２に示すように、主要構造部１０１は、ヘッドカバー４内に設けられている。出口部４０は、ヘッドカバー４の上方に突出して設けられている。しかも、図２に示すように、出口部４０は、主要構造部１０１のＸ方向である前後方向に関して、例えば略中央の位置ＣＰに配置されている。出口部４０の詳細な構造例は、主要構造部１０１の詳細な構造例を説明した後に説明する。 As shown in FIG. 2, the main structural portion 101 is provided in the head cover 4. The outlet portion 40 is provided so as to project above the head cover 4. Moreover, as shown in FIG. 2, the outlet portion 40 is arranged, for example, at a position CP at a substantially central position with respect to the front-rear direction which is the X direction of the main structural portion 101. A detailed structural example of the outlet portion 40 will be described after explaining the detailed structural example of the main structural portion 101.

まず、ブローバイガス処理装置１００の主要構造部１０１の構造例を、図１および図２を参照して説明する。
図１および図２に示すように、主要構造部１０１は、ヘッドカバー４内に収容されている。具体的には、ヘッドカバー４は、上面部４Ａと、前面部４Ｂと、後面部４Ｃと、左右面部４Ｄと、を有している。主要構造部１０１は、上面部４Ａと、前面部４Ｂと、後面部４Ｃと、左右面部４Ｄと、で囲まれた空間に配置されている。図２に示すように、主要構造部１０１は、ブローバイガスＢＧを取り入れて案内し、ブローバイガスＢＧから、ブローバイガスＢＧに含まれるオイルＯＬと、ガスＧと、を分離する。そして、主要構造部１０１は、ブローバイガスＢＧから分離されたオイルＯＬおよびガスＧがエンジン１の外部に漏れないように、オイルＯＬおよびガスＧを別々の経路で案内する。そのために、ヘッドカバー４は、ヘッドカバー４の内部がヘッドカバー４の外部に対して気密性を保った状態でシリンダヘッド３に保持されている。これにより、ブローバイガスＢＧと、ブローバイガスＢＧから分離されたオイルＯＬおよびガスＧと、がエンジン１の外部に漏れることが抑えられている。 First, a structural example of the main structural portion 101 of the blow-by gas processing apparatus 100 will be described with reference to FIGS. 1 and 2.
As shown in FIGS. 1 and 2, the main structural portion 101 is housed in the head cover 4. Specifically, the head cover 4 has an upper surface portion 4A, a front surface portion 4B, a rear surface portion 4C, and left and right surface portions 4D. The main structural portion 101 is arranged in a space surrounded by the upper surface portion 4A, the front surface portion 4B, the rear surface portion 4C, and the left and right surface portions 4D. As shown in FIG. 2, the main structural portion 101 takes in and guides the blow-by gas BG, and separates the oil OL and the gas G contained in the blow-by gas BG from the blow-by gas BG. Then, the main structural portion 101 guides the oil OL and the gas G by separate routes so that the oil OL and the gas G separated from the blow-by gas BG do not leak to the outside of the engine 1. Therefore, the head cover 4 is held by the cylinder head 3 in a state where the inside of the head cover 4 is kept airtight with respect to the outside of the head cover 4. As a result, the blow-by gas BG and the oil OL and the gas G separated from the blow-by gas BG are suppressed from leaking to the outside of the engine 1.

図２に示すように、主要構造部１０１は、概略的には、第１ブローバイガス取り入れ部１１１と、第２ブローバイガス取り入れ部１１２と、分離部３３０と、第１オイル案内溝部１５１と、第２オイル案内溝部１５２と、第１オイルドレン１６１と、第２オイルドレン１６２と、を有する。 As shown in FIG. 2, the main structural portion 101 generally includes a first blow-by gas intake portion 111, a second blow-by gas intake portion 112, a separation portion 330, a first oil guide groove portion 151, and a first portion. 2 It has an oil guide groove portion 152, a first oil drain 161 and a second oil drain 162.

図２に示すように、主要構造部１０１は、上述した構成要素を構成するために、仕切り壁部２００と、案内壁部２０３と、案内板２９５と、を有する。仕切り壁部２００は、ヘッドカバー４内においてＸ－Ｙ平面に、すなわち水平に配置されており、ヘッドカバー４の下部領域４Ｐと、上部領域４Ｑ、４Ｒと、を仕切っている。従って、下部領域４Ｐと、上部領域４Ｑ、４Ｒと、は、互いに独立した空間になっている。 As shown in FIG. 2, the main structural portion 101 includes a partition wall portion 200, a guide wall portion 203, and a guide plate 295 in order to form the above-mentioned components. The partition wall portion 200 is arranged in the XY plane in the head cover 4, that is, horizontally, and partitions the lower region 4P of the head cover 4 and the upper regions 4Q and 4R. Therefore, the lower region 4P and the upper regions 4Q and 4R are spaces that are independent of each other.

図２に示すように、案内壁部２０３は、処理後のガスＧ、すなわちブローバイガスＢＧからオイルＯＬのミストを分離した後のガスＧだけを出口部４０へ確実に案内する。案内壁部２０３は、仕切り壁部２００と、ヘッドカバー４の上面部４Ａと、の間に配置されており、上部領域４Ｑと、上部領域４Ｒと、を仕切っている。従って、上部領域４Ｑと、上部領域４Ｒと、は、互いに独立した空間である。 As shown in FIG. 2, the guide wall portion 203 reliably guides only the treated gas G, that is, the gas G after separating the oil OL mist from the blow-by gas BG, to the outlet portion 40. The guide wall portion 203 is arranged between the partition wall portion 200 and the upper surface portion 4A of the head cover 4, and partitions the upper region 4Q and the upper region 4R. Therefore, the upper region 4Q and the upper region 4R are spaces that are independent of each other.

次に、第１ブローバイガス取り入れ部１１１と第２ブローバイガス取り入れ部１１２について、図２を参照して説明する。
第１ブローバイガス取り入れ部１１１と第２ブローバイガス取り入れ部１１２とは、仕切り壁部２００と案内板２９５とにより形成された孔であり、ブローバイガスＢＧを取り入れる。仕切り壁部２００は、分離部３３０を中心にして、第１案内下面部２３１側と第２案内下面部２３２側とに分かれている。第１ブローバイガス取り入れ部１１１は、前面部４Ｂ寄りの位置（すなわちエンジン１の前側）に設けられて前側からブローバイガスＢＧを取り入れる。また、第２ブローバイガス取り入れ部１１２は、後面部４Ｃ寄りの位置（すなわちエンジン１の後側）に設けられて後側からブローバイガスＢＧを取り入れる。
図２に示す案内板２９５は、第１案内下面部２３１と第２案内下面部２３２とに対面するようにして仕切り壁部２００から離れた部分を有し、Ｘ－Ｙ平面に沿って配置されている。 Next, the first blow-by gas intake unit 111 and the second blow-by gas intake unit 112 will be described with reference to FIG.
The first blow-by gas intake portion 111 and the second blow-by gas intake portion 112 are holes formed by the partition wall portion 200 and the guide plate 295, and take in the blow-by gas BG. The partition wall portion 200 is divided into a first guide lower surface portion 231 side and a second guide lower surface portion 232 side with the separation portion 330 at the center. The first blow-by gas intake portion 111 is provided at a position closer to the front surface portion 4B (that is, the front side of the engine 1) and takes in the blow-by gas BG from the front side. Further, the second blow-by gas intake portion 112 is provided at a position closer to the rear surface portion 4C (that is, the rear side of the engine 1) and takes in the blow-by gas BG from the rear side.
The guide plate 295 shown in FIG. 2 has a portion separated from the partition wall portion 200 so as to face the first guide lower surface portion 231 and the second guide lower surface portion 232, and is arranged along the XY plane. ing.

