JP2022050141A - vehicle - Google Patents

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Naoki Takahashi
峻志 柴田
Takashi Shibata
達也 ▲楢▼原
Tatsuya Narahara
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Subaru Corp
Toyota Motor Corp
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Subaru Corp
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Abstract

To enable easy mounting work while securing a high strength in a connection part for connecting an impact absorption material to a battery pack.SOLUTION: A vehicle has a battery pack, impact absorption materials, and fastening members. The impact absorption material has side plates, an upper plate, and a lower plate. The upper plate and the lower plate have a first part connected to the side plates, and a second part arranged on a side opposite to the side plates across the first part. On a specific end, the side plates have the second part of the upper plate and projection parts projecting from the second part of the lower plate. The first part of the upper plate and the lower plate has reinforcement parts projecting from the second part on the specific end. At least one of the reinforcement parts has notch parts. The fastening members are arranged at a position capable of visually recognized through the notch parts, and fasten the projection parts to the battery pack.SELECTED DRAWING: Figure 6

Description

本明細書に開示の技術は、バッテリパックを有する車両に関する。 The techniques disclosed herein relate to vehicles with battery packs.

特許文献１には、フロアパネルの下にバッテリパックを備える車両が開示されている。この車両では、バッテリパックの車幅方向の外側の位置に、衝撃吸収材が配置されている。車両に対して側方から衝突があった場合に、衝撃吸収材が衝撃を吸収することで、バッテリパックに加わる衝撃が抑制される。 Patent Document 1 discloses a vehicle having a battery pack under the floor panel. In this vehicle, the shock absorber is arranged at a position outside the width direction of the battery pack. When there is a collision with the vehicle from the side, the impact absorber absorbs the impact, and the impact applied to the battery pack is suppressed.

特開２０１７－１２１９１６号公報JP-A-2017-121916

本明細書では、衝撃吸収材をバッテリパックに接続する接続部において、高い強度を確保できるとともに取付作業を容易に行うことが可能な接続構造を提案する。 This specification proposes a connection structure capable of ensuring high strength and facilitating mounting work at a connection portion for connecting a shock absorber to a battery pack.

本明細書が開示する車両は、フロアパネルの下部に配置されたバッテリパックと、前記バッテリパックの車幅方向における外側に配置された衝撃吸収材と、前記衝撃吸収材を前記バッテリパックに締結する締結部材と、を有する。前記衝撃吸収材が、前記衝撃吸収材の前記バッテリパック側の側面を構成する側板と、前記衝撃吸収材の上面を構成する上板と、前記衝撃吸収材の下面を構成する下板と、を有する。前記上板と前記下板が、前記側板に接続されている第１部分と、前記第１部分を挟んで前記側板の反対側に配置されているとともに前記第１部分によって前記側板に接続されている第２部分を有している。前記衝撃吸収材の前側と後側の少なくとも一方の端部である特定端部において、前記側板が、前記上板の前記第２部分及び前記下板の前記第２部分よりも突出している突出部を有している。前記上板の前記第１部分が、前記特定端部において前記上板の前記第２部分よりも突出している上板補強部を有しており、前記上板補強部の前縁が前記上板の前記第２部分から前記側板に近づくにしたがって前記突出部の先端に近づくように伸びている。前記下板の前記第１部分が、前記特定端部において前記下板の前記第２部分よりも突出している下板補強部を有しており、前記下板補強部の前縁が前記下板の前記第２部分から前記側板に近づくにしたがって前記突出部の先端に近づくように伸びている。前記上板補強部と前記下板補強部の少なくとも一方が、切り欠き部を有している。前記締結部材が、前記切り欠き部を介して視認できる位置に配置されており、前記突出部を前記バッテリパックに締結している。 The vehicle disclosed herein has a battery pack located at the bottom of the floor panel, a shock absorber placed outside the battery pack in the vehicle width direction, and the shock absorber fastened to the battery pack. Has a fastening member and. The impact absorbing material comprises a side plate constituting the side surface of the impact absorbing material on the battery pack side, an upper plate constituting the upper surface of the impact absorbing material, and a lower plate constituting the lower surface of the impact absorbing material. Have. The upper plate and the lower plate are arranged on the opposite side of the side plate with the first portion connected to the side plate and the first portion interposed therebetween, and are connected to the side plate by the first portion. Has a second part. At a specific end portion which is at least one end of the front side and the rear side of the shock absorbing material, the side plate protrudes from the second part of the upper plate and the second part of the lower plate. have. The first portion of the upper plate has an upper plate reinforcing portion protruding from the second portion of the upper plate at the specific end portion, and the leading edge of the upper plate reinforcing portion is the upper plate. As it approaches the side plate from the second portion of the above, it extends toward the tip of the protrusion. The first portion of the lower plate has a lower plate reinforcing portion protruding from the second portion of the lower plate at the specific end portion, and the leading edge of the lower plate reinforcing portion is the lower plate. As it approaches the side plate from the second portion of the above, it extends toward the tip of the protrusion. At least one of the upper plate reinforcing portion and the lower plate reinforcing portion has a notch portion. The fastening member is arranged at a position visible through the notch, and the protruding portion is fastened to the battery pack.

