JP2021187230A - Cabin loading structure in vertical division structure vehicle - Google Patents

Cabin loading structure in vertical division structure vehicle Download PDF

Info

Publication number
JP2021187230A
JP2021187230A JP2020092499A JP2020092499A JP2021187230A JP 2021187230 A JP2021187230 A JP 2021187230A JP 2020092499 A JP2020092499 A JP 2020092499A JP 2020092499 A JP2020092499 A JP 2020092499A JP 2021187230 A JP2021187230 A JP 2021187230A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
cabin
chassis
wheel
vehicle
leg
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP2020092499A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP7338561B2 (en
Inventor
芳信 伊藤
Yoshinobu Ito
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Toyota Auto Body Co Ltd
Original Assignee
Toyota Auto Body Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Toyota Auto Body Co Ltd filed Critical Toyota Auto Body Co Ltd
Priority to JP2020092499A priority Critical patent/JP7338561B2/en
Publication of JP2021187230A publication Critical patent/JP2021187230A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP7338561B2 publication Critical patent/JP7338561B2/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Landscapes

  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

To provide a cabin loading structure in a vertical division structure requiring no long space when installing a cabin on a chassis.SOLUTION: A vehicle includes a chassis part and a cabin part and the cabin part is engaged, at the chassis part formed with a recessed part recessed downward in side view, with the recessed part and has a protrusion part in a protrusion shape in side view, and the cabin part engaged with the chassis is fixed by a mount part. Thus, the cabin part can be moved to be installed along the width direction of the chassis part from the lateral side of the chassis part.SELECTED DRAWING: Figure 2

Description

本発明は、上下分割構造車両におけるキャビン搭載構造に関する。 The present invention relates to a cabin-mounted structure in a vehicle having a vertically divided structure.

従来、駆動系を有するシャシとコンテナとを分割して、コンテナをシャシの後方から搭載するコンテナ荷役車両が知られている（例えば特許文献１参照）。 Conventionally, there is known a container handling vehicle in which a chassis having a drive system and a container are separated and the container is mounted from the rear of the chassis (see, for example, Patent Document 1).

特開平３−１３２４３９号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 3-132439

しかしながら、従来技術においては、コンテナをシャシに搭載するために、車両の前後方向に長いスペースが必要であった。 However, in the prior art, a long space in the front-rear direction of the vehicle was required to mount the container on the chassis.

本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、シャシとキャビンとが分割された構造を有する車両において、キャビンをシャシに搭載する際に、長いスペースが不要な上下分割構造車両におけるキャビン搭載構造を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of the above, and in a vehicle having a structure in which the chassis and the cabin are divided, when the cabin is mounted on the chassis, the cabin is mounted in the upper and lower split structure vehicle which does not require a long space. The purpose is to provide the structure.

上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明は、側面視で下方向に窪んだ凹部を有するシャシ部と、前記凹部と嵌合する、側面視で凸型形状の凸部を有するキャビン部と、前記シャシ部に嵌合した前記キャビン部を固定するマウント部と、を備えた上下分割構造車両におけるキャビン搭載構造である。 In order to solve the above-mentioned problems and achieve the object, the present invention has a chassis portion having a concave portion that is recessed downward in a side view, and a convex portion having a convex shape in a side view that is fitted with the concave portion. It is a cabin mounting structure in a vertically divided structure vehicle including a cabin portion having a cabin portion and a mount portion for fixing the cabin portion fitted to the chassis portion.

本発明によれば、キャビンをシャシに搭載する際に、長いスペースを不要とすることができる。 According to the present invention, it is possible to eliminate the need for a long space when mounting the cabin on the chassis.

図１は、上下分割構造を備える車両の一例を示す外観図である。FIG. 1 is an external view showing an example of a vehicle having a vertically divided structure. 図２は、上下分割構造を備える車両を分割した状態の一例を示す外観図である。FIG. 2 is an external view showing an example of a state in which a vehicle having a vertically divided structure is divided. 図３は、キャビン部の一例を示す外観図である。FIG. 3 is an external view showing an example of the cabin portion. 図４は、キャビン部の底部の一例を示す外観図である。FIG. 4 is an external view showing an example of the bottom portion of the cabin portion. 図５は、キャビン部をシャシ部に搭載した際の車両の断面図である。FIG. 5 is a cross-sectional view of the vehicle when the cabin portion is mounted on the chassis portion. 図６は、マウント部の構造の一例を説明する図である。FIG. 6 is a diagram illustrating an example of the structure of the mount portion. 図７は、台車部の構造の一例を説明する図である。FIG. 7 is a diagram illustrating an example of the structure of the bogie portion. 図８は、台車部をシャシ部に搭載する様子を時系列で説明する図である。FIG. 8 is a diagram illustrating how the bogie portion is mounted on the chassis portion in chronological order. 図９は、上下分割構造を備える別の車両を分割した状態の一例を示す外観図である。FIG. 9 is an external view showing an example of a state in which another vehicle having a vertically divided structure is divided. 図１０は、上下分割構造を備える別の形態の車両の一例を示す外観図である。FIG. 10 is an external view showing an example of a vehicle having another form having a vertically divided structure.

（上下分割構造を備える車両の説明）
以下に添付図面を参照して、実施の形態に係る上下分割構造を備える車両について説明する。図１は、上下分割構造を備える車両の一例を示す外観図である。図２は、上下分割構造を備える車両を分割した状態の一例を示す外観図である。 (Explanation of a vehicle equipped with a vertically divided structure)
A vehicle having a vertically divided structure according to an embodiment will be described below with reference to the accompanying drawings. FIG. 1 is an external view showing an example of a vehicle having a vertically divided structure. FIG. 2 is an external view showing an example of a state in which a vehicle having a vertically divided structure is divided.

図１に示す車両１０は、シャシ部２０とキャビン部４０とを備える。シャシ部２０とキャビン部４０とは、後述するように分割可能である。 The vehicle 10 shown in FIG. 1 includes a chassis portion 20 and a cabin portion 40. The chassis portion 20 and the cabin portion 40 can be divided as described later.

シャシ部２０の全長Ｌａは、キャビン部４０の全長Ｌｂよりも長く、シャシ部２０の前端は、キャビン部４０の前端よりも前方に突出して、シャシ部２０の後端は、キャビン部４０の後端よりも後方に突出している。 The total length La of the chassis portion 20 is longer than the total length Lb of the cabin portion 40, the front end of the chassis portion 20 projects forward from the front end of the cabin portion 40, and the rear end of the chassis portion 20 is the rear end of the cabin portion 40. It protrudes backward from the edge.

図２に示すように、シャシ部２０は、前輪２１ａと後輪２１ｂとを備える、前輪２１ａは、前輪カバー部２２ａによって覆われている。後輪２１ｂは、後輪カバー部２２ｂに覆われている。前輪カバー部２２ａと後輪カバー部２２ｂとは、床面部材２２ｃによって接続されている。床面部材２２ｃは、前輪カバー部２２ａと後輪カバー部２２ｂとの間が下方向に窪んでいる。即ち、前輪カバー部２２ａと後輪カバー部２２ｂと床面部材２２ｃとは、図２のＸ軸方向から見て、即ち側面視で下方向（Ｚ軸負方向）に窪んだ凹型形状の凹部２３を形成する。 As shown in FIG. 2, the chassis portion 20 includes a front wheel 21a and a rear wheel 21b, and the front wheel 21a is covered with a front wheel cover portion 22a. The rear wheel 21b is covered with the rear wheel cover portion 22b. The front wheel cover portion 22a and the rear wheel cover portion 22b are connected by a floor surface member 22c. The floor surface member 22c is recessed downward between the front wheel cover portion 22a and the rear wheel cover portion 22b. That is, the front wheel cover portion 22a, the rear wheel cover portion 22b, and the floor surface member 22c have a concave concave portion 23 that is recessed in the downward direction (Z-axis negative direction) when viewed from the X-axis direction in FIG. 2, that is, in the side view. To form.