図１に示すように、クランクケース６内を上昇してきたブローバイガスＢＧは、図２に示すヘッドカバー４の下部領域４Ｐに達すると、第１ブローバイガス取り入れ部１１１を通って仕切り壁部２００の第１案内下面部２３１と案内板２９５との間に取り入れられ、分離部３３０に向かって案内される。あるいは、ブローバイガスＢＧは、第２ブローバイガス取り入れ部１１２を通って第２案内下面部２３２と案内板２９５との間に取り入れられ、分離部３３０に向かって案内される。そして、ブローバイガスＢＧは、図２に表した矢印のように、前後方向であるＸ方向に関して中央位置ＲＰにある分離部３３０のインパクタ１２０に達する。 As shown in FIG. 1, when the blow-by gas BG that has risen in the crankcase 6 reaches the lower region 4P of the head cover 4 shown in FIG. 2, it passes through the first blow-by gas intake portion 111 and is the second of the partition wall portion 200. 1 It is taken in between the guide lower surface portion 231 and the guide plate 295, and is guided toward the separation portion 330. Alternatively, the blow-by gas BG is taken in between the second guide lower surface portion 232 and the guide plate 295 through the second blow-by gas intake portion 112, and is guided toward the separation portion 330. Then, the blow-by gas BG reaches the impactor 120 of the separation portion 330 at the central position RP with respect to the X direction, which is the front-rear direction, as shown by the arrow shown in FIG.

次に、分離部３３０について、図２を参照して説明する。
図２に示す分離部３３０は、インパクタ式セパレータとも言い、インパクタ１２０と、フィルタ１３０と、衝突板１３３と、を有し、エンジン１の前後方向において第１ブローバイガス取り入れ部１１１と第２ブローバイガス取り入れ部１１２との間に設けられている。より具体的には、分離部３３０は、エンジン１の前後方向において第１オイルドレン１６１と第２オイルドレン１６２との間の中央部すなわち中央位置ＲＰに設けられている。 Next, the separation unit 330 will be described with reference to FIG.
The separation unit 330 shown in FIG. 2, also referred to as an impactor type separator, has an impactor 120, a filter 130, and a collision plate 133, and has a first blow-by gas intake unit 111 and a second blow-by gas in the front-rear direction of the engine 1. It is provided between the intake portion 112 and the intake portion 112. More specifically, the separation portion 330 is provided at the central portion, that is, at the central position RP between the first oil drain 161 and the second oil drain 162 in the front-rear direction of the engine 1.

インパクタ１２０は、ノズルあるいはオリフィスの機能を有している。インパクタ１２０の絞り孔１２１の軸方向は、Ｚ方向である鉛直方向あるいは上下方向に沿っている、いわゆる縦型の絞り孔である。インパクタ１２０は、ブローバイガスＢＧを絞り孔１２１に沿って上方に向けて通すことで、ブローバイガスＢＧの流速を上昇させることができる流速上昇操作部である。インパクタ１２０は、仕切り壁部２００のＸ方向に関して中央位置ＲＰに配置されている。これにより、第１ブローバイガス取り入れ部１１１により取り入れられるブローバイガスＢＧと、第２ブローバイガス取り入れ部１１２により取り入れられるブローバイガスＢＧと、は、均等にインパクタ１２０へと案内される。インパクタ１２０は、絞り孔１２１に流入するブローバイガスＢＧの流速を高めた上で、ブローバイガスＢＧをフィルタ１３０へ導く。 The impactor 120 has the function of a nozzle or an orifice. The axial direction of the throttle hole 121 of the impactor 120 is a so-called vertical throttle hole along the vertical direction or the vertical direction which is the Z direction. The impactor 120 is a flow velocity increasing operation unit capable of increasing the flow velocity of the blow-by gas BG by passing the blow-by gas BG upward along the throttle hole 121. The impactor 120 is arranged at the center position RP with respect to the X direction of the partition wall portion 200. As a result, the blow-by gas BG taken in by the first blow-by gas intake unit 111 and the blow-by gas BG taken in by the second blow-by gas intake unit 112 are evenly guided to the impactor 120. The impactor 120 guides the blow-by gas BG to the filter 130 after increasing the flow velocity of the blow-by gas BG flowing into the throttle hole 121.

図２に示すように、フィルタ１３０は、仕切り壁部２００の上に交換可能に取り付けられている。フィルタ１３０は、ブローバイガスＢＧからオイルＯＬを分離する性能（すなわちオイルＯＬの分離性能）を向上させるための部材であり、例えばグラスウールやスチールウール等の材質により作られている。但し、フィルタ１３０の材質は、特に限定されるわけではない。フィルタ１３０は、衝突板１３３と、インパクタ１２０と、の間に配置されている。つまり、フィルタ１３０の下面には、流速上昇操作部としてのインパクタ１２０が配置されている。フィルタ１３０の上面には、衝突板１３３が配置されている。 As shown in FIG. 2, the filter 130 is interchangeably mounted on the partition wall portion 200. The filter 130 is a member for improving the performance of separating oil OL from blow-by gas BG (that is, the separation performance of oil OL), and is made of a material such as glass wool or steel wool. However, the material of the filter 130 is not particularly limited. The filter 130 is arranged between the collision plate 133 and the impactor 120. That is, an impactor 120 as a flow velocity increasing operation unit is arranged on the lower surface of the filter 130. A collision plate 133 is arranged on the upper surface of the filter 130.

衝突板１３３は、例えば金属板であり、水平方向に延びている。衝突板１３３は、流速が上昇してフィルタ１３０を通ったブローバイガスＢＧを衝突させることで、オイル（オイル成分）ＯＬと、オイルＯＬのミストを含まないガスＧと、に分離する。流速が高められたブローバイガスＢＧは、フィルタ１３０を通って異物を除去されながら衝突板１３３に衝突することで、オイルＯＬと、オイルＯＬのミストを含まないガスＧと、に分離される。そして、分離部３３０によりブローバイガスＢＧから分離されたガスＧは、フィルタ１３０から放出される。 The collision plate 133 is, for example, a metal plate and extends in the horizontal direction. The collision plate 133 separates the oil (oil component) OL and the gas G containing no mist of the oil OL by colliding the blow-by gas BG that has passed through the filter 130 with the flow velocity increasing. The blow-by gas BG having an increased flow velocity is separated into an oil OL and a gas G containing no mist of the oil OL by colliding with the collision plate 133 while removing foreign matter through the filter 130. Then, the gas G separated from the blow-by gas BG by the separation unit 330 is discharged from the filter 130.

