JP2021183853A - 転がり軸受、転がり軸受装置、複列転がり軸受、及び車両用駆動力伝達装置 - Google Patents

Abstract

【課題】より多くの潤滑油を複数の転動体に供給することが可能な転がり軸受、転がり軸受装置、複列転がり軸受、及び車両用駆動力伝達装置を提供する。【解決手段】複列円錐ころ軸受１は、ピニオンギヤシャフト１１の軸部１１１に外嵌される第１の内輪３１と、第１の内輪３１の外周に配置された外輪２と、第１の内輪３１と外輪２との間に配置された複数の円錐ころ４１と、複数の円錐ころ４１を周方向に所定の間隔で保持する第１の保持器５１とを備える。外輪２は、複数の円錐ころ４１が転動する第１の外側軌道面２１ａが形成された円筒状の外輪本体２１と、外輪本体２１から軸方向に延出されてピニオンギヤシャフト１１から飛散した潤滑油を受ける受け部２３とを有し、受け部２３は、その先端部２３１が第１の内輪３１の側面３１ｂよりも軸方向に突出して設けられている。【選択図】図１

Description

本発明は、転がり軸受、転がり軸受装置、複列転がり軸受、及び車両用駆動力伝達装置に関する。

従来、例えば車両においてエンジン等の駆動源の駆動力を伝達するディファレンシャル装置やトランスファ装置には、軸方向の一端部にギヤ部を有するピニオンギヤシャフトが複列転がり軸受によってケース部材（デフキャリアやトランスファケース）に回転可能に支持されている。

特許文献１に記載の複列転がり軸受は、例えば車両のディファレンシャル装置に用いられ、軸部の端部にギヤ部が設けられたピニオンギヤシャフトをケーシングに対して支持している。また、複列転がり軸受は、ピニオンギヤシャフトの軸方向に並んで配置された一対の内輪と、一対の内輪の外側に配置された外輪と、一対の内輪と外輪との間に複列に配置された複数の転動体と、複数の転動体を保持する保持器とを備えており、一対の内輪の内側にピニオンギヤシャフトの軸部が挿通されている。ピニオンギヤシャフトは、ギヤ部とは反対側の端部がケーシングの外方に突出しており、この突出した部分にヨークシャフトのスリーブがスプライン嵌合されている。一対の内輪は、ピニオンギヤシャフトのギヤ部とヨークシャフトとの間に軸方向に挟持されている。

特開２００１−３３６６０４号公報

特許文献１に記載の複列転がり軸受は、一対の内輪のうちピニオンギヤシャフトのギヤ部側の内輪と外輪との間から供給される潤滑油によって複数の転動体が潤滑され、摩耗や発熱が抑制される。しかし、ピニオンギヤシャフトの回転速度や内輪がピニオンギヤシャフトから受ける荷重の大きさなどによっては、複数の転動体に必ずしも十分な量の潤滑油を供給することができなかった。

そこで、本発明は、より多くの潤滑油を複数の転動体に供給することが可能な転がり軸受、転がり軸受装置、複列転がり軸受、及び車両用駆動力伝達装置を提供することを目的とする。

本発明は、上記の目的を達成するために、回転部材に外嵌される内輪と、前記内輪の外周に配置された外輪と、前記内輪と前記外輪との間に配置された複数の転動体と、前記複数の転動体を周方向に所定の間隔で保持する保持器とを備え、前記外輪は、前記転動体が転動する外側軌道面が形成された円筒状の本体と、前記本体から軸方向に延出されて前記回転部材から飛散した潤滑油を受ける受け部とを有し、前記受け部は、その先端部が前記内輪の側面よりも軸方向に突出して設けられている、転がり軸受を提供する。

また、本発明は、上記の目的を達成するために、上記の転がり軸受と、前記回転部材と、を備えた転がり軸受装置であって、前記回転部材は、前記内輪に挿通される軸部と、ギヤ歯が形成されたギヤ部とを有し、前記受け部は、その少なくとも一部が前記ギヤ部の外周に位置する、転がり軸受装置を提供する。

