JP2022018551A

JP2022018551A - Vehicle handle device

Info

Publication number: JP2022018551A
Application number: JP2020121729A
Authority: JP
Inventors: 慎二原; Shinji Hara
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2020-07-15
Filing date: 2020-07-15
Publication date: 2022-01-27

Abstract

To obtain a vehicle handle device that can improve operability of an operation lever and prevent comfort of a driver from being deteriorated.SOLUTION: A vehicle handle device 10 includes: a steering wheel 12 connected at a center portion 121 to a steering shaft 18 to steer a vehicle; a column cover 14 covering a part of the steering shaft 18; a guide mechanism 14A disposed at the column cover 14 and including a guide trajectory 141 formed such that a lower region S1 has a radius of curvature greater than an axial center M of the steering shaft 18 compared to an upper region S2; and an operation lever 16 integrally rotatable with the steering wheel 12 and movable along with the guide trajectory 141. Thus, operability of the operation lever 16 can be improved and comfort of a driver 20 can be prevented from being deteriorated.SELECTED DRAWING: Figure 3

Description

本発明は、車両用ハンドル装置に関する。 The present invention relates to a vehicle steering wheel device.

従来、車両用に用いられているステアリングホイールは、一般的に円形状であり、その中央部分はステアリングシャフトと連結されている。運転者がステアリングホイールを回転させると、ステアリングシャフトが自転して運転者の操作が操舵装置に伝達され、車両が操舵される。特許文献１には、ステアリングホイールと一体的に回転可能な操作レバーが設けられたハンドル装置が開示されている。特許文献１に記載のハンドル装置においては、運転者がステアリングホイールを回転させた際に、ステアリングホイールと操作レバーとが一体的に回転するので、ステアリングホイールと操作レバーとの相対位置が変化しない。そのため、ステアリングホイールの回転角度によって操作レバーの操作の仕方が異なるといったことがなく、操作レバーの操作性が向上する。 Conventionally, a steering wheel used for a vehicle is generally circular in shape, and a central portion thereof is connected to a steering shaft. When the driver rotates the steering wheel, the steering shaft rotates and the driver's operation is transmitted to the steering device to steer the vehicle. Patent Document 1 discloses a steering wheel device provided with an operating lever that can rotate integrally with a steering wheel. In the steering wheel device described in Patent Document 1, when the driver rotates the steering wheel, the steering wheel and the operating lever rotate integrally, so that the relative positions of the steering wheel and the operating lever do not change. Therefore, the operation method of the operation lever does not differ depending on the rotation angle of the steering wheel, and the operability of the operation lever is improved.

特開２０１９－１９６０４１号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2019-196041

しかしながら、上記特許文献１に記載のハンドル装置においては、運転者がステアリングホイールを回転させた際に操作レバーも回転するため、操作レバーが運転者の膝と接近し、運転者の快適性を低下させてしまう虞がある、 However, in the steering wheel device described in Patent Document 1, since the operation lever also rotates when the driver rotates the steering wheel, the operation lever approaches the driver's knee and the driver's comfort is reduced. There is a risk of letting you

本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、運転者の操作性を向上させつつ運転者の快適性の低下を防止することができる車両用ハンドル装置を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide a steering wheel device for a vehicle capable of improving the operability of a driver and preventing a decrease in the comfort of the driver.

上記目的を達成するために、請求項１に記載の本発明に係る車両用ハンドル装置は、車両の運転席前方に配設され、中央部においてステアリングシャフトと連結されて前記車両を操舵するステアリングホイールと、該ステアリングホイールと別体で構成され、前記ステアリングシャフトの一部を覆うコラムカバーと、前記コラムカバーに設けられ、非操舵時において前記ステアリングシャフトの軸心よりも下側領域の方が、上側領域よりも大きい曲率半径で形成された案内軌跡を有するガイド機構と、前記ステアリングホイールと一体的に回転し、かつ前記ガイド機構の前記案内軌跡に沿って移動する操作レバーと、を含んで構成されている。 In order to achieve the above object, the vehicle steering wheel device according to the present invention according to claim 1 is a steering wheel which is arranged in front of the driver's seat of the vehicle and is connected to a steering shaft at a central portion to steer the vehicle. A column cover that is separate from the steering wheel and covers a part of the steering shaft, and a region below the axis of the steering shaft when not steering is provided on the column cover. It includes a guide mechanism having a guide locus formed with a radius of curvature larger than that of the upper region, and an operating lever that rotates integrally with the steering wheel and moves along the guide locus of the guide mechanism. Has been done.

請求項１に記載の本発明に係る車両用ハンドル装置は、コラムカバーに設けられ、非操舵時においてステアリングシャフトの軸心よりも下側領域の方が、上側領域よりも大きい曲率半径で形成された案内軌跡を有するガイド機構と、ステアリングホイールと一体的に回転し、かつガイド機構の案内軌跡に沿って移動する操作レバーとを含んで構成されている。そのため、ステアリングホイールの回転に伴って、操作レバーも一体的に回転するので、運転者はステアリングホイールを操舵しながら、操作レバーを操作することができる。これにより、運転者はステアリングホイールから手を完全に離す機会を減らすことができ、かつ、ステアリングホイールの回転角度によって操作レバーの操作の仕方が異なるといったことがないので、操作レバーの操作性が向上する。 The vehicle steering wheel device according to the present invention according to claim 1 is provided on a column cover, and is formed in a region below the axis of the steering shaft with a radius of curvature larger than that in the upper region when not steering. It is configured to include a guide mechanism having a guide locus and an operation lever that rotates integrally with the steering wheel and moves along the guide locus of the guide mechanism. Therefore, as the steering wheel rotates, the operation lever also rotates integrally, so that the driver can operate the operation lever while steering the steering wheel. As a result, the driver can reduce the chance of completely releasing his hand from the steering wheel, and the operation method of the operation lever does not differ depending on the rotation angle of the steering wheel, so that the operability of the operation lever is improved. do.