なお、シャシ部２０は、床面部材２２ｃに内蔵されたバッテリーを備えて、前輪カバー部２２ａ内には前輪２１ａを駆動するモータを備える。即ち、シャシ部２０は駆動系を備える。なお、後輪カバー部２２ｂ内に後輪２１ｂを駆動するモータを備えてもよい。 The chassis portion 20 includes a battery built in the floor surface member 22c, and a motor for driving the front wheels 21a is provided in the front wheel cover portion 22a. That is, the chassis portion 20 includes a drive system. A motor for driving the rear wheels 21b may be provided in the rear wheel cover portion 22b.

床面部材２２ｃは、シャシ部２０を前後に貫くＹ軸に関して非対称な形状を有する。即ち、図２に示すように、シャシ部２０の幅方向に沿うＸ軸の負方向側には、床面部材２２ｃが切り欠かれた切欠部２４が形成されている。 The floor member 22c has an asymmetrical shape with respect to the Y axis penetrating the chassis portion 20 back and forth. That is, as shown in FIG. 2, a notch portion 24 in which the floor surface member 22c is cut out is formed on the negative direction side of the X axis along the width direction of the chassis portion 20.

キャビン部４０は、底面に幅方向に沿って第１の車輪４３ａと、第２の車輪４３ｂと、第３の車輪４３ｃとを備える。なお、詳しくは後述するが、第１の車輪４３ａと、第２の車輪４３ｂと、第３の車輪４３ｃとは、キャビン部４０の底面の前後に２組備えられる（図４参照）。 The cabin portion 40 includes a first wheel 43a, a second wheel 43b, and a third wheel 43c on the bottom surface along the width direction. As will be described in detail later, two sets of the first wheel 43a, the second wheel 43b, and the third wheel 43c are provided on the front and rear of the bottom surface of the cabin portion 40 (see FIG. 4).

第２の車輪４３ｂと、第３の車輪４３ｃとは地面に接地しており、キャビン部４０を手で押して移動可能とされる。そして、キャビン部４０を図２の矢印Ａの方向、即ち、キャビン部４０の幅方向（Ｘ軸方向）に移動させることによって、シャシ部２０の上方に搭載される。 The second wheel 43b and the third wheel 43c are in contact with the ground and can be moved by pushing the cabin portion 40 by hand. Then, by moving the cabin portion 40 in the direction of the arrow A in FIG. 2, that is, in the width direction (X-axis direction) of the cabin portion 40, the cabin portion 40 is mounted above the chassis portion 20.

キャビン部４０の前後方向中央部は、Ｘ軸方向から見て、即ち側面視で、下向きの凸型形状をなす凸部４２を形成する。これにより、キャビン部４０の前後方向中央部は、当該キャビン部４０の前方部分および後方部分に対して、地面側（下方向）に延長される。 The central portion in the front-rear direction of the cabin portion 40 forms a convex portion 42 having a downward convex shape when viewed from the X-axis direction, that is, when viewed from the side. As a result, the central portion in the front-rear direction of the cabin portion 40 is extended toward the ground (downward) with respect to the front portion and the rear portion of the cabin portion 40.

キャビン部４０をシャシ部２０に搭載した際に、凸部４２は、シャシ部２０の凹部２３と嵌合する。そして、詳しくは後述するが、第１の車輪４３ａと、第２の車輪４３ｂとは、シャシ部２０の床面部材２２ｃに形成された、シャシ部２０の幅方向に沿って延在する２列のガイドレール２５ａ，２５ｂに嵌まり込む。また、第３の車輪４３ｃは、切欠部２４（図２参照）の位置において、格納部４４（図４（ｂ）参照）に格納される。 When the cabin portion 40 is mounted on the chassis portion 20, the convex portion 42 fits with the concave portion 23 of the chassis portion 20. As will be described in detail later, the first wheel 43a and the second wheel 43b are two rows extending along the width direction of the chassis portion 20 formed on the floor surface member 22c of the chassis portion 20. It fits into the guide rails 25a and 25b of. Further, the third wheel 43c is stored in the storage portion 44 (see FIG. 4B) at the position of the notch portion 24 (see FIG. 2).

ガイドレール２５ａ，２５ｂは、シャシ部２０の幅方向（Ｘ軸方向）に沿って、床面部材２２ｃの上に設置された、第１の車輪４３ａと第２の車輪４３ｂのＹ軸方向の移動を規制する棚状部材である。キャビン部４０をシャシ部２０に搭載した際に、第１の車輪４３ａと、第２の車輪４３ｂとは、ガイドレール２５ａ，２５ｂに接地した状態で、キャビン部４０をシャシ部２０の奥側（Ｘ軸正方向）に誘導する。このようにして、キャビン部４０をシャシ部２０に搭載した際に、第１の車輪４３ａと、第２の車輪４３ｂと、第３の車輪４３ｃとは、キャビン部４０の底部に格納される。詳しくは後述する（図８参照）。 The guide rails 25a and 25b move in the Y-axis direction of the first wheel 43a and the second wheel 43b installed on the floor surface member 22c along the width direction (X-axis direction) of the chassis portion 20. It is a shelf-like member that regulates. When the cabin portion 40 is mounted on the chassis portion 20, the first wheel 43a and the second wheel 43b are in contact with the guide rails 25a and 25b, and the cabin portion 40 is placed on the back side of the chassis portion 20 ( X-axis positive direction). In this way, when the cabin portion 40 is mounted on the chassis portion 20, the first wheel 43a, the second wheel 43b, and the third wheel 43c are stored in the bottom portion of the cabin portion 40. Details will be described later (see FIG. 8).

そして、シャシ部２０に搭載されたキャビン部４０は、前輪カバー部２２ａと後輪カバー部２２ｂとの上部にそれぞれ２箇所設けられたマウント部２６によって固定される。マウント部２６は、例えばツイストロックで構成される。詳しくは後述する（図６参照）。 The cabin portion 40 mounted on the chassis portion 20 is fixed by mounting portions 26 provided at two locations above the front wheel cover portion 22a and the rear wheel cover portion 22b. The mount portion 26 is composed of, for example, a twist lock. Details will be described later (see FIG. 6).

車両１０は、このような上下分割構造を有するため、１つのシャシ部２０に異なる種類のキャビン部４０を選択して搭載することができる。例えば、車両１０を、キャビン部４０内に複数の乗員の居住スペースを有する小型バスとすることもできるし、キャビン部４０内に商品の陳列スペースを有する移動販売車とすることもできる。また、キャビン部４０内に調理スペースを有するキッチンカーとすることもできる。このように、１台のシャシ部２０で異なる形態の車両１０を作ることができるため、１つのシャシ部２０を、例えば、朝と夜間は小型バス、昼間は移動販売車として使用することも可能である。 Since the vehicle 10 has such a vertically divided structure, different types of cabin portions 40 can be selected and mounted on one chassis portion 20. For example, the vehicle 10 may be a small bus having a living space for a plurality of passengers in the cabin unit 40, or a mobile sales vehicle having a product display space in the cabin unit 40. Further, a kitchen car having a cooking space in the cabin portion 40 can also be used. In this way, since one chassis portion 20 can make a vehicle 10 having a different form, one chassis portion 20 can be used as, for example, a small bus in the morning and night, and a mobile sales vehicle in the daytime. Is.

