JP2022034482A

JP2022034482A - Shift device

Info

Publication number: JP2022034482A
Application number: JP2020138295A
Authority: JP
Inventors: 理香鬼児島; Rika Kigojima
Original assignee: Tokai Rika Co Ltd
Current assignee: Tokai Rika Co Ltd
Priority date: 2020-08-18
Filing date: 2020-08-18
Publication date: 2022-03-03

Abstract

To suppress a wrong operation of a shift device.SOLUTION: A shift device 10 includes a parking brake switch 44 arranged on the other side in a first direction of a shift knob 14, and the parking brake switch 44 is operated on an outer peripheral side of a housing 12. Accordingly, the shift device can suppress a wrong operation of the shift knob 14 even when the shift knob 14 and the parking brake switch 44 are provided in the housing 12.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本発明は、設置体にシフト操作部が設けられるシフト装置に関する。 The present invention relates to a shift device in which a shift operation unit is provided on an installation body.

下記特許文献１に記載のシフト装置では、ケーシング及びカバーに操作素子が設けられており、操作素子が回転されることで、制御装置の制御により、自動車のトランスミッションのシフト状態が変更される。また、制御装置に自動車の駐車ブレーキが電気的に接続されており、制御装置の制御により、駐車ブレーキが操作される。 In the shift device described in Patent Document 1 below, an operating element is provided on the casing and the cover, and when the operating element is rotated, the shift state of the transmission of the automobile is changed by the control of the control device. Further, the parking brake of the automobile is electrically connected to the control device, and the parking brake is operated by the control of the control device.

ここで、このようなシフト装置では、操作素子の誤操作を抑制できるのが好ましい。 Here, in such a shift device, it is preferable that erroneous operation of the operating element can be suppressed.

特表２００９－５１９８５５号公報Special Table 2009-51855

本発明は、上記事実を考慮し、シフト操作部の誤操作を抑制できるシフト装置を得ることが目的である。 It is an object of the present invention to obtain a shift device capable of suppressing an erroneous operation of a shift operation unit in consideration of the above facts.

本発明の第１態様のシフト装置は、車両に設置される設置体と、前記設置体に設けられ、操作されて車両の変速機のシフトレンジが変更されるシフト操作部と、前記設置体に設けられると共に、前記設置体の外周側に作動操作可能にされ、作動操作されて車両のパーキングブレーキが作動されるブレーキ操作部と、を備える。 The shift device of the first aspect of the present invention is attached to an installation body installed in a vehicle, a shift operation unit provided in the installation body and operated to change the shift range of the transmission of the vehicle, and the installation body. In addition to being provided, a brake operation unit is provided on the outer peripheral side of the installation body so that the operation can be operated and the parking brake of the vehicle is operated by the operation operation.

本発明の第２態様のシフト装置は、本発明の第１態様のシフト装置において、前記ブレーキ操作部が車両の運転席とは反対側から作動操作可能にされる。 In the shift device of the second aspect of the present invention, in the shift device of the first aspect of the present invention, the brake operating portion can be operated and operated from the side opposite to the driver's seat of the vehicle.

本発明の第３態様のシフト装置は、本発明の第１態様又は第２態様のシフト装置において、前記シフト操作部の操作を検出すると共に、前記ブレーキ操作部の操作を検出する検出装置を備える。 The shift device according to the third aspect of the present invention includes a detection device for detecting the operation of the shift operation unit and detecting the operation of the brake operation unit in the shift device according to the first aspect or the second aspect of the present invention. ..

本発明の第４態様のシフト装置は、本発明の第１態様～第３態様の何れか１つのシフト装置において、前記ブレーキ操作部の操作に基づき前記変速機のシフトレンジを制御する制御部を備える。 The shift device according to the fourth aspect of the present invention comprises a control unit that controls the shift range of the transmission based on the operation of the brake operation unit in any one of the shift devices according to the first to third aspects of the present invention. Be prepared.

本発明の第１態様のシフト装置では、車両に設置体が設置される。また、設置体にシフト操作部が設けられており、シフト操作部が操作されて、車両の変速機のシフトレンジが変更される。さらに、設置体にブレーキ操作部が設けられており、ブレーキ操作部が作動操作されて、車両のパーキングブレーキが作動される。 In the shift device of the first aspect of the present invention, an installation body is installed in the vehicle. Further, the installation body is provided with a shift operation unit, and the shift operation unit is operated to change the shift range of the transmission of the vehicle. Further, the installation body is provided with a brake operation unit, and the brake operation unit is operated to operate the parking brake of the vehicle.

ここで、ブレーキ操作部が設置体の外周側に作動操作可能にされる。このため、設置体にシフト操作部及びブレーキ操作部が設けられる場合でも、ブレーキ操作部の作動操作によるシフト操作部の誤操作を抑制できる。 Here, the brake operation unit is made operable on the outer peripheral side of the installation body. Therefore, even when the installation body is provided with the shift operation unit and the brake operation unit, it is possible to suppress an erroneous operation of the shift operation unit due to the operation operation of the brake operation unit.

本発明の第２態様のシフト装置では、ブレーキ操作部が車両の運転席とは反対側から作動操作可能にされる。このため、運転手以外の乗員によるブレーキ操作部の作動操作を抑制できる。 In the shift device of the second aspect of the present invention, the brake operation unit is made operable from the side opposite to the driver's seat of the vehicle. Therefore, it is possible to suppress the operation of the brake operation unit by an occupant other than the driver.

本発明の第３態様のシフト装置では、検出装置が、シフト操作部の操作を検出すると共に、ブレーキ操作部の操作を検出する。このため、構成を簡単にできる。 In the shift device of the third aspect of the present invention, the detection device detects the operation of the shift operation unit and also detects the operation of the brake operation unit. Therefore, the configuration can be simplified.

本発明の第４態様のシフト装置では、制御部がブレーキ操作部の操作に基づき変速機のシフトレンジを制御する。このため、シフト装置において、ブレーキ操作部の操作に基づき変速機のシフトレンジを制御できる。 In the shift device of the fourth aspect of the present invention, the control unit controls the shift range of the transmission based on the operation of the brake operation unit. Therefore, in the shift device, the shift range of the transmission can be controlled based on the operation of the brake operation unit.