前述したように、案内壁部２０３は、仕切り壁部２００と、ヘッドカバー４の上面部４Ａと、の間に設けられている。そのため、フィルタ１３０から放出されたオイルＯＬのミストを含まないガスＧは、案内壁部２０３により案内され上部領域４Ｑの通路１３５を通って、出口部４０へ導かれる。案内壁部２０３は、ヘッドカバー４内に配置されていることで、分離部３３０により分離したガスＧを出口部４０に案内することができる。 As described above, the guide wall portion 203 is provided between the partition wall portion 200 and the upper surface portion 4A of the head cover 4. Therefore, the gas G containing no mist of oil OL discharged from the filter 130 is guided by the guide wall portion 203 and guided to the outlet portion 40 through the passage 135 of the upper region 4Q. Since the guide wall portion 203 is arranged in the head cover 4, the gas G separated by the separation portion 330 can be guided to the outlet portion 40.

一方で、分離部３３０によりブローバイガスＢＧから分離されたオイルＯＬは、フィルタ１３０を通って落ちていき、インパクタ１２０の上面に落下する。インパクタ１２０の上面に落下したオイルＯＬは、インパクタ１２０の上面に沿って流れ、第１オイル案内溝部１５１および第２オイル案内溝部１５２に向かって流れていく。 On the other hand, the oil OL separated from the blow-by gas BG by the separation unit 330 falls through the filter 130 and falls on the upper surface of the impactor 120. The oil OL that has fallen on the upper surface of the impactor 120 flows along the upper surface of the impactor 120, and flows toward the first oil guide groove portion 151 and the second oil guide groove portion 152.

分離部３３０は、図２に示すＸ方向の中央位置ＲＰに位置しており、ブローバイガスＢＧを、エンジン１の前側および後側からＸ方向の中央部に向かって集合させることができる集合部としての役割を果たす。このように、分離部３３０は、ヘッドカバー４のＸ方向に関して中央位置ＲＰにあるので、ヘッドカバー４内において、Ｘ方向に関して前側および後側からブローバイガスＢＧを中央部に集めて、オイルＯＬと、オイルＯＬのミストを含まないガスＧと、に分離することができる。 The separation unit 330 is located at the central position RP in the X direction shown in FIG. 2, and serves as an assembly unit capable of collecting the blow-by gas BG from the front side and the rear side of the engine 1 toward the central portion in the X direction. Play the role of. As described above, since the separation portion 330 is located at the central position RP with respect to the X direction of the head cover 4, the blow-by gas BG is collected in the central portion from the front side and the rear side with respect to the X direction in the head cover 4, and the oil OL and the oil are collected. It can be separated into a gas G that does not contain OL mist.

次に、第１オイル案内溝部１５１と第２オイル案内溝部１５２について、図２を参照して説明する。
図２に示す第１オイル案内溝部１５１は、溝形状を呈し、ヘッドカバー４の前面部４Ｂからフィルタ１３０の近傍にまで設けられ、フィルタ１３０からヘッドカバー４の前面部４Ｂへ向かって下方に傾斜している。同様にして、第２オイル案内溝部１５２は、溝形状を呈し、ヘッドカバー４の後面部４Ｃからフィルタ１３０の近傍にまで設けられ、フィルタ１３０からヘッドカバー４の後面部４Ｃへ向かって下方に傾斜している。第１オイル案内溝部１５１および第２オイル案内溝部１５２は、分離部３３０によりブローバイガスＢＧから分離されたオイルＯＬを案内する。第１オイル案内溝部１５１は、フィルタ１３０から放出されるオイルＯＬを、図１のエンジン１が前側に傾斜した時にはＸ１方向で示す前方へ案内して前側の第１オイルドレン１６１に導くことができる。同様にして、第２オイル案内溝部１５２は、フィルタ１３０から放出されるオイルＯＬを、図１のエンジン１が後側に傾斜した時にはＸ２方向で示す後方へ案内して後側の第２オイルドレン１６２に導くことができる。 Next, the first oil guide groove portion 151 and the second oil guide groove portion 152 will be described with reference to FIG.
The first oil guide groove portion 151 shown in FIG. 2 has a groove shape, is provided from the front surface portion 4B of the head cover 4 to the vicinity of the filter 130, and is inclined downward from the filter 130 toward the front surface portion 4B of the head cover 4. There is. Similarly, the second oil guide groove portion 152 has a groove shape, is provided from the rear surface portion 4C of the head cover 4 to the vicinity of the filter 130, and is inclined downward from the filter 130 toward the rear surface portion 4C of the head cover 4. There is. The first oil guide groove portion 151 and the second oil guide groove portion 152 guide the oil OL separated from the blow-by gas BG by the separation portion 330. The first oil guide groove portion 151 can guide the oil OL discharged from the filter 130 to the front indicated in the X1 direction when the engine 1 of FIG. 1 is tilted to the front side, and guide the oil OL to the first oil drain 161 on the front side. .. Similarly, the second oil guide groove portion 152 guides the oil OL discharged from the filter 130 to the rear indicated in the X2 direction when the engine 1 in FIG. 1 is tilted to the rear side, and the second oil drain on the rear side. It can lead to 162.

なお、第１オイル案内溝部１５１と第２オイル案内溝部１５２とは、互いに繋がっていてもよい。この場合には、１つのオイル案内溝部のうち、フィルタ１３０からエンジン１の前側に向けて設けられた部分を第１オイル案内溝部１５１と称し、フィルタ１３０からエンジン１の後側に向けて設けられた部分を第２オイル案内溝部１５２と称する。 The first oil guide groove portion 151 and the second oil guide groove portion 152 may be connected to each other. In this case, of the one oil guide groove portion, the portion provided from the filter 130 toward the front side of the engine 1 is referred to as the first oil guide groove portion 151, and is provided from the filter 130 toward the rear side of the engine 1. The portion is referred to as a second oil guide groove portion 152.

