JP2021172156A

JP2021172156A - Vehicle front structure

Info

Publication number: JP2021172156A
Application number: JP2020075493A
Authority: JP
Inventors: 康大郎鈴木; Kotaro Suzuki
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2020-04-21
Filing date: 2020-04-21
Publication date: 2021-11-01

Abstract

To provide a vehicle front structure capable of reliably protecting a sensor despite a displacement of a headlight occurring at a time of a collision.SOLUTION: A vehicle front structure includes a headlight 2 disposed separately from a light support member 4 that is a body member of a vehicle front part 1, and a sensor 8 located at a position on the light support member 4, which is opposed to the headlight 2, via a bracket 7. Herein, a protector 9 is mounted on the light support member 4 via the bracket 7 between the headlight 2 and the sensor 8 so that the protector can shield the sensor 8, and is disposed apart from the sensor 8.SELECTED DRAWING: Figure 3

Description

本発明は、ヘッドライトの周辺にセンサを有する車両前部構造に関する。 The present invention relates to a vehicle front structure having sensors around the headlights.

従来、車両前部には、例えばエアバック装置を作動させるための閾値を決定するエアバックセンサなどの各種センサが取り付けられている。このような車両前部に設けられるセンサは、ヘッドライトの周辺に配置される場合がある。この場合、衝突時にヘッドライトが変位しても該ヘッドライトがセンサに干渉しないようにするために、車体やヘッドライト等に対策を施した構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。 Conventionally, various sensors such as an airbag sensor that determines a threshold value for operating an airbag device are attached to the front portion of the vehicle. Such sensors provided at the front of the vehicle may be arranged around the headlights. In this case, a structure is known in which measures are taken for the vehicle body, the headlights, and the like so that the headlights do not interfere with the sensor even if the headlights are displaced during a collision (see, for example, Patent Document 1). ..

特許文献１に開示されている車体前部構造では、ヘッドランプ（前照灯またはヘッドライトに相当）の車幅方向外側に回転軸が設けられ、ヘッドランプの車幅方向内側近傍にはエアバックセンサが設けられている。エアバックセンサは、ヘッドランプが回転軸周りに後側へ相対回転した際の車幅方向内側端部の回転軌跡内に配置されている。また、ヘッドランプの車幅方向内側端部にはランプストッパが設けられており、該ランプストッパの車体後側に位置するフロントサイドメンバの前端部には干渉部が設けられている。該干渉部は、ヘッドランプの回転軸周りの相対回転におけるランプストッパの回転軌跡内に配置されている。このような車体前部構造では、前面衝突時にランプストッパが干渉部に当接してヘッドランプの相対回転が制限されることで、ヘッドランプとエアバックセンサの干渉が防止される。 In the vehicle body front structure disclosed in Patent Document 1, a rotation axis is provided on the outside of the headlamp (corresponding to a headlight or a headlight) in the vehicle width direction, and an airbag is provided near the inside of the headlamp in the vehicle width direction. A sensor is provided. The airbag sensor is arranged in the rotation locus of the inner end portion in the vehicle width direction when the headlamp rotates relative to the rear side around the rotation axis. Further, a lamp stopper is provided at the inner end of the headlamp in the vehicle width direction, and an interference portion is provided at the front end of the front side member located on the rear side of the vehicle body of the lamp stopper. The interference portion is arranged in the rotation locus of the lamp stopper in the relative rotation around the rotation axis of the headlamp. In such a vehicle body front structure, the lamp stopper abuts on the interference portion at the time of a frontal collision to limit the relative rotation of the headlamp, thereby preventing interference between the headlamp and the airbag sensor.

特許第４５２５６５５号公報Japanese Patent No. 4525655

しかしながら、上記のような従来の構造では、例えば、障害物がヘッドランプの回転軸の位置に衝突した場合、ヘッドランプは回転せず平行に移動することになるので、ランプストッパが干渉部に当接しない。この場合、ヘッドランプがエアバックセンサに接触してしまいセンサの保護がなされなくなるため、エアバッグ装置が適切に作動しない可能性があった。つまり、従来の構造は、前面衝突時におけるヘッドランプの変位に対してセンサを保護するものであったが、車両の前面だけでなく側面等からの衝突によるヘッドライト（ヘッドランプ）の変位に対してもセンサを保護することが求められており、改善の余地があった。 However, in the conventional structure as described above, for example, when an obstacle collides with the position of the rotation axis of the headlamp, the headlamp does not rotate and moves in parallel, so that the lamp stopper hits the interference portion. Do not touch. In this case, the headlamp comes into contact with the airbag sensor and the sensor is not protected, so that the airbag device may not operate properly. That is, the conventional structure protects the sensor against the displacement of the headlamp at the time of a frontal collision, but against the displacement of the headlight (headlamp) due to the collision from not only the front surface of the vehicle but also the side surface and the like. However, there was a need to protect the sensor, and there was room for improvement.