本発明の第１実施形態に係るシフト装置を示す第３方向一側から見た正面図である。It is a front view which showed the shift apparatus which concerns on 1st Embodiment of this invention, and was seen from the 3rd direction one side. 本発明の第１実施形態に係るシフト装置の主要部を示す第３方向一側から見た斜視図である。It is a perspective view which showed the main part of the shift apparatus which concerns on 1st Embodiment of this invention, and was seen from the 3rd direction one side. （Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の第２実施形態に係るシフト装置のパーキングブレーキスイッチを示す第３方向一側から見た斜視図であり、（Ａ）は、パーキングブレーキスイッチの作動操作を示し、（Ｂ）は、パーキングブレーキスイッチの解除操作を示している。(A) and (B) are perspective views which showed the parking brake switch of the shift device which concerns on 2nd Embodiment of this invention from the 3rd direction, and (A) is the operation operation of the parking brake switch. (B) indicates a release operation of the parking brake switch. （Ａ）は、本発明の第３実施形態に係るシフト装置を示す第３方向一側から見た正面図であり、（Ｂ）は、本発明の第４実施形態に係るシフト装置を示す第３方向一側から見た正面図である。(A) is a front view which shows the shift apparatus which concerns on 3rd Embodiment of this invention from the 3rd direction, and (B) is a 1st (B) which shows the shift apparatus which concerns on 4th Embodiment of this invention. It is a front view seen from one side in three directions. （Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の第３実施形態に係るシフト装置のパーキングブレーキスイッチを示す第３方向一側から見た斜視図であり、（Ａ）は、パーキングブレーキスイッチの非操作状態を示し、（Ｂ）は、パーキングブレーキスイッチの作動操作を示している。(A) and (B) are perspective views showing the parking brake switch of the shift device according to the third embodiment of the present invention as seen from one side in the third direction, and (A) is a non-operation of the parking brake switch. The state is shown, and (B) shows the operation operation of the parking brake switch. 本発明の第１実施形態の第１変形例に係るシフト装置の主要部を示す第３方向一側から見た斜視図である。It is a perspective view which showed the main part of the shift apparatus which concerns on 1st modification of 1st Embodiment of this invention, and was seen from 1 side in 3rd direction. 本発明の第１実施形態の第２変形例に係るシフト装置を示す第３方向一側から見た斜視図である。It is a perspective view which showed the shift apparatus which concerns on the 2nd modification of 1st Embodiment of this invention, and was seen from the 3rd direction 1 side.

［第１実施形態］
図１には、本発明の第１実施形態に係るシフト装置１０が第３方向（肉厚方向）一側から見た正面図にて示されている。なお、図面では、シフト装置１０の第１方向（長手方向）一側を矢印Ｌで示し、シフト装置１０の第２方向（幅方向）一側を矢印Ｗで示し、シフト装置１０の第３方向一側を矢印Ｔで示している。 [First Embodiment]
FIG. 1 shows a front view of the shift device 10 according to the first embodiment of the present invention as viewed from one side in the third direction (thickness direction). In the drawing, one side of the shift device 10 in the first direction (longitudinal direction) is indicated by an arrow L, one side of the shift device 10 in the second direction (width direction) is indicated by an arrow W, and the third direction of the shift device 10 is indicated by an arrow W. One side is indicated by an arrow T.

本実施形態に係るシフト装置１０は、車両（自動車）のコンソール（図示省略）に搭載されており、車両は、右ハンドル車にされて、車両の右側部分（コンソールの車両右側）に運転席（図示省略）が配置されると共に、車両の左側部分（コンソールの車両左側）に助手席（図示省略）が配置されている。 The shift device 10 according to the present embodiment is mounted on a vehicle (automobile) console (not shown), and the vehicle is a right-hand drive vehicle and has a driver's seat (on the right side of the vehicle on the console) on the right side of the vehicle. A passenger seat (not shown) is placed on the left side of the vehicle (on the left side of the console) as well as a passenger seat (not shown).

図１に示す如く、シフト装置１０の第１方向一側、第２方向一側及び第３方向一側は、それぞれ車両の前側、右側及び上側に向けられており、シフト装置１０に表示される文字等は、上側が第１方向一側に向けられている。 As shown in FIG. 1, one side in the first direction, one side in the second direction, and one side in the third direction of the shift device 10 are directed to the front side, the right side, and the upper side of the vehicle, respectively, and are displayed on the shift device 10. The upper side of characters and the like is directed to one side in the first direction.

シフト装置１０には、設置体としての略直方体形箱状のハウジング１２が設けられており、ハウジング１２は、コンソールに設置されている。 The shift device 10 is provided with a substantially rectangular parallelepiped box-shaped housing 12 as an installation body, and the housing 12 is installed on the console.

ハウジング１２の第１方向一側部分には、シフト操作部としての略有底円筒状のシフトノブ１４が支持されており、シフトノブ１４は、中心軸線が第３方向に平行にされると共に、内部が第３方向他側に開放されている。シフトノブ１４は、第３方向一側端部がハウジング１２の第３方向一側に突出されると共に、中心軸線周りに回転可能にされており、シフトノブ１４は、運転手の手指によって、第３方向一側端部を把持されて、正方向Ａ及び逆方向Ｂに回転操作可能にされている。また、シフトノブ１４は、逆方向Ｂ側から正方向Ａ側に回転されて、シフト位置が「Ｐ」位置（パーキング位置）、「Ｒ」位置（リバース位置）、「Ｎ」位置（ニュートラル位置）、「Ｄ」位置（ドライブ位置）及び「Ｍ」位置（マニュアル位置）にこの順番で変更される。シフトノブ１４の周壁の第３方向他側端には、被検出部としてのマグネット１４Ａ（図２参照）が固定されており、マグネット１４Ａは、シフトノブ１４と一体に回転される。 A substantially bottomed cylindrical shift knob 14 as a shift operation unit is supported on one side portion of the housing 12 in the first direction, and the center axis of the shift knob 14 is parallel to the third direction and the inside of the shift knob 14 is parallel to the third direction. It is open to the other side in the third direction. The shift knob 14 has a third-direction one-sided end projecting to the third-direction one-side of the housing 12 and is rotatable around the central axis. The shift knob 14 is rotated in the third direction by the driver's finger. The one-sided end is gripped so that it can be rotated in the forward direction A and the reverse direction B. Further, the shift knob 14 is rotated from the reverse direction B side to the forward direction A side, and the shift positions are "P" position (parking position), "R" position (reverse position), "N" position (neutral position), and so on. It is changed to the "D" position (drive position) and the "M" position (manual position) in this order. A magnet 14A (see FIG. 2) as a detected portion is fixed to the other end of the peripheral wall of the shift knob 14 in the third direction, and the magnet 14A is rotated integrally with the shift knob 14.

ハウジング１２内には、検出装置としての略矩形板状の回路基板１６（図２参照）が設けられており、回路基板１６は、第３方向に垂直に配置されている。 A substantially rectangular plate-shaped circuit board 16 (see FIG. 2) as a detection device is provided in the housing 12, and the circuit board 16 is arranged vertically in the third direction.

