JP2021151044A - Secondary battery device - Google Patents

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Takashi Muro
岳志 室
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Abstract

To provide a secondary battery device capable of easily controlling charge/discharge, in a secondary use situation.SOLUTION: A secondary battery device includes a secondary battery, a storage unit for storing at least a program, a control unit for controlling charge/discharge of the secondary battery by executing the program, and a reception unit capable of receiving a switching instruction indicating the secondary battery is switched from an in-vehicle use to another use. When the reception unit receives the switching instruction, the control unit switches a control rule regarding charge/discharge control of the secondary battery from a first control rule to a second control rule.SELECTED DRAWING: Figure 2

Description

本発明は、二次電池装置に関する。 The present invention relates to a secondary battery device.

例えば、電動車両に搭載されたバッテリは、使用とともに劣化して充電容量が低下する。充電容量が低下し、電動車両の使用には適しなくなったバッテリは、例えば、電動車両から取り外され、他の用途、例えば定置用バッテリとして二次利用されることがある。電動車両から取り外された後に二次利用されるバッテリの二次利用先を選定する技術がある（特許文献１参照）。 For example, a battery mounted on an electric vehicle deteriorates with use and its charge capacity decreases. A battery that has a reduced charge capacity and is no longer suitable for use in an electric vehicle may be removed from the electric vehicle, for example, and secondarily used for other purposes, such as a stationary battery. There is a technique for selecting a secondary use destination of a battery that is secondarily used after being removed from an electric vehicle (see Patent Document 1).

国際公開第２０１５／０１２１４４号International Publication No. 2015/012144

電動車両に搭載されるバッテリは、電動車両の制御装置との通信を行い、バッテリの充放電制御を行う。このため、二次利用先となる二次利用製品に、電動車両の制御装置のような制御装置が搭載されていない場合には、バッテリの充放電を制御することが難しかった。 The battery mounted on the electric vehicle communicates with the control device of the electric vehicle and controls the charge / discharge of the battery. For this reason, it is difficult to control the charge and discharge of the battery when the secondary use product to be the secondary use destination is not equipped with a control device such as a control device for an electric vehicle.

本発明は、このような事情を考慮してなされたものであり、二次利用場面において、充放電の制御を容易に行うことができる二次電池装置を提供することを目的の一つとする。 The present invention has been made in consideration of such circumstances, and one of the objects of the present invention is to provide a secondary battery device capable of easily controlling charge / discharge in a secondary use situation.

この発明に係る電動車両装置は、以下の構成を採用した。
（１）：この発明の一態様に係る二次電池装置は、二次電池と、少なくともプログラムを記憶した記憶部と、前記プログラムを実行することで前記二次電池の充放電制御を行う制御部と、前記二次電池が車載用から他の用途に切り替わることを示す切替指示を受け付け可能な受付部と、を備え、前記制御部は、前記受付部によって切替指示が受け付けられた場合、前記二次電池の充放電制御に関する制御規則を第１制御規則から第２制御規則に切り替える、二次電池装置である。 The electric vehicle device according to the present invention has the following configuration.
(1): The secondary battery device according to one aspect of the present invention includes a secondary battery, a storage unit that stores at least a program, and a control unit that controls charge / discharge of the secondary battery by executing the program. The control unit includes a reception unit capable of receiving a switching instruction indicating that the secondary battery is switched from an in-vehicle battery to another application, and the control unit receives the switching instruction when the reception unit receives the switching instruction. This is a secondary battery device that switches the control rule for charge / discharge control of the secondary battery from the first control rule to the second control rule.

（２）：上記（１）の態様において、前記記憶部は、前記第１制御規則で前記二次電池の充放電制御を行うための第１プログラムと、前記第２制御規則で前記二次電池の充放電制御を行うための第２プログラムと、を記憶しており、前記制御部は、前記受付部によって切替指示が受け付けられた場合、実行するプログラムを前記第１プログラムから前記第２プログラムに切り替える、ものである。 (2): In the embodiment of (1) above, the storage unit uses the first program for controlling the charge and discharge of the secondary battery according to the first control rule and the secondary battery according to the second control rule. The second program for performing charge / discharge control of the above is stored, and the control unit changes the program to be executed from the first program to the second program when the switching instruction is received by the reception unit. It is something to switch.

（３）：上記（１）の態様において、前記記憶部は、第１制御規則で前記二次電池の充放電制御を行うために前記プログラムが参照する第１パラメータと、第２制御規則で前記二次電池の充放電制御を行うために前記プログラムが参照する第２パラメータと、を記憶しており、前記制御部は、前記受付部によって切替指示が受け付けられた場合、前記プログラムが参照するパラメータを前記第１パラメータから前記第２パラメータに切り替える、ものである。 (3): In the aspect of (1) above, the storage unit has the first parameter referred to by the program for controlling the charge / discharge of the secondary battery according to the first control rule, and the storage unit according to the second control rule. The second parameter referred to by the program for performing charge / discharge control of the secondary battery is stored, and the control unit refers to the parameter referred to by the program when the switching instruction is received by the reception unit. Is switched from the first parameter to the second parameter.

（４）：上記（１）から（３）のいずれかの態様において、外部制御装置と通信するための通信インターフェースを更に備え、前記第１制御規則は、前記通信インターフェースを介して前記外部制御装置から取得される情報に基づく制御規則であり、前記第２制御規則は、前記通信インターフェースを介して前記外部制御装置から取得される情報に依存しない制御規則である、ものである。 (4): In any of the above aspects (1) to (3), a communication interface for communicating with the external control device is further provided, and the first control rule is the external control device via the communication interface. It is a control rule based on the information acquired from, and the second control rule is a control rule that does not depend on the information acquired from the external control device via the communication interface.

（５）：上記（１）から（４）のいずれかの態様において、前記二次電池と電力端子との間に設けられるスイッチまたは電力変換器のうち少なくともいずれか１つを更に備え、前記制御部は、前記スイッチまたは前記電力変換器のうち少なくともいずいれか１つを制御することで、前記二次電池の充放電制御を行う、ものである。 (5): In any of the above aspects (1) to (4), at least one of a switch or a power converter provided between the secondary battery and the power terminal is further provided, and the control is provided. The unit controls the charge / discharge of the secondary battery by controlling at least one of the switch and the power converter.

（１）〜（５）によれば、二次利用場面において、充放電の制御を容易に行うことができる。 According to (1) to (5), charge / discharge control can be easily performed in the secondary use scene.