また、操作レバーがステアリングシャフトの軸心よりも下側領域に移動する場合、操作レバーはコラムカバーに設けられたガイド機構の案内軌跡に沿って移動する。ガイド機構の案内軌跡は、下側領域の方が上側領域よりも曲率半径が大きく形成されているため、操作レバーが下側領域に位置する場合には、上側領域に位置する場合よりもステアリングシャフトの軸心側に位置することになる。これにより、ステアリングシャフトの軸心よりも下側領域においては、操作レバーがステアリングシャフトの軸心側に引っ込むことになるので、操作し易い操作レバーの長さを確保しつつ、運転者の膝への操作レバーの接近を抑制することができる。そのため、操作レバーの操作性を向上させつつ運転者の快適性の低下を防止することができる。 Further, when the operating lever moves to a region below the axis of the steering shaft, the operating lever moves along the guide locus of the guide mechanism provided on the column cover. Since the guide locus of the guide mechanism is formed to have a larger radius of curvature in the lower region than in the upper region, the steering shaft when the operating lever is located in the lower region than when it is located in the upper region. It will be located on the axis side of. As a result, in the region below the axis of the steering shaft, the operation lever is retracted to the axis side of the steering shaft, so that the operator's knee is secured while ensuring the length of the operation lever that is easy to operate. It is possible to suppress the approach of the operation lever of. Therefore, it is possible to prevent the driver's comfort from being lowered while improving the operability of the operation lever.

以上説明したように、本発明にかかる請求項１に記載の車両用ハンドル装置は、操作レバーの操作性を向上させつつ運転者の快適性の低下を防止することができる、という優れた効果を有する。 As described above, the vehicle steering wheel device according to claim 1 according to the present invention has an excellent effect that the operability of the operation lever can be improved and the driver's comfort can be prevented from being lowered. Have.

本発明の一実施形態に係る車両用ハンドル装置の直進状態を示す概念図である。It is a conceptual diagram which shows the straight-ahead state of the steering wheel device for a vehicle which concerns on one Embodiment of this invention. 本発明の一実施形態に係る車両用ハンドル装置の斜視図である。It is a perspective view of the steering wheel device for a vehicle which concerns on one Embodiment of this invention. 本発明の一実施形態に係るステアリングホイールの回転を説明する車両用ハンドル装置の平面図である。It is a top view of the steering wheel device for a vehicle explaining the rotation of the steering wheel which concerns on one Embodiment of this invention. 図３のＡ－Ａ線における本発明の一実施形態に係る車両用ハンドル装置の断面図である。It is sectional drawing of the steering wheel device for a vehicle which concerns on one Embodiment of this invention in line AA of FIG. 図３のＢ－Ｂ線における本発明の一実施形態に係る車両用ハンドル装置の断面図である。It is sectional drawing of the steering wheel device for a vehicle which concerns on one Embodiment of this invention in line BB of FIG. 本発明の一実施形態に係る車両用ハンドル装置の曲進状態を示す概念図である。It is a conceptual diagram which shows the bending state of the steering wheel device for a vehicle which concerns on one Embodiment of this invention. 従来の車両用ハンドル装置の概念図である。It is a conceptual diagram of the conventional steering wheel device for a vehicle.

本発明の一実施形態に係る車両用ハンドル装置１０について、図面を参照しながら説明する。図１は車両用ハンドル装置１０の直進状態を示す概念図、図２は車両用ハンドル装置１０の斜視図、図３はステアリングホイール１２の回転を説明する車両用ハンドル装置１０の平面図である。なお、以下で参照する各図において適宜示す矢印ＵＰ、矢印ＦＲ、矢印ＬＨ及び矢印ＲＨは、車両の上方向、車両の前方向、車両左右方向（車幅方向）の左側方向及び右側方向をそれぞれ示している。以下、単に前後、左右、上下の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両左右方向（車幅方向）の左右、車両上下方向の上下を示すものとする。また、図１及び図６は、概念図であるため、図２～図５に示される車両用ハンドル装置１０を誇張して表しており、詳細な形状や大きさ等が異なっている。 The vehicle steering wheel device 10 according to the embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a conceptual diagram showing a straight-ahead state of the vehicle steering wheel device 10, FIG. 2 is a perspective view of the vehicle steering wheel device 10, and FIG. 3 is a plan view of the vehicle steering wheel device 10 for explaining the rotation of the steering wheel 12. The arrows UP, arrow FR, arrow LH, and arrow RH, which are appropriately shown in the drawings referred to below, indicate the upward direction of the vehicle, the front direction of the vehicle, the left side direction and the right side direction of the vehicle left-right direction (vehicle width direction), respectively. Shows. Hereinafter, when the explanation is simply made using the front-rear, left-right, and up-down directions, unless otherwise specified, the front-rear direction of the vehicle front-rear direction, the left-right direction of the vehicle left-right direction (vehicle width direction), and the up-down direction of the vehicle up-down direction are shown. do. Further, since FIGS. 1 and 6 are conceptual diagrams, the vehicle steering wheel device 10 shown in FIGS. 2 to 5 is exaggerated, and the detailed shape, size, and the like are different.

本発明の一実施形態に係る車両用ハンドル装置１０は、図１及び図２に示されるように、ステアリングホイール１２、コラムカバー１４、右側操作レバー１６Ａ、及び左側操作レバー１６Ｂを備えている。本実施形態においては、右側操作レバー１６Ａと左側操作レバー１６Ｂの各々が、本発明の操作レバーに相当する。なお、図２～図５においては、説明の便宜上、左側操作レバー１６Ｂの図示を省略し、右側操作レバー１６Ａのみを図示して、単に操作レバー１６と称して説明する。 As shown in FIGS. 1 and 2, the vehicle steering wheel device 10 according to an embodiment of the present invention includes a steering wheel 12, a column cover 14, a right side operating lever 16A, and a left side operating lever 16B. In the present embodiment, each of the right side operating lever 16A and the left side operating lever 16B corresponds to the operating lever of the present invention. In FIGS. 2 to 5, for convenience of explanation, the left side operating lever 16B is not shown, and only the right side operating lever 16A is shown, and the description will be simply referred to as the operating lever 16.