回路基板１６の第１方向一側部分には、シフトノブ１４の周壁の第３方向他側において、シフト検出部１８が設けられており、シフト検出部１８は、シフトノブ１４のマグネット１４Ａが発生する磁場の方向を検出することで、シフトノブ１４の回転位置を検出して、シフトノブ１４のシフト位置を検出する。回路基板１６（シフト検出部１８等）は、車両の制御装置２０に電気的に接続されており、制御装置２０には、車両の自動変速機２２（変速機）が電気的に接続されている。シフトノブ１４のシフト位置が「Ｐ」位置、「Ｒ」位置、「Ｎ」位置、「Ｄ」位置及び「Ｍ」位置に変更された際（シフトノブ１４のシフト位置が「Ｐ」位置、「Ｒ」位置、「Ｎ」位置、「Ｄ」位置及び「Ｍ」位置に変更されたことをシフト検出部１８が検出した際）には、制御装置２０の制御により、それぞれ自動変速機２２のシフトレンジが「Ｐ」レンジ（パーキングレンジ）、「Ｒ」レンジ（リバースレンジ）、「Ｎ」レンジ（ニュートラルレンジ）、「Ｄ」レンジ（ドライブレンジ）及び「Ｍ」レンジ（マニュアルレンジ）に変更される。 A shift detection unit 18 is provided on one side of the circuit board 16 in the first direction on the other side of the peripheral wall of the shift knob 14 in the third direction, and the shift detection unit 18 is a magnetic field generated by the magnet 14A of the shift knob 14. By detecting the direction of, the rotation position of the shift knob 14 is detected, and the shift position of the shift knob 14 is detected. The circuit board 16 (shift detection unit 18 and the like) is electrically connected to the vehicle control device 20, and the vehicle automatic transmission 22 (transmission) is electrically connected to the control device 20. .. When the shift position of the shift knob 14 is changed to the "P" position, "R" position, "N" position, "D" position and "M" position (the shift position of the shift knob 14 is "P" position, "R" When the shift detection unit 18 detects that the position has been changed to the position, the "N" position, the "D" position, and the "M" position), the shift range of the automatic transmission 22 is set by the control of the control device 20. It will be changed to "P" range (parking range), "R" range (reverse range), "N" range (neutral range), "D" range (drive range) and "M" range (manual range).

ハウジング１２の第１方向一側端部には、シフト表示部２４が設けられており、シフト表示部２４は、シフトノブ１４の第１方向一側に配置されている。回路基板１６の第１方向一側端部には、シフト表示部２４の第３方向他側において、第１シフト照明部２６Ａが設けられており、制御装置２０の制御により、第１シフト照明部２６Ａがシフト表示部２４を照明して、シフト表示部２４に自動変速機２２のシフトレンジが照明表示される。回路基板１６の第１方向一側部分の第２方向一側端部には、第２シフト照明部２６Ｂが設けられており、第２シフト照明部２６Ｂは、シフトノブ１４の第２方向一側に配置されている。回路基板１６の第１方向一側部分の第２方向他側端部には、第３シフト照明部２６Ｃが設けられており、第３シフト照明部２６Ｃは、シフトノブ１４の第２方向他側に配置されている。 A shift display unit 24 is provided at one end of the housing 12 in the first direction, and the shift display unit 24 is arranged on the one side of the shift knob 14 in the first direction. A first shift illumination unit 26A is provided on the third direction other side of the shift display unit 24 at one end of the circuit board 16 in the first direction, and the first shift illumination unit is controlled by the control device 20. 26A illuminates the shift display unit 24, and the shift range of the automatic transmission 22 is illuminated and displayed on the shift display unit 24. A second shift illumination unit 26B is provided at the second direction one side end portion of the circuit board 16 on the first direction one side portion, and the second shift illumination unit 26B is located on the second direction one side of the shift knob 14. Have been placed. A third shift illumination unit 26C is provided at the end of the circuit board 16 on one side in the first direction on the other side in the second direction, and the third shift illumination unit 26C is located on the other side in the second direction of the shift knob 14. Have been placed.

ハウジング１２の第１方向他側部分には、シフトノブ１４の第１方向他側において、スイッチとしてのＳＰＯＲＴスイッチ２８が設けられており、ＳＰＯＲＴスイッチ２８は、運転手の手指によって操作（押圧操作）可能にされている。回路基板１６には、ＳＰＯＲＴスイッチ２８の第３方向他側において、スイッチ検出部としてのＳＰＯＲＴセンサ３０が設けられており、ＳＰＯＲＴセンサ３０は、ＳＰＯＲＴスイッチ２８の操作を検出する。ＳＰＯＲＴスイッチ２８が操作された際（ＳＰＯＲＴスイッチ２８の操作をＳＰＯＲＴセンサ３０が検出した際）には、制御装置２０の制御により、車両のドライブモードがＳＰＯＲＴモードに切替えられ又はＳＰＯＲＴモードから解除される。 A SPORT switch 28 as a switch is provided on the other side of the housing 12 in the first direction of the shift knob 14, and the SPORT switch 28 can be operated (pressed) by the driver's finger. Has been made. The circuit board 16 is provided with a SPORT sensor 30 as a switch detection unit on the other side of the third direction of the SPORT switch 28, and the SPORT sensor 30 detects the operation of the SPORT switch 28. When the SPORT switch 28 is operated (when the SPORT sensor 30 detects the operation of the SPORT switch 28), the drive mode of the vehicle is switched to the SPORT mode or released from the SPORT mode by the control of the control device 20. ..

ハウジング１２の第１方向他側部分には、ＳＰＯＲＴスイッチ２８の第２方向他側において、スイッチとしてのエコノミースイッチ３２が設けられており、エコノミースイッチ３２は、運転手の手指によって操作（押圧操作）可能にされている。回路基板１６には、エコノミースイッチ３２の第３方向他側において、スイッチ検出部としてのエコノミーセンサ３４が設けられており、エコノミーセンサ３４は、エコノミースイッチ３２の操作を検出する。エコノミースイッチ３２が操作された際（エコノミースイッチ３２の操作をエコノミーセンサ３４が検出した際）には、制御装置２０の制御により、車両のドライブモードがエコノミーモードに切替えられ又はエコノミーモードから解除される。 An economy switch 32 as a switch is provided on the other side of the housing 12 in the second direction of the SPORT switch 28, and the economy switch 32 is operated (pressing operation) by the driver's fingers. It is possible. The circuit board 16 is provided with an economy sensor 34 as a switch detection unit on the other side of the third direction of the economy switch 32, and the economy sensor 34 detects the operation of the economy switch 32. When the economy switch 32 is operated (when the economy sensor 34 detects the operation of the economy switch 32), the drive mode of the vehicle is switched to the economy mode or released from the economy mode by the control of the control device 20. ..

ハウジング１２の第１方向他側部分には、ＳＰＯＲＴスイッチ２８の第２方向一側において、スイッチとしてのオートブレーキホールドスイッチ３６が設けられており、オートブレーキホールドスイッチ３６は、運転手の手指によって操作（押圧操作）可能にされている。回路基板１６には、オートブレーキホールドスイッチ３６の第３方向他側において、スイッチ検出部としてのオートブレーキホールドセンサ３８が設けられており、オートブレーキホールドセンサ３８は、オートブレーキホールドスイッチ３６の操作を検出する。オートブレーキホールドスイッチ３６が操作された際（オートブレーキホールドスイッチ３６の操作をオートブレーキホールドセンサ３８が検出した際）には、制御装置２０の制御により、車両のオートブレーキホールド機能がＯＮ又はＯＦＦされる。 An auto brake hold switch 36 as a switch is provided on the other side of the housing 12 in the first direction on the second side of the SPORT switch 28, and the auto brake hold switch 36 is operated by the driver's finger. (Pressing operation) is enabled. The circuit board 16 is provided with an auto brake hold sensor 38 as a switch detection unit on the other side of the third direction of the auto brake hold switch 36, and the auto brake hold sensor 38 operates the auto brake hold switch 36. To detect. When the auto brake hold switch 36 is operated (when the operation of the auto brake hold switch 36 is detected by the auto brake hold sensor 38), the auto brake hold function of the vehicle is turned on or off under the control of the control device 20. To.