また、本発明は、上記の目的を達成するために、回転部材に外嵌される一対の内輪と、前記一対の内輪の外周に配置された外輪と、前記一対の内輪と前記外輪との間に複列に配置された複数の転動体と、前記複数の転動体を周方向に所定の間隔で保持する保持器とを備え、前記外輪は、前記複列に配置された複数の転動体が転動する一対の外側軌道面が形成された円筒状の本体と、前記本体から軸方向に延出されて前記回転部材から飛散した潤滑油を受ける受け部とを有し、前記受け部は、その先端部が、前記一対の内輪のうち一方の内輪における他方の内輪とは反対側の側面よりも軸方向に突出して設けられている、複列転がり軸受を提供する。

また、本発明は、上記の目的を達成するために、上記の複列転がり軸受と、前記複列転がり軸受によって支持される軸部の端部にギヤ部が設けられたピニオンギヤシャフトと、前記ピニオンギヤシャフトの前記ギヤ部に噛み合うリングギヤと、前記複列転がり軸受及び前記リングギヤを収容する収容するケース部材とを備え、前記ピニオンギヤシャフトと前記リングギヤとの間で車両の駆動力を伝達する車両用駆動力伝達装置であって、前記ケース部材には、前記外輪の前記本体が嵌合される嵌合穴と前記リングギヤを収容する収容空間とが互いに連通して形成されており、前記外輪は、前記本体の一端部から径方向外方に突出して設けられたフランジを有し、前記受け部の前記先端部が前記フランジよりも前記収容空間側に突出して設けられており、前記フランジが前記ケース部材における前記嵌合穴の前記収容空間側の開口端面に取り付けられた、車両用駆動力伝達装置を提供する。

本発明によれば、より多くの潤滑油を複数の転動体に供給することが可能となる。

第１の実施の形態に係る複列転がり軸受としての複列円錐ころ軸受が用いられた駆動力伝達装置を示す断面図である。 （ａ）は、図１の一部を拡大して示す拡大図である。（ｂ）は、複列円錐ころ軸受を収容空間側から見た構成図である。 第２の実施の形態に係る複列円錐ころ軸受が用いられた駆動力伝達装置を示す断面図である。 （ａ）は、図３の一部を拡大して示す拡大図である。（ｂ）は、複列円錐ころ軸受を収容空間側から見た構成図である。 （ａ）は、第３の実施の形態に係る複列転がり軸受としての複列アンギュラ玉軸受を駆動力伝達装置に適用した場合の複列アンギュラ玉軸受の周辺部を示す断面図である。（ｂ）は、複列アンギュラ玉軸受の部分拡大図である。 （ａ）は、第４の実施の形態に係る複列転がり軸受としての複列アンギュラ玉軸受を駆動力伝達装置に適用した場合の複列アンギュラ玉軸受の周辺部を示す断面図である。（ｂ）は、複列アンギュラ玉軸受の部分拡大図である。

［第１の実施の形態］
本発明の第１の実施の形態について、図１及び図２を参照して説明する。なお、以下に説明する実施の形態は、本発明を実施する上での好適な具体例として示すものであり、技術的に好ましい種々の技術的事項を具体的に例示している部分もあるが、本発明の技術的範囲は、この具体的態様に限定されるものではない。

図１は、本発明の第１の実施の形態に係る複列転がり軸受としての複列円錐ころ軸受１が用いられた駆動力伝達装置１００を示す断面図である。駆動力伝達装置１００は、複列円錐ころ軸受１と、複列円錐ころ軸受１によって支持される回転部材としてのピニオンギヤシャフト１１と、ピニオンギヤシャフト１１の端部に相対回転不能に連結されたコンパニオンフランジ１２と、コンパニオンフランジ１２をピニオンギヤシャフト１１に固定するボルト１３と、ピニオンギヤシャフト１１に噛み合わされたリングギヤ１４と、リングギヤ１４によって駆動力が入力されるディファレンシャル装置１５と、潤滑油が収容されたケース部材としてのディファレンシャルキャリア１６と、ディファレンシャルキャリア１６の下部を覆うロアカバー１７と、ディファレンシャルキャリア１６への異物の侵入を抑制するダストカバー１８と、ディファレンシャルキャリア１６からの潤滑油の漏出を抑止するシール部材１９と、を備えている。複列円錐ころ軸受１及びピニオンギヤシャフト１１は、転がり軸受装置１０を構成する。

