JP2021142800A - Electrical power system - Google Patents

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怜馬 西村
Reima Nishimura
怜馬 西村
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Abstract

To provide an electrical power system which can supply electricity to a control load in emergency.SOLUTION: An electrical power system 1 mounted on a vehicle comprises: a main power generator 20 which generates electric power; a control load 40 to which electricity is supplied from the main power generator 20, and which controls a vehicle during travel; and a preliminary power generator 50 to which wheel power of a wheel of the vehicle during travel is transmitted. When electricity, that is generated by the main power generator 20, is not supplied to the control load 40, the preliminary power generator 50 receives the wheel power, generates electricity for emergency, and supplies the same to the control load 40.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本発明は、車両に搭載された電源システムに関する。 The present invention relates to a power supply system mounted on a vehicle.

車両には、発電を行う発電機（例えば、オルタネータ）が設けられている。発電機が発電した電気は、バッテリに蓄えられる。発電機が発電した電気や、バッテリに蓄えられた電気は、制御用負荷にも供給される。制御用負荷は、供給された電気を用いて、例えば車両の走行を制御する。 The vehicle is provided with a generator (for example, an alternator) that generates electricity. The electricity generated by the generator is stored in the battery. The electricity generated by the generator and the electricity stored in the battery are also supplied to the control load. The control load uses the supplied electricity to control, for example, the running of the vehicle.

国際公開第２０１８／５１４６６号International Publication No. 2018/51466

ところで、発電機が発電した電気が、例えば発電機の故障等により、制御用負荷に供給されない非常時のケースが想定されうる。このような非常時の場合には、制御用負荷は、電気が供給されないため正常に動作せず、車両の走行を適切に制御できないおそれがある。 By the way, an emergency case may be assumed in which the electricity generated by the generator is not supplied to the control load due to, for example, a failure of the generator. In such an emergency, the control load may not operate normally because electricity is not supplied, and the running of the vehicle may not be properly controlled.

そこで、本発明はこれらの点に鑑みてなされたものであり、非常時に制御用負荷に電気を供給可能な電源システムを提供することを目的とする。 Therefore, the present invention has been made in view of these points, and an object of the present invention is to provide a power supply system capable of supplying electricity to a control load in an emergency.

本発明の一の態様においては、車両に搭載された電源システムであって、発電を行う第１発電機と、前記第１発電機から電気が供給され、走行中の前記車両を制御するための制御用負荷と、走行中の前記車両の車輪の動力が伝達される動力伝達軸に設けられた第２発電機と、を備え、前記第１発電機が発電した電気が前記制御用負荷に供給されない場合には、前記第２発電機が、前記動力を受けて非常用電気を発電して前記制御用負荷に供給する、電源システムを提供する。 In one aspect of the present invention, a power supply system mounted on a vehicle for controlling a first generator that generates electricity and the vehicle that is running and is supplied with electricity from the first generator. A control load and a second generator provided on a power transmission shaft to which the power of the wheels of the running vehicle is transmitted are provided, and electricity generated by the first generator is supplied to the control load. If not, the second generator provides a power supply system that receives the power to generate emergency electricity and supply it to the control load.

また、前記電源システムは、前記車輪から前記第２発電機への動力伝達経路上に設けられクラッチの動力伝達状態と遮断状態を切り替える制御部を更に備え、前記制御部は、前記第１発電機が発電した電気が前記制御用負荷に供給される場合には、前記クラッチを前記遮断状態にし、前記第１発電機が発電した電気が前記制御用負荷に供給されない場合には、前記クラッチを前記動力伝達状態にし、前記第２発電機に前記非常用電気を発電させることとしてもよい。 Further, the power supply system further includes a control unit provided on the power transmission path from the wheels to the second generator to switch between the power transmission state and the cutoff state of the clutch, and the control unit is the first generator. When the electricity generated by the generator is supplied to the control load, the clutch is brought into the disengaged state, and when the electricity generated by the first generator is not supplied to the control load, the clutch is released. The power transmission state may be set, and the second generator may generate the emergency electricity.