ハウジング１２の第１方向他側部分には、エコノミースイッチ３２の第１方向他側において、スイッチとしてのアイドリングストップスイッチ４０が設けられており、アイドリングストップスイッチ４０は、運転手の手指によって操作（押圧操作）可能にされている。回路基板１６には、アイドリングストップスイッチ４０の第３方向他側において、スイッチ検出部としてのアイドリングストップセンサ４２が設けられており、アイドリングストップセンサ４２は、アイドリングストップスイッチ４０の操作を検出する。アイドリングストップスイッチ４０が操作された際（アイドリングストップスイッチ４０の操作をアイドリングストップセンサ４２が検出した際）には、制御装置２０の制御により、車両のアイドリングストップ機能がＯＮ又はＯＦＦされる。 An idling stop switch 40 as a switch is provided on the other side of the housing 12 in the first direction of the economy switch 32, and the idling stop switch 40 is operated (pressed) by the driver's finger. Operation) is enabled. The circuit board 16 is provided with an idling stop sensor 42 as a switch detection unit on the other side in the third direction of the idling stop switch 40, and the idling stop sensor 42 detects the operation of the idling stop switch 40. When the idling stop switch 40 is operated (when the idling stop sensor 42 detects the operation of the idling stop switch 40), the idling stop function of the vehicle is turned ON or OFF by the control of the control device 20.

ハウジング１２の第１方向他側端部には、ＳＰＯＲＴスイッチ２８の第１方向他側において、ブレーキ操作部としての略直方体状のパーキングブレーキスイッチ４４が設けられており、パーキングブレーキスイッチ４４は、エコノミースイッチ３２よりも第１方向他側に配置されている。パーキングブレーキスイッチ４４は、第１方向他側端部を中心として第３方向に回動可能にされると共に、初期位置側に付勢されて初期位置に配置されており、パーキングブレーキスイッチ４４の第３方向一側面は、ハウジング１２の第３方向一側面と面一にされている。パーキングブレーキスイッチ４４の第１方向一側面は、凹面にされており、パーキングブレーキスイッチ４４の第３方向一側端部は、第１方向一側に突出されている。ハウジング１２の第３方向一側壁には、パーキングブレーキスイッチ４４の第１方向一側において、操作凹部としての略直方体状の操作溝４６が形成されており、操作溝４６は、第３方向一側に開放されると共に、パーキングブレーキスイッチ４４の第１方向一側面を第１方向一側に開放している。 At the other end of the housing 12 in the first direction, a parking brake switch 44 having a substantially rectangular shape as a brake operating unit is provided on the other side of the SPORT switch 28 in the first direction, and the parking brake switch 44 is an economy. It is arranged on the other side of the first direction from the switch 32. The parking brake switch 44 is rotatable in the third direction about the other end in the first direction, and is urged to the initial position side to be arranged in the initial position. One side surface in three directions is flush with one side surface in three directions of the housing 12. One side surface of the parking brake switch 44 in the first direction is concave, and the end portion of the parking brake switch 44 on one side in the third direction is projected to one side in the first direction. On one side wall in the third direction of the housing 12, a substantially rectangular parallelepiped operation groove 46 as an operation recess is formed on one side in the first direction of the parking brake switch 44, and the operation groove 46 is on one side in the third direction. The parking brake switch 44 is opened to one side in the first direction and one side in the first direction.

パーキングブレーキスイッチ４４は、運転手の手指によって作動操作（引出操作）及び解除操作（押込操作）を可能にされている。パーキングブレーキスイッチ４４が作動操作される際には、運転手の手指が操作溝４６に挿入されてパーキングブレーキスイッチ４４の第１方向一側面（凹面）に引掛けられた状態で、パーキングブレーキスイッチ４４が、引張られて、付勢力に抗して第３方向一側に回動される（引出される）。パーキングブレーキスイッチ４４が解除操作される際には、運転手の手指によって、パーキングブレーキスイッチ４４が、第３方向一側面を押圧されて、付勢力に抗して第３方向他側に回動される（押込まれる）。 The parking brake switch 44 can be operated (pulled out) and released (pushed in) by the driver's fingers. When the parking brake switch 44 is operated, the parking brake switch 44 is in a state where the driver's finger is inserted into the operation groove 46 and hooked on one side surface (concave surface) of the parking brake switch 44 in the first direction. Is pulled and rotated (pulled out) to one side in the third direction against the urging force. When the parking brake switch 44 is released, the parking brake switch 44 is pressed on one side surface in the third direction by the driver's finger and rotated to the other side in the third direction against the urging force. (Pushed in).

回路基板１６には、パーキングブレーキスイッチ４４の第３方向他側において、ブレーキ検出部４８が設けられており、ブレーキ検出部４８は、パーキングブレーキスイッチ４４の作動操作及び解除操作を検出する。パーキングブレーキスイッチ４４が作動操作された際（パーキングブレーキスイッチ４４の作動操作をブレーキ検出部４８が検出した際）には、制御装置２０の制御により、車両のパーキングブレーキ（電動パーキングブレーキ）が作動される。パーキングブレーキスイッチ４４が解除操作された際（パーキングブレーキスイッチ４４の解除操作をブレーキ検出部４８が検出した際）には、制御装置２０の制御により、車両のパーキングブレーキの作動が解除される。 The circuit board 16 is provided with a brake detection unit 48 on the other side of the parking brake switch 44 in the third direction, and the brake detection unit 48 detects an operation and a release operation of the parking brake switch 44. When the parking brake switch 44 is operated (when the brake detection unit 48 detects the operation of the parking brake switch 44), the parking brake (electric parking brake) of the vehicle is operated under the control of the control device 20. To. When the parking brake switch 44 is released (when the brake detection unit 48 detects the release operation of the parking brake switch 44), the operation of the parking brake of the vehicle is released by the control of the control device 20.

回路基板１６には、制御部５０が設けられており、自動変速機２２のシフトレンジが「Ｒ」レンジ、「Ｄ」レンジ又は「Ｍ」レンジにされる際に、パーキングブレーキスイッチ４４が作動操作された場合（パーキングブレーキスイッチ４４の作動操作をブレーキ検出部４８が検出した場合）には、制御部５０の制御により、自動変速機２２のシフトレンジが「Ｐ」レンジ又は「Ｎ」レンジに変更される。 The circuit board 16 is provided with a control unit 50, and the parking brake switch 44 is operated when the shift range of the automatic transmission 22 is set to the “R” range, the “D” range, or the “M” range. If this is the case (when the brake detection unit 48 detects the operation of the parking brake switch 44), the shift range of the automatic transmission 22 is changed to the "P" range or the "N" range under the control of the control unit 50. Will be done.

