JP2021123114A - Electric vehicle - Google Patents

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Abstract

To suppress an occasion of an unexpected behavior of a vehicle body when a drive unit is replaced.SOLUTION: A motorcycle includes: a vehicle body 9 of the motorcycle; a drive unit 10 connected to the vehicle body 9 so as to be freely attachable and detachable; and an ECU 60 that controls the drive output by the drive unit 10 on the basis of vehicle body information containing information on the rigidity of the vehicle body 9.SELECTED DRAWING: Figure 4

Description

本発明は、電動車両に関する。 The present invention relates to an electric vehicle.

従来、電動二輪車の後輪を駆動するモータと、モータを制御する制御装置とをスイングアームに一体化（動力系部品をユニット化）した構造が知られている（例えば特許文献１参照）。例えば、特許文献１では、スイングアームは、揺動軸（ピボット軸）及びリアクッション等によって車体フレームに接続されている。 Conventionally, there is known a structure in which a motor for driving the rear wheels of an electric motorcycle and a control device for controlling the motor are integrated into a swing arm (power system parts are unitized) (see, for example, Patent Document 1). For example, in Patent Document 1, the swing arm is connected to the vehicle body frame by a swing shaft (pivot shaft), a rear cushion, and the like.

特許第５４６０５４５号公報Japanese Patent No. 5460545

しかし、電動二輪車の車体はユニット（駆動ユニット）の交換を前提に設計されていない。このため、車体の設計時の想定強度を超える出力の駆動ユニットに交換した場合、車体に想定外の挙動が生じる可能性がある。 However, the body of an electric motorcycle is not designed on the premise of replacing the unit (drive unit). Therefore, if the drive unit is replaced with a drive unit having an output exceeding the strength assumed at the time of designing the vehicle body, unexpected behavior may occur in the vehicle body.

そこで本発明は、駆動ユニットを交換した場合に車体に想定外の挙動が生じることを抑制することを目的とする。 Therefore, an object of the present invention is to prevent unexpected behavior from occurring in the vehicle body when the drive unit is replaced.

上記課題の解決手段として、本発明の態様は以下の構成を有する。
（１）本発明の態様に係る電動車両は、電動車両（１）の車体（９）と、前記車体（９）に対して着脱可能に接続された駆動ユニット（１０）と、前記車体（９）の強度に関する情報を含む車体情報に基づいて前記駆動ユニット（１０）の駆動出力を制御する出力制御部（６０）と、を備える。 As a means for solving the above problems, the aspect of the present invention has the following configuration.
(1) The electric vehicle according to the aspect of the present invention includes a vehicle body (9) of the electric vehicle (1), a drive unit (10) detachably connected to the vehicle body (9), and the vehicle body (9). ) Is provided with an output control unit (60) that controls the drive output of the drive unit (10) based on vehicle body information including information on the strength of the drive unit (10).

（２）上記（１）に記載の電動車両では、前記出力制御部（６０）は、前記車体（９）に設けられ、前記駆動ユニット（１０）は、前記出力制御部（６０）から前記車体情報が入力されることにより前記駆動出力を制御してもよい。 (2) In the electric vehicle according to (1) above, the output control unit (60) is provided on the vehicle body (9), and the drive unit (10) is transmitted from the output control unit (60) to the vehicle body. The drive output may be controlled by inputting information.

（３）上記（１）または（２）に記載の電動車両では、前記車体（９）には、前記車体情報をＩＤとして記憶するメモリ（６４）が設けられていてもよい。 (3) In the electric vehicle according to the above (1) or (2), the vehicle body (9) may be provided with a memory (64) for storing the vehicle body information as an ID.

（４）上記（１）から（３）のいずれか一項に記載の電動車両では、前記出力制御部（６０）は、前記駆動ユニット（１０）の起動毎に前記車体情報に基づいて前記駆動出力を制御してもよい。 (4) In the electric vehicle according to any one of (1) to (3) above, the output control unit (60) drives the drive unit (10) based on the vehicle body information each time the drive unit (10) is activated. You may control the output.

（５）上記（１）から（４）のいずれか一項に記載の電動車両では、前記出力制御部（６０）は、前記車体情報に基づいて前記電動車両（１）の最高速度を制限してもよい。 (5) In the electric vehicle according to any one of (1) to (4) above, the output control unit (60) limits the maximum speed of the electric vehicle (1) based on the vehicle body information. You may.

（６）上記（１）から（５）のいずれか一項に記載の電動車両では、前記出力制御部（６０）は、前記車体情報に基づいて前記駆動ユニット（１０）の起動を制限してもよい。 (6) In the electric vehicle according to any one of (1) to (5) above, the output control unit (60) limits the activation of the drive unit (10) based on the vehicle body information. May be good.

本発明の上記（１）に記載の電動車両によれば、車体の強度に関する情報を含む車体情報に基づいて駆動ユニットの駆動出力を制御する出力制御部を備えることで、以下の効果を奏する。
車体情報に基づいて駆動ユニットの駆動出力が制御されるため、駆動ユニットを交換した場合に車体に想定外の挙動が生じることを抑制することができる。 According to the electric vehicle according to the above (1) of the present invention, the following effects are obtained by providing an output control unit that controls the drive output of the drive unit based on the vehicle body information including the information on the strength of the vehicle body.
Since the drive output of the drive unit is controlled based on the vehicle body information, it is possible to prevent unexpected behavior from occurring in the vehicle body when the drive unit is replaced.

本発明の上記（２）に記載の電動車両によれば、出力制御部は、車体に設けられ、駆動ユニットは、出力制御部から車体情報が入力されることにより駆動出力を制御することで、以下の効果を奏する。
駆動ユニットに車体情報を入力するだけで駆動出力を容易に制御することができる。 According to the electric vehicle according to the above (2) of the present invention, the output control unit is provided on the vehicle body, and the drive unit controls the drive output by inputting vehicle body information from the output control unit. It has the following effects.
The drive output can be easily controlled simply by inputting vehicle body information to the drive unit.

本発明の上記（３）に記載の電動車両によれば、車体には、車体情報をＩＤとして記憶するメモリが設けられていることで、以下の効果を奏する。
車体情報を簡易な情報として扱うことができる。 According to the electric vehicle according to the above (3) of the present invention, the following effects are obtained by providing the vehicle body with a memory for storing the vehicle body information as an ID.
Body information can be handled as simple information.

本発明の上記（４）に記載の電動車両によれば、出力制御部は、駆動ユニットの起動毎に車体情報に基づいて駆動出力を制御することで、以下の効果を奏する。
駆動ユニットの起動毎に車体に想定外の挙動が生じることを抑制することができる。 According to the electric vehicle according to the above (4) of the present invention, the output control unit exerts the following effects by controlling the drive output based on the vehicle body information each time the drive unit is activated.
It is possible to prevent unexpected behavior from occurring in the vehicle body each time the drive unit is activated.

本発明の上記（５）に記載の電動車両によれば、出力制御部は、車体情報に基づいて電動車両の最高速度を制限することで、以下の効果を奏する。
電動車両の限界まで駆動出力を発揮することができる。 According to the electric vehicle according to the above (5) of the present invention, the output control unit exerts the following effects by limiting the maximum speed of the electric vehicle based on the vehicle body information.
The drive output can be exerted to the limit of the electric vehicle.

本発明の上記（６）に記載の電動車両によれば、出力制御部は、車体情報に基づいて駆動ユニットの起動を制限することで、以下の効果を奏する。
電動車両の使用を制限することができる。 According to the electric vehicle according to the above (6) of the present invention, the output control unit exerts the following effects by limiting the activation of the drive unit based on the vehicle body information.
The use of electric vehicles can be restricted.

実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。It is a left side view of the motorcycle which concerns on embodiment. 上記自動二輪車のスイングアームに対する駆動ユニットの接続部の斜視図である。It is a perspective view of the connection part of the drive unit with respect to the swing arm of the motorcycle. 上記自動二輪車の駆動ユニットの配線経路を説明するための図である。It is a figure for demonstrating the wiring path of the drive unit of the motorcycle. 上記自動二輪車の制御系を示すブロック図である。It is a block diagram which shows the control system of the motorcycle. ＩＤに基づく出力制限の一例を示す図である。It is a figure which shows an example of the output limitation based on ID. 実施形態の変形例に係る制御系を示すブロック図である。It is a block diagram which shows the control system which concerns on the modification of embodiment.