次に、第１オイルドレン１６１と第２オイルドレン１６２について、図２を参照して説明する。
第１オイルドレン１６１は、エンジン１の前側に設けられ、例えば筒状を呈する。第１オイルドレン１６１は、仕切り壁部２００の第１案内下面部２３１の前方位置において、ヘッドカバー４内においてＺ１方向である下向きに設けられている。第１オイルドレン１６１は、逆止弁を有し、第１オイル案内溝部１５１により案内されたオイルＯＬを一時的に貯留するとともにエンジン１内に排出する。同様にして、第２オイルドレン１６２は、エンジン１の後側に設けられ、例えば筒状を呈する。第２オイルドレン１６２は、仕切り壁部２００の第２案内下面部２３２の後方位置において、ヘッドカバー４内においてＺ１方向である下向きに設けられている。第２オイルドレン１６２は、逆止弁を有し、第２オイル案内溝部１５２により案内されたオイルＯＬを一時的に貯留するとともにエンジン１内に排出する。 Next, the first oil drain 161 and the second oil drain 162 will be described with reference to FIG.
The first oil drain 161 is provided on the front side of the engine 1 and has a cylindrical shape, for example. The first oil drain 161 is provided in the head cover 4 downward in the Z1 direction at a position in front of the first guide lower surface portion 231 of the partition wall portion 200. The first oil drain 161 has a check valve, temporarily stores the oil OL guided by the first oil guide groove portion 151, and discharges the oil OL into the engine 1. Similarly, the second oil drain 162 is provided on the rear side of the engine 1 and has a cylindrical shape, for example. The second oil drain 162 is provided in the head cover 4 downward in the Z1 direction at a position behind the second guide lower surface portion 232 of the partition wall portion 200. The second oil drain 162 has a check valve, temporarily stores the oil OL guided by the second oil guide groove portion 152, and discharges the oil OL into the engine 1.

これにより、エンジン１が前側に傾くと、分離部３３０によりブローバイガスＢＧから分離されたオイルＯＬは、第１オイル案内溝部１５１によりＸ１方向に案内され、第１オイルドレン１６１に一時的に貯留された後、第１オイルドレン１６１を通じてＺ１方向に排出される。同様にして、エンジン１が後側に傾くと、分離部３３０によりブローバイガスＢＧから分離されたオイルＯＬは、第２オイル案内溝部１５２によりＸ２方向に案内され、第２オイルドレン１６２に一時的に貯留された後、第２オイルドレン１６２を通じてＺ１方向に排出される。ヘッドカバー４内において、第１オイルドレン１６１および第２オイルドレン１６２から排出されたオイルＯＬは、例えば図１に示すヘッドカバー４から上述したオイル戻し経路９９を通じて、オイルパン７に回収される。あるいは、排出されたオイルＯＬは、例えば図示しないオイル容器に回収することも可能である。これにより、第１オイルドレン１６１および第２オイルドレン１６２から排出されるオイルＯＬは、エンジン１内に排出され、エンジン１の外部に漏れることがない。 As a result, when the engine 1 is tilted to the front side, the oil OL separated from the blow-by gas BG by the separation portion 330 is guided in the X1 direction by the first oil guide groove portion 151, and is temporarily stored in the first oil drain 161. After that, it is discharged in the Z1 direction through the first oil drain 161. Similarly, when the engine 1 is tilted to the rear side, the oil OL separated from the blow-by gas BG by the separation portion 330 is guided in the X2 direction by the second oil guide groove portion 152, and is temporarily provided to the second oil drain 162. After being stored, it is discharged in the Z1 direction through the second oil drain 162. In the head cover 4, the oil OL discharged from the first oil drain 161 and the second oil drain 162 is collected in the oil pan 7 from the head cover 4 shown in FIG. 1 through the above-mentioned oil return path 99, for example. Alternatively, the discharged oil OL can be collected, for example, in an oil container (not shown). As a result, the oil OL discharged from the first oil drain 161 and the second oil drain 162 is discharged into the engine 1 and does not leak to the outside of the engine 1.

次に、ブローバイガス処理装置１００の出口部４０の構造例を、図２を参照して説明する。
すでに説明したように、図２に示す出口部４０は、ヘッドカバー４において、Ｚ方向に向けて突出して設けられている。具体的には、出口部４０は、ヘッドカバー４の上面部４Ａから外部に向かって突出して設けられている。出口部４０は、ヘッドカバー４の主要構造部１０１のＸ方向である前後方向に関して、例えば略中央の位置ＣＰに配置されている。 Next, a structural example of the outlet portion 40 of the blow-by gas processing apparatus 100 will be described with reference to FIG.
As described above, the outlet portion 40 shown in FIG. 2 is provided in the head cover 4 so as to project in the Z direction. Specifically, the outlet portion 40 is provided so as to project outward from the upper surface portion 4A of the head cover 4. The outlet portion 40 is arranged, for example, at a position CP at a substantially central position with respect to the front-rear direction, which is the X direction, of the main structural portion 101 of the head cover 4.

図２に表したように、出口部４０は、調圧弁（ダイヤフラム）３５０と、容器体７５０と、を有し、エンジン１の例えば略中央の位置ＣＰにおいてガスＧの圧力を調整して、主要構造部１０１から導かれたガスＧだけをエンジン１の吸気系の配管４１へ送る。つまり、出口部４０は、分離部３３０によりブローバイガスＢＧから分離されたガスＧを、配管４１を介してエンジン１の吸気系に戻して再燃焼させることができる。これにより、ブローバイガスＢＧから分離されたガスＧがエンジン１の外部に放出されるのを防いで、エンジン１の環境性能を向上することができる。 As shown in FIG. 2, the outlet portion 40 has a pressure regulating valve (diaphragm) 350 and a container body 750, and adjusts the pressure of the gas G at, for example, a position CP at the substantially center of the engine 1 to be main. Only the gas G guided from the structure portion 101 is sent to the intake system pipe 41 of the engine 1. That is, the outlet portion 40 can return the gas G separated from the blow-by gas BG by the separation portion 330 to the intake system of the engine 1 via the pipe 41 and reburn it. This prevents the gas G separated from the blow-by gas BG from being released to the outside of the engine 1, and can improve the environmental performance of the engine 1.

調圧弁３５０は、エンジン１の内部とエンジン１の吸気系との間の圧力を調整しつつ、新規吸気ＡＲがブローバイガス混合継手７０および吸気系の配管４１を介してエンジン１内に流入することを抑える（図１参照）。 The pressure regulating valve 350 adjusts the pressure between the inside of the engine 1 and the intake system of the engine 1, and the new intake AR flows into the engine 1 through the blow-by gas mixing joint 70 and the intake system piping 41. (See Fig. 1).

図２に表したように、容器体７５０は、出口取付部７００を介してヘッドカバー４の上面部４Ａに間接的に固定され、調圧弁３５０を保持している。なお、容器体７５０は、出口取付部７００を介することなくヘッドカバー４の上面部４Ａに直接的に固定されていてもよい。あるいは、出口取付部７００は、ヘッドカバー４の一部であってもよく、ヘッドカバー４に設けられたガス排出用の貫通孔６８０を中心にしてヘッドカバー４の上面部４Ａから外部へ盛り上がるように形成されている。 As shown in FIG. 2, the container body 750 is indirectly fixed to the upper surface portion 4A of the head cover 4 via the outlet mounting portion 700, and holds the pressure regulating valve 350. The container body 750 may be directly fixed to the upper surface portion 4A of the head cover 4 without going through the outlet mounting portion 700. Alternatively, the outlet mounting portion 700 may be a part of the head cover 4, and is formed so as to bulge outward from the upper surface portion 4A of the head cover 4 around the through hole 680 for gas discharge provided in the head cover 4. ing.