この車両では、衝撃吸収材の側板が突出部を有しており、その突出部が締結部材によってバッテリパックに締結されることで、衝撃吸収材がバッテリパックに取り付けられている。また、この車両では、上板と下板が補強部（上板補強部と下板補強部）を有しており、これらの補強部の前縁が側板に近づくにしたがって突出部の先端に近づくように伸びている。これらの補強部によって突出部が補強されている。このため、衝撃吸収材をバッテリパックに接続する接続部が高い強度を有している。また、上板補強部と下板補強部の少なくとも一方に切り欠き部が設けられており、締結部材が、切り欠き部を介して視認できる位置で突出部をバッテリパックに締結している。したがって、衝撃吸収材をバッテリパックに取り付ける際には、作業者は、締結部材を視認しながら締結部材を締結することができる。このため、取付作業を容易に行うことができる。 In this vehicle, the side plate of the shock absorbing material has a protruding portion, and the protruding portion is fastened to the battery pack by a fastening member, so that the shock absorbing material is attached to the battery pack. Further, in this vehicle, the upper plate and the lower plate have reinforcing portions (upper plate reinforcing portion and lower plate reinforcing portion), and the leading edge of these reinforcing portions approaches the tip of the protruding portion as it approaches the side plate. It is growing like. The protrusions are reinforced by these reinforcements. Therefore, the connection portion for connecting the shock absorber to the battery pack has high strength. Further, a notch is provided on at least one of the upper plate reinforcing portion and the lower plate reinforcing portion, and the fastening member fastens the protruding portion to the battery pack at a position visible through the notch. Therefore, when attaching the shock absorbing material to the battery pack, the operator can fasten the fastening member while visually recognizing the fastening member. Therefore, the mounting work can be easily performed.

衝撃吸収材４０の断面図（図３、４のＩ－Ｉ線における断面図）。Cross-sectional view of the shock absorber 40 (cross-sectional view taken along the line I-I of FIGS. 3 and 4). バッテリパック２０の斜視図。A perspective view of the battery pack 20. 衝撃吸収材４０を上から見た平面図。Top view of the shock absorber 40 as viewed from above. 衝撃吸収材４０を下から見た平面図。Top view of the shock absorber 40 as viewed from below. 図３、４のＶ－Ｖ線における断面図。FIG. 3 is a cross-sectional view taken along the line VV of FIGS. 3 and 4. 切り欠き部７４の拡大図。Enlarged view of the cutout portion 74. 切り欠き部７６の拡大図。Enlarged view of the notch 76.