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。また以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰが示されている。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. Unless otherwise specified, the directions such as front, rear, left, and right in the following description are the same as the directions in the vehicle described below. Further, in the appropriate place in the figure used in the following description, an arrow FR indicating the front of the vehicle, an arrow LH indicating the left side of the vehicle, and an arrow UP indicating the upper part of the vehicle are shown.

＜車両全体＞
図１は、電動車両の一形態である電動式の自動二輪車１の左側面を示す図である。本実施形態の自動二輪車１は、シート２に着座した運転者が足裏を載せ置く低床フロア３を有するスクータ型の車両である。
自動二輪車１は、前輪４（操向輪）と、後輪５（駆動輪）を駆動する駆動ユニット１０と、前輪４を支持する車体フレーム２０と、車体フレーム２０に対して揺動可能なスイングアーム３０と、スイングアーム３０と車体フレーム２０とを接続するリアクッション４０（ダンパー）と、を備える。 <Whole vehicle>
FIG. 1 is a diagram showing a left side surface of an electric motorcycle 1 which is a form of an electric vehicle. The motorcycle 1 of the present embodiment is a scooter type vehicle having a low floor 3 on which a driver seated on a seat 2 rests his / her foot.
The motorcycle 1 includes a drive unit 10 that drives the front wheels 4 (steering wheels) and the rear wheels 5 (driving wheels), a vehicle body frame 20 that supports the front wheels 4, and a swing that can swing with respect to the vehicle body frame 20. The arm 30 is provided with a rear cushion 40 (damper) that connects the swing arm 30 and the vehicle body frame 20.

＜車体フレーム＞
車体フレーム２０は、前輪４を回転可能に支持する左右一対のフロントフォーク２１と、バーハンドル２２が結合されたステアリングステム（不図示）を介して左右フロントフォーク２１に接続されたヘッドパイプ２３と、ヘッドパイプ２３の後部から下方に延びるメインパイプ２４と、メインパイプ２４の下部から車体後部上方へ向かって延びる左右一対のシートフレーム２５と、を備える。 <Body frame>
The vehicle body frame 20 includes a pair of left and right front forks 21 that rotatably support the front wheels 4, a head pipe 23 connected to the left and right front forks 21 via a steering stem (not shown) to which a bar handle 22 is connected. A main pipe 24 extending downward from the rear portion of the head pipe 23 and a pair of left and right seat frames 25 extending downward from the lower portion of the main pipe 24 toward the rear portion of the vehicle body are provided.

側面視で、シートフレーム２５は、メインパイプ２４の下部から車体後方に向かって延びる第一延在部２５ａと、第一延在部２５ａの後端部において後下方に凸をなすように曲がる湾曲部２５ｂと、湾曲部２５ｂから車体後方に向かうに従って上方に位置するように傾斜して延びる第二延在部２５ｃと、を一体に備える。左右シートフレーム２５の湾曲部２５ｂには、ピボットプレート２６が取り付けられている。左右ピボットプレート２６には、車幅方向に延びるピボット軸２７が支持されている。 When viewed from the side, the seat frame 25 is curved so as to form a convex rearward and downward at the first extending portion 25a extending from the lower part of the main pipe 24 toward the rear of the vehicle body and the rear end portion of the first extending portion 25a. The portion 25b and the second extending portion 25c extending so as to be positioned upward from the curved portion 25b toward the rear of the vehicle body are integrally provided. A pivot plate 26 is attached to the curved portion 25b of the left and right seat frames 25. Pivot shafts 27 extending in the vehicle width direction are supported on the left and right pivot plates 26.

図１中において、符号４１はバーハンドル２２を覆うハンドルカバー、符号４２はハンドルカバー４１の上部に設けられたメータ（表示部）、符号４３はメインパイプ２４を車体前方から覆うフロントカウル、符号４４はメインパイプ２４を車体後方から覆うレッグシールド、符号４５はシートフレーム２５を車幅方向外側から覆うシートカウル、符号４６は前輪４を上方から覆うフロントフェンダ、符号４７は後輪５を後上方から覆うリアフェンダをそれぞれ示す。 In FIG. 1, reference numeral 41 is a handle cover covering the bar handle 22, reference numeral 42 is a meter (display unit) provided on the upper portion of the handle cover 41, reference numeral 43 is a front cowl covering the main pipe 24 from the front of the vehicle body, and reference numeral 44. Is a leg shield that covers the main pipe 24 from the rear of the vehicle body, reference numeral 45 is a seat cowl that covers the seat frame 25 from the outside in the vehicle width direction, reference numeral 46 is a front fender that covers the front wheel 4 from above, and reference numeral 47 is a rear wheel 5 from the rear upper side. The rear fenders that cover each are shown.

＜スイングアーム＞
スイングアーム３０は、車体フレーム２０のピボットプレート２６に対してピボット軸２７を支点に回動可能とされている。スイングアーム３０は、ピボット軸２７に対して回動可能に接続された左右一対の軸支部３１Ｌ，３１Ｒ（図２参照）と、左右軸支部３１Ｌ，３１Ｒの後部から車体方向へ向かって延びるアーム部３２Ｌ，３２Ｒ（図２参照）と、左右アーム部３２Ｌ，３２Ｒを連結するように車幅方向に延びる連結部３３（図２参照）と、を備える。 <Swing arm>
The swing arm 30 is rotatable with respect to the pivot plate 26 of the vehicle body frame 20 with the pivot shaft 27 as a fulcrum. The swing arm 30 includes a pair of left and right shaft support portions 31L, 31R (see FIG. 2) rotatably connected to the pivot shaft 27, and an arm portion extending from the rear portion of the left and right shaft support portions 31L, 31R toward the vehicle body. It includes 32L, 32R (see FIG. 2) and a connecting portion 33 (see FIG. 2) extending in the vehicle width direction so as to connect the left and right arm portions 32L, 32R.

図２は、スイングアーム３０に対する駆動ユニット１０の接続部の斜視図である。図２においては、バッテリ１１及びリアクッション４０等の図示を省略している。
図２に示すように、アーム部３２Ｌ，３２Ｒ（図２では右アーム部３２Ｒ側を図示）は、駆動ユニット１０（図１参照）を着脱可能に接続する接続部３４（以下「アーム側接続部３４」ともいう。）を有する。アーム側接続部３４は、ピボット軸２７の後方に配置されている。アーム側接続部３４は、リアクッション４０よりも後輪５寄りに配置されている（図１参照）。 FIG. 2 is a perspective view of a connection portion of the drive unit 10 with respect to the swing arm 30. In FIG. 2, the battery 11, the rear cushion 40, and the like are not shown.
As shown in FIG. 2, the arm portions 32L and 32R (the right arm portion 32R side is shown in FIG. 2) are connected to the drive unit 10 (see FIG. 1) in a detachable connection portion 34 (hereinafter, “arm side connection portion”). 34 ”). The arm-side connecting portion 34 is arranged behind the pivot shaft 27. The arm-side connecting portion 34 is arranged closer to the rear wheel 5 than the rear cushion 40 (see FIG. 1).

アーム側接続部３４は、円筒状を有する。アーム側接続部３４は、ユニット側接続部５５の内側に設けられたインナーパイプである。アーム側接続部３４は、スイングアーム３０のアーム部３２Ｌ，３２Ｒに対して浮き沈み可能な係合爪３５を有する。係合爪３５は、車幅方向に延びる円柱状を有する。係合爪３５は、左右アーム部３２Ｌ，３２Ｒのそれぞれに一対設けられている。一対の係合爪３５は、アーム部３２Ｌ，３２Ｒの車幅方向内側部及び車幅方向外側部のそれぞれに１つずつ設けられている。例えば、一対の係合爪３５は、不図示のスプリング等の付勢部材によってアーム部３２Ｌ，３２Ｒに対して浮くように常時付勢されている。 The arm-side connecting portion 34 has a cylindrical shape. The arm-side connecting portion 34 is an inner pipe provided inside the unit-side connecting portion 55. The arm-side connecting portion 34 has an engaging claw 35 capable of ups and downs with respect to the arm portions 32L and 32R of the swing arm 30. The engaging claw 35 has a columnar shape extending in the vehicle width direction. A pair of engaging claws 35 are provided on each of the left and right arm portions 32L and 32R. One pair of engaging claws 35 is provided on each of the inner portion of the arm portions 32L and 32R in the vehicle width direction and the outer portion in the vehicle width direction. For example, the pair of engaging claws 35 are constantly urged so as to float with respect to the arm portions 32L and 32R by an urging member such as a spring (not shown).