次に、本実施形態の作用を説明する。 Next, the operation of this embodiment will be described.

以上の構成のシフト装置１０では、パーキングブレーキスイッチ４４がシフトノブ１４の第１方向他側に配置されており、パーキングブレーキスイッチ４４が第１方向他側（ハウジング１２の外周側、シフトノブ１４とは反対側）に作動操作（引出操作）される。このため、ハウジング１２にシフトノブ１４とパーキングブレーキスイッチ４４とが設けられる場合でも、パーキングブレーキスイッチ４４を作動操作する運転手の手指によるシフトノブ１４の誤操作を抑制できる。 In the shift device 10 having the above configuration, the parking brake switch 44 is arranged on the other side in the first direction of the shift knob 14, and the parking brake switch 44 is on the other side in the first direction (outer peripheral side of the housing 12, opposite to the shift knob 14). The operation operation (pull-out operation) is performed on the side). Therefore, even when the housing 12 is provided with the shift knob 14 and the parking brake switch 44, it is possible to suppress an erroneous operation of the shift knob 14 by the driver's finger operating the parking brake switch 44.

さらに、パーキングブレーキスイッチ４４がＳＰＯＲＴスイッチ２８、エコノミースイッチ３２、オートブレーキホールドスイッチ３６及びアイドリングストップスイッチ４０よりも第１方向他側に配置されており、パーキングブレーキスイッチ４４が第１方向他側（ＳＰＯＲＴスイッチ２８、エコノミースイッチ３２、オートブレーキホールドスイッチ３６及びアイドリングストップスイッチ４０とは反対側）に作動操作（引出操作）される。このため、ハウジング１２にＳＰＯＲＴスイッチ２８、エコノミースイッチ３２、オートブレーキホールドスイッチ３６及びアイドリングストップスイッチ４０とパーキングブレーキスイッチ４４とが設けられる場合でも、パーキングブレーキスイッチ４４を作動操作する運転手の手指によるＳＰＯＲＴスイッチ２８、エコノミースイッチ３２、オートブレーキホールドスイッチ３６及びアイドリングストップスイッチ４０の誤操作を抑制できる。 Further, the parking brake switch 44 is arranged on the other side in the first direction from the SPORT switch 28, the economy switch 32, the auto brake hold switch 36 and the idling stop switch 40, and the parking brake switch 44 is on the other side in the first direction (SPORT). The operation operation (pull-out operation) is performed on the switch 28, the economy switch 32, the auto brake hold switch 36, and the idling stop switch 40 (on the opposite side). Therefore, even when the housing 12 is provided with the SPORT switch 28, the economy switch 32, the auto brake hold switch 36, the idling stop switch 40, and the parking brake switch 44, the SPORT by the driver's finger to operate the parking brake switch 44. It is possible to suppress erroneous operation of the switch 28, the economy switch 32, the auto brake hold switch 36 and the idling stop switch 40.

また、回路基板１６にシフト検出部１８及びブレーキ検出部４８が設けられている。このため、シフト検出部１８とブレーキ検出部４８とが別々の基板に設けられる場合とは異なり、構成を簡単にできると共に、コストを低減できる。 Further, the circuit board 16 is provided with a shift detection unit 18 and a brake detection unit 48. Therefore, unlike the case where the shift detection unit 18 and the brake detection unit 48 are provided on separate substrates, the configuration can be simplified and the cost can be reduced.

さらに、回路基板１６に第１シフト照明部２６Ａ、ＳＰＯＲＴセンサ３０、エコノミーセンサ３４、オートブレーキホールドセンサ３８、アイドリングストップセンサ４２及び制御部５０が設けられている。このため、第１シフト照明部２６Ａ、ＳＰＯＲＴセンサ３０、エコノミーセンサ３４、オートブレーキホールドセンサ３８、アイドリングストップセンサ４２及び制御部５０の少なくとも１つが回路基板１６とは別の基板に設けられる場合とは異なり、構成を簡単にできると共に、コストを低減できる。 Further, the circuit board 16 is provided with a first shift illumination unit 26A, a SPORT sensor 30, an economy sensor 34, an auto brake hold sensor 38, an idling stop sensor 42, and a control unit 50. Therefore, when at least one of the first shift illumination unit 26A, the SPORT sensor 30, the economy sensor 34, the auto brake hold sensor 38, the idling stop sensor 42, and the control unit 50 is provided on a substrate different from the circuit board 16. Unlike, the configuration can be simplified and the cost can be reduced.

また、自動変速機２２のシフトレンジが「Ｒ」レンジ、「Ｄ」レンジ又は「Ｍ」レンジにされる際に、パーキングブレーキスイッチ４４が作動操作された場合には、制御部５０の制御により、自動変速機２２のシフトレンジが「Ｐ」レンジ又は「Ｎ」レンジに変更される。このため、シフト装置１０における制御部５０の制御により、パーキングブレーキスイッチ４４の作動操作に基づき自動変速機２２のシフトレンジを変更できる。 Further, when the parking brake switch 44 is operated when the shift range of the automatic transmission 22 is set to the "R" range, the "D" range or the "M" range, it is controlled by the control unit 50. The shift range of the automatic transmission 22 is changed to the "P" range or the "N" range. Therefore, the shift range of the automatic transmission 22 can be changed based on the operation of the parking brake switch 44 by the control of the control unit 50 in the shift device 10.

［第２実施形態］
図３の（Ａ）及び（Ｂ）には、本発明の第２実施形態に係るシフト装置６０の主要部が第３方向一側から見た斜視図にて示されている。 [Second Embodiment]
In FIGS. 3A and 3B, the main part of the shift device 60 according to the second embodiment of the present invention is shown in a perspective view seen from one side in the third direction.

本実施形態に係るシフト装置６０は、上記第１実施形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。 The shift device 60 according to the present embodiment has substantially the same configuration as that of the first embodiment, but differs in the following points.

図３の（Ａ）及び（Ｂ）に示す如く、本実施形態に係るシフト装置６０では、パーキングブレーキスイッチ４４の第２方向寸法が小さくされて、パーキングブレーキスイッチ４４の第２方向一側部分のみが設けられている。パーキングブレーキスイッチ４４の第２方向他側面は、凹面にされており、パーキングブレーキスイッチ４４の第３方向一側端部は、第２方向他側に突出されている。パーキングブレーキスイッチ４４の第２方向他側には、パーキングブレーキスイッチ４４の第１方向一側に代えて、操作溝４６が形成されており、操作溝４６は、パーキングブレーキスイッチ４４の第２方向他側面を第２方向他側に開放している。 As shown in FIGS. 3A and 3B, in the shift device 60 according to the present embodiment, the second direction dimension of the parking brake switch 44 is reduced, and only the second direction one side portion of the parking brake switch 44 is reduced. Is provided. The other side surface of the parking brake switch 44 in the second direction is concave, and the end portion of the parking brake switch 44 on one side in the third direction protrudes to the other side in the second direction. An operation groove 46 is formed on the other side of the parking brake switch 44 in the second direction in place of the one side in the first direction of the parking brake switch 44, and the operation groove 46 is the second direction and the like of the parking brake switch 44. The side surface is open to the other side in the second direction.