ステアリングホイール１２は、車両の運転席前方に配設される。すなわち、図１に示されるように、運転者２０の前方に配設され、運転者２０によって回転されることにより、車両を操舵する。ステアリングホイール１２は、環状のリム１２０と、後述するステアリングシャフト１８の上端部に図示しないロックナットで固定されるハブを含む中央部１２１と、リム１２０と中央部１２１とを連結する複数本のスポーク１２２とを備えている。 The steering wheel 12 is arranged in front of the driver's seat of the vehicle. That is, as shown in FIG. 1, the vehicle is steered by being arranged in front of the driver 20 and being rotated by the driver 20. The steering wheel 12 includes an annular rim 120, a central portion 121 including a hub fixed to the upper end portion of the steering shaft 18 described later with a lock nut (not shown), and a plurality of spokes connecting the rim 120 and the central portion 121. It is equipped with 122.

リム１２０は、運転者２０が主に手で把持する部分であり、握り易い形状、例えば断面が円形である長尺物を閉ループの円形状とすることにより形成されている。また、リム１２０は運転者が長時間把持した際に、疲れを感じさせないような材質で形成されている。 The rim 120 is a portion mainly held by the driver 20 by hand, and is formed by forming an easy-to-grip shape, for example, a long object having a circular cross section into a closed loop circular shape. Further, the rim 120 is made of a material that does not make the driver feel tired when gripped for a long time.

中央部１２１は円柱状に形成されており、運転者２０とは反対側の面の中央に、ステアリングシャフト１８が連結されている。すなわち、運転者２０によってリム１２０が回転されると、中央部１２１も回転し、この回転に伴ってステアリングシャフト１８が自転する。これにより、運転者２０によるハンドル操作が、ステアリングシャフト１８に連結された図示しない操舵装置に伝達されて、車両が操舵される。 The central portion 121 is formed in a columnar shape, and the steering shaft 18 is connected to the center of the surface opposite to the driver 20. That is, when the rim 120 is rotated by the driver 20, the central portion 121 also rotates, and the steering shaft 18 rotates with this rotation. As a result, the steering wheel operation by the driver 20 is transmitted to a steering device (not shown) connected to the steering shaft 18, and the vehicle is steered.

また、中央部１２１の運転者２０とは反対側の面には、図２及び図３に示されるように、ステアリングシャフト１８の近傍から外方に向かって放射線状に延設されたリム側ガイド機構１２１Ａが設けられている。なお、リム側ガイド機構１２１Ａについては、後で詳細に説明する。 Further, on the surface of the central portion 121 opposite to the driver 20, as shown in FIGS. 2 and 3, a rim side guide extending radially outward from the vicinity of the steering shaft 18 A mechanism 121A is provided. The rim side guide mechanism 121A will be described in detail later.

複数本のスポーク１２２は、ステアリングホイール１２が直進状態、すなわちリム１２０の回転角度（操舵角度）が０度である場合（図１に示す状態）において、中央部１２１下端から下方に延設された第１スポーク１２２Ａと、中央部１２１右端から右側に延設された第２スポーク１２２Ｂと、中央部１２１左端から左側に延設された第３スポーク１２２Ｃとを備えている。 The plurality of spokes 122 are extended downward from the lower end of the central portion 121 when the steering wheel 12 is traveling straight, that is, when the rotation angle (steering angle) of the rim 120 is 0 degrees (the state shown in FIG. 1). It includes a first spoke 122A, a second spoke 122B extending from the right end of the central portion 121 to the right side, and a third spoke 122C extending from the left end of the central portion 121 to the left side.

コラムカバー１４は、図１及び図２に示されるように、円柱状に形成されており、ステアリングホイール１２とは別体で構成されている。コラムカバー１４は、中央部１２１と間隙を有して配設されており、ステアリングシャフト１８の一部を覆っている。ステアリングシャフト１８は、コラムカバー１４に回転自在に支持されている。コラムカバー１４のリム１２０側の面には、コラムカバー側ガイド機構１４Ａが設けられている。このコラムカバー側ガイド機構１４Ａが本発明のガイド機構に対応する。なお、コラムカバー側ガイド機構１４Ａについては、後で詳細に説明する。 As shown in FIGS. 1 and 2, the column cover 14 is formed in a columnar shape and is formed separately from the steering wheel 12. The column cover 14 is arranged with a gap from the central portion 121, and covers a part of the steering shaft 18. The steering shaft 18 is rotatably supported by the column cover 14. A column cover side guide mechanism 14A is provided on the surface of the column cover 14 on the rim 120 side. The column cover side guide mechanism 14A corresponds to the guide mechanism of the present invention. The column cover side guide mechanism 14A will be described in detail later.

右側操作レバー１６Ａ及び左側操作レバー１６Ｂ、すなわち操作レバー１６は、図２に示されるように、ステアリングホイール１２とコラムカバー１４との間に配設されている。右側操作レバー１６Ａは、図２及び図３に示されるように、リム１２０の回転角度（操舵角度）が０度である場合（図１に示す状態）において、ステアリングシャフト１８の右斜め上方に配設されている。右側操作レバー１６Ａは、直方体で構成された本体部１６０と、本体部１６０の右側側面から斜め右上方向に延設された円柱状のレバー部１６１とを備えている。レバー部１６１は、本体部１６０に対して上下方向及び前後方向に傾動可能に構成されており、この傾動に応じた信号が車両を総合的に電子制御する図示しないＥＣＵ（Electronic Control Unit）に送信される。なお、左側操作レバー１６Ｂ（操作レバー１６）は、図２及び図３において図示は省略しているが、リム１２０の回転角度（操舵角度）が０度である場合（図１に示す状態）において、ステアリングシャフト１８の左斜め上方に配設されている。 The right operating lever 16A and the left operating lever 16B, that is, the operating lever 16, are arranged between the steering wheel 12 and the column cover 14, as shown in FIG. As shown in FIGS. 2 and 3, the right operating lever 16A is arranged diagonally upward to the right of the steering shaft 18 when the rotation angle (steering angle) of the rim 120 is 0 degrees (state shown in FIG. 1). It is set up. The right side operating lever 16A includes a main body portion 160 composed of a rectangular parallelepiped, and a columnar lever portion 161 extending diagonally to the upper right from the right side surface of the main body portion 160. The lever portion 161 is configured to be tiltable in the vertical direction and the front-back direction with respect to the main body portion 160, and a signal corresponding to the tilt is transmitted to an ECU (Electronic Control Unit) (not shown) that comprehensively electronically controls the vehicle. Will be done. Although the left operation lever 16B (operation lever 16) is not shown in FIGS. 2 and 3, when the rotation angle (steering angle) of the rim 120 is 0 degrees (state shown in FIG. 1). , Arranged diagonally upward to the left of the steering shaft 18.