第１実施形態の二次電池装置１００が搭載される電動車両Ｍの構成の一例を示す図である。It is a figure which shows an example of the structure of the electric vehicle M which mounts the secondary battery device 100 of 1st Embodiment. 二次電池装置１００の構成の一例を示す図である。It is a figure which shows an example of the structure of the secondary battery device 100. 車載用制御規則及び定置用制御規則の一例を示す図である。It is a figure which shows an example of the control rule for in-vehicle use and the control rule for stationary use. 電動車両Ｍに搭載された二次電池装置１００の一例を示す図である。It is a figure which shows an example of the secondary battery device 100 mounted on the electric vehicle M. 定置型蓄電池Ｐに搭載された二次電池装置１００の一例を示す図である。It is a figure which shows an example of the secondary battery apparatus 100 mounted on the stationary storage battery P. 第２実施形態の二次電池装置１００の構成の一例を示す図である。It is a figure which shows an example of the structure of the secondary battery apparatus 100 of 2nd Embodiment.

以下、図面を参照し、本発明の電動車両装置の実施形態について説明する。実施形態においては、二次電池装置は、まず、電動車両に搭載されて使用される。二次電池装置は、電動車両において使用され劣化した後に、電動車両から取り外され、例えば二次利用製品に搭載される。二次電池装置が搭載される二次利用製品は、どのように決定されてもよいが、例えば、二次電池装置におけるバッテリの充電容量（劣化後の残充電容量）等に基づいて決定される。 Hereinafter, embodiments of the electric vehicle device of the present invention will be described with reference to the drawings. In the embodiment, the secondary battery device is first mounted and used in an electric vehicle. After being used in an electric vehicle and deteriorated, the secondary battery device is removed from the electric vehicle and mounted on, for example, a secondary use product. The secondary use product on which the secondary battery device is mounted may be determined in any way, but is determined based on, for example, the charge capacity of the battery in the secondary battery device (remaining charge capacity after deterioration). ..

［第１実施形態］
図１は、第１実施形態の二次電池装置１００が搭載される電動車両Ｍの構成の一例を示す図である。電動車両Ｍは、例えば、モータ１２と、駆動輪１４と、ブレーキ装置１６と、車両センサ２０と、ＰＣＵ（Power Control Unit）３０と、充電口７０と、充電コンバータ７２と、二次電池装置１００と、を備える。 [First Embodiment]
FIG. 1 is a diagram showing an example of a configuration of an electric vehicle M on which the secondary battery device 100 of the first embodiment is mounted. The electric vehicle M includes, for example, a motor 12, a drive wheel 14, a brake device 16, a vehicle sensor 20, a PCU (Power Control Unit) 30, a charging port 70, a charging converter 72, and a secondary battery device 100. And.

モータ１２は、例えば、三相交流電動機である。モータ１２のロータは、駆動輪１４に連結される。モータ１２は、供給される電力を用いて動力を駆動輪１４に出力する。また、モータ１２は、車両の減速時に車両の運動エネルギーを用いて発電する。 The motor 12 is, for example, a three-phase AC motor. The rotor of the motor 12 is connected to the drive wheels 14. The motor 12 outputs power to the drive wheels 14 using the supplied electric power. Further, the motor 12 generates electricity by using the kinetic energy of the vehicle when the vehicle is decelerated.

ブレーキ装置１６は、例えば、ブレーキキャリパーと、ブレーキキャリパーに油圧を伝達するシリンダと、シリンダに油圧を発生させる電動モータとを備える。ブレーキ装置１６は、ブレーキペダルの操作によって発生した油圧を、マスターシリンダを介してシリンダに伝達する機構をバックアップとして備えてよい。ブレーキ装置１６は、上記説明した構成に限らず、マスターシリンダの油圧をシリンダに伝達する電子制御式油圧ブレーキ装置であってもよい。 The brake device 16 includes, for example, a brake caliper, a cylinder that transmits flood pressure to the brake caliper, and an electric motor that generates flood pressure in the cylinder. The brake device 16 may include a mechanism for transmitting the oil pressure generated by the operation of the brake pedal to the cylinder via the master cylinder as a backup. The brake device 16 is not limited to the configuration described above, and may be an electronically controlled hydraulic brake device that transmits the flood pressure of the master cylinder to the cylinder.

車両センサ２０は、アクセル開度センサと、車速センサと、ブレーキ踏量センサと、を備える。アクセル開度センサは、運転者による加速指示を受け付けるアクセルペダルに取り付けられ、アクセルペダルの操作量を検出し、アクセル開度として車両制御部３６に出力する。車速センサは、例えば、各車輪に取り付けられた車輪速センサと速度計算機とを備え、車輪速センサにより検出された車輪速を統合して車両の速度（車速）を導出し、車両制御部３６に出力する。ブレーキ踏量センサは、ブレーキペダルに取り付けられ、ブレーキペダルの操作量を検出し、ブレーキ踏量として車両制御部３６に出力する。 The vehicle sensor 20 includes an accelerator opening degree sensor, a vehicle speed sensor, and a brake step amount sensor. The accelerator opening sensor is attached to an accelerator pedal that receives an acceleration instruction from the driver, detects the amount of operation of the accelerator pedal, and outputs the accelerator opening to the vehicle control unit 36. The vehicle speed sensor includes, for example, a wheel speed sensor attached to each wheel and a speed calculator, integrates the wheel speed detected by the wheel speed sensor, derives the vehicle speed (vehicle speed), and informs the vehicle control unit 36. Output. The brake step sensor is attached to the brake pedal, detects the operation amount of the brake pedal, and outputs the brake step amount to the vehicle control unit 36.

ＰＣＵ３０は、例えば、変換器３２と、ＶＣＵ（Voltage Control Unit）３４と、車両制御部３６とを備える。変換器３２、ＶＣＵ３４、及び車両制御部３６の構成要素をＰＣＵ３０として一まとまりの構成としたのは、あくまで一例であり、これらの構成要素は分散的に配置されても構わない。 The PCU 30 includes, for example, a converter 32, a VCU (Voltage Control Unit) 34, and a vehicle control unit 36. It is only an example that the components of the converter 32, the VCU 34, and the vehicle control unit 36 are grouped as the PCU 30, and these components may be arranged in a distributed manner.

変換器３２は、例えば、ＡＣ−ＤＣ変換器である。変換器３２の直流側端子は、直流リンクＤＬに接続されている。直流リンクＤＬには、ＶＣＵ３４を介して二次電池装置１００に設けられたバッテリ１１０が接続される。変換器３２は、モータ１２により発電された交流を直流に変換して直流リンクＤＬに出力する。 The converter 32 is, for example, an AC-DC converter. The DC side terminal of the converter 32 is connected to the DC link DL. The battery 110 provided in the secondary battery device 100 is connected to the DC link DL via the VCU 34. The converter 32 converts the alternating current generated by the motor 12 into direct current and outputs it to the direct current link DL.

ＶＣＵ３４は、例えば、ＤＣ―ＤＣコンバータである。ＶＣＵ３４は、バッテリ１１０から供給される電力を昇圧して直流リンクＤＬに出力する。 The VCU 34 is, for example, a DC-DC converter. The VCU 34 boosts the power supplied from the battery 110 and outputs it to the DC link DL.