また、前記電源システムは、前記車両の車両電圧が所定値よりも小さいか否かを判定する電圧判定部を更に備え、前記制御部は、前記車両電圧が前記所定値よりも低いと判定された場合には、前記クラッチを前記動力伝達状態に切り替えることとしてもよい。 Further, the power supply system further includes a voltage determination unit for determining whether or not the vehicle voltage of the vehicle is smaller than a predetermined value, and the control unit determines that the vehicle voltage is lower than the predetermined value. In that case, the clutch may be switched to the power transmission state.

また、前記クラッチは、前記車両のプロペラシャフトに設けられており、前記電源システムは、前記クラッチと前記第２発電機の間に、ベルト又はギアから成る動力伝達部を更に備えることとしてもよい。 Further, the clutch may be provided on the propeller shaft of the vehicle, and the power supply system may further include a power transmission unit including a belt or a gear between the clutch and the second generator.

また、前記制御用負荷は、走行中の前記車両を停止させる制御を行うこととしてもよい。 Further, the control load may be controlled to stop the running vehicle.

本発明によれば、非常時に制御用負荷に電気を供給できるという効果を奏する。 According to the present invention, there is an effect that electricity can be supplied to the control load in an emergency.

一の実施形態に係る電源システム１の構成を説明するための模式図である。It is a schematic diagram for demonstrating the structure of the power supply system 1 which concerns on one Embodiment. 予備発電機５０への動力伝達経路の一例を説明するための模式図である。It is a schematic diagram for demonstrating an example of a power transmission path to a standby generator 50. 車両電圧の判定を説明するための模式図である。It is a schematic diagram for demonstrating the determination of a vehicle voltage.

＜電源システムの構成＞
本発明の一の実施形態に係る電源システムの構成について、説明する。 <Power system configuration>
The configuration of the power supply system according to the embodiment of the present invention will be described.

図１は、一の実施形態に係る電源システム１の構成を説明するための模式図である。電源システム１は、ここではトラック等の車両に搭載されている。電源システム１は、図１に示すように、エンジン１０と、主発電機２０と、バッテリ３０と、電装品３５と、制御用負荷４０と、予備発電機５０と、専用配線６０と、制御装置７０とを有する。なお、本実施形態では、主発電機２０が第１発電機に該当し、予備発電機５０が第２発電機に該当する。 FIG. 1 is a schematic diagram for explaining the configuration of the power supply system 1 according to the embodiment. The power supply system 1 is mounted here in a vehicle such as a truck. As shown in FIG. 1, the power supply system 1 includes an engine 10, a main generator 20, a battery 30, an electrical component 35, a control load 40, a standby generator 50, a dedicated wiring 60, and a control device. Has 70 and. In the present embodiment, the main generator 20 corresponds to the first generator, and the standby generator 50 corresponds to the second generator.

エンジン１０は、車両の動力源であり、例えばディーゼルエンジンやガソリンエンジンである。エンジン１０は、気筒（燃焼室）内に噴射された燃料と吸気の混合気を燃焼、膨張させて、動力を発生させる。 The engine 10 is a power source for a vehicle, for example, a diesel engine or a gasoline engine. The engine 10 burns and expands a mixture of fuel and intake air injected into a cylinder (combustion chamber) to generate power.

主発電機２０は、エンジン１０の動力を受けて回転して、発電を行う。主発電機２０は、供給路３８を介して、発電した電気をバッテリ３０、電装品３５、制御用負荷４０に供給する。主発電機２０は、例えばオルタネータである。主発電機２０は、ベルト２２を介してエンジン１０の回転軸に連結されており、エンジン１０の動力が伝達される。 The main generator 20 receives the power of the engine 10 and rotates to generate electricity. The main generator 20 supplies the generated electricity to the battery 30, the electrical component 35, and the control load 40 via the supply path 38. The main generator 20 is, for example, an alternator. The main generator 20 is connected to the rotating shaft of the engine 10 via a belt 22, and the power of the engine 10 is transmitted.

バッテリ３０は、充放電可能な蓄電池である。バッテリ３０は、主発電機２０が発電した電気によって、蓄電される。 The battery 30 is a rechargeable and dischargeable storage battery. The battery 30 is stored by the electricity generated by the main generator 20.