＜リアクッション＞
図１に示すように、リアクッション４０は、駆動ユニット１０のバッテリ１１を車幅方向外側から挟むように左右一対設けられている。図１では、左側のリアクッション４０を図示している。側面視で、リアクッション４０は、車体後方に向かうに従って下方に位置するように上下方向に対して傾斜して延びている。 <Rear cushion>
As shown in FIG. 1, a pair of left and right rear cushions 40 are provided so as to sandwich the battery 11 of the drive unit 10 from the outside in the vehicle width direction. In FIG. 1, the rear cushion 40 on the left side is illustrated. When viewed from the side, the rear cushion 40 extends so as to be positioned downward toward the rear of the vehicle body so as to be inclined in the vertical direction.

リアクッション４０の上端部は、シートフレーム２５の第二延在部２５ｃの下部に連結されている。リアクッション４０の下端部は、スイングアーム３０のアーム部３２Ｌ，３２Ｒに連結されている。リアクッション４０の下端部は、アーム部３２Ｌ，３２Ｒにおける軸支部３１Ｌ，３１Ｒとアーム側接続部３４との間の中央部位に連結されている。 The upper end of the rear cushion 40 is connected to the lower part of the second extending portion 25c of the seat frame 25. The lower end of the rear cushion 40 is connected to the arm portions 32L and 32R of the swing arm 30. The lower end portion of the rear cushion 40 is connected to the central portion between the shaft support portions 31L and 31R and the arm side connecting portion 34 in the arm portions 32L and 32R.

＜駆動ユニット＞
駆動ユニット１０は、駆動輪である後輪５と、駆動電源であるバッテリ１１と、後輪５を駆動するモータ１２（駆動源）と、モータ１２を支持する駆動支持部５０と、を備える。 <Drive unit>
The drive unit 10 includes a rear wheel 5 which is a drive wheel, a battery 11 which is a drive power source, a motor 12 (drive source) for driving the rear wheel 5, and a drive support unit 50 for supporting the motor 12.

バッテリ１１は、前後方向に延びる直方体状を有する。バッテリ１１は、車幅方向中央に配置されている。バッテリ１１は、後輪５の前方に配置されている。バッテリ１１の前部は、左右リアクッション４０の車幅方向の間に配置されている。バッテリ１１の後部は、駆動支持部５０に支持されている。 The battery 11 has a rectangular parallelepiped shape extending in the front-rear direction. The battery 11 is arranged at the center in the vehicle width direction. The battery 11 is arranged in front of the rear wheel 5. The front portion of the battery 11 is arranged between the left and right rear cushions 40 in the vehicle width direction. The rear portion of the battery 11 is supported by the drive support portion 50.

例えば、バッテリ１１は、充放電可能なエネルギーストレージとして、リチウムイオンバッテリ１１で構成されている。バッテリ１１は、不図示のコンタクタを介してインバータ（制御装置７０、図４参照）の入力側に電気的に接続されている。インバータの出力側は、三相の電線（三相交流ライン）によってモータ１２（三相の各コイル）に接続されている。 For example, the battery 11 is composed of a lithium ion battery 11 as an energy storage that can be charged and discharged. The battery 11 is electrically connected to the input side of the inverter (control device 70, see FIG. 4) via a contactor (not shown). The output side of the inverter is connected to the motor 12 (each coil of the three phases) by a three-phase electric wire (three-phase AC line).

モータ１２は、後輪５のホイール６の内側に設けられた、いわゆるインホイールモータである。モータ１２は、アウターロータ型のモータである。モータ１２は、出力軸１３と、アウターロータ１４（図３参照）と、ステータ１５（図３参照）と、を備える。 The motor 12 is a so-called in-wheel motor provided inside the wheel 6 of the rear wheel 5. The motor 12 is an outer rotor type motor. The motor 12 includes an output shaft 13, an outer rotor 14 (see FIG. 3), and a stator 15 (see FIG. 3).

出力軸１３は、車幅方向に延びている。出力軸１３の車幅方向一端部（右端部）は、駆動支持部５０に回転自在に支持されている。出力軸１３は、後輪車軸（ホイール６の回転軸）と同軸の軸線Ｃ１（以下「モータ軸線Ｃ１」ともいう。）を持つ。 The output shaft 13 extends in the vehicle width direction. One end (right end) of the output shaft 13 in the vehicle width direction is rotatably supported by the drive support portion 50. The output shaft 13 has an axis C1 (hereinafter, also referred to as “motor axis C1”) coaxial with the rear wheel axle (rotational axis of the wheel 6).

図３は、駆動支持部５０の要部断面図である。図３においては、バッテリ１１等の図示を省略している。
アウターロータ１４は、出力軸１３（図１参照）に固定されている。アウターロータ１４は、ステータ１５の外周を覆う円筒状を有する。アウターロータ１４は、後輪５のホイール６と一体に結合されている。例えば、アウターロータ１４は、ロータコアに挿入孔を形成し、挿入孔に永久磁石を挿入してロータに永久磁石を埋め込むＩＰＭ（Ｉｎｔｅｒｉｏｒ Ｐｅｒｍａｎｅｎｔ Ｍａｇｎｅｔ）構造を採用している。アウターロータ１４には、不図示の被検知体が取り付けられている。 FIG. 3 is a cross-sectional view of a main part of the drive support portion 50. In FIG. 3, the battery 11 and the like are not shown.
The outer rotor 14 is fixed to the output shaft 13 (see FIG. 1). The outer rotor 14 has a cylindrical shape that covers the outer periphery of the stator 15. The outer rotor 14 is integrally coupled with the wheel 6 of the rear wheel 5. For example, the outer rotor 14 employs an IPM (Interior Permanent Magnet) structure in which an insertion hole is formed in the rotor core, a permanent magnet is inserted into the insertion hole, and the permanent magnet is embedded in the rotor. An object to be detected (not shown) is attached to the outer rotor 14.

ステータ１５は、駆動支持部５０に固定されている、ステータ１５は、モータ軸線Ｃ１（図１参照）に対して放射状に設けられた複数のティース１５ａと、ティース１５ａに導線を巻きかけたコイル１５ｂと、を備える。ステータ１５には、被検知体の通過を検知することでアウターロータ１４の回転位置を検出するロータセンサ（不図示）が取り付けられている。 The stator 15 is fixed to the drive support portion 50. The stator 15 has a plurality of teeth 15a radially provided with respect to the motor axis C1 (see FIG. 1), and a coil 15b in which a conducting wire is wound around the teeth 15a. And. A rotor sensor (not shown) that detects the rotational position of the outer rotor 14 by detecting the passage of the object to be detected is attached to the stator 15.

駆動支持部５０は、モータ１２のステータ１５を支持するステータ支持部（不図示）と、モータ１２を左側方から覆うモータカバー５１（図１参照）と、モータカバー５１を支持するカバー支持部５２と、左右アーム部３２Ｌ，３２Ｒと同軸に前後方向に延びる左右一対のアーム支持部５３Ｌ，５３Ｒと、左右アーム支持部５３Ｌ，５３Ｒを連結するように車幅方向に延びる横架部５４と、を備える。例えば、バッテリ１１（図１参照）は、不図示のステー等を介して左右アーム支持部５３Ｌ，５３Ｒ及び横架部５４に固定されている。 The drive support portion 50 includes a stator support portion (not shown) that supports the stator 15 of the motor 12, a motor cover 51 that covers the motor 12 from the left side (see FIG. 1), and a cover support portion 52 that supports the motor cover 51. A pair of left and right arm support portions 53L, 53R extending in the front-rear direction coaxially with the left and right arm portions 32L, 32R, and a horizontal portion 54 extending in the vehicle width direction so as to connect the left and right arm support portions 53L, 53R. Be prepared. For example, the battery 11 (see FIG. 1) is fixed to the left and right arm support portions 53L, 53R and the horizontal portion 54 via stays (not shown) or the like.