本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、衝突時におけるヘッドライトの変位に対してセンサを確実に保護することができる車両前部構造を提供することである。 The present invention has been made in view of such circumstances, and an object of the present invention is to provide a vehicle front structure capable of reliably protecting a sensor against displacement of a headlight in the event of a collision. ..

上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明は、車両前部の車体部材に対して間隔を空けて配置されているヘッドライトと、前記車体部材の前記ヘッドライトに対向する位置に設けられているセンサと、を備えている車両前部構造を提供する。この車両前部構造は、前記ヘッドライトと前記センサとの間で前記センサを覆うように前記車体部材に設けられるとともに、前記センサに対して間隔を空けて配置されているプロテクタを備えている。 In order to solve the problems of the prior art, the present invention provides headlights arranged at intervals with respect to the vehicle body member at the front of the vehicle and at positions facing the headlights of the vehicle body member. Provided with a sensor and a vehicle front structure equipped with. The vehicle front structure is provided on the vehicle body member so as to cover the sensor between the headlight and the sensor, and includes protectors arranged at intervals from the sensor.

本発明に係る車両前部構造によれば、プロテクタがヘッドライトとセンサとの間でセンサを覆うように間隔を空けて配置されているので、衝突時にヘッドライトが変位しても、該ヘッドライトがプロテクタに当接することによりセンサを確実に保護することができる。 According to the vehicle front structure according to the present invention, the protectors are arranged at intervals between the headlight and the sensor so as to cover the sensor, so that even if the headlight is displaced during a collision, the headlight Can reliably protect the sensor by contacting the protector.

本発明の実施形態に係る構造が適用される車両前部の概略構成を車両前方側から見た斜視図である。It is a perspective view which looked at the schematic structure of the front part of a vehicle to which the structure which concerns on embodiment of this invention is applied from the front side of a vehicle. 図１におけるＡ部を拡大して示す斜視図である。It is a perspective view which shows the part A in FIG. 1 enlarged. ヘッドライトを取り除いた状態で図１におけるＡ部を拡大して車両右方側の斜め上方から見た斜視図である。It is a perspective view which saw from diagonally above on the right side of a vehicle by enlarging part A in FIG. 1 with the headlight removed. ヘッドライトおよびプロテクタを取り除いた状態で図１におけるＡ部を拡大して車両右方側の斜め上方から見た斜視図である。It is an enlarged perspective view of the part A in FIG. 1 with the headlight and the protector removed, and viewed from diagonally above on the right side of the vehicle. 図２におけるＢ−Ｂ線断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line BB in FIG. ヘッドライトを取り除いた状態でセンサ周辺を車両上方側から見た平面図である。It is a top view of the sensor peripheral view from the upper side of the vehicle with the headlights removed. ヘッドライトを取り除いた状態でセンサ周辺を車両下方側から見た平面図である。It is a top view which looked at the sensor peripheral side from the lower side of a vehicle with the headlight removed.

以下、本発明の実施の形態について添付図面を参照しながら詳細に説明する。
図１〜図７は、本発明の実施形態に係る車両前部構造を示すものである。なお、図において、矢印Ｆ方向は車両前後方向で車両前方を示し、矢印Ｕ方向は車両上下方向で車両上方を示し、矢印Ｏ方向は車幅方向で車両外側を示している。また、実施形態の説明における「左右」は、車両室内から前方を見たときの左右に対応している。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
1 to 7 show a vehicle front structure according to an embodiment of the present invention. In the figure, the arrow F direction indicates the vehicle front in the vehicle front-rear direction, the arrow U direction indicates the vehicle upper direction in the vehicle vertical direction, and the arrow O direction indicates the vehicle outer side in the vehicle width direction. Further, the "left and right" in the description of the embodiment correspond to the left and right when the front is viewed from the vehicle interior.

図１に示すように、本発明の実施形態に係る構造が適用される車両前部１には、ヘッドライト２が車幅方向の左右両側に配置されている。ヘッドライト２は、ライトサポートブレース３および図示しないフェンダパネルに取り付けられている。 As shown in FIG. 1, headlights 2 are arranged on both left and right sides in the vehicle width direction in the vehicle front portion 1 to which the structure according to the embodiment of the present invention is applied. The headlight 2 is attached to a light support brace 3 and a fender panel (not shown).