ピニオンギヤシャフト１１は、複列円錐ころ軸受１の中心軸線Ｃを回転軸線として回転し、図略のエンジンの駆動力が伝達される駆動軸、及びこの駆動軸に連結されたコンパニオンフランジ１２から入力される駆動力をリングギヤ１４に伝達する。以下、中心軸線Ｃに平行な方向を軸方向という。複列円錐ころ軸受１には、ボルト１３の締め付けによって軸方向の予圧が付与されている。

ディファレンシャルキャリア１６は、車両の左右輪の間に配置され、複列円錐ころ軸受１と、ピニオンギヤシャフト１１の一部と、リングギヤ１４と、ディファレンシャル装置１５とを収容している。ディファレンシャルキャリア１６の下端部は、潤滑油Ｌを貯留するオイルパン１６０となっており、この潤滑油Ｌにより、ピニオンギヤシャフト１１とリングギヤ１４との噛み合い部、及び複列円錐ころ軸受１が潤滑される。リングギヤ１４の下端部は、停車時における潤滑油Ｌの油面Ｌ_１よりも下方に位置している。

ディファレンシャル装置１５は、リングギヤ１４が固定されたデフケース１５１と、デフケース１５１内に支持された一対のピニオンギヤ（図示せず）と、一対のピニオンギヤにギヤ軸を直交させて噛み合う及び一対のサイドギヤ（図示せず）とを有し、リングギヤ１４に伝達された駆動力を左右の車輪に差動を許容して配分する。図１では、図面の左右方向が車両前後方向にあたり、図面の下側が鉛直方向の下方にあたる。以下の説明において「上」「下」とは、駆動力伝達装置１００が車両に搭載された状態における鉛直方向の上・下をいうものとする。また、図１では、ディファレンシャル装置１５の一方のサイドギヤに相対回転不能に連結されたドライブシャフト１０１の断面を図示している。

ピニオンギヤシャフト１１は、複列円錐ころ軸受１によって支持された軸状の軸部１１１と、リングギヤ１４に噛み合うギヤ部１１２とを一体に有している。ギヤ部１１２は、軸部１１１におけるリングギヤ１４側の端部に連続して設けられている。ギヤ部１１２の外周には、リングギヤ１４のギヤ歯１４ａに噛み合う複数のギヤ歯１１２ａが形成されている。ギヤ部１１２及びリングギヤ１４は、ハイポイドギヤからなり、車両の駆動力を伝達する。ギヤ部１１２は、軸部１１１よりも大径であり、ギヤ部１１２の背面側には、複列円錐ころ軸受１側に向かって軸方向に突出するボス部１１３が設けられている。

複列円錐ころ軸受１は、外輪２と、第１及び第２の内輪３１，３２と、一方列４ａ及び他方列４ｂの複数の転動体としての円錐ころ４１，４２と、一方列４ａの複数の円錐ころ４１を保持する第１の保持器５１と、他方列４ｂの複数の円錐ころ４２を保持する第２の保持器５２とを有している。第１及び第２の内輪３１，３２は、ピニオンギヤシャフト１１の軸部１１１に外嵌されており、第１の内輪３１がギヤ部１１２側に配置され、第２の内輪３２がコンパニオンフランジ１２側に配置されている。一方列４ａの複数の円錐ころ４１は、ギヤ部１１２の噛み合い反力により、他方列４ｂの複数の円錐ころ４２よりも大きな径方向の荷重を受ける。

外輪２は、第１及び第２の内輪３１，３２の外周に径方向の間隔をあけて配置された円筒状の外輪本体２１と、外輪本体２１の一端部から径方向外方に突出して設けられたフランジ２２と、外輪本体２１から軸方向に延出されてピニオンギヤシャフト１１のギヤ部１１２から飛散した潤滑油を受ける受け部２３とを一体に有している。