図示はしないが、ステータ支持部は、後輪５の右側方に配置されている。ステータ支持部の前部には、右アーム支持部５３Ｒの後端部が連結されている。ステータ支持部には、出力軸１３の右端部を回転自在に支持する軸受（不図示）が設けられている。 Although not shown, the stator support is arranged on the right side of the rear wheel 5. The rear end of the right arm support 53R is connected to the front of the stator support. The stator support portion is provided with a bearing (not shown) that rotatably supports the right end portion of the output shaft 13.

図１の側面視で、モータカバー５１は、円形状を有する。モータカバー５１には、前後方向に延びる開口部５１ａが形成されている。開口部５１ａは、上下方向に間隔をあけて複数配置されている。側面視で、開口部５１ａは、出力軸１３（モータ軸線Ｃ１）に近づくに従って前後長さが大きくなるように形成されている。例えば、開口部５１ａを通る風によってモータ１２を冷却することができる。 In the side view of FIG. 1, the motor cover 51 has a circular shape. The motor cover 51 is formed with an opening 51a extending in the front-rear direction. A plurality of openings 51a are arranged at intervals in the vertical direction. When viewed from the side, the opening 51a is formed so that the front-rear length increases as it approaches the output shaft 13 (motor axis C1). For example, the motor 12 can be cooled by the wind passing through the opening 51a.

側面視で、カバー支持部５２は、モータカバー５１の外形に沿う湾曲形状（円弧状）を有する。側面視で、カバー支持部５２は、前上方に凸の弧状を有する。側面視で、カバー支持部５２は、後輪５のタイヤと重なっている。カバー支持部５２は、モータカバー５１の上部から前下部にわたって湾曲して延びている。カバー支持部５２の前下部には、左アーム支持部５３Ｌの後端部が連結されている。 When viewed from the side, the cover support portion 52 has a curved shape (arc shape) along the outer shape of the motor cover 51. When viewed from the side, the cover support portion 52 has an arc shape that is convex forward and upward. From the side view, the cover support portion 52 overlaps with the tire of the rear wheel 5. The cover support portion 52 is curved and extends from the upper portion of the motor cover 51 to the lower front portion. The rear end portion of the left arm support portion 53L is connected to the front lower portion of the cover support portion 52.

図３に示すように、カバー支持部５２は、中空構造体である。カバー支持部５２の内部には、駆動ユニット１０の配線１７が通っている。例えば、駆動ユニット１０の配線１７には、モータ１２の三相の電線や各種の信号線が含まれる。例えば、複数の配線１７は、１本の束とされて保護部材１８で覆われている。図３中符号１９は、ノイズカットの目的で左アーム部３２Ｌの内面に嵌め合わされたフェライトコアを示す。 As shown in FIG. 3, the cover support portion 52 is a hollow structure. The wiring 17 of the drive unit 10 passes through the inside of the cover support portion 52. For example, the wiring 17 of the drive unit 10 includes a three-phase electric wire of the motor 12 and various signal lines. For example, the plurality of wirings 17 are bundled and covered with a protective member 18. Reference numeral 19 in FIG. 3 indicates a ferrite core fitted to the inner surface of the left arm portion 32L for the purpose of noise cut.

図２に示すように、アーム支持部５３Ｌ，５３Ｒ（図２では右アーム支持部５３Ｒ側を図示）は、アーム側接続部３４に着脱可能に接続される接続部５５（以下「ユニット側接続部５５」ともいう。）を有する。ユニット側接続部５５は、円筒状を有する。ユニット側接続部５５は、アーム側接続部３４の外側に設けられたアウターパイプである。左アーム支持部５３Ｌ（ユニット側接続部５５）の内部（内部空間）は、カバー支持部５２の内部（内部空間）に連通している（図３参照）。 As shown in FIG. 2, the arm support portions 53L and 53R (the right arm support portion 53R side is shown in FIG. 2) are detachably connected to the arm side connection portion 34 of the connection portion 55 (hereinafter, “unit side connection portion”). 55 ”). The unit-side connecting portion 55 has a cylindrical shape. The unit-side connecting portion 55 is an outer pipe provided on the outside of the arm-side connecting portion 34. The inside (internal space) of the left arm support portion 53L (unit side connection portion 55) communicates with the inside (internal space) of the cover support portion 52 (see FIG. 3).

ユニット側接続部５５の内径は、アーム側接続部３４の外径以上の大きさを有する。例えば、ユニット側接続部５５の内径は、アーム側接続部３４をユニット側接続部５５の内部空間に挿入可能であって、スイングアーム３０に対する駆動ユニット１０の接続状態のガタツキを可及的に抑えることが可能な大きさに設定されている。 The inner diameter of the unit-side connecting portion 55 has a size equal to or larger than the outer diameter of the arm-side connecting portion 34. For example, the inner diameter of the unit-side connecting portion 55 allows the arm-side connecting portion 34 to be inserted into the internal space of the unit-side connecting portion 55, and the rattling of the connection state of the drive unit 10 with respect to the swing arm 30 is suppressed as much as possible. It is set to a size that allows it.

ユニット側接続部５５は、係合爪３５が係合可能な係合孔５６を有する。係合孔５６は、車幅方向に開口する円形状を有する。係合孔５６は、左右アーム支持部５３Ｌ，５３Ｒのそれぞれに一対設けられている。一対の係合孔５６は、アーム支持部５３Ｌ，５３Ｒの車幅方向内側部及び車幅方向外側部のそれぞれに１つずつ設けられている。 The unit-side connecting portion 55 has an engaging hole 56 to which the engaging claw 35 can be engaged. The engagement hole 56 has a circular shape that opens in the vehicle width direction. A pair of engaging holes 56 are provided in each of the left and right arm support portions 53L and 53R. One pair of engaging holes 56 is provided in each of the inner portion in the vehicle width direction and the outer portion in the vehicle width direction of the arm support portions 53L and 53R.

例えば、アーム側接続部３４の係合爪３５を沈めた状態（係合爪３５の先端をアーム側接続部３４の外径内に収めた状態）でアーム部３２Ｌ，３２Ｒをアーム支持部５３Ｌ，５３Ｒの内部空間に挿入していく。係合爪３５がユニット側接続部５５の係合孔５６に達すると、不図示の付勢部材の付勢力によって係合爪３５が浮き、係合爪３５が係合孔５６に入り込む。これにより、スイングアーム３０に対して駆動ユニット１０を接続することができる。 For example, the arm portions 32L and 32R are placed in the arm support portion 53L in a state where the engagement claw 35 of the arm side connection portion 34 is submerged (a state in which the tip of the engagement claw 35 is contained within the outer diameter of the arm side connection portion 34). It is inserted into the internal space of 53R. When the engaging claw 35 reaches the engaging hole 56 of the unit-side connecting portion 55, the engaging claw 35 floats due to the urging force of an urging member (not shown), and the engaging claw 35 enters the engaging hole 56. As a result, the drive unit 10 can be connected to the swing arm 30.

＜自動二輪車の制御系＞
図４に示すように、自動二輪車１の車体側には、ＥＣＵ６０（Electric Control Unit）、メータ４２（インターフェース）、アクセルグリップセンサ６１、ブレーキレバー６２、ブレーキレバーセンサ６３及びメモリ６４が設けられている。なお、車体９には、車体フレーム２０及びスイングアーム３０（図１参照）が含まれる。
自動二輪車１の駆動ユニット側には、制御装置７０（インバータ）、バッテリ１１、モータ１２、電動ブレーキ７１、後輪５、測定器７２及び記憶装置７３が設けられている。 <Motorcycle control system>
As shown in FIG. 4, an ECU 60 (Electric Control Unit), a meter 42 (interface), an accelerator grip sensor 61, a brake lever 62, a brake lever sensor 63, and a memory 64 are provided on the vehicle body side of the motorcycle 1. .. The vehicle body 9 includes a vehicle body frame 20 and a swing arm 30 (see FIG. 1).
A control device 70 (inverter), a battery 11, a motor 12, an electric brake 71, a rear wheel 5, a measuring instrument 72, and a storage device 73 are provided on the drive unit side of the motorcycle 1.