車両制御部３６は、例えば、モータ制御部と、ブレーキ制御部と、バッテリ・ＶＣＵ制御部と、を備える。モータ制御部、ブレーキ制御部、及びバッテリ・ＶＣＵ制御部は、それぞれ別体の制御装置、例えば、モータＥＣＵ（Electronic Control Unit）、ブレーキＥＣＵ、バッテリ・ＶＣＵＥＣＵといった制御装置に置き換えられてもよい。 The vehicle control unit 36 includes, for example, a motor control unit, a brake control unit, and a battery / VCU control unit. The motor control unit, the brake control unit, and the battery / VCU control unit may be replaced with separate control devices such as a motor ECU (Electronic Control Unit), a brake ECU, and a battery / VCU ECU.

モータ制御部は、車両センサ２０の出力に基づいて、モータ１２を制御する。ブレーキ制御部は、車両センサ２０の出力に基づいて、ブレーキ装置１６を制御する。バッテリ・ＶＣＵ制御部は、車両センサ２０の出力に基づいて、モータ１２に供給する電力を調整するために、ＶＣＵ３４を制御する。ＶＣＵ３４は、バッテリ・ＶＣＵ制御部の制御により、直流リンクＤＬの電圧を上昇させる。車両制御部３６は、モータ１２に供給する電力の調整に関する電力調整情報を二次電池装置１００のバッテリＥＣＵ１２０に出力する。車両制御部３６は、外部制御装置の一例である。 The motor control unit controls the motor 12 based on the output of the vehicle sensor 20. The brake control unit controls the brake device 16 based on the output of the vehicle sensor 20. The battery / VCU control unit controls the VCU 34 in order to adjust the electric power supplied to the motor 12 based on the output of the vehicle sensor 20. The VCU 34 raises the voltage of the DC link DL under the control of the battery / VCU control unit. The vehicle control unit 36 outputs power adjustment information regarding the adjustment of the electric power supplied to the motor 12 to the battery ECU 120 of the secondary battery device 100. The vehicle control unit 36 is an example of an external control device.

充電口７０は、電動車両Ｍの車体外部に向けて設けられる。充電口７０は、充電ケーブル２２０を介して充電器２００に接続される。充電ケーブル２２０は、第１プラグ２２２と第２プラグ２２４を備える。第１プラグ２２２は、充電器２００に接続され、第２プラグ２２４は、充電口７０に接続される。充電器２００から供給される電気は、充電ケーブル２２０を介して充電口７０に供給される。 The charging port 70 is provided toward the outside of the vehicle body of the electric vehicle M. The charging port 70 is connected to the charger 200 via the charging cable 220. The charging cable 220 includes a first plug 222 and a second plug 224. The first plug 222 is connected to the charger 200, and the second plug 224 is connected to the charging port 70. The electricity supplied from the charger 200 is supplied to the charging port 70 via the charging cable 220.

充電ケーブル２２０は、電力ケーブルに付設された信号ケーブルを含む。信号ケーブルは、電動車両Ｍと充電器２００の間の通信を仲介する。したがって、第１プラグ２２２と第２プラグ２２４のそれぞれには、電力コネクタと信号コネクタが設けられる。 The charging cable 220 includes a signal cable attached to the power cable. The signal cable mediates communication between the electric vehicle M and the charger 200. Therefore, each of the first plug 222 and the second plug 224 is provided with a power connector and a signal connector.

充電コンバータ７２は、バッテリ１１０と充電口７０の間に設けられる。充電コンバータ７２は、充電口７０を介して充電器２００から導入される電流、例えば交流電流を直流電流に変換する。充電コンバータ７２は、変換した直流電流をバッテリ１１０に対して出力する。 The charging converter 72 is provided between the battery 110 and the charging port 70. The charging converter 72 converts a current introduced from the charger 200 via the charging port 70, for example, an alternating current into a direct current. The charging converter 72 outputs the converted direct current to the battery 110.

図２は、二次電池装置１００の構成の一例を示す図である。二次電池装置１００は、バッテリ１１０と、バッテリＥＣＵ１２０と、トランシーバ１３０と、スイッチ１４０と、電力変換器１４２と、電力端子１４４（＋端子１４４Ｐ、−端子１４４Ｍ）と、電流センサ１５２と、電圧センサ１５４と、温度センサ１５６とを備える。バッテリＥＣＵ１２０は、受付部１２２と、切替スイッチ１２２Ｓと、通信制御部１２４と、制御部１２６と、記憶部１８０とを備える。記憶部１８０は、車載用プログラム１８２と、定置用プログラム１８４とを記憶する。 FIG. 2 is a diagram showing an example of the configuration of the secondary battery device 100. The secondary battery device 100 includes a battery 110, a battery ECU 120, a transceiver 130, a switch 140, a power converter 142, a power terminal 144 (+ terminal 144P,-terminal 144M), a current sensor 152, and a voltage sensor. It includes 154 and a temperature sensor 156. The battery ECU 120 includes a reception unit 122, a changeover switch 122S, a communication control unit 124, a control unit 126, and a storage unit 180. The storage unit 180 stores the in-vehicle program 182 and the stationary program 184.

二次電池装置１００の各要素は、例えば、バッテリケースに収容される。バッテリケース及び二次電池装置１００の各要素は、バッテリパックを構成する。バッテリパックは、電動車両Ｍから取り外し可能である。バッテリパックは、例えば、電動車両以外の二次利用製品に取り付け可能である。 Each element of the secondary battery device 100 is housed in, for example, a battery case. Each element of the battery case and the secondary battery device 100 constitutes a battery pack. The battery pack is removable from the electric vehicle M. The battery pack can be attached to, for example, a secondary use product other than an electric vehicle.

二次電池装置１００は、例えば、通信バス３００を介して車両制御部３６と接続される。通信バス３００は、例えば、ＣＡＮ−ＦＤ（Controller Area Network with Flexible Data Rate）またはＣＡＮで通信可能な通信バスである。通信バス３００は、ＣＡＮ−ＦＤまたはＣＡＮ以外の任意の通信方式で通信可能であってもよい。 The secondary battery device 100 is connected to the vehicle control unit 36 via, for example, the communication bus 300. The communication bus 300 is, for example, a communication bus capable of communicating by CAN-FD (Controller Area Network with Flexible Data Rate) or CAN. The communication bus 300 may be capable of communicating by any communication method other than CAN-FD or CAN.

バッテリ１１０は、例えば、リチウムイオン電池などの二次電池である。バッテリ１１０は、例えば、モータ１２及び電動車両Ｍの外部の充電器２００から導入される電力を蓄える。バッテリ１１０は、車両１０の走行のための放電を行う。バッテリ１１０は、二次電池の一例である。 The battery 110 is a secondary battery such as a lithium ion battery, for example. The battery 110 stores, for example, the electric power introduced from the external charger 200 of the motor 12 and the electric vehicle M. The battery 110 discharges the vehicle 10 for traveling. The battery 110 is an example of a secondary battery.