（キャビン部の詳細構造の説明）
次に、図３，図４を用いて、キャビン部４０の詳細構造を説明する。図３は、キャビン部の一例を示す外観図である。図４は、キャビン部の底部の一例を示す外観図である。 (Explanation of the detailed structure of the cabin)
Next, the detailed structure of the cabin portion 40 will be described with reference to FIGS. 3 and 4. FIG. 3 is an external view showing an example of the cabin portion. FIG. 4 is an external view showing an example of the bottom portion of the cabin portion.

図３に示すように、キャビン部４０の一方の側面には、乗員が乗降する開口部４１が形成される。開口部４１の下端は、乗員の乗降を容易とするために、キャビン部４０の底部付近まで延びる。即ち、開口部４１は、前記した凸部４２（図２参照）の位置に形成されている。そして、開口部４１には、図４（ａ）に示すように、開閉可能な扉部４６が設置される。 As shown in FIG. 3, an opening 41 on which an occupant gets on and off is formed on one side surface of the cabin portion 40. The lower end of the opening 41 extends to the vicinity of the bottom of the cabin 40 in order to facilitate passengers getting on and off. That is, the opening 41 is formed at the position of the convex portion 42 (see FIG. 2) described above. Then, as shown in FIG. 4A, a door portion 46 that can be opened and closed is installed in the opening portion 41.

キャビン部４０の内底部には、幅方向（Ｘ軸方向）に沿って、キャビン部４０をシャシ部２０に搭載した際に、前記した第１の車輪４３ａと、第２の車輪４３ｂと、第３の車輪４３ｃとを格納する格納部４４が形成される。格納部４４は、キャビン部４０の前方と後方の２箇所に形成される。 When the cabin portion 40 is mounted on the chassis portion 20 along the width direction (X-axis direction), the inner bottom portion of the cabin portion 40 has the first wheel 43a, the second wheel 43b, and the second wheel 43b. A storage unit 44 for storing the wheel 43c of 3 is formed. The storage portions 44 are formed at two locations, front and rear of the cabin portion 40.

なお、第１の車輪４３ａと、第２の車輪４３ｂと、第３の車輪４３ｃとは、台車部７０（図７参照）を形成する。キャビン部４０をシャシ部２０に搭載した際に、第１の車輪４３ａと第２の車輪４３ｂは、床面部材２２ｃ上の、前記したガイドレール２５ａ，２５ｂに接地した状態で、格納部４４に格納される。また、第３の車輪４３ｃは、開口部４１の近傍に設けられたロックレバー４５を操作してロックを解除することによって、切欠部２４（図２参照）の位置において、格納部４４に格納される。なお、ロックレバー４５は可倒式になっており、キャビン部４０をシャシ部２０に搭載した際には、ロックレバー４５は折り畳まれて、図４（ｂ）に示すように、ハッチカバー４７の奥に格納される。なお、ロックレバー４５の機能と各車輪の格納構造について、詳しくは後述する（図８参照）。 The first wheel 43a, the second wheel 43b, and the third wheel 43c form a bogie portion 70 (see FIG. 7). When the cabin portion 40 is mounted on the chassis portion 20, the first wheel 43a and the second wheel 43b are attached to the storage portion 44 in a state of being in contact with the guide rails 25a and 25b on the floor surface member 22c. It is stored. Further, the third wheel 43c is stored in the storage portion 44 at the position of the notch portion 24 (see FIG. 2) by operating the lock lever 45 provided in the vicinity of the opening 41 to release the lock. Ru. The lock lever 45 is foldable, and when the cabin portion 40 is mounted on the chassis portion 20, the lock lever 45 is folded and, as shown in FIG. 4B, the hatch cover 47 It is stored in the back. The function of the lock lever 45 and the storage structure of each wheel will be described in detail later (see FIG. 8).

次に、図４を用いて、キャビン部４０の底部の構造を説明する。キャビン部４０の底部は、図４（ａ）に示すように、キャビン部４０の幅方向に関して左右非対称に形成される。即ち、扉部４６が設置される側は、キャビン部４０の底部が地面の近くまで延長されている。一方、扉部４６が設置されない側は、地面から浮き上がった状態になっている。この浮き上がった部分は、キャビン部４０をシャシ部２０に搭載した際に、床面部材２２ｃ（図２参照）の上に乗り上がる。一方、扉部４６が設置された側は、切欠部２４（図２参照）の部分に嵌まり込む。 Next, the structure of the bottom portion of the cabin portion 40 will be described with reference to FIG. As shown in FIG. 4A, the bottom portion of the cabin portion 40 is formed asymmetrically with respect to the width direction of the cabin portion 40. That is, on the side where the door portion 46 is installed, the bottom portion of the cabin portion 40 is extended to near the ground. On the other hand, the side on which the door portion 46 is not installed is in a state of being lifted from the ground. This raised portion rides on the floor surface member 22c (see FIG. 2) when the cabin portion 40 is mounted on the chassis portion 20. On the other hand, the side on which the door portion 46 is installed fits into the notch portion 24 (see FIG. 2).

（車両の断面構造の説明）
次に、図５を用いて、車両の断面構造について説明する。図５は、キャビン部をシャシ部に搭載した際の車両の断面図である。なお、図５は、格納部４４に格納された第２の車輪４３ｂの中心断面を示している。 (Explanation of the cross-sectional structure of the vehicle)
Next, the cross-sectional structure of the vehicle will be described with reference to FIG. FIG. 5 is a cross-sectional view of the vehicle when the cabin portion is mounted on the chassis portion. Note that FIG. 5 shows the central cross section of the second wheel 43b stored in the storage unit 44.

前記したように、キャビン部４０をシャシ部２０に搭載した際に、第１の車輪４３ａと、第２の車輪４３ｂと、第３の車輪４３ｃとは、格納部４４の内部に格納される。この格納構造をより具体的に説明する。第１の車輪４３ａと、第２の車輪４３ｂと、第３の車輪４３ｃとを支える脚部は、キャビン部４０の格納部４４の内部に、キャビン部４０の幅方向に沿って設置された角柱状のレール部５０に、折り畳み可能に取り付けられる。そして、キャビン部４０が、シャシ部２０の床面部材２２ｃに設けられたガイドレール２５ａ，２５ｂに沿ってシャシ部２０の奥（Ｘ軸正方向）に進行すると、各車輪が取り付けられた脚部が折り畳まれることによって、格納部４４の内部に格納される。なお、格納構造の詳細は後述する（図８参照）。 As described above, when the cabin portion 40 is mounted on the chassis portion 20, the first wheel 43a, the second wheel 43b, and the third wheel 43c are stored inside the storage portion 44. This storage structure will be described more specifically. The legs that support the first wheel 43a, the second wheel 43b, and the third wheel 43c are corners installed inside the storage portion 44 of the cabin portion 40 along the width direction of the cabin portion 40. It is foldably attached to the columnar rail portion 50. Then, when the cabin portion 40 advances toward the back of the chassis portion 20 (in the positive direction of the X axis) along the guide rails 25a and 25b provided on the floor surface member 22c of the chassis portion 20, the legs to which the wheels are attached are attached. Is stored inside the storage unit 44 by being folded. The details of the storage structure will be described later (see FIG. 8).

シャシ部２０に搭載されたキャビン部４０は、シャシ部２０の前後に設けられたマウント部２６によって固定される。なお、マウント部２６の詳しい固定構造は後述する（図６参照）。 The cabin portion 40 mounted on the chassis portion 20 is fixed by the mount portions 26 provided in front of and behind the chassis portion 20. The detailed fixing structure of the mount portion 26 will be described later (see FIG. 6).

（マウント部の構造の説明）
次に、図６を用いて、マウント部の構造について説明する。図６は、マウント部の構造の一例を説明する図である。 (Explanation of the structure of the mount)
Next, the structure of the mount portion will be described with reference to FIG. FIG. 6 is a diagram illustrating an example of the structure of the mount portion.