ライトサポートブレース３は、車両上下方向に延びており、下端部にはフロントバンパメンバ５が固定され、上端部にはフードロックメンバアッパ６ａが固定され、中間部にはフードロックメンバロア６ｂが固定されている。フロントバンパメンバ５、フードロックメンバアッパ６ａおよびフードロックメンバロア６ｂは、それぞれ、車幅方向に延びて左右のライトサポートブレース３の間に架け渡されている。 The light support brace 3 extends in the vertical direction of the vehicle, the front bumper member 5 is fixed to the lower end portion, the hood lock member upper 6a is fixed to the upper end portion, and the hood lock member lower 6b is fixed to the middle portion. Has been done. The front bumper member 5, the hood lock member upper 6a, and the hood lock member lower 6b each extend in the vehicle width direction and are bridged between the left and right light support braces 3.

ライトサポートブレース３の車両上下方向の中間部分には、車体部材としてのライトサポートメンバ４が固定されている。このライトサポートメンバ４は、ライトサポートブレース３との固定部から車幅方向外側に突出し、先端部分が車両後方に曲がった形状（平面視で略Ｌ字の形状）に形成されている。 A light support member 4 as a vehicle body member is fixed to an intermediate portion of the light support brace 3 in the vertical direction of the vehicle. The light support member 4 protrudes outward in the vehicle width direction from a fixed portion with the light support brace 3, and is formed in a shape in which the tip portion is bent rearward of the vehicle (a substantially L-shape in a plan view).

図２〜図７は、車両右側に配置されるヘッドライト２の周辺（図１のＡ部）の構造を示している。なお、車両左側に配置されるヘッドライト２の周辺の構造は、車両右側と同様の構造であるため、以下での説明を省略する。 2 to 7 show the structure around the headlight 2 (part A in FIG. 1) arranged on the right side of the vehicle. Since the structure around the headlight 2 arranged on the left side of the vehicle is the same as that on the right side of the vehicle, the description below will be omitted.

本実施形態におけるヘッドライト２は、本体部２ａおよび取付部材２ｂを有しており、ライトサポートブレース３の車両前方側に位置する側面部の上側部分と、図示しないフェンダパネルの車幅方向内側部分の上下２か所とに取付部材２ｂを介して本体部２ａが取り付けられている。ヘッドライト２の本体部２ａは、ライトサポートメンバ４の上面部４ａの車両前方側部分に対して間隔を空けて配置されている。ライトサポートメンバ４の上面部４ａの車両前方側部分には、ブラケット７を介してセンサ８およびプロテクタ９が設けられている（図２〜図４を参照）。 The headlight 2 in the present embodiment has a main body portion 2a and a mounting member 2b, and has an upper portion of a side surface portion of the light support brace 3 located on the vehicle front side and an inner portion of a fender panel (not shown) in the vehicle width direction. The main body 2a is attached to the upper and lower two places via the attachment member 2b. The main body 2a of the headlight 2 is arranged at a distance from the vehicle front side portion of the upper surface portion 4a of the light support member 4. A sensor 8 and a protector 9 are provided on the vehicle front side portion of the upper surface portion 4a of the light support member 4 via a bracket 7 (see FIGS. 2 to 4).

センサ８は、例えば、図示省略のエアバック装置を作動させるための閾値を決定するエアバックセンサ等である。このセンサ８は、図４および図５（図２におけるＢ−Ｂ線断面図）に示すように、ブラケット７上におけるヘッドライト２の本体部２ａに対向する位置に設けられている。また、センサ８には、カプラ１０を介してハーネス１１が接続されている（図４を参照）。 The sensor 8 is, for example, an airbag sensor that determines a threshold value for operating an airbag device (not shown). As shown in FIGS. 4 and 5 (cross-sectional view taken along the line BB in FIG. 2), the sensor 8 is provided on the bracket 7 at a position facing the main body 2a of the headlight 2. Further, a harness 11 is connected to the sensor 8 via a coupler 10 (see FIG. 4).

ブラケット７は、図４および図６に示すように、車両前後方向の中間で車幅方向の中央より外側に位置する部分に、ライトサポートメンバ４の上面部４ａに接合して固定される固定部７ａを有している。固定部７ａの車幅方向の内側端部には、センサ設置部７ｂが連続して形成されている。センサ設置部７ｂは、固定部７ａよりもヘッドライト２側（車両上側）の位置に平坦部を有しており、該平坦部上にセンサ８がボルトで締結されている。 As shown in FIGS. 4 and 6, the bracket 7 is a fixing portion that is joined to and fixed to the upper surface portion 4a of the light support member 4 at a portion located outside the center in the vehicle width direction in the middle of the vehicle front-rear direction. It has 7a. A sensor installation portion 7b is continuously formed at the inner end portion of the fixed portion 7a in the vehicle width direction. The sensor installation portion 7b has a flat portion at a position closer to the headlight 2 side (upper side of the vehicle) than the fixed portion 7a, and the sensor 8 is fastened to the flat portion with a bolt.