電装品３５は、車両に設けられた電子機器であり、例えばエアコンやライト等である。電装品３５は、主発電機２０やバッテリ３０から供給された電気によって、動作を行う。 The electrical component 35 is an electronic device provided in the vehicle, such as an air conditioner or a light. The electrical component 35 operates by the electricity supplied from the main generator 20 and the battery 30.

制御用負荷４０は、車両を制御する負荷である。制御用負荷４０は、主発電機２０やバッテリ３０から供給された電気を用いて動作し、走行中の車両を制御する。一例として、制御用負荷４０は、車両のパワーステアリングのモータや、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）である。例えば、制御用負荷４０は、走行中の車両を停止させる制御を行う。 The control load 40 is a load for controlling the vehicle. The control load 40 operates using electricity supplied from the main generator 20 and the battery 30 to control a moving vehicle. As an example, the control load 40 is a motor for power steering of a vehicle or an ECU (Electronic Control Unit). For example, the control load 40 controls to stop the moving vehicle.

予備発電機５０は、例えば交流発電機であり、発電した電気を制御用負荷４０に供給する。例えば、車両の走行中に、主発電機２０が発電した電気や、バッテリ３０に蓄電された電気が、制御用負荷４０に供給されない場合に、予備発電機５０が非常用電気を発電する。すなわち、予備発電機５０は、車両走行中の非常時に、発電を行って制御用負荷４０に非常用電気を供給する。これにより、制御用負荷４０は、非常用電気の供給を受けて、走行中の車両を停止させる制御を行える。このように、車両走行中の非常時でも、制御用負荷４０は、非常用電気で動作を継続できるため、走行中の車両を安全に停止させることが可能となる。 The standby generator 50 is, for example, an alternator, and supplies the generated electricity to the control load 40. For example, when the electricity generated by the main generator 20 or the electricity stored in the battery 30 is not supplied to the control load 40 while the vehicle is running, the standby generator 50 generates emergency electricity. That is, the standby generator 50 generates power and supplies emergency electricity to the control load 40 in an emergency while the vehicle is running. As a result, the control load 40 can be controlled to stop the running vehicle by receiving the supply of emergency electricity. In this way, even in an emergency while the vehicle is running, the control load 40 can continue to operate with the emergency electricity, so that the running vehicle can be safely stopped.

専用配線６０は、予備発電機５０が発電した非常用電気を、制御用負荷４０に供給するための専用の供給線である。専用配線６０は、予備発電機５０と制御用負荷４０の間を接続している。これにより、供給路３８の途中で不具合が発生したとしても、専用配線６０によって非常用電気を制御用負荷４０に供給できる。 The dedicated wiring 60 is a dedicated supply line for supplying the emergency electricity generated by the standby generator 50 to the control load 40. The dedicated wiring 60 connects the standby generator 50 and the control load 40. As a result, even if a problem occurs in the middle of the supply path 38, emergency electricity can be supplied to the control load 40 by the dedicated wiring 60.

本実施形態では、専用配線６０は、複数設けられており、供給線が多重化した状態となっている。ここでは、２つの専用配線６０ａ、６０ｂが、例えば隣接するように配置されている。これにより、２つの専用配線６０ａ、６０ｂのうちの一方の専用配線（例えば専用配線６０ａ）に不具合が発生したとしても、他方の専用配線（専用配線６０ｂ）によって非常用電気を制御用負荷４０に供給できる。この結果、信頼性を確保できる。 In the present embodiment, a plurality of dedicated wirings 60 are provided, and the supply lines are multiplexed. Here, the two dedicated wirings 60a and 60b are arranged so as to be adjacent to each other, for example. As a result, even if a problem occurs in one of the two dedicated wirings 60a and 60b (for example, the dedicated wiring 60a), the other dedicated wiring (dedicated wiring 60b) transfers the emergency electricity to the control load 40. Can be supplied. As a result, reliability can be ensured.