ディファレンシャルキャリア１６には、外輪本体２１が嵌合する嵌合穴１６１と、リングギヤ１４及びディファレンシャル装置１５を収容する収容空間１６２とが互いに連通して形成されている。ピニオンギヤシャフト１１の軸部１１１は、ギヤ部１１２側とは反対側の端部が嵌合穴１６１からディファレンシャルキャリア１６の外部に突出しており、この突出した部分の外周にコンパニオンフランジ１２が配置されている。ダストカバー１８は、コンパニオンフランジ１２の外周に取り付けられ、シール部材１９は、コンパニオンフランジ１２の外周面に弾接している。

図２（ａ）は、図１の一部を拡大して示す拡大図である。図２（ｂ）は、複列円錐ころ軸受１を収容空間１６２側から見た構成図である。外輪２は、一方列４ａの円錐ころ４１が転動する第１の外側軌道面２１ａと、他方列４ｂの円錐ころ４２が転動する第２の外側軌道面２１ｂとを、外輪本体２１の内周面に複列に有している。第１の内輪３１は、第１の外側軌道面２１ａと径方向に対向する内側軌道面３１ａを外周面に有している。また、第２の内輪３２は、第２の外側軌道面２１ｂと径方向に対向する内側軌道面３２ａを外周面に有している。第１及び第２の外側軌道面２１ａ，２１ｂならびに内側軌道面３１ａ，３２ａは、それぞれテーパ状に形成されている。

ピニオンギヤシャフト１１のボス部１１３の先端面１１３ａは、軸方向に対して垂直な環状の平面に形成されている。第１及び第２の内輪３１，３２のうちギヤ部１１２側の第１の内輪３１は、第２の内輪３２と反対側の側面３１ｂが、ボルト１３の締め付けによってボス部１１３の先端面１１３ａに押し付けられている。

第１の保持器５１は、一方列４ａの複数の円錐ころ４１を周方向に所定の間隔で保持している。第２の保持器５２は、他方列４ｂの複数の円錐ころ４２を周方向に所定の間隔で保持している。一方列４ａの複数の円錐ころ４１は、外輪２の第１の外側軌道面２１ａと第１の内輪３１の内側軌道面３１ａとの間に配置され、大径側の端面４１ａが第１の内輪３１の鍔部３１１の鍔面３１１ａに当接している。また、他方列４ｂの複数の円錐ころ４２は、外輪２の第２の外側軌道面２１ｂと第２の内輪３２の内側軌道面３２ａとの間に配置され、大径側の端面４２ａが第２の内輪３２の鍔部３２１の鍔面３２１ａに当接している。

外輪２のフランジ２２には、図２（ｂ）に示すように、ディファレンシャルキャリア１６に締結される締結部２２１が周方向の複数位置に設けられている。本実施の形態では、外輪２のフランジ２２に五つの締結部２２１が周方向等間隔に設けられており、それぞれの締結部２２１にボルト挿通孔２２１ａが形成されている。フランジ２２は、これらのボルト挿通孔２２１ａに挿通される複数のボルト６により、ディファレンシャルキャリア１６における嵌合穴１６１の収容空間１６２側の開口端面１６１ａに取り付けられている。なお、ここで開口端面１６１ａとは、嵌合穴１６１の開口周辺における収容空間１６２の内面をいう。

受け部２３は、円筒状に形成されており、その先端部２３１が第１の内輪３１の側面３１ｂよりも軸方向に突出して設けられている。また、受け部２３の先端部２３１は、軸方向においてフランジ２２よりも収容空間１６２側に突出して設けられており、受け部２３の少なくとも一部がギヤ部１１２の外周に位置している。これにより、ピニオンギヤシャフト１１の回転に伴い発生する遠心力によってギヤ部１１２から潤滑油が飛散したとき、この飛散した潤滑油の一部が受け部２３の内面２３ａに付着する。