ガス排出用の貫通孔６８０は、ヘッドカバー４の上面部４Ａを円形状にＺ方向に沿って貫通して設けられている。つまり、ガス排出用の貫通孔６８０の中心軸は、Ｚ方向に沿っている。貫通孔６８０は、分離部３３０によりブローバイガスＢＧから分離されたガスＧを通過させる。 The through hole 680 for gas discharge is provided so as to penetrate the upper surface portion 4A of the head cover 4 in a circular shape along the Z direction. That is, the central axis of the through hole 680 for gas discharge is along the Z direction. The through hole 680 allows the gas G separated from the blow-by gas BG by the separation portion 330 to pass through.

容器体７５０は、スペーサなどとも呼ばれ、出口取付部７００上に設置されている。容器体７５０は、ヘッドカバー４内から出口取付部７００の貫通孔６８０を経て上がってくるガスＧを一時的に収容し、配管４１を通じて図１に示すエンジン１の吸気系側にガスＧを供給することができる。容器体７５０は、ガス流路４２を有する。ガス流路４２は、貫通孔６８０を通過し、調圧弁３５０をさらに通過したガスＧを、配管４１を通じてエンジン１の吸気系に導く。 The container body 750, also called a spacer or the like, is installed on the outlet mounting portion 700. The container body 750 temporarily accommodates the gas G rising from the inside of the head cover 4 through the through hole 680 of the outlet mounting portion 700, and supplies the gas G to the intake system side of the engine 1 shown in FIG. 1 through the pipe 41. be able to. The container body 750 has a gas flow path 42. The gas flow path 42 passes through the through hole 680 and further passes through the pressure regulating valve 350, and guides the gas G to the intake system of the engine 1 through the pipe 41.

次に、本実施形態に係るエンジン１とブローバイガス処理装置１００のオイル流路５００との構造例を、図３と図４を参照してさらに詳しく説明する。
図１および図３に表したように、ブローバイガス処理装置１００の出口部４０とブローバイガス混合継手７０とオイル流路５００とは、エンジン１の外側に配置されている。オイル流路５００がエンジン１の外周に沿って配置されているので、組み立ての際にエンジン１に対してオイル流路５００を配置する作業が容易であるとともに、オイル流路５００のメンテナンス作業が容易である。 Next, a structural example of the engine 1 and the oil flow path 500 of the blow-by gas treatment device 100 according to the present embodiment will be described in more detail with reference to FIGS. 3 and 4.
As shown in FIGS. 1 and 3, the outlet portion 40 of the blow-by gas processing apparatus 100, the blow-by gas mixing joint 70, and the oil flow path 500 are arranged outside the engine 1. Since the oil flow path 500 is arranged along the outer periphery of the engine 1, the work of arranging the oil flow path 500 with respect to the engine 1 at the time of assembly is easy, and the maintenance work of the oil flow path 500 is easy. Is.

図１に表したように、オイル流路５００は、オイル６００をオイル収容部６０１内から吸い上げて熱交換部材５０３に通すことで、ブローバイガス混合継手７０の副配管７２内を通るガスＧに熱を伝えてガスＧを加温する。その後、オイル６００は、ターボチャージャ６０の軸受け部６３のオイル潤滑経路を通り、軸受け部６３における潤滑と冷却とを行う。本実施形態の熱交換部材５０３は、本発明の「オイル流路の一部分」の一例である。軸受け部６３を通ったオイル６００は、オイル収容部６０１内に戻る。オイル流路５００は、例えば断面円形状の金属製の配管である。 As shown in FIG. 1, the oil flow path 500 sucks oil 600 from the inside of the oil accommodating portion 601 and passes it through the heat exchange member 503 to heat the gas G passing through the auxiliary pipe 72 of the blow-by gas mixing joint 70. And heat the gas G. After that, the oil 600 passes through the oil lubrication path of the bearing portion 63 of the turbocharger 60, and lubricates and cools the bearing portion 63. The heat exchange member 503 of the present embodiment is an example of the "part of the oil flow path" of the present invention. The oil 600 that has passed through the bearing portion 63 returns to the inside of the oil accommodating portion 601. The oil flow path 500 is, for example, a metal pipe having a circular cross section.

図１に示すように、オイル流路５００は、オイル収容部６０１内から副配管７２の熱交換部材５０３を通り、ターボチャージャ６０の軸受け部６３に至るまでの第１流路部５０１と、ターボチャージャ６０の軸受け部６３からオイル収容部６０１内に至るまでの第２流路部５０２と、を有する。 As shown in FIG. 1, the oil flow path 500 includes a first flow path portion 501 from the inside of the oil accommodating portion 601 through the heat exchange member 503 of the auxiliary pipe 72 to the bearing portion 63 of the turbocharger 60, and the turbo. It has a second flow path portion 502 from the bearing portion 63 of the charger 60 to the inside of the oil accommodating portion 601.

図１および図３に示すように、第１流路部５０１の一端部５１１は、オイル収容部６０１内のオイル６００内に達している。図１に示すように、オイルポンプ５１３およびオイルフィルタ（ストレーナ）５１４が、第１流路部５０１の一端部５１１の近傍に設けられている。図１および図３に示すように、第１流路部５０１の他端部５１２は、熱交換部材５０３の一端部に接続されている。 As shown in FIGS. 1 and 3, one end portion 511 of the first flow path portion 501 reaches the inside of the oil 600 in the oil accommodating portion 601. As shown in FIG. 1, an oil pump 513 and an oil filter (strainer) 514 are provided in the vicinity of one end portion 511 of the first flow path portion 501. As shown in FIGS. 1 and 3, the other end 512 of the first flow path 501 is connected to one end of the heat exchange member 503.

図１および図３に示すように、第１流路部５０１の別の一端部５２１は、熱交換部材５０３の他端部に接続されている。第１流路部５０１の別の他端部５２２は、ターボチャージャ６０の軸受け部６３の一端部に接続されている。第２流路部５０２の一端部５２３は、ターボチャージャ６０の軸受け部６３の他端部に接続されている。そして、第２流路部５０２の他端部５２４は、オイル収容部６０１内のオイル６００に達している。 As shown in FIGS. 1 and 3, another end portion 521 of the first flow path portion 501 is connected to the other end portion of the heat exchange member 503. Another other end 522 of the first flow path portion 501 is connected to one end of the bearing portion 63 of the turbocharger 60. One end 523 of the second flow path portion 502 is connected to the other end of the bearing portion 63 of the turbocharger 60. The other end 524 of the second flow path portion 502 reaches the oil 600 in the oil accommodating portion 601.