図１に示す実施形態の車両１０は、フロアパネル１２を有している。なお、図１を含む各図において、矢印ＦＲは車両前方向を示し、矢印ＵＰは車両上方向を示し、矢印ＲＨは車両右方向を示す。フロアパネル１２の左側に、ロッカ１４が配置されている。図示していないが、フロアパネル１２の右側には、他のロッカが配置されている。フロアパネル１２の左右の両端は、ロッカに接続されている。フロアパネル１２の下部に、バッテリパック２０が配置されている。図２に示すように、バッテリパック２０は、扁平形状を有している。バッテリパック２０は、バッテリセルを内蔵している。バッテリパック２０の右側には、衝撃吸収材３０が配置されている。衝撃吸収材３０は、バッテリパック２０の右側の側面に固定されている。バッテリパック２０の左側には、衝撃吸収材４０が配置されている。衝撃吸収材４０は、バッテリパック２０の左側の側面に固定されている。衝撃吸収材３０、４０は、金属により構成されている。衝撃吸収材３０、４０は、いわゆるＥＡ（energy absorption）材であり、車両の衝突時における衝突エネルギーを吸収する。車両１０に対して側方から衝突があった場合には、衝撃吸収材３０、４０が変形して衝突エネルギーを吸収することで、バッテリパック２０の変形が抑制される。図１に示すように、左側の衝撃吸収材４０は、ロッカ１４の下部に配置されている。衝撃吸収材４０は、ボルト１６によってロッカ１４に固定されている。また、図示していないが、右側の衝撃吸収材３０は、右側のロッカの下部に配置されており、ボルトによって右側のロッカに固定されている。バッテリパック２０は、衝撃吸収材３０、４０とロッカを介してフロアパネル１２に固定されている。 The vehicle 10 of the embodiment shown in FIG. 1 has a floor panel 12. In each diagram including FIG. 1, the arrow FR indicates the vehicle front direction, the arrow UP indicates the vehicle upward direction, and the arrow RH indicates the vehicle right direction. The rocker 14 is arranged on the left side of the floor panel 12. Although not shown, another rocker is arranged on the right side of the floor panel 12. The left and right ends of the floor panel 12 are connected to the rocker. A battery pack 20 is arranged at the bottom of the floor panel 12. As shown in FIG. 2, the battery pack 20 has a flat shape. The battery pack 20 has a built-in battery cell. A shock absorber 30 is arranged on the right side of the battery pack 20. The shock absorber 30 is fixed to the right side surface of the battery pack 20. A shock absorber 40 is arranged on the left side of the battery pack 20. The shock absorber 40 is fixed to the left side surface of the battery pack 20. The shock absorbers 30 and 40 are made of metal. The shock absorbing materials 30 and 40 are so-called EA (energy absorption) materials, and absorb collision energy at the time of a vehicle collision. When there is a collision with the vehicle 10 from the side, the shock absorbers 30 and 40 are deformed to absorb the collision energy, so that the deformation of the battery pack 20 is suppressed. As shown in FIG. 1, the impact absorbing material 40 on the left side is arranged at the lower part of the rocker 14. The shock absorbing material 40 is fixed to the rocker 14 by bolts 16. Although not shown, the impact absorber 30 on the right side is arranged at the lower part of the rocker on the right side and is fixed to the rocker on the right side by bolts. The battery pack 20 is fixed to the floor panel 12 via the shock absorbers 30 and 40 and the rocker.

次に、衝撃吸収材の構造について説明する。なお、衝撃吸収材３０と衝撃吸収材４０の構造は略等しいので、以下では、衝撃吸収材４０の構造について説明する。図３、４に示すように、衝撃吸収材４０は、前後方向に長い形状を有している。図１は、図３、４のＩ－Ｉ線の位置の断面を示している。図１に示すように、衝撃吸収材４０は、内側部材４１と外側部材４２を有している。内側部材４１と外側部材４２は、金属により構成されている。ボルト４３によって内側部材４１と外側部材４２が互いに連結されることで、衝撃吸収材４０が構成されている。衝撃吸収材４０は、内側板５０、外側板５２、上板５４、及び、下板５６を有している。内側板５０は、衝撃吸収材４０のバッテリパック２０側の側面４０ａを構成する側板である。上板５４は、衝撃吸収材４０の上面４０ｂを構成する板である。下板５６は、衝撃吸収材４０の下面４０ｃを構成する板である。外側板５２は、衝撃吸収材４０の外側の側面４０ｄを構成する側板である。内側板５０、上板５４、下板５６、及び、外側板５２によって、車両前後方向に長く伸びる筒形状が構成されている。また、衝撃吸収材４０の内部には、複数の隔壁５８が設けられている。各隔壁５８は、上板５４と下板５６を接続しており、車両前後方向に沿って伸びている。 Next, the structure of the shock absorber will be described. Since the structures of the shock absorbing material 30 and the shock absorbing material 40 are substantially the same, the structure of the shock absorbing material 40 will be described below. As shown in FIGS. 3 and 4, the shock absorbing material 40 has a long shape in the front-rear direction. FIG. 1 shows a cross section of the position of the I-I line of FIGS. 3 and 4. As shown in FIG. 1, the shock absorbing material 40 has an inner member 41 and an outer member 42. The inner member 41 and the outer member 42 are made of metal. The shock absorbing material 40 is formed by connecting the inner member 41 and the outer member 42 to each other by bolts 43. The shock absorbing material 40 has an inner plate 50, an outer plate 52, an upper plate 54, and a lower plate 56. The inner plate 50 is a side plate constituting the side surface 40a of the shock absorbing material 40 on the battery pack 20 side. The upper plate 54 is a plate constituting the upper surface 40b of the shock absorbing material 40. The lower plate 56 is a plate constituting the lower surface 40c of the shock absorbing material 40. The outer plate 52 is a side plate constituting the outer side surface 40d of the shock absorbing material 40. The inner plate 50, the upper plate 54, the lower plate 56, and the outer plate 52 form a tubular shape that extends long in the front-rear direction of the vehicle. Further, a plurality of partition walls 58 are provided inside the shock absorbing material 40. Each partition wall 58 connects the upper plate 54 and the lower plate 56, and extends along the front-rear direction of the vehicle.