受け部２３の内面２３ａは、中心軸線Ｃとの間の距離が第１の外側軌道面２１ａ側ほど小さくなるように軸方向に対して傾斜した傾斜面である。これにより、内面２３ａにおける一方列４ａの複数の円錐ころ４１の鉛直方向上方にあたる部位に付着した潤滑油が第１の外側軌道面２１ａ側に流下し、複数の円錐ころ４１に供給される。なお、本実施の形態では、受け部２３の内面２３ａの全体が第１の外側軌道面２１ａ側ほど内径が小さくなるように軸方向に対して傾斜しているが、これに限らず、内面２３ａの少なくとも一部が、第１の外側軌道面２１ａ側ほど内径が小さくなるように軸方向に対して傾斜した傾斜面であればよい。

図２（ａ）に示すように、軸方向に対する第１の外側軌道面２１ａの角度をθ_１とし、軸方向に対する受け部２３の内面２３ａの角度をθ_２としたとき、θ_２はθ_１よりも小さい。これにより、ギヤ部１１２から飛散して受け部２３の内面２３ａに付着した潤滑油が、飛散したときの勢いによって受け部２３の先端部２３１からリングギヤ１４側に流れて飛び散ってしまうことが抑制されている。

また、第１の外側軌道面２１ａと受け部２３の内面２３ａとの間における外輪本体２１の内面２１ｃは、第１の外側軌道面２１ａの角度θ_１と同じ角度で軸方向に対して傾斜している。このため、外輪２の内面は、受け部２３の内面２３ａと内面２１ｃとの境界部に、軸方向に対する角度が変化する変曲部２１１を有している。本実施の形態では、この変曲部２１１が、第１の内輪３１の鍔部３１１の径方向外側に位置している。

以上説明した第１の実施の形態によれば、受け部２３の内面２３ａに付着した潤滑油の一部が一方列４ａの複数の円錐ころ４１に供給されるので、外輪２が受け部２３を有していない場合に比較してより多くの潤滑油を複数の円錐ころ４１に供給することができ、例えば大径側の端面４１ａと第１の内輪３１の鍔部３１１の鍔面３１１ａとの摺動部における摩耗や焼き付きの発生を抑制することが可能となる。

［第２の実施の形態］
次に、本発明の第２の実施の形態について、図３及び図４を参照して説明する。第２の実施の形態は、第１の内輪３１に潤滑油供給路２０が設けられている他は、第１の実施の形態と同様であるので、図３及び図４において、第１の実施の形態と共通する構成要素については、図１及び図２に付したものと同一の符号を付して重複した説明を省略する。

図３は、本実施の形態に係る複列円錐ころ軸受１Ａが用いられた駆動力伝達装置１００を示す断面図である。図４（ａ）は、図３の一部を拡大して示す拡大図である。図４（ｂ）は、複列円錐ころ軸受１Ａを収容空間１６２側から見た構成図である。複列円錐ころ軸受１Ａ及びピニオンギヤシャフト１１は、転がり軸受装置１０Ａを構成する。

本実施の形態では、第１の実施の形態に比較してより多くの潤滑油を一方列４ａの複数の円錐ころ４１に供給するため、第１の内輪３１に潤滑油供給路２０が設けられている。潤滑油供給路２０は、第１の内輪３１の側面３１ｂに形成された油溝２０１と、油溝２０１に連通して形成された油孔２０２とからなる、第１の内輪３１には、三つの潤滑油供給路２０が設けられており、それぞれの油溝２０１が第１の内輪３１の軸方向視において放射状に形成されている。

油溝２０１は、第１の内輪３１の側面３１ｂから軸方向に窪んで径方向に延在し、全体が側面３１ｂに開口している。また、油溝２０１は、その一部がピニオンギヤシャフト１１のボス部１１３の先端面１１３ａと向かい合う位置に形成され、鍔部３１１の外周面３１１ｂには到達していない。油溝２０１の外径側の端部は、第１の内輪３１の径方向において、ボス部１１３の先端面１１３ａと鍔部３１１の外周面３１１ｂとの間に位置しており、この外径側の端部に油孔２０２が連通している。ボス部１１３の外径側では、ギヤ部１１２の背面１１２ｂと第１の内輪３１の側面３１ｂとの間に、環状の隙間が形成されている。