図１と図５と図６とに示す熱交換部材５０３は、例えば金属製の筒状の直線状の部材である。熱交換部材５０３は、好ましくはブローバイガス混合継手７０の副配管７２に対して、機械的にしかも熱的に一体構造になっている。すなわち、熱交換部材５０３は、ブローバイガス混合継手７０の副配管７２に付設されている。熱交換部材５０３とブローバイガス混合継手７０とは、伝熱効率の向上と製造の容易さとを考慮して、好ましくはアルミダイキャストで一体的に作られている。 The heat exchange member 503 shown in FIGS. 1, 5 and 6 is, for example, a metal cylindrical linear member. The heat exchange member 503 preferably has a mechanically and thermally integral structure with the auxiliary pipe 72 of the blow-by gas mixing joint 70. That is, the heat exchange member 503 is attached to the auxiliary pipe 72 of the blow-by gas mixing joint 70. The heat exchange member 503 and the blow-by gas mixing joint 70 are preferably integrally made of aluminum die-cast in consideration of improvement in heat transfer efficiency and ease of manufacture.

図１に示すオイル収容部６０１内のオイル６００の温度は、副配管７２内を通るガスＧの温度よりも高く、例えば９０℃程度である。オイルポンプ５１３が作動することで、オイル収容部６０１内のオイル６００は、第１流路部５０１を通って熱交換部材５０３へ圧送されて、図５に示すように熱交換部材５０３を通る。これにより、熱交換部材５０３を通る加温用のオイル６００は、副配管７２内を通るガスＧを効率よく加温することができる。 The temperature of the oil 600 in the oil accommodating portion 601 shown in FIG. 1 is higher than the temperature of the gas G passing through the auxiliary pipe 72, for example, about 90 ° C. When the oil pump 513 is operated, the oil 600 in the oil accommodating portion 601 is pressure-fed to the heat exchange member 503 through the first flow path portion 501 and passes through the heat exchange member 503 as shown in FIG. As a result, the heating oil 600 passing through the heat exchange member 503 can efficiently heat the gas G passing through the auxiliary pipe 72.

熱交換部材５０３を通過したオイル６００は、第１流路部５０１を経て軸受け部６３内の潤滑油の経路を通ることで、高速回転動作により高温になっている軸受け部６３の潤滑と冷却とを行う。すなわち、オイル６００が軸受け部６３を通過することで、軸受け部６３の熱がオイル６００により冷却される。軸受け部６３を通ったオイル６００は、第２流路部５０２を通ってオイル収容部６０１内に収容される。このように、オイル収容部６０１内のオイル６００が第１流路部５０１と熱交換部材５０３と第２流路部５０２とを通ることで、加温用のオイル６００は、副配管７２内を通るガスＧを効率よく加温することができる。 The oil 600 that has passed through the heat exchange member 503 passes through the path of the lubricating oil in the bearing portion 63 via the first flow path portion 501 to lubricate and cool the bearing portion 63 that has become hot due to the high-speed rotation operation. I do. That is, as the oil 600 passes through the bearing portion 63, the heat of the bearing portion 63 is cooled by the oil 600. The oil 600 that has passed through the bearing portion 63 is accommodated in the oil accommodating portion 601 through the second flow path portion 502. In this way, the oil 600 in the oil accommodating portion 601 passes through the first flow path portion 501, the heat exchange member 503, and the second flow path portion 502, so that the heating oil 600 passes through the sub-pipe 72. The passing gas G can be efficiently heated.

ところで、第２流路部５０２の配管は、第１流路部５０１の配管に比べて太くなっている。これにより、オイル６００は、第１流路部５０１と熱交換部材５０３とを通って副配管７２内を通るガスＧを加温し、ターボチャージャ６０の軸受け部６３を潤滑して冷却した後、第１流路部５０１よりも太い第２流路部５０２を通って、自然落下によりオイル収容部６０１内へ容易に戻ることができる。このため、エンジン１を搭載している車両が例えば傾いて走行したとしても、オイル６００の流れに滞りが生ずることを抑えることができる。そのため、オイル６００によるガスＧの加温と、オイル６００によるターボチャージャ６０の軸受け部６３の潤滑および冷却と、をスムーズに行うことができる。 By the way, the pipe of the second flow path portion 502 is thicker than the pipe of the first flow path portion 501. As a result, the oil 600 heats the gas G passing through the auxiliary pipe 72 through the first flow path portion 501 and the heat exchange member 503, lubricates and cools the bearing portion 63 of the turbocharger 60, and then cools the oil 600. Through the second flow path portion 502, which is thicker than the first flow path portion 501, it can be easily returned to the oil accommodating portion 601 by natural drop. Therefore, even if the vehicle equipped with the engine 1 travels at an angle, for example, it is possible to prevent the flow of the oil 600 from becoming stagnant. Therefore, the heating of the gas G by the oil 600 and the lubrication and cooling of the bearing portion 63 of the turbocharger 60 by the oil 600 can be smoothly performed.

図５に示したように、熱交換部材５０３の軸方向ＣＬ３は、副配管７２の軸方向ＣＬ２に対して交差している。このため、ブローバイガス混合継手７０の副配管７２におけるガスＧの流れの方向は、熱交換部材５０３を流れる加温用のオイル６００の直線的な流れの方向と並行しているわけではなく交差している。 As shown in FIG. 5, the axial CL3 of the heat exchange member 503 intersects the axial CL2 of the auxiliary pipe 72. Therefore, the direction of the gas G flow in the auxiliary pipe 72 of the blow-by gas mixing joint 70 is not parallel to the linear flow direction of the heating oil 600 flowing through the heat exchange member 503, but intersects. ing.

これにより、本発明に係るブローバイガス処理装置１００では、例えば９０℃程度の温度になっている加温用のオイル６００がブローバイガス混合継手７０の副配管７２を通るガスＧを必要以上に加熱することがなく、ガスＧに対して、加温用のオイル６００を用いて効率的に熱を伝えることができる。 As a result, in the blow-by gas processing apparatus 100 according to the present invention, for example, the heating oil 600 having a temperature of about 90 ° C. heats the gas G passing through the auxiliary pipe 72 of the blow-by gas mixing joint 70 more than necessary. The heat can be efficiently transferred to the gas G by using the heating oil 600.

また、熱交換部材５０３は、直線的な部材であり、副配管７２に接する位置でオイル６００を直線的に導くので、熱交換部材５０３内を流れるオイル６００の流速が低下することを抑えることができる。これにより、熱交換部材５０３内を流れる加温用のオイル６００は、副配管７２内を通るガスＧに対する加熱のための熱伝達率が低下することを抑えることができる。 Further, since the heat exchange member 503 is a linear member and guides the oil 600 linearly at a position in contact with the auxiliary pipe 72, it is possible to suppress a decrease in the flow velocity of the oil 600 flowing in the heat exchange member 503. can. As a result, the heating oil 600 flowing in the heat exchange member 503 can suppress a decrease in the heat transfer coefficient for heating to the gas G passing through the auxiliary pipe 72.