図３に示すように、上板５４は、内側板５０に隣接する第１部分６１と、第１部分６１よりも外側に位置する第２部分６２を有している。第１部分６１は、内側板５０に接続されている。第２部分６２は、第１部分６１を挟んで内側板５０の反対側に配置されている。第２部分６２は、第１部分６１によって内側板５０に接続されている。第２部分６２の前縁６２ａは、車幅方向に沿って直線状に伸びている。衝撃吸収材４０の前端において、内側板５０は、第２部分６２の前縁６２ａよりも前方に突出する突出部５０ａを有している。第１部分６１は、衝撃吸収材４０の前端において第２部分６２の前縁６２ａよりも前方に突出する上板補強部６１ｘを有している。上板補強部６１ｘの前縁６１ａ（すなわち、第１部分６１の前縁）は、第２部分６２の前縁６２ａから突出部５０ａの前端に向かって斜めに伸びている。すなわち、上板補強部６１ｘの前縁６１ａは、第２部分６２から内側板５０に近づくにしたがって前方（すなわち、突出部５０ａの先端に近づく方向）に変位するように伸びている。 As shown in FIG. 3, the upper plate 54 has a first portion 61 adjacent to the inner plate 50 and a second portion 62 located outside the first portion 61. The first portion 61 is connected to the inner plate 50. The second portion 62 is arranged on the opposite side of the inner plate 50 with the first portion 61 interposed therebetween. The second portion 62 is connected to the inner plate 50 by the first portion 61. The leading edge 62a of the second portion 62 extends linearly along the vehicle width direction. At the front end of the shock absorber 40, the inner plate 50 has a protrusion 50a that projects forward of the leading edge 62a of the second portion 62. The first portion 61 has an upper plate reinforcing portion 61x that protrudes forward from the leading edge 62a of the second portion 62 at the front end of the shock absorbing material 40. The leading edge 61a of the upper plate reinforcing portion 61x (that is, the leading edge of the first portion 61) extends obliquely from the leading edge 62a of the second portion 62 toward the front end of the protruding portion 50a. That is, the leading edge 61a of the upper plate reinforcing portion 61x extends so as to be displaced forward (that is, in the direction approaching the tip of the protruding portion 50a) as it approaches the inner plate 50 from the second portion 62.

図４に示すように、下板５６は、内側板５０に隣接する第１部分７１と、第１部分７１よりも外側に位置する第２部分７２を有している。第１部分７１は、内側板５０に接続されている。第２部分７２は、第１部分７１を挟んで内側板５０の反対側に配置されている。第２部分７２は、第１部分７１によって内側板５０に接続されている。第２部分７２の前縁７２ａは、車幅方向に沿って直線状に伸びている。衝撃吸収材４０の前端において、内側板５０の突出部５０ａは、第２部分７２の前縁７２ａよりも前方に突出している。第１部分７１は、衝撃吸収材４０の前端において第２部分７２の前縁７２ａよりも前方に突出する下板補強部７１ｘを有している。下板補強部７１ｘの前縁７１ａ（すなわち、第１部分７１の前縁）は、第２部分７２の前縁７２ａから突出部５０ａの前端に向かって斜めに伸びている。すなわち、下板補強部７１ｘの前縁７１ａは、第２部分７２から内側板５０に近づくにしたがって前方（すなわち、突出部５０ａの先端に近づく方向）に変位するように伸びている。下板補強部７１ｘの前縁７１ａには、切り欠き部７４が設けられている。 As shown in FIG. 4, the lower plate 56 has a first portion 71 adjacent to the inner plate 50 and a second portion 72 located outside the first portion 71. The first portion 71 is connected to the inner plate 50. The second portion 72 is arranged on the opposite side of the inner plate 50 with the first portion 71 interposed therebetween. The second portion 72 is connected to the inner plate 50 by the first portion 71. The leading edge 72a of the second portion 72 extends linearly along the vehicle width direction. At the front end of the shock absorbing material 40, the protruding portion 50a of the inner plate 50 protrudes forward from the leading edge 72a of the second portion 72. The first portion 71 has a lower plate reinforcing portion 71x that protrudes forward from the leading edge 72a of the second portion 72 at the front end of the shock absorbing material 40. The leading edge 71a of the lower plate reinforcing portion 71x (that is, the leading edge of the first portion 71) extends diagonally from the leading edge 72a of the second portion 72 toward the front end of the protruding portion 50a. That is, the leading edge 71a of the lower plate reinforcing portion 71x extends so as to be displaced forward (that is, in the direction approaching the tip of the protruding portion 50a) as it approaches the inner plate 50 from the second portion 72. A notch 74 is provided on the leading edge 71a of the lower plate reinforcing portion 71x.