マウント部２６は、ツイストロックと呼ばれる構造を有する。図６（ａ）に示すように、マウント部２６は、シャシ部２０に設置されて、先端に回転可能な突起部２６ａを備える。突起部２６ａは、電動また油圧によって上下方向に移動する。 The mount portion 26 has a structure called a twist lock. As shown in FIG. 6A, the mount portion 26 is installed in the chassis portion 20 and includes a rotatable protrusion 26a at the tip thereof. The protrusion 26a moves in the vertical direction by electric or hydraulic pressure.

キャビン部４０をシャシ部２０に搭載した後、キャビン部４０の底部に開口された孔部４８の位置および方向と、突起部２６ａの位置とを合わせる。そして、突起部２６ａを上昇させると、図６（ｂ）に示すように、突起部２６ａが孔部４８を通過した状態となる。 After mounting the cabin portion 40 on the chassis portion 20, the position and direction of the hole portion 48 opened in the bottom portion of the cabin portion 40 and the position of the protrusion portion 26a are aligned with each other. Then, when the protrusion 26a is raised, as shown in FIG. 6B, the protrusion 26a is in a state of passing through the hole 48.

この状態で、突起部２６ａの向きを回転させる操作ハンドル２６ｂを矢印Ｂの方向に移動させる。すると、突起部２６ａがその向きを回転する。 In this state, the operation handle 26b that rotates the direction of the protrusion 26a is moved in the direction of the arrow B. Then, the protrusion 26a rotates in that direction.

突起部２６ａの向きを９０°回転させると、図６（ｃ）に示すように、キャビン部４０はシャシ部２０に固定される。 When the direction of the protrusion 26a is rotated by 90 °, the cabin portion 40 is fixed to the chassis portion 20 as shown in FIG. 6 (c).

一方、キャビン部４０をシャシ部２０から離脱させる際には、まず、操作ハンドル２６ｂを矢印Ｂとは逆方向に回転させて、突起部２６ａの向きと孔部４８の向きとを合わせる。そして、突起部２６ａを下降させることによって、キャビン部４０をシャシ部２０から離脱させる。 On the other hand, when the cabin portion 40 is separated from the chassis portion 20, the operation handle 26b is first rotated in the direction opposite to the arrow B so that the direction of the protrusion 26a and the direction of the hole 48 are aligned. Then, by lowering the protrusion 26a, the cabin 40 is separated from the chassis 20.

なお、図６の例では、説明を簡単にするため、操作ハンドル２６ｂを手動で動かす構成としたが、操作ハンドル２６ｂの代わりに電動アクチュエータや油圧アクチュエータを用いてもよい。 In the example of FIG. 6, for the sake of simplicity, the operation handle 26b is manually moved, but an electric actuator or a hydraulic actuator may be used instead of the operation handle 26b.

（台車部の構造の説明）
次に、図７を用いて、キャビン部４０の底部に形成される台車部７０の構造を説明する。図７は、台車部の構造の一例を説明する図である。 (Explanation of the structure of the bogie)
Next, the structure of the bogie portion 70 formed at the bottom of the cabin portion 40 will be described with reference to FIG. 7. FIG. 7 is a diagram illustrating an example of the structure of the bogie portion.

台車部７０は、主要な構成要素として、レール部５０と、第１の車輪４３ａと、第２の車輪４３ｂと、第３の車輪４３ｃと、摺動部材５１，５２と、第１の脚部５５と、第２の脚部５８と、リンク部材６１と、リンク部材６４と、第３の脚部６２と、ロックレバー４５と、リンク部材６５とを備える。なお、台車部７０は、キャビン部４０の前方側にも形成されるが、両者は同じ構造を有するため、以降の説明はキャビン部４０の後方側の台車部７０のみについて行う。なお、第１の脚部５５と第２の脚部５８と第３の脚部６２とは、それぞれ本開示における脚部の一例である。 The bogie portion 70 has, as main components, a rail portion 50, a first wheel 43a, a second wheel 43b, a third wheel 43c, sliding members 51 and 52, and a first leg portion. It includes 55, a second leg 58, a link member 61, a link member 64, a third leg 62, a lock lever 45, and a link member 65. The bogie portion 70 is also formed on the front side of the cabin portion 40, but since both have the same structure, the following description will be given only to the bogie portion 70 on the rear side of the cabin portion 40. The first leg portion 55, the second leg portion 58, and the third leg portion 62 are examples of the leg portions in the present disclosure, respectively.

レール部５０は、キャビン部４０の底部に、当該キャビン部４０の幅方向（Ｘ軸方向）に沿って設置される。摺動部材５１，５２は、レール部５０に沿ってＸ軸方向に摺動するように、レール部５０に嵌め合わされる。摺動部材５１（本開示における第１の摺動部材の一例）は、弾性部材５３によって、Ｘ軸方向に付勢される。また、摺動部材５２（本開示における第２の摺動部材の一例）は、弾性部材５４によって、Ｘ軸方向に付勢される。 The rail portion 50 is installed at the bottom of the cabin portion 40 along the width direction (X-axis direction) of the cabin portion 40. The sliding members 51 and 52 are fitted to the rail portion 50 so as to slide along the rail portion 50 in the X-axis direction. The sliding member 51 (an example of the first sliding member in the present disclosure) is urged in the X-axis direction by the elastic member 53. Further, the sliding member 52 (an example of the second sliding member in the present disclosure) is urged in the X-axis direction by the elastic member 54.

第１の車輪４３ａは、レール部５０の先端に、第１の脚部５５を介して設置される。第１の脚部５５は、第１の軸部５６によって軸支される。また、第１の脚部５５は、弾性部材５７によって付勢される。第１の車輪４３ａまたは第１の脚部５５にＸ軸の負方向に向かう力が作用すると、第１の脚部５５は、第１の軸部５６の周りに、時計回りに回転する。これによって、第１の脚部５５および第１の車輪４３ａは、レール部５０に近づく方向に格納される。なお、第１の脚部５５は弾性部材５７によって付勢されており、図７に示す位置が定位置である。キャビン部４０をシャシ部２０に搭載した際の第１の車輪４３ａの挙動について、詳しくは後述する（図８参照）。 The first wheel 43a is installed at the tip of the rail portion 50 via the first leg portion 55. The first leg portion 55 is pivotally supported by the first shaft portion 56. Further, the first leg portion 55 is urged by the elastic member 57. When a force acting in the negative direction of the X axis acts on the first wheel 43a or the first leg portion 55, the first leg portion 55 rotates clockwise around the first shaft portion 56. As a result, the first leg portion 55 and the first wheel 43a are stored in the direction approaching the rail portion 50. The first leg portion 55 is urged by the elastic member 57, and the position shown in FIG. 7 is a fixed position. The behavior of the first wheel 43a when the cabin portion 40 is mounted on the chassis portion 20 will be described in detail later (see FIG. 8).