ＥＣＵ６０は、自動二輪車１の構成要素を統括制御する。例えば、ＥＣＵ６０は、駆動ユニット１０の駆動信号を受信する駆動制御部として機能する。例えば、ＥＣＵ６０は、ブレーキレバー６２（制動操作子）の制動信号を受信し、受信した制動信号を駆動ユニット１０に送信する制動制御部として機能する。例えば、ＥＣＵ６０は、車体９の強度に関する情報を含む車体情報に基づいて駆動ユニット１０の駆動出力を制御する出力制御部として機能する。車体情報には、車体９の剛性に関する情報が含まれる。 The ECU 60 controls the components of the motorcycle 1 in an integrated manner. For example, the ECU 60 functions as a drive control unit that receives a drive signal of the drive unit 10. For example, the ECU 60 functions as a braking control unit that receives a braking signal of the brake lever 62 (braking operator) and transmits the received braking signal to the drive unit 10. For example, the ECU 60 functions as an output control unit that controls the drive output of the drive unit 10 based on vehicle body information including information on the strength of the vehicle body 9. The vehicle body information includes information on the rigidity of the vehicle body 9.

メータ４２は、ＥＣＵ６０（駆動制御部）が受信した駆動信号に基づいて駆動ユニット１０の情報を表示する表示部として機能する。例えば、メータ４２は、自動二輪車１の累積走行距離を表示する。 The meter 42 functions as a display unit that displays information on the drive unit 10 based on a drive signal received by the ECU 60 (drive control unit). For example, the meter 42 displays the cumulative mileage of the motorcycle 1.

アクセルグリップセンサ６１は、乗員のアクセル開度（スロットル操作量）を検知する。アクセルグリップセンサ６１の検知信号は、ＥＣＵ６０に入力される。ＥＣＵ６０は、アクセルグリップセンサ６１から入力された検知信号に基づき、制御装置７０にモータ１２の駆動信号を送る。 The accelerator grip sensor 61 detects the accelerator opening degree (throttle operation amount) of the occupant. The detection signal of the accelerator grip sensor 61 is input to the ECU 60. The ECU 60 sends a drive signal of the motor 12 to the control device 70 based on the detection signal input from the accelerator grip sensor 61.

ブレーキレバーセンサ６３は、ブレーキレバー６２の制動信号（乗員のブレーキレバー６２の操作量）を検知する。ブレーキレバーセンサ６３の検知信号（制動信号）は、ＥＣＵ６０（制動制御部）に入力される。ＥＣＵ６０は、ブレーキレバーセンサ６３から入力された制動信号を駆動ユニット１０の電動ブレーキ７１に送る。 The brake lever sensor 63 detects a braking signal of the brake lever 62 (the amount of operation of the occupant's brake lever 62). The detection signal (braking signal) of the brake lever sensor 63 is input to the ECU 60 (braking control unit). The ECU 60 sends the braking signal input from the brake lever sensor 63 to the electric brake 71 of the drive unit 10.

メモリ６４は、車体情報をＩＤ（Identifier）として記憶する。車体情報は、車種によって異なる場合がある。ＩＤは、互いに異なる複数の車体情報の中で特定の車体情報を他の車体情報から区別するための識別子を意味する。 The memory 64 stores vehicle body information as an ID (Identifier). Vehicle body information may differ depending on the vehicle model. The ID means an identifier for distinguishing specific vehicle body information from other vehicle body information among a plurality of vehicle body information different from each other.

制御装置７０は、駆動ユニット１０の構成要素を統括制御する。例えば、制御装置７０は、トランジスタ等のスイッチング素子を複数用いたブリッジ回路及び平滑コンデンサ等を具備するインバータとして機能する。例えば、制御装置７０は、ＰＤＵ（Power Driver Unit）として機能する。 The control device 70 controls the components of the drive unit 10 in an integrated manner. For example, the control device 70 functions as an inverter including a bridge circuit using a plurality of switching elements such as transistors and a smoothing capacitor. For example, the control device 70 functions as a PDU (Power Driver Unit).

バッテリ１１からの電力は、不図示のメインスイッチと連動するコンタクタを介して制御装置７０（ＰＤＵ）に供給される。バッテリ１１からの電力は、制御装置７０にて直流から三相交流に変換された後、三相交流モータであるモータ１２に供給される。ＥＣＵ６０は、メインスイッチがＯＮとなることにより走行待機状態となる。 The electric power from the battery 11 is supplied to the control device 70 (PDU) via a contactor interlocking with a main switch (not shown). The electric power from the battery 11 is converted from direct current to three-phase alternating current by the control device 70, and then supplied to the motor 12 which is a three-phase alternating current motor. The ECU 60 is put into a running standby state when the main switch is turned on.

図示はしないが、バッテリ１１は、充放電状況や温度等を監視するＢＭＵ（Battery Managing Unit）を備える。ＢＭＵが監視した情報は、駆動ユニット１０を車体（スイングアーム３０）に接続した際にＥＣＵ６０に共有される。 Although not shown, the battery 11 includes a BMU (Battery Managing Unit) that monitors the charge / discharge status, temperature, and the like. The information monitored by the BMU is shared with the ECU 60 when the drive unit 10 is connected to the vehicle body (swing arm 30).

モータ１２は、制御装置７０からの駆動信号を受信して作動する。モータ１２は、制御装置７０に入力された駆動信号（アクセルグリップセンサ６１から入力された検知信号）に基づいて後輪５に駆動力を付与する。 The motor 12 operates by receiving a drive signal from the control device 70. The motor 12 applies a driving force to the rear wheels 5 based on the driving signal (detection signal input from the accelerator grip sensor 61) input to the control device 70.

電動ブレーキ７１は、ＥＣＵ６０からの制動信号を受信して作動する。電動ブレーキ７１は、ＥＣＵ６０に入力された制動信号（ブレーキレバーセンサ６３から入力された制動信号）に基づいて後輪５に制動力を付与する。 The electric brake 71 operates by receiving a braking signal from the ECU 60. The electric brake 71 applies a braking force to the rear wheels 5 based on the braking signal input to the ECU 60 (the braking signal input from the brake lever sensor 63).

図示はしないが、電動ブレーキ７１は、ディスクブレーキであってもよいし、ドラムブレーキであってもよい。電動ブレーキ７１は、種々の態様を採用することが可能である。例えば、電動ブレーキ７１は、モータ１２の出力軸１３の回転を電気エネルギーに変換した回生電力に基づいて作動する、いわゆる回生ブレーキであってもよい。 Although not shown, the electric brake 71 may be a disc brake or a drum brake. The electric brake 71 can adopt various modes. For example, the electric brake 71 may be a so-called regenerative brake that operates based on the regenerative power obtained by converting the rotation of the output shaft 13 of the motor 12 into electric energy.

例えば、測定器７２は、ステータ１５に取り付けられたロータセンサである。測定器７２は、後輪５に基づく累積走行距離を測定する。ここで、累積走行距離は、駆動ユニット１０が車体（スイングアーム３０）に接続されているか否かにかかわらず、後輪５の回転のみに基づいて算出される合計の走行距離を意味する。累積走行距離には、前輪４の回転に基づいて算出される走行距離は含まれない。 For example, the measuring instrument 72 is a rotor sensor attached to the stator 15. The measuring device 72 measures the cumulative mileage based on the rear wheel 5. Here, the cumulative mileage means the total mileage calculated based only on the rotation of the rear wheels 5, regardless of whether the drive unit 10 is connected to the vehicle body (swing arm 30). The cumulative mileage does not include the mileage calculated based on the rotation of the front wheels 4.