バッテリＥＣＵ１２０は、例えば、ＣＰＵ（Central Processing Unit）などのハードウェアプロセッサがプログラム（ソフトウェア）を実行することにより実現される。これらの構成要素のうち一部または全部は、ＬＳＩ（Large Scale Integration）やＡＳＩＣ（Application Specific Integrated Circuit）、ＦＰＧＡ（Field-Programmable Gate Array）、ＧＰＵ（Graphics Processing Unit）などのハードウェア（回路部；circuitryを含む）によって実現されてもよいし、ソフトウェアとハードウェアの協働によって実現されてもよい。プログラムは、予めＨＤＤ（Hard Disk Drive）やフラッシュメモリなどの記憶装置（非一過性記憶媒体を有する記憶装置）に格納されていてもよいし、ＤＶＤやＣＤ−ＲＯＭなどの着脱可能な記憶媒体（非一過性記憶媒体）に格納されており、記憶媒体がドライブ装置に装着されることでインストールされてもよい。 The battery ECU 120 is realized, for example, by executing a program (software) by a hardware processor such as a CPU (Central Processing Unit). Some or all of these components are hardware such as LSI (Large Scale Integration), ASIC (Application Specific Integrated Circuit), FPGA (Field-Programmable Gate Array), GPU (Graphics Processing Unit) It may be realized by (including circuits), or it may be realized by the cooperation of software and hardware. The program may be stored in advance in a storage device (a storage device having a non-transient storage medium) such as an HDD (Hard Disk Drive) or a flash memory, or a removable storage medium such as a DVD or a CD-ROM. It is stored in (non-transient storage medium), and may be installed by attaching the storage medium to the drive device.

バッテリＥＣＵ１２０の受付部１２２には、切替スイッチ１２２Ｓが接続されている。切替スイッチ１２２Ｓは、例えば、二次電池装置１００を電動車両Ｍから取り外したり、二次利用製品に取り付けたりする作業者が操作可能となるようにバッテリケースの外側に露出して設けられる。切替スイッチ１２２Ｓは、バッテリケース内に設けられてもよい。 A changeover switch 122S is connected to the reception unit 122 of the battery ECU 120. The changeover switch 122S is provided so as to be exposed to the outside of the battery case so that, for example, an operator who removes the secondary battery device 100 from the electric vehicle M or attaches the secondary battery device 100 to the secondary use product can operate the switch 122S. The changeover switch 122S may be provided in the battery case.

切替スイッチ１２２Ｓが操作されると、切替スイッチ１２２Ｓは、切替指示を受付部１２２に出力する。切替指示は、バッテリ１１０が車載用から他の用途に切り替わることを示す指示である。受付部１２２は、切替スイッチ１２２Ｓが出力した切替指示を受け付ける。受付部１２２は、受け付けた切替指示を制御部１２６に通知する。用途が切り替わることにより、例えば、二次電池装置１００は、車載用から定置用となる。 When the changeover switch 122S is operated, the changeover switch 122S outputs a changeover instruction to the reception unit 122. The switching instruction is an instruction indicating that the battery 110 is switched from the in-vehicle use to another use. The reception unit 122 receives the changeover instruction output by the changeover switch 122S. The reception unit 122 notifies the control unit 126 of the received switching instruction. By switching the usage, for example, the secondary battery device 100 will be changed from an in-vehicle use to a stationary use.

切り替わり先の用途は、どのような用途でもよい。切り替わり先の用途は、例えば定置型蓄電池における使用でもよいし、電気掃除機やロボット等、他の電気製品における使用でもよい。「車載用から他の用途に切り替わる際」における「車載用」とは、搭載されていた電動車両Ｍに使用する用途であることを意味する。このため、二次電池装置１００を電動車両Ｍから他の電動車両に載せ替えて他の電動車両における使用を用途とする態様（車載用から他の電動車両の車載用に切り替わる態様）は、車載用から他の用途に切り替わる態様に含まれる。 The switching destination may be any use. The switching destination may be used in, for example, a stationary storage battery, or may be used in other electric products such as a vacuum cleaner and a robot. The term "in-vehicle" in "when switching from in-vehicle to another application" means that the application is used in the mounted electric vehicle M. Therefore, the mode in which the secondary battery device 100 is mounted from the electric vehicle M to another electric vehicle and used in another electric vehicle (a mode in which the vehicle is switched from the vehicle-mounted vehicle to the vehicle-mounted vehicle of another electric vehicle) is in-vehicle. It is included in the mode of switching from one use to another.

通信制御部１２４は、ＣＡＮまたはＣＡＮ−ＦＤにおける調停処理や、ビットスタッフィング、ＣＲＣチェックなどの処理を行う。通信制御部１２４は、制御部１２６からの指示に応じて各種情報を通信バス３００に出力するようにトランシーバ１３０を制御する。通信制御部１２４は、例えば、通信バス３００及びトランシーバ１３０を介して受信して取得した電力調整情報を制御部１２６に出力する。 The communication control unit 124 performs arbitration processing in CAN or CAN-FD, bit stuffing, CRC check, and the like. The communication control unit 124 controls the transceiver 130 so as to output various information to the communication bus 300 in response to an instruction from the control unit 126. The communication control unit 124 outputs, for example, the power adjustment information received and acquired via the communication bus 300 and the transceiver 130 to the control unit 126.

制御部１２６は、二次電池装置１００が電動車両Ｍに搭載されているときには、車載用プログラム１８２を実行し、車両制御部３６が出力する電力調整情報に基づいて、車載用制御規則でバッテリ１１０の充放電制御を行う。制御部１２６は、例えば、スイッチ１４０及び電力変換器１４２を制御することにより、バッテリ１１０の放充電制御を行う。制御部１２６は、スイッチ１４０のＯＮ／ＯＦＦを制御することにより、バッテリ１１０とＶＣＵ３４及び充電器２００の間を通電可能としたり、通電を遮断したりして、バッテリ１１０の充放電制御を行う。制御部１２６は、電力変換器１４２を制御することにより、バッテリ１１０に充放電される電力を調整する。 When the secondary battery device 100 is mounted on the electric vehicle M, the control unit 126 executes the vehicle-mounted program 182, and based on the power adjustment information output by the vehicle control unit 36, the battery 110 according to the vehicle-mounted control rules. Charge / discharge control is performed. The control unit 126 controls the discharge / charge of the battery 110 by controlling the switch 140 and the power converter 142, for example. The control unit 126 controls the charge / discharge of the battery 110 by controlling the ON / OFF of the switch 140 to enable energization between the battery 110, the VCU 34, and the charger 200, or to cut off the energization. The control unit 126 adjusts the electric power charged and discharged to the battery 110 by controlling the power converter 142.