第２の車輪４３ｂは、第２の軸部５９に軸支された第２の脚部５８に設置される。そして、第２の脚部５８の中間部には、第３の軸部６０に軸支されたリンク部材６１（本開示における第１のリンク部材の一例）が接続される。リンク部材６１の他方の端部は、摺動部材５１に軸支される。このようなリンク構造によって、第２の脚部５８にＸ軸の負方向に向かう力が作用すると、第２の脚部５８は、第２の軸部５９の周りに時計回りに回転する。これによって、第２の脚部５８および第２の車輪４３ｂは、は、レール部５０に近づく方向に格納される。なお、第２の脚部５８の回転に連動して、摺動部材５１はＸ軸負方向に摺動する。摺動部材５１は、弾性部材５３によって付勢されているため、第２の脚部５８が起立する方向に回転した際には、摺動部材５１は、Ｘ軸正方向に摺動する。即ち、図７に示す位置が、第２の車輪４３ｂの定位置である。なお、第２の車輪４３ｂが定位置にある状態において、第２の脚部５８は何らかの方法でロックされるものとする。ロックの方法およびロックの解除の方法は問わない。なお、キャビン部４０をシャシ部２０に搭載した際の第２の車輪４３ｂの挙動について、詳しくは後述する（図８参照）。 The second wheel 43b is installed on the second leg portion 58 pivotally supported by the second shaft portion 59. A link member 61 (an example of the first link member in the present disclosure) pivotally supported by the third shaft portion 60 is connected to the intermediate portion of the second leg portion 58. The other end of the link member 61 is pivotally supported by the sliding member 51. With such a link structure, when a force acting in the negative direction of the X axis acts on the second leg 58, the second leg 58 rotates clockwise around the second shaft 59. As a result, the second leg portion 58 and the second wheel 43b are stored in the direction approaching the rail portion 50. The sliding member 51 slides in the negative direction of the X-axis in conjunction with the rotation of the second leg portion 58. Since the sliding member 51 is urged by the elastic member 53, the sliding member 51 slides in the positive direction of the X-axis when the second leg portion 58 rotates in the upright direction. That is, the position shown in FIG. 7 is the fixed position of the second wheel 43b. It is assumed that the second leg 58 is locked in some way while the second wheel 43b is in a fixed position. It does not matter how to lock or unlock. The behavior of the second wheel 43b when the cabin portion 40 is mounted on the chassis portion 20 will be described in detail later (see FIG. 8).

第３の車輪４３ｃは、摺動部材５２に軸支されたリンク部材６４と、第３の脚部６２とを介して設置される。リンク部材６４と第３の脚部６２とは、第４の軸部６３によって、回動可能に軸支される。リンク部材６４（本開示における第２のリンク部材の一例）は、ロックレバー４５と接続されたリンク部材６５によって、図７に示す位置に保持される。ロックレバー４５をＸ軸正方向に押し込むことによって、リンク部材６５とリンク部材６４とのロックが解除される。そして、リンク部材６４と第３の脚部６２と第３の車輪４３ｃとは、レール部５０に近づく方向に折り畳んで格納される。このとき、押し込まれたロックレバー４５は、反時計方向に回動可能とされて、折り畳んで格納部４４に格納される（図４参照）。なお、リンク部材６４と第３の脚部６２と第３の車輪４３ｃとの格納は操作者が手動で行ってもよいし、ロックレバー４５と連動して動作するアクチュエータを用いて、自動的に格納するようにしてもよい。また、ロックレバー４５によるロック方法は問わない。一方、リンク部材６４と第３の脚部６２と第３の車輪４３ｃとを図７の状態に引き出して、ロックレバー４５をＸ軸負方向に引き出すと、リンク部材６４と第３の脚部６２と第３の車輪４３ｃとは、図７の状態でロックされる。なお、摺動部材５２は、必ずしもレール部５０に取り付けられる必要はなく、他のレール部材に取り付けられても良い。なお、第３の車輪４３ｃの挙動について、詳しくは後述する（図８参照）。 The third wheel 43c is installed via the link member 64 pivotally supported by the sliding member 52 and the third leg portion 62. The link member 64 and the third leg portion 62 are rotatably supported by the fourth shaft portion 63. The link member 64 (an example of the second link member in the present disclosure) is held at the position shown in FIG. 7 by the link member 65 connected to the lock lever 45. By pushing the lock lever 45 in the positive direction of the X-axis, the lock between the link member 65 and the link member 64 is released. The link member 64, the third leg portion 62, and the third wheel 43c are folded and stored in a direction approaching the rail portion 50. At this time, the pushed lock lever 45 is rotated counterclockwise, is folded, and is stored in the storage unit 44 (see FIG. 4). The link member 64, the third leg 62, and the third wheel 43c may be retracted manually by the operator, or automatically by using an actuator that operates in conjunction with the lock lever 45. It may be stored. Further, the locking method using the lock lever 45 does not matter. On the other hand, when the link member 64, the third leg portion 62, and the third wheel 43c are pulled out to the state shown in FIG. 7, and the lock lever 45 is pulled out in the negative direction of the X-axis, the link member 64 and the third leg portion 62 are pulled out. And the third wheel 43c are locked in the state of FIG. 7. The sliding member 52 does not necessarily have to be attached to the rail portion 50, and may be attached to another rail member. The behavior of the third wheel 43c will be described in detail later (see FIG. 8).

（台車部の搭載状態の説明）
次に、図８を用いて、台車部７０を格納部４４に格納する流れを説明する。図８は、台車部をシャシ部に搭載する様子を時系列で説明する図である。 (Explanation of the mounting state of the dolly part)
Next, the flow of storing the carriage unit 70 in the storage unit 44 will be described with reference to FIG. FIG. 8 is a diagram illustrating how the bogie portion is mounted on the chassis portion in chronological order.

まず、図８（ａ）に示すように、台車部７０（キャビン部４０）を幅方向に移動させて、シャシ部２０の床面部材２２ｃに接近させる。このとき、台車部７０が備える第２の車輪４３ｂと第３の車輪４３ｃとは、地面に接地している。 First, as shown in FIG. 8A, the bogie portion 70 (cabin portion 40) is moved in the width direction to approach the floor member 22c of the chassis portion 20. At this time, the second wheel 43b and the third wheel 43c included in the carriage portion 70 are in contact with the ground.

図８（ｂ）に示すように、台車部７０（キャビン部４０）が床面部材２２ｃに当接すると、第１の車輪４３ａは、床面部材２２ｃに乗り上げる。より正確には、第１の車輪４３ａは、前記したように、ガイドレール２５ｂに嵌まり込んで前進する。このとき、第１の脚部５５は、時計回りに回転して向きを変える。 As shown in FIG. 8B, when the bogie portion 70 (cabin portion 40) comes into contact with the floor surface member 22c, the first wheel 43a rides on the floor surface member 22c. More precisely, the first wheel 43a is fitted into the guide rail 25b and advances as described above. At this time, the first leg portion 55 rotates clockwise to change its direction.

台車部７０が更に前進すると、第２の脚部５８が床面部材２２ｃと当接する。 When the carriage portion 70 further advances, the second leg portion 58 comes into contact with the floor surface member 22c.

このとき、図８（ｃ）に示すように、第２の脚部５８のロック解除の操作がなされたことを条件として、第２の脚部５８は時計回りに回転して向きを変える。そして、第２の脚部５８の回転に伴って、第２の車輪４３ｂは地面から離れる。更に、第２の脚部５８の回転に連動して、リンク部材６１が摺動部材５１をＸ軸負方向側に押し出すため、摺動部材５１は、レール部５０に嵌め合わされた状態で、Ｘ軸負方向に摺動する。 At this time, as shown in FIG. 8 (c), the second leg 58 rotates clockwise and turns, provided that the unlocking operation of the second leg 58 is performed. Then, as the second leg 58 rotates, the second wheel 43b separates from the ground. Further, since the link member 61 pushes the sliding member 51 toward the negative direction of the X-axis in conjunction with the rotation of the second leg portion 58, the sliding member 51 is fitted to the rail portion 50 and is X. It slides in the negative direction of the shaft.