図５に示すように、内側板５０の突出部５０ａは、締結部材８０（例えば、ボルト、リベット等）によってバッテリパック２０（より詳細には、バッテリパック２０のケース２０ａ）に締結されている。締結部材８０によって、衝撃吸収材４０がバッテリパック２０に接続されている。このように、突出部５０ａは、衝撃吸収材４０をバッテリパック２０に接続するための接続部である。上述したように、上板５４が上板補強部６１ｘを有しており、下板５６が下板補強部７１ｘを有しているので、突出部５０ａの両側に上板補強部６１ｘと下板補強部７１ｘが立設されている。これによって、突出部５０ａが補強されており、突出部５０ａが変形し難い。このため、衝撃吸収材４０とバッテリパック２０とを高い強度で接続することができる。 As shown in FIG. 5, the protruding portion 50a of the inner plate 50 is fastened to the battery pack 20 (more specifically, the case 20a of the battery pack 20) by a fastening member 80 (for example, bolts, rivets, etc.). The impact absorbing material 40 is connected to the battery pack 20 by the fastening member 80. As described above, the protruding portion 50a is a connecting portion for connecting the shock absorbing material 40 to the battery pack 20. As described above, since the upper plate 54 has the upper plate reinforcing portion 61x and the lower plate 56 has the lower plate reinforcing portion 71x, the upper plate reinforcing portions 61x and the lower plate are on both sides of the protruding portion 50a. The reinforcing portion 71x is erected. As a result, the protruding portion 50a is reinforced, and the protruding portion 50a is less likely to be deformed. Therefore, the shock absorber 40 and the battery pack 20 can be connected with high strength.

締結部材８０は、上板補強部６１ｘと下板補強部７１ｘの間に配置されており、その位置で突出部５０ａをバッテリパック２０に締結している。上述したように、下板補強部７１ｘには、切り欠き部７４が設けられている。図６に示すように、衝撃吸収材４０を下から見たときに、外部から切り欠き部７４を介して締結部材８０を視認することができる。したがって、衝撃吸収材４０をバッテリパック２０に接続する作業者は、下板補強部７１ｘが存在していても、切り欠き部７４を介して締結部材８０を視認することができる。このため、作業者は、衝撃吸収材４０をバッテリパック２０に接続する作業を容易に行うことができる。 The fastening member 80 is arranged between the upper plate reinforcing portion 61x and the lower plate reinforcing portion 71x, and the protruding portion 50a is fastened to the battery pack 20 at that position. As described above, the lower plate reinforcing portion 71x is provided with a notch portion 74. As shown in FIG. 6, when the shock absorbing material 40 is viewed from below, the fastening member 80 can be visually recognized from the outside through the notch portion 74. Therefore, the operator who connects the shock absorbing material 40 to the battery pack 20 can visually recognize the fastening member 80 through the notch portion 74 even if the lower plate reinforcing portion 71x is present. Therefore, the operator can easily perform the work of connecting the shock absorbing material 40 to the battery pack 20.