二次電池装置１００が電動車両Ｍから取り外された後、例えば作業者が切替スイッチ１２２Ｓを操作し、受付部１２２が切替指示を受け付けると、制御部１２６は、バッテリ１１０の充放電制御に関する制御規則を車載用制御規則から定置用制御規則に切り替える。そのため、制御部１２６は、実行するプログラムを車載用プログラム１８２から定置用プログラム１８４に切り替える。制御部１２６は、二次電池装置１００が電動車両Ｍから取り外された後、二次利用製品、例えば定置型蓄電池に取り付けて利用される場合には、定置用プログラム１８４を実行することで、バッテリ１１０の充放電制御を行う。 After the secondary battery device 100 is removed from the electric vehicle M, for example, when an operator operates the changeover switch 122S and the reception unit 122 receives the changeover instruction, the control unit 126 controls the charge / discharge control of the battery 110. Is switched from the in-vehicle control rule to the stationary control rule. Therefore, the control unit 126 switches the program to be executed from the in-vehicle program 182 to the stationary program 184. When the secondary battery device 100 is removed from the electric vehicle M and then attached to a secondary use product, for example, a stationary storage battery, the control unit 126 executes the stationary program 184 to execute the battery. Charge / discharge control of 110 is performed.

トランシーバ１３０は、通信バス３００に接続される。通信バス３００は、差動電圧により信号を伝達するように構成されており、トランシーバ１３０は、差動電圧がゼロ付近の状態（ドミナント）と、差動電圧が一定電圧以上の状態（リセッシブ）とを作り出すことが可能な電圧発生器を含む。トランシーバ１３０は、差動電圧を検出する検出部を含み、検出した差動電圧を通信制御部１２４に出力する。トランシーバ１３０は、車両制御部３６と通信するための通信インターフェースの一例である。 The transceiver 130 is connected to the communication bus 300. The communication bus 300 is configured to transmit a signal by a differential voltage, and the transceiver 130 has a state in which the differential voltage is near zero (dominant) and a state in which the differential voltage is equal to or higher than a certain voltage (recessive). Includes a voltage generator capable of producing. The transceiver 130 includes a detection unit that detects the differential voltage, and outputs the detected differential voltage to the communication control unit 124. The transceiver 130 is an example of a communication interface for communicating with the vehicle control unit 36.

スイッチ１４０は、例えば、バッテリ１１０と電力端子１４４の間に設けられる。スイッチ１４０は、制御部１２６の制御に応じてＯＮまたはＯＦＦとなる。スイッチ１４０がＯＮとなることで、バッテリ１１０とＶＣＵ３４及び充電器２００とが電気的に接続され、バッテリ１１０の充放電が可能となる。スイッチ１４０がＯＦＦとなることで、バッテリ１１０とＶＣＵ３４及び充電器２００との間の接続が遮断され、バッテリ１１０の充放電が不能となる。 The switch 140 is provided, for example, between the battery 110 and the power terminal 144. The switch 140 is turned ON or OFF according to the control of the control unit 126. When the switch 140 is turned on, the battery 110, the VCU 34, and the charger 200 are electrically connected, and the battery 110 can be charged and discharged. When the switch 140 is turned off, the connection between the battery 110, the VCU 34, and the charger 200 is cut off, and the battery 110 cannot be charged or discharged.

電力変換器１４２は、例えば、スイッチ１４０とバッテリ１１０の間に設けられる。電力変換器１４２は、例えば、ＤＣ−ＤＣコンバータである。電力変換器１４２に代えて可変抵抗などが設けられてもよい。電力変換器１４２は、制御部１２６の制御に応じてバッテリ１１０に充放電される電力を変換することにより、バッテリ１１０の充放電速度を調整する。 The power converter 142 is provided, for example, between the switch 140 and the battery 110. The power converter 142 is, for example, a DC-DC converter. A variable resistor or the like may be provided instead of the power converter 142. The power converter 142 adjusts the charge / discharge speed of the battery 110 by converting the electric power charged / discharged to the battery 110 under the control of the control unit 126.

電力端子１４４の＋端子１４４Ｐ及び−端子１４４Ｍは、例えば、それぞれケーブルを介して二次電池装置１００の外部の電気機器、例えばＶＣＵ３４や充電器２００の＋端子及び−端子と接続される。バッテリ１１０は、電力端子１４４を通じて外部の電気機器との間で電力を充放電する。 The + terminal 144P and the-terminal 144M of the power terminal 144 are connected to an external electric device of the secondary battery device 100, for example, the + terminal and the-terminal of the VCU 34 or the charger 200, respectively, via a cable, respectively. The battery 110 charges and discharges electric power with and from an external electric device through the electric power terminal 144.

電流センサ１５２は、バッテリ１１０と電力変換器１４２の間に設けられ、その間を流れる電流を検出する。電流センサ１５２は、検出した電流値を制御部１２６に出力する。電圧センサ１５４は、バッテリ１１０の両極間の電圧を検出する。電圧センサ１５４は、検出した電圧値を制御部１２６に出力する。温度センサ１５６は、例えばバッテリ１１０に取り付けられ、バッテリ１１０の温度を検出する。温度センサ１５６は、検出した温度値を制御部１２６に出力する。制御部１２６は、電流センサ１５２、電圧センサ１５４、及び温度センサ１５６により出力される電流値、電圧値、温度値、その他の情報に基づいて、バッテリ１１０の充電率（State Of Charge、以下「ＳＯＣ」という）、充放電速度、充電容量等を算出する。 The current sensor 152 is provided between the battery 110 and the power converter 142, and detects the current flowing between them. The current sensor 152 outputs the detected current value to the control unit 126. The voltage sensor 154 detects the voltage between the two poles of the battery 110. The voltage sensor 154 outputs the detected voltage value to the control unit 126. The temperature sensor 156 is attached to the battery 110, for example, and detects the temperature of the battery 110. The temperature sensor 156 outputs the detected temperature value to the control unit 126. The control unit 126 states the charge rate (State Of Charge) of the battery 110 based on the current value, voltage value, temperature value, and other information output by the current sensor 152, the voltage sensor 154, and the temperature sensor 156. ”), Charge / discharge speed, charge capacity, etc. are calculated.

記憶部１８０は、例えば、ＨＤＤやフラッシュメモリなどの記憶装置により実現される。記憶部１８０は、例えば、車載用プログラム１８２や定置用プログラム１８４などのプログラムを記憶する。車載用プログラム１８２は、車載用制御規則でバッテリ１１０の充放電制御を行うために実行するプログラムであり、定置用プログラム１８４は、定置用制御規則でバッテリ１１０の充放電制御を行うために実行するプログラムである。車載用プログラム１８２は、第１プログラムの一例であり、定置用プログラム１８４は、第２プログラムの一例である。 The storage unit 180 is realized by, for example, a storage device such as an HDD or a flash memory. The storage unit 180 stores programs such as an in-vehicle program 182 and a stationary program 184, for example. The in-vehicle program 182 is a program executed to control the charge / discharge of the battery 110 according to the in-vehicle control rule, and the stationary program 184 is executed to control the charge / discharge of the battery 110 according to the stationary control rule. It is a program. The in-vehicle program 182 is an example of the first program, and the stationary program 184 is an example of the second program.