記憶装置７３は、測定器７２が測定した累積走行距離を記憶する。なお、記憶装置７３には、前輪４に基づく走行距離（前輪４の回転のみに基づいて算出される走行距離）が記憶されてもよい。 The storage device 73 stores the cumulative mileage measured by the measuring device 72. The storage device 73 may store the mileage based on the front wheels 4 (the mileage calculated based only on the rotation of the front wheels 4).

＜ＩＤに基づく出力制限＞
図４に示すように、ＥＣＵ６０（出力制御部）は、ＩＤに基づいて駆動ユニット１０の駆動出力を制御する。ＥＣＵ６０は、駆動ユニット１０の起動毎にＩＤに基づいて駆動出力を制御する。例えば、ＥＣＵ６０は、駆動ユニット１０が交換されたときにＩＤに基づいて駆動出力を制御する。 <Output restriction based on ID>
As shown in FIG. 4, the ECU 60 (output control unit) controls the drive output of the drive unit 10 based on the ID. The ECU 60 controls the drive output based on the ID each time the drive unit 10 is started. For example, the ECU 60 controls the drive output based on the ID when the drive unit 10 is replaced.

ＥＣＵ６０は、車体側に設けられている。駆動ユニット１０は、ＥＣＵ６０からＩＤが入力されることにより駆動出力を制限する。例えば、ＥＣＵ６０は、駆動ユニット１０の起動時にメモリ６４に記憶されたＩＤを読み込む。ＥＣＵ６０は、読み込んだＩＤを駆動ユニット１０の制御装置７０に入力する。制御装置７０は、入力されたＩＤに基づいてモータ１２を制御する。 The ECU 60 is provided on the vehicle body side. The drive unit 10 limits the drive output by inputting an ID from the ECU 60. For example, the ECU 60 reads the ID stored in the memory 64 when the drive unit 10 is started. The ECU 60 inputs the read ID into the control device 70 of the drive unit 10. The control device 70 controls the motor 12 based on the input ID.

図５に示すように、ＥＣＵ６０は、ＩＤに基づいて自動二輪車の最高速度を制限する。例えば、ＩＤは、マップ（テーブルデータ）としてメモリ６４に記憶されている。例えば、マップは、ＩＤ番号毎に、車体の強度に関する情報、駆動ユニットの制限に関する情報が関連付けられている。 As shown in FIG. 5, the ECU 60 limits the maximum speed of the motorcycle based on the ID. For example, the ID is stored in the memory 64 as a map (table data). For example, in the map, information on the strength of the vehicle body and information on the limitation of the drive unit are associated with each ID number.

例えば、ＩＤ番号が「０００１」の場合、車体の強度に関する情報は「２ｋＷ」、駆動ユニットの制限に関する情報は「最高速度：４０ｋｍ／ｈ」と関連付けられている。この場合、駆動ユニット１０の制御装置７０は、自動二輪車の最高速度が４０ｋｍ／ｈを超えないようにモータ１２を制御（モータ回転速度で制御）する。 For example, when the ID number is "0001", the information regarding the strength of the vehicle body is associated with "2 kW", and the information regarding the limit of the drive unit is associated with "maximum speed: 40 km / h". In this case, the control device 70 of the drive unit 10 controls the motor 12 (controlled by the motor rotation speed) so that the maximum speed of the motorcycle does not exceed 40 km / h.

例えば、ＩＤ番号が「０００２」の場合、車体の強度に関する情報は「４ｋＷ」、駆動ユニットの制限に関する情報は「最高速度：６０ｋｍ／ｈ」と関連付けられている。この場合、制御装置７０は、自動二輪車の最高速度が６０ｋｍ／ｈを超えないようにモータ回転速度で制御する。 For example, when the ID number is "0002", the information regarding the strength of the vehicle body is associated with "4 kW", and the information regarding the limit of the drive unit is associated with "maximum speed: 60 km / h". In this case, the control device 70 controls the motor rotation speed so that the maximum speed of the motorcycle does not exceed 60 km / h.

例えば、ＩＤ番号が「０００３」の場合、車体の強度に関する情報は「６ｋＷ」、駆動ユニットの制限に関する情報は「最高速度：８０ｋｍ／ｈ」と関連付けられている。この場合、制御装置７０は、自動二輪車の最高速度が８０ｋｍ／ｈを超えないようにモータ回転速度で制御する。 For example, when the ID number is "0003", the information regarding the strength of the vehicle body is associated with "6 kW", and the information regarding the limit of the drive unit is associated with "maximum speed: 80 km / h". In this case, the control device 70 controls the motor rotation speed so that the maximum speed of the motorcycle does not exceed 80 km / h.

例えば、ＩＤ番号が「０００４」の場合、車体の強度に関する情報は「８ｋＷ」、駆動ユニットの制限に関する情報は「最高速度：１００ｋｍ／ｈ」と関連付けられている。この場合、制御装置７０は、自動二輪車の最高速度が１００ｋｍ／ｈを超えないようにモータ回転速度で制御する。 For example, when the ID number is "0004", the information regarding the strength of the vehicle body is associated with "8 kW", and the information regarding the limit of the drive unit is associated with "maximum speed: 100 km / h". In this case, the control device 70 controls the motor rotation speed so that the maximum speed of the motorcycle does not exceed 100 km / h.

例えば、ＩＤ番号が「０００５」の場合、車体の強度に関する情報は「１１ｋＷ」、駆動ユニットの制限に関する情報は「最高速度：１５０ｋｍ／ｈ」と関連付けられている。この場合、制御装置７０は、自動二輪車の最高速度が１５０ｋｍ／ｈを超えないようにモータ回転速度で制御する。 For example, when the ID number is "0005", the information regarding the strength of the vehicle body is associated with "11 kW", and the information regarding the limit of the drive unit is associated with "maximum speed: 150 km / h". In this case, the control device 70 controls the motor rotation speed so that the maximum speed of the motorcycle does not exceed 150 km / h.

例えば、ＥＣＵ６０は、ＩＤに基づいて駆動ユニット１０の起動を制限する。例えば、ＩＤ番号が「ＸＸＸＸ」の場合（不図示）、駆動ユニットの制限に関する情報は「モータ停止」と関連付けられている。この場合、制御装置７０は、モータ１２を起動させない。言い換えると、制御装置７０は、自動二輪車が始動しないようにモータ１２の起動を禁止（モータ回転速度０ｋｍ／ｈで制御）する。 For example, the ECU 60 limits the activation of the drive unit 10 based on the ID. For example, when the ID number is "XXX" (not shown), the information regarding the limitation of the drive unit is associated with "motor stop". In this case, the control device 70 does not start the motor 12. In other words, the control device 70 prohibits the start of the motor 12 (controlled at a motor rotation speed of 0 km / h) so that the motorcycle does not start.

＜作用効果＞
以上説明したように、上記実施形態の自動二輪車１は、自動二輪車１の車体９と、車体９に対して着脱可能に接続された駆動ユニット１０と、車体９の強度に関する情報を含む車体情報に基づいて駆動ユニット１０の駆動出力を制御するＥＣＵ６０と、を備える。
この構成によれば、車体情報に基づいて駆動ユニット１０の駆動出力が制御されるため、駆動ユニット１０を交換した場合に車体９に想定外の挙動が生じることを抑制することができる。 <Effect>
As described above, the motorcycle 1 of the above embodiment includes the body 9 of the motorcycle 1, the drive unit 10 detachably connected to the body 9, and the body information including information on the strength of the body 9. It includes an ECU 60 that controls the drive output of the drive unit 10 based on the above.
According to this configuration, since the drive output of the drive unit 10 is controlled based on the vehicle body information, it is possible to suppress the occurrence of unexpected behavior in the vehicle body 9 when the drive unit 10 is replaced.

上記実施形態では、ＥＣＵ６０は、車体９に設けられ、駆動ユニット１０は、ＥＣＵ６０から車体情報が入力されることにより駆動出力を制御することで、以下の効果を奏する。
駆動ユニット１０に車体情報を入力するだけで駆動出力を容易に制御することができる。 In the above embodiment, the ECU 60 is provided on the vehicle body 9, and the drive unit 10 exerts the following effects by controlling the drive output by inputting vehicle body information from the ECU 60.
The drive output can be easily controlled only by inputting vehicle body information to the drive unit 10.