台車部７０（キャビン部４０）を更に前進させると、図８（ｄ）に示すように、第２の車輪４３ｂは床面部材２２ｃの乗り上げる。そして、第２の脚部５８は、レール部５０とほぼ平行な状態に折り畳まれて格納される。このとき、弾性部材５３は引き延ばされるため、摺動部材５１はＸ軸正方向側に向けて付勢される。 When the bogie portion 70 (cabin portion 40) is further advanced, as shown in FIG. 8D, the second wheel 43b rides on the floor surface member 22c. Then, the second leg portion 58 is folded and stored in a state substantially parallel to the rail portion 50. At this time, since the elastic member 53 is stretched, the sliding member 51 is urged toward the positive direction side of the X-axis.

台車部７０（キャビン部４０）を更に前進させた後で、キャビン部４０の搭載を行っている操作者は、図８（ｄ）に示すように、ロックレバー４５を操作して、第３の車輪４３ｃを支持する第３の脚部６２とリンク部材６４とのロックを解除する。そして、操作者は、第３の脚部６２とリンク部材６４とを折り畳むことによって、第３の車輪４３ｃを地面から離す。なお、折り畳まれた第３の脚部６２とリンク部材６４、および第３の車輪４３ｃは、図８（ｅ）に示すように、前記した切欠部２４（図２参照）に格納される。 After further advancing the bogie portion 70 (cabin portion 40), the operator who mounts the cabin portion 40 operates the lock lever 45 as shown in FIG. 8 (d) to operate the third lock lever 45. The third leg 62 that supports the wheel 43c and the link member 64 are unlocked. Then, the operator separates the third wheel 43c from the ground by folding the third leg portion 62 and the link member 64. The folded third leg portion 62, the link member 64, and the third wheel 43c are stored in the notch portion 24 (see FIG. 2) as shown in FIG. 8 (e).

なお、台車部７０（キャビン部４０）をシャシ部２０から離脱させる際には、前記した手順を逆に行えばよい。 When the carriage portion 70 (cabin portion 40) is separated from the chassis portion 20, the above procedure may be reversed.

（実施の形態の変形例の説明）
次に、図９，図１０を用いて、前記した車両１０とは異なる上下分割構造を有する車両１００について説明する。図９は、上下分割構造を備える別の車両を分割した状態の一例を示す外観図である。図１０は、上下分割構造を備える別の形態の車両の一例を示す外観図である。 (Explanation of a modified example of the embodiment)
Next, the vehicle 100 having a vertically divided structure different from that of the vehicle 10 described above will be described with reference to FIGS. 9 and 10. FIG. 9 is an external view showing an example of a state in which another vehicle having a vertically divided structure is divided. FIG. 10 is an external view showing an example of a vehicle having another form having a vertically divided structure.

車両１００は、分割可能なシャシ部１２０とキャビン部１４０とを備える。シャシ部１２０は、エンジンの上部に運転席を備えたキャブオーバー型の車両のシャシである。シャシ部１２０の基本構造は、前記した車両１０のシャシ部２０と同じである。即ち、シャシ部１２０は、床面部材１２２ｃを備える。床面部材１２２ｃは、車両１００の前進方向左側に、切欠部１２４を備える。また、床面部材１２２ｃの前端と後端には、それぞれシャシ部１２０の幅方向に沿って延在するガイドレール１２５ａ，１２５ｂが形成される。 The vehicle 100 includes a separable chassis portion 120 and a cabin portion 140. The chassis portion 120 is a chassis of a cab-over type vehicle having a driver's seat on the upper part of the engine. The basic structure of the chassis portion 120 is the same as the chassis portion 20 of the vehicle 10 described above. That is, the chassis portion 120 includes a floor surface member 122c. The floor member 122c is provided with a notch 124 on the left side in the forward direction of the vehicle 100. Further, guide rails 125a and 125b extending along the width direction of the chassis portion 120 are formed at the front end and the rear end of the floor surface member 122c, respectively.

ガイドレール１２５ａ，１２５ｂには、キャビン部１４０をシャシ部１２０に搭載した際に、キャビン部１４０が備える非図示の車輪が嵌り込む。車輪の構成は、前記した実施形態と同じである。なお、前記した車両１０とは異なり、後方側のガイドレール１２５ｂは、後輪の後方側に設けられる。 When the cabin portion 140 is mounted on the chassis portion 120, wheels (not shown) included in the cabin portion 140 are fitted into the guide rails 125a and 125b. The configuration of the wheel is the same as that of the above-described embodiment. In addition, unlike the vehicle 10 described above, the guide rail 125b on the rear side is provided on the rear side of the rear wheel.

また、床面部材１２２ｃには、複数のマウント部１２６が備えられる。マウント部１２６は、前記したマウント部２６と同様に、例えばツイストロックで構成される。 Further, the floor surface member 122c is provided with a plurality of mount portions 126. The mount portion 126 is configured, for example, a twist lock, similarly to the mount portion 26 described above.

キャビン部１４０は、図９に非図示の車輪によって移動可能である。そして、キャビン部１４０を幅方向に移動させることによって、シャシ部１２０に搭載される。なお、キャビン部１４０は、当該キャビン部１４０の後方側が、シャシ部１２０が備える後輪を跨ぐ位置まで延長される。 The cabin portion 140 is movable by wheels (not shown in FIG. 9). Then, by moving the cabin portion 140 in the width direction, it is mounted on the chassis portion 120. The cabin portion 140 is extended to a position where the rear side of the cabin portion 140 straddles the rear wheel provided in the chassis portion 120.

このように構成されたキャビン部１４０をシャシ部１２０に搭載することによって、図１０に示す車両１００が構成される。キャビン部１４０は、移動事務所、作業機材格納用、移動販売用等の用途の応じた形態とすることによって、車両１００を、様々な使用形態として使用することができる。 By mounting the cabin portion 140 configured in this way on the chassis portion 120, the vehicle 100 shown in FIG. 10 is configured. The cabin unit 140 can be used in various forms of use, such as for mobile offices, storage of work equipment, and for mobile sales, so that the vehicle 100 can be used in various forms.

（本実施の形態の作用効果の説明）
以上説明したように、本実施の形態に係る車両１０は、前輪２１ａと後輪２１ｂとの間が、側面視で下方向に窪んだ凹部２３を形成するシャシ部２０に、凹部２３と嵌合する、側面視で凸型形状の凸部４２を有するキャビン部４０を搭載して、シャシ部２０に嵌合したキャビン部４０が、マウント部２６によって固定される。したがって、キャビン部４０をシャシ部２０の横側から、シャシ部２０の幅方向に沿って移動させて搭載することができるため、キャビン部４０を搭載する際に必要なスペースが少なくて済む。 (Explanation of the action and effect of this embodiment)
As described above, the vehicle 10 according to the present embodiment fits the recess 23 into the chassis portion 20 forming the recess 23 that is recessed downward in the side view between the front wheel 21a and the rear wheel 21b. A cabin portion 40 having a convex portion 42 having a convex shape in a side view is mounted, and the cabin portion 40 fitted to the chassis portion 20 is fixed by the mount portion 26. Therefore, since the cabin portion 40 can be moved from the side of the chassis portion 20 along the width direction of the chassis portion 20 and mounted, the space required for mounting the cabin portion 40 can be reduced.

また、本実施の形態に係る車両１０において、凸部４２は、乗員が乗降可能な開口部４１を備える。したがって、乗員の乗降動作を円滑に行わせることができる。 Further, in the vehicle 10 according to the present embodiment, the convex portion 42 includes an opening 41 through which an occupant can get on and off. Therefore, it is possible to smoothly carry out the boarding / alighting operation of the occupants.