また、ブラケット７の固定部７ａにおける車両前後方向の後側端部には、後側接合部７ｃが連続して設けられている。後側接合部７ｃもセンサ設置部７ｂと同様に、固定部７ａよりもヘッドライト２側（車両上側）の位置に平坦部を有している。本実施形態では、センサ設置部７ｂおよび後側接合部７ｃの各平坦部が同じ高さで連続して形成されており、図５の断面図に示すように、ライトサポートメンバ４の上面部４ａとセンサ設置部７ｂおよび後側接合部７ｃの各平坦部との間に隙間が設けられている。なお、ライトサポートメンバ４の上面部４ａには、ブラケット７に固定されたセンサ８に対応する位置に開口部４ｂが形成されている（図５および図７を参照）。 Further, a rear joint portion 7c is continuously provided at the rear end portion of the fixing portion 7a of the bracket 7 in the vehicle front-rear direction. Like the sensor installation portion 7b, the rear joint portion 7c also has a flat portion at a position closer to the headlight 2 side (upper side of the vehicle) than the fixed portion 7a. In the present embodiment, the flat portions of the sensor installation portion 7b and the rear joint portion 7c are continuously formed at the same height, and as shown in the cross-sectional view of FIG. 5, the upper surface portion 4a of the light support member 4 is formed. A gap is provided between the sensor installation portion 7b and the flat portion of the rear joint portion 7c. An opening 4b is formed in the upper surface portion 4a of the light support member 4 at a position corresponding to the sensor 8 fixed to the bracket 7 (see FIGS. 5 and 7).

さらに、ブラケット７の固定部７ａおよびセンサ設置部７ｂにおける車両前後方向の前側端部には、前側接合部７ｄが連続して設けられている。前側接合部７ｄは、センサ設置部７ｂの平坦部よりもヘッドライト２側（車両上側）の位置に平坦部を有している。前側接合部７ｄおよび後側接合部７ｃの各平坦部には、プロテクタ９が接合されてボルトで締結される。なお、ブラケット７の後側接合部７ｃには、プロテクタ９をボルトで締結する際のプロテクタ９の共回りを防ぐためのツメ孔７ｅが設けられている。 Further, front joint portions 7d are continuously provided at the front end portions of the bracket 7 fixing portion 7a and the sensor installation portion 7b in the vehicle front-rear direction. The front joint portion 7d has a flat portion at a position closer to the headlight 2 side (upper side of the vehicle) than the flat portion of the sensor installation portion 7b. A protector 9 is joined to each flat portion of the front joint portion 7d and the rear joint portion 7c and fastened with bolts. The rear joint portion 7c of the bracket 7 is provided with a claw hole 7e for preventing the protector 9 from rotating together when the protector 9 is fastened with bolts.

プロテクタ９は、図３、図５および図６に示すように、ヘッドライト２とセンサ８との間でセンサ８を覆うようにブラケット７に設けられており、該ブラケット７を介してライトサポートメンバ４の上面部４ａに固定されている。このプロテクタ９は、センサ８に対して間隔を空けて配置されている。換言すると、センサ８は、ブラケット７とプロテクタ９との間に挟まれて収容されている。 As shown in FIGS. 3, 5 and 6, the protector 9 is provided on the bracket 7 so as to cover the sensor 8 between the headlight 2 and the sensor 8, and the light support member is provided via the bracket 7. It is fixed to the upper surface portion 4a of 4. The protectors 9 are arranged at intervals with respect to the sensor 8. In other words, the sensor 8 is sandwiched and housed between the bracket 7 and the protector 9.

本実施形態のプロテクタ９は、ヘッドライト２とセンサ８との間で車両前後方向に延びており、前端部には前側接合部９ａが形成され、後端部には後側接合部９ｂが形成されている。プロテクタ９の前側接合部９ａは、前述したブラケット７の前側接合部７ｄに接合されてボルトで締結され、車両前方視で、センサ８と重なる位置に配置されている。プロテクタ９の前側接合部９ａは、車両後方に向かうに従って車幅方向の長さ（横幅）が増大する末広がり形状になっている（図３および図６を参照）。このような末広がり形状とすることでプロテクタ９の歩留まりの向上が図られている。 The protector 9 of the present embodiment extends in the front-rear direction of the vehicle between the headlight 2 and the sensor 8, and a front joint portion 9a is formed at the front end portion and a rear joint portion 9b is formed at the rear end portion. Has been done. The front joint portion 9a of the protector 9 is joined to the front joint portion 7d of the bracket 7 described above and fastened with bolts, and is arranged at a position overlapping the sensor 8 when viewed from the front of the vehicle. The front joint portion 9a of the protector 9 has a divergent shape in which the length (horizontal width) in the vehicle width direction increases toward the rear of the vehicle (see FIGS. 3 and 6). The yield of the protector 9 is improved by adopting such a divergent shape.