図３（Ａ）に示す如く、パーキングブレーキスイッチ４４が作動操作される際には、運転手の手指が操作溝４６に挿入されてパーキングブレーキスイッチ４４の第２方向他側面（凹面）に引掛けられた状態で、パーキングブレーキスイッチ４４が、引張られて、付勢力に抗して第３方向一側に回動される（引出される）。図３（Ｂ）に示す如く、パーキングブレーキスイッチ４４が解除操作される際には、運転手の手指によって、パーキングブレーキスイッチ４４が、第３方向一側面を押圧されて、付勢力に抗して第３方向他側に回動される（押込まれる）。 As shown in FIG. 3A, when the parking brake switch 44 is operated, the driver's finger is inserted into the operation groove 46 and hooked on the other side surface (concave surface) of the parking brake switch 44 in the second direction. In this state, the parking brake switch 44 is pulled and rotated (pulled out) to one side in the third direction against the urging force. As shown in FIG. 3B, when the parking brake switch 44 is released, the parking brake switch 44 is pressed on one side surface in the third direction by the driver's finger to resist the urging force. It is rotated (pushed) to the other side in the third direction.

ここで、本実施形態でも、上記第１実施形態と同様の作用及び効果を奏することができる。 Here, also in this embodiment, the same actions and effects as those in the first embodiment can be obtained.

さらに、運転手がパーキングブレーキスイッチ４４を作動操作するためには、運転手が手指を操作溝４６に挿入してパーキングブレーキスイッチ４４を第２方向他側（運転席とは反対側、助手席側）から引張ればよい。このため、助手席の助手（運転手以外の乗員）がパーキングブレーキスイッチ４４を作動操作するためには、助手が手指を操作溝４６に挿入してパーキングブレーキスイッチ４４を第２方向他側から押出す必要があり、助手によるパーキングブレーキスイッチ４４の作動操作を困難にできて（抑制できて）、運転手の意図に反してパーキングブレーキスイッチ４４が作動操作されることを抑制できる。 Further, in order for the driver to operate the parking brake switch 44, the driver inserts his / her finger into the operation groove 46 and inserts the parking brake switch 44 on the other side in the second direction (the side opposite to the driver's seat and the passenger seat side). ) Can be pulled. Therefore, in order for the passenger in the passenger seat (an occupant other than the driver) to operate the parking brake switch 44, the assistant inserts his / her finger into the operation groove 46 and pushes the parking brake switch 44 from the other side in the second direction. It is necessary to put it out, and it is possible to make it difficult (can suppress) the operation operation of the parking brake switch 44 by the assistant, and it is possible to suppress the operation operation of the parking brake switch 44 against the intention of the driver.

なお、上記第１実施形態及び第２実施形態では、シフト装置１０、６０が搭載される車両が、右ハンドル車にされて、車両の右側部分（コンソールの車両右側）に運転席が配置されると共に、車両の左側部分（コンソールの車両左側）に助手席が配置される。しかしながら、シフト装置１０、６０が搭載される車両が、左ハンドル車にされて、車両の左側部分（コンソールの車両左側）に運転席が配置されると共に、車両の右側部分（コンソールの車両右側）に助手席が配置されてもよい。この場合、上記第２実施形態に係るシフト装置６０では、パーキングブレーキスイッチ４４の第２方向他側部分のみが設けられると共に、パーキングブレーキスイッチ４４の第２方向一側面が凹面にされて、パーキングブレーキスイッチ４４の第３方向一側端部が第２方向一側に突出される。さらに、パーキングブレーキスイッチ４４の第２方向一側に操作溝４６が形成されて、操作溝４６がパーキングブレーキスイッチ４４の第２方向一側面を第２方向一側に開放する。 In the first and second embodiments, the vehicle on which the shift devices 10 and 60 are mounted is a right-hand drive vehicle, and the driver's seat is arranged on the right side portion of the vehicle (the right side of the console). At the same time, a passenger seat is placed on the left side of the vehicle (on the left side of the console). However, the vehicle on which the shift devices 10 and 60 are mounted is made into a left-hand drive vehicle, the driver's seat is arranged on the left side portion of the vehicle (the vehicle left side of the console), and the right side portion of the vehicle (the vehicle right side of the console). A passenger seat may be placed in. In this case, in the shift device 60 according to the second embodiment, only the other side portion of the parking brake switch 44 in the second direction is provided, and one side surface of the parking brake switch 44 in the second direction is made concave to provide a parking brake. The end on one side in the third direction of the switch 44 is projected to one side in the second direction. Further, an operation groove 46 is formed on one side of the parking brake switch 44 in the second direction, and the operation groove 46 opens one side surface of the parking brake switch 44 in the second direction to one side in the second direction.

［第３実施形態］
図４（Ａ）には、本発明の第３実施形態に係るシフト装置７０が第３方向一側から見た正面図にて示されている。 [Third Embodiment]
FIG. 4A shows a front view of the shift device 70 according to the third embodiment of the present invention as viewed from one side in the third direction.

本実施形態に係るシフト装置７０は、上記第１実施形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。 The shift device 70 according to the present embodiment has substantially the same configuration as that of the first embodiment, but differs in the following points.

本実施形態に係るシフト装置７０は、車両のインストルメントパネル（図示省略）に搭載されており、ハウジング１２は、インストルメントパネルの車両左右方向中央に設置されている。 The shift device 70 according to the present embodiment is mounted on an instrument panel (not shown) of the vehicle, and the housing 12 is installed at the center of the instrument panel in the left-right direction of the vehicle.

図４（Ａ）に示す如く、シフト装置７０の第１方向一側、第２方向一側及び第３方向一側は、それぞれ車両の左側、上側及び後側に向けられており、シフト装置７０に表示される文字等は、上側が第２方向一側に向けられている。 As shown in FIG. 4A, the first direction one side, the second direction one side, and the third direction one side of the shift device 70 are directed to the left side, the upper side, and the rear side of the vehicle, respectively, and the shift device 70. The upper side of the characters and the like displayed in is directed to one side in the second direction.

ハウジング１２の第１方向一側部分の第２方向一側端部には、ハウジング１２の第１方向一側端部に代えて、シフト表示部２４が設けられており、シフト表示部２４は、シフトノブ１４の第２方向一側に配置されている。シフト表示部２４の第３方向他側には、回路基板１６の第２シフト照明部２６Ｂが配置されており、制御装置２０の制御により、第２シフト照明部２６Ｂがシフト表示部２４を照明して、シフト表示部２４に自動変速機２２のシフトレンジが照明表示される。 A shift display unit 24 is provided at the second direction one side end portion of the first direction one side portion of the housing 12 in place of the first direction one side end portion of the housing 12, and the shift display unit 24 is provided with the shift display unit 24. It is arranged on one side of the shift knob 14 in the second direction. The second shift illumination unit 26B of the circuit board 16 is arranged on the other side of the shift display unit 24 in the third direction, and the second shift illumination unit 26B illuminates the shift display unit 24 under the control of the control device 20. The shift range of the automatic transmission 22 is illuminated and displayed on the shift display unit 24.