車載用制御規則は、トランシーバ１３０を介して車両制御部３６から取得される電力調整情報に基づく制御規則である。定置用制御規則は、トランシーバ１３０を介して車両制御部３６などの外部制御装置から取得される電力調整情報などの情報に依存しない制御規則である。車載用制御規則は、第１制御規則の一例であり、定置用制御規則は、第２制御規則の一例である。 The vehicle-mounted control rule is a control rule based on the power adjustment information acquired from the vehicle control unit 36 via the transceiver 130. The stationary control rule is a control rule that does not depend on information such as power adjustment information acquired from an external control device such as the vehicle control unit 36 via the transceiver 130. The vehicle-mounted control rule is an example of the first control rule, and the stationary control rule is an example of the second control rule.

図３は、車載用制御規則及び定置用制御規則の一例を示す図である。車載用制御規則及び定置用制御規則は、いずれもバッテリ１１０の最大充電率、最小ＳＯＣ、充電速度及び放電速度を規定する。バッテリＥＣＵ１２０は、車載用制御規則で制御を行う際には、例えば、定置用制御規則で制御を行う際よりも最大ＳＯＣを大きくするとともに、最小ＳＯＣを小さくして、バッテリ１１０からの充放電が可能となるＳＯＣの幅を広くする。バッテリＥＣＵ１２０は、車載用制御規則で制御を行う際には、例えば、定置用制御規則で制御を行う際よりも充放電速度を速くして、充放電時間が短くなるようにする。 FIG. 3 is a diagram showing an example of an in-vehicle control rule and a stationary control rule. Both the in-vehicle control rule and the stationary control rule specify the maximum charge rate, the minimum SOC, the charge rate, and the discharge rate of the battery 110. When the battery ECU 120 controls according to the in-vehicle control rule, for example, the maximum SOC is increased and the minimum SOC is decreased as compared with the case where the control is performed according to the stationary control rule, so that the battery 110 can be charged and discharged. Widen the range of possible SOCs. When the battery ECU 120 controls according to the in-vehicle control rule, the charge / discharge speed is made faster than when the control is performed according to the stationary control rule, so that the charge / discharge time is shortened.

次に、二次電池装置１００が製造されて車載用の二次電池装置として利用された後、二次利用製品、例えば定置型蓄電池に搭載されて二次利用されるまでの変遷について説明する。二次電池装置１００は、例えば、電動車両Ｍに搭載されるために製造される。図４は、電動車両Ｍに搭載された二次電池装置１００の一例を示す図、図５は、定置型蓄電池Ｐに搭載された二次電池装置１００の一例を示す図である。 Next, the transition from the manufacture of the secondary battery device 100 and its use as a vehicle-mounted secondary battery device to its mounting on a secondary use product, for example, a stationary storage battery and its secondary use will be described. The secondary battery device 100 is manufactured to be mounted on the electric vehicle M, for example. FIG. 4 is a diagram showing an example of the secondary battery device 100 mounted on the electric vehicle M, and FIG. 5 is a diagram showing an example of the secondary battery device 100 mounted on the stationary storage battery P.

二次電池装置１００は、電動車両Ｍに搭載される間、電動車両Ｍにおける車両制御部３６が出力し、通信制御部１２４が取得した電力調整情報に基づく車載用制御規則でバッテリ１１０の充放電制御を行う。このため、例えば、バッテリＥＣＵ１２０の制御部１２６は、車載用プログラム１８２を実行してバッテリ１１０の充放電制御を行う。記憶部１８０は、車載用プログラム１８２のほかに、定置用プログラム１８４を記憶するが、制御部１２６は、二次電池装置１００が電動車両Ｍに搭載される間は、定置用プログラム１８４を実行しない。 While the secondary battery device 100 is mounted on the electric vehicle M, the vehicle control unit 36 of the electric vehicle M outputs the secondary battery device 100, and the battery 110 is charged / discharged according to an in-vehicle control rule based on the power adjustment information acquired by the communication control unit 124. Take control. Therefore, for example, the control unit 126 of the battery ECU 120 executes the in-vehicle program 182 to control the charge / discharge of the battery 110. The storage unit 180 stores the stationary program 184 in addition to the in-vehicle program 182, but the control unit 126 does not execute the stationary program 184 while the secondary battery device 100 is mounted on the electric vehicle M. ..

二次電池装置１００を搭載した電動車両Ｍが使用されると、二次電池装置１００のバッテリ１１０の充電容量が低下し、やがて二次電池装置１００のバッテリ１１０は、電動車両Ｍに利用されるためには、充電容量が少ない状態となる。この場合、二次電池装置１００は、例えば、電動車両Ｍから取り外され、用途が切り替えられて、例えば定置型蓄電池に利用される。 When the electric vehicle M equipped with the secondary battery device 100 is used, the charging capacity of the battery 110 of the secondary battery device 100 decreases, and eventually the battery 110 of the secondary battery device 100 is used for the electric vehicle M. Therefore, the charge capacity is low. In this case, the secondary battery device 100 is removed from the electric vehicle M, for example, and its use is switched to be used for, for example, a stationary storage battery.

二次電池装置１００の用途を切り替える際に、例えば作業者が切替スイッチ１２２Ｓを操作し、受付部１２２によって切替指示が受け付けられた場合、制御部１２６は、バッテリ１１０の充放電制御に関する制御規則を車載用制御規則から定置用制御規則に切り替える。その後、二次電池装置１００が定置型蓄電池Ｐに搭載されると、制御部１２６は、車載用プログラム１８２を実行することなく、定置用プログラム１８４を実行してバッテリ１１０の充放電制御を行う。 When switching the use of the secondary battery device 100, for example, when an operator operates the changeover switch 122S and the reception unit 122 receives the changeover instruction, the control unit 126 sets a control rule regarding charge / discharge control of the battery 110. Switch from in-vehicle control rules to stationary control rules. After that, when the secondary battery device 100 is mounted on the stationary storage battery P, the control unit 126 executes the stationary program 184 to control the charge / discharge of the battery 110 without executing the in-vehicle program 182.

第１実施形態の二次電池装置１００は、電動車両Ｍに搭載されているときには、車載用制御規則によりバッテリ１１０の充放電制御を行う。二次電池装置１００は、受付部１２２によって切替指示が受け付けられた場合、バッテリ１１０の充放電制御に関する制御規則を車載用制御規則から定置用制御規則に切り替える。このため、二次利用製品、例えば定置型蓄電池に利用される場面において、充放電の制御を容易に行うことができる。 When the secondary battery device 100 of the first embodiment is mounted on the electric vehicle M, the charging / discharging control of the battery 110 is performed according to the vehicle-mounted control rules. When the switching instruction is received by the reception unit 122, the secondary battery device 100 switches the control rule for charge / discharge control of the battery 110 from the vehicle-mounted control rule to the stationary control rule. Therefore, charge / discharge control can be easily performed in a situation where the product is used for a secondary use product, for example, a stationary storage battery.