（ブローバイガス混合継手７０の副配管７２内を流れるガスＧの凍結あるいは凝結防止処理の説明）
次に、ブローバイガス混合継手７０の副配管７２内を流れるガスＧの凍結あるいは凝結防止処理について説明する。
まず、図２に示す分離部３３０によりブローバイガスＢＧから分離されたガスＧの流れの説明を先にする。図２に示す分離部３３０によりブローバイガスＢＧから分離されたガスＧは、出口取付部７００の貫通孔６８０を通過し、貫通孔６８０を通過したガスＧは、調圧弁３５０に導かれる。そして、エンジン１の内部の圧力が所定以上の圧力に上昇すると、あるいはエンジン１の吸気系の圧力が所定未満の圧力に低下すると、調圧弁３５０が開く。そうすると、調圧弁３５０に導かれたガスＧは、配管４１を通じてエンジン１の吸気系に導かれる。 (Explanation of freeze or condensation prevention treatment of gas G flowing in the auxiliary pipe 72 of the blow-by gas mixing joint 70)
Next, a process for preventing freezing or condensation of the gas G flowing in the auxiliary pipe 72 of the blow-by gas mixing joint 70 will be described.
First, the flow of the gas G separated from the blow-by gas BG by the separation unit 330 shown in FIG. 2 will be described first. The gas G separated from the blow-by gas BG by the separation portion 330 shown in FIG. 2 passes through the through hole 680 of the outlet mounting portion 700, and the gas G passing through the through hole 680 is guided to the pressure regulating valve 350. Then, when the pressure inside the engine 1 rises to a pressure equal to or higher than a predetermined value, or when the pressure of the intake system of the engine 1 drops to a pressure lower than a predetermined pressure, the pressure regulating valve 350 opens. Then, the gas G guided to the pressure regulating valve 350 is guided to the intake system of the engine 1 through the pipe 41.

ここで、図２に示すように、ブローバイガス処理装置１００の出口部４０は、ヘッドカバー４の上面部４Ａ上において、外部に向かって突出して設けられている。一方で、ブローバイガスＢＧおよびブローバイガスＢＧから分離されたガスＧには、水蒸気が含まれている。そのため、エンジン１が低温状態に置かれると、ガスＧに含まれる水蒸気が、ブローバイガス混合継手７０において凍結したり凝結したりすることで、副配管７２が閉塞するおそれがある。そうすると、ブローバイガス処理装置の出口部４０からエンジンの吸気系に至る配管４１、そしてブローバイガス混合継手７０に至るガス経路が、閉塞してしまうそれがある。ガス経路が閉塞すると、エンジンの内圧が上昇し、例えばクランクケースに設けられたオイルゲージガイドなどの部品が破損するおそれがある。また、ガス経路が閉塞すると、エンジンの内圧が上昇し、ターボチャージャがオイルを吸い込むおそれがある。 Here, as shown in FIG. 2, the outlet portion 40 of the blow-by gas processing device 100 is provided so as to project outward on the upper surface portion 4A of the head cover 4. On the other hand, the blow-by gas BG and the gas G separated from the blow-by gas BG contain water vapor. Therefore, when the engine 1 is placed in a low temperature state, the water vapor contained in the gas G freezes or condenses in the blow-by gas mixing joint 70, which may cause the auxiliary pipe 72 to be blocked. Then, the pipe 41 from the outlet 40 of the blow-by gas processing device to the intake system of the engine and the gas path to the blow-by gas mixing joint 70 may be blocked. When the gas path is blocked, the internal pressure of the engine rises, and there is a risk that parts such as the oil gauge guide provided in the crankcase will be damaged. In addition, if the gas path is blocked, the internal pressure of the engine rises, and the turbocharger may suck in oil.

このようなガス経路の閉塞を防ぐために、本実施形態に係るブローバイガス処理装置１００およびブローバイガス処理装置１００を備えるエンジン１においては、図１および図３に表した工夫が施されている。エンジン１のオイル収容部６０１内のオイル６００を、オイル流路５００の第１流路部５０１に通すことで、ブローバイガス混合継手７０の副配管７２を通るガスＧの加温を行う。 In order to prevent such blockage of the gas path, the engine 1 provided with the blow-by gas processing device 100 and the blow-by gas processing device 100 according to the present embodiment is devised as shown in FIGS. 1 and 3. By passing the oil 600 in the oil accommodating portion 601 of the engine 1 through the first flow path portion 501 of the oil flow path 500, the gas G passing through the auxiliary pipe 72 of the blow-by gas mixing joint 70 is heated.

すなわち、図１において、オイルポンプ５１３が作動することで、オイル収容部６０１内のオイル６００は、第１流路部５０１を通って熱交換部材５０３に導かれ、熱交換部材５０３において副配管７２内を通るガスＧを加温することができる。そして、加温用のオイル６００は、熱交換部材５０３を通過して、軸受け部６３内の潤滑油の経路を通ることで、軸受け部６３の潤滑と冷却とを行うことができる。その後、加温用のオイル６００は、第２流路部５０２を通ってオイル収容部６０１内に収容あるいは回収される。 That is, in FIG. 1, by operating the oil pump 513, the oil 600 in the oil accommodating portion 601 is guided to the heat exchange member 503 through the first flow path portion 501, and the auxiliary pipe 72 in the heat exchange member 503. The gas G passing through the inside can be heated. Then, the heating oil 600 can lubricate and cool the bearing portion 63 by passing through the heat exchange member 503 and passing through the path of the lubricating oil in the bearing portion 63. After that, the heating oil 600 is stored or recovered in the oil storage unit 601 through the second flow path unit 502.

このように、加温用のオイル６００は、第１流路部５０１と熱交換部材５０３と第２流路部５０２とを通ることで、副配管７２内を通るガスを効率よく加温することができる。従って、ブローバイガス混合継手７０においてガスＧに含まれる水蒸気が凍結したり凝結したりすることをより一層確実に抑えることができる。 As described above, the heating oil 600 efficiently heats the gas passing through the sub-pipe 72 by passing through the first flow path portion 501, the heat exchange member 503, and the second flow path portion 502. Can be done. Therefore, in the blow-by gas mixing joint 70, it is possible to more reliably suppress the freezing and condensation of the water vapor contained in the gas G.

以上、本発明の実施形態について説明した。しかし、本発明は、上記実施形態に限定されず、特許請求の範囲を逸脱しない範囲で種々の変更を行うことができる。上記実施形態の構成は、その一部を省略したり、上記とは異なるように任意に組み合わせたりすることができる。
例えば、図１に示すターボチャージャ６０は、タービン６２と、ブロア６１と、軸受け部６３と、を有する機械式の過給機であるが、これに代えて、電動モータを用いて圧縮した吸入空気を送り込む電動式のターボチャージャが用いられても良い。この場合にも、電動式のターボチャージャの軸受け部にオイルを送って、ターボチャージャの軸受け部の潤滑と冷却とを行うことができる。 The embodiment of the present invention has been described above. However, the present invention is not limited to the above embodiment, and various modifications can be made without departing from the scope of claims. The configuration of the above embodiment may be partially omitted or may be arbitrarily combined so as to be different from the above.
For example, the turbocharger 60 shown in FIG. 1 is a mechanical turbocharger having a turbine 62, a blower 61, and a bearing portion 63, but instead of the turbocharger 60, the intake air compressed by an electric motor is used. An electric turbocharger may be used to feed the air. Also in this case, oil can be sent to the bearing portion of the electric turbocharger to lubricate and cool the bearing portion of the turbocharger.