パーキングブレーキスイッチ４４の第１方向一側（運転席とは反対側）には、操作溝４６が形成されており、パーキングブレーキスイッチ４４は、運転手の手指によって作動操作（引出操作）及び解除操作（押込操作）を可能にされている（図５の（Ａ）及び（Ｂ）参照）。 An operation groove 46 is formed on one side of the parking brake switch 44 in the first direction (opposite the driver's seat), and the parking brake switch 44 is operated (pulled out) and released by the driver's fingers. (Pushing operation) is enabled (see (A) and (B) in FIG. 5).

ここで、本実施形態でも、上記第２実施形態と同様の作用及び効果を奏することができる。 Here, also in this embodiment, the same actions and effects as those in the second embodiment can be obtained.

［第４実施形態］
図４（Ｂ）には、本発明の第４実施形態に係るシフト装置８０が第３方向一側から見た正面図にて示されている。 [Fourth Embodiment]
FIG. 4B shows a front view of the shift device 80 according to the fourth embodiment of the present invention as viewed from one side in the third direction.

本実施形態に係るシフト装置８０は、上記第３実施形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。 The shift device 80 according to the present embodiment has substantially the same configuration as that of the third embodiment, but differs in the following points.

本実施形態に係るシフト装置８０は、搭載される車両が左ハンドル車にされている。 The vehicle to be mounted on the shift device 80 according to the present embodiment is a left-hand drive vehicle.

図４（Ｂ）に示す如く、シフト装置８０の第１方向一側、第２方向一側及び第３方向一側は、それぞれ車両の右側、下側及び後側に向けられており、シフト装置８０に表示される文字等は、上側が第２方向他側に向けられている。 As shown in FIG. 4B, the first direction one side, the second direction one side, and the third direction one side of the shift device 80 are directed to the right side, the lower side, and the rear side of the vehicle, respectively, and the shift device. The upper side of the characters and the like displayed on the 80 is directed to the other side in the second direction.

ハウジング１２の第１方向一側部分の第２方向他側端部には、ハウジング１２の第２方向一側端部に代えて、シフト表示部２４が設けられており、シフト表示部２４は、シフトノブ１４の第２方向他側に配置されている。シフト表示部２４の第３方向他側には、回路基板１６の第３シフト照明部２６Ｃが配置されており、制御装置２０の制御により、第３シフト照明部２６Ｃがシフト表示部２４を照明して、シフト表示部２４に自動変速機２２のシフトレンジが照明表示される。 A shift display unit 24 is provided at the second-direction other-side end portion of the first-direction one-side portion of the housing 12 in place of the second-direction one-side end portion of the housing 12, and the shift display unit 24 is provided with a shift display unit 24. It is arranged on the other side of the shift knob 14 in the second direction. A third shift illumination unit 26C of the circuit board 16 is arranged on the other side of the shift display unit 24 in the third direction, and the third shift illumination unit 26C illuminates the shift display unit 24 under the control of the control device 20. The shift range of the automatic transmission 22 is illuminated and displayed on the shift display unit 24.

ここで、本実施形態でも、上記第３実施形態と同様の作用及び効果を奏することができる。 Here, also in this embodiment, the same actions and effects as those in the third embodiment can be obtained.

また、上記第１実施形態～第４実施形態では、回路基板１６が共通化されている。このため、シフト装置１０、６０、７０、８０が搭載される車両の種類（右ハンドル車又は左ハンドル車）及び位置（コンソール又はインストルメントパネル）に拘らず、回路基板１６を共用できる。これにより、シフト装置１０、６０、７０、８０が搭載される車両の種類及び位置に基づくシフト装置１０、６０、７０、８０の意匠の相違に拘らず回路基板１６の車両への搭載自由度を向上できると共に、部品コストを低減できる。 Further, in the first to fourth embodiments, the circuit board 16 is standardized. Therefore, the circuit board 16 can be shared regardless of the type (right-hand drive vehicle or left-hand drive vehicle) and position (console or instrument panel) of the vehicle on which the shift devices 10, 60, 70, 80 are mounted. As a result, the degree of freedom in mounting the circuit board 16 on the vehicle is increased regardless of the design difference of the shift devices 10, 60, 70, 80 based on the type and position of the vehicle on which the shift devices 10, 60, 70, 80 are mounted. It can be improved and the cost of parts can be reduced.

なお、上記第１実施形態～第４実施形態では、シフトノブ１４の周壁の第３方向他側端にマグネット１４Ａが設けられると共に、回路基板１６にシフトノブ１４の周壁の第３方向他側においてシフト検出部１８が設けられる。しかしながら、例えば第１実施形態の第１変形例（図６参照）の如く、シフトノブ１４の周壁にマグネット１４Ａが設けられると共に、回路基板１６にシフトノブ１４の径方向外側においてシフト検出部１８が設けられてもよい。この場合でも、シフト検出部１８が、シフトノブ１４のマグネット１４Ａが発生する磁場の方向を検出することで、シフトノブ１４の回転位置を検出して、シフトノブ１４のシフト位置を検出する。 In the first to fourth embodiments, the magnet 14A is provided at the other end of the peripheral wall of the shift knob 14 in the third direction, and the circuit board 16 detects the shift on the other side of the peripheral wall of the shift knob 14 in the third direction. A portion 18 is provided. However, for example, as in the first modification of the first embodiment (see FIG. 6), the magnet 14A is provided on the peripheral wall of the shift knob 14, and the shift detection unit 18 is provided on the circuit board 16 on the radial outside of the shift knob 14. You may. Even in this case, the shift detection unit 18 detects the rotation position of the shift knob 14 by detecting the direction of the magnetic field generated by the magnet 14A of the shift knob 14, and detects the shift position of the shift knob 14.

また、上記第１実施形態～第４実施形態では、シフトノブ１４のシフト位置が「Ｐ」位置に変更されて（シフトノブ１４のシフト位置の「Ｐ」位置への変更をシフト検出部１８が検出して）、制御装置２０の制御により、自動変速機２２のシフトレンジが「Ｐ」レンジに変更される。しかしながら、ハウジング１２に「Ｐ」スイッチが設けられると共に、回路基板１６にパーキング検出部が設けられることで、「Ｐ」スイッチが押圧操作されて（「Ｐ」スイッチの押圧操作をパーキング検出部が検出して）、制御装置２０の制御により、自動変速機２２のシフトレンジが「Ｐ」レンジに変更されてもよい。 Further, in the first to fourth embodiments, the shift position of the shift knob 14 is changed to the "P" position (the shift detection unit 18 detects the change of the shift position of the shift knob 14 to the "P" position. The shift range of the automatic transmission 22 is changed to the "P" range by the control of the control device 20. However, since the housing 12 is provided with the "P" switch and the circuit board 16 is provided with the parking detection unit, the "P" switch is pressed (the parking detection unit detects the pressing operation of the "P" switch). Then, the shift range of the automatic transmission 22 may be changed to the "P" range by the control of the control device 20.