また、プロテクタ９は、前側接合部９ａの後端からヘッドライト２側（車両上側）に向けて立ち上がっている立ち上がり部分９ｃを有しており、この立ち上がり部分９ｃには少なくとも１つのビード９ｄが形成されている。ビード９ｄは、車幅方向に延びている立ち上がり部分９ｃに対して交差する方向に延びており、本実施形態では、車両前後方向に延びる２つのビード９ｄが立ち上がり部分９ｃに設けられている（図５および図６を参照）。立ち上がり部分９ｃの先端（上端）には前側傾斜部９ｅが連続して設けられている。前側傾斜部９ｅは、車両後方に向かうに従ってヘッドライト２に近づくように傾斜している。したがって、ブラケット７およびプロテクタ９は、前側接合部から車両後方に向かうに従って互いに離れていく形状に形成されている。 Further, the protector 9 has a rising portion 9c that rises from the rear end of the front joint portion 9a toward the headlight 2 side (upper side of the vehicle), and at least one bead 9d is formed in the rising portion 9c. Has been done. The bead 9d extends in a direction intersecting the rising portion 9c extending in the vehicle width direction, and in the present embodiment, two beads 9d extending in the vehicle front-rear direction are provided in the rising portion 9c (FIG. 6). 5 and FIG. 6). A front inclined portion 9e is continuously provided at the tip (upper end) of the rising portion 9c. The front inclined portion 9e is inclined so as to approach the headlight 2 toward the rear of the vehicle. Therefore, the bracket 7 and the protector 9 are formed so as to be separated from each other from the front joint portion toward the rear of the vehicle.

さらに、プロテクタ９の前側傾斜部９ｅの後端には平坦部９ｆが連続して設けられている。この平坦部９ｆは、車両後方に延びており、プロテクタ９の車両前後方向で中央付近に位置している。プロテクタ９の平坦部９ｆの車両下方側には、ブラケット７に固定されたセンサ８と該センサ８に装着されたカプラ１０とが間隔を空けて配置されている（図３〜図５を参照）。つまり、本実施形態では、プロテクタ９によってセンサ８およびカプラ１０が覆われていることになる。 Further, a flat portion 9f is continuously provided at the rear end of the front inclined portion 9e of the protector 9. The flat portion 9f extends to the rear of the vehicle and is located near the center of the protector 9 in the front-rear direction of the vehicle. A sensor 8 fixed to the bracket 7 and a coupler 10 mounted on the sensor 8 are arranged at intervals on the lower side of the flat portion 9f of the protector 9 (see FIGS. 3 to 5). .. That is, in the present embodiment, the protector 9 covers the sensor 8 and the coupler 10.

加えて、プロテクタ９は、センサ８よりもヘッドライト２側（車両上側）且つセンサ８の車両前後方向の中央より車両後側の領域に、車両後方へ向かうに従ってヘッドライト２から遠ざかる方向に屈曲する屈曲部９ｇを有しており、該屈曲部９ｇから後側接合部９ｂへ向かって傾斜した後側傾斜部９ｈが形成されている（図５を参照）。後側傾斜部９ｈの車幅方向の長さ（横幅）は、平坦部９ｆと比べて狭くなっている（図３および図６を参照）。後側傾斜部９ｈの後端には、前述した後側接合部９ｂが連続している。プロテクタ９の後側接合部９ｂは、ブラケット７の後側接合部７ｃに接合されてボルトで締結されている。プロテクタ９の後側接合部９ｂには、ブラケット７のツメ孔７ｅに係合するツメ９ｉが形成されている。 In addition, the protector 9 bends toward the headlight 2 side (upper side of the vehicle) of the sensor 8 and in the region rearward of the vehicle from the center of the sensor 8 in the front-rear direction of the vehicle in a direction away from the headlight 2 toward the rear of the vehicle. It has a bent portion 9g, and a rear inclined portion 9h inclined from the bent portion 9g toward the rear joining portion 9b is formed (see FIG. 5). The length (horizontal width) of the rear inclined portion 9h in the vehicle width direction is narrower than that of the flat portion 9f (see FIGS. 3 and 6). The above-mentioned rear joint portion 9b is continuous with the rear end of the rear inclined portion 9h. The rear joint portion 9b of the protector 9 is joined to the rear joint portion 7c of the bracket 7 and fastened with bolts. The rear joint portion 9b of the protector 9 is formed with a claw 9i that engages with the claw hole 7e of the bracket 7.