図３に示すように、上板５４の第２部分６２の後縁６２ｂは、車幅方向に沿って直線状に伸びている。衝撃吸収材４０の後端において、内側板５０は、第２部分６２の後縁６２ｂよりも後方に突出する突出部５０ｂを有している。第１部分６１は、衝撃吸収材４０の後端において第２部分６２の後縁６２ｂよりも後方に突出する上板補強部６１ｙを有している。上板補強部６１ｙの後縁６１ｂ（すなわち、第１部分６１の後縁）は、第２部分６２の後縁６２ｂから突出部５０ｂの後端に向かって斜めに伸びている。すなわち、上板補強部６１ｙの後縁６１ｂは、第２部分６２から内側板５０に近づくにしたがって後方（すなわち、突出部５０ｂの先端に近づく方向）に変位するように伸びている。 As shown in FIG. 3, the trailing edge 62b of the second portion 62 of the upper plate 54 extends linearly along the vehicle width direction. At the rear end of the shock absorber 40, the inner plate 50 has a protrusion 50b that projects rearward from the trailing edge 62b of the second portion 62. The first portion 61 has an upper plate reinforcing portion 61y that protrudes rearward from the trailing edge 62b of the second portion 62 at the rear end of the shock absorbing material 40. The trailing edge 61b of the upper plate reinforcing portion 61y (that is, the trailing edge of the first portion 61) extends diagonally from the trailing edge 62b of the second portion 62 toward the trailing end of the protrusion 50b. That is, the trailing edge 61b of the upper plate reinforcing portion 61y extends so as to be displaced rearward (that is, in the direction approaching the tip of the protruding portion 50b) as it approaches the inner plate 50 from the second portion 62.

図４に示すように、下板５６の第２部分７２の後縁７２ｂは、車幅方向に沿って直線状に伸びている。衝撃吸収材４０の後端において、内側板５０の突出部５０ｂは、第２部分７２の後縁７２ｂよりも後方に突出している。第１部分７１は、衝撃吸収材４０の後端において第２部分７２の後縁７２ｂよりも後方に突出する下板補強部７１ｙを有している。下板補強部７１ｙの後縁７１ｂ（すなわち、第１部分７１の後縁）は、第２部分７２の後縁７２ｂから突出部５０ｂの後端に向かって斜めに伸びている。すなわち、下板補強部７１ｙの後縁７１ｂは、第２部分７２から内側板５０に近づくにしたがって後方（すなわち、突出部５０ｂの先端に近づく方向）に変位するように伸びている。下板補強部７１ｙの後縁７１ｂには、切り欠き部７６が設けられている。 As shown in FIG. 4, the trailing edge 72b of the second portion 72 of the lower plate 56 extends linearly along the vehicle width direction. At the rear end of the shock absorber 40, the protruding portion 50b of the inner plate 50 projects rearward from the trailing edge 72b of the second portion 72. The first portion 71 has a lower plate reinforcing portion 71y that protrudes rearward from the trailing edge 72b of the second portion 72 at the rear end of the shock absorbing material 40. The trailing edge 71b of the lower plate reinforcing portion 71y (that is, the trailing edge of the first portion 71) extends diagonally from the trailing edge 72b of the second portion 72 toward the trailing end of the protrusion 50b. That is, the trailing edge 71b of the lower plate reinforcing portion 71y extends so as to be displaced rearward (that is, in the direction approaching the tip of the protruding portion 50b) as it approaches the inner plate 50 from the second portion 72. A notch 76 is provided on the trailing edge 71b of the lower plate reinforcing portion 71y.

図５と同様に、内側板５０の突出部５０ｂは、締結部材（例えば、ボルト、リベット等）によってバッテリパック２０（より詳細には、バッテリパック２０のケース２０ａ）に締結されている。突出部５０ｂに設けられた締結部材によって、衝撃吸収材４０がバッテリパック２０に接続されている。このように、突出部５０ｂは、衝撃吸収材４０をバッテリパック２０に接続するための接続部である。上述したように、上板５４が上板補強部６１ｙを有しており、下板５６が下板補強部７１ｙを有しているので、突出部５０ｂが変形し難い。このため、突出部５０ｂにおいて、衝撃吸収材４０とバッテリパック２０とを高い強度で接続することができる。 Similar to FIG. 5, the protruding portion 50b of the inner plate 50 is fastened to the battery pack 20 (more specifically, the case 20a of the battery pack 20) by a fastening member (for example, bolts, rivets, etc.). The shock absorber 40 is connected to the battery pack 20 by a fastening member provided on the protrusion 50b. As described above, the protruding portion 50b is a connecting portion for connecting the shock absorbing material 40 to the battery pack 20. As described above, since the upper plate 54 has the upper plate reinforcing portion 61y and the lower plate 56 has the lower plate reinforcing portion 71y, the protruding portion 50b is not easily deformed. Therefore, the shock absorbing material 40 and the battery pack 20 can be connected to each other with high strength at the protruding portion 50b.