図２は、予備発電機５０への動力伝達経路の一例を説明するための模式図である。
予備発電機５０は、主発電機２０の動力源であるエンジン１０とは異なる動力源の動力を受けて、発電する。本実施形態では、予備発電機５０は、走行中の車両の車輪８０の動力（以下、説明の便宜上、車輪動力と呼ぶ）を受けて、発電を行う。 FIG. 2 is a schematic diagram for explaining an example of a power transmission path to the standby generator 50.
The standby generator 50 receives power from a power source different from that of the engine 10 which is the power source of the main generator 20 to generate power. In the present embodiment, the standby generator 50 receives the power of the wheels 80 of the moving vehicle (hereinafter, referred to as wheel power for convenience of explanation) to generate power.

予備発電機５０は、車輪動力が伝達される動力伝達軸に設けられている。具体的には、予備発電機５０は、動力伝達軸であるプロペラシャフト８２に設けられている。ただし、これに限定されず、予備発電機５０は、車輪８０の車軸８４に設けられていてもよい。 The standby generator 50 is provided on a power transmission shaft through which wheel power is transmitted. Specifically, the standby generator 50 is provided on the propeller shaft 82, which is a power transmission shaft. However, the present invention is not limited to this, and the standby generator 50 may be provided on the axle 84 of the wheel 80.

本実施形態では、予備発電機５０への車輪動力の伝達は、車輪８０から予備発電機５０への動力伝達経路上に設けられたクラッチ８６によって切り替え可能となっている。クラッチ８６は、プロペラシャフト８２に設けられている。クラッチ８６は、車輪動力を伝達する動力伝達状態（以下、単に伝達状態と呼ぶ）と、車輪動力を伝達させない遮断状態とを切り替え可能である。本実施形態では、クラッチ８６は、電気が供給されると遮断状態となり、電気が供給されないと伝達状態となる。クラッチ８６は、通常時は遮断状態となっており、上述した非常時に伝達状態に切り替わる。非常時には、クラッチ８６に電気が供給されないが、電気が供給されない時にクラッチ８６が伝達状態となることで、予備発電機５０が非常用電気を発電できる。 In the present embodiment, the transmission of the wheel power to the standby generator 50 can be switched by the clutch 86 provided on the power transmission path from the wheel 80 to the standby generator 50. The clutch 86 is provided on the propeller shaft 82. The clutch 86 can switch between a power transmission state in which wheel power is transmitted (hereinafter, simply referred to as a transmission state) and a cutoff state in which wheel power is not transmitted. In the present embodiment, the clutch 86 is in a cutoff state when electricity is supplied, and is in a transmission state when electricity is not supplied. The clutch 86 is normally in the disengaged state, and switches to the transmission state in the above-mentioned emergency. In an emergency, electricity is not supplied to the clutch 86, but when the electricity is not supplied, the clutch 86 is in a transmission state, so that the standby generator 50 can generate emergency electricity.

クラッチ８６と予備発電機５０の間には、ベルト又はギアから成る動力伝達部８８が設けられている。クラッチ８６が遮断状態では、動力伝達部８８が車輪動力を伝達することがないので、動力伝達部８８の使用頻度が少なく、この結果ベルトやギア等の摩耗を抑制できる。 A power transmission unit 88 including a belt or a gear is provided between the clutch 86 and the standby generator 50. When the clutch 86 is in the disengaged state, the power transmission unit 88 does not transmit the wheel power, so that the power transmission unit 88 is used less frequently, and as a result, wear of the belt, gears, and the like can be suppressed.

制御装置７０は、電源システム１の全体の動作を制御する。例えば、制御装置７０は、制御用負荷４０によって、走行中の車両を制御する。また、本実施形態では、制御装置７０は、車両の走行中に、予備発電機５０を発電させる制御を行う。制御装置７０は、記憶部７２と、制御部７４を有する。 The control device 70 controls the overall operation of the power supply system 1. For example, the control device 70 controls a moving vehicle by a control load 40. Further, in the present embodiment, the control device 70 controls the standby generator 50 to generate power while the vehicle is running. The control device 70 has a storage unit 72 and a control unit 74.

記憶部７２は、例えばＲＯＭ（Read Only Memory）及びＲＡＭ（Random Access Memory）を含む。記憶部７２は、制御部７４が実行するためのプログラムや各種データを記憶する。 The storage unit 72 includes, for example, a ROM (Read Only Memory) and a RAM (Random Access Memory). The storage unit 72 stores a program and various data for execution by the control unit 74.