次に、本実施形態による車両前部構造の作用について詳しく説明する。
上述したような構造が適用された車両前部１では、プロテクタ９が、ヘッドライト２とセンサ８との間でセンサ８（およびカプラ１０）を覆うように間隔を空けて配置されているので、衝突時にヘッドライト２が変位しても、該ヘッドライト２がプロテクタ９に当接することによりセンサ８を確実に保護することができる。これにより、エアバッグ装置等を適切に作動させることが可能になり、乗員を保護することができる。 Next, the operation of the vehicle front structure according to the present embodiment will be described in detail.
In the vehicle front portion 1 to which the structure as described above is applied, the protector 9 is arranged at a distance between the headlight 2 and the sensor 8 so as to cover the sensor 8 (and the coupler 10). Even if the headlight 2 is displaced during a collision, the sensor 8 can be reliably protected by the headlight 2 coming into contact with the protector 9. As a result, the airbag device and the like can be operated appropriately, and the occupant can be protected.

また、本実施形態の車両前部構造では、センサ８およびプロテクタ９がブラケット７を介してライトサポートメンバ４（車体部材）に設けられているとともに、ブラケット７およびプロテクタ９は、センサ８よりも車両前側で互いに接合され、当該前側接合部が車両前方視でセンサ８と重なる位置に配置されており、且つ、前側接合部から車両後方に向かうに従って、ブラケット７およびプロテクタ９が互いに離れていく形状に形成されている。これにより、前面衝突時における衝突荷重がブラケット７およびプロテクタ９に入力されるような場合でも、センサ８を効果的に保護することが可能である。 Further, in the vehicle front structure of the present embodiment, the sensor 8 and the protector 9 are provided on the light support member 4 (body member) via the bracket 7, and the bracket 7 and the protector 9 are more vehicles than the sensor 8. The front joints are joined to each other on the front side, the front joints are arranged at positions that overlap with the sensor 8 when viewed from the front of the vehicle, and the bracket 7 and the protector 9 are separated from each other from the front joint toward the rear of the vehicle. It is formed. This makes it possible to effectively protect the sensor 8 even when the collision load at the time of a frontal collision is input to the bracket 7 and the protector 9.

具体的に説明すると、昨今、車両前部１に配置され得るエンジンルームなどが縮小化していることにより、エアバッグ装置等のセンサ８が車両前端に設けられる場合がある。この場合、前面衝突時における衝突荷重Ｌは、図５の白抜き矢印に示すように、ブラケット７およびプロテクタ９の前側接合部７ｄ，９ａに直接入力される可能性がある。このとき、衝突荷重Ｌのうちのブラケット７の前側接合部７ｄに入力された成分は、固定部７ａおよびセンサ設置部７ｂを伝わってライトサポートメンバ４側（車両下側）へ逃がされ、プロテクタ９の前側接合部９ａに入力された成分は、立ち上がり部分９ｃおよび前側傾斜部９ｅを順に伝わってヘッドライト２側（車両上側）へ逃がされる。 More specifically, in recent years, as the engine room and the like that can be arranged in the front portion 1 of the vehicle have been reduced in size, a sensor 8 such as an airbag device may be provided at the front end of the vehicle. In this case, the collision load L at the time of a frontal collision may be directly input to the front joints 7d and 9a of the bracket 7 and the protector 9 as shown by the white arrows in FIG. At this time, the component of the collision load L input to the front joint portion 7d of the bracket 7 is transmitted to the light support member 4 side (lower side of the vehicle) through the fixing portion 7a and the sensor installation portion 7b, and is released to the protector. The component input to the front joint portion 9a of 9 is sequentially transmitted through the rising portion 9c and the front inclined portion 9e and is released to the headlight 2 side (upper side of the vehicle).

つまり、本実施形態の車両前部構造は、ブラケット７およびプロテクタ９によって、前面衝突時における衝突荷重Ｌを車両上下方向に分散させて逃がすことができるので、車両前方視で前側接合部７ｄ，９ａと重なる位置にあるセンサ８を効果的に保護することが可能である。また、ブラケット７およびプロテクタ９が互いに接合されることで前側接合部７ｄ，９ａが高い剛性を有することになるので、衝突荷重Ｌがブラケット７の前側接合部７ｄおよびセンサ設置部７ｂを介してセンサ８に伝達され易くなり、センサ８の応答性を向上させることも可能である。なお、前面衝突によってヘッドライト２等の周辺部品が変位したときも、該周辺部品がプロテクタ９に当接するのでセンサ８は保護される。 That is, in the vehicle front structure of the present embodiment, the bracket 7 and the protector 9 can disperse the collision load L at the time of a frontal collision in the vertical direction of the vehicle and release it. It is possible to effectively protect the sensor 8 at a position overlapping the above. Further, since the bracket 7 and the protector 9 are joined to each other, the front joints 7d and 9a have high rigidity, so that the collision load L is sensored via the front joint 7d of the bracket 7 and the sensor installation portion 7b. It becomes easy to be transmitted to 8, and it is possible to improve the responsiveness of the sensor 8. Even when the peripheral parts such as the headlight 2 are displaced due to a frontal collision, the peripheral parts come into contact with the protector 9, so that the sensor 8 is protected.