締結部材８０は、上板補強部６１ｙと下板補強部７１ｙの間に配置されており、その位置で突出部５０ｂをバッテリパック２０に締結している。上述したように、下板補強部７１ｙには、切り欠き部７６が設けられている。図７に示すように、衝撃吸収材４０を下から見たときに、外部から切り欠き部７６を介して締結部材８２を視認することができる。したがって、衝撃吸収材４０をバッテリパック２０に接続する作業者は、下板補強部７１ｙが存在していても、切り欠き部７６を介して締結部材８２を視認することができる。このため、作業者は、衝撃吸収材４０をバッテリパック２０に接続する作業を容易に行うことができる。 The fastening member 80 is arranged between the upper plate reinforcing portion 61y and the lower plate reinforcing portion 71y, and the protruding portion 50b is fastened to the battery pack 20 at that position. As described above, the lower plate reinforcing portion 71y is provided with a notch portion 76. As shown in FIG. 7, when the shock absorbing material 40 is viewed from below, the fastening member 82 can be visually recognized from the outside through the notch portion 76. Therefore, the operator who connects the shock absorbing material 40 to the battery pack 20 can visually recognize the fastening member 82 through the notch portion 76 even if the lower plate reinforcing portion 71y is present. Therefore, the operator can easily perform the work of connecting the shock absorbing material 40 to the battery pack 20.

また、図６に示すように切り欠き部７４はコーナーにおいて滑らかな曲線形状を有しているのに対し、図７に示すように切り欠き部７６はコーナーにおいて略直角に折れ曲がる形状を有している。このように、前方の切り欠き部７４と後方の切り欠き部７６の形状が異なっていることで、衝撃吸収材４０の取付向きが分かり易くなっている。 Further, as shown in FIG. 6, the notch portion 74 has a smooth curved shape at a corner, whereas the notch portion 76 has a shape that bends at a substantially right angle at a corner as shown in FIG. 7. There is. As described above, the different shapes of the front notch 74 and the rear notch 76 make it easy to understand the mounting direction of the shock absorbing material 40.

なお、上述した実施形態では、下板補強部７１ｘ、７１ｙに切り欠き部が設けられていたが、上板補強部６１ｘ、６１ｙに切り欠き部が設けられていてもよい。また、上述した実施形態では、衝撃吸収材４０の前端と後端に切り欠き部が設けられていたが、衝撃吸収材４０の前端と後端のいずれか一方にのみ切り欠き部が設けられていてもよい。 In the above-described embodiment, the lower plate reinforcing portions 71x and 71y are provided with notches, but the upper plate reinforcing portions 61x and 61y may be provided with notches. Further, in the above-described embodiment, the notch portions are provided at the front end and the rear end of the impact absorbing material 40, but the notch portions are provided only at either the front end or the rear end of the impact absorbing material 40. May be.

また、上述した実施形態では、衝撃吸収材４０が内側部材４１と外側部材４２をボルトによって連結した構造を有していた。しかしながら、衝撃吸収材４０が１つの部材によって構成されていてもよい。 Further, in the above-described embodiment, the impact absorbing material 40 has a structure in which the inner member 41 and the outer member 42 are connected by bolts. However, the shock absorbing material 40 may be composed of one member.

以上、実施形態について詳細に説明したが、これらは例示にすぎず、特許請求の範囲を限定するものではない。特許請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例をさまざまに変形、変更したものが含まれる。本明細書または図面に説明した技術要素は、単独あるいは各種の組み合わせによって技術有用性を発揮するものであり、出願時請求項記載の組み合わせに限定されるものではない。また、本明細書または図面に例示した技術は複数目的を同時に達成するものであり、そのうちの１つの目的を達成すること自体で技術有用性を持つものである。 Although the embodiments have been described in detail above, these are merely examples and do not limit the scope of claims. The techniques described in the claims include various modifications and modifications of the specific examples exemplified above. The technical elements described in the present specification or the drawings exhibit technical usefulness alone or in various combinations, and are not limited to the combinations described in the claims at the time of filing. In addition, the techniques exemplified in the present specification or the drawings achieve a plurality of objectives at the same time, and achieving one of the objectives itself has technical usefulness.