本実施形態においては、一例として右側操作レバー１６Ａは、車両の操舵方向に関する信号を送信するレバーとして機能するウィンカー機能を有している。具体的にはレバー部１６１が上側に傾動されると、左折するために左折ランプを点滅させるための信号が送信され、下側に傾動されると、右折するために右折ランプを点滅させるための信号が送信される。また、一例として左側操作レバー１６Ｂは、ワイパ装置を作動させるためのワイパ信号を送信するレバーとして機能するウィンドシールドウォッシャ機能を有している。 In the present embodiment, as an example, the right operating lever 16A has a winker function that functions as a lever that transmits a signal regarding the steering direction of the vehicle. Specifically, when the lever portion 161 is tilted upward, a signal for blinking the left turn lamp for turning left is transmitted, and when tilted downward, a signal for blinking the right turn lamp for turning right is transmitted. A signal is transmitted. Further, as an example, the left operation lever 16B has a windshield washer function that functions as a lever for transmitting a wiper signal for operating the wiper device.

また、操作レバー１６は、本体部１６０のコラムカバー１４側（車両前方側）の前面に突設されたコラムカバー側突設部１６２と、本体部１６０のリム１２０側（車両後方側）の後面に突設されたリム側突設部１６３とを備えている。コラムカバー側突設部１６２とリム側突設部１６３とは同じ形状を有しており、それぞれ、前面又は後面から突設された円柱状の小径部１６２Ａ、１６３Ａと、小径部１６２Ａ、１６３Ａから突設された小径部１６２Ａ、１６３Ａよりも径の大きい円柱状の大径部１６２Ｂ、１６３Ｂとにより形成されている。コラムカバー側突設部１６２は、上述したコラムカバー側ガイド機構１４Ａに沿って、リム側突設部１６３は、上述したリム側ガイド機構１２１Ａに沿ってそれぞれ移動する。 Further, the operation lever 16 has a column cover side projecting portion 162 projecting from the front surface of the column cover 14 side (vehicle front side) of the main body unit 160 and a rear surface of the rim 120 side (vehicle rear side) of the main body unit 160. It is provided with a rim-side projecting portion 163 projecting from the center. The column cover side projecting portion 162 and the rim side projecting portion 163 have the same shape, and are formed from the columnar small diameter portions 162A and 163A projecting from the front surface or the rear surface, respectively, and from the small diameter portions 162A and 163A. It is formed by a columnar large diameter portion 162B, 163B having a diameter larger than that of the projecting small diameter portions 162A, 163A. The column cover side protrusion 162 moves along the column cover side guide mechanism 14A described above, and the rim side protrusion 163 moves along the rim side guide mechanism 121A described above.

ここでリム側ガイド機構１２１Ａ及びコラムカバー側ガイド機構１４Ａについて詳細に説明する。リム側ガイド機構１２１Ａは、図２及び図３に示されるように、ステアリングシャフト１８の近傍から外方に向かって放射線状に延設された溝で構成されている。リム側ガイド機構１２１Ａは、図３に示されるように、溝の幅方向中央の溝に沿った中心線が、レバー部１６１の軸と一致するように配設されている。溝は、その底溝幅がリム側突設部１６３の大径部１６３Ｂが摺動可能な大きさで形成されている。溝の開口は、リム側突設部１６３が容易に抜け出さないように、リム側突設部１６３の小径部１６３Ａより大きく、上記大径部１６３Ｂよりも小さくなるように形成されている。リム側突設部１６３は、例えば、大径部１６３Ｂを傾けた状態で、大径部１６３Ｂの端部からリム側ガイド機構１２１Ａの溝に挿入することで該溝に係合される。 Here, the rim side guide mechanism 121A and the column cover side guide mechanism 14A will be described in detail. As shown in FIGS. 2 and 3, the rim-side guide mechanism 121A is composed of grooves extending radially outward from the vicinity of the steering shaft 18. As shown in FIG. 3, the rim side guide mechanism 121A is arranged so that the center line along the groove at the center in the width direction of the groove coincides with the axis of the lever portion 161. The groove is formed so that the width of the bottom groove is such that the large diameter portion 163B of the rim-side projecting portion 163 can slide. The opening of the groove is formed to be larger than the small diameter portion 163A of the rim side protrusion 163 and smaller than the large diameter portion 163B so that the rim side protrusion 163 does not easily come out. The rim-side projecting portion 163 is engaged with the groove by inserting the large-diameter portion 163B from the end portion of the large-diameter portion 163B into the groove of the rim-side guide mechanism 121A, for example, in a state where the large-diameter portion 163B is tilted.

コラムカバー側ガイド機構１４Ａは、図２及び図３に示されるように、コラムカバー１４のリム１２０側の面に形成されており、閉ループ形状の溝で構成されている。コラムカバー側ガイド機構１４Ａの溝は、上記リム側ガイド機構１２１Ａの溝と同様に、その底溝幅がコラムカバー側突設部１６２の大径部１６２Ｂが摺動可能な大きさで形成されている。溝の開口は、コラムカバー側突設部１６２が容易に抜け出さないように、コラムカバー側突設部１６２の小径部１６２Ａより大きく、上記大径部１６２Ｂよりも小さくなるように形成されている。コラムカバー側突設部１６２は、例えば、大径部１６２Ｂを傾けた状態で、大径部１６２Ｂの端部からコラムカバー側ガイド機構１４Ａの溝に挿入することで該溝に係合される。 As shown in FIGS. 2 and 3, the column cover side guide mechanism 14A is formed on the surface of the column cover 14 on the rim 120 side, and is composed of a closed loop-shaped groove. The groove of the column cover side guide mechanism 14A is formed so that the bottom groove width thereof is such that the large diameter portion 162B of the column cover side projecting portion 162 can slide, similarly to the groove of the rim side guide mechanism 121A. There is. The opening of the groove is formed to be larger than the small diameter portion 162A of the column cover side protrusion 162 and smaller than the large diameter portion 162B so that the column cover side protrusion 162 does not easily come out. The column cover side projecting portion 162 is engaged with the groove by inserting the large diameter portion 162B into the groove of the column cover side guide mechanism 14A from the end portion of the large diameter portion 162B in a state where the large diameter portion 162B is tilted.