第１の内輪３１は、内側軌道面３１ａと鍔面３１１ａとの間の角部に、内側軌道面３１ａ及び鍔面３１１ａを研削する際に砥石のエッジ部を逃がすための盗み部３１０を有しており、この盗み部３１０に油孔２０２が開口している。盗み部３１０は、油溝２０１の外径側の端部よりも径方向外方に位置しており、油孔２０２が軸方向に対して傾斜して直線状に形成されている。

受け部２３の内面２３ａに付着した潤滑油は、一部が第１の外側軌道面２１ａ側に流下して複数の円錐ころ４１に供給されるが、他の一部は、内面２３ａからギヤ部１１２の背面１１２ｂと第１の内輪３１の側面３１ｂとの間の隙間に滴下する。この隙間に滴下した潤滑油は、油溝２０１に進入し、第１の内輪３１の回転による遠心力ならびに油孔２０２が中心軸線Ｃよりも下方に位置したときに作用する重力により、油孔２０２を盗み部３１０に向かって流れ、盗み部３１０から複数の円錐ころ４１に供給される。

このように、本実施の形態によれば、受け部２３の内面２３ａから滴下した潤滑油をも複数の円錐ころ４１に供給することができ、より多くの潤滑油を複数の円錐ころ４１に供給することが可能となる。

［第３の実施の形態］
次に、本発明の第３の実施の形態について、図５を参照して説明する。第１及び２の実施の形態では、転動体として円錐ころ４１，４２を用いた場合について説明したが、本実施の形態及び後述する第４の実施の形態では、転動体として、球状の玉４３，４４を用いる。すなわち、本実施の形態では、複列転がり軸受が複列アンギュラ玉軸受１Ｂとして構成されている。複列アンギュラ玉軸受１Ｂ及びピニオンギヤシャフト１１は、転がり軸受装置１０Ｂを構成する。

図５（ａ）は、複列アンギュラ玉軸受１Ｂを駆動力伝達装置１００に適用した場合の複列アンギュラ玉軸受１Ｂの周辺部を示す断面図であり、図５（ｂ）は、複列アンギュラ玉軸受１Ｂの部分拡大図である。第１及び２の実施の形態では、外輪２の第１及び第２の外側軌道面２１ａ，２１ｂ、ならびに第１及び第２の内輪３１．３２の内側軌道面３１ａ，３２ａがテーパ状である場合について説明したが、本実施の形態では、外側軌道面２１ａ，２１ｂならびに内側軌道面３１ａ，３２ａが断面円弧状である。図５（ａ）及び（ｂ）において、第１及び第２の実施の形態について説明したものと機能が共通する部材等については、図１乃至図４に付したものと同一の符号を付して重複した説明を省略する。

本実施の形態では、第１の外側軌道面２１ａと受け部２３の内面２３ａとの間における外輪本体２１の内面２１ｃが、軸方向に対して平行に形成されている。受け部２３の内面２３ａは、第１及び第２の実施と同様に、その全体が第１の外側軌道面２１ａ側ほど内径が小さくなるように軸方向に対して傾斜している。受け部２３の内面２３ａと内面２１ｃとの間の変曲部２１１は、軸方向における玉４３の最も受け部２３側の部位である最端部４３１よりも第１の外側軌道面２１ａ側に位置している。また、変曲部２１１は、軸方向における第１の内輪３１の内側軌道面３１ａのギヤ部１１２側の端部よりも第１の外側軌道面２１ａ側に位置している。

これにより、変曲部２１１から滴下した潤滑油が玉４３もしくは内側軌道面３１ａに供給される。つまり、変曲部２１１では、受け部２３の内面２３ａに付着した潤滑油の第１の外側軌道面２１ａ側への流れが滞りやすく、潤滑油が滴下しやすいが、本実施の形態では、変曲部２１１が玉４３の最端部４３１及び内側軌道面３１ａの端部よりも軸方向の第１の外側軌道面２１ａ側に位置しているため、変曲部２１１から滴下した潤滑油が玉４３もしくは内側軌道面３１ａに供給される。このため、より多くの潤滑油を複数の玉４３に供給することが可能となる。