また、本実施の形態に係る車両１０において、キャビン部４０を幅方向に移動可能な車輪（第１の車輪４３ａ，第２の車輪４３ｂ，第３の車輪４３ｃ）は、キャビン部４０をシャシ部２０に搭載した際に、格納部４４に格納される。したがって、キャビン部４０をシャシ部２０から離脱させた際に容易に移動させることができるとともに、キャビン部４０をシャシ部２０に搭載した際に、車輪の格納スペースを小さくすることができる。 Further, in the vehicle 10 according to the present embodiment, the wheels (first wheel 43a, second wheel 43b, third wheel 43c) capable of moving the cabin portion 40 in the width direction have the cabin portion 40 as the chassis portion. When mounted on the 20, it is stored in the storage unit 44. Therefore, the cabin portion 40 can be easily moved when the cabin portion 40 is detached from the chassis portion 20, and the storage space for the wheels can be reduced when the cabin portion 40 is mounted on the chassis portion 20.

また、本実施の形態に係る車両１０において、キャビン部４０をシャシ部２０に搭載する際に、第１の車輪４３ａはシャシ部２０の床面部材２２ｃに乗り上げる。第２の車輪４３ｂは、第２の脚部５８（脚部）に取り付けられる。第２の脚部５８は、リンク部材６１（第１のリンク部材）を介して、キャビン部４０の幅方向に沿って摺動する摺動部材５１（第１の摺動部材）に取り付けられて、キャビン部４０をシャシ部２０に搭載する際に、シャシ部２０と当接する力を受けて折り畳まれる。第３の車輪４３ｃは、第３の脚部６２（脚部）に取り付けられる。第３の脚部６２は、ロックレバー４５によるロック解除操作に連動して折り畳まれる。したがって、キャビン部４０を転がしてシャシ部２０に向けて移動させることによって、リフト等の昇降設備を用いることなく、キャビン部４０をシャシ部２０に搭載することができる。 Further, in the vehicle 10 according to the present embodiment, when the cabin portion 40 is mounted on the chassis portion 20, the first wheel 43a rides on the floor surface member 22c of the chassis portion 20. The second wheel 43b is attached to the second leg portion 58 (leg portion). The second leg portion 58 is attached to a sliding member 51 (first sliding member) that slides along the width direction of the cabin portion 40 via the link member 61 (first link member). When the cabin portion 40 is mounted on the chassis portion 20, it is folded by receiving a force in contact with the chassis portion 20. The third wheel 43c is attached to the third leg portion 62 (leg portion). The third leg portion 62 is folded in conjunction with the unlocking operation by the lock lever 45. Therefore, by rolling the cabin portion 40 and moving it toward the chassis portion 20, the cabin portion 40 can be mounted on the chassis portion 20 without using lifting equipment such as a lift.

また、本実施の形態に係る車両１０において、キャビン部４０をシャシ部２０に搭載した際に、第３の車輪４３ｃと当該第３の車輪４３ｃが取り付けられた第３の脚部６２（脚部）とは、切欠部２４に格納される。したがって、床面部材２２ｃに乗り上がらない第３の車輪４３ｃを、車両１０の走行に支障がない状態に格納することができる。 Further, in the vehicle 10 according to the present embodiment, when the cabin portion 40 is mounted on the chassis portion 20, the third wheel 43c and the third leg portion 62 (leg portion) to which the third wheel 43c is attached are attached. ) Is stored in the notch 24. Therefore, the third wheel 43c that does not ride on the floor surface member 22c can be stored in a state that does not hinder the running of the vehicle 10.

また、本実施の形態に係る車両１０において、キャビン部４０をシャシ部２０に搭載した際に、シャシ部２０の前端は、キャビン部４０の前端よりも前方に突出して、シャシ部２０の後端は、キャビン部４０の後端よりも後方に突出する。したがって、車両１０が衝突した際の衝撃をシャシ部２０で吸収することができる。 Further, in the vehicle 10 according to the present embodiment, when the cabin portion 40 is mounted on the chassis portion 20, the front end of the chassis portion 20 protrudes forward from the front end of the cabin portion 40 and the rear end of the chassis portion 20. Projects rearward from the rear end of the cabin portion 40. Therefore, the impact when the vehicle 10 collides can be absorbed by the chassis portion 20.

また、本実施の形態に係る車両１０において、マウント部２６は、ツイストロックを備える。したがって、シャシ部２０とキャビン部４０とを、容易かつ確実にロックすることができる。 Further, in the vehicle 10 according to the present embodiment, the mount portion 26 includes a twist lock. Therefore, the chassis portion 20 and the cabin portion 40 can be easily and surely locked.

以上、本発明の実施の形態について説明したが、上述した実施の形態は、例として提示したものであり、本発明の範囲を限定することは意図していない。この新規な実施の形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能である。また、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。また、この実施の形態は、発明の範囲や要旨に含まれるとともに、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。 Although the embodiments of the present invention have been described above, the above-described embodiments are presented as examples and are not intended to limit the scope of the present invention. This novel embodiment can be implemented in various other embodiments. In addition, various omissions, replacements, and changes can be made without departing from the gist of the invention. Further, this embodiment is included in the scope and gist of the invention, and is also included in the scope of the invention described in the claims and the equivalent scope thereof.

１０，１００…車両、２０，１２０…シャシ部、２１ａ…前輪、２１ｂ…後輪、２２ａ…前輪カバー部、２２ｂ…後輪カバー部、２２ｃ，１２２ｃ…床面部材、２３…凹部、２４，１２４…切欠部、２５ａ，２５ｂ，１２５ａ，１２５ｂ…ガイドレール、２６…マウント部、２６ａ…突起部、２６ｂ…操作ハンドル、４０，１４０…キャビン部、４１…開口部、４２…凸部、４３ａ…第１の車輪、４３ｂ…第２の車輪、４３ｃ…第３の車輪、４４…格納部、４５…ロックレバー、４６…扉部、４７…ハッチカバー、４８…孔部、５０…レール部、５１…摺動部材（第１の摺動部材）、５２…摺動部材（第２の摺動部材）、５３，５４，５７…弾性部材、５５…第１の脚部（脚部）、５６…第１の軸部、５８…第２の脚部（脚部）、５９…第２の軸部、６０…第３の軸部、６１…リンク部材（第１のリンク部材）、６４…リンク部材（第２のリンク部材）、６５…リンク部材、６２…第３の脚部（脚部）、６３…第４の軸部、７０…台車部 10,100 ... Vehicle, 20,120 ... Chassis part, 21a ... Front wheel, 21b ... Rear wheel, 22a ... Front wheel cover part, 22b ... Rear wheel cover part, 22c, 122c ... Floor member, 23 ... Recess, 24,124 ... notch, 25a, 25b, 125a, 125b ... guide rail, 26 ... mount, 26a ... protrusion, 26b ... operation handle, 40, 140 ... cabin, 41 ... opening, 42 ... convex, 43a ... 1 wheel, 43b ... 2nd wheel, 43c ... 3rd wheel, 44 ... storage part, 45 ... lock lever, 46 ... door part, 47 ... hatch cover, 48 ... hole part, 50 ... rail part, 51 ... Sliding member (first sliding member), 52 ... Sliding member (second sliding member), 53, 54, 57 ... Elastic member, 55 ... First leg (leg), 56 ... 1 shaft portion, 58 ... second leg portion (leg portion), 59 ... second shaft portion, 60 ... third shaft portion, 61 ... link member (first link member), 64 ... link member ( 2nd link member), 65 ... link member, 62 ... third leg (leg), 63 ... fourth shaft, 70 ... trolley

Claims (7)