制御部７４は、例えばＣＰＵ（Central Processing Unit）である。制御部７４は、記憶部７２に記憶されたプログラムを実行することにより、予備発電機５０による発電制御を行う。制御部７４は、図１に示すように、電圧判定部７４２と、クラッチ制御部７４４として機能する。 The control unit 74 is, for example, a CPU (Central Processing Unit). The control unit 74 controls the power generation by the standby generator 50 by executing the program stored in the storage unit 72. As shown in FIG. 1, the control unit 74 functions as a voltage determination unit 742 and a clutch control unit 744.

電圧判定部７４２は、車両の車両電圧が所定値よりも小さいか否かを判定する。電圧判定部７４２は、供給路３８（図１）の電圧を検出することで、車両電圧を特定できる。車両電圧は、主発電機２０の発電状態に応じて変動し、主発電機２０が動作しないと車両電圧が低下する。所定値は、主発電機２０が発電していない状態の電圧の大きさである。このため、車両電圧が所定値よりも低い場合には、主発電機２０に適切に発電せず、制御用負荷４０に電気が供給されない状態と推定できる。 The voltage determination unit 742 determines whether or not the vehicle voltage of the vehicle is smaller than a predetermined value. The voltage determination unit 742 can identify the vehicle voltage by detecting the voltage of the supply path 38 (FIG. 1). The vehicle voltage fluctuates according to the power generation state of the main generator 20, and if the main generator 20 does not operate, the vehicle voltage drops. The predetermined value is the magnitude of the voltage in the state where the main generator 20 is not generating power. Therefore, when the vehicle voltage is lower than the predetermined value, it can be estimated that the main generator 20 is not properly generated and the control load 40 is not supplied with electricity.

図３は、車両電圧の判定を説明するための模式図である。図３において、予備発電機５０の動作開始電圧Ｔ１と、予備発電機５０の動作停止電圧Ｔ２が示されている。動作開始電圧Ｔ１は、上記の所定値に該当し、制御用負荷４０が動作を行う上で最低必要な電圧Ｔ３よりも大きく設定されている。動作停止電圧Ｔ２は、予備発電機５０の動作の切り替えが頻繁に生じないように、動作開始電圧Ｔ１よりも大きく設定されている。 FIG. 3 is a schematic diagram for explaining the determination of the vehicle voltage. In FIG. 3, the operation start voltage T1 of the standby generator 50 and the operation stop voltage T2 of the standby generator 50 are shown. The operation start voltage T1 corresponds to the above-mentioned predetermined value, and is set to be larger than the minimum voltage T3 required for the control load 40 to operate. The operation stop voltage T2 is set to be larger than the operation start voltage T1 so that the operation of the standby generator 50 is not frequently switched.

主発電機２０が正常に動作して発電している際には、車両電圧は、図３（ａ）に示すように動作停止電圧Ｔ２よりも大きい。一方で、車両電圧が低下して、図３（ｂ）に示すように動作開始電圧Ｔ１よりも低くなると、電圧判定部７４２は、車両電圧が所定値よりも低くなったと判定する。予備発電機５０は、車両電圧が動作開始電圧Ｔ２よりも低いと、非常用電気を発電する。なお、予備発電機５０が非常用電気を発電すると、車両電圧が大きくなる。そして、図３（ｃ）に示すように車両電圧が動作停止電圧Ｔ２よりも大きくなると、予備発電機５０が発電を停止する。 When the main generator 20 operates normally to generate power, the vehicle voltage is larger than the operation stop voltage T2 as shown in FIG. 3A. On the other hand, when the vehicle voltage drops and becomes lower than the operation start voltage T1 as shown in FIG. 3B, the voltage determination unit 742 determines that the vehicle voltage has become lower than the predetermined value. The standby generator 50 generates emergency electricity when the vehicle voltage is lower than the operation start voltage T2. When the standby generator 50 generates emergency electricity, the vehicle voltage increases. Then, as shown in FIG. 3C, when the vehicle voltage becomes larger than the operation stop voltage T2, the standby generator 50 stops the power generation.