また、コラムカバー側ガイド機構１４Ａは、図３に示されるように、非操舵時においてステアリングシャフト１８の軸心よりも下側領域Ｓ１の方が、上側領域Ｓ２よりも大きい曲率半径で形成された案内軌跡１４１を有している。本実施形態において、案内軌跡１４１は、コラムカバー側ガイド機構１４Ａの溝の幅方向中央の溝に沿った中心線をいう。すなわち、コラムカバー側ガイド機構１４Ａの溝に沿って移動するコラムカバー側突設部１６２の中心の軌跡が案内軌跡１４１となる。 Further, as shown in FIG. 3, the column cover side guide mechanism 14A is formed in the lower region S1 with a radius of curvature larger than the upper region S2 in the lower region S1 than the axial center of the steering shaft 18 when the steering shaft 18 is not steered. It has a guide locus 141. In the present embodiment, the guide locus 141 refers to a center line along the groove at the center in the width direction of the groove of the column cover side guide mechanism 14A. That is, the locus at the center of the column cover-side projecting portion 162 that moves along the groove of the column cover-side guide mechanism 14A becomes the guide locus 141.

具体的には、図３に示されるように、下側領域Ｓ１における案内軌跡１４１Ａは、案内軌跡１４１Ａを構成する円弧の中心Ｍ１からの半径が曲率半径Ｒ１で示される。また、上側領域Ｓ２における案内軌跡１４１Ｂは、案内軌跡１４１Ｂを構成する半円弧の中心Ｍ２からの半径が曲率半径Ｒ２で示される。本実施形態においては、案内軌跡１４１は、下側領域Ｓ１の曲率半径Ｒ１の方が上側領域Ｓ２の曲率半径Ｒ２よりも大きくなるように形成されている。すなわち、案内軌跡１４１は、上側領域Ｓ２における案内軌跡１４１Ｂから中心Ｍ２までの距離よりも、下側領域Ｓ１における案内軌跡１４１Ａから中心Ｍ２までの距離の方が小さくなるように形成されている。 Specifically, as shown in FIG. 3, in the guide locus 141A in the lower region S1, the radius from the center M1 of the arc constituting the guide locus 141A is indicated by the radius of curvature R1. Further, the radius of the guide locus 141B in the upper region S2 from the center M2 of the semicircle constituting the guide locus 141B is indicated by the radius of curvature R2. In the present embodiment, the guide locus 141 is formed so that the radius of curvature R1 of the lower region S1 is larger than the radius of curvature R2 of the upper region S2. That is, the guide locus 141 is formed so that the distance from the guide locus 141A to the center M2 in the lower region S1 is smaller than the distance from the guide locus 141B to the center M2 in the upper region S2.

本実施形態においては、下側領域Ｓ１における案内軌跡１４１Ａに形成されたコラムカバー側ガイド機構１４Ａの溝を下溝１４２、上側領域Ｓ２における案内軌跡１４１Ｂに形成されたコラムカバー側ガイド機構１４Ａの溝を上溝１４３とする。 In the present embodiment, the groove of the column cover side guide mechanism 14A formed in the guide locus 141A in the lower region S1 is formed in the lower groove 142, and the groove of the column cover side guide mechanism 14A formed in the guide locus 141B in the upper region S2 is formed. The upper groove is 143.

次に、本実施形態の作用効果について説明する。図４は図３のＡ－Ａ線における車両用ハンドル装置１０の断面図、図５に図３のＢ－Ｂ線における車両用ハンドル装置１０の断面図、図６に車両用ハンドル装置の曲進状態を示す概念図をそれぞれ示す。 Next, the action and effect of this embodiment will be described. 4 is a cross-sectional view of the vehicle handle device 10 on the line AA of FIG. 3, FIG. 5 is a cross-sectional view of the vehicle handle device 10 on the line BB of FIG. 3, and FIG. 6 is a bending of the vehicle handle device. A conceptual diagram showing each state is shown.

操作レバー１６は、図３に示されるように、リム１２０の回転角度（操舵角度）が０度である場合において、ステアリングシャフト１８の右斜め上方に配設されている。すなわち、コラムカバー側突設部１６２とリム側突設部１６３とは、それぞれ、上側領域Ｓ２に位置している。この場合、図４に示されるように、コラムカバー側突設部１６２は、上側領域Ｓ２における案内軌跡１４１Ｂに形成されているコラムカバー側ガイド機構１４Ａの上溝１４３に係合される。また、リム側突設部１６３は、リム側ガイド機構１２１Ａの溝に係合される。 As shown in FIG. 3, the operating lever 16 is arranged diagonally upward to the right of the steering shaft 18 when the rotation angle (steering angle) of the rim 120 is 0 degrees. That is, the column cover side projecting portion 162 and the rim side projecting portion 163 are located in the upper region S2, respectively. In this case, as shown in FIG. 4, the column cover side projecting portion 162 is engaged with the upper groove 143 of the column cover side guide mechanism 14A formed in the guide locus 141B in the upper region S2. Further, the rim-side projecting portion 163 is engaged with the groove of the rim-side guide mechanism 121A.