１：エンジン、２：シリンダブロック、３：シリンダヘッド、４：ヘッドカバー、４Ａ：上面部、４Ｂ：前面部、４Ｃ：後面部、４Ｄ：左右面部、４Ｐ：下部領域、４Ｑ：上部領域、４Ｒ：上部領域、５：シリンダ、６：クランクケース、７：オイルパン、８：ピストン、９：クランク軸、１０：コンロッド、１１：動弁カム室、１２：動弁カム軸、１３：タペット、１４：タペットガイド孔、１５：プッシュロッド、１６：挿通孔、１７：ロッカーアーム、１８：スプリング、１９：吸気弁、２０：排気弁、２１：オイル流出孔、２２：オイル落下孔、３０：吸気通路、３１：排気通路、４０：出口部、４１：配管、４２：ガス流路、５０：吸気配管、５０Ｔ：接続管、５２：エアクリーナ、６０：ターボチャージャ、６１：ブロア、６２：タービン、６３：軸受け部、６４：軸部、７０：ブローバイガス混合継手、７１：主配管、７２：副配管、７３：フランジ、７４：出口側、７５：カバー、９９：オイル戻し経路、１００：ブローバイガス処理装置、１０１：主要構造部、１１１：第１ブローバイガス取り入れ部、１１２：第２ブローバイガス取り入れ部、１２０：インパクタ、１２１：絞り孔、１３０：フィルタ、１３３：衝突板、１３５：通路、１５１：第１オイル案内溝部、１５２：第２オイル案内溝部、１６１：第１オイルドレン、１６２：第２オイルドレン、２００：仕切り壁部、２０３：案内壁部、２３１：第１案内下面部、２３２：第２案内下面部、２９５：案内板、３３０：分離部、３５０：調圧弁、５００：オイル流路、５０１：第１流路部、５０２：第２流路部、５０３：熱交換部材、５１１：一端部、５１２：他端部、５１３：オイルポンプ、５１４：オイルフィルタ、５２１：一端部、５２２：他端部、５２３：一端部、５２４：他端部、６００：オイル、６０１：オイル収容部、６８０：貫通孔、７００：出口取付部、７５０：容器体、ＡＲ：新規吸気、Ｂ：吸入空気、ＢＧ：ブローバイガス、Ｃ：吸入空気、ＣＬ１：軸方向、ＣＬ２：軸方向、ＣＬ３：軸方向、Ｇ：ガス、ＯＬ：オイル、ＲＰ：中央位置

1: Engine, 2: Cylinder block, 3: Cylinder head, 4: Head cover, 4A: Top surface, 4B: Front surface, 4C: Rear surface, 4D: Left and right surface, 4P: Lower area, 4Q: Upper area, 4R: Upper area, 5: Cylinder, 6: Crank case, 7: Oil pan, 8: Piston, 9: Crank shaft, 10: Conrod, 11: Valve cam chamber, 12: Valve cam shaft, 13: Tappet, 14: Tappet guide hole, 15: push rod, 16: insertion hole, 17: rocker arm, 18: spring, 19: intake valve, 20: exhaust valve, 21: oil outflow hole, 22: oil drop hole, 30: intake passage, 31: Exhaust passage, 40: Outlet, 41: Pipe, 42: Gas flow path, 50: Intake pipe, 50T: Connection pipe, 52: Air cleaner, 60: Turbo charger, 61: Blow, 62: Turbine, 63: Bearing Part, 64: Shaft part, 70: Blow-by gas mixing joint, 71: Main pipe, 72: Sub-pipe, 73: Flange, 74: Outlet side, 75: Cover, 99: Oil return path, 100: Blow-by gas treatment device, 101: Main structural part, 111: 1st blow-by gas intake part, 112: 2nd blow-by gas intake part, 120: Impactor, 121: Filter hole, 130: Filter, 133: Collision plate, 135: Passage, 151: 1st Oil guide groove, 152: 2nd oil guide groove, 161: 1st oil drain, 162: 2nd oil drain, 200: Partition wall, 203: Guide wall, 231: 1st guide bottom surface, 232: 2nd Guide bottom surface, 295: Guide plate, 330: Separation, 350: Pressure regulating valve, 500: Oil flow path, 501: 1st flow path, 502: 2nd flow path, 503: Heat exchange member, 511: One end Part, 512: The other end, 513: Oil pump, 514: Oil filter, 521: One end, 522: The other end, 523: One end, 524: The other end, 600: Oil, 601: Oil storage part, 680: Through hole, 700: Outlet mounting part, 750: Container body, AR: New intake air, B: Intake air, BG: Blow-by gas, C: Intake air, CL1: Axial direction, CL2: Axial direction, CL3: Axial direction , G: Gas, OL: Oil, RP: Central position

Claims

A blow-by gas processing device that processes blow-by gas generated in an engine.
A mixed joint having a main pipe for introducing a new intake air and an auxiliary pipe for introducing the gas into the main pipe after separating the blow-by gas into an oil component and a gas.
An oil flow path that transfers heat to the gas flowing in the sub-pipe by passing oil in the engine, and
A blow-by gas processing apparatus characterized by being provided with.

The oil flow path is a bearing portion of a supercharger that transfers heat to the gas flowing in the sub-pipe by passing the oil in the oil accommodating portion of the engine and sends compressed intake air to the intake system of the engine. The blow-by gas treatment apparatus according to claim 1, wherein the blow-by gas treatment apparatus is arranged so as to be returned to the inside of the oil accommodating portion after passing the oil through the oil.

A part of the oil flow path is attached to the auxiliary pipe and is attached to the auxiliary pipe.
The blow-by gas treatment apparatus according to claim 2, wherein the oil flow path is arranged outside the engine.

The part of the oil flow path is a linear heat exchange member arranged in the sub-pipe of the mixing joint.
The blow-by gas treatment apparatus according to claim 3, wherein the direction of the gas flow in the sub-pipe of the mixing joint intersects with the direction of the linear flow of the oil in the heat exchange member.

The oil flow path is a first flow path portion from the oil accommodating portion to the bearing portion of the turbocharger via the heat exchange member, and from the bearing portion of the turbocharger to the oil accommodating portion. It has a second flow path up to the end,
The blow-by gas treatment apparatus according to claim 4, wherein the second flow path portion is thicker than the first flow path portion.

An engine equipped with a blow-by gas processing device that processes blow-by gas generated in the engine.
The blow-by gas processing device is
A mixed joint having a main pipe for introducing a new intake air and an auxiliary pipe for introducing the gas into the main pipe after separating the blow-by gas into an oil component and a gas.
An oil flow path that transfers heat to the gas flowing in the sub-pipe by passing oil in the engine, and
An engine characterized by being equipped with.