上記実施形態では、車体９には、車体情報をＩＤとして記憶するメモリ６４が設けられていることで、以下の効果を奏する。
車体情報を簡易な情報として扱うことができる。 In the above embodiment, the vehicle body 9 is provided with the memory 64 that stores the vehicle body information as an ID, so that the following effects can be obtained.
Body information can be handled as simple information.

上記実施形態では、ＥＣＵ６０は、駆動ユニット１０の起動毎に車体情報に基づいて駆動出力を制御することで、以下の効果を奏する。
駆動ユニット１０の起動毎に車体９に想定外の挙動が生じることを抑制することができる。 In the above embodiment, the ECU 60 exerts the following effects by controlling the drive output based on the vehicle body information each time the drive unit 10 is started.
It is possible to suppress the occurrence of unexpected behavior in the vehicle body 9 each time the drive unit 10 is activated.

上記実施形態では、ＥＣＵ６０は、車体情報に基づいて自動二輪車１の最高速度を制限することで、以下の効果を奏する。
自動二輪車１の限界まで駆動出力を発揮することができる。 In the above embodiment, the ECU 60 achieves the following effects by limiting the maximum speed of the motorcycle 1 based on the vehicle body information.
The drive output can be exerted up to the limit of the motorcycle 1.

上記実施形態では、ＥＣＵ６０は、車体情報に基づいて駆動ユニット１０の起動を制限することで、以下の効果を奏する。
自動二輪車１の使用を制限することができる。 In the above embodiment, the ECU 60 exerts the following effects by limiting the activation of the drive unit 10 based on the vehicle body information.
The use of the motorcycle 1 can be restricted.

＜変形例＞
なお、上記実施形態では、スイングアーム３０と車体フレーム２０とを接続するリアクッション４０を備える例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、駆動ユニット１０と車体フレーム２０とを接続するリアクッションを備えていてもよい。 <Modification example>
In the above embodiment, an example including a rear cushion 40 for connecting the swing arm 30 and the vehicle body frame 20 has been described, but the present invention is not limited to this. For example, a rear cushion that connects the drive unit 10 and the vehicle body frame 20 may be provided.

上記実施形態では、アーム側接続部３４は筒状を有し、アーム側接続部３４の内部には駆動ユニット１０の配線１７が通っている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、アーム側接続部３４は中実構造体であってもよい。例えば、駆動ユニット１０の配線１７は、アーム側接続部３４の外部を通っていてもよい。 In the above embodiment, the arm-side connecting portion 34 has a tubular shape, and the wiring 17 of the drive unit 10 passes through the inside of the arm-side connecting portion 34, but the present invention is not limited to this. For example, the arm-side connecting portion 34 may be a solid structure. For example, the wiring 17 of the drive unit 10 may pass outside the arm-side connecting portion 34.

上記実施形態では、アーム側接続部３４はスイングアーム３０に対して浮き沈み可能な係合爪３５を有し、駆動ユニット１０は係合爪３５が係合可能な係合孔５６を有する例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、駆動ユニット１０は、ボルトが挿通可能な挿通孔を有してもよい。すなわち、スイングアーム３０に対する駆動ユニット１０の接続部は、ボルト締結であってもよい。 In the above embodiment, the arm-side connecting portion 34 has an engaging claw 35 capable of ups and downs with respect to the swing arm 30, and the drive unit 10 has an engaging hole 56 with which the engaging claw 35 can engage. However, it is not limited to this. For example, the drive unit 10 may have an insertion hole through which a bolt can be inserted. That is, the connection portion of the drive unit 10 to the swing arm 30 may be bolted.

上記実施形態では、駆動ユニット１０の駆動信号を受信するＥＣＵ６０と、ＥＣＵ６０が受信した駆動信号に基づいて駆動ユニット１０の情報を表示するメータ４２と、を備える例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、メータ４２は、駆動ユニット１０の情報を表示しなくてもよい。例えば、駆動ユニット１０の情報は、メータ４２以外のインターフェースに表示されてもよい。 In the above embodiment, an example including an ECU 60 that receives a drive signal of the drive unit 10 and a meter 42 that displays information of the drive unit 10 based on the drive signal received by the ECU 60 has been described. Not exclusively. For example, the meter 42 does not have to display the information of the drive unit 10. For example, the information of the drive unit 10 may be displayed on an interface other than the meter 42.

上記実施形態では、自動二輪車１を制動するためのブレーキレバー６２（制動操作子）と、ブレーキレバー６２の制動信号を受信し、受信した制動信号を駆動ユニット１０に送信するＥＣＵ６０と、を備える例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、制動操作子は、ブレーキペダルであってもよい。例えば、ＥＣＵ６０は、ブレーキペダルの制動信号を受信し、受信した制動信号を駆動ユニット１０に送信してもよい。 In the above embodiment, an example including a brake lever 62 (braking operator) for braking the motorcycle 1 and an ECU 60 that receives the braking signal of the brake lever 62 and transmits the received braking signal to the drive unit 10. However, it is not limited to this. For example, the braking operator may be a brake pedal. For example, the ECU 60 may receive the braking signal of the brake pedal and transmit the received braking signal to the drive unit 10.

上記実施形態では、後輪５を制動する電動ブレーキ７１を備え、電動ブレーキ７１は、車体の側からの制動信号を受信して作動する例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、駆動ユニット１０は、電動ブレーキ７１を備えていなくてもよい。例えば、駆動ユニット１０は、ブレーキホース等が接続された油圧ブレーキを備えていてもよい。 In the above embodiment, the electric brake 71 for braking the rear wheel 5 is provided, and the electric brake 71 is described by giving an example of operating by receiving a braking signal from the vehicle body side, but the present invention is not limited to this. For example, the drive unit 10 does not have to include the electric brake 71. For example, the drive unit 10 may include a hydraulic brake to which a brake hose or the like is connected.

上記実施形態では、後輪５に基づく累積走行距離を測定する測定器７２と、測定器７２が測定した累積走行距離を記憶する記憶装置７３と、を備える例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、駆動ユニット１０は、測定器７２及び記憶装置７３を備えていなくてもよい。 In the above embodiment, an example including a measuring device 72 for measuring the cumulative mileage based on the rear wheel 5 and a storage device 73 for storing the cumulative mileage measured by the measuring device 72 has been described. Not exclusively. For example, the drive unit 10 may not include the measuring instrument 72 and the storage device 73.

上記実施形態では、駆動ユニット１０は、バッテリ１１を備える例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、駆動ユニット１０は、バッテリ１１を備えていなくてもよい。例えば、バッテリ１１は、車体側（例えば、スイングアーム３０、または低床フロア３の下方）に設けられていてもよい。 In the above embodiment, the drive unit 10 has been described with reference to an example including the battery 11, but the present invention is not limited to this. For example, the drive unit 10 may not include the battery 11. For example, the battery 11 may be provided on the vehicle body side (for example, below the swing arm 30 or the low floor 3).

上記実施形態では、リアクッション４０は、駆動ユニット１０のバッテリ１１を車幅方向外側から挟むように左右一対設けられている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、リアクッション４０は、車幅方向中央に１本のみ設けられていてもよい。この場合、バッテリ１１は、リアクッション４０の車幅方向外方、または低床フロア３の下方に配置されていてもよい。 In the above embodiment, the rear cushion 40 has been described with reference to an example in which a pair of left and right rear cushions 40 are provided so as to sandwich the battery 11 of the drive unit 10 from the outside in the vehicle width direction, but the present invention is not limited to this. For example, only one rear cushion 40 may be provided at the center in the vehicle width direction. In this case, the battery 11 may be arranged outside the rear cushion 40 in the vehicle width direction or below the low floor floor 3.

上記実施形態では、モータ１２は、後輪５のホイール６の内側に設けられた、いわゆるインホイールモータである例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、モータ１２は、インホイールモータでなくてもよい。モータ１２の配置は、要求仕様に応じて変更することができる。 In the above embodiment, the motor 12 has been described with reference to an example of a so-called in-wheel motor provided inside the wheel 6 of the rear wheel 5, but the present invention is not limited to this. For example, the motor 12 does not have to be an in-wheel motor. The arrangement of the motors 12 can be changed according to the required specifications.