１０：車両
１２：フロアパネル
１４：ロッカ
２０：バッテリパック
３０：衝撃吸収材
４０：衝撃吸収材
５０：内側板
５０ａ：突出部
５０ｂ：突出部
５２：外側板
５４：上板
５６：下板
５８：隔壁
６１：第１部分
６１ｘ：上板補強部
６１ｙ：上板補強部
６２：第２部分
７１：第１部分
７１ｘ：下板補強部
７１ｙ：下板補強部
７２：第２部分
７４：切り欠き部
７６：切り欠き部
８０：締結部材
８２：締結部材 10: Vehicle 12: Floor panel 14: Rocker 20: Battery pack 30: Shock absorber 40: Shock absorber 50: Inner plate 50a: Protruding portion 50b: Protruding portion 52: Outer plate 54: Upper plate 56: Lower plate 58: Partition 61: First part 61x: Upper plate reinforcing part 61y: Upper plate reinforcing part 62: Second part 71: First part 71x: Lower plate reinforcing part 71y: Lower plate reinforcing part 72: Second part 74: Notch part 76: Notch 80: Fastening member 82: Fastening member

Claims (1)

車両であって、
フロアパネルの下部に配置されたバッテリパックと、
前記バッテリパックの車幅方向における外側に配置された衝撃吸収材と、
前記衝撃吸収材を前記バッテリパックに締結する締結部材と、
を有し、
前記衝撃吸収材が、
前記衝撃吸収材の前記バッテリパック側の側面を構成する側板と、
前記衝撃吸収材の上面を構成する上板と、
前記衝撃吸収材の下面を構成する下板と、
を有し、
前記上板と前記下板が、前記側板に接続されている第１部分と、前記第１部分を挟んで前記側板の反対側に配置されているとともに前記第１部分によって前記側板に接続されている第２部分を有し、
前記衝撃吸収材の前側と後側の少なくとも一方の端部である特定端部において、前記側板が、前記上板の前記第２部分及び前記下板の前記第２部分よりも突出している突出部を有し、
前記上板の前記第１部分が、前記特定端部において前記上板の前記第２部分よりも突出している上板補強部を有し、前記上板補強部の前縁が前記上板の前記第２部分から前記側板に近づくにしたがって前記突出部の先端に近づくように伸びており、
前記下板の前記第１部分が、前記特定端部において前記下板の前記第２部分よりも突出している下板補強部を有し、前記下板補強部の前縁が前記下板の前記第２部分から前記側板に近づくにしたがって前記突出部の先端に近づくように伸びており、
前記上板補強部と前記下板補強部の少なくとも一方が、切り欠き部を有し、
前記締結部材が、前記切り欠き部を介して視認できる位置に配置されており、前記突出部を前記バッテリパックに締結している、
車両。
It ’s a vehicle,
The battery pack located at the bottom of the floor panel and
The shock absorber arranged on the outside in the vehicle width direction of the battery pack,
A fastening member that fastens the shock absorber to the battery pack,
Have,
The shock absorber
A side plate constituting the side surface of the shock absorber on the battery pack side,
The upper plate constituting the upper surface of the shock absorbing material and
The lower plate constituting the lower surface of the shock absorbing material and
Have,
The upper plate and the lower plate are arranged on the opposite side of the side plate with the first portion connected to the side plate and the first portion interposed therebetween, and are connected to the side plate by the first portion. Has a second part
At a specific end portion which is at least one end of the front side and the rear side of the shock absorbing material, the side plate protrudes from the second part of the upper plate and the second part of the lower plate. Have,
The first portion of the upper plate has an upper plate reinforcing portion protruding from the second portion of the upper plate at the specific end portion, and the leading edge of the upper plate reinforcing portion is the said of the upper plate. It extends from the second portion toward the tip of the protruding portion as it approaches the side plate.
The first portion of the lower plate has a lower plate reinforcing portion that protrudes from the second portion of the lower plate at the specific end portion, and the leading edge of the lower plate reinforcing portion is the said of the lower plate. It extends from the second portion toward the tip of the protruding portion as it approaches the side plate.
At least one of the upper plate reinforcing portion and the lower plate reinforcing portion has a notch and has a notch.
The fastening member is arranged at a position visible through the notch, and the protrusion is fastened to the battery pack.
vehicle.
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