さらに、本実施形態の車両前部構造では、ブラケット７およびプロテクタ９がセンサ８よりも車両後側に位置する後側接合部７ｃ，９ｂで互いに接合されているとともに、プロテクタ９が、センサ８よりもヘッドライト２側且つセンサ８の車両前後方向の中央より車両後側の領域に、車両後方へ向かうに従ってヘッドライト２から遠ざかる方向に屈曲する屈曲部９ｇを有している。これにより、前述した前面衝突時における衝突荷重Ｌによってプロテクタ９が変形するとき、屈曲部９ｇがヘッドライト２側（車両上側）に向かって折れ曲がる。特に本実施形態では、後側傾斜部９ｈの車幅方向の長さ（横幅）が平坦部９ｆと比べて狭くなっており、屈曲部９ｇが脆弱な構造であるため、衝突荷重Ｌを受けた際にプロテクタ９が屈曲部９ｇで確実に折れ曲がるようになる。したがって、衝突荷重Ｌによってプロテクタ９が変形してもセンサ８とプロテクタ９との間に空間が作り出されるようになるので、変形後のプロテクタ９がセンサ８と当接するのを防ぎつつ、センサ８とヘッドライト２との接触をプロテクタ９によって回避することができる。 Further, in the vehicle front structure of the present embodiment, the bracket 7 and the protector 9 are joined to each other by the rear joints 7c and 9b located on the rear side of the vehicle with respect to the sensor 8, and the protector 9 is connected to the sensor 8. Also has a bent portion 9g that bends in a direction away from the headlight 2 toward the rear of the vehicle in a region on the side of the headlight 2 and on the rear side of the vehicle from the center of the sensor 8 in the front-rear direction of the vehicle. As a result, when the protector 9 is deformed by the collision load L at the time of the frontal collision described above, the bent portion 9g bends toward the headlight 2 side (upper side of the vehicle). In particular, in the present embodiment, the length (horizontal width) of the rear inclined portion 9h in the vehicle width direction is narrower than that of the flat portion 9f, and the bent portion 9g has a fragile structure, so that it receives a collision load L. At that time, the protector 9 will surely bend at the bent portion 9 g. Therefore, even if the protector 9 is deformed by the collision load L, a space is created between the sensor 8 and the protector 9, so that the protector 9 after the deformation is prevented from coming into contact with the sensor 8 while being combined with the sensor 8. Contact with the headlight 2 can be avoided by the protector 9.

加えて、本実施形態の車両前部構造では、プロテクタ９の立ち上がり部分９ｃにビード９ｄが形成されていることで、立ち上がり部分９ｃの強度が高められている。これにより、前述した衝突荷重Ｌがプロテクタ９に入力された際に、立ち上がり部分９ｃの折れ変形を低減させることが可能になるので、プロテクタ９がセンサ８に当接するのを確実に防ぐことができる。 In addition, in the vehicle front structure of the present embodiment, the strength of the rising portion 9c is enhanced by forming the bead 9d on the rising portion 9c of the protector 9. As a result, when the above-mentioned collision load L is input to the protector 9, it is possible to reduce the bending deformation of the rising portion 9c, so that it is possible to reliably prevent the protector 9 from coming into contact with the sensor 8. ..

また、本実施形態の車両前部構造では、ライトサポートメンバ４の上面部４ａについて、ブラケット７に固定されたセンサ８に対応する位置に開口部４ｂが形成されている。これにより、衝突によって変位したヘッドライト２がプロテクタ９に当接してセンサ８の周辺に荷重が入力した場合に、センサ８がブラケット７を介してライトサポートメンバ４（車体部材）と直接接触するのを防ぐことができる。つまり、ライトサポートメンバ４が開口部４ｂを有していることで、ヘッドライト２がプロテクタ９に当接したときのセンサ８の逃げ代が開口部４ｂによって確保されるようになる。よって、センサ８をより一層確実に保護することができる。 Further, in the vehicle front structure of the present embodiment, an opening 4b is formed at a position corresponding to the sensor 8 fixed to the bracket 7 on the upper surface portion 4a of the light support member 4. As a result, when the headlight 2 displaced by the collision comes into contact with the protector 9 and a load is input to the periphery of the sensor 8, the sensor 8 comes into direct contact with the light support member 4 (body member) via the bracket 7. Can be prevented. That is, since the light support member 4 has the opening 4b, the escape allowance of the sensor 8 when the headlight 2 comes into contact with the protector 9 is secured by the opening 4b. Therefore, the sensor 8 can be protected more reliably.