クラッチ制御部７４４は、クラッチ８６の伝達状態と遮断状態を切り替える制御部である。具体的には、クラッチ制御部７４４は、主発電機２０が発電した電気が制御用負荷４０に供給される場合には、クラッチ８６を遮断状態にする。これにより、主発電機２０が発電した電気が制御用負荷４０に供給される場合には、予備発電機５０に車輪動力が伝達されず、予備発電機５０が発電を行わない。一方で、クラッチ制御部７４４は、主発電機２０が発電した電気が制御用負荷４０に供給されない場合には、クラッチ８６を伝達状態にし、予備発電機５０に非常用電気を発電させる。これにより、主発電機２０が発電した電気が制御用負荷４０に供給されない非常時には、走行中の車両の車輪動力が予備発電機５０に伝達され、非常用電気を発電できる。 The clutch control unit 744 is a control unit that switches between a transmission state and a disengagement state of the clutch 86. Specifically, the clutch control unit 744 turns off the clutch 86 when the electricity generated by the main generator 20 is supplied to the control load 40. As a result, when the electricity generated by the main generator 20 is supplied to the control load 40, the wheel power is not transmitted to the standby generator 50, and the standby generator 50 does not generate power. On the other hand, when the electricity generated by the main generator 20 is not supplied to the control load 40, the clutch control unit 744 puts the clutch 86 in a transmission state and causes the standby generator 50 to generate emergency electricity. As a result, in an emergency when the electricity generated by the main generator 20 is not supplied to the control load 40, the wheel power of the running vehicle is transmitted to the standby generator 50, and the emergency electricity can be generated.

クラッチ制御部７４４は、電圧判定部７４２の判定結果に基づいて、クラッチ８６の伝達状態と遮断状態とを切り替える。具体的には、クラッチ制御部７４４は、車両電圧が所定値以上であると判定された場合には、クラッチ８６を遮断状態にする。一方で、クラッチ制御部７４４は、車両電圧が所定値よりも低いと判定された場合には、クラッチ８６を伝達状態に切り替える。これにより、車両電圧の大きさを判定することで、走行中に制御用負荷４０に電気が供給されない非常時か否かを容易に推定でき、クラッチ８６の伝達状態と遮断状態を切り替えられる。 The clutch control unit 744 switches between the transmission state and the disengagement state of the clutch 86 based on the determination result of the voltage determination unit 742. Specifically, the clutch control unit 744 disengages the clutch 86 when it is determined that the vehicle voltage is equal to or higher than a predetermined value. On the other hand, when the clutch control unit 744 determines that the vehicle voltage is lower than the predetermined value, the clutch control unit 744 switches the clutch 86 to the transmission state. As a result, by determining the magnitude of the vehicle voltage, it is possible to easily estimate whether or not there is an emergency in which electricity is not supplied to the control load 40 during traveling, and the transmission state and the cutoff state of the clutch 86 can be switched.

＜本実施形態における効果＞
上述した実施形態の電源システム１は、車輪８０の車輪動力が伝達される動力伝達軸に設けられた予備発電機５０を有する。予備発電機５０は、主発電機２０が発電した電気が制御用負荷４０に供給されない場合に、車輪動力を受けて非常用電気を発電して制御用負荷４０に供給する。
これにより、車両走行中に主発電機２０が発電した電気が制御用負荷４０に供給されない非常時でも、予備発電機５０が、走行中の車両の車輪動力によって非常用電気を発電することで、制御用負荷４０が動作を継続できる。この結果、制御用負荷４０は、走行中の車両を安全に停止させることが可能となる。 <Effect in this embodiment>
The power supply system 1 of the above-described embodiment has a standby generator 50 provided on a power transmission shaft to which the wheel power of the wheels 80 is transmitted. When the electricity generated by the main generator 20 is not supplied to the control load 40, the standby generator 50 receives wheel power to generate emergency electricity and supplies it to the control load 40.
As a result, even in an emergency when the electricity generated by the main generator 20 is not supplied to the control load 40 while the vehicle is running, the standby generator 50 generates the emergency electricity by the wheel power of the running vehicle. The control load 40 can continue to operate. As a result, the control load 40 can safely stop the running vehicle.