上記実施形態では、モータ１２は、アウターロータ型のモータである例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、モータ１２は、インナーロータ型のモータであってもよい。モータ１２の型式は、要求仕様に応じて変更することができる。 In the above embodiment, the motor 12 has been described with reference to an example of an outer rotor type motor, but the present invention is not limited to this. For example, the motor 12 may be an inner rotor type motor. The model of the motor 12 can be changed according to the required specifications.

上記実施形態では、係合爪３５は、アーム側接続部３４に設けられている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、係合爪３５は、ユニット側接続部５５に設けられていてもよい。この場合、アーム側接続部３４の内径は、ユニット側接続部５５の外径以上の大きさを有してもよい。例えば、アーム側接続部３４の内径は、ユニット側接続部５５をアーム側接続部３４の内部空間に挿入可能であって、スイングアーム３０に対する駆動ユニット１０の接続状態のガタツキを可及的に抑えることが可能な大きさに設定されているとよい。 In the above embodiment, the engaging claw 35 has been described with reference to an example provided in the arm-side connecting portion 34, but the present invention is not limited to this. For example, the engaging claw 35 may be provided on the unit side connecting portion 55. In this case, the inner diameter of the arm-side connecting portion 34 may have a size larger than the outer diameter of the unit-side connecting portion 55. For example, the inner diameter of the arm-side connecting portion 34 allows the unit-side connecting portion 55 to be inserted into the internal space of the arm-side connecting portion 34, and the rattling of the connection state of the drive unit 10 with respect to the swing arm 30 is suppressed as much as possible. It is good that it is set to a size that allows it.

上記実施形態では、係合爪３５は、一対設けられている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、係合爪３５は、複数対設けられていてもよい。この場合、ユニット側接続部５５は、係合爪３５が係合可能な係合孔５６を複数対有してもよい。
これにより、係合爪３５が一対のみ設けられている場合と比較して、スイングアーム３０に対する駆動ユニット１０の接続状態のガタツキを抑制することができる。 In the above embodiment, the example in which a pair of engaging claws 35 is provided has been described, but the present invention is not limited to this. For example, a plurality of pairs of engaging claws 35 may be provided. In this case, the unit-side connecting portion 55 may have a plurality of pairs of engaging holes 56 to which the engaging claws 35 can engage.
As a result, rattling in the connected state of the drive unit 10 with respect to the swing arm 30 can be suppressed as compared with the case where only a pair of engaging claws 35 is provided.

上記実施形態では、ＥＣＵ６０（出力制御部）は、ＩＤに基づいて駆動ユニット１０の駆動出力を制御する例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、図６に示すように、ＥＣＵ６０は、車体側の速度（スピードメータ４２ａに表示される速度）に基づいて駆動ユニット１０の駆動出力を制御してもよい。例えば、ＥＣＵ６０は、車体側の速度（最高速度）に基づいて駆動ユニット１０の駆動出力を制限してもよい。例えば、ＥＣＵ６０は、駆動ユニット側の速度（モータ１２の駆動力に基づく速度）が車体側の最高速度を超えた場合には、駆動ユニット１０の駆動出力を制限してもよい。 In the above embodiment, the ECU 60 (output control unit) has been described with reference to an example of controlling the drive output of the drive unit 10 based on the ID, but the present invention is not limited to this. For example, as shown in FIG. 6, the ECU 60 may control the drive output of the drive unit 10 based on the speed on the vehicle body side (the speed displayed on the speedometer 42a). For example, the ECU 60 may limit the drive output of the drive unit 10 based on the speed (maximum speed) on the vehicle body side. For example, the ECU 60 may limit the drive output of the drive unit 10 when the speed on the drive unit side (speed based on the driving force of the motor 12) exceeds the maximum speed on the vehicle body side.

この構成によれば、ＥＣＵ６０は、駆動ユニット側の速度が車体側の最高速度を超えた場合に駆動ユニット１０の駆動出力を制限することで、以下の効果を奏する。
駆動ユニット側の出力が車体側の出力に対して過大な場合でも、車体９に想定外の挙動が生じることを抑制することができる。 According to this configuration, the ECU 60 achieves the following effects by limiting the drive output of the drive unit 10 when the speed on the drive unit side exceeds the maximum speed on the vehicle body side.
Even when the output on the drive unit side is excessive with respect to the output on the vehicle body side, it is possible to suppress the occurrence of unexpected behavior in the vehicle body 9.

上記実施形態では、ＥＣＵ６０は、車体情報に基づいて自動二輪車１の最高速度を制限する例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、ＥＣＵ６０は、車体情報に基づいて自動二輪車１の加速度を制限してもよい。 In the above embodiment, the ECU 60 has been described with an example of limiting the maximum speed of the motorcycle 1 based on the vehicle body information, but the present invention is not limited to this. For example, the ECU 60 may limit the acceleration of the motorcycle 1 based on the vehicle body information.

なお、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、前記電動車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪且つ後二輪の他に、前二輪且つ後一輪の車両も含む）の車両も含まれる。また、本発明は、自動二輪車のみならず、自動車等の四輪の車両にも適用可能である。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。 The present invention is not limited to the above embodiment. For example, the electric vehicle includes a general vehicle in which a driver straddles a vehicle body, and includes a motorcycle (motorized bicycle and scooter type vehicle). ), But also three-wheeled vehicles (including front two-wheeled and rear one-wheeled vehicles in addition to front one-wheeled and rear two-wheeled vehicles). Further, the present invention can be applied not only to motorcycles but also to four-wheeled vehicles such as automobiles.
The configuration in the above embodiment is an example of the present invention, and various modifications can be made without departing from the gist of the present invention, such as replacing the constituent elements of the embodiment with well-known constituent elements.

１ 自動二輪車（電動車両）
９ 車体
１０ 駆動ユニット
６０ ＥＣＵ（出力制御部）
６４ メモリ 1 Motorcycle (electric vehicle)
9 Body 10 Drive unit 60 ECU (output control unit)
64 memory

Claims (6)

電動車両（１）の車体（９）と、
前記車体（９）に対して着脱可能に接続された駆動ユニット（１０）と、
前記車体（９）の強度に関する情報を含む車体情報に基づいて前記駆動ユニット（１０）の駆動出力を制御する出力制御部（６０）と、を備えることを特徴とする電動車両。 The body (9) of the electric vehicle (1) and
A drive unit (10) detachably connected to the vehicle body (9) and
An electric vehicle including an output control unit (60) that controls a drive output of the drive unit (10) based on vehicle body information including information on the strength of the vehicle body (9). 前記出力制御部（６０）は、前記車体（９）に設けられ、
前記駆動ユニット（１０）は、前記出力制御部（６０）から前記車体情報が入力されることにより前記駆動出力を制御することを特徴とする請求項１に記載の電動車両。 The output control unit (60) is provided on the vehicle body (9).
The electric vehicle according to claim 1, wherein the drive unit (10) controls the drive output by inputting the vehicle body information from the output control unit (60). 前記車体（９）には、前記車体情報をＩＤとして記憶するメモリ（６４）が設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載の電動車両。 The electric vehicle according to claim 1 or 2, wherein the vehicle body (9) is provided with a memory (64) that stores the vehicle body information as an ID. 前記出力制御部（６０）は、前記駆動ユニット（１０）の起動毎に前記車体情報に基づいて前記駆動出力を制御することを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の電動車両。 The electric motor according to any one of claims 1 to 3, wherein the output control unit (60) controls the drive output based on the vehicle body information each time the drive unit (10) is started. vehicle. 前記出力制御部（６０）は、前記車体情報に基づいて前記電動車両（１）の最高速度を制限することを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載の電動車両。 The electric vehicle according to any one of claims 1 to 4, wherein the output control unit (60) limits the maximum speed of the electric vehicle (1) based on the vehicle body information. 前記出力制御部（６０）は、前記車体情報に基づいて前記駆動ユニット（１０）の起動を制限することを特徴とする請求項１から５のいずれか一項に記載の電動車両。 The electric vehicle according to any one of claims 1 to 5, wherein the output control unit (60) limits the activation of the drive unit (10) based on the vehicle body information.
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