上記の状態から、例えば８０度程度リム１２０を右回りに回転させるとする。ここで、図７に従来の車両用ハンドル装置１００の概念図を示す。従来の車両用ハンドル装置１００においても、ハンドル２２０は、車両の運転席前方に配設され、ハンドル２２０と一体的に回転する右側操作レバー２１６Ａ及び左側操作レバー２１６Ｂが設けられている。各操作レバー２１６Ａ、２１６Ｂは、一般的に運転者２０がハンドル２２０を把持しながらであっても操作し易い長さで形成されている。すなわち、各操作レバー２１６Ａ、２１６Ｂの端部はハンドル２２０から外方に突出する長さに形成されている。そのため、図７に示されるように、例えばハンドル２２０を右回りに回転させると、右側操作レバー２１６Ａが運転者２０の右の膝２２に接近して、運転者２０の快適性を低下させてしまう虞がある。 From the above state, it is assumed that the rim 120 is rotated clockwise by, for example, about 80 degrees. Here, FIG. 7 shows a conceptual diagram of the conventional vehicle steering wheel device 100. Also in the conventional vehicle steering wheel device 100, the steering wheel 220 is arranged in front of the driver's seat of the vehicle, and is provided with a right side operating lever 216A and a left side operating lever 216B that rotate integrally with the steering wheel 220. The operating levers 216A and 216B are generally formed to have a length that is easy for the driver 20 to operate even while gripping the handle 220. That is, the end portions of the operating levers 216A and 216B are formed to have a length protruding outward from the handle 220. Therefore, as shown in FIG. 7, for example, when the steering wheel 220 is rotated clockwise, the right operating lever 216A approaches the right knee 22 of the driver 20 and reduces the comfort of the driver 20. There is a risk.

そこで、本実施形態においては、コラムカバー１４のリム１２０側の面に、下側領域Ｓ１の方が、上側領域Ｓ２よりも大きい曲率半径で形成された案内軌跡１４１を有するコラムカバー側ガイド機構１４Ａが設けられている。また、ステアリングホイール１２の中央部１２１の運転者２０とは反対側の面には、ステアリングシャフト１８の近傍から外方に向かって放射線状に延設されたリム側ガイド機構１２１Ａが設けられている。 Therefore, in the present embodiment, the column cover side guide mechanism 14A has a guide locus 141 formed on the surface of the column cover 14 on the rim 120 side in which the lower region S1 has a radius of curvature larger than that of the upper region S2. Is provided. Further, on the surface of the central portion 121 of the steering wheel 12 opposite to the driver 20, a rim side guide mechanism 121A extending radially outward from the vicinity of the steering shaft 18 is provided. ..

上記コラムカバー側ガイド機構１４Ａ及びリム側ガイド機構１２１Ａが設けられていることによって、図３に示されるように、リム１２０の回転角度（操舵角度）が０度である状態から、運転者２０が例えば８０度程度リム１２０を右回りに回転させた場合に、図３及び図６に示されるように、下側領域Ｓ１において、操作レバー１６がステアリングシャフト１８の軸心Ｍ側に引っ込むことになる。 By providing the column cover side guide mechanism 14A and the rim side guide mechanism 121A, as shown in FIG. 3, the driver 20 can move from the state where the rotation angle (steering angle) of the rim 120 is 0 degrees. For example, when the rim 120 is rotated clockwise by about 80 degrees, the operating lever 16 retracts toward the axis M side of the steering shaft 18 in the lower region S1 as shown in FIGS. 3 and 6. ..

具体的には、リム１２０を右回りに回転させると、中央部１２１も右回りに回転するので、リム側ガイド機構１２１Ａもステアリングシャフト１８の軸心Ｍを中心にして回転する。リム側突設部１６３はリム側ガイド機構１２１Ａの溝に係合されており、この溝に沿った移動以外、一例としてステアリングシャフト１８を囲む周方向の移動が規制されている。そのため、リム側突設部１６３が、リム側ガイド機構１２１Ａとともに回転するので、この回転に伴って、本体部１６０及びレバー部１６１も回転する。 Specifically, when the rim 120 is rotated clockwise, the central portion 121 also rotates clockwise, so that the rim side guide mechanism 121A also rotates about the axis M of the steering shaft 18. The rim-side projecting portion 163 is engaged with a groove of the rim-side guide mechanism 121A, and movement in the circumferential direction surrounding the steering shaft 18 is restricted as an example other than the movement along the groove. Therefore, the rim-side projecting portion 163 rotates together with the rim-side guide mechanism 121A, and the main body portion 160 and the lever portion 161 also rotate with this rotation.

本体部１６０及びレバー部１６１は回転する際に、コラムカバー側突設部１６２がコラムカバー側ガイド機構１４Ａの溝に係合されているため、本体部１６０及びレバー部１６１もコラムカバー側突設部１６２と共に、案内軌跡１４１に沿って移動する。具体的には、本体部１６０及びレバー部１６１は、上側領域Ｓ２においては、上側領域Ｓ２における案内軌跡１４１Ｂに沿って、下側領域Ｓ１においては、下側領域Ｓ１における案内軌跡１４１Ａに沿って移動する。 When the main body portion 160 and the lever portion 161 rotate, the column cover side projecting portion 162 is engaged with the groove of the column cover side guide mechanism 14A, so that the main body portion 160 and the lever portion 161 also project on the column cover side. Together with the unit 162, it moves along the guide locus 141. Specifically, the main body portion 160 and the lever portion 161 move along the guide locus 141B in the upper region S2 in the upper region S2, and move along the guide locus 141A in the lower region S1 in the lower region S1. do.

ここで、コラムカバー側ガイド機構１４Ａは、下側領域Ｓ１の方が、上側領域Ｓ２よりも大きい曲率半径で形成された案内軌跡１４１を有している。すなわち、案内軌跡１４１は、上側領域Ｓ２における案内軌跡１４１Ｂから中心Ｍ２までの距離よりも、下側領域Ｓ１における案内軌跡１４１Ａから中心Ｍ２までの距離の方が小さくなるように形成されている。そのため、図３に示されるように、コラムカバー側突設部１６２は下側領域Ｓ１において、曲率半径Ｒ１で形成されている案内軌跡１４１Ａに沿って移動するので、下側領域Ｓ１においては、本体部１６０及びレバー部１６１が、ステアリングシャフト１８の軸心Ｍ側に引っ込むことになる。 Here, the column cover side guide mechanism 14A has a guide locus 141 formed in the lower region S1 with a radius of curvature larger than that in the upper region S2. That is, the guide locus 141 is formed so that the distance from the guide locus 141A to the center M2 in the lower region S1 is smaller than the distance from the guide locus 141B to the center M2 in the upper region S2. Therefore, as shown in FIG. 3, the column cover side projecting portion 162 moves along the guide locus 141A formed by the radius of curvature R1 in the lower region S1, and therefore, in the lower region S1, the main body. The portion 160 and the lever portion 161 are retracted toward the axis M side of the steering shaft 18.