さらに、上記第１実施形態～第４実施形態では、シフトノブ１４（シフト操作部）が中心軸線周りに回転操作される回転式のものにされることで、シフト装置１０、６０、７０、８０の第１方向一側が車両の前側、左側又は右側に向けられても、シフトノブ１４の第３方向一側からの正面視が変化せずに、自動変速機２２のシフトレンジを変更するためのシフトノブ１４の操作が変更されないようにされる。しかしながら、シフト操作部が、回動（傾動）操作される回動式のもの、スライド操作されるスライド式のもの、又は、押圧操作される押圧式のものにされてもよい。また、シフト操作部が回動式のもの又はスライド式のものにされる場合には、シフト操作部の回動又はスライドの経路の第３方向一側からの正面視が例えば＋字状にされることで、シフト装置１０、６０、７０、８０の第１方向一側が車両の前側、左側又は右側に向けられても、シフト操作部の回動又はスライドの経路の第３方向一側からの正面視が変化せずに、自動変速機２２のシフトレンジを変更するためのシフト操作部の操作が変更されないようにしてもよい。さらに、シフト操作部が押圧式のものにされる場合には、シフト操作部の複数の操作部の第３方向一側からの正面視が例えば正方行列状に配置されることで、シフト装置１０、６０、７０、８０の第１方向一側が車両の前側、左側又は右側に向けられても、シフト操作部の複数の操作部の第３方向一側からの正面視が変化せずに、自動変速機２２のシフトレンジを変更するためのシフト操作部（複数の操作部）の操作が変更されないようにしてもよい。 Further, in the first to fourth embodiments, the shift knob 14 (shift operation unit) is a rotary type that is rotated around the central axis, so that the shift devices 10, 60, 70, and 80 can be rotated. The shift knob 14 for changing the shift range of the automatic transmission 22 without changing the front view of the shift knob 14 from the third direction even if one side of the first direction is directed to the front side, the left side, or the right side of the vehicle. Operation is prevented from being changed. However, the shift operation unit may be a rotary type that is rotated (tilted), a slide type that is slid, or a pressing type that is pressed. When the shift operation unit is of a rotary type or a slide type, the front view from one side of the rotation or slide path of the shift operation unit is made, for example, in a + shape. Therefore, even if one side of the shift device 10, 60, 70, 80 is directed to the front side, the left side, or the right side of the vehicle, the rotation of the shift operation unit or the slide path from the third direction one side. The operation of the shift operation unit for changing the shift range of the automatic transmission 22 may not be changed without changing the front view. Further, when the shift operation unit is a pressing type, the shift device 10 is arranged so that the front view of the plurality of operation units of the shift operation unit from one side in the third direction is arranged, for example, in a square matrix. , 60, 70, 80, even if one side of the first direction is directed to the front side, left side or right side of the vehicle, the front view of the plurality of operation units of the shift operation unit from the first side of the third direction does not change, and the automatic transmission is performed. The operation of the shift operation unit (plural operation units) for changing the shift range of the transmission 22 may not be changed.

また、上記第１実施形態～第４実施形態において、例えば第１実施形態の第２変形例（図７参照）の如く、ハウジング１２の第３方向一側壁をタッチパネル１２Ａが構成してもよい。 Further, in the first to fourth embodiments, the touch panel 12A may configure one side wall in the third direction of the housing 12, for example, as in the second modification of the first embodiment (see FIG. 7).

この場合、シフト表示部２４、第１シフト照明部２６Ａ、第２シフト照明部２６Ｂ及び第３シフト照明部２６Ｃをタッチパネル１２Ａによって構成してもよい。 In this case, the shift display unit 24, the first shift illumination unit 26A, the second shift illumination unit 26B, and the third shift illumination unit 26C may be configured by the touch panel 12A.

さらに、ＳＰＯＲＴスイッチ２８及びＳＰＯＲＴセンサ３０と、エコノミースイッチ３２及びエコノミーセンサ３４と、オートブレーキホールドスイッチ３６及びオートブレーキホールドセンサ３８と、アイドリングストップスイッチ４０及びアイドリングストップセンサ４２と、上記「Ｐ」スイッチ及びパーキング検出部と、の少なくとも１つをタッチパネル１２Ａによって構成してもよい。 Further, the SPORT switch 28 and the SPORT sensor 30, the economy switch 32 and the economy sensor 34, the auto brake hold switch 36 and the auto brake hold sensor 38, the idling stop switch 40 and the idling stop sensor 42, the above-mentioned "P" switch and the above-mentioned "P" switch and At least one of the parking detection unit may be configured by the touch panel 12A.

しかも、シフトノブ１４（シフト操作部）及びシフト検出部１８をタッチパネル１２Ａによって構成してもよい。 Moreover, the shift knob 14 (shift operation unit) and the shift detection unit 18 may be configured by the touch panel 12A.

また、本実施形態では、シフト装置１０、６０、７０、８０がコンソール又はインストルメントパネルに搭載される。しかしながら、シフト装置１０、６０、７０、８０が車両の他の部分（コラムカバー等）に搭載されてもよい。 Further, in the present embodiment, the shift devices 10, 60, 70, 80 are mounted on the console or the instrument panel. However, the shift devices 10, 60, 70, 80 may be mounted on other parts of the vehicle (column cover, etc.).

１０・・・シフト装置、１２・・・ハウジング（設置体）、１４・・・シフトノブ（シフト操作部）、１６・・・回路基板（検出装置）、２２・・・自動変速機（変速機）、４４・・・パーキングブレーキスイッチ（ブレーキ操作部）、５０・・・制御部、６０・・・シフト装置、７０・・・シフト装置、８０・・・シフト装置 10 ... shift device, 12 ... housing (installed body), 14 ... shift knob (shift operation unit), 16 ... circuit board (detection device), 22 ... automatic transmission (transmission) , 44 ... Parking brake switch (brake operation unit), 50 ... Control unit, 60 ... Shift device, 70 ... Shift device, 80 ... Shift device

Claims

The installation body installed in the vehicle and
A shift operation unit provided in the installation body and operated to change the shift range of the transmission of the vehicle, and a shift operation unit.
A brake operation unit provided on the installation body and operated on the outer peripheral side of the installation body to operate the parking brake of the vehicle.
A shift device equipped with.

The shift device according to claim 1, wherein the brake operation unit can be operated from the side opposite to the driver's seat of the vehicle.

The shift device according to claim 1 or 2, further comprising a detection device that detects the operation of the shift operation unit and also detects the operation of the brake operation unit.

The shift device according to any one of claims 1 to 3, further comprising a control unit that controls the shift range of the transmission based on the operation of the brake operation unit.