［第４の実施の形態］
次に、本発明の第４の実施の形態に係る複列転がり軸受が複列アンギュラ玉軸受１Ｃについて、図６を参照して説明する。図６（ａ）は、複列アンギュラ玉軸受１Ｃを駆動力伝達装置１００に適用した場合の複列アンギュラ玉軸受１Ｃの周辺部を示す断面図であり、図６（ｃ）は、複列アンギュラ玉軸受１Ｃの部分拡大図である。複列アンギュラ玉軸受１Ｃ及びピニオンギヤシャフト１１は、転がり軸受装置１０Ｃを構成する。

第３の実施の形態では、受け部２３の内面２３ａの全体が第１の外側軌道面２１ａ側ほど内径が小さくなるように軸方向に対して傾斜した場合について説明したが、本実施の形態では、受け部２３の内面２３ａのうち、変曲部２１１よりも先端部２３１側の一部が第１の外側軌道面２１ａ側ほど内径が小さくなるように軸方向に対して傾斜した傾斜面２３ｂであり、傾斜面２３ｂよりも受け部２３の先端部２３１側の一部は、軸方向に対して平行な円筒面２３ｃである。傾斜面２３ｂは、より具体的には、所定の曲率で湾曲した湾曲面であるが、傾斜面２３ｂがテーパ状に形成されていてもよい。

軸方向における変曲部２１１の位置は、玉４３の最も受け部２３側の部位である最端部４３１よりも第１の外側軌道面２１ａ側であり、また第１の内輪３１の内側軌道面３１ａのギヤ部１１２側の端部よりも第１の外側軌道面２１ａ側である。

本実施の形態によっても、第３の実施の形態と同様に、変曲部２１１から滴下した潤滑油が玉４３もしくは内側軌道面３１ａに供給される。このため、より多くの潤滑油を複数の玉４３に供給することが可能となる。

（付記）
以上、本発明を実施の形態及び変形例に基づいて説明したが、これら実施の形態及び変形例は、特許請求の範囲に係る発明を限定するものではない。また、実施の形態及び変形例の中で説明した特徴の組合せの全てが発明の課題を解決するための手段に必須であるとは限らない点に留意すべきである。

また、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で、一部の構成を省略し、あるいは構成を追加もしくは置換して、適宜変形して実施することが可能である。例えば、上記の実施の形態では、複列転がり軸受（複列円錐ころ軸受１，１Ａ及び複列アンギュラ玉軸受１Ｂ，１Ｃ）に本発明を適用した場合について説明したが、これに限らず、単列の転がり軸受（円錐ころ軸受もしくは玉軸受）に本発明を適用することも可能である。

また、上記の実施の形態では、複列円錐ころ軸受１，１Ａもしくは複列アンギュラ玉軸受１Ｂ，１Ｃにより、ディファレンシャル装置１５のデフケース１５１に固定されたリングギヤ１４にギヤ部１１２が噛み合うピニオンギヤシャフト１１を支持する場合について説明したが、これに限らず、例えば四輪駆動車のトランスファに本発明を適用することも可能である。この場合、リングギヤからピニオンギヤシャフトを経てプロペラシャフトに駆動力が伝達される。

１，１Ａ…複列円錐ころ軸受（複列転がり軸受）
１Ｂ，１Ｃ…複列アンギュラ玉軸受（複列転がり軸受）
１０，１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ…転がり軸受装置
１１…ピニオンギヤシャフト（回転部材） １１１…軸部
１１２…ギヤ部 １１３…ボス部
１６…ディファレンシャルキャリア（ケース部材） １００…駆動力伝達装置
１６１ａ…開口端面 １６２…収容空間
２…外輪 ２０…潤滑油供給路
２１１…変曲部 ２１ａ…第１の外側軌道面
２１ｂ…第２の外側軌道面 ２２…フランジ
２３…受け部 ２３１…先端部
２３ａ…内面 ２３ｂ…傾斜面
２３ｃ…円筒面 ３１…第１の内輪
３１０…盗み部 ３１１…鍔部
３１１ａ…鍔面 ３１ａ…内側軌道面
３１ｂ…側面 ３２…第２の内輪
３２ａ…内側軌道面 ４１，４２…円錐ころ（転動体）
４３，４４…玉（転動体） ４３１…最端部
５１…第１の保持器 ５２…第２の保持器
Ｌ…潤滑油