そして、本体部１６０及びレバー部１６１が、ステアリングシャフト１８の軸心Ｍ側に引っ込む際には、図５に示されるように、リム側突設部１６３が、リム側ガイド機構１２１Ａの溝に沿ってステアリングシャフト１８の軸心Ｍ側（図５中、矢印Ｄ方向）に移動する。 Then, when the main body portion 160 and the lever portion 161 are retracted toward the axis M side of the steering shaft 18, as shown in FIG. 5, the rim side projecting portion 163 is along the groove of the rim side guide mechanism 121A. The steering shaft 18 moves toward the axis M side (in the direction of arrow D in FIG. 5).

ここで、図３に示されるように、リム１２０の回転角度（操舵角度）が０度である場合において、ステアリングシャフト１８の軸心Ｍからレバー部１６１の端部までの距離を距離ａとし図４参照）、リム１２０を８０度程度右回りに回転させた場合において、ステアリングシャフト１８の軸心Ｍからレバー部１６１の端部までの距離を距離ｂとする（図５参照）。すると、本体部１６０及びレバー部１６１が、ステアリングシャフト１８の軸心Ｍ側に引っ込んだ状態（リム１２０を８０度程度右回りに回転させた状態）では、距離ｂは距離ａよりも短くなる。すなわちａ＞ｂとなる。 Here, as shown in FIG. 3, when the rotation angle (steering angle) of the rim 120 is 0 degrees, the distance from the axis M of the steering shaft 18 to the end of the lever portion 161 is defined as the distance a. 4), when the rim 120 is rotated clockwise by about 80 degrees, the distance from the axis M of the steering shaft 18 to the end of the lever portion 161 is defined as the distance b (see FIG. 5). Then, in a state where the main body portion 160 and the lever portion 161 are retracted toward the axis M side of the steering shaft 18 (a state in which the rim 120 is rotated clockwise by about 80 degrees), the distance b is shorter than the distance a. That is, a> b.

なお、リム１２０を左回りに回転させた場合には、図３及び図６に示されるように、下側領域Ｓ１において、左側操作レバー１６Ｂがステアリングシャフト１８の軸心Ｍ側に引っ込むことになる。 When the rim 120 is rotated counterclockwise, the left operation lever 16B retracts toward the axis M side of the steering shaft 18 in the lower region S1 as shown in FIGS. 3 and 6. ..

以上により、操作レバー１６が下側領域Ｓ１に位置する場合には、上側領域Ｓ２に位置する場合よりもステアリングシャフト１８の軸心Ｍ側に位置することになる。これにより、ステアリングシャフト１８の軸心Ｍよりも下側領域Ｓ１においては、操作レバー１６がステアリングシャフト１８の軸心Ｍ側に引っ込むことになるので、操作し易い操作レバー１６の長さを確保しつつ、運転者２０の膝２２への操作レバー１６の接近を抑制することができる。そのため、操作レバー１６の操作性を向上させつつ運転者の快適性の低下を防止することができる。 As described above, when the operating lever 16 is located in the lower region S1, it is located closer to the axis M side of the steering shaft 18 than when it is located in the upper region S2. As a result, in the region S1 below the axis M of the steering shaft 18, the operation lever 16 is retracted toward the axis M side of the steering shaft 18, so that the length of the operation lever 16 that is easy to operate is secured. At the same time, it is possible to suppress the approach of the operating lever 16 to the knee 22 of the driver 20. Therefore, it is possible to improve the operability of the operation lever 16 and prevent the driver's comfort from being lowered.

纏めると、本実施形態の車両用ハンドル装置１０は、コラムカバー１４に設けられ、非操舵時においてステアリングシャフト１８の軸心１０よりも下側領域Ｓ１の方が、上側領域Ｓ２よりも大きい曲率半径で形成された案内軌跡１４１を有するコラムカバー側ガイド機構１４Ａと、ステアリングホイール１２と一体的に回転し、かつコラムカバー側ガイド機構１４Ａの案内軌跡１４１に沿って移動する操作レバー１６とを含んで構成されている。そのため、ステアリングホイール１２の回転に伴って、操作レバー１６も一体的に回転するので、運転者２０はステアリングホイール１２を操舵しながら、操作レバー１６を操作することができる。これにより、運転者２０はステアリングホイール１２から手を完全に離す機会を減らすことができ、かつ、ステアリングホイール１２の回転角度によって操作レバー１６の操作の仕方が異なるといったことがないので、操作レバー１６の操作性が向上する。 In summary, the vehicle steering wheel device 10 of the present embodiment is provided on the column cover 14, and the radius of curvature of the lower region S1 of the steering shaft 18 is larger than that of the axial center 10 of the steering shaft 18 when the column cover 14 is not steered. Including a column cover side guide mechanism 14A having a guide locus 141 formed by the above, and an operation lever 16 that rotates integrally with the steering wheel 12 and moves along the guide locus 141 of the column cover side guide mechanism 14A. It is configured. Therefore, since the operating lever 16 also rotates integrally with the rotation of the steering wheel 12, the driver 20 can operate the operating lever 16 while steering the steering wheel 12. As a result, the driver 20 can reduce the chance of completely releasing his / her hand from the steering wheel 12, and the operation method of the operation lever 16 does not differ depending on the rotation angle of the steering wheel 12. Therefore, the operation lever 16 is used. The operability of is improved.