以上、本発明の実施形態について述べたが、本発明は既述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変更が可能である。例えば、既述の実施形態では、センサ８およびプロテクタ９がブラケット７を介してライトサポートメンバ４に設けられる一例を示したが、センサ８およびプロテクタ９をライトサポートメンバ４の上面部４ａに直接設けるようにしてもよい。 Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various modifications and modifications can be made based on the technical idea of the present invention. For example, in the above-described embodiment, the sensor 8 and the protector 9 are provided on the light support member 4 via the bracket 7, but the sensor 8 and the protector 9 are provided directly on the upper surface portion 4a of the light support member 4. You may do so.

また、既述の実施形態では、ライトサポートメンバ４の上面部４ａにブラケット７を介してセンサ８およびプロテクタ９が設けられる一例を示したが、ライトサポートブレース３の車幅方向外側に位置する側面部に（ブラケット７を介して）センサ８およびプロテクタ９を設けるようにする、つまり、ヘッドライト２とセンサ８とが車幅方向に並ぶような構造とする場合も、既述の実施形態と同様な作用効果を得ることが可能である。 Further, in the above-described embodiment, an example is shown in which the sensor 8 and the protector 9 are provided on the upper surface portion 4a of the light support member 4 via the bracket 7, but the side surface of the light support brace 3 located on the outer side in the vehicle width direction. The same applies to the above-described embodiment when the sensor 8 and the protector 9 are provided in the portion (via the bracket 7), that is, when the headlight 2 and the sensor 8 are arranged in the vehicle width direction. It is possible to obtain various effects.

さらに、既述の実施形態では、プロテクタ９における後側傾斜部９ｈの横幅を平坦部９ｆの横幅よりも狭くすることで屈曲部９ｇが脆弱な構造となるようにしたが、後側傾斜部９ｈを薄板化するなどして屈曲部９ｇを脆弱な構造にすることも可能である。 Further, in the above-described embodiment, the width of the rear inclined portion 9h in the protector 9 is made narrower than the width of the flat portion 9f so that the bent portion 9g has a fragile structure. It is also possible to make the bent portion 9 g into a fragile structure by thinning the plate.

１…車両前部
２…ヘッドライト
２ａ…本体部
３…ライトサポートブレース
４…ライトサポートメンバ
４ａ…上面部
７…ブラケット
７ａ…固定部
７ｂ…センサ設置部
７ｃ…後側接合部
７ｄ…前側接合部
８…センサ
９…プロテクタ
９ａ…前側接合部
９ｂ…後側接合部
９ｃ…立ち上がり部分
９ｄ…ビード
９ｅ…前側傾斜部
９ｆ…平坦部
９ｇ…屈曲部
９ｈ…後側傾斜部
１０…カプラ 1 ... Vehicle front 2 ... Headlight 2a ... Main body 3 ... Light support brace 4 ... Light support member 4a ... Top surface 7 ... Bracket 7a ... Fixed part 7b ... Sensor installation part 7c ... Rear joint part 7d ... Front side joint 8 ... Sensor 9 ... Protector 9a ... Front joint 9b ... Rear joint 9c ... Rising part 9d ... Bead 9e ... Front inclined part 9f ... Flat part 9g ... Bending part 9h ... Rear inclined part 10 ... Coupler

Claims

In the vehicle front structure including headlights arranged at intervals with respect to the vehicle body member at the front portion of the vehicle and a sensor provided at a position facing the headlight of the vehicle body member.
A vehicle front structure including a protector provided on the vehicle body member so as to cover the sensor between the headlight and the sensor and arranged at a distance from the sensor.

A bracket provided on the vehicle body member is provided.
The sensor is fixed at a position of the bracket facing the headlight, and is provided on the vehicle body member via the bracket.
The protector extends between the headlight and the sensor in the front-rear direction of the vehicle and is fixed to the bracket so as to cover the sensor, and is provided on the vehicle body member via the bracket.
The protector and the bracket are joined to each other at a front joint located on the front side of the vehicle with respect to the sensor, and the front joint is arranged at a position overlapping the sensor when viewed from the front of the vehicle, and the front joint is formed. The vehicle front structure according to claim 1, wherein the vehicle front structure is formed so as to be separated from each other from the portion toward the rear of the vehicle.

The protector and the bracket are joined to each other at a rear joint located on the rear side of the vehicle with respect to the sensor.
The protector has a bent portion that bends toward the headlight side of the sensor and in a region rearward of the vehicle from the center of the sensor in the vehicle front-rear direction toward the rear of the vehicle. , The vehicle front structure according to claim 2.

The vehicle front according to claim 2 or 3, wherein the protector has a bead extending in a direction intersecting the rising portion at a rising portion rising from the front joint portion toward the headlight side. Part structure.

The vehicle front structure according to any one of claims 1 to 4, wherein the vehicle body member has an opening at a position corresponding to the sensor.