記憶部１８０が記憶する定置用プログラム１８４により行われる充放電制御における定置用制御規則は、二次電池装置１００の外部に設けられた外部制御装置から取得される情報に依存しない制御規則である。このため、二次電池装置１００が搭載される二次利用製品に、電動車両Ｍにおける車両制御部のような外部制御装置が設けられていない場合でも、二次電池装置１００は、バッテリ１１０の充放電制御を行うことができる。 The stationary control rule in the charge / discharge control performed by the stationary program 184 stored in the storage unit 180 is a control rule that does not depend on the information acquired from the external control device provided outside the secondary battery device 100. Therefore, even if the secondary use product on which the secondary battery device 100 is mounted is not provided with an external control device such as a vehicle control unit in the electric vehicle M, the secondary battery device 100 is charged with the battery 110. Discharge control can be performed.

［第２実施形態］
図６は、第２実施形態の二次電池装置１００が搭載される電動車両Ｍの構成の一例を示す図である。第２実施形態の二次電池装置１００の記憶部１８０は、制御用プログラム１９２と、車載用パラメータ１９４と、定置用パラメータ１９６とを記憶する。制御部１２６は、車載用パラメータ１９４または定置用パラメータ１９６を参照しながら制御用プログラム１９２を実行して、第１制御規則または第２制御規則でバッテリ１１０の充放電制御を行う。第２実施形態の二次電池装置１００は、これらの点で第１実施形態の二次電池装置１００と主に異なる。車載用パラメータ１９４は、第１パラメータの一例であり、定置用パラメータ１９６は、第２パラメータの一例である。 [Second Embodiment]
FIG. 6 is a diagram showing an example of the configuration of the electric vehicle M on which the secondary battery device 100 of the second embodiment is mounted. The storage unit 180 of the secondary battery device 100 of the second embodiment stores the control program 192, the vehicle-mounted parameter 194, and the stationary parameter 196. The control unit 126 executes the control program 192 with reference to the vehicle-mounted parameter 194 or the stationary parameter 196, and performs charge / discharge control of the battery 110 according to the first control rule or the second control rule. The secondary battery device 100 of the second embodiment is mainly different from the secondary battery device 100 of the first embodiment in these respects. The vehicle-mounted parameter 194 is an example of the first parameter, and the stationary parameter 196 is an example of the second parameter.

制御用プログラム１９２は、制御部１２６が車載用パラメータ１９４を参照することで、第１実施形態の車載用プログラム１８２と同様の処理を制御部１２６に実行させ、制御部１２６が定置用パラメータ１９６を参照することで、第１実施形態の定置用プログラム１８４と同様の処理を制御部１２６に実行させるプログラムである。制御部１２６は、例えば、二次電池装置１００が電動車両Ｍに搭載されているときには、車載用パラメータ１９４を参照して制御用プログラム１９２を実行し、バッテリ１１０の充放電制御を行う。制御部１２６は、例えば、受付部１２２が切替指示を受け付け、二次電池装置１００が定置型蓄電池に搭載された後は、車載用パラメータ１９４を参照して制御用プログラム１９２を実行し、バッテリ１１０の充放電制御を行う。 In the control program 192, the control unit 126 refers to the vehicle-mounted parameter 194 to cause the control unit 126 to execute the same processing as the vehicle-mounted program 182 of the first embodiment, and the control unit 126 sets the stationary parameter 196. By referring to this, it is a program that causes the control unit 126 to execute the same processing as the stationary program 184 of the first embodiment. For example, when the secondary battery device 100 is mounted on the electric vehicle M, the control unit 126 executes the control program 192 with reference to the vehicle-mounted parameter 194 to control the charging / discharging of the battery 110. For example, after the reception unit 122 receives the switching instruction and the secondary battery device 100 is mounted on the stationary storage battery, the control unit 126 executes the control program 192 with reference to the vehicle-mounted parameter 194, and executes the control program 192 to execute the battery 110. Charge / discharge control is performed.

第２実施形態の二次電池装置１００は、第１実施形態と同様、二次利用製品、例えば定置型蓄電池に利用される場面において、充放電の制御を容易に行うことができる。第２実施形態の二次電池装置１００は、参照するパラメータを切り替えることで車載用制御規則と定置用制御規則を切り替え、バッテリ１１０の充放電制御を行うためのプログラムを共通としている。このため、記憶部１８０に記憶されるデータを少なくすることができる。 Similar to the first embodiment, the secondary battery device 100 of the second embodiment can easily control charge / discharge in a situation where it is used for a secondary use product, for example, a stationary storage battery. The secondary battery device 100 of the second embodiment has a common program for switching between the in-vehicle control rule and the stationary control rule by switching the reference parameter and performing charge / discharge control of the battery 110. Therefore, the amount of data stored in the storage unit 180 can be reduced.

上記の各実施形態の二次電池装置１００では、バッテリ１１０の充放電制御における制御規則を車載用制御規則（第１制御規則）と定置用制御規則（第２制御規則）と２通りとしているが、制御規則を３通り以上としてもよい。複数の制御規則は、二次利用製品として想定される製品に応じて変えるようにしてもよい。例えば、バッテリ１１０の劣化が激しい電動車両Ｍに搭載される二次電池装置１００については、バッテリ１１０の劣化が緩やかな電動車両Ｍに搭載される二次電池装置１００よりも、要求される充電容量が大きい二次利用製品を想定した制御規則となるプログラムやパラメータを記憶部１８０に記憶させてもよい。 In the secondary battery device 100 of each of the above embodiments, there are two control rules for charge / discharge control of the battery 110: an in-vehicle control rule (first control rule) and a stationary control rule (second control rule). , The control rule may be three or more. The plurality of control rules may be changed according to the product assumed as the secondary use product. For example, the secondary battery device 100 mounted on the electric vehicle M in which the battery 110 is severely deteriorated has a required charge capacity more than that of the secondary battery device 100 mounted on the electric vehicle M in which the battery 110 deteriorates slowly. The storage unit 180 may store programs and parameters that serve as control rules assuming a secondary use product having a large size.

上記各実施形態では、二次利用製品が定置型蓄電池であり、電動車両Ｍにおける車両制御部３６のような外部制御装置を備えていないが、二次利用製品が外部制御装置を備えていてもよい。この場合、二次電池装置１００の二次利用製品として、外部制御装置を備える製品が想定される場合には、二次電池装置１００の記憶部に、当該外部制御装置から取得される情報に基づく制御規則でバッテリ１１０の充放電制御を行うためのプログラムを記憶させてもよい。 In each of the above embodiments, the secondary use product is a stationary storage battery and does not have an external control device such as the vehicle control unit 36 in the electric vehicle M, but even if the secondary use product has an external control device. good. In this case, when a product provided with an external control device is assumed as the secondary use product of the secondary battery device 100, the storage unit of the secondary battery device 100 is based on the information acquired from the external control device. A program for controlling the charge / discharge of the battery 110 may be stored according to the control rules.