側面視で下方向に窪んだ凹部を有するシャシ部と、
前記凹部と嵌合する、側面視で凸型形状の凸部を有するキャビン部と、
前記シャシ部に嵌合した前記キャビン部を固定するマウント部と、を備える
上下分割構造車両におけるキャビン搭載構造。 A chassis part with a recess that is recessed downward when viewed from the side,
A cabin portion having a convex portion having a convex shape in a side view, which is fitted to the concave portion,
A cabin mounting structure in a vertically split structure vehicle including a mount portion for fixing the cabin portion fitted to the chassis portion. 前記凸部は、乗員が乗降可能な開口部を備える、
請求項１に記載の上下分割構造車両におけるキャビン搭載構造。 The convex portion comprises an opening through which an occupant can get on and off.
The cabin-mounted structure in the vertically divided structure vehicle according to claim 1. 前記キャビン部は、
当該キャビン部を、幅方向に移動可能な車輪と、
前記キャビン部を前記シャシ部に搭載した際に、前記車輪が格納される格納部と、を備える、
請求項１または請求項２に記載の上下分割構造車両におけるキャビン搭載構造。 The cabin section
Wheels that can move the cabin in the width direction,
A storage portion in which the wheels are stored when the cabin portion is mounted on the chassis portion is provided.
The cabin-mounted structure in the vertically divided structure vehicle according to claim 1 or 2. 前記車輪は、
前記キャビン部の幅方法に沿って、当該キャビン部を前記シャシ部に搭載する際に前記シャシ部に搭載される順に列状に配置された、
前記シャシ部の床面に乗り上げる第１の車輪と、
前記キャビン部を前記シャシ部に搭載する際に、当該シャシ部と当接する力を受けて折り畳まれる脚部に取り付けられた第２の車輪と、
ロック解除操作に連動して折り畳まれる脚部に取り付けられた第３の車輪と、を少なくとも２列備える、
請求項３に記載の上下分割構造車両におけるキャビン搭載構造。 The wheels
According to the width method of the cabin portion, when the cabin portion is mounted on the chassis portion, the cabin portions are arranged in a row in the order of being mounted on the chassis portion.
The first wheel that rides on the floor of the chassis and
When the cabin portion is mounted on the chassis portion, a second wheel attached to a leg portion that is folded by receiving a force in contact with the chassis portion, and a second wheel.
It has at least two rows of third wheels attached to the legs that fold in conjunction with the unlocking operation.
The cabin-mounted structure in the vertically divided structure vehicle according to claim 3. 前記シャシ部は、前記キャビン部を前記シャシ部に搭載した際に、前記第３の車輪と当該第３の車輪が取り付けられた前記脚部とを格納する切欠部を備える、
請求項４に記載の上下分割構造車両におけるキャビン搭載構造。 The chassis portion includes a notch for accommodating the third wheel and the leg portion to which the third wheel is attached when the cabin portion is mounted on the chassis portion.
The cabin-mounted structure in the vertically divided structure vehicle according to claim 4. 前記キャビン部を前記シャシ部に搭載した際に、
前記シャシ部の前端は、前記キャビン部の前端よりも前方に突出して、
前記シャシ部の後端は、前記キャビン部の後端よりも後方に突出する、
請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の上下分割構造車両におけるキャビン搭載構造。 When the cabin portion is mounted on the chassis portion,
The front end of the chassis portion protrudes forward from the front end of the cabin portion.
The rear end of the chassis portion protrudes rearward from the rear end of the cabin portion.
The cabin-mounted structure in the vertically divided structure vehicle according to any one of claims 1 to 5. 前記マウント部は、ツイストロックを備える、
請求項１から請求項６のいずれか１項に記載の上下分割構造車両におけるキャビン搭載構造。 The mount portion comprises a twist lock.
The cabin-mounted structure in the vertically divided structure vehicle according to any one of claims 1 to 6.
JP2020092499A 2020-05-27 2020-05-27 Cabin mounting structure in a vehicle with upper and lower split structure Active JP7338561B2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2020092499A JP7338561B2 (en) 2020-05-27 2020-05-27 Cabin mounting structure in a vehicle with upper and lower split structure

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2020092499A JP7338561B2 (en) 2020-05-27 2020-05-27 Cabin mounting structure in a vehicle with upper and lower split structure

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2021187230A true JP2021187230A (en) 2021-12-13
JP7338561B2 JP7338561B2 (en) 2023-09-05

Family

ID=78850969

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2020092499A Active JP7338561B2 (en) 2020-05-27 2020-05-27 Cabin mounting structure in a vehicle with upper and lower split structure

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP7338561B2 (en)

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5471809U (en) * 1977-10-31 1979-05-22
JPH0467186U (en) * 1990-10-17 1992-06-15
JPH0717429A (en) * 1993-07-06 1995-01-20 Mazda Motor Corp Automobile provided with chassis frame
JP2002153512A (en) * 2000-11-17 2002-05-28 Autech Japan Inc Transferring device of stretcher for emergency vehicle
EP2657111A2 (en) * 2012-04-24 2013-10-30 MAN Truck & Bus AG Cab suspension
JP2015067242A (en) * 2013-09-30 2015-04-13 株式会社小松製作所 Transporting machine

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5471809U (en) * 1977-10-31 1979-05-22
JPH0467186U (en) * 1990-10-17 1992-06-15
JPH0717429A (en) * 1993-07-06 1995-01-20 Mazda Motor Corp Automobile provided with chassis frame
JP2002153512A (en) * 2000-11-17 2002-05-28 Autech Japan Inc Transferring device of stretcher for emergency vehicle
EP2657111A2 (en) * 2012-04-24 2013-10-30 MAN Truck & Bus AG Cab suspension
JP2015067242A (en) * 2013-09-30 2015-04-13 株式会社小松製作所 Transporting machine

Also Published As

Publication number Publication date
JP7338561B2 (en) 2023-09-05

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1586482B1 (en) Seat device for a vehicle and vehicle provided therewith
US8322770B2 (en) Pick-up style utility vehicle with expandable cargo bed
EP2080694A2 (en) Air directing device of a vehicle
JP4182142B2 (en) Car sliding door structure
US20110156421A1 (en) Pick-up style utility vehicle with expandable cargo bed
US8303014B2 (en) Pick-up style utility vehicle with expandable cargo bed
US10189378B2 (en) Motor vehicle seating arrangement
DE102012009553A1 (en) Folding table arrangement for installation between driver-side rear seat and passenger-side rear seat of motor car, has bearing unit comprising pivotal arms, and supporting device for indirectly supporting tabletops in functional position
CN110312675A (en) Fork truck side door
DE102009025665A1 (en) Transport device i.e. shopping trolley, for use with motor vehicle, has gear legs, and support beams height-adjustably arranged along respective legs at end region of each leg, where legs are mounted around pivot angle of specific degrees
EP1574390B1 (en) Vehicle, in particular a commercial vehicle, with a collapsible front passenger seat
JP6215918B2 (en) vehicle
JP2021187230A (en) Cabin loading structure in vertical division structure vehicle
JP6225177B2 (en) vehicle
KR101963846B1 (en) Table device situated in a space in an interior panel of a vehicle
JP6095772B2 (en) vehicle
JP5119731B2 (en) Vehicle seat device
JP2015127153A (en) Structure around bed of truck
CN112339632B (en) Passenger car and vehicle-mounted turnover bed thereof
KR102351255B1 (en) Seat apparatus of vehicle
JP5119730B2 (en) Vehicle seat device
CN220243123U (en) Translation turnover mechanism for vehicle-mounted display screen and vehicle-mounted display screen system
CN218316476U (en) Can accomodate ladder of boarding
US20230322310A1 (en) Truck cabin
JP5185246B2 (en) Sheet device

Legal Events

Date Code Title Description
RD01 Notification of change of attorney

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7426

Effective date: 20200710

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A821

Effective date: 20200710

A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20220728

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20230525

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20230606

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20230629

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20230725

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20230807

R151 Written notification of patent or utility model registration

Ref document number: 7338561

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R151