Claims (8)

1. 回転部材に外嵌される内輪と、前記内輪の外周に配置された外輪と、前記内輪と前記外輪との間に配置された複数の転動体と、前記複数の転動体を周方向に所定の間隔で保持する保持器とを備え、
   前記外輪は、前記転動体が転動する外側軌道面が形成された円筒状の本体と、前記本体から軸方向に延出されて前記回転部材から飛散した潤滑油を受ける受け部とを有し、
   前記受け部は、その先端部が前記内輪の側面よりも軸方向に突出して設けられている、
   転がり軸受。
2. 前記受け部の内面は、その少なくとも一部が、前記回転部材の回転軸線との間の距離が前記外側軌道面側ほど小さくなるように軸方向に対して傾斜した傾斜面である、
   請求項１に記載の転がり軸受。
3. 前記転動体が円錐ころであり、
   前記傾斜面は、軸方向に対し前記外側軌道面の角度よりも小さな角度で傾斜している、
   請求項２に記載の転がり軸受。
4. 前記内輪は、前記円錐ころの大径側の端面が当接する鍔面と前記転動体が転動する内側軌道面との間の角部に盗み部を有すると共に、前記盗み部及び前記側面に開口する潤滑油供給路を有する、
   請求項３に記載の転がり軸受。
5. 前記転動体が球状の玉であり、
   前記外輪は、前記外側軌道面よりも前記受け部の前記先端部側の内面に、軸方向に対する角度が変化する変曲部を有し、前記変曲部よりも前記受け部の前記先端部側の少なくとも一部が前記傾斜面として形成されており、
   前記変曲部は、軸方向における前記玉の最も前記受け部側の部位である最端部よりも前記外側軌道面側に位置している、
   請求項２に記載の転がり軸受。
6. 請求項１乃至５の何れか１項に記載の転がり軸受と、前記回転部材と、を備えた転がり軸受装置であって、
   前記回転部材は、前記内輪に挿通される軸部と、ギヤ歯が形成されたギヤ部とを有し、
   前記受け部は、その少なくとも一部が前記ギヤ部の外周に位置する、
   転がり軸受装置。
7. 回転部材に外嵌される一対の内輪と、前記一対の内輪の外周に配置された外輪と、前記一対の内輪と前記外輪との間に複列に配置された複数の転動体と、前記複数の転動体を周方向に所定の間隔で保持する保持器とを備え、
   前記外輪は、前記複列に配置された複数の転動体が転動する一対の外側軌道面が形成された円筒状の本体と、前記本体から軸方向に延出されて前記回転部材から飛散した潤滑油を受ける受け部とを有し、
   前記受け部は、その先端部が、前記一対の内輪のうち一方の内輪における他方の内輪とは反対側の側面よりも軸方向に突出して設けられている、
   複列転がり軸受。
8. 請求項７に記載の複列転がり軸受と、前記複列転がり軸受によって支持される軸部の端部にギヤ部が設けられたピニオンギヤシャフトと、前記ピニオンギヤシャフトの前記ギヤ部に噛み合うリングギヤと、前記複列転がり軸受及び前記リングギヤを収容する収容するケース部材とを備え、前記ピニオンギヤシャフトと前記リングギヤとの間で車両の駆動力を伝達する車両用駆動力伝達装置であって、
   前記ケース部材には、前記外輪の前記本体が嵌合される嵌合穴と前記リングギヤを収容する収容空間とが互いに連通して形成されており、
   前記外輪は、前記本体の一端部から径方向外方に突出して設けられたフランジを有し、
   前記受け部の前記先端部が前記フランジよりも前記収容空間側に突出して設けられており、
   前記フランジが前記ケース部材における前記嵌合穴の前記収容空間側の開口端面に取り付けられた、
   車両用駆動力伝達装置。

Images