上記各実施形態おいて、スイッチ１４０は、バッテリ１１０の充放電を可能としたり不能としたりしているが、他の態様としてもよい。例えば、バッテリ１１０が複数のセルが並列接続されて構成されている場合において、各セルに対してスイッチを設け、制御部１２６は、一部または全部のセルとＶＣＵ３４及び充電器２００とを接続したりその接続を遮断したりするように各スイッチを制御してもよい。この場合、バッテリ１１０の充放電が可能となったり不能となったりするほか、バッテリ１１０の充放電速度を調整することができる。複数のセルが並列接続されたバッテリ１１０において、異常なセルまたは劣化したセルがある場合に、制御部１２６は、異常なセルまたは劣化したセルを正常なセルから切り離すようにスイッチを制御してもよい。 In each of the above embodiments, the switch 140 enables or disables charging / discharging of the battery 110, but other embodiments may be used. For example, when the battery 110 is configured by connecting a plurality of cells in parallel, a switch is provided for each cell, and the control unit 126 connects some or all the cells to the VCU 34 and the charger 200. Each switch may be controlled to cut off the connection. In this case, charging / discharging of the battery 110 becomes possible or impossible, and the charging / discharging speed of the battery 110 can be adjusted. In the battery 110 in which a plurality of cells are connected in parallel, when there is an abnormal cell or a deteriorated cell, the control unit 126 may control the switch so as to separate the abnormal cell or the deteriorated cell from the normal cell. good.

以上、本発明を実施するための形態について実施形態を用いて説明したが、本発明はこうした実施形態に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々の変形及び置換を加えることができる。 Although the embodiments for carrying out the present invention have been described above using the embodiments, the present invention is not limited to these embodiments, and various modifications and substitutions are made without departing from the gist of the present invention. Can be added.

１０…車両
１２…モータ
３６…車両制御部
１００…二次電池装置
１１０…バッテリ
１２０…バッテリＥＣＵ
１２２…受付部
１２２Ｓ…切替スイッチ
１２４…通信制御部
１２６…制御部
１３０…トランシーバ
１４０…スイッチ
１４２…電力変換器
１４４…電力端子
１５２…電流センサ
１５４…電圧センサ
１５６…温度センサ
１８０…記憶部
１８２…車載用プログラム
１８４…定置用プログラム
１９２…制御用プログラム
１９４…車載用パラメータ
１９６…定置用パラメータ
３００…通信バス
Ｍ…電動車両
Ｐ…定置型蓄電池 10 ... Vehicle 12 ... Motor 36 ... Vehicle control unit 100 ... Secondary battery device 110 ... Battery 120 ... Battery ECU
122 ... Reception unit 122S ... Changeover switch 124 ... Communication control unit 126 ... Control unit 130 ... Transceiver 140 ... Switch 142 ... Power converter 144 ... Power terminal 152 ... Current sensor 154 ... Voltage sensor 156 ... Temperature sensor 180 ... Storage unit 182 ... Vehicle-mounted program 184 ... Stationary program 192 ... Control program 194 ... Vehicle-mounted parameter 196 ... Stationary parameter 300 ... Communication bus M ... Electric vehicle P ... Stationary storage battery

Claims (5)

二次電池と、
少なくともプログラムを記憶した記憶部と、
前記プログラムを実行することで前記二次電池の充放電制御を行う制御部と、
前記二次電池が車載用から他の用途に切り替わることを示す切替指示を受け付け可能な受付部と、を備え、
前記制御部は、前記受付部によって切替指示が受け付けられた場合、前記二次電池の充放電制御に関する制御規則を第１制御規則から第２制御規則に切り替える、
二次電池装置。 With a rechargeable battery
At least the memory that memorized the program and
A control unit that controls the charge and discharge of the secondary battery by executing the program, and
It is provided with a reception unit capable of receiving a switching instruction indicating that the secondary battery is switched from an in-vehicle battery to another application.
When the switching instruction is received by the receiving unit, the control unit switches the control rule regarding charge / discharge control of the secondary battery from the first control rule to the second control rule.
Secondary battery device. 前記記憶部は、前記第１制御規則で前記二次電池の充放電制御を行うための第１プログラムと、前記第２制御規則で前記二次電池の充放電制御を行うための第２プログラムと、を記憶しており、
前記制御部は、前記受付部によって切替指示が受け付けられた場合、実行するプログラムを前記第１プログラムから前記第２プログラムに切り替える、
請求項１記載の二次電池装置。 The storage unit includes a first program for controlling the charge / discharge of the secondary battery according to the first control rule, and a second program for controlling the charge / discharge of the secondary battery according to the second control rule. Remember,
When the switching instruction is received by the receiving unit, the control unit switches the program to be executed from the first program to the second program.
The secondary battery device according to claim 1. 前記記憶部は、第１制御規則で前記二次電池の充放電制御を行うために前記プログラムが参照する第１パラメータと、第２制御規則で前記二次電池の充放電制御を行うために前記プログラムが参照する第２パラメータと、を記憶しており、
前記制御部は、前記受付部によって切替指示が受け付けられた場合、前記プログラムが参照するパラメータを前記第１パラメータから前記第２パラメータに切り替える、
請求項１記載の二次電池装置。 The storage unit uses the first parameter referred to by the program to control the charge / discharge of the secondary battery according to the first control rule, and the storage unit to control the charge / discharge of the secondary battery according to the second control rule. It remembers the second parameter that the program refers to,
When the switching instruction is received by the receiving unit, the control unit switches the parameter referred to by the program from the first parameter to the second parameter.
The secondary battery device according to claim 1. 外部制御装置と通信するための通信インターフェースを更に備え、
前記第１制御規則は、前記通信インターフェースを介して前記外部制御装置から取得される情報に基づく制御規則であり、
前記第２制御規則は、前記通信インターフェースを介して前記外部制御装置から取得される情報に依存しない制御規則である、
請求項１から３のうちいずれか１項記載の二次電池装置。 Further equipped with a communication interface for communicating with an external control device,
The first control rule is a control rule based on information acquired from the external control device via the communication interface.
The second control rule is a control rule that does not depend on the information acquired from the external control device via the communication interface.
The secondary battery device according to any one of claims 1 to 3. 前記二次電池と電力端子との間に設けられるスイッチまたは電力変換器のうち少なくともいずれか１つを更に備え、
前記制御部は、前記スイッチまたは前記電力変換器のうち少なくともいずいれか１つを制御することで、前記二次電池の充放電制御を行う、
請求項１から４のうちいずれか１項記載の二次電池装置。 Further comprising at least one of a switch or a power converter provided between the secondary battery and the power terminal.
The control unit controls charging / discharging of the secondary battery by controlling at least one of the switch or the power converter.
The secondary battery device according to any one of claims 1 to 4.
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