また、操作レバー１６がステアリングシャフト１８の軸心Ｍよりも下側領域Ｓ１に移動する場合、操作レバー１６はコラムカバー１４に形成されたコラムカバー側ガイド機構１４Ａの案内軌跡１４１に沿って移動する。コラムカバー側ガイド機構１４Ａの案内軌跡１４１は、下側領域Ｓ１の方が上側領域Ｓ２よりも曲率半径が大きく形成されているため、操作レバー１６が下側領域Ｓ１に位置する場合には、上側領域Ｓ２に位置する場合よりもステアリングシャフト１８の軸心Ｍ側に位置することになる。これにより、ステアリングシャフト１８の軸心Ｍよりも下側領域Ｓ１においては、操作レバー１６がステアリングシャフト１８の軸心Ｍ側に引っ込むことになるので、操作し易い操作レバー１６の長さを確保しつつ、運転者２０の膝２２への操作レバー１６の接近を抑制することができる。そのため、操作レバー１６の操作性を向上させつつ運転者２０の快適性の低下を防止することができる。 Further, when the operating lever 16 moves to the region S1 below the axis M of the steering shaft 18, the operating lever 16 moves along the guide locus 141 of the column cover side guide mechanism 14A formed on the column cover 14. .. The guide locus 141 of the column cover side guide mechanism 14A has a radius of curvature larger in the lower region S1 than in the upper region S2. Therefore, when the operating lever 16 is located in the lower region S1, the upper region S1 is located on the upper side. It will be located closer to the axis M side of the steering shaft 18 than when it is located in the region S2. As a result, in the region S1 below the axis M of the steering shaft 18, the operation lever 16 is retracted toward the axis M side of the steering shaft 18, so that the length of the operation lever 16 that is easy to operate is secured. At the same time, it is possible to suppress the approach of the operating lever 16 to the knee 22 of the driver 20. Therefore, it is possible to prevent the driver 20 from deteriorating the comfort while improving the operability of the operation lever 16.

以上説明したように、本実施形態の車両用ハンドル装置１０によれば、操作レバー１６の操作性を向上させつつ運転者２０の快適性の低下を防止することができる、という優れた効果を有する。 As described above, the vehicle steering wheel device 10 of the present embodiment has an excellent effect that the operability of the operation lever 16 can be improved and the comfort of the driver 20 can be prevented from being lowered. ..

なお、本実施形態においては、下側領域Ｓ１の案内軌跡１４１Ａが表す円弧の曲率半径を曲率半径Ｒ１としたが、本発明はこれに限られない。下側領域Ｓ１の案内軌跡１４１Ａは、上側領域Ｓ２の案内軌跡１４１Ｂが表す半円弧の曲率半径Ｒ２よりも大きい曲率半径を有する円弧で構成されていればよい。例えば曲率半径Ｒ１で形成された円弧と、曲率半径Ｒ１及び曲率半径Ｒ２よりも大きい曲率半径Ｒ３で形成された円弧とを繋げて形成された円弧で構成されていてもよいし、曲率半径Ｒ２よりも大きい曲率半径の円弧をさらに複数繋げた円弧で構成されていてもよい。 In the present embodiment, the radius of curvature of the arc represented by the guide locus 141A in the lower region S1 is set to the radius of curvature R1, but the present invention is not limited to this. The guide locus 141A in the lower region S1 may be composed of an arc having a radius of curvature larger than the radius of curvature R2 of the semi-arc represented by the guide locus 141B in the upper region S2. For example, it may be composed of an arc formed by connecting an arc formed by a radius of curvature R1 and an arc formed by a radius of curvature R1 and an arc formed by a radius of curvature R3 larger than the radius of curvature R2, or from the radius of curvature R2. It may be composed of an arc in which a plurality of arcs having a large radius of curvature are further connected.

また、本実施形態においては、右側操作レバー１６Ａがウィンカー機能を有するレバー、左側操作レバー１６Ｂがウィンドシールドウォッシャ機能を有するレバーとしたが、本発明はこれに限られない。各操作レバー１６が有する機能は特に限定されず、例えばオーディオボリューム調整機能等を有していてもよいし、適宜変更することができる。 Further, in the present embodiment, the right side operating lever 16A is a lever having a winker function, and the left side operating lever 16B is a lever having a windshield washer function, but the present invention is not limited to this. The function of each operating lever 16 is not particularly limited, and may have, for example, an audio volume adjusting function, or may be appropriately changed.

また、本実施形態においては、コラムカバー側ガイド機構１４Ａ及びリム側ガイド機構１２１Ａを溝で構成し、本体部１６０に、この溝に係合する突設部を設けたが、本発明はこれに限られない。操作レバー１６が案内軌跡１４１に沿った移動を可能であり、かつ操作レバー１６がリム側ガイド機構１２１Ａにおけるステアリングシャフト１８から中央部１２１の端部方向へのみの移動を可能とする構成であれば、公知の構造を使用してもよい。 Further, in the present embodiment, the column cover side guide mechanism 14A and the rim side guide mechanism 121A are composed of grooves, and the main body portion 160 is provided with a projecting portion that engages with the grooves. Not limited. If the operating lever 16 can move along the guide locus 141, and the operating lever 16 can move only from the steering shaft 18 in the rim side guide mechanism 121A toward the end of the central portion 121. , A known structure may be used.

以上、本発明の実施形態の一例について説明したが、本発明の実施形態は、上記に限定されるものでなく、一実施形態及び各種の変形例を適宜組み合わせて用いても良いし、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。 Although an example of the embodiment of the present invention has been described above, the embodiment of the present invention is not limited to the above, and one embodiment and various modifications may be used in combination as appropriate, and the present invention may be used. Of course, it can be carried out in various embodiments as long as it does not deviate from the gist of the above.

１０車両用ハンドル装置
１２ステアリングホイール
１４コラムカバー
１４Ａコラムカバー側ガイド機構（ガイド機構）
１４１案内軌跡
１６操作レバー
１６Ａ右側操作レバー（操作レバー）
１６Ｂ左側操作レバー（操作レバー）
１８ステアリングシャフト
Ｍ軸心
Ｓ１下側領域
Ｓ２上側領域
Ｒ１下側領域の曲率半径
Ｒ２上側領域の曲率半径 10 Vehicle steering wheel device 12 Steering wheel 14 Column cover 14A Column cover side guide mechanism (guide mechanism)
141 Guide locus 16 Operation lever 16A Right operation lever (operation lever)
16B Left operation lever (operation lever)
18 Steering shaft M Axis center S1 Lower region S2 Upper region R1 Radius of curvature of lower region R2 Radius of curvature of upper region

Claims

A steering wheel that is arranged in front of the driver's seat of the vehicle and is connected to the steering shaft at the center to steer the vehicle.
A column cover that is separate from the steering wheel and covers a part of the steering shaft,
A guide mechanism provided on the column cover and having a guide locus formed in a region below the axis of the steering shaft with a radius of curvature larger than that in the upper region when not steering.
An operation lever that rotates integrally with the steering wheel and moves along the guide locus of the guide mechanism.
Vehicle steering wheel device including.