以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されず、その要旨の範囲内で種々の変形及び変更が可能である。例えば、装置の全部又は一部は、任意の単位で機能的又は物理的に分散・統合して構成することができる。また、複数の実施の形態の任意の組み合わせによって生じる新たな実施の形態も、本発明の実施の形態に含まれる。組み合わせによって生じる新たな実施の形態の効果は、もとの実施の形態の効果を併せ持つ。 Although the present invention has been described above using the embodiments, the technical scope of the present invention is not limited to the scope described in the above embodiments, and various modifications and changes can be made within the scope of the gist thereof. be. For example, all or a part of the device can be functionally or physically distributed / integrated in any unit. Also included in the embodiments of the present invention are new embodiments resulting from any combination of the plurality of embodiments. The effect of the new embodiment produced by the combination also has the effect of the original embodiment.

１ 電源システム
２０ 主発電機
４０ 制御用負荷
５０ 予備発電機
８０ 車輪
８６ クラッチ
８８ 動力伝達部
７４２ 電圧判定部
７４４ クラッチ制御部
1 Power system 20 Main generator 40 Control load 50 Pre-generator 80 Wheels 86 Clutch 88 Power transmission unit 742 Voltage judgment unit 744 Clutch control unit

Claims (5)

車両に搭載された電源システムであって、
発電を行う第１発電機と、
前記第１発電機から電気が供給され、走行中の前記車両を制御するための制御用負荷と、
走行中の前記車両の車輪の動力が伝達される動力伝達軸に設けられた第２発電機と、
を備え、
前記第１発電機が発電した電気が前記制御用負荷に供給されない場合には、前記第２発電機が、前記動力を受けて非常用電気を発電して前記制御用負荷に供給する、
電源システム。 A power supply system installed in a vehicle
The first generator that generates electricity and
Electricity is supplied from the first generator, and a control load for controlling the running vehicle and a control load.
A second generator provided on the power transmission shaft to which the power of the wheels of the running vehicle is transmitted, and
With
When the electricity generated by the first generator is not supplied to the control load, the second generator receives the power to generate emergency electricity and supplies it to the control load.
Power system. 前記車輪から前記第２発電機への動力伝達経路上に設けられクラッチの動力伝達状態と遮断状態を切り替える制御部を更に備え、
前記制御部は、
前記第１発電機が発電した電気が前記制御用負荷に供給される場合には、前記クラッチを前記遮断状態にし、
前記第１発電機が発電した電気が前記制御用負荷に供給されない場合には、前記クラッチを前記動力伝達状態にし、前記第２発電機に前記非常用電気を発電させる、
請求項１に記載の電源システム。 Further, a control unit provided on the power transmission path from the wheel to the second generator and switching between the power transmission state and the cutoff state of the clutch is provided.
The control unit
When the electricity generated by the first generator is supplied to the control load, the clutch is brought into the disengaged state.
When the electricity generated by the first generator is not supplied to the control load, the clutch is put into the power transmission state, and the second generator is made to generate the emergency electricity.
The power supply system according to claim 1. 前記車両の車両電圧が所定値よりも小さいか否かを判定する電圧判定部を更に備え、
前記制御部は、前記車両電圧が前記所定値よりも低いと判定された場合には、前記クラッチを前記動力伝達状態に切り替える、
請求項２に記載の電源システム。 A voltage determination unit for determining whether or not the vehicle voltage of the vehicle is smaller than a predetermined value is further provided.
When the control unit determines that the vehicle voltage is lower than the predetermined value, the control unit switches the clutch to the power transmission state.
The power supply system according to claim 2. 前記クラッチは、前記車両のプロペラシャフトに設けられており、
前記クラッチと前記第２発電機の間に、ベルト又はギアから成る動力伝達部を更に備える、
請求項２又は３に記載の電源システム。 The clutch is provided on the propeller shaft of the vehicle.
A power transmission unit including a belt or a gear is further provided between the clutch and the second generator.
The power supply system according to claim 2 or 3. 前記制御用負荷は、走行中の前記車両を停止させる制御を行う、
請求項１から４のいずれか１項に記載の電源システム。
The control load controls to stop the running vehicle.
The power supply system according to any one of claims 1 to 4.
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